IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求已经生效1

本人从事船舶引航工作二十余年，通常是在引航员软梯或者组合梯上爬上爬下。

目前在上海——长江引航交接中心工作，目睹了太多引航员攀爬引航员软梯的过程。

风平浪静，摆放的引航员软梯规范时，他们像体操运动员一样的轻松；风大浪高，摆放的引航员软梯不够规范时，他们如杂技演员一般的惊险。

如果软梯清洁又附合规定，下来的引航员一脸惬意；反之，如软梯油污不堪、残损破缺，下来的引航员满脸不快。

其实，制作引航员软梯和如何摆放引航员软梯是有国际标准的，有问题的船舶大多是对引航员的安全不够重视或者对相关的国际标准不甚了解。

摆放攀爬IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求已经生效上海港引航站陆悦铭引航员登离船装置可分为引航员软梯、舷梯、组合梯（舷梯和引航员软梯结合）。

引航员软梯（Pilot Ladder），也称引航梯、引水梯（下面简称软梯），是引航员上下船舶的普遍手段和重要通道，攀爬软梯事实上是引航员工作非常重要的一部份。

全世界的引航员在攀爬软梯上下船的过程中，发生过不少事故，轻的是引航员因此伤残，重的是引航员失踪、死亡。

“泰坦尼克”号的沉没，促使国际海上人命安全公约（International Convention for the Safety of Life at Sea.SOLAS）第一版在1914年浮出水面。

随后，相继产生了第二版、第三版、第四版、第五版以及各类议定书和多次的修正案。

国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、世界各国船级社、航海界和各国的引航机构一直都非常重视引航员的登离船安全。

一次又一次发生的引航员伤残事故，促使IMO、IMPA等制定、完善引航员登离船装置及其在船上的布置规则，并对船舶都是强制要求的。

今年七月一日生效的SOLAS第V章全面修改了第23条，对引航员登离船装置提出了新要求，主要是取消了机械式引航员软梯绞车的使用，对决议A.889（21）“引航员登离船装置的建议”的修改草案和引航员软梯以及组合使用的舷梯的型式有了一定的修改，并且发布了新的引航员登离船装置示意图。

本文是根据引航员登离船装置新的示意图、“引航员登离船装置的建议”和SOLAS有关条文等，结合本人在引航实践的观察和心得，作一介绍，供同行和航海人员一起探讨。

为了方便介绍，本人把示意图分P1、P2、P3、P4、P5、A、B和C进行介绍。

图1是IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置示意图。

图1引航员登离船装置示意图一、引航员登离船装置示意图介绍1979年IMO第十一届大会曾以A.426（Ⅺ）号决议接受了超大型船舶引航员登离船装置的建议案，1987年IMPA要求修改SOLAS第五章第27条的内容，以统一并改进引航员绳梯及机械升降装置的技术性能和操作要求，适应实际需要、保障引航员的安全。

当年IMO救生和搜救分组委员会（LSR）第19次会议审议了IMPA的建议，要求IMPA 提交书面具体建议,1989年IMPA根据LSR第20次会议讨论的结果增补修订了它们在19次会议上的建议，形成新的提案，向LSR第21次会议提交了海员容易看懂的引航员登离船装置要求示意图。

2010年12月3日IMO海上安全委员会88次会议上，通过了第308号关于SOLAS公约修正案的决议，自2012年7月1日起生效。

IMO和IMPA 按照SOLAS第V章第23条和IMO决议A.1045（27）更新了引航员登离船装置示意图。

1.图P1，对干舷为9m及以下的船舶摆放引航员软梯的要求：1）扶手立柱直径至少32mm、高出舷墙120cm，两柱之间距离在70cm～80cm之间；2）根据引航员的需要，准备两根没有绳结，其直径在28mm～32mm之间的扶手绳：3）软梯边索直径至少18mm，两根边索之间的间距至少为40 cm；4）软梯的所有踏板必须紧靠船舷侧，两块踏板之间间距为31cm～35cm；5）如果船舷侧有带状护舷材，则在安放软梯的舷侧6m内不应有阻碍踏板紧靠船舷侧的护舷材；6）设置防止软梯扭转的横撑踏板至少1.80m长；7）最下端四块是橡胶踏板，第五块必须是防止软梯扭转的横撑踏板；8）两块防止软梯扭转的横撑踏板之间最多设9块踏板；（Maximum 9 steps between spreaders）9）软梯离海面高度由引航员决定。

