国际贸易运输第二篇 国际海洋货物运输第三、四章 海上货物运输基本知识
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第二章 海洋货物运输基本知识
大西洋航线 太平洋航线 印度洋航线
世界集装箱运输航线
海运航线
海洋与运河: 海洋与运河 -- 四大洋 -- 运河 -- 海峡 （一）航线的概念和分类 航线是船舶运输路线的简称，决定航线分布 的最基本因素，是货物的流向和流量。世界海 运航线像蛛网般纵横于各大洋。 海运航线:太平洋航线/大西洋航线/印度洋航运 海运航线 线/集装箱运输主要航线
世界主要航线图
第五节 港口基本知识
商港的种类 世界主要港口
鹿特丹港 汉堡 安特卫普 伦敦 纽约 新奥尔良 休斯敦 神户 横滨 新加坡 Rotterdam Hamburg Antwerp London New York New Orleans Houston Kobe Yokohama Singapore
2.远洋航线 2.远洋航线 （1）中国—红海（Red Sea）航线 （2）中国—东非航线 （3）中国—西非航线 （4）中国—地中海（Mediterranean Sea）航线。地 中海航线可分为地中海南岸航线、地中海北岸航线 及黑海航线。 （5）中国—西欧航线 （6）中国—北欧、波罗的海航线 （7）中国—北美航线 （8）中国—中南美航线
世界主要港口图
课后思考
北大西洋航线由欧洲、英国至北美东岸 航线、地中海至北美东岸航线、五大湖至欧 洲航线组成，此航线以美国东岸为中心来开 展对西北欧、地中海及澳大利亚地区的何种 运输方式？
谢谢观赏ห้องสมุดไป่ตู้
第三节 海洋货物运输的工具——船舶
船舶构造
1、船壳：龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板。 2、船架：支撑船壳的各种材料的总称。分纵材 （龙骨、低骨、边骨）和横材（肋骨、船 梁、舱壁） 3、甲板（分上中下、前后） 4、船舱（船首舱、船尾舱、货舱、机器舱、锅 炉舱 ） 5、舱面建筑（船首房、船尾房、船桥）
世界集装箱运输航线
海运航线
海洋与运河: 海洋与运河 -- 四大洋 -- 运河 -- 海峡 （一）航线的概念和分类 航线是船舶运输路线的简称，决定航线分布 的最基本因素，是货物的流向和流量。世界海 运航线像蛛网般纵横于各大洋。 海运航线:太平洋航线/大西洋航线/印度洋航运 海运航线 线/集装箱运输主要航线
世界主要航线图
第五节 港口基本知识
商港的种类 世界主要港口
鹿特丹港 汉堡 安特卫普 伦敦 纽约 新奥尔良 休斯敦 神户 横滨 新加坡 Rotterdam Hamburg Antwerp London New York New Orleans Houston Kobe Yokohama Singapore
2.远洋航线 2.远洋航线 （1）中国—红海（Red Sea）航线 （2）中国—东非航线 （3）中国—西非航线 （4）中国—地中海（Mediterranean Sea）航线。地 中海航线可分为地中海南岸航线、地中海北岸航线 及黑海航线。 （5）中国—西欧航线 （6）中国—北欧、波罗的海航线 （7）中国—北美航线 （8）中国—中南美航线
世界主要港口图
课后思考
北大西洋航线由欧洲、英国至北美东岸 航线、地中海至北美东岸航线、五大湖至欧 洲航线组成，此航线以美国东岸为中心来开 展对西北欧、地中海及澳大利亚地区的何种 运输方式？
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第三节 海洋货物运输的工具——船舶
船舶构造
1、船壳：龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板。 2、船架：支撑船壳的各种材料的总称。分纵材 （龙骨、低骨、边骨）和横材（肋骨、船 梁、舱壁） 3、甲板（分上中下、前后） 4、船舱（船首舱、船尾舱、货舱、机器舱、锅 炉舱 ） 5、舱面建筑（船首房、船尾房、船桥）
第2章 国际货物海上运输基本知识
（2）船舶构造
船面建筑
船舱
此外还有，船舶载重线、船籍、船旗、船级
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
（3）船舶吨位
重量吨位 排水量吨位：船舶自身重量的吨数 载重吨位：船舶在营运中能使用的载重能力
容积吨位 容积总吨 容积净吨
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
（4）船舶分类（按用途）
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
《全球港口发展报告2011》
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
上海港
曾荣获中国世界纪录协会“世界货物吞吐量最大的港口” 世界纪录
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
20尺柜=5.69*2.13*2.18 ,配货毛重一般为17.5吨
40尺柜=11.8*2.13*2.18, 配货毛重一般为22吨
40尺高柜=11.8*2.34*2.68 ，配货毛重一般为29吨
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
（3）运输速度慢
体积大、水流阻力大、装卸时间长等因素影响。
班轮运价构成
基本费率
多种附加费
（常见的附加费）
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
5 班轮运费计算标准
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
（1）按货物的毛重计费，在运价表中以“W”字母表示，
一般以1公吨为计算单位。
毛重=商品的重量+包装重量
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
载客列车： 120-160km/小时
国际货运代理 2 国际海上货物运输基本知识
第二章国际海上货物运输精品文档
统，才能成为综合交通运输网中重要的水 陆交通枢纽。一般与腹地运输联系规模大、 方向多、运距长或较长，以及货种较复杂 多样的港口，其集疏运系统的线路往往较 多，运输方式结构与分布格局也较复杂； 反之亦然。
港口投资规划
（3）资本投入大、建设周期长 港口属于交通运输基础设施，具有投资规
模大、建设周期长的特点，要求进入者必 须具有雄厚的资金实力，特别是随着船舶 大型化，沿海港口向外海深水区发展，建 设环境更加复杂，对进入者资金实力要求 更高。
2.载重吨位（D.W.T.）
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限 度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需 的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排水量一空船排水量 （2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩
