防水板台车施工方案.doc
隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法
隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法一、前言隧道工程在现代交通建设中起着重要的作用，而隧道衬砌防水板的铺设及钢筋安装是隧道施工中的关键环节。
为了提高工效和质量，采用全自动台车施工工法成为了一种趋势。
本文将详细介绍隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法。
二、工法特点隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法具有以下特点：1. 提高施工效率：全自动台车可连续进行铺设和安装，减少人工操作时间，提高施工效率。
2.保证施工质量：通过自动控制系统监测施工过程，确保防水板的平整度和规格要求，提高施工质量。
3. 减少人为误差：自动台车能够精准操作，减少了施工中由于人为因素引起的误差。
4. 安全可靠：工法采用全自动操作，减少了工人与危险环境的接触，保障施工人员的安全。
三、适应范围该工法适用于各种类型的隧道工程，尤其是对于较长、大断面的隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装工程效果更为明显。
四、工艺原理该工法通过工程参数的输入，控制全自动台车的操作，完成隧道衬砌防水板的铺设和钢筋的安装。
全自动台车根据预设参数进行移动、定位、铺设和安装的动作，通过传感器和自动控制系统监测施工过程，并及时调整台车的位置和动作，使得施工过程符合设计要求。
五、施工工艺1. 基础准备：清理施工现场，将施工材料和机具准备齐全。
2. 台车准备：将全自动台车组装完毕，检查设备是否正常，确保各项功能正常。
3. 参数设定：根据隧道的尺寸和施工要求，输入设定参数，包括衬砌防水板的规格、铺设速度等。
4. 台车定位：将台车定位到施工起点位置，并通过自动控制系统进行调整。
5. 防水板铺设：台车按照预设参数进行铺设，确保防水板平整、规格符合要求。
6. 钢筋安装：在防水板的铺设完成后，台车自动进行钢筋的安装，确保钢筋的正确位置和数量。
7. 施工监控：通过传感器和自动控制系统监测施工过程，实时调整台车的位置和动作，保证施工质量。
台车施工方案
台车施工方案1.引言台车是一种用于物料运输的载具，可广泛应用于工业生产领域。
本文档旨在提供一个台车施工方案，以确保台车能够正常运行并满足工业生产的需要。
2.施工前准备在开始台车施工之前，需要进行一些必要的准备工作，以确保施工顺利进行。
2.1 施工准备工作•确定台车施工的位置和工作区域；•清理工作区域，确保没有障碍物或危险品；•检查台车及相关设备的完好性。
2.2 材料准备•确保有足够的施工材料，如钢材、螺栓、螺母等；•根据需要准备合适的润滑剂。
3.台车施工步骤3.1 组装台车底座1.将台车底座放置在施工位置上；2.使用螺栓和螺母将底座固定在地面上；3.检查底座固定是否牢固。
3.2 安装台车轮轴1.将轮轴安装在台车底座上；2.使用合适的工具将轮轴固定在底座上；3.检查轮轴的安装是否牢固。
3.3 安装台车横梁1.将横梁安装在台车底座和轮轴上；2.使用螺栓和螺母将横梁固定在底座和轮轴上；3.检查横梁的安装是否牢固。
3.4 安装台车输送带1.将输送带安装在台车横梁上；2.使用螺栓和螺母将输送带固定在横梁上；3.检查输送带的安装是否牢固。
3.5 调试台车1.将台车连接到电源；2.检查台车的电气系统是否正常；3.进行台车的空载运行测试；4.调整台车的速度和方向控制系统。
3.6 完善台车安全系统1.安装并调试台车的安全警示灯和声音报警装置；2.设置并检查台车的限位开关和急停开关。
4.施工后测试与调整4.1 施工后测试1.进行台车的满载运行测试；2.检查台车运行过程中是否存在异常情况；3.检测台车的运行速度和负载能力。
