行车计划管理(21全日行车计划)专题培训课件
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行车安全操作培训PPT课件
检查轮胎气压、磨损情 况，及时更换损坏的轮
胎。
检查前后灯光、转向灯、 刹车灯等是否正常工作。
检查机油、水箱、风扇 等是否正常，确保发动
机正常运转。
行驶中注意事项及应急处理措施
遵守交通规则
保持安全车速和车距，避免超速、 闯红灯等危险行为。
应急处理
遇到突发情况，如爆胎、发动机 故障等，应保持冷静，采取正确 的应急处理措施。
意义
保障人民群众生命财产安全，提高 道路交通运输效率，促进经济社会 和谐发展。
交通事故原因分析
01
02
03
04
驾驶员因素
驾驶技能不熟练、安全意识淡 薄、违规操作等。
车辆因素
车辆技术状况不良、超载超速 等。
道路因素
道路设计不合理、路面状况差、 交通标志标线缺失等。
环境因素
恶劣天气、能见度低、路面湿 滑等。
保证充足睡眠，避免连续长时 间驾驶。
饮食调整
避免过饱或过饿，选择易消化、 营养丰富的食物。
疲劳驾驶危害
反应迟钝、判断力下降、操作 失误等，易导致交通事故。
休息间隙利用
途中合理安排休息时间，进行 短暂休息和放松。
监测与预警系统应用
利用科技手段监测驾驶员疲劳 状态，及时发出预警。
THANKS
感谢观看
果断行动
在判断清楚情况后，应果 断采取行动，避免犹豫不 决或采取错误的应对措施。
避险逃生自救方法分享
安全带使用
在车辆发生碰撞或侧翻时，系好 安全带可以有效减少乘客受伤的 风险。因此，驾驶员和乘客应始
终系好安全带。
破窗逃生
如果车辆被困水中或发生火灾等紧 急情况，需要使用安全锤等工具破 窗逃生。在破窗前应先解开安全带， 避免被卡住。
车辆安全驾行驶培训pptPPT42页课件.pptx
一、基础安全知识须知1、驾驶员安全素质要求2、驾驶员职业道德准则3、驾驶员文明行车守则4、道路交通安全行车常识5、驾驶员安全驾驶技能6、特定环境安全驾驶7、安全行车“十要诀”
驾驶员安全素质要求
驾驶员驾车前要做好心理准备：一是不要紧张，驾车时要胆大心细，情绪稳定，不能急燥慌张；二是不要开快车，“十次事故九次快”！三是不要斗气开车，任何时候不能意气用事，否则，危险紧跟其后。四是不要疲劳驾驶，身体疲劳和过度兴奋都会使人迷糊，遇紧急情况时，反应迟钝，导致误操作。
二、雨天的驾驶雨天驾驶，应使刮水器和后视镜等保持良好的状态。防止雨水淋湿电器线路，覆盖好运载货物，并开启刮水器。雨天驾驶汽车视线不清，道路滑湿，应降低行驶速度，尽量避免紧急制动或急打方向，以防车辆侧滑。遇有大暴雨或特大暴雨以及雷电过猛时，要选择安全地点停车暂避，并开启示宽灯示意来往车辆。在阴雨天气，路基可能会出现疏松和堤坡坍塌现象，因而应选择公路中间紧实的路面行驶，应避免靠边行驶或停车。
保持行车安全距离，防止发生追尾。严禁在高速公路上倒车、逆行或者穿越中央分隔带掉头、转弯。高速公路上不能随意停车，确因车辆故障需要临时停车检修时，必须驶离行车道，停在紧急停车带或右侧路肩上，并开启危险报警闪光灯和在行驶方向的后方100米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。
驾驶员安全驾驶技能
四、驾驶员要注意三个心理状态
1、侥幸心理2、省能心理3、从众心理
1、侥幸心理
抱有侥幸心理的人往往会过份地相信自己，相信自己的判断是准确无误的，并把事情的发展趋势向好的方向靠。其实，事情的发展有其自身的客观规律，往往是不以人们的意志和愿望为转移的，应该严格地服从和顺应这种规律才行。心理学家发现，在对事件发生可能性的估计上，人们倾向于高估对他们有利事件的真实概率，低估对他们不利事件的真实概率。比如假设买彩票的中奖率和车祸的发生率均为万分之一，那么买奖券的人会很多，都会觉得自己的中奖机率不小，这万分之一可能落到自己身上。但是到了车祸上，人们又觉得这万分之一的机率太小了，根本不可能会碰到自己身上。
