1.3L汽油发动机链传动正时系统设计说明-20160216教程
链传动课程设计
链传动课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解链传动的定义、类型及在工程中的应用。
2. 学生能掌握链传动的工作原理，包括链条与链轮的啮合关系、传动比的计算。
3. 学生能描述链传动的主要优缺点，并分析其在不同场合的应用前景。
技能目标：1. 学生能通过实际操作，学会正确安装和调整链传动系统。
2. 学生能够运用公式和图表进行链传动的设计计算，解决简单工程问题。
3. 学生能够通过小组合作，完成一个简单的链传动装置的制作，并展示其工作过程。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对机械传动系统的兴趣，激发其探究物理世界的热情。
2. 增强学生的团队合作意识，培养在团队中沟通、协作解决问题的能力。
3. 强化学生的工程意识，提高他们对技术应用于生活的认识和尊重，培养创新精神和实践能力。
课程性质分析：本课程属于工程技术领域，通过理论与实践相结合的方式，帮助学生建立对链传动系统的认识。
学生特点分析：考虑到学生处于能够理解抽象概念并具有一定的动手能力的年级，课程设计将注重理论与实践相结合，以激发学生兴趣和探究欲。
教学要求分析：要求学生在掌握理论知识的基础上，通过动手实践，加深对链传动原理的理解，并在实际操作中培养解决问题的能力。
教学过程中注重培养学生的创新思维和工程实践技能。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下三个方面：1. 理论知识：- 链传动的基本概念、类型及特点。
- 链传动的工作原理，包括链条与链轮的啮合关系、传动比的计算。
- 链传动的设计计算方法，如链条的选用、链轮的设计等。
教学内容关联教材章节：第二章《链传动》第一节、第二节。
2. 实践操作：- 链传动装置的安装与调整方法。
- 链传动装置的制作，包括链条的连接、张紧装置的安装等。
- 链传动装置的运行测试，观察并记录实验现象。
教学内容关联教材章节：第二章《链传动》第三节、第四节。
3. 小组讨论与展示：- 分组讨论链传动在实际应用中的优缺点。
- 各小组制作链传动装置，并展示其工作过程，分享制作经验。
正时系统讲解
什
么
导轨的失效
一般时结构上的设计缺陷造成的。
失
效
正
正时链传动系统常见失效形式
时
链
失效形式
失效原因
失效示例
传
正时系统异响
• 润滑系统出现故障。由于机油压 力不正常而使链条间隙过大产生
动
噪音。一般机油压力低而出现的 噪音，怠速时较大，加油时减轻。
系
• 链条磨损松弛，啮合机件产生间 隙，运转时，链条就会出现异常
作用
保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速 保证驾驶过程种平稳的转弯 保证汽车具有良好的动力性和燃油经济性
传动 系统 组成
汽车传动系统示例图
发动机
离合器
变速箱
传动轴
差速器、主减速器
半轴
汽 车 怎 么 动 起 来
传动系统实例图片
差速器
汽 车 怎 么 动 起 来
离合器
变速箱 半轴
来自发动机的动力
作用
• 发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，每个步骤的时间都 要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时链条在发动 机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。
正时系统的组成