4.2 施工调整1.根据台车测试结果，进行必要的调整，例如轮轴位置、横梁高度等；2.检查并调整台车的控制系统，确保其稳定性和精确性。
5.安全注意事项在进行台车施工过程中，需要牢记以下安全注意事项：•确保施工区域的安全，防止其他人员进入；•使用合适的个人防护设备，如安全帽、手套等；•遵守台车施工操作规程；•注意施工过程中其他设备的运行情况，避免碰撞。
防水板台车工艺工法
目录1 工程概况 (2)2 防水板作业台车铺设工艺 (2)2.1 防水板作业台车 (2)2.2 新老台车（架）时效对比 (5)2.3 施工工艺流程 (6)2.4 施工要点 (8)2.5 防水板铺设的注意事项 (8)3 施工总结 (10)防水板台车施工工法1 工程概况龙泉山隧道全长7328m，进口里程DK22+485,出口里程DK29+813。
全隧位于直线上，隧道纵坡为4‰的下坡。
本隧DK23+210～DK25+900（2690m）为高瓦斯区段，其余为低瓦斯区段；其中Ⅲ级围岩1505米占20.5%，Ⅳ级围岩4695米占64.1%，Ⅴ级围岩1128米占15.4%。
2 防水板作业台车铺设工艺2.1 防水板作业台车防水板作业台车按照铁道部文件（建技[2010]13）要求，防水板铺设采用专用台车。
我部委托厂家自主开发制造，目前已经完成拼装及调试，效果较好，基本能满足规定要求。
铺设完防水板的地段应采用可靠的保护措施防止损伤防水板。
防水板铺设采用自动爬行热焊机进行焊接。
根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
2.1.1行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，以保证台车的移动快捷；作业台车行走系统2.1.2提升系统：通过门架四周的卷扬机，将防水板通过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度；作业台车提升系统2.1.3液压系统：通过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。
作业台车液压系统2.2 新老台车（架）时效对比我们对新开发的防水板作业台车同传统的简易台架就时效性（一个循环）进行了对比，具体数据如下（见下页）：从下表我们可以看出，一个循环，用新的作业台车将比传统简易台车节约6.4个工时，以龙泉山隧道为例，这样我们将节约1649/4*6.4=2638.4工时（防水板幅宽为4米）。
防水板施工作业指导书
防水板施工作业指导书1.1概述隧道工程要求结构具有良好的防水、排水性能；施工中应采取防水、排水措施，创造良好的施工环境。
这里主要介绍隧道防水板施工工艺。
该适用于铁路有碴道床一般地区的Ⅱ～Ⅴ级围岩双线山岭隧道的二次衬砌和初期支护间的防水板施工。
1.2作业内容1)净空检查；2)基面处理；3)防水层铺设。
1.3施工准备1)材料准备(1)土工布：采用土工重量大于400g/㎡的土工布，其性能符合设计要求。
(2)防水板：采用厚度不小于1.5mm的防水板，抗撕裂强度≥60N，抗拉强度≥20MPa，断裂延伸率不小于400％，抗渗要求在0.3MPa下24小时不渗漏，可焊接，与衬砌砼可粘结，幅宽以4.0m为宜，有利于提高防水功能和施工的合理化；其防水卷材的性能指标符合设计要求。
(3)热熔衬垫、射钉、金属垫圈。
热熔衬垫可用热风焊枪点焊，射钉及金属垫圈用来国定土工布缓冲层。
2)机具设备混凝土打钉机、手动电热熔接器、自动双缝热熔焊接机、空气检漏器、简易作业台车。
1.4施工工艺及质量控制流程防水板施工工艺及质量控制详见“防水板施工工艺及质量控制流程图”。
1.5工艺步序说明1)基面处理防水板施作前，对隧道净空进行量测检查，对欠挖地段、凸凹不平、锚杆头外露等处基面进行处理，以满足净空及基面要求。
采用隧道断面检测仪或利用防水板铺设专用台车人工量测，并做好检测记录；切除锚杆头和钢筋头，并用细石混凝土抹平覆盖；凹坑深度比应控制在1：7以内，大于1：7的凹坑应用细石混凝土填平，太大处要补喷砼。