分类——用途
a.商港：是指供商船往来停靠，办理客货运输业务的港口。 商港有自己的水上以及陆地的商港区域，在商港区域内， 为便利船舶出入、停泊、货物装卸、仓储、驳运作业、服 务旅客之水面、陆上、海底及其他一切有关设施。
b.军港：是指军队使用的港口，专供海军舰艇使用的港口， 供舰艇停泊、补给、修建、避风和获得战斗、技术、后勤 等保障，又称海军基地，具备相应的设备和防御设施。
各载重线含义
三、海上运输港口
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进 出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽， 工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、 装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是 联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然 界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊 结点。
港口投资规划
（3）资本投入大、建设周期长 港口属于交通运输基础设施，具有投资规
模大、建设周期长的特点，要求进入者必 须具有雄厚的资金实力，特别是随着船舶 大型化，沿海港口向外海深水区发展，建 设环境更加复杂，对进入者资金实力要求 更高。
2.载重吨位（D.W.T.）
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限 度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需 的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排水量一空船排水量 （2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩
分类——用途
a.商港：是指供商船往来停靠，办理客货运输业务的港口。 商港有自己的水上以及陆地的商港区域，在商港区域内， 为便利船舶出入、停泊、货物装卸、仓储、驳运作业、服 务旅客之水面、陆上、海底及其他一切有关设施。
b.军港：是指军队使用的港口，专供海军舰艇使用的港口， 供舰艇停泊、补给、修建、避风和获得战斗、技术、后勤 等保障，又称海军基地，具备相应的设备和防御设施。
各载重线含义
三、海上运输港口
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进 出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽， 工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、 装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是 联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然 界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊 结点。
《国际货物运输》第2章--海上货运基础知识-课件
• 有些运砂船舶, 受到利益因素的驱动, 装砂时超载, 甲板都 上水了, 甚至干舷呈负值, 船舶的储备浮力也就消失为零了, 抗沉能力极差。这样的装载状况, 遇风浪或会船的时侯, 受 交会船舶的尾浪影响, 船舶非常容易翻沉
最小形状干舷
• 储备浮力的数值用满足排水量的百分数表示。储 备浮力的大小与船的安全性和经济性有关。加大 储备浮力, 船舶不易沉没, 能提高船的安全性, 但会 使船舶的载重量减少, 影响经济性。
标有L 的为木材载重线
• 4.北大西洋冬季载重线—WNA
• 5.夏季淡水载重线—F
• 6.热带淡水载重线—TF
• 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。
即以“X”、“R”、“D”、“BDD”、“Q”和“RQ”，代替 “S”、“T”、“W”、“WNA”、“F”和“TF”。
2.1.4 船舶干舷及载重线标志
DWT = ⊿S － ⊿L 装载排水量-空船排水量(等于空船重量)
NDWT = DWT － ∑G － C 总储备量-常数
2.1.2 船舶的载重性能
空船排水量
满载排水量
净载重量
总载重量 航次总储备量
船舶常数
满载排水量 = 空船重量+货物重量+ 船舶总储备重量+船舶常数
（完成一航次的供应品重量） （废物重量）
2.1.3 船舶的载重表尺
用途: 第一、通过吃水或载重线变化，计算船舶载荷的变
化； 第二、通过船舶载荷变化，计算船舶吃水的变化。
船上载荷的变化包括货物的增减、燃物料、淡水、 压载水等的增减。
船舶吃水
• 船舶水尺标志（draft mark） • 公制表示法 • 以阿拉伯数字表示吃水大小, 字高及字间距均
最小形状干舷
• 储备浮力的数值用满足排水量的百分数表示。储 备浮力的大小与船的安全性和经济性有关。加大 储备浮力, 船舶不易沉没, 能提高船的安全性, 但会 使船舶的载重量减少, 影响经济性。
标有L 的为木材载重线
• 4.北大西洋冬季载重线—WNA
• 5.夏季淡水载重线—F
• 6.热带淡水载重线—TF
• 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。
即以“X”、“R”、“D”、“BDD”、“Q”和“RQ”，代替 “S”、“T”、“W”、“WNA”、“F”和“TF”。
2.1.4 船舶干舷及载重线标志
DWT = ⊿S － ⊿L 装载排水量-空船排水量(等于空船重量)
NDWT = DWT － ∑G － C 总储备量-常数
2.1.2 船舶的载重性能
空船排水量
满载排水量
净载重量
总载重量 航次总储备量
船舶常数
满载排水量 = 空船重量+货物重量+ 船舶总储备重量+船舶常数
（完成一航次的供应品重量） （废物重量）
2.1.3 船舶的载重表尺
用途: 第一、通过吃水或载重线变化，计算船舶载荷的变
化； 第二、通过船舶载荷变化，计算船舶吃水的变化。
船上载荷的变化包括货物的增减、燃物料、淡水、 压载水等的增减。
船舶吃水
• 船舶水尺标志（draft mark） • 公制表示法 • 以阿拉伯数字表示吃水大小, 字高及字间距均
国际贸易运输第二篇 国际海洋货物运输第三、四章 海上货物运输基本知识
可供载货容积的总和立方英尺) ( = 100立方英尺
三、商船的几个特征和规范
㈤ 船舶的载货容积(Cargo Capacity)
