第三讲_MTU发动机电子管理系统
第三讲 ADEC原理
ADEC系统为双 系统为双CPU计算机控制系统，执行机构也是 计算机控制系统， 系统为双 计算机控制系统 数字化的（ 油量） 数字化的（控制喷嘴开启时间从而控制 油量）因此当 加以适当的算法，（可以说是人工智能）， ，（可以说是人工智能），可以实现 加以适当的算法，（可以说是人工智能），可以实现 在启动，负载突变状态下迅速响应，恢复时间短， 在启动，负载突变状态下迅速响应，恢复时间短，过 冲小，振荡时间短的特性。 系统为CPU控制， 控制， 冲小，振荡时间短的特性。ADEC系统为 系统为 控制 ADEC可以独立完成全部发动机的控制，仅对发动机 可以独立完成全部发动机的控制， 可以独立完成全部发动机的控制 的保护功能就达320项之多。ADEC 采用工业标准接口 项之多。 的保护功能就达 项之多 CAN BUS 与发电机组控制系统或其它设备进行实时 控制通信。 发动机的各种运行状态和故障停机、 控制通信。 发动机的各种运行状态和故障停机、预报 警信息可在控制面板的显示器中集成显示。 警信息可在控制面板的显示器中集成显示。
ADEC 同时具有数字电子调速功能，保证发电机组动 同时具有数字电子调速功能， 电气性能达最佳水平。 有水温、 态，静态 电气性能达最佳水平。 ADEC 有水温、油 水位、油温、水温、超速等多个保护、 压、水位、油温、水温、超速等多个保护、报警功 能。 MTU ADEC控制执行器可以调整到每个喷油嘴，从控 控制执行器可以调整到每个喷油嘴， 控制执行器可以调整到每个喷油嘴 制原理上来说，发动机输出特性是由供油量决定的。 制原理上来说，发动机输出特性是由供油量决定的。 传统发动机只能控制整个发动机的供油量， 传统发动机只能控制整个发动机的供油量，而MTU的 的 ADEC系统可以控制每个喷 嘴，也就是可以控制每个 系统可以控制每个喷 汽缸的供油量，因此MTU机组对发动机控制精度高， 机组对发动机控制精度高， 汽缸的供油量，因此 机组对发动机控制精度高 瞬态特性好。 瞬态特性好。
MTU发动机操作手册_包含目录)
ZHE JIANG ZHONG GAO POWER TECHNOLOGY CO.,LTD目录第一部分 机 组 概 况 (1)☆1．柴油发电机组概况 (1)☆1.1柴油发电机组说明 (1)☆1.1.1机组型号命名 (1)☆1.2机组测试和运行的标准大气条件 (2)☆1.3机组功率的说明 (2)☆1.4机组电流的估算方法 (2)☆1.5机组功率修正 (3)☆1.5.1功率修正的重要性 (3)☆1.5.2功率修正计算方法 (3)☆1.6柴油发电机组电气性能 (3)第二部分 柴 油 发 电 机 组 (4)☆2柴油发电机组的介绍 (4)☆2.1发电机组的组成 (4)☆2.2柴油发电机组的特点与用途 (4)☆2.3柴油发电机组的分类 (5)☆2.4柴油发电机组基本结构与工作原理 (5)☆2.4.1柴油发动机总体结构 (5)☆2.4.2内燃机的常用名词 (6)☆2.4.3四冲程柴油机的工作原理 (6)☆2.4.4调速器的分类 (8)☆2.5 发电机 (9)☆2.5.1发电机工作原理 (9)☆2.5.2自动稳压装置 (11)第三部分 机组安装、调试 (11)☆3.柴油发电机组的安装、调试 (11)第四部分 机组操作 (11)☆4．柴油发电机组的操作 (11)☆4.1总体说明 (11)☆4.2启动柴油发电机组 (12)☆4.2.1启动前的准备 (12)☆4.2.2启动柴油发电机组 (12)☆4.2.3机组运行中 (13)☆4.2.4机组停机 (13)第五部分 机组的维护保养 (14)☆5柴油发电机组的维护保养 (14)ZHE JIANG ZHONG GAO POWER TECHNOLOGY CO.,LTD目录☆5.1.1冷却系统的介绍 (14)☆5.1.2润滑系统 (15)☆5.1.3燃油系统 (16)☆5.1.4进气系统 (18)☆5.1.5排气系统 (18)☆5.2发电机的维护保养 (18)☆5.2.1运行前检查 (18)☆5.2.2维护保养注意事项 (19)☆5.3蓄电池的说明及保养 (19)☆5.3.1蓄电池的注意事项 (19)☆5.3.2蓄电池的连接和断开连接 (19)☆5.3.3蓄电池的清理 (19)☆5.3.4对蓄电池的充电介绍 (19)☆5.3.5对蓄电池充电的方式 (20)☆5.4加热器（选配件） (21)☆5.4.1机组加热器种类 (21)第六部分 机组维护保养计划 (21)☆6.