别克案例
别克gl6驻车辅助模块系统故障案例
别克gl6驻车辅助模块系统故障案例（原创版）目录1.别克 GL6 驻车辅助模块系统故障案例概述2.故障原因分析3.故障处理方法4.故障排除后的效果5.结论正文【别克 GL6 驻车辅助模块系统故障案例概述】本文将以别克 GL6 驻车辅助模块系统故障案例为例，分析故障原因，并提供相应的处理方法。
别克 GL6 是一款备受欢迎的中型 MPV，其驻车辅助模块系统在行车安全中起着至关重要的作用。
当该系统出现故障时，可能会影响驾驶员对周围环境的判断，进而增加安全风险。
【故障原因分析】别克 GL6 驻车辅助模块系统故障，主要是由于雷达控制箱或其控制电路损坏。
这会导致超声波传感器无法正常工作，进而影响驻车辅助系统对周围环境的判断。
具体原因可能包括：1.雷达控制箱内部元件损坏；2.控制电路连接不良；3.超声波传感器本身故障。
【故障处理方法】针对别克 GL6 驻车辅助模块系统故障，可以采取以下处理方法：1.首先，通过专用诊断仪器读取故障码，了解故障原因；2.根据故障码，检查雷达控制箱内部元件，如有损坏则进行更换；3.检查控制电路连接，如有松动则重新插拔并确保连接牢固；4.更换超声波传感器，排除传感器本身故障的可能。
【故障排除后的效果】经过以上处理，别克 GL6 驻车辅助模块系统故障应能得到有效排除。
此时，驾驶员可以正常使用驻车辅助系统，确保行车安全。
【结论】通过对别克 GL6 驻车辅助模块系统故障案例的分析，我们了解了故障原因及处理方法。
在实际操作中，应根据具体情况选择合适的处理方法，以确保行车安全。
别克汽车营销策略案例分析报告
别克汽车营销策略案例分析报告一、别克背景介绍１.别克品牌别克汽车的创始人大卫·别克(David Ｂｕｉck)在18９9年前就开始研制汽油发动机，并于１9００年研制出第二辆汽车，但直至1９０3年别克汽车公司才正式成立.该公司以技术先进著称,曾首创顶置气门、转向信号灯、染色玻璃、自动变速器等先进技术。
别克旗下包括众多知名车型：凯越、英朗、君威、GL8及雷昂达等.别克在美国的汽车历史中占有相当重要的地位，它是美国通用汽车公司的一大台柱,带动了整个汽车工业水平的进步,并成为其他汽车公司追随的榜样．1９０8年，凭着8０0０多辆的生产总量,别克成为美国汽车业的一匹“黑马"。
在别克成功的基础上，杜兰特于当年创立了一个集团公司，这就是当今世界最大的汽车工业公司—-通用汽车公司。
2。
上海通用别克发展记事在1908年９月16日，在Bｉlly Ｄｕrａｎt的领导下,通用汽车公司(GｅｎeraｌMotors Ｃompａny）成立并合并了别克汽车公司（Buick Motor Cｏｍｐaｎy）。
１929年，别克buｉck在上海设立了第一家销售办事处.今天，同样在这个城市,别克bｕｉｃk亦成立起新的公司上海别克。
１997年6月1２日,总投资约为15。
2亿美元的上海通用汽有限公司成立。
19９9年12月17日，第一辆别克商务车GＬ8下线。
２000年12月1２日,第一辆赛欧下线。
20０2年１2月2日，年产销量超过十万辆。
２０02年12月２6日,推出别克君威系列．20０３年4月１９日，推出别克凯越系列。
200３年７月7日，第30万辆别克下线.2004年6月7日，发布凯迪拉克品牌.２004年3月7日，上海通用汽车、上汽集团和通用汽车中国公司联合重组沈阳金杯通用汽车成立公司.２00４年3月7日,上海通用汽车、上汽集团和通用汽车中国公司联合重组山东大宇汽车发动机有限公司。
200４年12月17日,推出别克荣御系列。
20０5年1月１8日,发布雪佛兰品牌.2０05年2月2１日,推出新赛欧、景程系列.二、.别克汽车营销环境分析1宏观环境分析上海通用汽车有限公司成立于１9９7年6月12日,由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司各出资５0％组建而成,公司位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积８0万平方米，是中国三大著名的汽车合资公司之一。
别克君越仪表TC故障灯点亮故障案例
别克君越仪表T/C故障灯点亮故障案例故障现象：2006年别克君越，2.4排量高配，仪表T/C故障灯点亮，仪表显示屏显示“请检修稳定控制系统”，并且只要里程表公里数超过1000公里，又从0公里开始计数，小公里数一清零，大公里数就清零。
故障检修：接车后司机只是反映该车亮T/C灯，并且仪表显示请检修稳定控制系统。
其他无维修历史，先接上诊断仪，读取该车的故障码，读取到发动机的故障码如下图所示:然后便对曲轴位置传感器进行了测量，此车的曲轴位置传感器为3线霍尔式传感器，一根接地，一根5v电源，一根2.5v信号，传感器的数据都在正常范围内，于是用示波器对曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器进行了波形测试，曲轴和排气凸轮轴波形如下图所示:曲轴和进气凸轮轴波形如下图所示:然而从波形和电压中可知该车的正时和信号电压都属于正常范围内。
便使用诊断仪对该车进行了曲轴位置学习。
学习完后该故障码可以清除，不再出现。
但是仪表内T/C故障灯依然点亮，路试读取ABS四个轮胎转速一致，无发现稳定系统有异常数据，再次读取故障码时，仅仅只有仪表显示第二级数据连接故障。
查看相关的资料过后，得知该车的电路结构如下图:便对此条数据总线进行了测量，电压在9V左右，然后对此对总线的结点到仪表端的端子进行了波形捕捉，波形如下图：波形正常。
即可对外围线路进行了故障排除。
再次仔细读取该的的牵引数据值时，发现数据的牵引力控制系统警告灯是关闭的，而仪表却依然点亮引力控制系统警告灯。
因此判断为仪表问题，更换仪表。