1、散装货载货容积：又称谷物载货容积(Grain Capacity) 它是指能容纳散装货(如粮食、矿沙等)的船舶货 舱容积。 2、包装货载货容积(Bale Capacity)：它是指能容 纳包装货物的船舱容积，一般约比散装货载货容 积小5—10% 3、液体货载货容积(Liquid Capacity)：是指装载 燃料和淡水用的船舱容积。
㈠船籍与船旗(Ship’s Nationality and Flag)
方便旗船具有一些特别的性质，其中最 为突出的是船旗国几乎不对方便旗船征收所 得税，船舶的登记费和年税费也很低。使用 方便旗船还能使船舶所有人从中获得各种利 益，这突出表现在方便旗船的经营受到的限 制较少、经营管理更加灵活，营运成本也较 低，竞争力较强。
第二篇 国际海洋货物运输概况 第二节 海洋货物运输的特点 第三节 海运在国际贸易中的作用及我国海运发展概况
第四章 海洋货物运输对象、 工具、航线及港口
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 海洋货物运输对象——货物 海洋货物运输的工具——船舶 海洋货物运输航线 我国国际贸易运输的主要航线 世界和我国主要贸易港口
排水量又可分： ⑴空船排水量(Light Displacement)又称轻排水量， 是船舶本身，加上船员、行李和必要给养品的重量 之和。
⑵满载排水量(Full Loaded Displacement)又称重排 水量,是指船舶载货达到最高载重线时的总重量。
⑶实际排水量(Actual Displacement)是指船舶各个航 次实际装载后的排水量。
三、商船的特征和规范
(二) 船级
三、商船的几个特征和规范
㈤ 船舶的载货容积(Cargo Capacity)
1、散装货载货容积：又称谷物载货容积(Grain Capacity) 它是指能容纳散装货(如粮食、矿沙等)的船舶货 舱容积。 2、包装货载货容积(Bale Capacity)：它是指能容 纳包装货物的船舱容积，一般约比散装货载货容 积小5—10% 3、液体货载货容积(Liquid Capacity)：是指装载 燃料和淡水用的船舱容积。
㈠船籍与船旗(Ship’s Nationality and Flag)
方便旗船具有一些特别的性质，其中最 为突出的是船旗国几乎不对方便旗船征收所 得税，船舶的登记费和年税费也很低。使用 方便旗船还能使船舶所有人从中获得各种利 益，这突出表现在方便旗船的经营受到的限 制较少、经营管理更加灵活，营运成本也较 低，竞争力较强。
第二篇 国际海洋货物运输概况 第二节 海洋货物运输的特点 第三节 海运在国际贸易中的作用及我国海运发展概况
第四章 海洋货物运输对象、 工具、航线及港口
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 海洋货物运输对象——货物 海洋货物运输的工具——船舶 海洋货物运输航线 我国国际贸易运输的主要航线 世界和我国主要贸易港口
排水量又可分： ⑴空船排水量(Light Displacement)又称轻排水量， 是船舶本身，加上船员、行李和必要给养品的重量 之和。
⑵满载排水量(Full Loaded Displacement)又称重排 水量,是指船舶载货达到最高载重线时的总重量。
⑶实际排水量(Actual Displacement)是指船舶各个航 次实际装载后的排水量。
三、商船的特征和规范
(二) 船级
第一章 国际货物运输概述和第二章 国际海洋货物运输
装卸公司和理货公司
我国的港口装卸业目前有以下公 司： （1）各口岸港务局下属的港务 （或装卸）公司； （2）各港口的地方装卸公司； （3）中国外运集团系统的港务公 司； （4）各货主码头的装卸公司； （5）中外合资、合营的港务公司。 我国的理货人主要是: 由中国外轮理货公司及其在各港的 分支机构。 货主往往通过委托代理人的驻港人 员。
2. 要求
① 选择最佳的运输路线和最优的运输方案，组织合理运输 ② 树立系统观念，加强与有关部门配合协作，努力实现系 统效益和社会效益 ③ 树立为货主服务的观点，实现“安全、迅速、准确、节 省、方便”的要求 十字 方针
第2节 国际货物运输组织与运输方式
一、 国际货物运输组织
1. 国际货物运输的三方当事人 指专门经营水上、铁路、 公路、航空等国际货物运 输工作的承运人 指国际货物运输工作中 的托运人或收货人
二、国际货物运输方式
公路运输
陆上运输
铁路运输
集装箱 运输
内河运输 运输方式
水上运输
海洋运输 航空运输 管道运输 邮政运输
沿海运输
大陆桥 运输
多式联运
近洋运输
远洋运输
第3节 国际货物运输代理
一、国际货物运输代理的概念
国际货பைடு நூலகம்代理
（International freight forwarding agent） 是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的 委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运 输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。
☼ 后B要求A指示船东凭正本提单传真件及银行担保放货，但 是A公司在给船东的指示中却忽略了银行担保这一主要条 件。
☼ 由于客户未能赎单付款，导致Ｂ公司无法从银行结汇，造 成经济损失80多万元人民币。
海上货物运输基础知识
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（二）、货物的计重方法 1、 定量包装法
对品质、规格相同，重量一致 的包装货物，可选出一定数量的 代表性包件进行衡量，求得平均 重量，推算出整批货物的总重量。
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2、 衡重法 利用电子衡重仪等衡重器具对
货物进行称重的方法叫做衡重法。
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3、 液货计量法 通过观测液货舱、罐内的液位高 度和液货温度、密度，计算货物 的液体重量。
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2、 货物标志的要求 1）、 简要、清晰、准确、牢固和耐久。 2）、 在外包装的两面或两端明显显示。 3）、 标志的材料和颜色要适应海上运输的 耐温、耐晒、耐磨损和不容于水的特性。 4）、 标志的内容要符合国际和国家的相关 规定。
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1）、 运输标志（ Mark）
组织（IMO）和国内的特别规定。
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（二）、 货物包装的作用 1、在运输过程中能防止货物水湿、破 损、外来机械损伤等，保证货物的运输 质量。 2、 防止货物漏出、散失、脱落和丢失， 保证货物的数量完整。 3、 防止货物本身的危害性和危险性的 扩散，保证人身安全、运输工具安全和 其他货物的安全。 4、 便于搬运、堆垛、装卸和理货。