正 时 系 统 是 什 么
正时链条分类
统
响声。 • 由于链条磨损伸长，链轮轮齿磨
为
损，链条涨紧器工作面磨损、机 油压力低而润滑不良，通往涨紧
什
器油道堵塞等因素都会造成曲轴 链条发生异响。
么
失
效
目 录
汽车怎样动起来？
• 汽车动力传动系统 • 传动系统实例图片 • 来自发动机的动力
链传动教学设计
链传动教学设计介绍本文档旨在设计一份链传动的教学计划，以帮助学生理解和掌握链传动的原理和应用。
目标- 了解链传动的基本原理和组成部分- 掌握链传动的工作原理和主要应用- 能够计算链传动的传动比和输出转速- 能够设计链传动系统中的链条和齿轮内容1. 链传动的基本原理- 介绍链传动的作用和优势- 解释链条和齿轮的组成和工作原理2. 链传动系统的组成- 详细说明链条、链轮和齿轮的结构及其相互配合关系- 强调链条和齿轮的选择对传动性能的影响3. 链传动的主要应用- 着重介绍链传动在机械行业中的常见应用- 分析链传动在不同场景下的适用性和优势4. 链传动的计算与设计- 教授链传动的传动比计算方法- 讲解链传动系统的输出转速计算- 指导学生进行链条和齿轮的设计和选取5. 实践案例分析- 分析实际机械系统中的链传动案例- 强调应用理论知识解决实际问题的能力教学方法- 展示示意图和动画视频，便于学生理解链传动的工作原理- 安排小组讨论和实践操作，加深学生对链传动的理解和应用能力- 设计作业和实验项目，培养学生的计算和设计能力- 提供实践案例和故障分析，培养学生解决实际问题的能力评估方式- 书面考试，测试学生对链传动原理和计算方法的掌握程度- 作业和实验报告，评估学生的设计和实验能力- 实际案例分析，检验学生对链传动应用和故障排除的能力参考资料- 链传动原理与技术，作者：XXX- 机械设计基础，作者：XXX- 链动力学与设计，作者：XXX以上是链传动教学设计的概要，希望能够帮助学生全面理解和掌握链传动的相关知识和技能。
教学过程中，应注重理论与实践相结合，注重培养学生的计算、设计和问题解决能力。
更换正时链条、调整或更换正时介轮操作工艺单
1.检查确认2号链条振动阻尼器的零件号是否正确。
2.正确使用工具旋入2号链条振动阻尼器固定螺栓。
3.正确使用工具拧紧2号链条振动阻尼器固定螺栓。
10.检查1号气缸TDC/压缩
1.正确使用工具暂时紧固曲轴皮带轮螺栓。
2.正确使用工具逆时针转动曲轴，以使正时齿轮键处于顶部。
3.正确使用工具拆下曲轴皮带轮螺栓。
5.正确使用工具固定住进气凸轮轴的六角部分，并顺时针旋转进气凸轮轴正时齿轮总成。
6.将链节上的标记板（黄色）和曲轴正时齿轮上的标记对准并安装到位。
7.使用17mm套筒旋转曲轴2圈，确认每个正时标记对准。
12.安装链条张紧器导板
1.检查确认链条张紧器导板的零件号是否正确。
2.正确使用工具安装链条张紧器导。
1.使用（托顶、橡胶垫）支撑发动机下部油底壳前端。
2.正确使用工具拆下发动机悬置支架螺栓，并取下发动机悬置支架。
3.正确使用工具拆下机油滤清器支架固定螺栓，并取下机油滤清器支架。
4.用手取下机油滤清器的2个“O”形圈。
5.正确使用工具按手册规定顺序拆下正时链条盖分总成的固定螺栓。
6.用螺丝刀撬动正时链条盖和汽缸盖或汽缸体之间的部位，拆下正时链条盖。
2.在链条松弛后，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上取下，然后将其搭放在凸轮轴正时齿轮前端。
3.顺时针转动进气凸轮轴，使其回到原来位置，并拆下链条。
4.确保链条从链轮上完全松开。
8.安装1号链条振动阻尼器
1.检查确认1号链条振动阻尼器的零件号是否正确。
