6缸8缸12缸发动机的点火顺序

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内燃机原理与构造

动机等。 4、按进气状态分，有非增压式内燃机和增压式内燃机之分。 5、按冷却方式分，有水冷式和风冷式两种。汽车和工程机械用内燃机多数是
水冷式的。 6、按气缸数及布置分，有单缸内燃机、多缸内燃机、立式内燃机、卧式内燃
机、直列式内燃机、V形内燃机(图1-1a)、对置气缸式内燃机(图1-1b)、斜置式内燃机。 7、按用途分类，有汽车用、工程机械用、拖拉机用、船用、坦克用、摩托车用、发电用、农用等内燃机。 8、其他，除以上方式分类外，还可按转速来分，有高速、中速和低速等几种。
型号示例：
柴油机 YZ6102Q—六缸直列、四冲程、缸径102mm、水冷、汽车
用（YZ为扬州柴油机厂代号）； 12V135ZG—12缸、V型、四冲程、缸径135mm、水冷、
增压、工程机械用； 12VE230ZCZ—12缸、V型、二冲程、缸径230mm、水冷、
增压、船用主机、左机基本型。汽油机（1）1E65F—单缸、二冲程、缸径65mm、风冷、通用型；（2）12V135ZG—12缸、V形、四冲程、缸径135mm、水
轿车柴油机(55KW/4200rpm)
全铝结构（气缸盖、气缸体、曲轴箱）贯穿螺栓强化整机强度刚度四气门，双顶置凸轮 (DOHC) 直喷，增压中冷可变截面增压器（VNT）共轨燃油喷射系统(CR) 带中冷EGR和进气控制的空气管理可变进气涡流（选装）氧化催化器
柴油机与汽油机比较，各有优缺点（表1-3）
（5）、示功图
ra－进气行程 ac－压缩行程 czb－做功行程
z－最高燃烧压力 b－做功终点 r－排气终点
Ｐ0－大气压力
2、四冲程柴油机结构特点与工作原理
柴油机所用的燃料是柴油。与四冲程汽油机相比基本结构特点是没有火花塞，喷油器直接安装在气缸顶部，向气缸内喷油（图1-7）其工作原理与四冲程汽油机也有所不同，在进气行程，进入气缸的是纯空气，而不是可燃混合气；在压缩行程末，喷油器向气缸喷入高压柴油，由于气缸的高温高压作用，柴油迅速着火燃烧，使气体急剧膨胀，推动活塞做功。其着火方式属于压燃式，而不是汽油机的点燃式。

四冲程直列六缸发动机工作顺序

一、概述四冲程直列六缸发动机是现代汽车发动机的一种常见形式，它采用四冲程循环工作原理，具有动力强劲、平稳运转等特点。

本文将就四冲程直列六缸发动机的工作顺序进行详细介绍，以便读者更好地了解其工作原理。

二、四冲程直列六缸发动机概述四冲程直列六缸发动机是由六个气缸按照直线排列组成的发动机，每个气缸都采用四冲程循环工作原理。

它通常用于中大型客车和卡车等重型车辆，并且在一些高性能汽车中也得到了广泛应用。

这种发动机由于气缸数量多、排量大，因此具有较大的功率输出和扭矩输出，可以满足重载、高速行驶等特殊工况的需求。

三、四冲程循环工作原理四冲程直列六缸发动机的工作原理基于四冲程循环，即吸气、压缩、爆发和排气。

其工作过程如下：1. 吸气冲程：活塞向下运动，气缸内的进气门开启，旋转凸轮轴带动气门开启，汽缸内气体向内流入，充满气缸。

2. 压缩冲程：吸气冲程结束后，进气门关闭，同时活塞向上运动，将气体压缩至最高压力点。

3. 燃烧冲程：气体压缩至最高压力点后，点火系统点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞向下运动，同时带动曲轴旋转。

4. 排气冲程：燃烧冲程结束后，排气门打开，活塞向上运动，将废气排出气缸外。

四、六缸工作顺序四冲程直列六缸发动机的六个气缸工作顺序通常为1-5-3-6-2-4，即按照发动机旋转方向的顺序，依次为1号气缸、5号气缸、3号气缸、6号气缸、2号气缸和4号气缸。