机组维护保养计划 (21)☆6.1保养步骤 (21)☆6.1.1每次启动前的保养 (21)☆6.1.2每次运行结束后的保养 (21)☆6.1.3每50小时的保养 (22)☆6.1.4每250小时的保养 (22)☆6.1.5每400小时的保养 (22)☆6.1.6每800小时的保养 (22)☆6.1.7每1200小时的保养 (23)☆6.1.8每2400小时的保养 (23)☆6.1.9每6个月的保养 (23)☆6.1.10每12个月的保养 (23)☆6.1.11每24个月的保养 (23)第七部分 机组故障查询与排除 (23)☆7.机组故障查询与排除 (24)☆7.1柴油机部分故障排除 (24)☆7.2发电机部分故障排除 (33)☆7.3电气控制部分故障 (34)本手册指导我公司中高柴油发电机组的操作使用和维护。
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机全权限数字电子控制系统概述航空发动机全权限数字电子控制系统是现代飞机上不可或缺的重要组成部分之一，它可以监测并控制发动机的转速、温度、压力以及发动机其他重要参数，进而确保飞机的安全、可靠飞行。
本文将从系统结构、控制算法、优点等方面来概述一下航空发动机全权限数字电子控制系统。
首先，航空发动机全权限数字电子控制系统的结构是非常复杂的，它包括一个由多个控制单元组成的控制器和与发动机相连的多个传感器、执行器等。
这些传感器可以监测发动机的运行状态，包括发动机的功率、温度、压力等，然后将这些信息传输到控制器中进行处理。
控制器则根据这些信息对发动机进行控制，调节发动机内部的各种参数。
比如，在发动机需要降温时，控制器会通过执行器将冷却剂喷入发动机内部，从而降低发动机的温度。
此外，控制器还可以根据不同的操作模式调节发动机输出的功率、节省燃料等。
其次，航空发动机全权限数字电子控制系统采用的是一套基于先进算法的控制技术。
主要有三种算法：PID控制算法、模糊控制和神经网络控制。
PID控制算法是最基础的算法之一，它采用比例、积分、微分这三个因素来调节发动机输出的功率，是一种比较稳定的算法。
模糊控制是一种强化的控制算法，它可以适应发动机不同输出状态，发挥最大功效。
神经网络控制则是一种类似于大脑的控制算法，通过不断学习和改进，对发动机输出做出最优的调整。
最后，航空发动机全权限数字电子控制系统的优点非常显著。
首先，它可以实时地监测发动机的状态，及时地进行调整。
其次，它的数据精确性很高，能够减少因误差造成的漏检或误判。
再次，它的智能化和自主化程度较高，不仅可以自动调节发动机，还可以自主诊断问题。
总之，航空发动机全权限数字电子控制系统的重要性不言而喻，它是飞机运作的关键之一。
随着技术的不断提升，这个系统也在不断发展，以达到更高效、更精确、更安全的目标。
第三讲_MTU发动机电子管理系统
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• 诊断功能
• ADEC 系统内建诊断功能，可侦测发动机和传感 器的故障。 • 诊断功能的任务是发现和定位 ADEC 系统中的任 何故障和干扰，保护发动机，确保在严重的干扰 事件中运行。如果故障被发现，控制面板上的指 示灯会闪烁。通过显示器，操作者将看到指导故 障追查的诊断故障说明。诊断功能也可通过 RS232 接口连接运行于 PC 上的诊断程序的来读 取。
诊断信号灯 弹簧式接线条插头
远距离诊断和监控用以太网接口 对话装置接口
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ＳＡＭ模块
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• ADEC 是指 MTU 柴油机电子控制系统，具有 32 位的微处 理器，封装在一个密封的铸铝 外壳中。它既有转速调节控 制的功能，又有发动机保护、事件记录的功能，确切地说， 它是 柴油发动机的电子管理系统。 • 发动机的电子管理系统由一个电脑控制单元ADEC和若干传 感器及通信电缆 组成,它监控着发动机的运行状况, 根据不同 的负载特性发出指令随时调整发动机的响应, 使发动机工作 在最佳状态;监控过程中如发现异常情况, 则启动报警直至停 机功能, 避免 发动机受到严重损害; 同时存储出现的故障代 码, 方便在维修时读取。