故障排除：更换仪表后对仪表的里程数据进行了改写，多次试车后故障解决。
故障总结：此类车型仪表有个通病就是数据在7万到9万公里和17万和19万公里这两个阶段数据会错乱，只需要对仪表进行数据改写，把仪表里程数跳过这两个阶段的范围即可。
而这个车曲轴箱位置(CKP)系统变化未读出是因为曲轴位置（CKP）系统偏差读入功能用来计算由曲轴和曲轴位置传感器的微小公差偏差引起的基准期偏差。
2例别克轿车典型故障案例分析
江 苏／ 李 兴
行 测 试 ， ３ Ａ， 肯 定 是 起 动 机 有 问 ２０ 题 。毫 不 犹 豫 地 将 起 动 机 进 行 分 解 检
查 ， 现 碳 刷 因 为 磨 损 而 产 生 的粉 末 发
例 ｌ别克轿车起动困难故障排
除
故 障现象 ：
续 检 查 判 断 ， 是 不 是 搭 铁 线 路 有 问
的 运 转 声 音 ， 不 到 火 花 点 燃 混 合 气 听 燃 烧 的 爆 炸 声 ， 不 是 还 是 点 火 电路 是
际 测试 ， 辆车 的起 动 电流是 １５ 这 ４ Ａ，
这 时 的 二 次 点 火 峰 值 电 压 是
机 会 怎 么 也 起 动 不 起 来 。 时 候 将 蓄 有 电池 的 能 量 耗 尽 也 是 干 转 不 着 。 种 这 故 障 时好 时坏 ，有 时 是几 天发 生 一
次 ， 时 又 会 连 续 出 现 。 在 起 动 困 难 有 的 时 候 ， 动 机 在 起 动 机 的 拖 动 下 能 发 够 以正 常的起 动转速 运转 。
１ ．ｋ 过 长 时 间 的 试 车 再 也 没 有 ２５ Ｖ， 出现这 个故 障。
例 ２别克轿车电子扇故障排除
故 障现 象 ：
时 ， 丝 再 次 熔 断 。 维 修 人 员 检 查 线 熔
故障诊 断与 排除 ： 我 将 车 开 到 本 单位 汽 修 厂 检 修 台检 修 ， 果 这辆 车整 整一 个上 午都 结 平 安 无 事 ，在 连 续 不 问 断 的 实 验 中 ，
故 障 现 象 都 没 有 出现 。 动 机 运 转 得 起
接 上 示 波 器 对 二次 点火 波 形 进 行 观 察 ， 现 在 起 动 时 的 峰 值 电 压 是 ４５ 发 ．～ ６ Ｖ， 且 不 是 十 分 稳 定 ， 点 偏 低 ， ｋ 并 有 难 道 是 由 于 蓄 电 池 亏 电 的 原 因 ？于 是
别克陆尊gl8移植发动机案例
别克陆尊gl8移植发动机案例2015年买的2010年的二手gl8，当时就有点烧机油，之后发动机出现过一次缺缸，经检查发现是里面有一个螺丝滑丝了，在朋友处修理花了2000左右，之后不久烧机油越来越严重，朋友说可以大修，估计报价6000，并称大修了之后像新的一样，开个5年保证不会有问题，于是全权交给他，最终结算9000多。
开了不到一年，又有缺缸，再次开去维修，称另外一个螺丝滑丝，维修费用又要2000左右，于是想到了更换发动机。
虽然过程非常曲折，但最终也是奉劝大家，发动机一旦出现问题，不要再考虑修，好多师傅都说过，2.5的这款发动机不能修，只能换。
淘宝的二手发动机，都是广州的，看了一下报价，非常便宜1600-2500元不等，先确定在哪里更换，于是先联系了朋友问了一下，自己买发动机让他给换上，工钱要多少，报价3000，于是又联系了几个大修厂，最终另一个朋友的亲戚处，报价1000元。
之后开始在淘宝找信誉好的商家购买发动机，找了一个评价都很好的，发动机很快发到，但是运费需要到付400多，从此噩梦开始，之前在淘宝购买了各种需要用到的东西，防冻液，机油，转向助力油等，真正更换的时候，还缺好几个零件，就让修理厂一并买了，更换完毕，结算工钱加材料费1600元，再加上自己买的一些东西合计4000元左右，开始很好，开了不到1个月，出现了冒白烟的情况，等开到修理厂发动机已经不行了，联系了买家，爽快的答应给更换一台，但是发回的运费要自己出，找了一家物流，发回运费200多，再次发来运费仍然是400，手工又1000，各种机油，防冻液，又买了一次，装好试车，不上机油，联系买家各种方法都试过，仍然无法排除故障，于是再次退回，又发一个，这已经是第三个了，又一次购买机油，防冻液，助力转向油，装车之后，两个杠不工作，于是对这个卖家彻底失望。
总结下卖家的行为，发货一律到付，卖家没有任何损失，不好的话，他们也同意换，或者退都可以，运费都是买家支付，他们是没有损失的，一旦更换成功，买家才会有评价的机会，所以，能看到的评价，基本都是好评。
我国市场营销案例-别克汽车
我国市场营销案例-别克汽车我们国家是世界上最大的汽车市场之一，各个汽车品牌都竞相进入，推出各种市场营销活动来吸引消费者。
其中，别克汽车作为一个长久以来在中国市场上非常成功的品牌，也有着自己独特的市场营销案例。
别克汽车在中国市场的市场营销策略可以说是深入人心的，并且非常成功。
首先，在别克汽车进入中国市场之初，他们认识到了品牌的重要性，因此他们以“德国品质，中国制造”的口号作为品牌传播的核心。
通过这样一个宣传口号，他们成功地将别克汽车与高品质、可靠的形象联系在一起。
别克汽车还非常重视与中国市场的消费者进行有效的互动和沟通。
他们依靠社交媒体和微信以及其他在线平台，与消费者建立起直接的联系。
别克通过这类平台与消费者进行互动，回答他们的问题，了解他们的需求，并且及时处理投诉，建立起了与消费者的良好关系。
除了与消费者的互动，别克还注重了与合作伙伴的关系。
通过与中国各地的经销商密切合作，别克汽车能够更好地了解当地市场的需求，并制定相应的营销策略。
别克将重点放在中高端市场，并根据需求定制车型，满足消费者的个性化需求。
别克汽车还善用明星代言人来增加品牌的曝光度。
别克在中国市场取得成功的一个重要原因就是他们选择了一位与中国消费者紧密相关的代言人——邓超。