驾驶员安全素质要求
驾驶员驾车前要做好心理准备：一是不要紧张，驾车时要胆大心细，情绪稳定，不能急燥慌张；二是不要开快车，“十次事故九次快”！三是不要斗气开车，任何时候不能意气用事，否则，危险紧跟其后。四是不要疲劳驾驶，身体疲劳和过度兴奋都会使人迷糊，遇紧急情况时，反应迟钝，导致误操作。
二、雨天的驾驶雨天驾驶，应使刮水器和后视镜等保持良好的状态。防止雨水淋湿电器线路，覆盖好运载货物，并开启刮水器。雨天驾驶汽车视线不清，道路滑湿，应降低行驶速度，尽量避免紧急制动或急打方向，以防车辆侧滑。遇有大暴雨或特大暴雨以及雷电过猛时，要选择安全地点停车暂避，并开启示宽灯示意来往车辆。在阴雨天气，路基可能会出现疏松和堤坡坍塌现象，因而应选择公路中间紧实的路面行驶，应避免靠边行驶或停车。
保持行车安全距离，防止发生追尾。严禁在高速公路上倒车、逆行或者穿越中央分隔带掉头、转弯。高速公路上不能随意停车，确因车辆故障需要临时停车检修时，必须驶离行车道，停在紧急停车带或右侧路肩上，并开启危险报警闪光灯和在行驶方向的后方100米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。
驾驶员安全驾驶技能
四、驾驶员要注意三个心理状态
1、侥幸心理2、省能心理3、从众心理
1、侥幸心理
抱有侥幸心理的人往往会过份地相信自己，相信自己的判断是准确无误的，并把事情的发展趋势向好的方向靠。其实，事情的发展有其自身的客观规律，往往是不以人们的意志和愿望为转移的，应该严格地服从和顺应这种规律才行。心理学家发现，在对事件发生可能性的估计上，人们倾向于高估对他们有利事件的真实概率，低估对他们不利事件的真实概率。比如假设买彩票的中奖率和车祸的发生率均为万分之一，那么买奖券的人会很多，都会觉得自己的中奖机率不小，这万分之一可能落到自己身上。但是到了车祸上，人们又觉得这万分之一的机率太小了，根本不可能会碰到自己身上。
《行车培训》ppt课件
2019年4月8日星期一 4
二、行车常识
2019年4月8日星期一
5
二、行车常识
2019年4ห้องสมุดไป่ตู้8日星期一
6
二、行车常识
2019年4月8日星期一
7
二、行车常识
3、行车构成 桥式行车一般由桥架运行机构、电动葫芦、桥架金属结 构和电气组成。电动葫芦作为桥式行车起重机的起升机构 ，并沿主梁运行。 桥式行车起重机桥架的金属结构由主梁和端梁组成，桥 式行车起重机的主梁桥架由单根主梁和位于跨度两边的端 梁组成，主梁与端梁刚性连接，端梁两端装有车轮，用以 支承桥架在高架上运行。桥式行车起重机主梁上焊有工字 钢，供电动葫芦运行。桥架主梁的结构类型较多比较典型 的有箱形结构、四桁架结构和空腹桁架结构。
2019年4月8日星期一
19
三、安全规范
8、行车吊运的物件禁止从人头上越过，禁止在吊运的物件 上站人。吊运的物件应走指定的通道，吊具或吊物的底面 必须离地面2m以上，越过障碍物时应比障碍物高 0.5m 以上。 9、行车工在作业中应按下列规定发出信号：起升、落下物 件，开动大小车时，行车接近跨内另一行车时；吊运物件 接近地面人员时，都要鸣铃。行车吊物从视线不清处通过 时，在吊运通道上有人停留时，要连续鸣铃发出信号。 10、行车正常运行时，禁止使用紧急开关、限位开关、打反 车等手段来停车，为防止发生事故而需紧急停车时例外。 11、禁止行车吊物在空中长时间停留。行车吊物时，行车工 不准随意离开工作岗位。
2019年4月8日星期一 9
二、行车常识