2)安装环纵向排水管、盲管3）按照设计图纸在初期支护和防水板之间，环向设HDPEФ50打孔波纹管，平均每4米一环；在隧道两侧边墙脚外侧防水板底端设HDPE107/93双壁打孔波纹管，HDPEФ50打孔波纹管和HDPE107/93双壁打孔波纹管均直接与隧道侧沟连通。
环纵向排水管安装采用塑料定位器或水泥钉每隔30cm对称钉设牢固。
在铺设防水板前，初期支护喷层表面漏水及时处理，采用注浆堵水或埋设排水管直接引排到边沟，应保持基面的干燥。
台车专项施工方案
一、编制依据1. 《建筑安装工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）2. 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）3. 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）4. 《建筑工程施工组织设计规范》（GB50502-2009）二、工程概况本工程为某住宅楼地下室施工，地下室面积8000平方米，采用台车施工技术进行地下室结构施工。
地下室结构为框架结构，基础形式为钢筋混凝土条形基础，结构层高为3.6米。
三、施工组织1. 施工组织机构：成立台车施工小组，负责台车的组装、运输、安装、拆除及日常维护等工作。
2. 施工队伍：台车施工小组由具有丰富经验的台车操作人员、维修人员、施工管理人员组成。
四、施工方案1. 台车组装：按照台车设计图纸和技术要求，在施工现场组装台车，确保台车各部件连接牢固、性能良好。
2. 台车运输：采用专用运输车辆将台车运输至施工现场，确保台车在运输过程中不受损坏。
3. 台车安装：将台车安装于地下室结构基础顶面，确保台车与基础顶面紧密贴合，无间隙。
4. 台车就位：调整台车位置，使其满足地下室结构施工要求，确保台车在施工过程中稳定可靠。
5. 施工顺序：按照地下室结构施工顺序，依次进行基础施工、墙体施工、梁板施工等。
6. 施工工艺：采用流水线施工工艺，提高施工效率。
7. 施工质量控制：严格执行施工质量验收标准，确保施工质量。
五、安全措施1. 施工人员必须经过专业培训，具备操作台车的技能。
2. 施工现场设置明显的警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 台车操作人员必须穿戴安全帽、安全带等个人防护用品。
4. 定期对台车进行检查、维护，确保台车安全运行。
5. 施工现场设置消防设施，确保火灾事故得到及时控制。
六、环境保护措施1. 施工现场设置围挡，减少施工对周边环境的影响。
2. 施工过程中产生的废水、废气、噪声等污染物，按照国家相关标准进行处理。
3. 施工结束后，对施工现场进行清理，恢复原状。
防水板挂布台车作业防排水作业工法
防水板挂布台车作业防排水作业工法一、前言随着我国基础建设的发展，隧道施工中，通过机械来代替人力是必然趋势，以及国家对基础建设的施工标准（如能耗要求、安全质量要求等）的不断提高，在隧道施工中要求越来越高，在隧道防排水施工中，传统的隧道施工工艺已不能满足国家对环保、经济性和高安全质量的要求，而采用液压自行式防水板台车的施工工艺安全系数较高，进度快，比传统的隧道防排水施工工法有着显着的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。
黔张常铁路项目部于2016 年3 月率先在黄家台隧道进口工作面投入使用液压自行式防水板挂布台车。
常规的防水板挂布台车是由自己加工，采用轮式或滑移式，比较笨重，需借助装载机动力进行移动，且不能保证安全。
而液压自行式防水板挂布台车可以以与机械的投入，且移动过程中安全可以得到保证，同时可以针对隧道断面进行设计，还可以通过液压装备对断面进行调节，适应不同加宽断面的隧道，防水板挂设过程中可以通过调节液压装置从而对防水板等进行提升，减少了劳力投入，且可以提高防水板挂设质量。
