国内外物流研究的几大理论和学说
物流基本理论学说与物流管理理论体系PPT(共35页)
1．运输时间的管理
减少运输时间： （1）减少运输距离。主要涉及仓库和物流中
心的选址。 （2）提高运输速度。
2．加工时间的管理
关键是压缩加工等待时间。需要注意： 批量的大小； 生产计划是否稳定均衡。
3．库存时间的管理
通过准时化、小批量和计划手段达到前 后工序的无缝连接，在追求零库存的过程中 不断降低库存水平。
在黑大陆中和冰山的水下部分正是物流尚待开发的领域，正是物流 的潜力所在。
“物流冰山”说的理由：
物流成本的计算范围太大。很容易漏掉 其中的某一部分。
运输、保管、包装、装卸、以及信息等 各物流环节中，以哪几种环节作为物流成本 的计算对象问题。
哪几种费用列入物流成本中的问题。
三、第三利润源说
第1利润源：物质资源的节约； 第2利润源：劳动消耗的降低； 第3利润源：物流
四、物流资源管理
（一）物流资源的概念： 狭义：物流企业、物流市场以及运输仓
储等物流基础设施。 广义：物流作业所依赖的资金、技术、
知识、信息、人员、场地、设备、设施、网 络等所有元素。
不是盲目发展和扩充物流资源，而是合 理地整合和集成物流资源。
（二）物流资源整合
1．物流资源整合的内涵
将本来相互联系却被分割开来管理的各种物流 活动，重新整合为一个整体的过程。
手段： 科学合理制度的建立，流程的合理优化； 信息系统的使用。
2．物流资源整合方式
（1）客户资源整合。 建立客户资料，分析客户的购买行为，
对客户实施分类管理。留住老客户、发展新 客户。
物流是以客户为中心的活动
(1)客户占主导地位：客户正在正在重新塑造商业 模式并转变我们的产业结构。
(2)客户关系非常重要：你现在或潜在的客户关系、 客户支持率将决定你公司的价值。
物流七大相关学说以及介绍
物流七大相关学说以及介绍物流，这个词听起来是不是有点高大上？它就在我们生活的每个角落。
你想想，快递小哥送来的包裹，或者超市里琳琅满目的商品，这背后都有一套复杂的学问，统统归于物流。
今天就聊聊物流的七大相关学说，咱们轻松点儿，别让知识变成负担。
首先得说说供应链管理，这个听起来像是大公司才用的词，实际上，它就像是物流的“调度员”。
想象一下，家里的冰箱里，牛奶、蔬菜、肉类都是从不同地方来的。
供应链就负责把这些食材在对的时间送到你手中。
也就是把“生产”到“消费”的这条线画好，确保你不会在冰箱前傻傻地盯着空空如也的冰箱。
哎，谁还没经历过买菜回来发现忘了买牛奶的日子呢？这就是供应链的重要性。
然后咱们说说库存管理。
这玩意儿其实就是管好你手上的货。
想象一下，你在家里囤了一堆零食，结果吃到一半才发现快过期了。
库存管理就是避免这种情况，让你不至于囤了太多的零食，最后只能眼睁睁地看着它们变质。
库存管理还得灵活，得根据需求变化来调整。
要不然，过年了你却发现家里还是一堆过期的年货，真是让人哭笑不得。
再聊聊运输管理。
说到这，大家肯定会想到那些飞驰而过的货车、火车，还有飞机。
运输管理就像是这些交通工具的“指挥官”，负责选择最合适的路线、最合适的方式。
你想啊，坐飞机和坐火车，哪种速度快，哪种适合长途？运输管理就要把这些都考虑进去。
想要让货物准时送到，还得看天气、路况，这可不是一件容易的事。
接下来是信息技术在物流中的应用。
这就有点儿高科技的意思了。
你想想，手机上那些物流追踪的功能，其实就是信息技术的魔力。
在家等快递的时候，你可以随时查看包裹在哪里，这样一来，心里有底，不至于盯着门口傻等。
物流公司也通过数据分析，预测需求、调整库存。
真是科技改变生活，这一块儿可真是潜力无限。
再来聊聊需求预测。
这个听起来就像算命一样，但其实很简单。
通过分析历史数据、市场趋势，预测未来的需求。
这就像你提前知道朋友要来你家吃饭，准备好食材，不然等到那时候你才发现米饭没了，那可就尴尬了。
物流精品学说跟基本理论课程(PPT 51页)
二、物流学说与基本理论
o （一）商物分离理论 o （二）第三利润源说 o （三）黑大陆说与物流冰山说 o （四）效益背反理论 o （五）物流成本削减的乘法原理
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（一）商物分离理论
商品流通的四要素：
• 商流 • 物流 • 资金流 • 信息流
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➢ 对研究这一领域起到了启迪和动员的作用
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（四）效益背反说
第一利润源 第二利润源 第三利润源
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（二）第三利润源泉
如何从物流中挖掘利润空间？
3元
费用 1元
利润
4元
原材料与制造 采购 运输 库存 分销 零售
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（三）黑大陆说和物流冰山说
➢ 1962年，著名的美国管理学家彼得·德鲁克在《财富》 杂志上发表了题为《经济领域的黑色大陆》一文，“流 通是经济领域里的黑暗大陆”；
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（一）商物分离理论
商品流通的四要素：商流、物流、资金流、信息流
商品价值的转移
信息流
信息的传递和处理
资金流
物流
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商品实物的转移
*
商流
商品所有权的转移
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（一）商物分离理论
➢ 何谓商物分离？
o 尽管物流和商流的关系非常密切，但是它们各自具有 不同的活动方式和规律；
o 所谓商物分离是指商品流通中的所有权转移和实物转 移各自按自己的目标、渠道和方式独立运作。
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（一）商物分离理论
➢ 商物分离模式
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物流管理理论
绿色物流学说
事实上，物流系统是与外界环境密切联系的复杂的、动 态的、开放的大系统，同时它又是联系生态系统与经济系 统的重要桥梁。因此，一个完整的物流系统应该是一个涉 及生产、分配、消费三大领域，包括经济系统和生态系统 的循环系统。绿色物流理论的研究，就是要克服目前物流 研究中的“阻塞”现象，即改变原来由“资源—产品—废 弃物排放”所构成的开环型物质单向流动模式，而构成一 种“资源—产品—再生资源”的闭环型物质流动系统。
