昊锐和帕萨特对比

昊锐和帕萨特对比
首先我想说的是，帕萨特这车我非常的了解，因为我原来就是做上海大众这个品牌的，而昊锐我也才入手了几天，正在摸索熟悉的过程中，呵呵
先说说帕萨特吧，新领驭确实很漂亮，我尤其喜欢那个前脸，比前一代借鉴了速派的领驭好看，当然这是个人看法。

内饰没有昊锐好看，过于亮白的银色中控配上通红的桃木的确和我的审美观有冲突，当然这也是个人看法。

不管是外观还是内饰，好看与否都取决于你个人。

我主要说说动力和底盘吧。

老帕的1.8T的动力采用的单缸五气门发动机，带电子节气门和涡轮增压器，经过重新校调以后功率能够达到120KW，扭矩能够达到220N\M，属于高转速发动机，优点已经被传诵了十年了，我就不赘述了，你可以去老帕的论坛看看，我主要说说缺点吧。

第一，扭矩爆发点的转速较高，标称1750转，实际上要到2200转才有明显的感觉（我说的是感觉），如果你打算买手动挡，那一定要养成高转速换挡的习惯，不然开不了多久就会出现：积碳，发动机抖，机油消耗大等毛病；如果是自动挡，在起步的时候会觉得肉，因为老帕本身并不轻，当涡轮还未介入时，动力只相当于1.8排量。

六万公里左右需要更换正时皮带和水泵，不然皮带断了会顶气门。

这款发动机如果你经常跑高速的话你会觉得很舒服，曾经有客户这么给我描述：在高速上是越跑越跑得起！这也正是五气门发动机的特点，在高转速时的进排气都很顺畅，适合高转速运转。

说了发动机再说说变速箱，1.8T用的手动变速箱是MQ250，这也是被众多大众迷所推崇的一款手动变速箱，包括很多人对手动挡的车做测试时，提到换挡的感受都免不了要和这款变速箱比一比，当然多半是没有大众的好，这款变速箱的吸入感真的很让人着迷，包括宝马的手动变速箱我觉得都不怎么样。

1.8T的自动变速箱代号是01V，五速手自动一体的变速箱，这个变速箱放在老帕刚出来那会，确实天下无敌（夸张了点啊），但是放到现在来说嘛，虽然还有些厂家一意孤行在使用四速自动变速箱，但六速已经在慢慢的占领历史舞台的中央。

我们姑且不论多一个前进挡到底对油耗和舒适性有多大的影响，就单单拿这个01V的变速箱说说吧，这款箱子总体来说是很不错的，在换挡的相应速度和舒适性上都有不错的表现，但我在上海大众工作的那段时间，发动机没见修过几个，倒是变速箱坏了近十个，当然坏的原因有几种，除去油底壳被撞坏还继续行驶导致变速箱烧掉的以外，基本上有两种：一种是很长时间没有换变速箱油，导致阀板失灵，还有一种就是摩擦片烧毁，变速箱内部打滑，动力在传递时有损失的。

仅仅凭这两种情况并不能说明这个变速箱的质量是好还是不好，只是你在用车的时候要注意，变速箱油是需要更换的，大概在六万
公里左右，最好提前一点，而且不要过于激烈的驾驶车辆，否则摩擦片会打滑直至烧毁。

老帕的底盘曾经在我做上海大众的时候一度认为这是一款很完美的底盘，当然这和我当时见识比较浅有一定的关系，但更多的是来自于我的亲身经历。

为了试ABS，我敢在时速90的情况下一脚急刹然后打方向过90°的弯，车子几乎是跳着过了弯，但没有翻（现在想起来还觉得后怕）；为了给客户证明老帕1.8T 的动力不错，带着客户在车辆很多的319国道上开150，一路超车变线，决不拖泥带水。