2.图P2，对干舷为9m以上的船舶，必须安置组合梯（Combination Ladder），其要求如下：1）舷梯的设置应导向船尾，舷梯必须紧靠船舷侧，最大坡度不超过45°，下面的平台必须保持水平，并离海面至少5m以上；2）软梯自舷梯下端平台还需向上延伸2m以上，其中平台以上1.5m的软梯必须紧靠船舷侧，引航员所需要攀爬的软梯长在1.5m～9m之间；3）推荐在设置引航员登离船装置附近的船舷上涂一个上白色及下红色的“9m干舷标志”，其尺度是宽50cm、高4m，标志的中间线代表9m干舷高度的位置（如果没有看到标志的红色部分，表明干舷高度小于9cm；看到标志的红色部分，表明干舷高度大于9m）。

3.图P3，对组合梯中舷梯的要求：应使用眼板或磁性、气动系统，将舷梯固定在船舷侧。

4.图P4，对软梯制作的具体要求：1）边索上不得有卸扣、绳结和接头；2）踏板必须水平，踏板之间等距离，踏板下的楔子必须紧紧扎牢边索；3）踏板不应油漆、弄脏或湿滑；4）防止软梯扭转的横撑踏板不能被绑在正常的两块踏板中间；5）两根边索必须保持相等间距；6）软梯最下端不应有各种圈、绳，因存在把人绊倒和缠住引航艇的危险。

5.图P5，对登离船入口处的要求：1）两根扶手立柱，紧紧固定在船舶甲板上；2）带有一个自亮灯的救生圈和一根撇缆绳；3）舷墙梯一台，紧固在船舶甲板上，登船入口处无障碍物；4）负责接送引航员的驾驶员携带无线电对讲机在登船入口处照料并保持与驾驶台联系。

6.引航员软梯绞车的安装：1）图A，两扶手立柱的间距在70cm～80cm、绞车卷筒下端高出登船入口处甲板至少有220cm、导向滑轮离开舷侧至少91.5cm、登船入口处至少91.5cm内无障碍物。

2）图B，所有引航员软梯绞车应设有防止被意外操作的预防手段，手动操作的引航员软梯绞车应设有刹车和锁，动力源绞车应设有安全装置能锁定绞车的位置。

两扶手支柱的间距在70cm～80cm、绞车卷筒下端高出登船入口处甲板至少有220cm、登船入口处的宽度至少91.5cm。

3）图C，用于引航员登离船的舷门不得向外开启，舷门的高度至少220cm、宽度至少91.5cm，舷门中的两扶手立柱的间距在70cm～80cm之间；设置的平台应从船舷侧向外延伸至少75cm，平台的宽度至少也是75cm，并设有栏杆进行可靠防护。

二、具体在安置和固定引航员登离船装置有下列要求：SOLAS第17条规定：供引航员登离船使用的所有装置均应有效地达到使引航员安全登船和离船的目的。

1.船舶配置的引航员软梯长度除了考虑空载时的干舷高度外，还应考虑各种吃水差以及15°的不利倾侧需要；2.软梯置于船体的平直部位内，如实际可行，置于船舶长度一半的船中处，以确保软梯的所有踏板紧靠船舷侧；3.引航员攀登软梯的高度距水面不少于1.5m、也不大于9m，软梯应避开船上任何可能的排泄口；4.进入船舶甲板的通路应防滑并且无障碍，通道上方有障碍物时应该进行警示，通道行走时要有足够的照明等，以确保引航员从软梯、舷梯到甲板或在甲板行走的安全、方便和不受阻碍；5.设在舷墙梯上的两根扶手立柱，必须在底部或靠在船舶结构处牢牢固定；6.舷墙梯必须牢固地固定在船体上，以防引航员登离船时发生倾覆；7.夜间应使引航员软梯及引航员登离船的地方均有足够的照明；8.在上海港水域禁止以舷梯代替引航员软梯、组合梯上下引航员。