危险货物标志是根据IMO的国际危规 和我国水路危规的规定，以特定的图 案、文字、代号表示危险货物的类别 和性质的专门标志。
如：第一类爆炸 危险货物标志
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三、 货物的重量、体积和件数
货物的重量、体积和件数是货物 的交接、船舶配载、货物积载、 计收运费及出现货损时承运人赔 偿的重要依据。
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(五)、 货物的件数
货物可以单独计数的一个包装称为一件 。 件是可数货物的一个计量单位 。
第二章国际海上货物运输
容积净吨（NRT）
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那 些不供营业用的空间后所剩余的吨位，也 就是船舶可以用来装载货物的容积折合成 的吨数。主要用于船舶的报关、结关；作 为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依 据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依 据。
船舶载重线
指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左 右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限 度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、 船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的 区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是 为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安 全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法 律的制裁。
排水量（公吨）=长×宽×吃水×方模系数 （立方米）/0.9756（海水）或1（淡水） （立方米）
2.载重吨位（D.W.T.）
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限 度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需 的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
国际海运组织
一、政府间国际组织IGO （inter-government organization） 1948年联合国通过了成立“政府间海事协商组
织”IMCO的公约 1982年该组织更名为“国际海事组织”IMO
（International Maritime Organization） 我国在1973年正式参加国际海事组织，并与1975
总载重吨=满载排水量一空船排水量 （2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩
写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限 度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中 减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他 储备物品的重量所得的差数。
国际运输与保险 海上货物运输基本知识
1.上海港（Shanghai） 2.宁波港（Ningbo） 3.天津新港（Tianjin Xingang） 4.黄埔港（Huang pu） 5. 青岛港（Qingdao） 6.秦皇岛港（Qinhuangdao） 7.大连港（Dalian） 8.深圳港 9.舟山港 10.营口港 11.基隆港（Jilong） 12.香
（1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎 波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚； 地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯； 阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热 那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利 马索尔等港。 （2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹； 德国的汉堡、布来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利 物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥 尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
（3）西北欧，地中海--南美东海岸航 线 该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利， 佛得角群岛上的航站。
（4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的航线。佛得角群岛，加拿利群岛 是过往船只停靠的主要航站。 （5）南美东海--好望角--远东航线 这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂 流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除 了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东 南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线； 远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中 海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。
Thank You
3.按航行的范围分
（1）大西洋航线 （2）太平洋航线 （3）印度洋航线 （4）环球航线
世界主要航线