当然这都是往事了，那时的我开过的车也少，技术也才刚刚起步，现在回想起来，还是有些幼稚了。

拖曳臂式的后悬虽然不能说和操控一点关系也没有，但同样在主打操控的独立悬挂面前还是略逊一筹，而且在过减速带时，舒适性也有所降低。

优点在于占用的空间小，零部件少，易于维修。

以上是对老帕的一些看法，现在再来说说昊锐吧
昊锐这车采用的是大众最新的PQ46平台，从动力到底盘都是最新的。

发动机是大众EA888系列的，全球十佳之一，这些都是虚名，来说说和老1.8T 的区别吧：采用了缸内直喷技术（虽然取消了分层燃烧，但我宁愿取消这个功能也不要因此而时不时的跑维修站），水冷涡轮（基本不要考虑怠速冷却涡轮的事了，省油省心），单缸四气门（平衡了进气效率和精简机构的关系），扭矩爆发点的转速更低（1500启动，1800有感觉），功率是118KW，扭矩是250N/M。

这款发动机所采用的技术还是非常先进的，体现在驾驶感受上就是没有特别的涡轮介入点，动力的输出比较线性，我暂时还没有试过3000转以上，所以没有发言权。

爱信的六前速自动变速箱在大众车上已经使用很多年了，在国内最早应该是应用在POLO上了，当然还引起了轰动和一阵讨论，实践证明这款变速箱还是很好的肩负起自己的使命，在舒适性和经济性上有着不错的表现，偶尔也能运动一下，但和宝马所采用的ZF的变速箱在换挡时间和油门相应上相比还是存在一定的差距。

后独立悬挂想必是大家最关心的东西了，这个被一些媒体炒得很热了，就像我之前所说的一样，是否是独立悬挂，这种结构并不能决定车辆的底盘是否是运动取向，校调才是关键。

较软的弹簧配上阻尼系数小的减震器，那车子肯定是
偏舒适的，就像最早的大别克和君威一样，开起来像船一样。

反之，如果用硬而且行程短的弹簧配上阻尼系数很高的减震器，那车子肯定是运动型的。

当然我这种说法只是比较直接的，真正一台车的悬挂校调是非常复杂并且系统的工程，不是一两句话能说清楚的，我也只是懂点皮毛而已。

说了这么多，做个总结吧：
新领驭，有着不错的前脸和有些山寨的屁股，内部空间大，动力不错，内饰不好看（这是个人观点）。

要烧97的油，容易积碳，保养费用相对便宜，懂这车，会修这车的人多，包括收音机解码，故障码的读取和删除等等，很多非授权店也能做了。

且不说国产的诊断仪器能够进行这样的工作，就算以前只有在维修站才有的1552这种维修电脑，现在也是飞入寻常百姓家了。

口碑好，技术成熟性能稳定。

昊锐，前脸很漂亮，屁股一般，内部空间大，动力比新领驭好（别看那2KW的差距，30N/M的差距太真的体现在驾驶感上），内饰漂亮，尾箱分段开启很实用，配置高，但是做工没有那么扎实，我今天洗了车仔细擦了一遍发现的。

烧93就可以了，省点钱，是否容易积碳还不知道，但至少气门上不会有很多积碳了，因为是直喷的，保养费用较高，昨天看版主的帖子，光机油滤清就要一百多，贵了点，不过新车型都是这样。

新技术，几乎还没有破解的，就连解个收音机的密码都要用5052连网才行，这也是主机厂的发展方向，用越来越多技术门槛来限制售后车辆外流。

采用的链条传动，没有多少公里就要换正时皮带一说，这一块费用要低一些。

在短期内的使用成本要高于新领驭，但长期来说，发展方向还是昊锐。

说了这么多，希望对你有些帮助，我没有详细去列举两个车型的一些数据了，第一我记不住那么多，要写的话一要去查资料，第二如果你对这些东西没有什么概念的话，我写上数据也只是让你更加困扰。

包括今后的技术解答也是如此，我会尽量用口语化的，容易理解的文字来解答，如果可以不用到数据就尽量不用数据，让大家从感官上进行了解，而不会感到有些枯燥。