三、安放软梯和接送引航员的一些好的做法1.软梯安放时，应有值班驾驶员进行监督；当软梯、扶手立柱、扶手绳、舷墙梯等都放置妥当后，应安排船员沿舷墙梯或舷梯，通过扶手立柱，下到软梯上上下下试验一两次，检验有无问题。

当然船员也要注意自身安全，曾经发生过船员在收、放软梯或者组合梯时的落水事故。

2. 软梯系牢的位置，如没有办法远离排泄口，则应用挡板或帆布盖将该排泄口遮挡，或尽可能把软梯系牢在排泄口的上风处。

3. 在调整软梯时，最好是从软梯的上端收起或放下，其次是采取从软梯下端的橡胶踏板附近边索上系一根绳索来调整软梯，该绳索的另一端要牢牢的系固在大船舷墙上，并与边索保持适当的距离，不妨碍引航员正常的登离船，不得在软梯的最下端系一根绳索，然后采取在船上送或收来调整软梯高度的错误做法。

4. 晚上，一般船舶的甲板上可以有灯光照明，但两舷侧却是照不到的，故需另有灯光照射软梯的部位，以指示引航船艇来靠和有利于引航员上下的安全。

此灯可以是货舱灯、探照灯，也可以是强光手电灯等。

灯光应垂直船舷直照软梯，或有一个合适的角度斜照软梯，切不可用探照灯照射在来接送引航员的船艇驾驶台。

5.放置的引航员软梯高度应符合引航员的要求，可以通过船舶的平均吃水计算出干舷高度，从而得出应放软梯的长度；或者先放软梯接触海面，再拉起若干块踏板（如要求离海面1米则拉起3块踏板，离海面2米则拉起6块踏板等）6. 引航员登离船时对大船的速度是有要求的，此速度是对水速度，太快或者太慢都不利于引航船艇的靠离，一般以保持舵效的船速为妥。

7.根据引航员的要求，调整航向，将软梯或组合梯放在下风舷侧，以利引航员安全登离船。

在引航员登离船时，应保持航向和航速。

8.在严寒季节，不应让软梯结水，否则容易令引航员失手和失足，造成事故。

软梯暂不放置下去，等来船靠妥后再放下；或已放置好的软梯的下面部分先拉起来，在来船欲靠时再放下。

9.准备一根绳索用于提起或送出引航员的包或引航设备，当遇到大风浪、雨雪等恶劣天气时应该适当增加接送引航员的水手。

四、引航员登离船的时机引航员登离船时一定要掌握好时机，即当引航船艇在风浪中摇摆到最高的一点时，这个时机是上下船舶的最良时机，因被引船比引航船艇大的多，故被引船的摇摆可不计入。

换言之，必须等到引航船艇处于波峰的时机，引航员应立即采取行动登船或离船，其它时机行动容易发生危险。

对引航员携带的较重的物品，如提包、引航设备等，可请水手用绳系提起或送出。

引航员登离船装置是一项系统工程，涉及的行业、部门很多，对于踏板、防止软梯扭转的横撑踏板、橡胶踏板、扶手绳、边索、扶手立柱等的材料有特殊的要求，对舷梯、舷墙梯、舷门等有特殊的行业标准，对甲板通道的防滑和照明等也有规定，对检查、保养、维修和贮藏等总结了很多经验。

只要船方重视引航员的登离船，遵守相关的国际公约，保持海员的优良传统，一定能保证引航员和引航船艇的安全，并促进引航安全。