新能源汽车电机制动控制原理

发电 制动 4 亦称 Βιβλιοθήκη Baidu生 制动 ——
n1 60 f1 / P ，人为地创造 n > n1 环境。
③再生制动， “再生”——利用发电状态。
新能源汽车电机制动控制原理
序 串励直流电动机制动控制 反接 反接后，电枢(转子)电流产生反力矩抵抗车轮转 电枢 动力矩。 交流异步电动机制动控制 说明 ①为防止瞬间大电流烧坏电枢绕组，需要在馈电 线路中设置限流电阻。 ②转速到零时要及时断电，制动器抱闸。
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能耗 制动
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电磁 制动
能耗制动为何要反相(接)定子绕组或转子绕组？ 1、剩磁感生电流与原电动状态电流相反，导致 1、定子断电，串励电动机转换为自励发电机。 削弱定子剩磁磁场。 ①能耗制动在低速时效果不佳，因为电机低速时 2、定子断电，尚有剩磁；电枢反接或励磁绕组 2、反相定子绕组后，定子绕组的励磁磁场与剩 定子剩磁不强，转子切割磁力线感生电势亦不 反接。反接后励磁与剩磁同向。 磁磁场同向，加强了剩磁磁场；转子绕组剩 强。 3、转子切割磁力线发电(右手法则，磁→电)，通 磁电流方向不变，产生反向力矩制动。 ②之后转子继续切割磁力线感生电势，因串励， 电导线产生磁力(左手法则，电→力)。 3、若反向转子绕组，则定子绕组磁场方向与转 电流流入定子而励磁，从而逐步增强了剩磁。 子绕组电流方向同时反向，产生反于原旋转 方向的力矩。 使定子旋转磁场反于转子旋转方向，从而令电磁 转矩 T (做功)反于车轮转矩。 ①加入限流电阻。 —— 方式：变换三相电中的任意两相， n1 0, n 0 ， ②正常情况下， 0 s 1 。 s n1 n n1 1 。 ①车辆下坡，车速加快，轮轴电机的转子亦加速 旋转，直至转速 n 大于定子旋转磁场转速 n1 ，超 过电机最高允许转速，成为发电状态，阻止转子 同向转动不断电，使定子旋转磁场转速 n1 <转子 旋转。 旋转转速 n ，此时 s n1 n n1 0 。 ②降低电机供电频率 f1 ，定子旋转磁场转速