• 从速度调节的的功能， ADEC电子管理系统反应 速度快，控制精度更高，运行更加稳定，废气排 放更低，是德国MTU公司第七代电子控制系统。
• ADEC 电子管理系统包括电子控制单元 (ECU) ， 传感器及电子 喷油器 等部件。分布在发动机各 部位的传感器收集发动机各运行参数信号并传送 至 ECU ，经其内部设定 (Load Profile) 的程序处 理后， ECU 控制供油系统按所在工况的最佳参 数喷油，从而保证发动机 有最佳的性能及工作可 靠性。
MTU柴油发动机的一般原理和构造
MTU柴油发动机的一般原理和构造1.简介1.1发动机是将某种形式的能量转变为机械能的机器。
将热能转变为机械能的发动机，称为热力发动机，其中热能是由柴油燃料燃烧所产生的机器，称作柴油发动机。
图示为MTU 16V2000G.2TD发动机1 调速器／发动机控制系统10 机油盘2 发动机冷却水出口11 增压器回油管3 中冷器后的增压空气进口1 12 曲轴箱4 空气滤清器13 燃油双联滤器（易更换滤器）5 排气出口，A 排14 充电发电机6 增压器，A 排15 发动机冷却水泵7 至中冷器的增压空气进口1 16 发动机冷却水进口8 发动机机脚17 风扇传动装置9 起动装置18 发动机滑油热交换器柴油发动机的燃料是轻柴油，一般是通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷入发动机气缸，在气缸内经均匀混合和压缩，在高温下自燃。
这种发动机又称为压燃式发动机。
2.四冲程柴油机工作原理2.1四冲程柴油机每个工作循环经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。
压缩行程终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa 以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
由于柴油机压缩比高（一般为16~22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5~4.5MPa ，同时温度高达750~1000K，大大超过柴油的自燃温度。
故柴油喷入汽缸后，在很短的时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
气缸内气压急速上升到6~9MPa ，温度也升到2000~2500K。
在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气经排气管排出。
四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的准备行程。
因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。
显然，作功行程时，曲轴的转速比其他三个行程内曲轴转速要大，所以曲轴转速是不均匀的，因此发动机运转就不平稳。
柴油发动机介绍——
柴油发动机介绍—— 德国MTU
柴油发动机介绍—— 德国MTU ■德国MTU 公司2000/4000系列发动机
德国MTU发动机公司是世界上最著名的发动机⼚商之⼀,其最新的电⼦控制(细到喷油嘴)的燃油共轨技术被誉为第三代发动机调速系统.其中200KW发电机 0/4000系列发动机的特性有:
1．采⽤MDEC控制器
MTU MDEC控制执⾏器可以调整到每个喷油嘴,从控制原理上来说,发动机输出特性是由供油量决定的.传统发动机只能控制整个发动机的供油量,⽽MTU的 MDEC系统可以控制每个喷嘴,也就是可以控制每个汽缸的供油量,因此MTU机组对发动机控制精度⾼,瞬态特性好.
MDEC系统为双CPU计算机控制系统,执⾏机构也是数字化的(控制喷嘴开启时间从⽽控制油量)因此当加以适当的算法,(可以说是⼈⼯智能),可以实现在启动,负载突变状态下迅速响应,恢复时间短,过冲⼩,振荡时间短的特性.
MDEC系统为CPU控制,MDEC可以独⽴完成全部发动机的控制,仅对发动机的保护功能就达320项之多.
2．特殊材料的使⽤
MTU采⽤特质整体灰⾊合⾦铸铁制造曲柄、曲轴和连杆机构,极⼤地增强机构运⾏强度,在降低噪声和震动的同时,减少维护成本,延长机组⼤修周期,⼤修周期长达3万⼩时.