邓超在中国有着很高的知名度和广泛的受众群体，他的形象与别克汽车所追求的高品质、时尚以及稳定性非常契合。
别克通过邓超的代言，成功地将品牌形象传递给了更多的消费者。
总的来说，别克汽车在中国市场的市场营销案例是非常成功的。
他们通过与消费者的互动和沟通，与合作伙伴的密切合作以及明星代言人的选择，成功地树立起了一个高品质、可靠的品牌形象。
这为他们在中国市场的长期发展奠定了坚实的基础。
别克汽车在中国市场的市场营销案例不仅仅体现在他们的广告宣传和代言人选择上，还展现在他们创新的销售和服务模式上。
首先，别克汽车重视线下销售渠道的建设。
他们在全国各地建立了大量的销售门店和展示中心，通过提供舒适的购车环境和专业的销售顾问，为消费者提供了便捷的购车体验。
别克威朗发动机过热故障案例
别克威朗发动机过热故障案例
去年九月提车，开了5000多公里，目前遇到过的问题：1、偶尔出现发动机冷却液过热报警，提示动力受限，油门踩到底速度只有70。
有次上高架突然出现，速度突然降下来，真是吓一跳。
2、刚启动车辆时，空调可以正常吹热风，行驶一段时间后，只能吹冷风，温度调到最高仍然是冷风。
过年回家吹了一路冷风。
3、倒车时踩刹车异响，下雨天尤其严重。
花了十好几万买了辆破车，4s店说这是通病还没办法。
4、出现两次倒车影像黑屏。
菜鸟司机停车就靠360全景的。
5、并没有实际吹得那么省油，总的用下来大概在7个左右。
原因：
1、缺少防冻液
这个是水温过高最简单的故障原因！缺少防冻液，就容易在水循环中形成气堵，所以说水温就会过高的！
2、节温器故障
节温器无法打开，节温器也是比较容易损坏的！节温器无法打开，防冻液就无法形成大循环，就容易高温。
最直观的故障现象就是上水管烫手，水箱跟下水管冰凉或者稍微有点温度，风扇高速运转，这种情况节温器损坏的几率很大！
3、水泵故障
故障表现为：暖风管不热，水温上升速度很快，所有的水管基本不热，发动机烫手，风扇运转！。
别克商务车评估案例
案例一：别克商用车成本法评估案例1.车辆概况⑴车辆名称：别克小型普通客车⑵型号：SGM6510GL8 ⑶牌照：闽A L5583⑷生产厂家：上海通用汽车⑸购置日期：2002年11月⑹启用日期：2002年11月，评估基准日：2006年4月⑺至评估基准日已行驶里程：143000km至评估基准日已使用时间：3.41年⑻账面原值：324,993.00元;账面净值：324,993.00元(9)主要技术参数：发动机：V6缸、DOHC双顶凸轮轴气门，多点喷射，4档自动传动方式，自然进气发动机;排量：2980cc;最大功率：126/5200 kw/rpm;最大扭矩：256/4400 nm/rpm;油耗：8.6L/100km;最大时速：168km/h整车质量：1563kg;乘员：7人刹车方式：盘式;驱动方式：前驱转向系统：助力转向2.重置全价确定根据省汽车销售有关规定，汽车重置全价由汽车购置价(含增值税)、车辆购置税及手续费等其他费用共三部分组成。
(1)购置价：根据市场询价，同款别克GL8在评估基准日的购置价为243,200.00元(含增值税)。
(2)车辆购置税：购置附加税＝243,200.00÷1.17×10%＝20,786元(3)其他费（牌照费等）：福建省购车其他费用约500.00元。
(4)重置全价＝购置费＋购置附加税＋其他费＝243,200＋20786＋500＝264,486.00元3.综合成新率的确定(1)年限成新率＝(1－已使用年限/经济寿命年限)×100%＝(1－3.41/15)×100%＝77%(2)里程成新率＝(1－已行驶里程/经济寿命里程) 100%＝(1－143,000/500,000)×100%＝71%(3)理论成新率的确定理论成新率采用年限成新率和里程成新率孰低的原则确定，故理论成新率确定为71%。
(4)现场勘察情况，确定修正系数：经评估人员与车辆驾驶员一起对该车进行现场勘察，按照车辆的实际技术状况分部位进行现场勘察的情况如下。
别克君威副驾驶位积水索赔案例
别克君威副驾驶位积水索赔案例摘要：1.案例背景2.积水原因分析3.索赔流程4.案例结果及启示正文：1.案例背景别克君威是一款广受欢迎的中级轿车，以其时尚的外观、宽敞的空间和出色的性能赢得了消费者的青睐。
然而，在实际使用过程中，部分车主可能会遇到一些问题，例如副驾驶位积水。
本文将以一起别克君威副驾驶位积水索赔案例为例，探讨如何处理此类问题。
2.积水原因分析在这个案例中，车主发现副驾驶位地板积水，经过检查，发现原因有以下几点：（1）车门密封胶条老化：长时间使用后，车门密封胶条可能出现裂纹、变形等情况，导致雨水、灰尘等杂质进入车内。
（2）排水系统故障：车辆排水系统负责将雨水、雪水等引导至车外。
如果排水系统出现堵塞、损坏等情况，可能导致积水。
（3）空调冷凝水排水管堵塞：空调开启时，室内外温差导致空气中的水蒸气凝结在冷凝器上，形成冷凝水。
如果排水管堵塞，冷凝水无法正常排出，也会导致副驾驶位积水。
3.索赔流程在确定积水原因后，车主可以按照以下流程进行索赔：（1）收集证据：拍摄积水照片、视频等，并记录行驶里程、出现问题的时间等。
（2）向4S 店或厂商客服反映情况：说明问题并提供证据，要求进行检测和维修。
（3）等待检测结果：4S 店或厂商会对车辆进行检测，确认问题原因及责任归属。
（4）协商处理方案：根据检测结果，与4S 店或厂商协商处理方案，包括维修、更换零部件等。
（5）索赔结案：在完成维修或更换后，车主可以验收车辆，确认问题已解决，索赔流程结束。
4.案例结果及启示在这个案例中，经过检测，4S 店确认车门密封胶条老化和排水系统故障是导致副驾驶位积水的原因。
经过更换密封胶条和修复排水系统，问题得到了解决。
这个案例提醒我们，在遇到车辆问题时，要及时收集证据并向专业人士求助。