5、吊装作业分级 吊装作业按吊装重物的重量分为三级： a、吊装重物的重量大于80吨时，为一级吊装作业； b、吊装重物的重量大于等于40吨至小于等于80吨时，为二 级吊装作业； c、吊装重物的重量小于40吨时，为三级吊装作业。 6、吊装作业分类 吊装作业按吊装作业级别分为三类： a、一级吊装作业为大型吊装作业； b、二级吊装作业为中型吊装作业； c、三级吊装作业为一般吊装作业。
二、行车常识
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二、行车常识
2019年4ห้องสมุดไป่ตู้8日星期一
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二、行车常识
2019年4月8日星期一
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二、行车常识
3、行车构成 桥式行车一般由桥架运行机构、电动葫芦、桥架金属结 构和电气组成。电动葫芦作为桥式行车起重机的起升机构 ，并沿主梁运行。 桥式行车起重机桥架的金属结构由主梁和端梁组成，桥 式行车起重机的主梁桥架由单根主梁和位于跨度两边的端 梁组成，主梁与端梁刚性连接，端梁两端装有车轮，用以 支承桥架在高架上运行。桥式行车起重机主梁上焊有工字 钢，供电动葫芦运行。桥架主梁的结构类型较多比较典型 的有箱形结构、四桁架结构和空腹桁架结构。
2019年4月8日星期一
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三、安全规范
8、行车吊运的物件禁止从人头上越过，禁止在吊运的物件 上站人。吊运的物件应走指定的通道，吊具或吊物的底面 必须离地面2m以上，越过障碍物时应比障碍物高 0.5m 以上。 9、行车工在作业中应按下列规定发出信号：起升、落下物 件，开动大小车时，行车接近跨内另一行车时；吊运物件 接近地面人员时，都要鸣铃。行车吊物从视线不清处通过 时，在吊运通道上有人停留时，要连续鸣铃发出信号。 10、行车正常运行时，禁止使用紧急开关、限位开关、打反 车等手段来停车，为防止发生事故而需紧急停车时例外。 11、禁止行车吊物在空中长时间停留。行车吊物时，行车工 不准随意离开工作岗位。
2019年4月8日星期一 9
二、行车常识
5、吊装作业分级 吊装作业按吊装重物的重量分为三级： a、吊装重物的重量大于80吨时，为一级吊装作业； b、吊装重物的重量大于等于40吨至小于等于80吨时，为二 级吊装作业； c、吊装重物的重量小于40吨时，为三级吊装作业。 6、吊装作业分类 吊装作业按吊装作业级别分为三类： a、一级吊装作业为大型吊装作业； b、二级吊装作业为中型吊装作业； c、三级吊装作业为一般吊装作业。
行车培训教材培训PPT课件
一、地控行车操作前的检查
（2）起吊前对吊具的检查
安全行驶来源于细心周密的观察 用钢丝绳起吊物体前，首先要检查钢丝 绳是否完好，连接处是否有损坏
以下情况钢丝绳报废处理
连接处
一、地控行车操作前的检查
（2）起吊前对吊具的检查
吊带的检查
①使用无吊前，检查 起重标识； ②严禁超载起吊； ③已报废的绳索不得 修补重新使用。
3 、坠落事故
坠落事故主要是指从事起重作业的人员，从起重机体等高空处 发生向下坠落至地面的摔伤事故。
常见的坠落事故有以下几类： 1 从机体上滑落摔伤事故 2 机体撞击坠落事故 3 维修工具零部件坠落砸伤事故
4、 机体毁坏事故
机体毁坏事故是指起重机因超载失稳等产生机体断裂、倾翻造 成集体严重损坏及人身伤亡的事故。常见机体毁坏事故有以 下几种类型：
前言
• 行车、吊车、天车都是人们对起重机的一个笼统的叫法，行车就是现在我们所称的起重机。 起重机械按其 功能和结构特点，大致可以分为下列3大类.