此外,MTU设计独⽴的活塞头,并使其具备两个进⽓阀和两个出⽓阀,不仅可承受极⾼的活塞压⼒,同时确保发动机具有低油耗、低排放和低维护成本的优良特性.。
MTU柴油发动机的结构与原理简介
MTU柴油发动机的结构与原理简介.MTU柴油发动机的结构与原理简介一、发动机的概述和分类1.1 发动机的定义和作用1.2 发动机的分类和应用领域二、MTU柴油发动机的基本结构2.1 缸体和缸盖2.2 活塞和活塞环2.3 曲轴和连杆2.4 气门机构和喷油装置2.5 进气和排气系统2.6 冷却系统三、MTU柴油发动机的工作循环3.1 进气冲程3.2 压缩冲程3.3 燃烧冲程3.4 排气冲程四、MTU柴油发动机的燃油供给系统4.1 燃油过滤系统4.2 燃油泵4.3 喷油器和喷油嘴4.4 燃油喷射定时控制五、MTU柴油发动机的点火系统5.1 蓄电池和发电机5.2 点火线圈和高压线5.3 火花塞和点火时机调整六、MTU柴油发动机的冷却系统6.1 冷却液的循环和散热6.2 水泵和散热器6.3 温度控制和过热保护七、MTU柴油发动机的润滑系统7.1 润滑油和润滑脂7.2 润滑系统的循环和过滤7.3 润滑油冷却和压力调节八、MTU柴油发动机的维护和故障排除8.1 燃油、冷却液和润滑油的更换8.2 活塞和气缸套的磨损检查8.3 高压油管和喷油器的清洗和校正8.4 点火线圈和火花塞的更换附件：1.MTU柴油发动机的详细参数表格2.MTU柴油发动机的技术手册法律名词及注释：1.MTU：曼恩公司(MAN Group)的子公司，是全球领先的柴油发动机制造商之一。
2.缸体和缸盖：发动机的基本结构部件之一，用于固定活塞和活塞环，提供气缸容积。
3.活塞和活塞环：发动机的运动部件之一，负责冲程运动和密封气缸。
4.曲轴和连杆：发动机的转动部件之一，将活塞的直线运动转换为旋转运动。
5.气门机构和喷油装置：控制进、排气和燃油喷射的系统，确保发动机正常工作。
6.冷却系统：发动机的散热系统，通过冷却液循环和散热器散热，保持发动机温度稳定。
7.润滑系统：发动机的润滑系统，通过润滑油循环和油泵润滑发动机各个部件，减少摩擦和磨损。
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机是飞机最重要的部件之一，能否安全地起飞和降落直接影响到乘客和机组人员的生命安全。
而发动机的控制系统是发动机正常运转的关键。
近年来，全数字电子控制系统已经成为新一代航空发动机的标配，下面将对全权限数字电子控制系统作一个概述。
全权限数字电子控制系统由3个不同的系统组成：发动机控制单元（ECU）、监控和保护单元（PMU）、和界面设备。
ECU是全权限数字电子控制系统的核心，它嵌入了大量的软
硬件算法，可以实时检测发动机运行状态并自动执行调整；PMU是用于保护和监控发动机的系统，它可以评估和控制发
动机的性能和健康状态，同时还可以执行发动机故障保护逻辑，进一步增强系统的可靠性。
界面设备是飞机上的人机交互界面，通过它，飞行员可以与全权限数字电子控制系统进行交互。
全权限数字电子控制系统的工作原则是通过传感器和执行器实时收集并解析发动机的运行数据，然后对发动机进行调整和控制，以使其能够按照理想状态运行，同时还可以执行自我诊断和安全保护措施。
在数字电子控制系统的帮助下，发动机的运行变得更加平滑、高效和可靠，同时也减少了飞行员和机组员的工作负担，提高了工作效率。
总之，随着技术不断的进步，全权限数字电子控制系统成为了航空发动机的新趋势。
它是发动机控制领域的一项重大创新，能够有效提高航空运输的安全、可靠性和经济性。
在未来的发
展中，数字技术将继续为航空运输行业带来更多的科技创新和发展机会。
MTU介绍
5、开发了先进的柴油机电子控制系统，尤其对燃油系统，采用了先进的电子喷射技术 相对比其它机型的独特结构：
电子管理系统 柴油机安装多个传感器连续读取柴油机的各个运转参数：冷却水温、机油压力、机 油温度、增压后空气温度及压力、燃油温度、转速等，电子管理系统根据上述信息由在 其内部设定的内部优化程序控制喷油嘴（电子控制喷油嘴）的喷油相位及喷油量，使柴 油机在各运转条件下均有最佳的 性能：燃油消耗率（或排放水平）、起动时的烟度、冷起动性能等。 燃油消耗率低（在相近排量的发动机中为最低） 寿命长（第一次大修期） 发电机组寿命（取决于发动机寿命）受许多因素牵制，许多品牌只是口头上含糊的 介绍其产品的寿命。唯有 MTU 公司能书面认可柴油机的大修期。MTU 公司 2000&4000 系列 大修期分别为 24000 小时及 30000 小时。 MTU 机组可以应用户要求排放达到美国 CARB、EPA、8g/kwh）的燃油消耗的发动机，大大降低了用户的使 用成本。虽然发动机保养耗材比国产机器会贵一些，但经久耐用，保养更换周期长， 总 体保养更低。