这种工作顺序的设计可以保证发动机运转平稳、功率输出均衡。

五、工作顺序的原理解析1. 1号气缸吸气-压缩-燃烧-排气完成后，下一气缸为5号气缸，气缸数量两侧的气缸依次进行工作，可以减小气缸之间的运动不平衡。

2. 气缸工作顺序的设计使得爆炸冲程的气缸间隔均匀，减小了发动机振动和噪音。

3. 6缸发动机的工作顺序还能够使得曲轴的惯性力矩平衡，并且能够保持发动机的运转平稳和动力输出均衡。

六、结论四冲程直列六缸发动机的工作顺序对于发动机的运转平稳性、动力输出等性能有着重要的影响。

通常直列四缸发动机的工作顺序

通常直列四缸发动机的工作顺序
直列四缸发动机的工作顺序是根据引擎的往返运动来确定的。

根据燃烧事件的顺序，每个气缸依次在工作循环中完成四个步骤：吸入、压缩、燃烧和排气。

通常情况下，直列四缸发动机的工作顺序如下：
1. 第一气缸（Cylinder 1）进行吸入阶段：活塞向下运动，气门打开，油门打开，进气门打开，新鲜空气-燃料混合物进入气缸。

2. 第二气缸（Cylinder 2）进行压缩阶段：第一气缸吸入结束后，活塞向上运动，气门关闭，将空气-燃料混合物压缩为高压状态。

3. 第三气缸（Cylinder 3）进行燃烧阶段：第二气缸压缩结束后，点火系统触发火花塞点火，将高压混合物引燃，产生爆发燃烧，驱动活塞下降。

4. 第四气缸（Cylinder 4）进行排气阶段：第三气缸燃烧结束后，活塞再次向上运动，将燃烧产物通过排气门排出气缸，完成一个工作循环。

以上四个步骤依次在四个气缸中进行，实现了引擎的正常运转。

这种工作顺序被称为"1-3-4-2"顺序，是直列四缸发动机最普遍的工作循环顺序。

发动机作业

第一章1、发动机基本构造，简述。

答：汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。

柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

2、何谓发动机循环（四行程柴油机)？答：发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。

要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。

即进气、压缩、作功、排气四个过程。

把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。

四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。

进气行程。

进气门开，排气门关，活塞由上止点往下止点运动，汽油与空气混合气进入气缸。

压缩行程。

进气门和排气门都关，活塞由下止点往上止点运动，气缸内汽油与空气混合气被压缩。

做功行程。

进气门和排气门都关，活塞在上止点附近时火花塞点燃可燃混合气，温度升高，推动活塞往下止点运动，并通过曲柄连杆结构和曲轴飞轮对外做功。

排气行程。

进气门关，排气门开，活塞由下止点往上止点运动，气缸内的废气由排气门排出。

3、分析柴油机、汽油机的异同点？答：相同点：（1）构造基本相同都是燃料在气缸内燃烧，都是内燃机。

（2）都将内能转化为机械能。

（3）每一个工作循环都是由吸气、压缩、做功、排气四个冲程组成。

（4）排气冲程排出废气相同。

不同点：（1）构造汽油机气缸顶部有火花塞柴油机气缸顶部有喷油嘴（2）点火方式汽油机压缩冲程末由火花塞放出电火花点燃，称点燃式柴油机压缩冲程末由喷油嘴向气缸内喷雾状柴油遇到高温高压的空气自动点燃，称压燃式（3）燃料汽油吸气冲程吸进汽油和空气混合物柴油吸气冲程吸进气缸的只是空气（4）压缩比汽油机压缩冲程末气体体积被压缩为吸进体积的1／9至1／6柴油机压缩冲程末气体体积被压缩为吸进体积的1／22至1／16（5）做功汽油机做功冲程初燃气压强为30至50个大气压，温度至，高温高压的气体推动活塞做功柴油机做功冲程初燃气压强为50至100个大气压，温度至，高温高压的气体推动活塞做功（6）效率汽油机效率较低20％至30％柴油机效率较高30％至45％（7）用途汽油机轻便，多用于汽车、飞机、小型农机具柴油机笨重，多用于拖拉机、载重汽车、轮船等重型机械4、发动机的主要性能指标？答：主要性能指标有动力性指标和经济性指标动力性指标：（1）有效转矩；发动机的曲轴飞轮组件驱动工作机械的力矩称有效转矩通常用Te表示，单位为N·m。