1）轻小型起重设备 轻小型起重设备的特点是轻便、结构紧凑，动作简单。一般只有一个升降机构，它只能使重物作单一的升降运
动。属于这一类的有：千斤顶、滑车、手（气、电）动葫芦、绞车等。电动葫芦常配有运行小车与金属构 架以扩大作业范围。
行车的安全装置
• 行车不管大小五脏俱全，都要配置5大安全装置，5大安 全装置分别是：1）行程限位器，2）重量限载器，3） 夹轨器，4）缓冲器，5）止档
• 希望大家对这些安全装置有所了解，不仅能够保护自己， 同时也可保护周边的工作人员及设备安全。
地控行车在公司内应用广泛,对于实现 生产过程的机械化,提高生产效率,降低 员工劳动强度等方面起着重要作用。但 由于地控行车种类繁多，结构复杂，维 护检修不当,操作人员技能不一,人与吊 物距离过近,造成在工作中伤害事故频发。
行车作业安全培训课堂PPT
按结构特点可分为：桥式类型起重机 和臂架类型起重机；
桥式起重机都是以桥形主梁的金属结构作为 主要承重构件，通常称为“天车”或“行 车”，常见的有单梁式和双梁式。
特点：
1、具有桥架形式的承载结构； 2、一般能够在一个长方形的空间内搬运物品
一、起重机械基础知识
行车的组成
机械部分
行车
金属结构部分 电气部分
2.由于歪拉斜吊发生超负荷而拉断吊索具。
高处坠落
（1）检修升降机坠落 原因：1.检修作业人员操作不当；
2.检修作业人员未采取恰当的安全防护措施。
相关事故案例 （1）吊物掉落伤人事故
事故经过：2007年3月，某厂车间员工在使用行车吊运工装时，吊钩脱钩导 致工装掉落，造成左脚大拇指被砸骨折。 事故原因：1.操作人员选用吊具不合理，导致吊具开口脱钩；
起重磁铁安全要求
u不可超重吊装； u不可吊装过长工件； u不可长时间悬 严重磨损
断裂、 扭曲、 拉长
吊索具的安全使用
四、起重行车工“十不吊”
（1）指挥信号不明或乱指挥不吊； （2）超负荷不吊； （3）工作坚固不牢不吊； （4）吊物上面有人不吊； （5）安全装置不灵不吊； （6）斜拉工作件不吊； （7）棱角物件没有防护措施不吊； （8）工件埋在地上不吊； （9）光线隐暗看不清不吊； （10）液态水包过满不吊。
2.工装无吊环吊耳，吊钩安装无固定位置； 3.吊运过程中违章，起吊高度过高。
（2）吊具断裂导致吊物坠落造成伤亡
事故经过：2005年3月，某厂车间员工用行车吊运工装时，环形吊链断裂，导 致工装掉落，将吊物下方的操作人员砸伤，因失血过多死亡。 事故原因：1.操作员选用吊具不合理，导致吊链断开；
2.操作人员违规，吊物下方不能站立和操作； 3.起吊高度过高，起吊作业前未试吊。
桥式起重机都是以桥形主梁的金属结构作为 主要承重构件，通常称为“天车”或“行 车”，常见的有单梁式和双梁式。
特点：
1、具有桥架形式的承载结构； 2、一般能够在一个长方形的空间内搬运物品
一、起重机械基础知识
行车的组成
机械部分
行车
金属结构部分 电气部分
2.由于歪拉斜吊发生超负荷而拉断吊索具。
高处坠落
（1）检修升降机坠落 原因：1.检修作业人员操作不当；
2.检修作业人员未采取恰当的安全防护措施。
相关事故案例 （1）吊物掉落伤人事故
事故经过：2007年3月，某厂车间员工在使用行车吊运工装时，吊钩脱钩导 致工装掉落，造成左脚大拇指被砸骨折。 事故原因：1.操作人员选用吊具不合理，导致吊具开口脱钩；
起重磁铁安全要求
u不可超重吊装； u不可吊装过长工件； u不可长时间悬 严重磨损
断裂、 扭曲、 拉长
吊索具的安全使用
四、起重行车工“十不吊”
（1）指挥信号不明或乱指挥不吊； （2）超负荷不吊； （3）工作坚固不牢不吊； （4）吊物上面有人不吊； （5）安全装置不灵不吊； （6）斜拉工作件不吊； （7）棱角物件没有防护措施不吊； （8）工件埋在地上不吊； （9）光线隐暗看不清不吊； （10）液态水包过满不吊。