通用别克君威维修案例3例
通用别克君威维修案例3例症状：车主在驾车行驶过程中，忽然出现熄火现象。
或者在停车之后，欲再启动时，打不着火。
故障分析：经检查，有很多是由于燃油泵损坏引起。
通常车辆都行驶了4万公里以上。
首先要判断是电路故障还是油路出问题？如果是电路系统出故障，启动马达就可以分辨出，看看马达转动有力与否，同时可以通过按喇叭、开启灯光系统来检查是否蓄电池存电不够；排除了电路故障成因后，就可以检查油路有无问题。
采取的方法是，打开点火钥匙，通过听油泵工作声音是否异常来判断。
最好是两个人以上共同检查，前面一人坐在驾驶座上操作，在短短两秒钟内，由坐后排的人俯身贴在后排座椅中间位置(下面即是油箱)，留心倾听油泵工作声音正不正常。
确认是油泵不正常的话，就应该及时更换。
专家提示：因为汽油泵安装在汽油箱内，通过汽油来散热，如果油面太低的话，汽油泵会散热不良。
不要将油表红灯亮作为加油与否的标准，这容易被忽视，建议预防性加油。
油箱注意及时清理，一年或25000-30000公里要作一次油路系统清洗维护。
参考费用：换油泵从1300-1800元不等。
症状：行驶途中，轮胎气压监测系统灯亮。
故障分析：四个轮胎中，只要任意一个轮胎与其它三个相差气压高低80千帕以上，低轮胎气压指示灯就会亮。
有可能是半路上扎钉导致漏气引起；也可能是一个轮胎充气不够，而另三个充气过足所致；或者是轮胎换位后，没有重新恢复，如一些汽修店做四轮定位后，不做轮胎恢复；或者是换胎时，一个是其他品牌，另三个是原厂品牌，型号、尺寸相差太大；以及应急时使用备胎，都会使轮胎气压监测系统灯亮。
专家提示：车主打开右前门，可以看到仪表台右侧，保险丝中心有一个红色按钮，上面有英文字母RESET提示，点火银键ON式运行时，直接按住“恢复键”按钮5秒钟以上，就可以重设定。
灯灭后，严格来说，应按一定公里数行驶，在一般路面上，各以30公里、60公里、120公里匀速行驶10分钟，起到轮胎气压监测系统恢复作用。
别克GL8故障维修技术案例分析
别克GL8故障维修技术案例分析故障现象：据车主王生介绍，仪表上面发动机故障机灯亮，特别是在等红绿灯时，水温偏高故障诊断：连接别克汽车专用检测仪检查结果与散热风扇一号继电器低电压初步判断为电路问题然后用检测仪直接驱动风扇运转结果发现驱动低速运转的时候两边都不转然后驱动高速运转的时候右侧运转左侧不转。
负责帮助王先生解决这个故障的是宜修别克大众专修别克车队的小李，以小李7年多的维修经验得知出现这种情况一般都是线路短路或插头接触不好，三下五除二小李就开始排查了。
首先小李检查相关插头接触是否良好然后检查线路是否短路结果发现冷却风扇保险丝熔断，更换该保险丝试车当再次驱动散热风扇低速运转时保险丝发热严重直到熔断。
线路全部正常唯一的问题就是左侧风扇马达内部短路造成保险丝熔断。
然后就报价经客户，当时客户还清楚的记得因为客户来厂的时候已经是11点40分检查完毕时已经50分了，但是客户来厂之前已经预约好了，并且1点钟还有一件很重要的事情。
结果我们车间的师傅们跟王生说：老板我们晚点再吃饭要把您的车准时交车。
客户看到车间的师傅的热情也被感动了，二话不说就签字让我们开工了。
12点20分试车，故障排除交车。
整个过程很专业、快捷，这才是一个专业的维修案例。
客户出厂的时候一直在说感谢，还讲了车间师傅们的技术专业及维修过程的规范，而且他还说之前已经到4S店报过价一整套下来一千三百多。
结果在这里只换了一个保险丝25号。
左侧风扇马达680元还有清理线束就解决所有问题了。
加上工时全部才花905元。
而且这里也有着和4S店一样的维修品质，一样的售后保障。
王先生说，操作专业，服务真诚，就这两点足够他支持赞赏。
这个案例确实值得我们深析，一个良好的维修团队，除了技术专业之外，优质的服务也是必须的。
别克gl6改装案例
别克gl6改装案例别克GL6改装案例。
别克GL6作为一款家用MPV车型，凭借其宽敞舒适的内部空间和稳定舒适的驾驶感受，深受消费者喜爱。
然而，对于一些车主来说，原装车型可能无法满足他们对车辆外观和性能的追求，因此进行改装成为了一种选择。
下面，我们将介绍一位车主对别克GL6进行的改装案例，希望能给有类似需求的车主提供一些参考和启发。
首先，这位车主对别克GL6的外观进行了一定的改装。
他在车身上安装了一套定制的运动风格车身套件，包括前后保险杠、侧裙和尾翼等部件。
这些部件采用碳纤维材质制作，不仅提升了车辆的运动感，还增加了整体的视觉冲击力。
此外，车主还对原车的轮毂进行了升级，换上了更大尺寸、更具运动风格的轮毂，搭配上低扁平比的高性能轮胎，使整车外观更加动感。
除了外观改装，车主还对别克GL6的性能进行了一定的提升。
他首先对发动机进行了升级，安装了一套定制的进气系统和排气系统，通过优化进气和排气效率，提升了发动机的输出性能。
此外，车主还对悬挂系统进行了调校，安装了性能减震器和加硬弹簧，提升了车辆的悬挂性能和操控稳定性。
在动力系统方面，车主还对变速箱进行了重新调校，优化了换挡逻辑和换挡速度，使整车的驾驶感受更为舒适和动感。
在内饰方面，车主也进行了一些个性化改装。
他更换了一套运动风格的座椅，并在座椅上加入了品牌标识和车主的个性标识，提升了内饰的运动感和个性化。
此外，车主还对车内音响系统进行了升级，安装了一套高性能音响设备，提升了车内音乐的享受体验。
通过以上的改装，这位车主成功地将原本家用MPV的别克GL6打造成了一款更具运动风格和个性化的车型。
这不仅满足了他对车辆外观和性能的追求，还让他的车辆在路上更加引人注目。
当然，对于车辆的改装，我们也要注意合理合法，遵守相关法律法规，确保改装的安全性和合规性。
希望这个改装案例能给有类似需求的车主提供一些参考和帮助。
别克君威双拼改色案例