“黑暗大陆”学说
1962年4月，美国管理学家彼得· 德鲁克在《财富》杂志上 发表了题为“经济领域的黑暗大陆”的文章。文章认为“我 们对物流的认识就像拿破仑当年对非洲大陆的认识。我们知 道它确实存在，而且很大，但除此之外，我们便一无所知”， 这篇文章被公认为首次明确提出物流领域的潜力，具有划时 代的意义，从此标志着企业物流管理领域的正式启动。 这中包含着两层意思：其一是这个领域未知的东西很多， 其理论和实践还不太成熟；其二是在该领域内有很多可供开 发的东西。
物流的理论认识——物流学说
成本中心学说 “黑暗大陆”学说
“第三利润源”学说
服务中心学说
“效益背反”学说
物流战略学说 绿色物流学说
成本中心学说
日本早稻田大学的西泽修教授提出了“物流成本的冰山 说”，其含义是说人们对物流费用的了解实际上是一片空 白，甚至有很大的虚假性，物流费用就像冰山一样，人们 所提到的物流费用仅仅是露出海水面的冰山一角，而潜藏 在海水里的整个冰山却看不见，海水中的冰山才是物流费 用的主体部分。 成本中心学说指出“物流是降低成本的宝库”或“冰山 的水下部分”正是尚待开发的领域，是物流的潜力所在。 这无疑激起了人们对物流成本的关注，推动了企业物流的 发展。
这种思想在不同的国家、不同的学者中有着不同的表述， 如美国学者用“物流森林”的概念来表述物流的整体观点， 指出对物流的认识不能只见树木不见森林，物流的总体效 果是森林的效果，即使是和森林一样多的树木，如果各个 孤立存在，那也不是物流的总体效果，这可以用一句话表 述为：“物流是一片森林而非是一棵棵孤立的树木”。
物流基本学说
物流基本学说：黑大陆学说、物流冰山说、第三利润源泉物流：物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
现代物流特点：信息化（条码技术、数据库技术、电子订货系统EOS、电子数据交换系统EDI、电子支付系统EFT、供应商管理库存VMI）、自动化、网络化、智能化、柔性化物流系统：由包装、装卸、运输、仓储、流通加工、信息处理等相互联系、相互制约的环节所构成的具有特定功能的有机整体。
物流系统组成：物流作业系统（包装系统、装卸、运输、仓储、流通加工）、物流信息系统物流系统化目的：调整各子系统之间的矛盾，把它们有机联系在一起，使之成为一个整体，实现整体成本最小物流系统化关键：确定适合的物流服务水平物流系统化目标：物流服务的高效性和高质量、快捷性、低消耗、规模化、低成本、安全性物流系统功能：运输、储存保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送、物流信息供应链：生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构供应链管理：利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，进行计划、组织、协调与控制供应链运营驱动要素：库存、运输、设施、信息物流与供应链管理基本权衡：反应能力与盈利水平的权衡（反比）仓储作业管理：验货收货（核对入库凭证、入库验收、记账登录）、存货保管（堆码、养护、盘点）、发货出货（核对出库凭证、配货出库、记账清点）库存：用于将来目的、暂时处于闲置状态的资源库存优点：1解决供需在时间和空间上的不匹配问题2满足需求/供给的不确定性3获得生产/运输上的经济性/灵活性4获得规模经济5享受数量折扣购买的好处6提高服务水平库存缺点：1产生不必要的各种形式的浪费2使先进先出的作业困难3增加资金占用、损失利息及管理费用4物品价值降低5占用厂房空间6隐藏问题，造成大量无形损失库存管理方法：ABC分类法、库存策略（（Q,R）策略、（T,S）策略、（T,R,S）策略）、库存水平控制（EOQ模型）、联合库存管理、供应商库存管理ABC分类法：将库存物品按照品种和占用资金的多少分成ABC三类，针对不同类别实施不同的管理和控制（Q,R）策略：对库存进行连续性检查，当库存降低到订货点R时，即发出一次订货，每次订货量不变，为固定值Q（T,S）策略：设定固定检查周期T，最大库存量S，不设订货点。
物流学的理论体系
为此，福特公司决定对公司与应付账款部门相 关的整个业务流程进行彻底重组。
福特汽车公司应付账款部门的工作就是接收采 购部门送来的采购订单副本、仓库的收货单和供应 商的发票，然后将三类票据在一起进行核对，查看 其中的14项数据是否相符，绝大部分时间被耗费在 这14项数据由于种种原因造成的不相符上。原有的 业务流程如图示。
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四种典型物流组织结构的集权程度
决策权
指挥权
决策权与指 挥权是否合
一
结论
顾问式 强 无
否
高度分 权
直线式
直线顾 问式
矩阵 式
弱
强
强
强
强
弱
是
否
是
高度集 权
集权
分权
案例
福特汽车公司北美财会部的BRP
福特汽车公司是美国三大汽车巨头之一，但是到 了20世纪80年代初，福特像美国其他大企业一样面临 着日本竞争对手的挑战，因而计划想方设法削减管理 费用和各种行政开支。
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第一节 物流管理
一、物流管理的阶段
二）物流实施阶段的管理
物流的实施是对正在进行的各项物流活动进行 具体管理，在各阶段的管理中具有最突出的地位。
对物流活动的组织和指挥 对物流活动的监督和检查 对物流活动的调节
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第一节 流管理
一、物流管理的阶段
三）物流评价阶段的管理
物流评价就是在一定时期内，人们对物流实施后 的结果与原计划的目标进行对照、分析。
按物流管理组织的设置与职权划分：
中央一级的物流管理组织 地方物流管理组织 企业物流管理组织
物流学的的基本理论
为什么要研究 物流理论
物流学的 研究内容与学
科性质
物流学的 研究方法和理
论体系
先“思”物流而后“行”之
物流学的的基本理论
为什么要 研究物流理论
理论究竟有什么用？
物流学的的基本理论
现阶段为什么要研究物流理论
物流是跨行业跨地区的综合性经济活动， 需要科学的理论作指导，并不断创新！
• 应对国内发展需求
角度 高度 深度
进展
物流学的的基本理论
思考题
物流概念
物流、商流、流通及三者的关系 信息流的重要地位（举例）
现代物流理念
“物流是市场的延伸”拓展阅读
（运动品牌店扩张）
效益悖反和总体效益
分时期成本与效益关系图（如何分析）
物流研究领域
萝岗大型仓储中心的建设规划问题 通用公司全球采购问题
物流学的民的营基本快理递论 （如顺丰）的兴起和发展问题