二、工法特点根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，移动、定位均是采用电力，由电路统一控制，较普通防水板台车更为方便、快捷，可提高工作效率。
提升系统：无纺布、防水板均可通过提升系统进行提升，通过门架四周的卷扬机，将防水板通过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度。
液压系统：通过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。
三、适用范围台车是针对不同加宽断面来设计，工厂统一加工，现场组装，可以适合同一个隧道不同围岩级别的不同加宽断面。
四、工艺原理液压自行式防水板台车是通过与二衬台车相同的行走系统进行前进，再通过提升系统将无纺布和防水板从一侧牵引至另一侧，最后通过液压系统将无纺布和防水板顶推到工作面附近。
防水板铺设台车施工工法(2)
防水板铺设台车施工工法防水板铺设台车施工工法一、前言防水板铺设台车施工工法是用于大型建筑、桥梁等工程中防水板的铺设的一种机械化施工工法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点1. 高效快速：利用台车进行铺设，施工效率高，可以快速完成大面积的防水板铺设工作。
2. 均匀平整：台车具有压实功能，能够保证防水板的表面均匀平整，提高防水效果。
3. 适用范围广：适用于各种类型的防水板铺设，如聚乙烯、聚氯乙烯等，适用范围广泛。
4. 施工可控：通过调整台车的施工速度和压实力度，可根据实际情况对施工进行灵活控制。
三、适应范围防水板铺设台车施工工法适用于大型建筑、桥梁、地下工程等需要进行防水板铺设的工程。
四、工艺原理防水板铺设台车施工工法的工艺原理是在防水板固定位置上采用台车进行铺设。
台车通过压实和振动等方式将防水板与基础结合，形成坚固的防水层。
施工工法采用的技术措施包括选择适合的台车和铺设速度，合理调整台车的振动和压实力度等。
五、施工工艺 1. 基础处理：清理基础表面的杂物和灰尘，确保基础表面平整干净。
2. 防水板铺设：将预制的防水板按照设计要求放置在基础上，通过台车进行铺设。
铺设过程中需要注意板缝对齐，确保板面平整。
3. 压实振动：使用台车进行压实和振动，确保防水板与基础结合紧密，提高防水效果。
4. 完工处理：对铺设完毕的防水板进行检查，确保质量合格。
六、劳动组织施工过程中需要有工程师负责施工现场的组织和协调，安排操作人员进行铺设和压实振动。
七、机具设备1. 台车：用于防水板的铺设和压实振动。
具有压实和振动控制设备，能够根据需求进行调整。
2. 检测仪器：用于检测防水板的平整度和压实效果。
八、质量控制施工过程中需要对防水板的铺设情况进行检查，确保板缝对齐，板面平整。
使用检测仪器对铺设完毕的防水板进行检测，确保质量合格。
台车施工方案
二、施工目标与原则
1.施工目标
-确保施工过程中的安全和环境保护。
-提高施工效率，缩短整体施工周期。
-保证施工质量，满足设计规范要求。
5.拆除与撤离
-完成施工任务后，按计划拆除台车设备。
-采取安全措施，防止拆除过程中的安全事故。
-对拆除的材料和设备进行分类处理，实现资源回收。
五、安全与质量控制
1.安全管理
-制定并实施严格的安全管理制度和应急预案。
-定期对施工现场进行安全检查，消除安全隐患。
-对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
(4)配备必要的劳动保护用品，确保施工人员安全。
2.质量控制
(1)严格遵循设计及规范要求，确保施工质量。
(2)对施工过程进行严格监控，及时处理质量问题。
(3)定期对施工质量进行检查、验收，确保工程质量合格。
五、环保与绿色施工
1.施工现场合理规划，减少对周边环境的影响。
2.采取措施降低施工噪音、粉尘、废水等污染。
-记录调试数据，对发现的问题及时进行整改。