2.工装无吊环吊耳，吊钩安装无固定位置； 3.吊运过程中违章，起吊高度过高。
（2）吊具断裂导致吊物坠落造成伤亡
事故经过：2005年3月，某厂车间员工用行车吊运工装时，环形吊链断裂，导 致工装掉落，将吊物下方的操作人员砸伤，因失血过多死亡。 事故原因：1.操作员选用吊具不合理，导致吊链断开；
2.操作人员违规，吊物下方不能站立和操作； 3.起吊高度过高，起吊作业前未试吊。
行车安全培训教材PPT课件
q 雨天下驾驶
q 疲劳驾驶
q 雪地驾驶
q 应急工具
q 雪地里进退两 难时
q 汽车碰撞
(25)
防御性驾驶
⑴、眼看前方
q 自始至终没侥幸心里 q 注意刹车或打转向灯 q 使用“两秒钟”的准
则 q 注意路面情况
(26)
防御性驾驶
⑵、留意车后
q 注视后挡板 q 避免突然停车 q 提前使用转向灯
和刹车 q 经常检查车镜
0
Between VehicleFsixed ObjecNtPoendceoslltisriiaonn Accidents BicycleAsnimalsT/rAaninimal-Drawn
(5)
行车安全
交通事故是工作期间和下班后驾车死亡的主要和 唯一原因。
通常HSE管理体系中只注重工作环境里发生了什 么事，但实际上更多的是发生在道路上的交通死 亡事故。同样，下班后交通事故也是主要造成人 死亡和伤害的原因，并给受害者的雇主和同事造 成很大的影响。加强行车安全的原则是与培训安 全意识完全一致的。
防御性驾驶
⑸、雪地驾驶
q 清除车上的积雪 q 使用防雪的轮胎和链条 q 在车上配置应急工具 q 缓慢行驶
q 停车和转向前要提前做准备 q 与前面的车辆保持正常情况下两倍的车距 q 注意桥、路面上的冰和黑暗点
(30)
防御性驾驶
⑹、雪地里进退两难时
q 不要离开车 q 引起别人注意 q 用毛毯裹住自己 q 每小时启动发动
(12)
防御性驾驶
夜间行车应采取特殊措施
q 由于夜间司机不能很好看清路面情况和可能发困 ，因此大多数事故发生在夜间
q 夜幕开始降临时应尽快打开车前灯
q 应与前面车辆保持四秒 钟的距离
行车安全操作培训PPT课件
行车安全操作培训PPT课件
目录
• 行车安全基本概念与重要性 • 驾驶员素质要求与培训 • 车辆设备检查与维护保养制度 • 道路交通规则认知及遵守要求 • 危险源辨识与风险评估方法论述 • 应急处置程序及演练组织实施
01
行车安全基本概念与重要性
行车安全定义及意义
行车安全定义
指在道路交通活动中，车辆驾驶人、 行人、乘车人以及其他与道路交通活 动有关的单位和个人，不发生人身伤 亡或者财产损失的状态。
限速行驶
根据不同路段和交通状况，严格 遵守限速标志规定的速度行驶。
超车规则
超车时应选择左侧车道，确认前 方安全距离后加速超越，超车后
应尽快返回原车道。
变道注意事项
变道前需观察后方交通情况，确 认安全后开启转向灯，逐渐变更
车道。
优先权判断及礼让行人原则
优先权判断
在无交通信号灯的路口，应遵守 交通标志、标线指示，判断各方 向车辆的优先权，确保安全通行 。
模拟演练方案设计
确定演练目的和内容
制定演练计划
根据应急处置程序，设计针对性的模拟演 练方案。
包括演练时间、地点、参与人员、物资准 备等。
组织实施演练
评估演练效果
按照计划进行模拟演练，记录演练过程和 存在的问题。
对演练效果进行评估，提出改进意见和建议 。
总结反思与持续改进
总结经验教训
对演练过程中存在的问题进行总结，分析原 因，提出改进措施。
04
道路交通规则认知及遵守要求
道路交通信号灯识别与遵守
红灯停
遇到红灯时，车辆必须在停止线 后等待，直到绿灯亮起才能通行