2.正确使用工具旋入1号链条振动阻尼器固定螺栓。
3.正确使用工具拧紧1号链条振动阻尼器固定螺栓。
9.正确使用工具安装发动机悬置支架。
设计链传动系统课程设计
设计链传动系统课程设计一、教学目标本课程旨在通过学习链传动系统的基本概念、原理和设计方法，使学生掌握链传动系统的工作原理、链条的选择和设计计算，以及链条传动的安装、维护和故障诊断等方面的知识。
通过本课程的学习，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面达到以下目标：1.知识目标：–了解链传动系统的基本概念、原理和分类；–掌握链传动系统的工作原理和链条的选择和设计计算方法；–熟悉链条传动的安装、维护和故障诊断方法。
2.技能目标：–能够运用所学知识进行链传动系统的设计和计算；–能够进行链条传动的安装、维护和故障诊断操作。
3.情感态度价值观目标：–培养学生对链传动系统的兴趣和好奇心，提高学生的学习积极性；–培养学生对工程实践的热爱，增强学生的工程意识和社会责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括链传动系统的基本概念、原理和分类，链传动系统的工作原理和链条的选择和设计计算方法，以及链条传动的安装、维护和故障诊断等方面的知识。
具体包括以下内容：1.链传动系统的基本概念、原理和分类；2.链传动系统的工作原理和链条的选择和设计计算方法；3.链条传动的安装、维护和故障诊断方法。
三、教学方法为了实现本课程的教学目标，我们将采用多种教学方法，包括讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。
通过多样化的教学方法，激发学生的学习兴趣和主动性，提高学生的学习效果和实践能力。
具体包括以下方法：1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握链传动系统的基本概念、原理和分类，以及链条的选择和设计计算方法；2.讨论法：通过分组讨论和课堂讨论，培养学生的思考能力和团队合作精神，提高学生对链传动系统的理解和应用能力；3.案例分析法：通过分析实际案例，使学生了解链条传动的安装、维护和故障诊断方法，提高学生的实际操作能力；4.实验法：通过实验操作，使学生熟悉链条传动的工作原理和实际操作方法，培养学生的实验技能和实践能力。
四、教学资源为了支持本课程的教学内容和教学方法的实施，我们将选择和准备适当的教学资源，包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。
韩国双龙(SSANGYONG )正时链条调整及正时图
韩国双龙(SSANGYONG )正时链条调整及正时图一、汽油发动机车型Korando 2.3车型发动机号Musso 2.3 M161Korando 2.3 M161气门正时调整步骤注意：正时链可以在不拆卸发动机的情况下更换，使用专用工具可以在组合链节处把新链条连接到旧链条上，然后绕过链轮连接在一起。
1.发动机处于1号气缸上止点后20°的位置，如图中1所示。
2.确保1号气缸2个凸轮轴上的凸轮凸角向上。
3.在凸轮轴上安装锁止工具2。
4.在正时链的安装过程中，确保凸轮轴调节器的凸起在“Retarded”（延迟）位置，如图中3所示。
警告：如果安装不正确，可能发生气门与活塞的接触。
5.当曲轴设置在1号气缸上止点后20°的位置时，凸轮轴能够转动并且气门不接触活塞。