别克君威双拼改色案例别克君威是一款豪华轿车，拥有出色的品质和动力表现，深受消费者喜爱。
然而，有些车主认为原厂颜色并不满足个性化需求，因此他们选择了改色。
以下是一个别克君威双拼改色案例：该车主的别克君威为黑色车身配棕色底色。
他觉得车身颜色太单调，想要更加独特的外观，因此选择了进行改色。
首先，他选择了一种新的金属色调，这种颜色带有柔和的灰色调，可以很好地与原本的棕色搭配。
接着，他还选择了一种大胆的红色作为配色，这种颜色会在车轮和车灯处出现。
这样的搭配不仅有时尚感，而且让车辆更加突出。
改色前，车主在车身上做了细致的处理，包括修补小划痕和磨损，确保车身表面完好无损。
他还花了很多时间选择了正确的漆面材料，并且与专业的改色师傅沟通，确保能够实现他想要的效果。
最终，经过改色师傅的巧手操作，这辆别克君威完成了改色工作。
新的金属灰色和红色配色搭配得非常好，车身整体看起来更加时尚，高端。
改色后的别克君威也得到了许多关注和赞赏。
这个别克君威双拼改色案例展示了改色可以让车主更好地表达自我和个性，但是需要注意合理的搭配和合适的处理过程，才能取得最好的效果。
以下是别克君威双拼改色案例：某车主拥有一辆别克君威轿车，但他对原车的黑色外观感到有些单调，希望能够对车身进行改色，增加一些个性化的元素。
经过了解，他最终决定采用双拼改色方案。
双拼改色是指在原有颜色的基础上，选取一个或多个相互搭配的颜色，通过特殊的喷漆技术，在车身上进行喷涂，形成个性化的色彩搭配效果。
这种改色方式具有不影响车身外观整体感，同时能够增加车辆个性的优点，因此得到了很多车主的青睐。
该车主与一家汽车改色店取得联系，向店家咨询双拼改色的具体方案和效果。
店家经过详细的了解和分析，为车主提供了几种不同的双拼改色方案，并提供了模拟效果图供车主参考。
经过车主仔细比较和选择，最终确定了一款黑色与金色相搭配的双拼改色方案。
改色前，店家对车身进行了仔细的检查和处理，确保车身表面光滑平整，无杂质和油渍等影响漆面质量的因素。
别克威朗车怠速不稳故障2例
753 PEPS系统常见故障及原因3.1 匹配智能钥匙失败常见原因如下。
（1）在智能钥匙匹配时，新智能钥匙与丢失的智能钥匙同时发送信号，造成互相干扰。
（2）该智能钥匙在其他车辆曾匹配成功，仍处于绑定状态。
（3）该智能钥匙ID 被其他智能钥匙占用。
（4）PEPS 系统或者发动机控制单元中的SC/SK 丢失，2者无法通讯。
（5）备用天线故障。
3.2 电源状态无法切换常见原因如下。
（1）蓄电池亏电，电压难以维持PEPS 控制器正常工作。
（2）PEPS 系统相关电路故障。
（3）智能钥匙电池电量过低。
（4）电子转向柱锁（ESCL ）故障。
（收稿日期：2019-09-21）案例1 别克威朗车怠速不稳并伴有异响故障现象 一辆行驶里程约为6.9万km 的2016款别克威朗车，装配1.5 L L3G 发动机，车主反映发动机怠速不稳并伴有异响。
故障诊断 接车后对车辆进行基本检查，发动机外观、蓄电池电压、各种油液、指示灯等均正常。
起动发动机试车，出现怠速不稳并伴有异响，偶尔有“放炮”的现象，踩下加速踏板，加速正常。
用故障检测仪检测，发动机控制单元无故障代码；再读取数据流，发现进气歧管压力传感器数据流达到92 kPa （正常范围26 kPa ～52 kPa ），燃油导轨压力也比正常怠速时偏高，如图1所示；将发动机加速至3 000 r/min 时，进气歧管压力和燃油导轨压力能随之降低，喷油器占空比为1.01 ms ，如图2所示；根据检查结果分析，混合气偏稀，初步怀疑存在漏气点。
于是把异响作为突破口，根据异响的特点检查进气系统各部件是否存在变形、堵塞、开裂或卡箍松弛等，检查结果均正常。
由于别克威朗车发动机舱空间较狭小，所以使用听诊器对较隐蔽的部件进行噪声定位，当探听到碳罐电磁阀附近时，声音尤为明显，怀疑碳罐电磁阀及其管路存在泄漏，于是拆卸相关部件后发现碳罐电磁阀连接的一条真空管路出现裂纹，如图3所示。
别克威朗车怠速不稳故障2例珠海市理工职业技术学校 石也言图1 怠速时相关数据流（截屏）图2 发动机转速为3 000 r/min 时相关数据流（截屏）76故障排除 更换新的真空管路后故障现象消失，相关数据流也恢复了正常，至此故障彻底排除。
别克新君威氧传感器故障案例
2010年别克新君威氧传感器故障案例
故障现象:2010年别克新君威，司机反应发动机故障灯亮，加速无力，发动机工况粗暴，排气管冒黑烟。
故障检修:接到该车后，从询问中得知更换过两个氧传感器，并且因为动力不足从而把三元催化捅掉，捅掉后依然动力不总，排气黑烟更严重。
接到该车后第一步连接诊断仪读取故障码，故障码如下图所示:
所报故障都为前氧传感器加热以及混合汽过浓，便读取该车的数据流，该车的数据流如下图所示:
从数据流中得出，怠速运转当水温达到97℃，在没有开启任何负荷时，进气压力为47kpa，空汽流量为3.03g/s，喷油脉宽达到2.65毫秒，前氧传感器电压一直在0.2V到0.3v.之间跳动。
后氧传感器一直在0.9v，排气管都冒黑烟了，前氧所测的电压仍然偏稀，重新清除故障码后，电脑燃油修正仍然一直往浓的方向修正。
拔掉前氧传感器后发动机处于开环状态，再加油时时黑烟减轻了，再观察数据流:
此时数据流的喷油脉宽、燃油修正、进气压力、空气流量都正常了。
故障排除：故更换前氧传感器，故障解决。
故障总结:前氧传感器是检测排气管的氧浓度，从而间接反应混合气的比例，为发动机电脑提供信号，控制下一次喷油更精确。
而在此案例中，前氧传感器所测量的数据错误导致喷油时间过长，进气量增大，当进气量达到一定时，喷油时间仍然过长，导致排气管冒黑烟，致使动力不足。
更换前氧传感器后故障解决。
16款别克英朗双离合变速箱通病案例