发动机结构及工作原理

首先来看看最常见的一个发动机参数— ——发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。
发动机结构及工作原理
讲师：张媛媛
目前汽车使用的发动机均属于内燃机，
发动机的功能就是将燃料的化学能转成热能再转成机械能，
而机械能也就是一般所谓的动力。
发动机在将燃料转成动力的过程中会经过一定的工作程序，而且此程序是周而复始连续不断的循环。
发动机的基本构造——缸径、冲程、排气量与压缩比
发动机的凸轮轴装置在气缸盖顶部，而且只有一支凸轮轴，一般简称为OHC (顶置凸轮轴，Over Head Cam Shaft)。凸轮轴透过摇臂驱动气门做开启和关闭的动作。
在每气缸二气门的发动机上还有一种无摇臂的设计方式，此方式是将进气门和排气门排在一直在线，让凸轮轴直接驱动气门做开闭的动作。有VVL装置的发动机则会透过一组摇臂机构去驱动气门做开闭的动作。
◆ 可变长度进气岐管：为了使发动机在高、低转速时能够维持平稳的进气效率，如何制造出长度适合的进气管路就成了一件重要的课题。藉由在进气管路中设置阀门来使进气管路改变成长、短二种路径。以满足发动机在高转速运转时需要流速快、动能大的气流；并且在低转速时供给发动机适当流量的空气。这样就能够使发动机在高转速时获得较大的马力，而在较低转速时有较佳的油耗表现
(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是

汽车发动机复习大纲备考复习

汽车发动机复习大纲第一章1,二冲程、四冲程发动机定义？答：曲轴旋转一圈，活塞上、下移动二次，完成（进气、压缩、燃烧、排气）一个工作循环的发动机称二冲程发动机。

曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，完成一个工作循环的发动机称四冲程发动机。

2,什么是压缩比？其意义是什么？答：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。

压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度越高。

3,四冲程发动机的基本工作原理？每个过程进行时气门状态如何？活塞运动如何？曲轴转过角度如何？每个过程结束时缸内气体压力和温度如何？答：四冲程发动机是包括：进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。

1、进气过程曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。

由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门被吸入气缸。

活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。

2、压缩行程进气行程终了时，进排气门均关闭。

活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞将到上止点时，混合气的压力可达1470kPa以上，温度可达250C-300C,为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。

这一行程在活塞到上止点时结束。

3、作功行程当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kPa-4410kPa,温度达1800C -2000 C ,在高压气体的作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。

4、排气行程在作功行程末，活塞被推到接近下止点时，排气门打开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这一行程结束。

排气行程结束时，一个工作循环完成。

只要曲轴连续转动，进气、压缩、作功、排气就能周而复始地循环进行。

柴油机气门间隙的两次调整法

柴油机⽓门间隙的两次调整法柴油机⽓门间隙的两次调整法柴油机⽓门间隙两次调整法，调整速度快，应⽤较多。

实践中，⼜有“⼀分为⼆”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双－排－不－进”法等。

利⽤“坐标－辐线图”经变换可以得出以上⼏种⽅法。

1．“⼀分为⼆”法四冲程柴油机，从第Ⅰ缸活塞处于压缩⾏程上⽌点开始调整⽓门间隙，若为偶数缸，点⽕顺序为1－5－3－6－2－4的6缸机，除第Ⅰ缸的进排⽓门均可调外，余下缸的点⽕顺序可⼀分为⼆，即5－3－6－2－4，被分隔线划中的第Ⅵ缸的进排⽓门均不能调整，分隔线左侧缸的排⽓门和右侧排⽓门全可调整。

调整完后，将曲轴转⼀周，在调整第⼀次没有调整的⽓门间隙。

若为奇数缸，点⽕顺序为1－2－4－5－3的5缸机，除第Ⅰ缸的进排⽓门均可调外，⽤分隔线将余下缸（2－4－5－3）⼀分为⼆，分隔线的左侧的排⽓门和右侧的进⽓门全可调整。

调整完后将曲轴转⼀周，在调其余的⽓门。

2．“右排、右进、压缩全调”法将某缸（如A缸）置于压缩上⽌点时，按做功顺序排列，并使处于中间做功的某缸（如B缸）于A缸上下对正，并使A、B左右两列⽓缸数相等。

压缩全调是指A缸处于压缩上⽌点时，进排⽓门均可调；左进是指A缸处于压缩上⽌点时，排列在A、B左侧的进门可调；右排是指在同样情况下，排在A、B右侧的各缸的排⽓门可调；B缸此时处于排⽓上⽌点处，进排⽓门均不可调。