。
绿灯行
绿灯亮起时，车辆可以通行，但需 注意交叉口内其他方向的车辆和行 人。
目录
• 行车安全基本概念与重要性 • 驾驶员素质要求与培训 • 车辆设备检查与维护保养制度 • 道路交通规则认知及遵守要求 • 危险源辨识与风险评估方法论述 • 应急处置程序及演练组织实施
01
行车安全基本概念与重要性
行车安全定义及意义
行车安全定义
指在道路交通活动中，车辆驾驶人、 行人、乘车人以及其他与道路交通活 动有关的单位和个人，不发生人身伤 亡或者财产损失的状态。
限速行驶
根据不同路段和交通状况，严格 遵守限速标志规定的速度行驶。
超车规则
超车时应选择左侧车道，确认前 方安全距离后加速超越，超车后
应尽快返回原车道。
变道注意事项
变道前需观察后方交通情况，确 认安全后开启转向灯，逐渐变更
车道。
优先权判断及礼让行人原则
优先权判断
在无交通信号灯的路口，应遵守 交通标志、标线指示，判断各方 向车辆的优先权，确保安全通行 。
模拟演练方案设计
确定演练目的和内容
制定演练计划
根据应急处置程序，设计针对性的模拟演 练方案。
包括演练时间、地点、参与人员、物资准 备等。
组织实施演练
评估演练效果
按照计划进行模拟演练，记录演练过程和 存在的问题。
对演练效果进行评估，提出改进意见和建议 。
总结反思与持续改进
总结经验教训
对演练过程中存在的问题进行总结，分析原 因，提出改进措施。
04
道路交通规则认知及遵守要求
道路交通信号灯识别与遵守
红灯停
遇到红灯时，车辆必须在停止线 后等待，直到绿灯亮起才能通行
。
绿灯行
绿灯亮起时，车辆可以通行，但需 注意交叉口内其他方向的车辆和行 人。
行车作业安全培训-行车作业安全培训ppt
LOGO
吊带安全要求
吊带横截面有严重割伤不 能 使用； 吊带带股松散不能使用； 吊带局部破裂不能使用 吊带异常变形不能使用； 吊带老化、灼伤、破损严 重不能使用。
LOGO
吊环安全要求
吊环有裂纹、裂痕、底部 凹槽不能使用； 吊环有焊接不能使用； 吊环环杆弯曲、损坏不能 使用；
LOGO
2、工装无吊环吊耳，吊钩安装无固定位置； 3、吊运过程中违章，起吊高度过高。
LOGO
（2）吊具断裂导致吊物坠落造成伤亡
事故经过：2005年3月，某厂车间员工用行车吊运工装时，环形吊 链断裂，导致工装掉落，将吊物下方的操作人员砸伤，因失血过 多死亡。 事故原因：1、操作员选用吊具不合理，导致吊链断开；
LOGO
触电（电击）
（1）起升钢丝绳碰触滑触线 原因：1、由于吊运方法不当歪拉斜吊违反安全操 作规程；
2、由于起重机械靠近触线端侧没有设置 滑触线防护板。
LOGO
吊物（具）坠落伤人 （1）捆绑吊挂方法不当
原因：1、吊物捆绑固定不当； 2、吊运带棱角的吊物未设置防护。
（2）吊索具存在缺陷
原因：1、起升机构断裂； 2、使用的钢丝绳、吊带等不符合要求。
2、操作人员违规，吊物下方不能站立和操作； 3、起吊高度过高，起吊作业前未试吊。
LOGO
（3）吊装挤压事故
LOGO 三、起重伤害事故预防
一、工作前检查行车是否安全可靠
1、行车试运行
吊钩
2、吊索具是否损坏
吊带 吊环 环形链
钢丝绳
起重磁铁
钢板钳
LOGO
吊钩安全要求
吊钩必须设有放置吊物意外 脱钩的保险装置； 吊钩表面应光洁、无剥裂、 锐角、毛刺、裂纹等； 吊钩上的缺陷不得补焊； 吊装完成后将吊钩升至离地 面2m以上位置。
行车安全培训教材PPT课件
(45)
安全驾驶
3、不安全行为
n 刮胡子
n 超速驾驶
n 化妆
n 不按规定停车或避让
n 阅读地图
n 不安全地超越另一辆车
n 转身去身后打小孩 n 跟车太近
n 不系安全带
n 不理睬强烈的太阳光
n 精神状态不好