16款别克英朗双离合变速箱通病案例（原创版）目录1.别克英朗双离合变速箱的通病2.案例一：异响和失速3.案例二：漏油4.案例三：无法换挡5.案例四：故障码 P07006.案例五：故障码 P1915-007.案例六：故障码 P07968.案例七：故障码 P09719.案例八：故障码 P097410.案例九：故障码 P07BF11.案例十：故障码 P077612.案例十一：故障码 P074113.案例十二：故障码 U010114.解决办法和建议正文别克英朗双离合变速箱的通病主要包括异响、失速、漏油、无法换挡等。
下面我们通过具体的案例来分析这些问题。
案例一：异响和失速别克英朗双离合变速箱在行驶过程中出现异响和失速现象。
这种情况可能是由于离合器间隙过大或过小导致的。
案例二：漏油别克英朗双离合变速箱常见的漏油问题主要有油底盒漏油、半轴油封漏油等。
这些问题可能导致变速箱润滑不足，加速变速箱的磨损。
案例三：无法换挡别克英朗双离合变速箱无法换挡，可能是由于变速器内部零件损坏，如离合器片、换挡电磁阀等。
案例四：故障码 P0700故障码 P0700 表示变速箱控制模块 (TCM)MIL 启亮请求。
这可能是由于 TCM 模块故障或者与 TCM 模块通信的线路故障导致的。
案例五：故障码 P1915-00故障码 P1915-00 表示内部模式开关未指示空挡驻车档。
这可能是由于模式开关故障或者与模式开关相关的线路故障导致的。
案例六：故障码 P0796故障码 P0796 表示压力控制电磁阀 3 卡滞关闭。
这可能是由于电磁阀 3 本身故障或者电磁阀 3 的控制电路故障导致的。
案例七：故障码 P0971故障码 P0971 表示压力控制电磁阀 3 控制电路高。
这可能是由于电磁阀 3 的控制电路故障导致的。
案例八：故障码 P0974故障码 P0974 表示换挡电磁阀 1 控制电路高电压。
这可能是由于电磁阀 1 的控制电路故障导致的。
别克昂科威中控锁失灵案例
别克昂科威中控锁失灵案例一辆行驶里程约2万km的2020年别克昂科旗。
客户反映：该车用遥控器锁车锁不上，一拉门就开了。
故障诊断：询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次。
告诉我们刚出现这种情况，对右后门进行了一下饭金喷漆。
车间试车辆，发现用遥控器上锁时车辆喇叭不响且没有落锁声音；用遥控器解锁车辆时双闪工作，但没有开锁的声音；使用车内中控开关，故障一样。
将诊断仪（TLC）与车辆连接，读取故障码，发现车身控制模块内存在3个故障码（DTC）。
由于上述步骤未能找到故障原因，接下来按照手册中相关故障码的诊断流程进行系统测试：·断电试车，车辆未能恢复正常·拆除车门内衬，测量锁块到升降器电机的LIN线导通·拔插左前门锁块插头后试车，车辆恢复正常了。
用遥控器可以用了，装好后着车并移出P挡时车落锁了。
多挂了几次挡又出现故障，读故障码还是前3个。
由于系统测试结果发现故障码仍然存在，接下来参照维修手册诊断步骤，更换左前门锁块总成，怀疑锁块内部短路，更换完毕后再次试车检查，故障仍然没有排除。
由于按照手册电路系统测试步骤比较烦琐，采取分析电路图的方法进行排除。
逐一把右前、左后、右后门的插头X600、X700、X800断开，在车身控制模块断开的情况下测左前门锁块A23D的7号、8号脚电压，7号灰色线能测得12.46V的电源电压，正如故障码所报对蓄电池短路。
经过电路图分析，其他车门线束均已断开，但5911灰色线还存在对蓄电池短路，看电路图上只有车身后保险盒处电源线较多，存在短路的可能性最大，应重点检查此部位。
根据上述检查结果，由于故障点重点放在了后车身保险盒上，位置正是后车身保险盒的X1连接器。
经拆解发现，部分针脚上有锈蚀现象，燃油加注口门锁止继电器处进水短路。
故障排除：拆解保险盒，对锈蚀针脚处理后故障排除。
故障总结：该案例由于后车身保险盒进水造成锁块电路短路，中控失效。
在拆客户后备箱时发现车主喜欢钓鱼，后备箱里各种渔具，水不慎进入到了保险盒里造成该故障。
别克君威副驾驶位积水索赔案例
别克君威副驾驶位积水索赔案例【原创实用版】目录1.案例背景2.积水原因及影响3.索赔过程4.结论正文1.案例背景别克君威是一款非常受欢迎的中级轿车，以其时尚的外观和出色的性能赢得了消费者的青睐。
然而，在驾驶过程中，有些车主可能会遇到一些问题，比如副驾驶位积水。
本文将通过一个具体的索赔案例，来分析别克君威副驾驶位积水的原因及处理方法。
2.积水原因及影响在案例中，车主发现副驾驶位脚部空间经常有积水，经过检查，发现原因主要有以下几点：（1）车门密封条老化：车门密封条在长时间的使用过程中，可能会出现老化、破损，导致雨水、灰尘等进入车内。
（2）排水槽堵塞：车辆在行驶过程中，排水槽可能会被树叶、泥土等杂物堵塞，导致积水无法顺利排出。
（3）空调排水口堵塞：空调在运行过程中，会产生冷凝水，如果排水口堵塞，会导致水滴渗入副驾驶位脚部空间。
积水会对车内环境产生不良影响，如潮湿、异味等，严重的话可能会导致锈蚀、电路故障等问题。
3.索赔过程在发现问题后，车主及时将车辆送到 4S 店进行检查。
经过专业的检测，维修人员确定了积水的原因，并进行了相应的维修。
维修过程主要包括：（1）更换车门密封条：将老化、破损的密封条更换为新的，以确保车门密封良好。
（2）清理排水槽：使用专业工具，将排水槽内的杂物清理干净，确保排水顺畅。
（3）疏通空调排水口：使用细长的工具，将堵塞的空调排水口疏通，使冷凝水能够正常排出。
4.结论通过这个案例，我们可以看出，别克君威副驾驶位积水的原因有多种，需要及时进行处理。
车主在遇到类似问题时，应尽快将车辆送到专业维修店进行检查，避免问题恶化。
别克单向阀漏气案例
别克单向阀漏气案例