- 我国“重生产，轻物流”的思想，需 要正确的理论作引导，深入探索现 代物流在我国的发展规律
• 应对全球化经济需求
- 加入WTO后，物流行业成为完全开 放的行业
- 我国物流理论研究处于探讨外国物 流理论与我国实践如何相结合的过
程，许多基本理论问题没有辨明， 且缺乏原创。
- 需要研究国外物流理论的发展规律 及其对实践的指导
- 具体问题的研究方法，应依研 究目的与研究内容而确定
举例说明
物流学的的基本理论
① 物流学的理论体系
消费
运筹学
制造
基本假设
基本原理
管理学
基本概念
经济学
供应
基本方法
基本技术
系统论
流通
物流学的的基本理论
物流学说
第三节 我国物流业
（3）就业结构 东部就业量为770多万人，中部为900多万人， 西部为350多万人。
第三节 我国物流业
3、物流产业绩效 （1）物流产业的劳动效率 劳动效率是 指在单位时间内，该行业人均产值 或人均营业收入。
2013 2062 2000 2022 2029 2037
11.2 11.2 10.6 10.5 10.2 10.1
2.9 3.0 2.8 2.8 2.8 2.8
第三节 我国物流业
我国的货运量及货物周转量
货运量 年
1996 1997
货物周转量
增长率（%）
份
绝对量（万 吨） 1 298 312 1 278 087
第一节 物流理论认识
2、物流冰山说
物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的。 他研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计 核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人 们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假 性。他把这种情况比做“物流冰山”。冰山的特点， 是大部分沉在水面之下，而露出水面的仅是冰山的一 角。
第一节 物流理论认识
利润中心说
是物流可以为企业提供大量直接和间接的利润， 是形成企业经营利润的主要活动。物流也是国民经济 中创利的主要活动，表述为“第三个利润源”。
第一节 物流理论认识
服务中心说
代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识。 即物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗， 降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户 的服务水平进而提高了企业的竞争能力。因此，他们 在使用描述物流的词汇上选择了“后勤”一词，特别 强调其服务保障的职能。通过物流的服务保障，企业 以其整体能力来压缩成本增加利润。
物流理论前
大物流论
六、物流要素论：无论自然界、社会界和 经济界的物流都是由物质、流动、主体、 地域和时间五个基本要素组成的，即 MFORT理论。 七、物流性质轮：物流有固有（物质性、 流动性、主体性、地域性和时间性）和非 固有（主体性、服务性、管理性、技术性 和经济性）两种性质。
五、现代物流研究趋势
1、加强学科建设，物流专业与相关相 近学科专业有待于进一步结合。 2、丰富理论内涵，物流业理论研究领 域有待于进一步拓宽和加深。 3、完善管理技术，规划现代化物流业 有待于取得更多技术上的支持。 4、培养物流人才，现代物流业的服务 质量和品牌形象有待于提高。
2、绿色物流
（1）绿色物流理论基础 ①可持续发展理论 ②生态经济学理论 ③生态伦理学理论 （2）定义 在物流过程中抑制物流对环境造成危害 的同时，实现对物流环境的净化，使
（3）五个方面 集约资源 绿色运输 绿色仓储 绿色包装 废弃物物流
3、逆向物流
（1）定义 逆向物流是对原材料、加工库存品、产成 品及相关信息，从消费地到起始地的高效 率、低成本的流动而进行规划、实施和控 制的过程。
一、国内外物流理论研究历史
1、成本中心学说 2、利润中心学说 3、服务中心学说 4、战略中心学说 5、效益背反学说 6、供应链物流 7、第N方物流 8、绿色物流 9、精益物流 10、逆向物流
二、传统物流理论简介
1、成本中心学说
· 美国德鲁克：“黑大陆”学说。 · 日本西泽修：“物流冰山”学说。 · 成本中心学说：指物流在整个企业战略中， 只对企业营销活动的成本产生影响，物流 是企业成本的重要产生点，又是降低成本 的关注点。
Q&A
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物 流 理 论
由图1—11可知，物流服务如处于低水平阶段，追加成本x， 物流服务即可上升到y’；如果处于高水平阶段，同样追加x’， 则服务水平就上升到了y’，但y’<y。
物 流
y’
服 务
y
0
x
x’
物流成本
图1—11 物流成本与服务水平的效益背反
• 2.物流活动的效益背反
• 现代物流是由运输、包装、仓储、装卸及 配送等物流活动组成的集合。在构成物流 系统的各个环节(即活动)之间存在着“效 益背反”状态，要想较多地达到某个方面 的目的，必然会使另一方面的目的受到一 定的损失，也就是一方成本降低而另一方 成本增大，这便是物流活动的效益背反。
• “黑大陆”说法主要是指尚未认识、尚未了解的意 思，在黑大陆中，如果理论研究和实践探索照亮了 这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是不毛之地， 也可能是宝藏之地。物流是“经济的黑暗大陆”， 是“一块未被开垦的处女地”，这就是物流“黑暗 大陆说”
1.3物流的“冰山”说 物流“冰山”说的提出者是日本早稻田大学教授、 日本物流成本学说的权威学者西泽修先生。他在专门 研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核 算方法，都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人 们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假 性，他把这种情况比喻为“物流冰山”。冰山的特点 是大部分沉在水面之下，而露出水面的仅是冰山的一 角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是看不 到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分， 如图1-10所示。
图1-10 物流冰山示意图
• 1.4物流的“第三利润源”