n 其它？
*不安全行为的种类很多，如驾车时吃食物、打手 机，因为它会分散你的注意力和不得不一只手离开 方向盘，这样将使得你没有时间作出应变反应。
目标
危险驾驶
防御性驾驶技术
小结
测验
(16)
防御性驾驶
1、危险驾驶
q 鲁莽驾驶 q 恶劣天气 q 灯太暗或耀眼的太阳光
照射 q 交通拥挤 q 司机心烦意乱 q 车况差 q 司机的身体状况不好
(17)
防御性驾驶
q 超速
⑴、鲁莽驾驶
q 紧靠（另一辆车）行驶
q 违规超越
q 忽视交通标记和信号
q 迂回前进或不打转向灯 变道
在工作和下班后，交通事故是人受伤和死亡的主要 原因。
事故风险增大的因素： 疲劳 酒后驾车 不系安全带 夜间行车 驾车时打手机
(10)
防御性驾驶
安全驾驶和遵守交通安全法 q 系好安全带 q 不超速 q 遵守交通安全信号和标示 q 避让对司机来说是最好的 q 不超载和不用物体将后视镜和侧镜挡住 q 校巴司机发出停车信号后，禁止超越 q 禁止酒后和服药后驾车
靠右边行驶或靠路肩行驶快速变道突然停车或转向为了安全要维护保养好车辆有规律地旋转轮胎当轮胎受到磨损后应换新胎当天气变冷后应检查轮胎气压使其符合轮胎推荐的水准正确地保持润滑油和防冻剂冷冻剂量保持灯镜和窗的清洁配备应急设备危险驾驶防御性驾驶技术小结测验目标鲁莽驾驶恶劣天气灯太暗或耀眼的太阳光照射交通拥挤司机心烦意乱车况差司机的身体状况不好1危险驾驶超速紧靠另一辆车行驶违规超越忽视交通标记和信号迂回前进或不打转向灯强风恶劣天气光线夜间驾驶无灯光的路面太阳升起和降落时耀眼的太阳光司机心烦意乱手机司机生气或不耐烦化妆写字和阅读与乘客交谈车辆的维护保养常规维保更换机油防冻剂量刹车皮电池轮胎更换影响驾驶酒精违禁药处方药感冒药睡眠不足司机的致命弱点反应迟钝视线模糊不清判断失误距离判测不准2防御性驾驶技术眼看前方留意车后避免情绪激动雨天下驾驶雪地驾驶雪地里进退两车辆检查安全带保护生命喝醉时驾驶疲劳驾驶应急工具汽车碰撞眼看前方自始至终没侥幸心里注意刹车或打转向灯使用两秒钟的准注意路面情况留意车后注视后挡板避免突然停车提前使用转向灯和刹车经常检查车镜避免情绪激动好斗和心烦意乱的行为与好斗司机保持一定的距离做一个有礼貌文明行车的司机重点注视路面而不要放在其他司机身上雨天下驾驶减速避免驶过泥水坑避免打滑打开车灯使用挡风玻璃上的雨刮器和除霜装置雪地驾驶清除车上的积雪使用防雪的轮胎和链条在车上配置应急工具缓慢行驶停车和转向前要提前做准备与前面的车辆保持正常情况下两倍的车距注意桥路面上的冰和黑暗点雪地里进退两难时不要离开车引起别人注意用毛毯裹住自己每小时启动发动机10分钟保持一个窗口稍稍打开车辆检查喇叭灯和转向灯挡风玻璃上的雨刮器和液体清洗剂清洁窗镜和灯刹车皮轮胎面和气压车底部是否有漏油安全带保护生命7598年估计保护了112086条生命绝对可以防止人撞到仪表板上将人系紧在车内通过人身上的骨骼以达到保护体内的器官更大机会地使人保持清醒当突然转向或刹车时保证人能控制车辆喝醉时驾驶在98年因酒后驾车死亡16000人所有碰撞事故中的是由于酒后驾车造成的不要让你的朋友们酒后驾车留意警告标示疲劳驾驶休息要够避免单独驾驶避免在夜间驾车长途经常要在中途作短暂休息调整车内的环境应急工具千斤顶备用胎工具箱故障警示牌手电筒救急药箱等等汽车碰撞将车移到路边并熄火救人第一呼救交警112和救护车120描绘事故的情景图不要指责和讨论谁之过完成交警的笔录报告20004000
行车计划管理 全日行车计划
2.2 列车开行计划
列车开行计划的实质是对列车的运行作 出安排，包括每天的行车时段内共开行多少 趟车，每趟车从哪里、什么时候开始，什么 时候在什么地方结束，沿途经过什么车站， 每个沿途站的到发时间等等。