农历新年刚过不久，英朗GT发动机故障灯亮起，以为是后氧传感器问题。
开去4S店电脑检测，发现是气缸油压不足（具体名称记不住了），靠近车听到嗤的漏气声，师傅检查初步怀疑是进气歧管单向阀漏气或者那段软管漏气。
年初九4S店正常营业，师傅花了半天时间将管线一一拆开，真的是工程浩大，最终将进气歧管总成拆离发动机位置，才能正常看到单向阀和软管，软管没问题，单向阀已经穿孔。
从磨损程度看，单向阀盖有一半被磨损掉了，已经穿孔漏气，而且这一半被磨损掉的地方，塑料显得脆化，很薄了，另一半塑料还很厚，正常，还可以清晰可见上面的英文写着“德国制造”。
明显是单向阀一边与发动机有磨蹭的地方，而且由于高温与摩擦，塑料严重磨损和老化脆化。
哎！
才开了6万公里的车，4年车龄，阀就烂了，最关键的是，这个阀设计在进气歧管和发动机两者中间（夹着），十分难拆！十分难更换！
单拆除工时就要接近500元，而且要拆除的管线非常多，拆多了会引
起很多管线故障！难道这个阀门换一个新的，再走6万公里又要更换？麻烦了！
这个明显是一个设计缺陷，发动机的轻微抖动就会引起单向阀盖与发动机外壳摩擦，日积月累，就出问题！设计缺陷！设计缺陷！
还说发动机保修多少公里，6万公里阀门就出问题了，位置又难更换，这车问题真不是一般的多！强烈要求通用厂家修复问题及修复缺陷！
不想再走6万公里又磨损一次！
这个安装位置不应该有直接或间接（由于发动机振动而导致长期摩擦）的接触摩擦的，这明显是一个设计缺陷！
每次更换总费用要1000左右（工时超级贵），而且拆的东西非常多，闹心！赔礼道歉！。
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分析：
根据故障模拟试验再次说明，故障发生的根源还是发生在 信号线对电源短路上，可维修人员都已经单独跨接线束了， 怎么还有短路的地方？难道是线路两端的插头进水所致？ 于是再次检查传感器接头以及PCM端的针脚，还是没有发 现进水、脱针等异常！ 难道是PCM模块内部线路板有虚接？ 维修人员只好尝试更换一个PCM，重新进行防盗学习！结 果仍然另人大失所望，故障现象还是依旧存在！
搭铁 空
右后电动车窗开关上升信号 门锁执行器锁定控制 右后门控灯电源电压 右后扬声器输出 (-)
电动车窗总开关锁止控制 蓄电池电源电压
右后电动车窗开关下降信号 门锁执行器锁止控制
X3的痕迹
针脚锈蚀的痕迹
由于X337进水导致15，16号脚相互击穿，当挂 入P档时，门锁电机的12V电通过X337的16号脚 后又通过15号脚，于是便错误的给车窗模块的6 号脚12V错误信号导致玻璃下降。严重情况下会 导致车窗功能完全丧失。
于是再次为该车检查线路，此时拆卸出PCM模块，断开AC压力传 感器之间的线路，采用单独连接的方式，跨接好相关线束！反复试 车发现故障仍然出现，为什么故障发生的机率明显变少了？ 维修人员决定模拟故障现象，人为的给该压力传感器短接一个5V电 源，结果压力信号突变为3100KPA,既而就出现了起动电子扇高速 的现象；而断开该传感器的信号线，信号变为-27KPA！
SGM710 林荫大道 P2138
故障现象：MIL灯亮，动力下降
第三次产生故障到ASC，故障未修，重新启动后故障 未再现；反复试车时用 TECH 2 捕捉到了故障时的数据： APP 1 :0.6--3.43V(WOT) APP 2 :0.41--2.1V(WOT) 正常车辆： APP 1 :0.96--4.2V(WOT) APP 2 :0.41--2.1V(WOT) APP 1 : APP 2 = 2:1
SGM710 林荫大道 右后窗玻璃自动下降
车型：07款 里程：300KM 故障现象：排档从D档或R档放入P档时,右后
窗玻璃有时会自动下降3CM
挂入P档，BCM收到P档信号 P档开关闭合
BCM得到P档信号后，发出解锁信号
右后车窗下降需要车窗模块6号脚得到12V信号
X337( 车身线束至右后车门线束)
PIN15 右后电 动车窗 开关下 降信号
PIN16 门锁执 行器锁 止控制
针脚
导线颜色
线路号码
1
YE（黄色）
9350
2
BN/WH（棕色/白色）
746
3
空
空
4
BN/RD（棕色/红色）
9361
5
D-GN（深绿色）
9371
6
D-BU（深蓝色）
46
7
BK（黑色）
1350
8
空
空
9
L-GN（浅绿色）
9357
10 GY/WH（灰色/白色）
07Excelle1.6新车 MIL灯亮
故障现象：用户报修发动机灯亮
电路说明 爆震传感器(KS)系统用于检测发动机爆燃，使变速器控制模块 (TCM)/发动机控制模块(ECM)根据接收的爆震传感器信号延迟点 火控制火花正时。爆震传感器(KS)产生交流信号，因此当没有达到 爆震条件时，爆震电路上的信号交流电压约为0.007伏特。爆震传 感器(KS)信号的振幅和频率取决于爆震量。发动机控制模块(ECM) 含有一个不可替换的爆震滤波器模块，称为信噪比增强型滤波器 (SNEF)模块。发动机控制模块(ECM)中的滤波器模块通过将爆震传 感器(KS)电路上的信号电平与噪声通道上的电压水平相比较，确定 是否发生了爆震。噪声通道知道发动机当前正常机械噪声的大小， 从而使发动机控制模块(ECM)能拒绝任何虚假爆震信号。发动机正 常噪声变化取决于发动机转速和负载。当发动机控制模块(ECM)确 定噪声通道电压异常低时，设置DTC P0327。
仔细查阅维修手册发现问题所在，由于该车 更换过ECM，如果没有执行曲轴位置系统偏 差读入程序,将可能发生错误的缺火检测并设 置DTC P0300.如果设置了DTC P0300,需要执 行执行曲轴位置系统偏差读取程序 ，而14和 23 缺火都是由于P0300衍生的故障码，利用 TECH2学习后，车辆恢复正常。
GL8电子扇无规律转动