八、科技含量：世界上最先进的柴油发动机超前设计 50 年，独有的 ADEC 电子管理 系统导入数字化概念，确保在不同的环境、不同的工况下，发动机保持最佳的运行状态。
MTU 2000&4000 系列柴油发动机（配套发电机组功率 500KW 以上）是德国发动机涡轮机 联盟弗里的希哈芬有限公司（MTU）于 1997 年开发制造上市的，包括八缸、十二缸、十六缸、 十八缸、二十缸五种不同型号，输出功率范围由 270KW 至 2720KW。这两种四冲程发动机的 设计与研制，正式要提供多功能、可靠性高和经济性好的产品，以满足当今与未来对环境保 护及降低废气排放的要求。
现在 MTU 的主要产品为重载柴油机，燃汽涡轮发动机，发动机电子管理系统及电监控 系统和重载变速箱。现在又在开发燃油机喷射系统等新技术。
发动机管理系统课件
点火系统通常由点火线圈、火花塞、高 压线等组成。点火线圈将低压电流转换 为高电压电流，通过高压线传递给火花 塞。火花塞的电极间隙产生电火花，点
燃可燃混合气。
点火系统的点火时刻和点火能量对发动 机的燃烧过程和性能都有重要影响。发 动机控制单元（ECU）根据发动机的工 况和需求，控制点火时刻和点火能量，
EGR阀
控制废气再循环量，降低废气中的有 害物质。
炭罐
吸附油箱和气缸内的燃油蒸气，减少 排放。
怠速控制系统
怠速电机
水温传感器
控制怠速时的进气量，调节发动机的 转速。
监测发动机的水温，为怠速控制系统 提供信号。
节气门位置传感器
监测节气门的位置，为怠速控制系统 提供信号。
03
发动机管理系统的工作原 理
延长发动机寿命
通过合理控制发动机的工 作状态，减少发动机的磨 损和故障，延长发动机的 使用寿命。
提高安全性
通过实时监测和预警机制 ，及时发现发动机故障， 避免因发动机故障导致的 安全事故。
发动机管理系统的发展历程
机械式控制系统
通过机械方式实现单元和传感 器，实现对发动机的精确 控制。
排放控制系统是发动机管理系统 中的重要组成部分，它的主要功 能是控制发动机的排放污染物的 生成和排放，以满足环保法规的 要求。
排放控制系统通常由三元催化器 、氧传感器、EGR阀等组成。三 元催化器是一种净化装置，它可 以将发动机排放的CO、HC和 NOx等有害气体通过催化反应转 化为无害的二氧化碳、水和氮气 。氧传感器则用于检测排气中的 氧含量，将信号反馈给发动机控 制单元（ECU），以调节空燃比 。EGR阀则用于将部分废气引入 进气系统中，以降低燃烧温度和 减少NOx的生成。
MTU软件简易操作培训课件
2.9900.001 ECU7 AI1 Current-Mode
□
2.9901.200 Sensor type Input AI1
-1
0
24
22
下面是一个大概事例过程（具体的要到现场示范）
在PC-value这一栏更改相应的数据后，点击Send
按钮，会出现下面一个确0认对话框
23
点击Yes按钮，进行确认。
为ADEC,点击ECU-7进入下一界面。
0
8
该界面为编辑界面，点击左上角的“New
unit’s assembly description”建立一个新
号码进入下一界面。
0
9
在上面空白处（774421处）任意输入一个号码
，比如1、2、123等，点击New出现如下对话框
。
0
10
在此对话框中输入发动机号，如532100105，点 击OK出现如下对话框。
详细的操作步骤和细节大家可以留意下午的现场实 践操作。
建议：
有相机的同事可以拿相机把每一步的详细操作拍下 来，或用笔记下来，这样就可以加深印象，同时也避免 日后忘记，能更加巩固此次学习的效果。
0
30
谢 谢！
0
31
0
15
在1D、2D、3D界面可以看的很多参数，下面是大 概的一个显示界面。
0
16
0
17
0
18
接下来进入改并机口步骤
在此界面下点击1D参数，出现如前所示界面。
0
19
在此界面下点击双箭头符号，将左边的数据全部移
到右边空白处，然后点击右上角处的OK按钮，会出
现一个数据表。
0
20
在显示的1D参数表里面分别找到如下参数：
简述发动机电控系统的基本组成
简述发动机电控系统的基本组成发动机电控系统：智慧的心脏，动力的秘密各位车友，咱们今天聊聊那个老生常谈却又神秘莫测的东西——发动机电控系统。
这玩意儿可是现代汽车的大脑，负责着咱们车子的动力源泉。