3．“双－排－不－进”法根据缸数和⽓缸做功顺序，将各缸号写在“双－排－不－进”4个字下⽅。

对于缸数⼩于或等于8缸的柴油机，按做功顺序“双”“不”2个字的下⽅各写1个缸号，⽽在“排”“进”2个字的下⽅各写1、2、3个缸号。

对于10刚柴油机，在“双”“不”2个字下⽅各写3个缸号。

⽽在“排”、“进”2个字下⽅各写2个缸号。

对于12缸柴油机，在“双－排－不－进”4个字下⽅各写3个缸号。

对于10、12缸柴油机，在“双”字下⽅的3个缸号应是按做功顺序的第1、2个缸号和最后1个缸号。

汽车知识发动机及冷却系统

汽车知识发动机及冷却系统目录简介历史参数首先来看看最常见的一个发动机参数———发动机排量。

发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总与，通常用升(L)表示。

而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称之单缸排量，它取决于缸径与活塞行程。

发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径与缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切有关。

通常来说，排量越大，发动机输出功率越大。

熟悉了排量，我们再来看发动机的其他常见参数。

很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄明白毕竟是什么意思。

这些都表示发动机汽缸的排列形式与缸数。

汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

通常说来，排量1升下列的发动机常用3缸，比如0.8升的奥拓与福莱尔轿车。

排量1升至2.5升通常为4缸发动机，常见的经济型轿车与中档轿车发动机基本都是4缸。

3升左右的发动机通常为6缸，比如排量3.0升的君威与新雅阁轿车。

排量4升左右的发动机通常为8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。

排量5.5升以上的发动机通常用12缸发动机，比如排量6升的宝马760Li就使用V12发动机。

在同等缸径下，通常缸数越多排量越大，功率也就越高；而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就能够提高，从而获得较大的提升功率。

以上是有关发动机缸数的知识，下面我们接着熟悉“汽缸排列形式”这个重要参数。

通常5缸下列发动机的汽缸多使用直列方式排列，常见的多数中低档轿车都是L4发动机，即直列4缸。

另外，也有少数6缸发动机使用直列方式排列。

直列发动机的汽缸体成一字排开，缸体、缸盖与曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点则是功率较低。

通常1升下列的汽油机多使用直列3缸，1至2.5升的汽油机多使用直列4缸，有的四轮驱动汽车使用直列6缸，由于其宽度小，能够在旁边布置增压器等设施，比如北京吉普的JEEP4000就使用直列6缸发动机。

12、汽车发动机点火顺序

发动机点火顺序的简单判别我们都知道汽车发动机的布置形式主要有直列、V型、W型、水平对置等多种形式。

其中V型气缸的夹角通常有45、60、90和120度，如果把这个夹角放大到180度，那就不是V型引擎，而是水平对置引擎了，所以对置式发动机是V 型的特殊形式,如果把两组V型引擎并列在一起，那它就成了W型引擎。

曲轴构造要想弄明白发火顺序与曲轴间的关系，要先了解曲轴组成部分。

曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个拐，对于四缸发动机来说，它有四个曲拐。

多缸发动机曲轴曲拐的布置与气缸数、气缸的排列形式、发动机的平衡以及各缸的工作顺序密切相关，并具有一定的规律性。

应尽可能使连续作功的两缸距离远些，以减少主轴承的负荷和避免相邻两缸进气门同时开启而发生“抢气”现象；作功间隔角应尽量均匀，也就是指在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，以使发动机运转均匀；曲拐布置应尽可能对称、均匀，以使发动机工作平衡性好。

对于四冲程发动机而言，进气、压缩、作功、排气四个行程缺一不可，一般情况下，发动机ECU判定一缸上止点作为点火起始时刻，根据四冲程发动机内部结构特性，活塞从上止点移动到下止点，曲轴转动1800，完成四个行程，曲轴旋转2圈，即7200。

下面我们以市场上一些主流车型的发动机发火顺序来说下关于曲轴与点火时刻关系：1、直列四缸直列4缸发火顺序四冲程直列4缸发动机发火顺序：发火间隔角应为7200/4=1800，其曲拐布置图如上图所示，四曲拐布置在同一平面内，有二种可能的排列法，即1-2-4-3或1-3-4-22、直列六缸直列6缸发火顺序四冲程直列6缸发动机发火顺序：发火间隔角应为7200/6=1200，这种曲拐布置如上图所示，六个曲拐分别布置在三个平面内，各平面夹角为1200。