6.在进行发动机修理前：∙把张紧器螺母4拧松1圈∙拆下张紧器总成7.在安装前分解张紧器：∙拆下张紧器螺母4（由弹簧张紧）∙拆下销5和弹簧6∙按箭头方向通过张紧器壳体8推柱塞78.修理发动机后安装张紧器：∙安装张紧器壳体8，拧紧力矩：80Nm∙把柱塞7、弹簧6和销5插入张紧器壳体8∙安装张紧器螺母4，拧紧力矩：40Nm注意：进气凸轮轴调节器螺栓和排气凸轮轴链轮螺栓必须只能使用1次。
Musso 2.3车型发动机号Musso 2.3 M161 Korando 2.3 M161气门正时调整步骤注意：正时链可以在不拆卸发动机的情况下更换，使用专用工具可以在组合链节处把新链条连接到旧链条上，然后绕过链轮连接在一起。
1.发动机处于1号气缸上止点后20°的位置，如图中1所示。
2.确保1号气缸2个凸轮轴上的凸轮凸角向上。
3.在凸轮轴上安装锁止工具2。
4.在正时链的安装过程中，确保凸轮轴调节器的凸起在“Retarded”（延迟）位置，如图中3所示。
警告：如果安装不正确，可能发生气门与活塞的接触。
5.当曲轴设置在1号气缸上止点后20°的位置时，凸轮轴能够转动并且气门不接触活塞。
机械设计——链传动设计
机械设计——链传动设计链传动是一种常见的传动机构，被广泛应用于机械设计中。
在机械设计中，合理的链传动设计能够提高传动效率、减少噪音和振动，并具有较长的使用寿命。
本文将从链传动的设计原理、设计步骤等方面进行详细介绍，帮助读者理解和掌握链传动的设计方法。
链传动是利用链条连接传动的装置，并通过链轮的转动来实现传动动力。
其主要由链条、链轮和导向轮组成。
链条通常由许多个连续的关节组成，链轮则是连接在轴上的圆盘，有时也被称为齿轮。
导向轮用来引导和保持链条在传动过程中的位置。
在进行链传动设计之前，需要明确传动系统的要求和工作条件。
首先，确定传动比，即输入轴与输出轴的转速比。
其次，确定传动功率和转矩，以及工作环境的温度、湿度和噪音要求等。
这些基本参数对于链传动的选型和尺寸设计至关重要。
在链传动设计中，需要根据传动比和转动方向选择适当的链条型号和链轮齿数。
根据传动功率和转矩计算出链条的最小宽度和强度。
一般来说，链条的宽度应大于等于振动参数。
通过选择合适的链条型号和链轮齿数，可以满足所需的传动比和传动功率。
在确定链条型号和链轮齿数后，需要进行链条的长度和连接轴的设计。
链条的长度应根据安装空间和工作条件进行合理设计。
并且，要注意链条的张力和松弛程度，避免链条的跳齿和过紧。
另外，还需要进行链传动的轴设计和支撑结构的设计。
链传动的轴应具有足够的强度和刚度，以承受传动过程中的力和转矩。
同时，要合理选择轴承和其安装方式，以减小摩擦和磨损。
支撑结构的设计要保证链传动的稳定性和可靠性。
除了上述基本设计步骤外，链传动的设计还需考虑一些特殊情况和附加要求。
例如，在高速和高温环境下，需要选择高强度和耐热的链条材料；在潮湿和腐蚀环境下，需要选用耐腐蚀的链条材料和防腐涂层。
此外，还需进行链传动的动力学分析和疲劳寿命计算。
通过动力学分析，可以评估链条的运动特性和传动效率，进而对链传动的性能进行改进。
通过疲劳寿命计算，可以确定链条的使用寿命和更换周期，以确保链传动的可靠性和安全性。
1.3L汽油发动机TYCON正时驱动动力学计算演示稿-20160822报告
-8-
凸轮轴SHAF+SHPU
与前轴段的连接,填在当前轴段模块中
剪切面积率
Shear Area Ratio
2
皮带轮与轴
间的连接
Connection between Pulley and Shaft
单元间的扭转刚度取决于皮带轮 与轴的连接形式 Depending on the
type of joint between pulley and shaft
应减小相应SHAF单元间扭转刚 度 reduce torsional stiffness between
SHAF-elements