1.太平洋航线 （1）远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加 拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。 从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海； 偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平 洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 （2）远东--加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。 从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉 球庵美大岛出东海。
（1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎 波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚； 地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯； 阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热 那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利 马索尔等港。 （2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹； 德国的汉堡、布来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利 物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥 尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
（3）西北欧，地中海--南美东海岸航 线 该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利， 佛得角群岛上的航站。
（4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的航线。佛得角群岛，加拿利群岛 是过往船只停靠的主要航站。 （5）南美东海--好望角--远东航线 这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂 流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除 了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东 南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线； 远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中 海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。
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3.按航行的范围分
（1）大西洋航线 （2）太平洋航线 （3）印度洋航线 （4）环球航线
世界主要航线
1.太平洋航线 （1）远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加 拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。 从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海； 偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平 洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 （2）远东--加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。 从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉 球庵美大岛出东海。
国际海上货物运输基础知识
二、船舶吨位 ▪ 船舶吨位是船舶大小的计量吨位。 ▪ （一）船舶的重量吨位 ▪ 国际上常用公制作为计量吨位。 ▪ 1排水量吨位 ▪ （1）轻排水量
▪ 又称空船排水量。 ▪ 是船舶最小限度的重量。 ▪ （2）重排水量 ▪ 又称满载排水量。 ▪ 是船舶最大限度的重量。 ▪ （3）实际排水量
▪ 2载重吨位 ▪ （1）总载重吨 ▪ （2）净载重吨
▪ 4 班轮运费的计算步骤
▪ (1)按照托运单来查出货物的装货港与目的港所属的航线， 在查的过程中应注意的是：目的港或卸货港是否为航线的 基本港；是否分需要转船；是否要直达。
▪ (2)了解货物的名称特性包装状态，是否为超重货物或超 长货件 。
▪ (3)从货物分级表中查出货物所属等级，确定应采用的计 算标准
▪
=(f+s1+s2+…sn)*Q
▪ 例题:某轮从上海港装运竹制品20公吨共95.75M3 到伦敦,要求直航,试计算全程应收多少运费？
▪ 解:1）查商品分级表得知,竹制品属8级,计费标准 为W/M;
▪ 2）查中国/欧洲、地中海航线等级费率表得知,8 级商品的基本费率为90.00美圆(F/T).
▪ 货物积载因数的实测方法： ▪ （1） 一般将1吨货物堆积成近似正方体的形状，
丈量该货堆最大外形尺度，并由此计算体积。
▪ （2） 如货件较重，不能采用“（1）”中的方法 测量，则可用9个货件打底，堆高3层（共27件）， 丈量该货堆最大外形尺度和总重量。通过计算可 得1吨货物正常堆装的实际体积数值。
▪ 3 船舶的容积吨位 ▪ 又称注册吨。是以100立方英尺/2.83立方米为
1注册吨。
▪ (1)容积总吨
▪ (2)容积净吨
▪ 四、船舶的载重线 ▪ 是指船舶装载时的最大吃水线，表明船舶入水
▪ 又称空船排水量。 ▪ 是船舶最小限度的重量。 ▪ （2）重排水量 ▪ 又称满载排水量。 ▪ 是船舶最大限度的重量。 ▪ （3）实际排水量
▪ 2载重吨位 ▪ （1）总载重吨 ▪ （2）净载重吨
▪ 4 班轮运费的计算步骤
▪ (1)按照托运单来查出货物的装货港与目的港所属的航线， 在查的过程中应注意的是：目的港或卸货港是否为航线的 基本港；是否分需要转船；是否要直达。
▪ (2)了解货物的名称特性包装状态，是否为超重货物或超 长货件 。
▪ (3)从货物分级表中查出货物所属等级，确定应采用的计 算标准
▪
=(f+s1+s2+…sn)*Q
▪ 例题:某轮从上海港装运竹制品20公吨共95.75M3 到伦敦,要求直航,试计算全程应收多少运费？
▪ 解:1）查商品分级表得知,竹制品属8级,计费标准 为W/M;
▪ 2）查中国/欧洲、地中海航线等级费率表得知,8 级商品的基本费率为90.00美圆(F/T).