• “第三利润源”是西泽修先生提出的。从历史发 展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润 的领域。第一个是资源领域，第二个是人力领域。 资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺或获得， 其后则是依靠科技进步，节约单位原材料消耗量， 利用新材料和新技术，综合利用、回收利用乃至 量人工合成资源而获取高额利润，习惯称为 “第一利润源”。
物流学的体系及主要观点+讲义
物流学的体系及主要观点讲义一、定义商流：沟通生产与消费之间社会间隔的商业或贸易的流通称为商流二、物流学的构架及研究对象1.物流学科体系的核心层这是由一组最关键的核心概念组成的，如物流、配送、物流园区、配送中心等等。
这一层次是物流学科体系的基本内核。
2.物流学科体系的支柱层物流学科体系由四大支柱而构成，即基本假设、基本原理、基本技术和基本方法，这四大支柱。
3.物流学科体系的理论基础层与物流学科构成最紧密联系的理论主要有四类：系统论、运筹学、经济学和管理学。
4.物流学科体系的相关学科层主要有机械工程学、电子及信息类学科。
三、物流学的研究对象物流学科的研究对象是物流系统，物流系统本身是一个非常复杂的系统，它包括供应物流系统、生产物流系统、销售物流系统、回收和废弃物流系统等，物流学科研究从原材料采购到生产、流通直至消费的供应链全过程中的“物”的时间和空间转移规律。
四、商流和物流的关系商流和物流是前后继起的运动。
在商品经济的条件下，商流是物理的前提，而物流是商流的继续和完成。
五、商物分离的特征及方法1.商物分离模式的特征①库存方面。
取消总公司仓库和营业仓库分散库存方式而代之以配送中心集中库存。
②输送方面。
原先是从工厂仓库到总公司仓库，再到批发站仓库，最后到零售店，是商物合一的三段输送。
而在商物分离模式中是由工厂仓库至配送中心，然后直接送至零售店的两端输送。
③配送方面。
原是分别向个零售店送货，现改为回路配送。
④信息系统方面。
不再由总公司、批发站和工厂分头处理，而是以信息中心集中处理方式，用现代化通讯系统进行各环节的控制。
2.商物分离的方法①订货与配送相分离，把自备卡车与委托运输或共同运输联系在一起，降低运输费用，减少固定资产投资。
②把在同一系统的负责一定范围的物流据点合并，加强物流管理，压缩流通库存，减少交叉运输，提高物流系统效率。
③减少物流中间环节，流通路线实施从工厂经流通中心到客户手中，甚至由工厂直接运货给客户。
物流理论体系
1.6成本中心理论、利润中心理论、 服务中心理论和物流战略理论
成本中心理论
利润中心理论
服务中心理论 物流战略理论
物流管理
追求物流整体的效果最优（如图2-7所示），正是物流科 学的一大发展。
图2-7 效益背反和总体效益
物流整体理论
1.5后勤理论
在第二次世界大战期间，迫于军事上的需要，美国军方邀 请著名的管理学家、运筹学家和军事专家共同组成课题组，对 军事物资采购、运输、储存、分配、保养以及废弃物处理进行 一体化的研究，并将此研究称为Logistics即“后勤学”。
图2-6 物流冰山示意图
.3第三利润理论
第三利润理论主要出自日本，由日本早稻田大学西泽修 教授于1970年提出来。
第三利润理论的最初形成，基于如下两个前提条件：
（1）物流完全可以从流通中分化出来而独立运行，它 有自身的目标和管理，因而能对其进行独立的总体判断；
（2）物流和其他独立的经营活动一样，它不是总体成 本构成因素，而是单独盈利因素，物流可以成为“利润中 心”型的独立系统。
1.2黑大陆理论和物流冰山理论
黑大陆理论
1962年美国著名的管理学权威彼得·德鲁克（Drucker P F） 在《财富》杂志上发表了题为《经济的黑色大陆》一文。 彼 得·德鲁克认为：流通是经济领域里的“黑大陆”。
这里德鲁克泛指的是流通，由于流通领域中物流活动的 模糊性更加突出，物流成为流通领域中人们更加认识不清的 领域。黑大陆理论主要是针对物流而言的，它强调应高度重 视流通以及流通过程中的物流管理。
1.4效益背反理论和物流整体理论
效益背反理论
效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的 矛盾，即某一个功能要素的优化和产生利润的同时，必然会 存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。
国内外物流理论研究概况
一 44 一
式 、 组织模 式 等角 度 出发 来 探 索供 应 链 理 论 的 。 就后 者而 论 , 当前 形 成 了这 样 几 种 理 论 观点 : ( l) 认为 “ 物流 的概念建 立起来 以后 , 接 着就要考 虑供应 链 的 问题 。 ” 供应 链 “ 实 际上 是 包含 商流 、 物 流 、 信息 流 和 资金 流的 比 较大 的流通 的概念 。 ” 持上述 观点 的人援 引英国供 应链 问题 专 家 的话 说 : “ 21 世 纪 的竞 争 不 是 企业 和企业 之 间 的竞 争 , 而 是供应 链 和 供应 链之 间的竞 争 ” 。 据此 提 出 了如 下 看法 : “ 我 们 的企 业如 果 在 21 世 纪 还是 以 企 业 自身 为 中心 , 并据此来 设计 自己 的系统 , 就远 远不够 了 。 必 须与其 他 的相 关企业 结成 供 应 链 , 才 有 实力 去竞 争 。 ” ⑥ ( 2) “ 供应 链 管理 是 作 为企 业 的一种 战 略功 能 , 也广 泛 地 被视 为 有 利 于 企业 竞争 和 公 司赢 利 的一种 资 源。 ” “ 有 效 的 供应链 设计 可 以 导 致 库存 降 低 、 运 输 有 效 以 及改善 其 他 各 种 重 要 的 商业 功 能 。 ” ⑦ ( 3) 在 竞 争性 的市场 上 , “ 制 造商 与消费 者 、 零 售商、 批 发商的联 系将更 加密 切 。 可 以说 , 大 部分 的产业决 策者 , 都需要 对 自己有 准确 的市场 定位 , 在供应 或 需求 系统 中作 出 选择 。 而无 论采用 其 中的 哪种 系 统 , 都是 将 流 通 包 含其 中的 。 所 以 , 对 于 传统 物资 流通业 来说 , 能否 跻身 ` 链 ’ 中 , 决定 了 能 否 进入 主 流 市场 。 ” 持 这种 看法 的人 认为 , 包 括 物流企 业 在 内的 流 通企业 “ 不 能固 守 产销 分离、 独 立 发 展 的 旧 路 。 ” ⑧其言外 之 意 , 主 张 现存 的 物流 企业 按 照 供应链 的管理 模式进 行调 整或 改组 。
物流的9种学说
物流是一门新兴的科学。
物流这个概念只有约80年的历史，而且物流主要在20世纪中期以后才得到发展，相对来说还比较年轻，理论上尚不成熟，不够严密，还在不断修正和完善。
目前，世界各国对物流的认识不完全相同，在理论上形成了以下集中学说。