rSA ..........剪切面积比 Shear Area Ratio
............. 波松比 Poisson Number (Steel: 0.3) di ............. 轴内径 Shaft Inner Diameter da ............. 轴外径 Shaft Outer Diameter
轴段质量数据:质量,转动惯量(绕y和z轴相 同),可用3D模型算得 Mass-Data: Mass, Moments
of inertia (equal properties around y- and z- axis)
惯量 Ixx ( D 4 d 4 )l 32
z l
da
y COG
凸轮中心到基圆接触点的距离
凸轮中心到基圆接触点的单位矢量
若外载曲线施加在单配阀系中,须定义其时间偏移量
-10-
timing data (consideration of intake/exhaust-shift and firing order of the engine)
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上汽通用五菱汽车股份有限公司发动机链传动正时系统设计说明湖州求精汽车链传动有限公司上汽通用五菱B发动机正时链传动系统设计说明根据上次贵公司的评审结果及补充提供结构参数，经初步设计计算对该正时链传动系统重新进行了设计和建模工作，现将系统的设计及计算过程说明如下：一、上汽通用五菱提供的参数1、上汽通用五菱提供的发动机性能和轴系结构参数如表1和图1所示：表1提供的发动机参数参数单位数值发动机排量L 1.206缸数4最大功率kW/r/min60.5/6000最大扭矩N.m/r/min108/4400升功率kW50.2气门升程mm8气门弹簧刚度N/mm K1=10.40K2=14.11链轮的扭紧力矩N.m20图1提供的轮系结构参数图2、正时链传动系统的设计基准面如下图：二、正时链条作用力的计算作用在正时链条上的力主要是指凸轮驱动气门的驱动力，包括：驱动机构的弹性恢复力、气门弹簧力、气门驱动机构的摩擦力（气门弹簧、气门锁夹）、气体压力等。
凸轮驱动力可以由运动学、动力学方法计算。
1、运动学方法采用运动学方法计算时，考虑到凸轮驱动气门的驱动力的简化，通常认为作用凸轮与气门轴向作用力F 取作传递到凸轮上的弹簧力F C 和配气机构运动零件惯性力F N 之和。
F=F C +F N式中：弹簧力——F C =F 0+Cy(α)F 0——弹簧预紧力C——弹簧刚度y(α)——气门升程配气机构运动零件的惯性力——F N =Mω2（d 2y/dα2）ω——凸轮旋转角速度y(α)——气门升程（不考虑气门间隙）M——凸轮所驱动的质量M=M 2/3+M S式中：M 2——气门弹簧质量M S ——气门锁夹和上弹簧盘质量如果提供了的气门升程、速度和加速度曲线如图2所示，就可以求出凸轮驱动力的变 4.1735.5此面与曲轴齿中心线化曲线，也就可以确定驱动力的最大值和对应的凸轮转角，可以获得驱动链条的瞬态动力曲线，为链条的选型，链轮的计算，链条的仿真，链条、链轮的强度校核提供依据。
图2气门运动特性曲线气门弹簧为满足气门的运动，设计过程中要求气门弹簧特性曲线与气门惯性曲线相配合，根据气门升程曲线，计算发动机最高转速的气门运动速度和加速度，得到气门加速度随曲轴转角的变化规律。
用加速度曲线的坐标乘以配气系统的运动质量，可以得到气门惯性力曲线，以及气门弹簧的预紧力曲线。
气门弹簧预紧力F，（弹簧预紧力）是气门关闭时，保证气门与气门座良好密封的力，进、排气门弹簧相同。
主要考虑弹簧在加速段的最大弹力F2（气门弹簧最大弹力）是克服配气机构最大负惯性力。