▪ 货物积载因数的实测方法： ▪ （1） 一般将1吨货物堆积成近似正方体的形状，
丈量该货堆最大外形尺度，并由此计算体积。
▪ （2） 如货件较重，不能采用“（1）”中的方法 测量，则可用9个货件打底，堆高3层（共27件）， 丈量该货堆最大外形尺度和总重量。通过计算可 得1吨货物正常堆装的实际体积数值。
▪ 3 船舶的容积吨位 ▪ 又称注册吨。是以100立方英尺/2.83立方米为
1注册吨。
▪ (1)容积总吨
▪ (2)容积净吨
▪ 四、船舶的载重线 ▪ 是指船舶装载时的最大吃水线，表明船舶入水
2国际货物海上运输基本知识
附加费率 Additionals or
Surcharges
• 燃油附加费（Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge 简称BAF或BS） • 港口附加费（Port Surcharge） • 港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） • 货币贬值附加费（Currency Adjustment Factor, CAF） • 绕航附加费（Deviation Surcharge） • 转船附加费（Transhipment Surcharge）
•
货物的积载因素 =英尺立方/长吨 或 =立方米/公吨
• （七）按货物长度和重量划分
超长货物(Lengthy Cargo)：（大于9米） 超重货物(Heavy Lift):（超过2公吨）
超重、超长货物 (Heavy Lift and Lengthy Cargo)
• （八）按集装箱划分 整箱货(Full Container Load, FCL) 拼箱货 (Less than Container Load, LCL) （九）危险货物(Dangerous Cargo)
• （六）船籍Ship Nationality
– 商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政 部门办理所有权登记，取得船舶的国籍。 • （七）船旗Ship Flag – 商船航行中悬挂其所属国籍的国旗。
– 方便旗（Flag of Convenience）船
– 在外国登记，悬挂外国国旗并在市场上进行营运 的船舶。
多用途船
第三节 海洋货物运输的对 象-货物
1、货物的分类
（一）按货物含水量划分 干货(Dry Cargo)：基本上不含水或含水 很少的货物。 湿货(Wet Cargo) ：指散装液体货，如 石油等。
海上货物运输知识点整理
海上货物运输知识点整理一、航运术语1.船舶类型：包括散货船、集装箱船、油轮、货船等。
2.航线：指船舶在水上航行的线路，可分为国际航线和国内航线。
3.港口：水域边缘的岩石或水工结构，用于装卸船只和保护船只进出港口。
4.装卸作业：指将货物从船上卸下或将货物装上船的作业过程。
5.船舶运力：船舶的运载能力，一般以吨位或容积表示。
6.舱位：集装箱船上用于装载集装箱的空间，以标准集装箱为单位计算。
二、装卸操作1.装卸方式：包括直装直卸、转运装卸、码头装卸等不同的操作方式。
2.装卸设备：如起重机、吊车、装卸桥等，用于提升和搬运货物。
3.装卸过程：包括计划安排、货物清点、装卸操作、货物仓储等环节。
三、国际贸易与海上货物运输1.国际贸易模式：包括进口贸易和出口贸易两种模式。
2.委托运输：货主将货物交由船东或代理负责运输的方式。
3.货物保险：为保护货主或承运人的利益，可以购买货物运输保险。
4.运费结算：一般有包到货价、指定船运费、按吨名计费等不同的计费方式。
四、相关法律和规章制度1.国际贸易法规：包括船舶安全公约、船员劳动公约等国际法规。
2.海事法：航海、海运和港口等方面的法律规定。
3.国内法规：包括海洋法、港口管理法等国家法律法规。
五、运输风险与合理化管理1.货损货差：包括货物短缺、污染、损坏等情况。
2.运输安全：包括船舶安全、货物安全等方面的风险防范。
3.跟踪管理：通过物流信息系统对货物的运输过程进行实时监控和管理。
六、可持续发展与绿色航运1.碳排放：船舶运输是温室气体的重要排放源，应进行碳排放量的监控和减排工作。
2.船舶废物管理：包括生活污水、油污水、固体垃圾等废物的处理和管理。
3.环境保护：应采取措施保护海洋环境、生物多样性等。
第2章 海上运输基本知识
广州港
深圳港
香港
第三节 国际货物海上运输经营方式
一、班轮运输 二、租船运输
一、班轮运输
班轮运输（liner transport），又叫定期船运
输/公共运输/件杂货运输/提单运输/零担运 输，是指在一定的航线上，定期开航，停 靠一定港口的船舶运输方式。 1. 班轮运输的特点 2. 班轮运输费用
（一）海上航线的形成
1. 2. 3. 4.
航线形成取决的因素: 安全因素 港口因素 货运因素 技术因素 此外 , 有关国家、港口的关税法令、 经济政策、航运政策等也对航线的形成和 选择产生影响。
（二）定期航线与不定期航线
(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固
定的船期和港口航行，并以相对固定的运 价经营客货运输业务的航线。定期航线又 称班轮航线，主要装运杂货物。 (2)不定期航线，是临时根据货运的需要而 选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不 固定，是以经营大宗，低价货物运输业务 为主的航线。
围网渔船
游艇
搜救艇
5000吨客货船
（三）船舶规范与吨位
全长(最大长度) 垂直长度 全宽(最大宽度) 内宽 船深 满载水平线