曲拐的具体布置有两种方案，一种是1-5-3-6-2-4，另一种是1-4-2-6-3-5。

汽车传统点火系统结构与原理

图5-5 无分电器点火系统结构
5.1.5点火系统的分类 1.按照点火能量的储存方式分类
①电感储能式电子点火系统（亦称电感放电式电子点火系）。在这类点火系统中，电火花的点火能量以磁场的形式储存在点火线圈中。
②电容储能式电子点火系统（亦称电容放电式电子点火系）。在这类点火系统中，电火花的点火能量以电场的形式储存在专门的储能电容器中。
如果点火提前角过小（即点火过迟），则混合气边燃烧，活塞边下行，即燃烧过程是在容积增大的情况下进行的，不仅导致发动机功率下降，还会引起发动机过热，油耗增加。
一般把发动机发出最大功率或油耗最小时的点火提前角，称为最佳点火提前角。发动机在不同工况和不同使用条件下最佳点火提前角也不相同，影响最佳点火提前角的主要因素有：
点火时刻一般用点火提前角来表示，压缩行程中，从点火开始到活塞运行到上止点时曲轴所转过的角度，称为点火提前角。
如果点火提前角过大（即点火过早），混合气的燃烧主要在压缩过程中进行，气缸压力急剧上升，在活塞到达上止点之
前即达到较大压力，给正在上升的活塞一个很大的阻力，会阻止活塞向上运动。这样不仅使发动机功率下降，油耗增加，还会引起爆燃，加速机件损坏。
⑥混合气的浓度。混合气的浓度直接影响燃烧速率，当过量空气系数 0.8 ~ 0.9时，燃烧速度最快，最佳点火提前角最小。过稀或过浓的混合气，由于燃烧速率降低，故必须相应增加点火提前角。
4.1.4点火系统的发展历程
1. 传统点火系统
传统点火系统也称蓄电池点火系统、触点式点火系统。这种点火系统具有最基本的结构，在该系统中，通过机械凸轮接通和断开触点，使点火线圈的初级电流间歇流动，从而在点火线圈次级产生点火高压，如图5-2所示。
（2）电火花应具有足够的点火能量。

气门的调整方法3-12缸

V121—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9左转机1—8—5—10—3—7—6—11—2—9—4—12右转机左转机：第一缸在膨胀冲程始1-2-4-9-11-12进气1-3-5-8-9-12排气第六缸在膨胀冲程始3-5-6-7-8-10进气2-4-6-7-10-11排气右转机：第一缸在膨胀冲程始1-2-4-8-9-12进气1-3-5-8-10-12排气V10第六缸在膨胀冲程始3-5-6-7-10-11进气2-4-6-7-9-11排气发火顺序应该是1，8，7，6，5，4，3，10，9，2的那样就是这样调的1调双，8，7，6，5调排气，4不调，3，10，9，2调进气，下一遍正好相反！V8先将1缸活塞调整到压缩上止点。

然后调整1缸的进、排气门，2缸的排气门，3缸的进气门，4缸的排气门，5缸的排气门，6缸不动，7缸的进气门，8缸的进气门。

然后将曲轴旋转360后，再调整2缸的进气门，3缸的排气门，4缸的进气门，5缸的进气门，6缸的进、排气门，7缸的排气门，8缸的排气门汽车发动机都是多缸发动机，常见的轿车发动机是4缸和6缸。

多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴。

4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈，即720度。

为了保持工作平衡，各缸点火间隔角要求都相等，4缸各缸点火间隔角为180度，6缸为120度。

多缸发动机各缸作功都有一个顺序，称为发动机的点火顺序。

点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。

这里有两处提及曲轴，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力，会使发动机振动。

所以，曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀，连续作功的两缸相隔尽量远些，V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。

因此，发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。

直列式4缸发动机的点火顺序是：1－4－2－3或1－3－4－2；直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。

轿车发动机参数

发动机参数发动机参数(Engine Specification)是指表述发动机基本构造的参数，如气缸数目、气缸排列方式、气缸直径、活塞行程、压缩比、发动机排量以及规定的发火次序、配气相位等。