弹簧特性必须与发动机气门惯性曲线相适应。
这里取F2＝Fjmax *φ（Fjmax——在发动机最高转速下，气门全开时作用于气门弹簧的最大惯性力，φ——储备系数，一般≥1.3）。
气门弹簧预紧力F,一般地可以简化考虑，采用选择系数0.4～0.65之间的方法进行计算。
这样可以得到弹簧预紧力的计算公式：F 0＝（0.4～0.65）F2按照上汽五菱提供的弹簧刚度曲线等资料，可以获得弹簧预紧力。
2、动力学方法除了按照运动学方法计算作用在正时链条上的力以外，还可以采用动力学模型获得作用在正时链条上的力。
凸轮与气门轴向作用力F包括三部分，有凸轮直接驱动的气门质量m的惯性力FN ’、配气机构弹性恢复力FC’、阻尼力Fb’等。
F=FN ’+FC’+Fb’=mω2（d2h/dα2）+CZ(α)+bω(dz/dα)式中：z(α)——配气机构的变形量b——气门端测得的阻尼系数对于低速发动机而言，配气凸轮的驱动力用两种不同计算方法得到的结果相差不大，因此两种方法都可以使用。
对于高速发动机而言，两种方法得到的力有一定的差别，动力学方法计算结果更接近真实值。
一般而言，在设计阶段都采用运动学方法计算凸轮所受的作用力。
按运动学方法计算可以获得该发动机正时链条的作用力约为330N。
三、正时链传动的设计计算1、链传动链轮齿数、节距、链长等参数的计算和选择（1）传动比i配气链轮与曲轴链轮的传动比：i=2。
（2）链速和链轮的极限转速链速的提高受到动载荷的限制。
链轮的最佳转速和极限转速应符合要求，最大许用传动功率时的转速为最佳转速。
（3）正时链条选型链节距愈大，链和链轮齿各部尺寸也愈大，链的拉曳能力也愈大，但传动的速度不均匀性、动载荷、噪声等都将增加。
根据该正时链条的受力状态以及链条的许用安全系数应大于15，确定该正时链条选用节距为8mm 的05E 滚子链。
其抗拉强度要求为≥7600N ，其安全系数为23，完全满足该正时系统的选型要求。
（4）曲轴链轮齿数Z1和凸轮轴链轮齿数Z2首先应合理选择曲轴链轮齿数Z 1。
曲轴链轮齿数不宜过少，过少时，传动不平稳、动载荷及链条磨损加剧，摩擦消耗功率增大，铰链的比压增大。
同时曲轴链轮齿数Z 1不能太大，因为Z 1大，气门凸轮轴链轮齿数Z 2更大，不仅增大传动尺寸，而且铰链磨损后容易引起脱链，将缩短链条的使用寿命，同时还受到机体机构尺寸的限制。
因为若链条的铰链发生磨损，将使链条节距变长、链轮节圆d'向齿顶移动。
节距增长量Δp 与节圆外移量d ∆’的关系1180sin 'z pd∆=∆由此可知Δp 一定时，齿数越多节圆外移量Δd’就越大，也越容易发生跳齿和脱链现象。
根据上汽五菱提供的机体数模，考虑到进、排气门的中心距为95.11mm ，则凸轮轴链轮的齿顶圆直径应小于95.11mm ，否则传动时将发生链轮齿顶干涉现象，由于其传动比为2，故凸轮轴链轮的齿数应为偶数齿，经计算取Z 2=34或36齿，其齿顶圆直径约为90mm 或94mm 。
则曲轴链轮齿数可取Z 1=17或18齿。
对于汽车链这样的高速链传动，在空间尺寸允许的条件下，曲轴链轮齿数应取大一点，最好是奇数齿，从以上分析看该正时系统的曲轴链轮齿数可取为Z1=18齿。
（5）链条的长度链条的节数，必须为整数，对于高速传动最好应为偶数节。
根据上汽五菱提供的机体数模及上述计算所确定的链轮齿数，该链条的最短长度为943.276mm，节数为117.91节，故该正时链条最短应为118节。
但由于汽车发动机正时系统对振动和噪声有严格的要求，链传动的松边和紧边均安装有导向板和张紧板。