一、黑大陆学说著名的管理学权威P·E·德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。
二、物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他专门研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”，冰山露出茫茫海面的只是它巨大躯体的一小部分，更大的部分则隐藏在海面之下，物流成本也有类似的特征。
传统会计中所计算的外付运费和外付储存费，不过是冰山一角，大量的物流成本混入企业其他费用中，如不把这些费用核算清楚，很难看出物流费用的全貌。
目前，各企业计算物流成本的方法和范围也不尽相同，因此无法与其他企业进行比较，也很难计算行业的平均成本。
即大部分沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。
三、利润中心说利润中心说的含义是，物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。
非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。
物流的这一作用，被表述为“第三利润源”。
“第三利润源”的说法主要出自日本。
从经济发展历程来看，能够大量提供利润的领域主要有两个，第一个是资源领域，第二个是人力领域。
在这两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，按时间序列排为“第三利润源”。
四、“第三利润源泉”说“第三个利润源”说法主要出自日本。
从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。
物流主要理论探讨
也存在着很 多不 同之处 。美 国认为物流是企业供应链 的一部分 ， 是 术的发展也具有 了一定的国际竞争实力 ， 同时 ， 物流软技术 的发展 为了满 足客户需求 ，将商品信息 由原产地运输到消费地 的计划 、 实 也 日益提升 ， 尤其是物流集成与物流系统理论方面 。 施 与控制过程 ； 欧洲则认 为物 流是在一个 系统内对人 员与商品的运 ２ ． ４物流运营管理理论 输、 安排等活动的计 划 、 执行与控制过程 ； Ｅ ｔ 本则认 为物流活动是在 物流运营管理 理论主要是 指相关物流组 织运用 一定 的物 流科 实 现解决环保等社会 问题的前提下进行 的高水平 、综合性 的包装 、 学技术理论对物流运营的全过程进行全 面的管理 与控制 ， 以实现成 运 输 以及 装 卸 搬 运 活 动 。 本与服务 的双赢成果 。该理论 主要 站在 组织 的视 角上解决 问题 ， 其 我 国认为物流是将商品 由供应地 向接收地 的实体流动过程 ， 运 中包括 了运 营组织 、 运 营战略 、 运营技术 以及三 者结合形成 的运营 输 过程 中按照实 际需 求将运输 、 储存 、 装卸 、 包装 、 流通等基本 功能 集 成理论 ， 运 营组织主要在运 营战略的与运营模式 的指 导下 ， 使用 进行有机结合 。我 国物流主要分为三方 ： 第一方 物流是制造商 自己 专业 的技术手段对整个物流过程进 行全 面的管理 与监控 ， 从而实现 拥 有处理运输 、 包装等 物流业务 的物流组织 ； 第二方 物流是可 以提 供应链 一体化 的高效集成系统。 供运输 、 存储等单项 服务 的物 流组 织 ， 比如我 国 目前 的仓储 、 运输等 ２ ． ５物流工程技术理论 货 代公司 ； 而第三方物 流则 主要涉及 了供应链 的管理过程 ， 主要 为 物流工程技 术理论主要指 的是实际 物流工程过 程 中形成 的理 客 户提供一站式 的服务流程。 第三方物流是 近代新兴 的一种物流服 论 成果 ， 主要 为专 门的工程 物流提供 专业的物流服务 ， 具体 包括物 务形式 ， 主要 由物流劳务 的供应 方 、 需求 方 以及之外 的第三方 去完 流的设计规划 、 应用实施 以及评价检测等 。随着物流应用领域 的逐 成整个 的物流服务过程 ， 这里的第 三方主要 指的是提供物流交易双 渐扩展 ， 物流工程技术理论 主要 涉及 了军事 、 应急、 电商等方面 ， 并 方 全部或部分物 流功能的外部服务 供应者 ， 其 中具备专业 化 、 社会 逐步渗透至更多 的新工程领域 。 物流 自动化与物流信息化是支撑工 化特征 的第三方物流承担者就是第三方物流企业 。 程物流发展 的主要力量 ， 其 中物流 自动化 主要是将各种技术理论应 以上各 国的对物流 的定 义都是 由不 同的角度对 物流进行 了全 用 至物 流机械的设计 、 制造过程 ， 以提升物流设备 的 自动化效率 ； 而 面 的阐释 ， 并具备一定道理 。 综 上所述 ， 物流就是在满足客户需求的 物流信 息化则是将现代的信息技术应用于工程物流的各个 环节 ， 以 基 础上 ， 为商品服务 的供需 双方提供快速 、 经济 的空间转移活 动过 充分确保工程物 流的集成性与协 同性 。由于我 国地理环 境的复杂 程。 性， 我 国物流领域比较重视应急物流 、 大宗货物物流等专项 物流 ， 同 ２ 物 流 主 要 理论 概 述 时， 在现 代信息数据发展迅速 的背景下 ， 我 国电商模式 的物流工程 ２ ． １ 基 础理 论 也取得 了令人满意的成绩 。 物 流学科 的建立主要依赖其他学科成立 ， 在理论的形成过程 中 ２ ． ６物 流 产 业 理论 借 鉴了其他学科 大量的基础理论 ， 因此 ， 探讨物流 的基础理论 要依 物流产业 主要 指的是物流行业 的营利性企业群 ， 它们是 以物流 靠 与物流学科联系密切的其他学科来完成 。 由西方 国家物流发展史 活动为经营 内容 的聚合型产业 。物流企业是 物流产业 的形 成主体 ， 看来 ， 与物流学科联 系密切 的学科 主要包括 管理 学 、 会计学 、 市场营 因此物流产业理论是 在内外部环境的影响下 由企业拓展 至产业 的 销学等 。比如物流仓储 中应用了管理学中的－ －Ｊ ｋ 理论与市场营销学 理论体 系。 西方等发达 国家的物流产业 主要 以高效 、 低成本 、 高效率 中的细分理论 ； 物流供应链 中应用 了经济学 中的博弈理论 ； 物 流金 的物流服务 为主要 规划 ， 既重视 企业 内部规划 ， 又重视物 资流动 中 融 中应用 了金融学 中的 ＭＭ理论等 ，在这些基础理 论研究 的过程 的各个 细节步骤 ， 其最终 目的便是要建立反应迅速 的实时物流传递 中， 西方也取得 了一 系列 的实 际成效 。但我 国迄 今为止借 鉴其他学 系统。 近年来 ， 我国学术界一直高度重视物流产业 的发展历程 ， 其研 科理论 的研究 尚为空 白， 基础理 论中我 国的研究 明显薄弱 ， 这 主要 究方 向也主要 以物流产业 组织为核心 ， 主要在探讨市场结构 的基础 是 因为其他学科 的发展 比较滞后 ， 相关理论研究 的前 瞻性较差 。 