这些参数，决定了发动机的基本尺寸，而且和发动机的基本性能有着直接的关系。

因此，在汽车或发动机的说明书中，必须注明这些参数。

简介对于汽车和发动机的使用者来说，了解这些参数，就可以对不同的发动机进行比较。

[1]缸数汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。

排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。

直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。

一般1升以下的汽油机多采用3缸直列，1～2.5升汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。

直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车采用，如老上海轿车。

6～12缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。

V 形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。

V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

大众公司近来开发出W型发动机，有W8和W12两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。

气门数国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率，同时气门的重量也减小，有利于提高发动机转速和功率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。

汽车知识问答

汽车知识问答默认分类2020-09-02 10:18:36 阅读615 评论0 字号：大中小订阅问:什么叫无极变速答:自动变速器一样有四前进档或三前进档两种，常见的档位有P、R、N、D、2、L几个位置，也有部分车辆是按P、R、N、D、3、2、1顺序排列。

P是英文Parking gear〔自动变速器停车联机构位置〕的缩写，在车辆停车时，必须要将变速手柄置于此位置。

R是英文Reverse〔倒档〕的缩写，倒车时使用。

N是英文Neutral〔空档〕的缩写。

那个位置一样是在等候交通信号时使用。

D是英文Drive〔驾驶〕的缩写。

在那个位置时，自动变速器可依照行车情形自动进行换档〔如是四前进档，换档范畴在1-4档之间变换〕。

3档，在那个位置时，只能在1-3档之间自动变速。

2档，在那个位置只能在1-2档间变换。

1或L，L是英文Low-Speed〔低速〕的缩写，在此位置，只能用低速行驶。

在行车中一样都要使用D档，因它可在所有档位中进行变换。

自动变速器将选择最适当的档位，以便适应爬坡、牵引等时的运行要求。

有一句话期望大伙儿记住：D档走天下。

而3、2、1或L档，一样是车辆下陡坡、长坡时，需要发动机制动时使用。

在1或L档可得到最大的发动机制动作用。

2档时的发动机制动作用稍次于1或L档。

要注意在2或L档位，车辆不得连续进行长时刻的爬坡或牵引重物。

这将会导致自动变速器内温度过高而使自动变速器严峻损坏。

在起步挂档时，要踏下制动踏板，挂上档后，先松手制动杆，再抬起制动踏板。

如在挂上档后，长时刻使用手制动器会引起自动变速器的损坏。

而倒车时，必须要待车辆完全处于静止状态，方可换入倒档。

在高速行车时，假设欲换入低速档时，必须减速，依照不同速度换入不同档位。

还有些较高档的轿车自动变速器手柄旁边还有一些其它开关如：0/D(Over Drive)超速档开关。

那个开关一样是按钮式，具体要看车辆的型式。

在外表盘上还有O/D 指示灯显示，如显现O/D OFF字样，那么说明超速档开关已关闭。

A6.2.4排量各缸顺序表

奥迪A6L2.4的汽缸排列顺序和点火顺序是怎样的？气缸排列顺序：V字形排列，左侧从前到后是123，右侧从前到后是456.点火顺序：只要是直列六缸的都是153624.新a6l是一汽奥迪公司在德国新a6的基础上开发出的车系，是a6的换代产品。

该车于2005年6月16日上市。

配备在奥迪a6l 4.2 quattro上的v8发动机当之无愧地被权威专业杂志评为全球十大发动机第二名，与第一名的奥迪3.2 fsi发动机一道占据着世界发动机的顶尖位置。

这款4.2升v8发动机采用每缸5气门设计，同时配以最先进的电子可变气门正时调整技术及电子节气门技术，响应速度极为灵敏、快捷，能够快速释放发动机潜能；其246千瓦(335 马力)/每分钟6 600转，420 牛顿米/每分钟3500转的强大动力令同排量的竞争对手望尘莫及；同时，作为大排量发动机，它还具有极高的燃油经济性。

它使全新奥迪a6l 4.2成为目前国产轿车中排量最大、动力最为强劲的顶级车型，其0-100公里/小时加速只需6.7秒，将同级轿车远远地甩在了后面，是目前国产轿车中的“动力之王”。