它可不是随便一个电路板就能搞定的，而是一套精密复杂的电子网络，就像是给汽车装了个智能大脑。
首先得说说这个系统的基本构成。
发动机电控系统大致可以分成几个部分：传感器、执行器和控制单元。
传感器就像是眼睛，它们能感知到车子的各种状态，比如发动机转速、温度、油量等等。
执行器则是手和脚，它们会根据控制单元的命令去调整发动机的工作状态。
控制单元就是大脑了，它指挥整个系统的运作，确保一切井然有序。
咱们来具体看看这些部分是怎么工作的。
比如说，当传感器探测到温度过高时，执行器就会自动降低发动机的输出功率，避免过热损坏。
而控制单元呢，就像是一个聪明的指挥官，它会根据各种信息做出决策，调整发动机的工作参数，让车子既能跑得快，又能跑得稳。
当然了，发动机电控系统可不是一成不变的。
随着科技的发展，这个系统也在不断地升级换代。
现在，越来越多的车子都配备了涡轮增压、混合动力甚至是纯电动系统，这些新玩意儿可都是电控系统在背后默默支持的。
咱们再来看看日常驾驶中，电控系统的重要性。
想想看，如果车子突然没油了或者发动机坏了，那可就麻烦大了。
有了电控系统，这些问题都能得到及时解决，保证咱们的安全和舒适。
所以啊，别看发动机电控系统这么高科技，其实它就是我们开车路上最可靠的伙伴。
有了它，咱们的车子才能跑得快、跑得稳、跑得安全。
下次当你看到车子发动起来的那一刻，别忘了感谢这位“智慧的心脏”哦！。
MTU柴油发动机的结构与原理简介.
第一章 MTU柴油发动机的结构与原理简介第一节柴油机功率的标定柴油发电机组是由内燃机和同步发电机组合而成的。
内燃机允许使用的最大功率受零部件的机械负荷和热负荷的限制,因此,需规定允许连续运转的最大功率,称为标定功率。
内燃机不能超过标定功率使用,否则会缩短其使用寿命,甚至可能造成事故。
柴油机的标定功率国家标准规定,在内燃机铭牌上的标定功率分为下列四类：(1)15分钟功率。
即内燃机允许连续运转15分钟的最大有效功率。
是短时间内可能超负荷运转和要求具有加速性能的标定功率,如汽车、摩托车等内燃机的标定功率。
(2)1小时功率。
即内燃机允许连续运转1小时的最大有效功率。
如轮式拖拉机、机车、船舶等内燃机的标定功率。
(3)12小时功率。
即内燃机允许连续运转12小时的最大有效功率。
如电站机组、工程机械用的内燃机标定功率。
(4)持续功率。
即内燃机允许长时间连续运转的最大有效功率。
对于一台机组,柴油机输出的功率是指它的曲轴输出的机械功率。
根据规定,电站用柴油机的功率标定为12小时功率。
即柴油机在大气压力为101．325kPa,环境气温为20℃,相对湿度为50％标准工况下,柴油机以额定转速连续12小时正常运转时,达到的有效功率,用Ne表示。
一般进口柴油机,其功率分为主用功率和备用功率,两者功率之比为0．91：1,相当于我国12小时功率和1小时功率之分。
柴油机是内燃机的一种类型,是现代广泛应用的发动机之一。
它是将柴油喷射到汽缸内与空气混合燃烧得到热能转变为机械能的热力发动机。
目前,通信和其他国民经济部门的自备电站主要依靠它作动力带动同步交流发电机发电。
当市电停电时,依靠该机组发电,提供交流电源,保证通信设备或其他电器的用电。
本章就MTU 柴油发电机组柴油机的结构和原理分别进行简单的介绍。
第二节MTU柴油机的总体结构与型号命名规则柴油机是实现热能转变为机械能的动力设备,它由下述基本部分组成：总体结构1．首先欲得到热能,这就必须提供一定数量的燃料,送进燃烧室与空气充分混合燃烧产生热量,因此,必须有燃料系统。
第三讲_MTU发动机电子管理系统
I/O插卡扩充槽
闪存记忆卡
显示故障码和对话装置 对话装置按钮
弹簧式接线条插头 远距离诊断和监控用ＳＡＭ模块
故障诊断
◆ DL02 RL02 该设备与CAN线连接故障 检查设备CAN线连接 ◆ SE505 SE705 CAN线通讯出错/总线故障 检查系统参数设置 ◆ EC444 EC401~407 ADEC故障 检查/更换ADEC ◆ AL180~189 外部仪表/传感器等没接/断路 检查电缆是否松脱，检查各设备接线
电子控制单元 (ECU)
ADEC 的系统处理器是安装于防潮、防震的控制模块中。通过相 应的传感器，该处理器接
收以下连续信息：
1、发动机转速 (包括飞轮转速和正时轮转速) 2、增压(进气)压力 3、增压(进气) 温度 4、冷却液温度 5、机油压力 6、机油温度 7、燃油报警，综合了“燃油进水” 报警和“燃油压力”报警 8、冷却液的液位 这些信息精确地反映当前运行条件，允许处理
第三讲
柴油AD机E电C子(E管C理U7系)&统ECU8
章齐贤
康尔信电力系统有限公司