上进一 步提升物流市场的经济效益 ， 从 而将物流理论拓展至产业布 ２ ． ２核心理论 局、 产业安全以及产业环保等行业 。虽然我 国物流产业理论 已经取 物流核心理论主要指的是物流学 自身的理论体系 ， 该 体系主要 得初步成效 ， 但 现代物流产业理论 的研究仍然存在很多 问题亟待解 分 为两大部分 ， 一是物流学 体系的核心部分 ， 这也是 最关键 的核心 决 ， 物流行业的相关理论无法很好地指导实 际的物流业务 。 概念 ， 主要研究 各种物流新兴概 念的 内涵 、 外延 以及 之间 的相互 关 结束语 系； 二是物流学体系的四大支柱 ， 即基本概念 、 基本原理 、 基本假设 、 作为经济学领 域的主要研究课题 ， 物流理论 在人 们的实际生活 基本方法及技术 。 它们主要探讨了供应 、 制造 、 流通等活动 中的物流 中发挥着 巨大潜能 。随着工艺技术水平的不断提 升 ， 降低物质消耗 问题 ， 同时 ， 四大支柱与基本概念共 同组成 了物流学的理论体系 ， 构 与劳动 消耗所获得的经济利润越来越小 ， 人们开始通过节省物流成 成 了物流学科的主要理论框架。当前 ， 我 国仍然沿用 西方 的相关 物 本增加经营利润 ，物流产业 已经被视 为未来企业发展 的核 心力量 。 流研究 理论 ，实 际研 究过 程中也更侧重 物流学科知识 的构建 与应 同时 ， 物流行业也以其高增长率的特性被人 们认 为是 降低能耗 、 提 用。 高生产效率 的第三大利润源泉。 ２ ． ３ 物 流技术科学理论 参考 文献 物流技术科学理论 主要 结合了技术客体与物流实践 ， 并在此基 【 １ 】 李 美羽， 王喜 富， 张喜 ， 冯 雪． 我 国现代物流理论体 系模 块化框架构 础上总结出了相关 的物流技术类知识体系 。 该理论主要分为硬技术 建［ Ｊ ］ ． 商业经济与管理， ２ ０ １ ５ （ １ ０ ） ． 与软技术两大类 ， 硬技术理论 主要涉及 了物 流过程 中的各 种硬 件物 【 ２ 】 王 国文， 王文博． 城市物流： 理论 与政 策若干思考［ Ｊ ］ ． 开放导报， ２ ０ １ １ 质， 比如物 流技术装备理论 、 物流基础设施理论等 ； 而软技术理论则 （ １ Ｏ ） ． 侧重于服务整个物流过 程的软件技 术 ， 主要是 由各种相关 知识 与实 ［ ３ 】 王桔． 绿 色物 流理 论 及 其 研 究意 义 和 方 法『 Ｊ １ ． 物 流技 术， ２ ０ １ ２ （ １ ０ ） ． 践经验发展 而成 的方法与技 能 ， 比如 物流系统理论 、 电子 商务物流 ［ ４ ］ 刘秉镰， 陈伟 博． 我国城 市物流的理论框架『 Ｊ １ ． 开放导报， ２ ０ １ １ （ １ ０ ） ．
物流的概念与物流学说_物流冰山学说
物流的概念与物流学说关于物流的概念是从发展中形成的，我们从物的概念和流的概念入手，探讨物流的分类、物流的服务目标及物流合理化。
在整个发展过程中，出现了多种物流观念和物流学说，爱佳拙笔与各位共同学习探讨。
（1）物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。
物流中所指“物”的一个重要特点，是其必须可以发生物理性位移，而这一位移的参照系是地球。
因此，固定了的设施等，不是物流要研究的对象。
物资：我国专指生产资料，有时也泛指全部物质资料，较多指工业品生产资料。
其与物流中“物”区别于，“物资”中包含相当一部分不能发生物理性位移的生产资料，这一部分不属于物流学研究的范畴，例如建筑设施、土地等。
另外，属于物流对象的各种生活资料，又不能包含在做为生产资料的“物资”概念之中。
物料：是我国生产领域中的一个专门概念。
生产企业习惯将最终产品之外的，在生产领域流转的一切材料（不论其来自生产资料还是生活资料）、燃料、零部件、半成品、外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料、废料及各种废物统称为“物料”。
货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。
交通运输领域将其经营的对象分为两大类，一类是人，一类是物。
除人之外，“物”的这一类统称为货物。
商品：商品和物流学的“物”的概念是互相包含的。
商品中的一切可发生物理性位移的物质实体，也即商品中凡具有可运动要素及物质实体要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品则不属于此。
因此物流学的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。
商品实体仅是物流中“物”的一部分。
物品：是生产、办公、生活领域常用的一个概念，在生产领域中，一般指不参加生产过程，不进入产品实体，而仅在管理、行政、后勤、教育等领域使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体；在办公生产领域则泛指与办公、生活消费有关的所有物件。
在这些领域中，物流学中所批之“物”，就是通常所称之物品。
（2）流的概念流：物流学中之“流”，指的是物理性运动。
1.3 物流理论
六、效益背反学说
效益背反是指物流的若干功能要素之间，存
在着损益的矛盾，即某一功能要素的优化和 利润产生的同时，必然会存在另一个或另几 个要素利益的损失，反之也如此。虽然在许 多领域都存在该现象，但在物流领域中最突 出。
七 3、物流利润中心说 4、物流服务中心说 5、物流战略说
五、物流的 “第三利润源说”
该学说来于日本，该学说是对物流潜力和效
益的描述。 历史上，第一利润源是资源领域，主要靠科 技、节约能源消耗、使用替代品、综合利用、 回收利用、人工合成等来获得高额的利润。 第二利润是人力领域，也是靠科技进步，提 高劳动生产率，降低人工消耗；采用机械化、 自动化降低劳动消耗来降低成本，增加利润。
三物流的冰山说该学说是日本早稻田大学西泽修教授提出的他是在研究物流成本时发现的现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况因而认为人们对物流费用的了解是片面的甚至有很大的虚假性很像沉在水下的冰山一样水下的部分是很大的我们没有搞清楚
第三节
一、商流物流分离说
1、二者合一 2、二者分离 3、P5-6页
他是在研究物流成本时发现的，现行的财务 会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流 费用的实际情况，因而认为人们对物流费用 的了解是片面的，甚至有很大的虚假性，很 像沉在水下的冰山一样水下的部分是很大的， 我们没有搞清楚。