散装船
（三）船舶规范与吨位
吃水 满载吃水 真干弦 法定干弦 方模系数
船舶吨位
满载排水量 排水量吨位 重量吨位 船舶吨位 容积吨位 注册净吨 载重吨位 注册吨位 空船排水量 实际排水量 总载重量 净载重量
1、排水量吨位
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。可分为： 1）轻排水量 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的 给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重 量。 2）重排水量 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到 最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 3）实际排水量 是船舶每个航次载货后实际的排水量。
第二章 国际海上货物运输基本知识
班轮运输
运费计算实例
[例]以CFR价格条件出口加拿大温哥华罐头水果汁一批，重量 为8公吨，尺码为10立方米，求该批货物总运价。 解 l）先确认水果汁的英文为“Fruit Juice”； 2）从有关运价本的“货物分级表” （Classification of Commodities）中查找相应的货名。再从 相应运价本中查到该货运价等级为8级，计算标准为M，即按尺 码吨计算运费； 3）再查中国——加拿大航线等级费率表 （Scale of Class Rates for China——Canada Service）得8 级货物相应之基本费率为每吨219．00元； 4）另查得燃油附加费20％；
海上运输的特点
运输量大 通过能力大 投资小、运费低廉 对货物的适应性强 运输速度慢 风险较大
班轮运输的含义
班轮运输是指船舶在固定的特定航线上 和固定港口之间，按事先公布的船期表 进行有规律、反复的航行，以从事货物 运输业务并按事先公布的费率收取运费 的一种运输方式。
班轮运输的特点
租船运输（三）
3、包运租船 （Contract of Affreightment） 船舶所有人提供给租船人一定运力，在 确定的港口之间，以事先约定的期限、航 次周期和每航次较为均等的货运量，完成 运输合同规定的总运量的一种租船方式。 通常认为是程租船派生出来的一种方式
租船运输（四）
4、光船租船（Bare Boat Charter） 它实际上也是期租船的一种，与一般 期租船不同的是，船东不负责提供船员， 只是将船交给租方使用，由租方自行配 备船员，负责船舶的经营管理和航行各 项事宜。
（2）班轮运费的计算步骤
①审查托运人提供的货物名称、重量、尺码（是否 超重、超长）、装卸港口、是否需要转船以及卸货港 的选择等； ②根据货物名称，从有关运价表中查出该货物的计费 标准及运价等级； ③查找所属航线的等级费率表，找出该等级货物的基 本费率； ④查出各附加费的费率及计算方法； ⑤根据上述各种内容，将各项数据代入班轮运费计算 公式予以计算。
2国际货物海上运输基本知识汇总
2国际货物海上运输基本知识汇总国际货物海上运输是指在不同国家之间进行的货物运输活动。
以下是关于国际货物海上运输的基本知识的汇总。
1.国际货物海上运输的类型：-散货运输：指没有包装或集装箱包装的大型货物，如煤炭、矿石等。
-液体散装货物运输：指运输液体货物的船舶，如石油、化学品等。
-集装箱运输：指将货物装入集装箱进行运输的方式，集装箱具有标准化的尺寸和规格。
-干散货运输：指不需要集装箱包装的散装货物，如谷物、矿砂等。
2.国际货物海上运输的主要港口：-亚洲地区：上海港、新加坡港、纽约港等。
-欧洲地区：鹿特丹港、安特卫普港、阿姆斯特丹港等。
-美洲地区：洛杉矶港、长滩港、纽约港等。
-非洲地区：达累斯萨拉姆港、约翰内斯堡港、亚丁港等。
-大洋洲地区：悉尼港、墨尔本港、布里斯班港等。
3.国际货物海上运输的主要航运公司：- 马士基（Maersk）：世界最大的航运公司之一-菲利普斯66航运公司（CMACGM）：全球第四大航运公司，总部位于法国。
- 圣戈班集团（Cosco Shipping）：中国最大的航运公司之一-欧洲集装箱航运公司（MSC）：世界第二大的航运公司。
- 中远海运集团（China COSCO Shipping）：中国最大的国有航运公司。
4.国际货物海上运输的主要文件和合同：- 提单（Bill of Lading）：是货物的收货凭证，记录了货物的装船信息、目的港口、货物的数量和种类等信息。
- 船舶租船合同（Charterparty）：是船东和承租人之间的货运合同，规定了租船周期、租金和运输条款等。
- 运输保险单（Marine Insurance Policy）：是保险公司为货物运输提供的保险单。
- 港口货物装卸合同（Stevedoring Contract）：是货主和装卸工人之间的合同，约定了货物的装卸方式和费用等。
5.国际货物海上运输的主要风险和保障措施：-货物丢失或损坏：货物在海上运输过程中可能会受到意外事件的影响，如海难、货船倾覆等。
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公吨
1、超长货物(Lengthy Cargo):超过9米长的货物;
2、超重货物(Heavy Lift):超过两公吨重的货物；
3、超重超长货物(Heavy Lift and Lengthy Cargo)。
货物超长、超重要相应加收附加运费。
一、货物的分类