ADEC(ECU7)介绍
1、功能介绍 2、工作原理
发电机
ADE C
发动机
功能及作用：
控制发动机 监控发动机的运行状态 控制发动机的喷油量及发动机速度 输出发动机的故障代码（通过SAM模块显示）
Engine Control Unit ECU-7 传感器
器计算正确的燃油量、检测发动机状态等。
燃油控制
发动机控制单元每秒钟会进行多达 100 次的 发动机燃油需求分析(依赖于发动机转速)。通 过电子喷油器，喷入发动机的燃油的总量和喷 油提前量完全由电子控制。这就意味 着发动 机在所有运行条件下，总是接受适当的燃油量 ，因而有利于降低发动机的燃油消耗、 减少 排烟等。
讲座：发动机电脑管理系统的结构与诊断（三）
讲座：发动机电脑管理系统的结构与诊断（三）
王锦俞
【期刊名称】《实用汽车技术》
【年(卷),期】2004(000)011
【摘要】进气系统主要由空气流量计、节气门开度传感器、空气滤清器和进气管等组成。
和传统的化油器式进气系统相比．由于没有化油器喉管和阻风门以及弯道少，所以进气阻力小，提高了发动机的充气系数。
【总页数】4页(P40-43)
【作者】王锦俞
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.讲座：发动机电脑管理系统的结构与诊断（五）——第二节电控燃油喷射系统的结构和原理 [J], 王锦俞
2.讲座发动机电脑管理系统的结构与诊断（六）——第二讲电控燃油喷射系统的结构和原理 [J], 王锦俞
3.讲座发动机电脑管理系统的结构与诊断（七）——第二节电控燃油喷射系统的结构和原理 [J], 王锦俞
4.讲座：发动机电脑管理系统的结构和诊断（十一）：四、本田车故障代码及其读取方法 [J], 王锦俞
5.讲座：发动机电脑管理系统的结构与诊断（四） [J],
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航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机是航空器的核心部件，主要用于驱动飞行。
随着现代航空技术的发展和航空市场的需求，航空发动机的性能和可靠性要求越来越高，而全权限数字电子控制系统则是航空发动机性能和可靠性的关键技术之一。
全权限数字电子控制系统是指采用数字电子技术，对航空发动机的所有功能进行全面监控和控制的一种系统。
该系统可以实现对航空发动机的水、气、燃油等多个参数进行测量、分析和控制，从而确保发动机的最佳运行状态。
该系统还可以根据不同的飞行环境和任务要求，自动调整发动机的工作参数，确保发动机在不同的负荷和高度下都能够稳定可靠地运行。
全权限数字电子控制系统的核心部件是发动机控制器（FADEC）。
该控制器采用多种传感器对发动机进行实时监测，并通过程序算法对发动机进行精细调节和控制。
此外，系统还具有故障自诊断和自适应调节的功能，确保发动机在出现异常情况时能够自动停机或采取相应的处理措施。
全权限数字电子控制系统的优点显而易见，首先是更高的安全性和可靠性。
该系统可以实现全面监测和控制发动机的各个参数，从而确保发动机在不同的负荷和高度下都能够稳定可靠地运行。
其次是更高的适应性和控制精度。
该系统可以根据不同的飞行环境和任务要求，自动调整发动机的工作参数，从而确保发动机的最佳性能和燃油效率。
总之，全权限数字电子控制系统是现代航空技术的重要组成部
分，可以极大提高航空发动机的性能和可靠性，确保航空器的安全和运行效率。
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• 电子喷油器
• 电子喷油器是电子控制 喷油系统的执行机构， 它由 ECU 直接控制。 它通过电磁阀开启时间 的长短来控制喷油量。 电子喷油器主要由以下 部件构成：
• 1、燃油供应管线 • 2、电气连接 ( 至发动
• ADEC 是指 MTU 柴油机电子控制系统，具有 32 位的微处 理器，封装在一个密封的铸铝 外壳中。它既有转速调节控制 的功能，又有发动机保护、事件记录的功能，确切地说，它 是 柴油发动机的电子管理系统。
• 发动机的电子管理系统由一个电脑控制单元ADEC和若干传 感器及通信电缆 组成,它监控着发动机的运行状况, 根据不同 的负载特性发出指令随时调整发动机的响应, 使发动机工作 在最佳状态;监控过程中如发现异常情况, 则启动报警直至停 机功能, 避免 发动机受到严重损害; 同时存储出现的故障代码
ADEC 发电机
发动机
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功能及作用：