车型：02款GL8 里程：13万KM 故障现象：间歇性水温低，电子扇无故转动！
故障解决与分析： 维修人员检查未发现异常，仔细检查相关继电器及电子扇线路正 常，怀疑应为电脑发出的高速信号，导致电子扇高速转动！（如图）
然而检查水温,仅为80度，远远没有达到电子扇转动的条件，为何会 高速转动呢？ 考虑到影响电子扇转动的因素有：水温过高、AC请求信号、AC 压力传感器信号过大等。于是检查相关数据。但是因为是偶发故障， 此时TECH-2上显示的相关数据一切正常！如下图
在试车过程中，发现TECH2显示变速箱的数据及其不 正常，根本不显示档位，传动比也不在正常范围内， 换档电磁阀的作动情况和标准换档时刻相比也存在偏 差，遂怀疑是否是变速箱模块出现故障。
07Excelle1.6新车 MIL灯亮 故障现象：用户报修发动机灯亮
和其他车互换TCM，清码路试…… 故障依旧……
SGM710 林荫大道 P2138
故障现象：MIL灯亮，动力下降
拔下APP插头测量PIN1、2的5V参考电压4.98V, PIN4、5的低电压参考对地电阻为12欧姆, PIN3、6信号线为0.015V。 拔下ECM插头测量APP各导线的通断均符合标准。 检查ECM插头的X2、PIN15（APP 1传感器的信号线） 的针脚孔比其它针脚孔偏大。 调整ECM插头的X2、PIN15针脚孔和ECM针脚装复 后故障消失。 ECM针脚和发动机线束针脚孔接触不良引起间隙性 故障。
3）节气门控制单元---控制所需空气量，根据控制系统 提供信号调节节气门开度，反馈节气门位置信号。
司机踩油门踏板为控制系统提供踏板位置的信息，控制系统参 考这个信号， 并根据各种工况的需求包括燃油经济性，排放等 等进行运算后，来确定节气门的开度位置。这样使动力匹配得 以精确。所以电子节气门与 原来的机械节气门是完全不同两个 概念，在打开点火开关踩油门踏板和发动机运转时踩油门踏板 所看到的节气门开度情况是不同的。在打 开点火开关踩油门时， 节气门会随着踏板的逐渐踩下而开大；在运转时，节气门开度 并不随油门踏板的踩下而改变，而是受控制系统来控 制，有可 能你油门踏板踩得不大，但因为动力匹配需求节气门是全开的， 所以不要以为是故障。发动机控制 系统主要是根据改变节气门 位置，喷油时间，点火提前角来匹配因三元催化预热、怠速、 排放控制，速度限制、动力限制、自动变速箱换 挡点、制动系 统（牵引力控制，发动机制动）、空调，巡航控制等带来的扭 矩的变化。
07Excelle1.6新车 MIL灯亮
维修经过：
故障现象：用户报修发动机灯亮
1)2007-7-9,271km,用户来我站报修发动机故障灯亮，经检测故障码为 P0327爆震传感器低电压。但由于当时为历史故障码，并且当时车辆各 方面数据正常，因此为用户清除故障码，建议用户再使用观察。 2)2007-7-10,312km,用户来我站报修发动机故障灯亮，经检测故障码与 7月9日相同；更换爆震传感器后，经试车故障没有再现。 3)2007-7-11,385km ,用户再次来我站报修发动机故障灯亮，经检测故 障码与7月9日相同，我站技术人员相应的测量了，爆震传感器以及传感 器与发动机控制电脑之间的线路均为正常，随后将该车的ECM和其他车 辆对调，装在其他无故障车辆路试后同样出现P0327爆震传感器低电压。 于是为用户订购了发动机控制电脑。 4)2007-7-25,1042km,为用户装上新电脑。
产生APP 1 :0.6--3.43V(WOT)的原因？ 1、APP传感器故障 2、ECM内部故障 3、APP传感器控制线路故障
SGM710 林荫大道 P2138
故障现象：MIL灯亮，动力下降
P2122 加速踏板位置传感器 1 电压过低 加速踏板位置传感器 1 的电压低于0.859 伏 0.2秒以上。 P2138 加速踏板位置传感器 1-2 相关性 当部分踩下踏板时，发动机控制模块检测到加速踏板位 置传感器 1 和 2 之间的电压差高于 0.293 伏。 当完全踩下踏板时，发动机控制模块检测到加速踏板位 置传感器 1 和 2 之间的电压差高于1.621伏。 在离开怠速范围时，发动机控制模块检测到加速踏板位 置传感器 1 的电压高于 1.17 伏，并且加速踏板位置传 感器 1 和 2 之间的电压差高于 0.176 伏。 上述任何状况存在时间不足0.25秒钟。
9362
11 D-BU/WH（深蓝色/白色） 149
12
L-BU（浅蓝色）
115
13
D-BU（深蓝色）
1307
14 OG/BU（橙色/蓝色）
9540
15 PU/WH（紫色/白色）
9358
16
BN（棕色）
5910
功能 发光二极管变光控制 右后车门未关严开关信号
空 门锁执行器解锁控制 保持型附件电源电压 右后扬声器输出 (+)
07Excelle1.6新车 MIL灯亮 故障现象：用户报修发动机灯亮
就在提车的第二天，客户反映发动机故障灯又亮了，而 且还不断的闪烁。
07Excelle1.6新车 MIL灯亮
故障现象：用户报修发动机灯亮
将车辆连接TECH2读取故障码，出现了14缸缺火，23 缸缺火以及P0300等多个故障码。先清除故障码试车， 路试大约半小时后，发动机故障灯开始闪烁，随后常 亮。继续行驶D灯也被点亮，车辆进入失效保护模式， 无法进入4档。
反复试车，终于等到了故障出现，此时发现的确是由PCM控制电子扇开 始高速运转！但是此时发动机的相关数据却显示正常：ECT－80度、AC 请求信号－否、AC压力传感器－400KPA！经过仔细试车，突然发现AC 压力传感器数据在正常的400KPA左右，有时会突然上升到2300KPA （如图）！既而PCM就会立即控制电子扇高速运转，原来是PCM检测 到AC压力传感器压力突然上升立即启动保护模式起动电子扇的！