四、物流的“森林”说
物流的森林说是美国学者提出的，该学说认
为物流整体效应如同森林。 物流过程包括运输、储存、包装、配送、流 通加工等环节，在物流过程中不是单纯的追 求各项功能要素最优化，更重要的是追求整 体的效果最优化，将各个分功能有机结合联 系起来。即“物流是一片森林而非一棵棵树 木”。
物流的相关理论介绍
物流的相关理论介绍研究背景随着社会经济的日益发展，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛地认为是企业降低物资消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”，对于加快企业发展、优化资源配置、提高现代经济运行质量等，具有十分重要的意义。
物流业在我国尚处于起步阶段，前后不过30余年时间，我国的物流现状并不十分乐观。
如何尽快提升我国的物流水准，加快物流产业的发展，亟待解决。
结合我们所学习的供应链管理，我们知道，供应链管理师当代物流管理的大背景，在供应链条件下的物流系统可以得到充分的整合延伸，实现不断创造和提供从原材料到最终消费者之间的增值服务。
物流的概念要对物流业有一个比较详细的了解，首先从其概念开始。
“物流”一词最早出现在美国，当时的背景是西方的一些国家出现了生产大量过剩、需求严重不足的经济危机，企业因此提出了销售和物流的问题。
1935年，美国市场营销协会最早对物流进行了定义：“物流是包含于销售之中的物质资料和服务，从生产地到消费地流动过程中伴随的种种活动。
”目前，关于物流的定义有很多，对物流的认识及定义是一个不断深化的过程。
美国物流管理协会对物流的完整定义为：物流是供应链运作中，以满足客户的要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制的过程。
我国也给出了关于物流的国标定义：物品从供应地向接受地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。
关于物流的定义，有笼统到清晰，但是核心的要点是没有变的：物流一定是物质实体的流动，物流包括空间位置的移动、时间位置的移动以及形状性质的变动，并且作为一种经济活动，物流在社会经济中普遍存在。
物流的功能从物流的定义中，已经基本概括出了物流的功能。
详细一点来说，物流包含三大块功能——主体功能、辅助功能、信息管理功能。
首先是其主体功能，这好比一座桥梁的筋与梁，是最重要的部分。
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国内外物流研究的几大理论和学说(2006-11-28 20:51:25)转载▼内容摘要：本文介绍了物流的发展演化过程，详细论述和评析了国内外物流研究的几大理论和学说，并进一步揭示了目前物流研究的新趋势。
关键词：物流理论研究探促进物流实践的发展具有现实而重要的意义。
从20世纪50年代到现在，物流的理论经历了许多的变革，也有了巨大的发展。
由于世界各国的社会经济环境不同，其物流的发展进程也各有差异。
由于美国物流管理的研究和实践最为先进、最为完善，一般以美国为例，将现代物流的发展过程分为实物配送阶段(Physical distribution)、综合物流阶段(Integrated logistics management)、供应链管理阶段(Supply chain management)三个阶段。
实物配送阶段指二战后到20世纪70年代，这一阶段对物流的研究以实物分销过程为主，即产品从制造商成品库到用户；20世纪70年代后期至80年代末，是以综合物流的形成为标志的阶段；20世纪80年代后期至今，是以供应链管理的产生为标志的阶段。
物流理论学说研究国外物流理论研究起始于20世纪30年代。
研究的内容主要是物流概念研究，还没有深入地涉及到其他的理论问题。
到了20世纪50年代，世界经济开始复苏，商品流通规模不断扩大，物流的影响和作用日趋明显，其在经济发展中的地位不断提高,人们对物流的认识和关切程度也逐渐深化，有关物流理论研究逐渐深入，研究的视角不断扩大，从而物流理论研究逐步形成了独立运动，并产生出了许多新的理论和新学说。
20世纪80年代初期，国内学术界开始从不同角度研究和探讨物流问题，引进和介绍国外物流概念和物流理论研究的动态，并曾一度形成了物流理论研究热潮。
到80年代后期和90年代初期，国内从物流概念的界定和物流基本知识的介绍转为开展专题性研究——如物流行业发展问题和配送问题，物流模式、物流规划和物流运营等问题，并出版了不少反映我国物流理论研究水平的专著和学术论文。
近几十年来，国内外学术界在对物流理论与实践的分析和研究虽然是较广阔，题目复杂繁多，但是总的来说都形成了一定的共识，并可以归纳为以下几大理论和学说。
物流成本中心学说物流成本中心说强调解决物流问题，重点并不在于物流的合理化和现代化，而在于如何通过物流管理的方式来控制和降低成本。
所以，成本中心说意味着物流既是主要的成本产生点，又是降低成本的关注点，“物流是降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表达。
1962年4月，美国管理学家彼得·德鲁克首次明确提出物流领域的潜力，具有划时代的意义，从此标志着企业物流管理领域的正式启动。
日本西泽修教授在研究物流成本时发现，先行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，导致对物流费用的了解只是冰山一角，提出“物流冰山”学说。
他用物流成本具体分析了彼得·德鲁克的“黑大陆”学说。
事实证明，物流领域的方方面面对我们而言还是不清楚的，在“黑大陆”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待开发的领域，也是物流的潜力所在。
这无疑激起了人们对物流成本的关注，推动了企业物流的发展。
但是，成本中心学说过分地强调了物流的成本机能，认为改进物流的目标是降低成本，致使物流在企业发展战略中的主体地位没法得到认可，从而限制了物流本身的进一步发展。
利润中心学说第三个利润源的说法也是日本权威学者西泽修先生在1970年提出的。
人们把物质资源的节约和劳动消耗的降低分别称为“第一个利润源泉”和“第二个利润源泉”。
由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利润源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破。
“第三利润源泉”理论认为物流作为“经济领域的黑暗大陆”虽然没有被完全照亮，但经过几十年的实践探索，物流领域绝不会是一个不毛之地，肯定是一片富饶之源。
在经历了1973年的石油危机之后，物流“第三利润源”的作用己经得到证实，物流在企业管理中的地位得到巩固。