控制发动机 监控发动机的运行状态 控制发动机的喷油量及发动机速度 输出发动机的故障代码（通过SAM模块显示）
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, 方便在维修时读取。
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• ADEC特点:
• 1、零部件更少 • 2、使用中无须调校 • 3、具有自我保护功能 • 4、具有自我诊断功能 • 5、无须微调
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• 传感器是电子管理系统重要的组成部分。 没有它，电子控制喷油的功能就无法实现 。传 感器是电子控制喷油系统的信号输入 机构。对电子管理系统而言，比较重要的 传感器包括： 转速传感器、正时 ( 曲轴位 置 ) 传感器、 ( 增压 ) 进气温度传感器、 ( 增压 ) 进气压 力传感器、冷却液温度传感 器、机油压力传感器、机油温度传感器、 柴油温度传感器等。
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• ADEC系统为双CPU计算机控制系统，执行 机构也是数字化的（控制喷嘴开启时间从而 控制 油量）因此当加以适当的算法，（可以 说是人工智能），可以实现在启动，负载突 变状态下迅速响应，恢复时间短，过冲小， 振荡时间短的特性。ADEC系统为CPU控制 ，ADEC可以独立完成全部发动机的控制， 仅对发动机的保护功能就达320项之多。 ADEC 采用工业标准接口 CAN BUS 与发电 机组控制系统或其它设备进行实时控制通信 。 发动机的各种运行状态和故障停机、预报 警信息可在控制面板的显示器中集成显示。
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• ADEC 同时具有数字电子调速功能，保证发电机 组动态，静态 电气性能达最佳水平。 ADEC 有 水温、油压、水位、油温、水温、超速等多个保 护、报警功 能。MTU ADEC控制执行器可以调整 到每个喷油嘴，从控制原理上来说，发动机输出 特性是由供油量决定的。传统发动机只能控制整 个发动机的供油量，而MTU的ADEC系统可以控 制每个喷 嘴，也就是可以控制每个汽缸的供油量 ，因此MTU机组对发动机控制精度高，瞬态特性 好。
第三讲
柴油机电子管理系统 ADEC(ECU7)&ECU8
章齐贤
康尔信电力系统有限公司
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ADEC(ECU7)介绍
1、功能介绍 2、工作原理
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• 从速度调节的的功能， ADEC电子管理系统反应 速度快，控制精度更高，运行更加稳定，废气排 放更低，是德国MTU公司第七代电子控制系统。
• ADEC 电子管理系统包括电子控制单元 (ECU) ， 传感器及电子 喷油器 等部件。分布在发动机各 部位的传感器收集发动机各运行参数信号并传送 至 ECU ，经其内部设定 (Load Profile) 的程序处 理后， ECU 控制供油系统按所在工况的最佳参数 喷油，从而保证发动机 有最佳的性能及工作可靠 性。
• 收以下连续信息： • 1、发动机转速 (包括飞轮转速和正时轮转速) • 2、增压(进气)压力 • 3、增压(进气) 温度 • 4、冷却液温度 • 5、机油压力 • 6、机油温度 • 7、燃油报警，综合了“燃油进水” 报警和“燃油压力”报警 • 8、冷却液的液位 这些信息精确地反映当前运行条件，允许处理
机管理系统 ) • 3、电枢 • 4、线圈 • 5、控制阀 • 6、柱塞 • 7、针阀 • 8、喷管 • 9、喷嘴
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• 电子控制单元 (ECU)
• ADEC 的系统处理器是安装于防潮、防震的控制模块中。通过相 应的传感器，该处理器接
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Engine Control Unit ECU-7 传感器
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