因此松边和紧边均有垂度，由于该传动方式接近于垂直传动，其紧边垂度取为曲轴到凸轮轴中心距的3~5%，松边垂度取为曲轴到凸轮轴中心距的6~10%，根据通用五菱公司该发动机的空间尺寸要求，在充分考虑张紧板强度的前提下，确定了该正时链的节数应为120节。
2、链条传动功率的计算和校核目前，GB/T18150-2000“滚子链选择指导”所规定的额定功率曲线（Z1=25）不适用于汽车链产品系列，虽然其中的某些链号如05B、06B的节距与汽车链产品的链号节距相同，但其所传递的功率和转速均远小于汽车链产品。
可供05E汽车链参照选用的05BT、06BT的额定功率曲线如图4所示：本文所述发动机选用的05E汽车正时链所传递的功率约为4.9kW，可满足所选择链号的额定功率曲线要求。
图4滚子链的许用功率曲线四、正时链传动系统张紧器的设计正时链条张紧的目的主要是为了避免在链条的垂度过大时产生啮合不良和链条的振动现象；同时也为了增加链条和链轮的啮合包角。
张紧机构大都是利用弹簧的预紧力进行张紧。
过去的张紧机构结构比较简单，往往用链轮或短板直接压紧链条的侧面，这种方法的张紧压力都集中在链条的局部区段，很容易使链条松驰。
顶置双凸轮轴发动机，甚至在两个凸轮轴中间也要布置一个链条导板，以防止这段链条出现松驰现象。
张紧器的设计关键是：在发动机未起动时，保持链条处于绷紧状态；发动机工作时，通过润滑系统的压力，进一步提高张紧器的支撑力，使链条仍然处于绷紧状态。
此外，当链条使用很长时间后，出现了拉伸延长，在这种情况下，张紧器柱塞必须仍然具有足够的行程。
因此，张紧器设计时的结构参数主要应考虑以下几个方面：1、发动机未起动时，张紧器弹簧应有足够的预张紧力；2、张紧器柱塞的初始伸出长度（最小伸出值）；3、考虑链条延伸后，张紧器柱塞的最大伸出长度；4、为防止柱塞的反弹应设计为带棘爪机构。
五、正时链传动系统导轨和张紧臂的设计导轨的主要功能是保证链条在高、低速运行情况下的运行轨迹，满足正时链条和链轮的啮合要求。
此外，导轨与张紧器共同工作，使链传动运转平稳可靠。
导轨和张紧臂材料的选择必须满足导轨的强度要求，有足够的刚度，根据该系统的布置正时链导轨设计为钢板折弯支架+PA66注塑导板结构；张紧臂设计为PA66整体注塑结构。
导轨和张紧臂与链条接触面的曲线必须满足链条在不同转速下的运动轨迹的要求。
做到：摩擦损耗小、满足正时系统结构、空间的要求。
六、初步设计结果展示1、正时链传动系统数模正时链传动系统数模如图5所示：图5正时链传动系统数模2、正时链条的结构参数正时链条结构参数如表3所示，设计数模如图6所示。
表3正时链条主要设计参数链条型号05E-1（表面本色抛光处理）节距(mm)8滚子直径φ5.65链节数120抗拉强度N7600min配汽标记按顺时针方向计数：第1片、第7片和第33片装发蓝标记外片许用伸长率δ≤0.8%图6正时链条数模4、凸轮轴链轮参数凸轮轴链轮设计参数如表4所示，设计数模如图7所示表4凸轮轴链轮主要设计参数汇总材料粉末冶金齿数Z2=Z3=36链轮节距P=8链轮齿厚度B=4.1配用链条05E-1图7凸轮轴链轮数模5、曲轴链轮参数曲轴链轮设计参数如表5所示，设计数模如图8所示。
表5曲轴链轮主要参数汇总材料低碳合金钢(如20CrMnTi)渗碳齿数Z1=18链轮节距P=8链轮齿厚度B=4.2配用链条05E-1图8曲轴链轮数模6、张紧器湖州求精汽车链传动有限公司10张紧器的结构型式如图9所示。
柱塞行程应保证不小于18mm ，详细设计时应增加防反弹棘爪机构。
图9张紧器数模7、导轨设计数模导轨如图10所示，其中：图左边为正时链条导轨，右边为张紧臂。
链条导轨可采用钢支架+PA66注塑导板装配而成，张紧臂采用PA66注塑成形。
图10导轨数模湖州求精汽车链传动有限公司2008-05-2。