服务中心学说服务中心学说代表了美国和欧洲一些学者（如：鲍尔索克斯）对物流的认识，他们认为，物流活动的最大作用并不在于为企业节约了成本或增加了利润，而是在于提高了企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞争力。
服务中心学说特别强调了物流的服务保障功能，借助于物流的服务保障作用，企业可以通过整体能力的加强来压缩成本、增加利润。
目前，在国内有关物流的服务性功能的研究也是一个比较热的话题，有的从顾客满意度的角度，探讨物流服务的功能和作用以及衡量指标体系;也有的从客户关系角度，研究客户关系管理在物流企业中的应用价值和方法。
效益悖反学说效益悖反是物流领域中很经常、很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。
效益悖反是指在物流系统中的功能要素之间存在着损益的矛盾，也即物流系统中的某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在系统中的另一个或另几个功能要素的利益损失，这是一种此涨彼消、此盈彼亏的现象，往往导致整个物流系统效率的低下，最终会损害物流系统的功能要素的利益。
在认识到物流系统存在着“效益悖反”的规律之后，物流科学也就迈出了认识物流功能要素，寻求解决和克服物流各功能要素效益悖反现象这一步。
系统科学的广泛应用为此提供了新的视野，人们不仅可以将物流系统细分成运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等功能要素来认识，而且还可以将这些功能要素的有机联系寻找出来，作为一个整体来认识，进而有效地解决“效益悖反”，追求总体的效果。
战略中心学说物流战略中心说是当前非常盛行的说法，学术界和企业界逐渐意识到物流更具有战略性。
这一学说把物流提到了一个相当重要的地位，认为物流会影响到企业总体的生存与发展，应该站在战略的高度看待物流对企业长期发展所带来的深远影响。
将物流与企业的生存和发展直接联系起来的观点，对促进物流的发展具有重要意义。
郝聚民博士在其研究中构筑第三方物流公司的发展战略簇(2002)。
马士华从供应链管理的角度，提出物流管理战略全局化的观念(2001)。
还有学者从供应链的角度提出了“即时物流战略”、“一体化物流战略”、“网络化物流战略”和“物流战略联盟”等。
物流规划是物流发展(战略)理论的重要组成部分,此外战略投资、战略技术开发也是近几年企业发展现代物流的重要内容。
供应链学说1983年和1984年发表在《哈佛商业评论》上的两篇论文(Kraljic Peter: Purchasing must become supply management和Shapiro Roy D.：Get leverage from logistics)开创了供应链研究的先河。
目前，对供应链管理理论的研究呈现出多样性，有从管理的角度来研究和阐述供应链管理的理论;也有的从流通企业发展和物流运动的组织形式、组织模式等角度出发来探索供应链理论,目前主要有以下几种理论观点：供应链管理是物流管理的超集；物流是供应链管理的一部分；供应链物流；物流供应链。
绿色物流学说绿色物流是部分学者近几年提出的一个新课题,从环境和可持续发展的角度建立的环境共生型的物流管理系统。
目前，对绿色物流还没有形成较为成熟的定义,随着供应链管理理论的发展，绿色供应链、生态供应链的概念也应运而生,绿色物流理论主要是改变原来由“资源—产品—废弃物排放”所构成的开环型物质单向流动模式，而构成一种“资源—产品—再生资源”的闭环型物质流动系统。
为此引入了逆向物流的概念，所谓逆向物流是指在废弃物回收利用过程中产生的物流活动。
当前研究主要限于绿色物流、绿色供应链管理等概念，研究成果还主要是针对物流系统某些环节的单项技术，缺乏可持续发展的整体思想指导。
研究工作一方面着重于研究物流与环境问题，而忽视了物流与资源消耗，物流与社会发展等问题的研究;另一方面，目前研究工作大多将资源与环境作为外生变量来加以分析，以寻求一些缓解物流与环境两者之间矛盾的办法，并未将资源、环境、物流与经济发展等作为一个整体来进行考虑。
综上所述，我们可以看到:物流成本中心说和利润中心说都是从物流的价值领域方面，分析现实经济活动中大量存在的物流浪费现象，并揭示了物流潜在的价值，从而使人们认识到在当今社会经济活动中还有一块非常肥沃的“经济领域的黑暗大陆”等待着去探索和发掘。
服务中心说则是强调物流的服务保障功能，认为服务重于成本，通过服务质量的不断提高可以实现总成本的下降。
物流的战略说则强调站在战略的高度研究物流，认为对企业而言，物流不仅是一项刻意追求物流一时一事的效益，而是着眼于总体、着眼于长远。
效益悖反说揭示了物流系统各功能要素之间是相互作用、相互制约的，它们存在着此消彼长的关系，表明解决物流问题必须运用系统科学的观点，综合权衡各功能要素的效益，最终实现物流系统的总体效益的最优，而不是某一个功能要素的优化。
供应链管理说从系统论的角度去研究物流的内在运动规律，探寻物流在生产制造供应链中的融合方式、地位和作用，同时也探寻物流自身供应链的整合模式及其运作规律，通过将整个供应链上的所有环节的市场、网络、过程和活动的有效联系起来，实现顾客服务的高水平与低成本，以赢得竞争优势。
绿色物流说则是从可持续发展的角度出发，认为现代物流是一个循环物流系统，它是由正向物流和逆向物流共同组成的系统，研究现代物流必须在综合考虑物流、经济、资源、环境等因素的前提下，分析现代物流系统的运行机理、发展战略和模式。
现代物流研究趋势近10多年来，西方物流理论发展很快，并不断地跟随社会经济的发展需要，开创性地提出和研究一些新的理论问题，如精益物流、绿色物流和逆向物流，把环保、可持续发展等经济理念带到了物流理论的研究领域。
20世纪90年代末，我国物流理论研究主要集中在物流系统和供应链集成研究、物流战略研究、物流组织研究以及绿色物流、精益物流和逆向物流的研究等方面。
从物流理论的引进，到研究热潮的兴起，国内专家学者和实业界的探索者们对物流理论做出了许多的付出和努力，使物流研究在系统体系、竞争战略、成本分析、供应链及其管理、物流组织、物流形成机理、新物流理论等方面取得了可喜的成果，同时，也随之产生了许多新的问题需进一步地研究和探索。
物流理论涵盖的内容体系的科学边界、基于流程管理的物流战略、物流组织变革的作用和结果、深入“物流产业”的研究、物流统计口径的统一和评价研究、物流活动规律等还缺乏系统的研究。
从以上情况可以看出，目前仍有必要加大对物流基础理论研究的力度。
为了适应经济的发展，使理论研究起到为实践服务的作用，应逐渐将研究重心转到微观物流上，将研究视点从定性转到定量分析上，关注物流研究的新进展，对推动物流理论研究，促进物流实践的发展具有重要意义。