㈧ 按集装箱划分 1. 整箱货(FCL)，指托运人的货物能够装满一个 整箱。 2. 拼箱货(LCL)，指托运人的货物不能装满一个 集装箱，须由承运人与其他货主的货物拼装一个 集装箱。
为了方便运输,可从不同的角度对货物进行分类： ㈠按货物含水量划分
1、干货(Dry Cargo) 2、湿货(Wet Cargo) ㈡按包装形式和有无包装划分 1、包装货(Packed Cargo) 2、裸装货(No Packed Cargo) 3、散装货(Bulk Cargo)
一、货物的分类
㈢按货物是否能分件划分 1、件杂货(General Cargo) 2、大宗货(Bulk Cargo) ㈣按货物的理化性质划分 1、普通货(Ordinary Cargo) 2、特殊货(Special Cargo) ㈤按货物价值划分 1、高值货物（High—Valued Cargo）: 班轮费 率9—20级货物 2、低值货物（Low —Valued Cargo）: 班轮费 率1—8级货物
二、近现代海运发展
现代海上运输是在十九世纪资本主义经济 发展、运输工具改进基础上发展起来的。1801年 第一艘以蒸汽机为动力的轮船在英国建成；1807 年开始有轮船在英美内河流载运旅客；1819年远 洋轮船由纽约经英国后到达圣彼德堡；1836年轮 船开始采用螺旋推进器，提高了航速；1962年美 国建成世界第一艘核动力商船。国际集装箱运输 从1970年代开始迅速发展。中国海岸线18000多 公里,有许多优良港口,有利于发展海运。
所占的地位和所起的作用仍超过其它各种运输方
§3.海运在国际贸易中的作用 及我国海运发展概况
一、海运在国际贸易中的作用
由于海运具有通过能力强、运量大、不受轨 道和公路等限制以及运价低等优点，因此很多国 家都主要优先发展海运，海运的发展促进了国际 贸易的发展，海运在我国国际贸易中发挥着极其 重要的作用。
第二篇 国际海洋货物运输
第三节 海洋货物运输的特点 第三节 海运在国际贸易中的作用及我国海运发展概况
第四章 海洋货物运输对象、 工具、航线及港口
第一节 海洋货物运输对象——货物 第二节 海洋货物运输的工具——船舶 第三节 海洋货物运输航线 第四节 我国国际贸易运输的主要航线 第五节 世界和我国主要贸易港口
㈨ 危险货物(Dangerous Cargo) 指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性、
感染性等性质，在运输过程中可能会引起人身伤 害和财产损失的货物。
§1. 海洋货物运输的对象——货物
二、货物包装及其标志
㈠ 货物包装
货物包装的种类很多，常见的包装形式有： 1、箱：主要有木箱、纸箱、纸板箱，框箱，柳 条箱等。
第四章 海洋货物运输对象、 工具、航线及港口
第一节 海洋货物运输对象——货物 第二节 海洋货物运输的工具——船舶 第三节 海洋货物运输的航线 第四节 我国国际贸易运输的主要航线 第五节 世界和我国主要贸易港口
第四章 海洋货物运输对象、工具、 航线及港口
§1. 海洋货物运输的对象——货物
一、
货物的分类
二、我国海运发展概况
解放前我国的远洋航运事业非常落后，沿海 河内河运输大都被外国航商操纵；建国初期，旧 中国没留下一条远洋船舶，港口淤浅、码头失修； 五十年代我国进出口货物主要靠铁路运输，六十 年代转为以海运为主，当时主要采用对外租船开 展运输；六十年代后，我国远洋船队发展迅速， 国轮承运的比例逐渐提高；因为集装箱运输装卸 效率高、货损货差少、船舶周转快，我国从1973 年开始也大力发展了集装箱运输，近年来我国海 运运输量已居世界前列。
第四章 海洋货物运输对象、工具、 航线及港口
§2. 海洋货物运输的工具——船舶
一、商船的定义 二、商船的性质 三、商船的特征和规范 四、商船种类 五、战后船舶发展的特点
§2. 海洋货物运输的工具——船舶
一、商船的定义 所谓商船，是以商业行为为目的，供海上
§2. 海洋货物运输的特点
目前，国际贸易总运量中三分之二以上利用海
运，所以，海运是国际贸易运输中最重要的运输 方式。海运与其它运输方式相比,具有下列特点：
1、运输量大
2、通过能力大
3、运费低
4、适应运输各种货物
5、速度较慢
6、风险较大
尽管海上运输速度较低，风险较大，但因其运
量大和运费低的优越性，使其在国际贸易运输中
第三章 海洋货物运输概述
海上运输简称海运，是指使用船舶 （或其它水运工具） 通过海上航道运送 货物和旅客的一种运输方式。
第三章 海洋货物运输概述
§1. 海洋货物运输概况
一、古代海运发展概况 人类活动范围是由陆地逐渐向水上发展的，
水道也是人类最早利用的运输途径之一。人们 发现竹木能浮于水面，所以连接数根竹木制成 筏，后来轩辕氏变乘桴为舟楫，用以承载货物 或渡人，这是一大进步，以后历代均有所改善。 由人力操桨发展为以风帆为动力，至汉代有楼 船，明代郑和领巨船数十艘远涉重洋。
一、货物的分类 （六）按货物的重量和体积比率划分
1、重量货物(Weight Cargo):1公(长)吨货物的体积 小于1.328立方米(40立方英尺)
2、轻泡货物(Measurement Cargo)：1公(长)吨货
物的体积大于上述体积的货。
货物积载因素 = 英尺3 或 米3
长吨
（七）按货物长度和重量划分
2、捆包：麻布包、布包、压缩包等。 3、袋：麻袋、草袋、布袋、聚乙烯袋，牛皮纸 袋等。
4、桶：一般桶、铁桶、大木桶等。 此外还有听、罐、瓶、坛、笼、篓、钢瓶、盘、
卷等。
二、货物包装及其标志
㈡ 货物标志
1、主标志(唛头)：是货主的代号，以图案或 文字表示； 2、副标志:说明(收)发货港、货名、规格、编 号等； 3、注意标志：以图形或文字表示储运过程应 注意事项； 4、危险货物标志：表明货物的危险性质。