3.0升v6发动机是国产全新奥迪a6l另一种全新动力选择，最大功率为160千瓦(218马力)/每分钟6300转，最大扭矩300牛米/每分钟3200转。

此款发动机低转速大扭矩的特点极为突出，对于驾驶者的瞬时提速要求会有极为直接的响应。

同时，其均衡的动力输出表现一直是奥迪领先科技的有力表现。

全新设计的2.4 升v6发动机与旧款2.4 v6发动机相比，最大功率由过去的125千瓦(170马力)/每分钟6000转增加到130千瓦(177马力)/每分钟6000转，最大扭矩输出的转数由过去的230牛米/每分钟3200转变化到230牛米/每分钟3000-5000转，动力表现有了显著地提高。

与国内其他几款同级排量的车型相比，全新奥迪a6l 2.4 v6的功率和扭矩输出都是较高的。

而紧凑的结构设计使其在拥有良好性能表现的同时保证了更出色的燃油经济性。

很实用的汽车发动机参数详解

很实用的汽车发动机参数详解缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。

排量1升以下的发动机常用3缸，2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速越高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。

直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。

大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。

V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。

发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。

一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。

气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。

重型卡车常识图文

汽车汽缸数【汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。

排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

】Nm【牛顿米（英语：Newton metre，又作Newton-metre）是国际单位制中一个量度力矩的导出单位，符号为N m或N·m[1]。

一牛顿米相等于，一股1牛顿的力垂直作用于一1米长的力矩臂上。

】PS【公制马力1公制马力=735.49875瓦1马力是在1秒钟内完成75千克力·米的功。

即：1马力=75千克力·米/秒=735.49875瓦特】ABS四通道（防抱死系统）【四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。

】取力器【英文缩写为PTO，就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。

举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。

自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的。

】直连式取力器与非直连式取力器【HW50直联式取力器用于中国重汽HW系列自卸专用车，其最大优点是直接跟齿轮泵连接，减少了法兰盘、传动轴等许多中间环节。

在质量方面更趋向于高性能、节能源、省资源、防污染、防噪音、兼容性强；在操作使用方面更趋于轻便化、安全化、自动化、易操作、易维修等。

】取力器型号解读：HW80Q【输入扭距800Nm（额定扭距的十分之一），前置式取力器】6x4【六个轮胎，四个驱动轮】车架（8+8）【双层车架，车架主梁8mm，车架副梁8mm】驱动桥【由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

发动机排量与功率

柴油机比汽油机笨重
2、强化系数
是指平均有效压力与活塞平均速度的乘积
Pme*Cm (m/s)
(活塞一个冲程的时间60/2n)
强化系数越高说明发动机的热负荷和机械负荷越高随着发动机制造技术的进步，强化系数愈来愈高
三、发动机缩小排量策略
1、目的：
a、缩小了气缸工作容积后，发动机的机件减小，配合摩擦面减小，因而直接机械摩擦损失
无人能及的高转速宝马引擎背后的秘密
宝马引擎动力超群是F1公认的事实，那么宝马引擎成功的秘密在哪里呢？
BMW成功的秘密在哪里？其实就在于“无人能及的高转速”。略懂点引擎基本原理的车迷都能理解“提高引擎转速”是增加引擎功率最单的办法这个道理，但道理背后的技术瓶颈与困难却超出多数人的想象(10年来F1赛车引擎转速的增加幅度不到3000rpm)。
这样的曲线一般进行发动机台架试验测得的，获取发动机性能数据，以供汽车整车设计匹配之用
所谓“高原式”转矩
大众1.8T AUM
大众1.8 BAF
R18A1
2006 Honda Civic 1.8 SOHC i-VTEC engine
It makes 140hp at 6300rpm and redlines at 7000rpm. Max torque is 174Nm at 4300rpm.
升功率达到 57kw/L
本田的i——VTEC技术
由电脑控制，根据发动机的工况自动切换凸轮，改变气门升程，使发动机既有好的动力性又有好的经济性。现已发展到三阶段升程控制和可变定时控制！
高输出凸轮工作区域
经济凸轮工作区域
3、发动机转速n
如前所述，发动机转速越高，发动机的功率越大，但民用车要考虑使用的材料与耐用性，转速也不过是7000rpm，而F1就不同了，尽管F1的材料用最好的，但它是为了每一场比赛获得胜利！所以，为了能使发动机功率达致极限，提高转速是其中有效途径之一，还有，提高转速后，也可以提高最高车速！！！