3.隧道开挖
-采用台车进行隧道开挖，遵循“先探测、后开挖”的原则。
-控制开挖速度和尺寸，确保与设计相符。
-加强对围岩稳定性监测，及时采取支护措施。
4.支护作业
-根据地质条件和设计要求，选择适当的支护方案。
-使用台车进行锚杆、喷混凝土等支护作业。
-定期检查支护结构，确保其稳定性和可靠性。
3.台车组装
(1)按照台车组装图进行组装，确保各部件齐全、完好。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
防水板台车施工方案
1概述
1.1工程概况
中铁二局成渝客专线CYSG-5标项目经理部第五分部管段内隧道有三座，其中长隧道2座，短隧道1座。
分别为：缙云山隧道（DK275+355～DK286+650）3175m，上石岩隧道（DK279+020～DK279+370）370m，璧山隧道(DK283+195～DK286+650)3455m。
围岩类别：缙云山隧道Ⅴ级围岩1085m(含进口明洞155m，出口明洞40m)，Ⅳ级围岩1520m，Ⅲ级围岩570m。
上石岩隧道Ⅴ级围岩370m(含进口明洞40m，出口明洞30m)。
璧山隧道Ⅴ级围岩940m(含进口明洞20m，出口明洞41m)，Ⅳ级围岩825m，Ⅲ级围岩1690m。
1.2适用范围
本台车方案适用于缙云山隧道、上石岩隧道、璧山隧道。
1.3编制依据
1.3.1中华人民共和国铁道部建设管理司印发的【建技（2010）13号】文件。
1.3.2成渝客运专线《双线隧道复合式衬砌—成渝施隧参3201》衬砌断面图。
1.3.3《建筑钢结构设计规范》
1.3.4《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）
1.3.5《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）
1.3.5《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
1.3.6以往施工经验
2施工方案
2.1材料选择
防水板台车材料为项目上出现过并可用于隧道、桥梁结构的材料，如I18工字钢，I20b工字钢、Φ108钢管、Φ89钢管，Φ42钢管、Φ22螺纹钢筋、Φ14螺纹钢筋及φ8光圆钢筋等。
2.2结构尺寸
台车纵向长7m，横向宽7m，高8.46m。
2.3台车组成
台车由立柱、纵梁、横梁、推动梁、悬挑梁、推动加固梁、行走梁、连梁、支撑、操作平台、爬梯、防护栏杆、提升系统及支撑系统等组成。
2.4连接及行走方式
本台车所有钢材结合点均采用通焊焊接，要求焊接连续、饱满、无夹渣。
台车采用两侧设置推动梁及推动加固梁，用柳工ZL50装载机顶推行走（底层纵向设行走道梁）。
2.5主要施工方案
2.4.1立柱
台车立柱采用I18工字钢，纵向设置4组，两侧为2I18工字钢组合立柱，中间两组为1I18工字钢单根立柱。
中心间距为2.25m+2.32m+2.25m，立柱高8.1m。
2.4.2梁
台车纵梁采用I18工字钢，主要有顶层纵梁，长7m；第二层纵梁，长6.82m；底层行走梁，长7.6m。
需注意的是底层行走梁两端设置45°向上的坡口，以便顶推行走。
台车横梁采用I18工字钢，主要有主横梁，长6.82m；推动加固梁，长7m；横向加固梁，长1.5m；连梁，长2.3m。
台车推动梁，采用I20b工字钢，设置在台车纵向两端，长1.5m。
悬挑梁采用I18工字钢，主要设置于操作平台上。
第1层，梁长2.7m；第2层，梁长2.6m；第3层，梁长2.0m；第4层，梁长0.9m，纵向间距2.25m+2.32m+2.25m，共设置8根/层。
2.4.3支撑
支撑主要有Φ108钢管、及Φ42钢管。
Φ108钢管支撑主要用于立柱，第1层、第2层、第三层纵、横梁及操作平台悬挑梁的第1～3层。
Φ42钢管支撑主要用于操作平台悬挑梁的第4层，长0.8m，纵向间距2.25m+2.32m+2.25m，共设置8根/层。
2.4.4微调机构。