2.2 列车开行计划
行车计划是生产计划，生产计划取决于需 求和生产条件的限制。
需求是指客流量，生产条件则包括线路的 情况、列车的性能、列车的数目，需要人工驾 驶时司机的数目也是限制因素之一。
车站
1 2 3 4 5
下车 29040 26640 22120 6840
0
上行 上车
0 4200 21400 25440 33600
断面客流 29040 51480 52200 33600
• 最大客流断面为下行方向车站2至车站3断面，全日客流 量为113380人。
（2）编制计划 第二步：计算全日分时最大断面客流
高峰小时的行车间隔的确定应检验与列车折返能 力是否相适应。
2.2.1 全日行车计划 3、全日行车计划编制实例
（1）编制资料 ➢全日站间OD客流数据见表1。 ➢客流全日分时分布规律见表2。 ➢列车编组为4辆，车辆定员为210人。 ➢线路断面满载率，早、晚高峰小时（早高峰为7:00~8： 00、晚高峰为17:00~18:00）为1.1，其他运营时间为0.9。
时间段 14:00~15:00 15:00~16:00 16:00~17:00 17:00~18:00 18:00~19:00 19:00~20:00 20:00~21:00 21:00~22:00 22:00~23:00
开行列车数 7 6 11 16 12 6 8 5 3
（2）编制计划
第四步：计算分时行车间隔
营业时间 (h) 19 18 19 18 18 17.5
列车开行计划的实质是对列车的运行作 出安排，包括每天的行车时段内共开行多少 趟车，每趟车从哪里、什么时候开始，什么 时候在什么地方结束，沿途经过什么车站， 每个沿途站的到发时间等等。
2.2 列车开行计划
行车计划是生产计划，生产计划取决于需 求和生产条件的限制。
需求是指客流量，生产条件则包括线路的 情况、列车的性能、列车的数目，需要人工驾 驶时司机的数目也是限制因素之一。
车站
1 2 3 4 5
下车 29040 26640 22120 6840
0
上行 上车
0 4200 21400 25440 33600
断面客流 29040 51480 52200 33600
• 最大客流断面为下行方向车站2至车站3断面，全日客流 量为113380人。
（2）编制计划 第二步：计算全日分时最大断面客流
高峰小时的行车间隔的确定应检验与列车折返能 力是否相适应。
2.2.1 全日行车计划 3、全日行车计划编制实例
（1）编制资料 ➢全日站间OD客流数据见表1。 ➢客流全日分时分布规律见表2。 ➢列车编组为4辆，车辆定员为210人。 ➢线路断面满载率，早、晚高峰小时（早高峰为7:00~8： 00、晚高峰为17:00~18:00）为1.1，其他运营时间为0.9。
时间段 14:00~15:00 15:00~16:00 16:00~17:00 17:00~18:00 18:00~19:00 19:00~20:00 20:00~21:00 21:00~22:00 22:00~23:00
开行列车数 7 6 11 16 12 6 8 5 3
（2）编制计划
第四步：计算分时行车间隔
营业时间 (h) 19 18 19 18 18 17.5
第2章-行车计划管理(2-1全日行车计划)教学教材
1、编制资料 （2）分时最大断面客流量
分时最大断面客流量有两种确定方法：在已 知高峰小时最大断面客流量的基础上，根据分时 客流占高峰小时客流的比例进行确定；或在已知 全日最大断面客流量的基础上，根据分时客流占 全日客流的比例进行确定。
1、编制资料 （2）分时最大断面客流量
例1： 计算分时最大断面客流量
1、已知资料： （1）高峰小时最大断面客流量：1000（人次）
（2）分时客流占高峰小时客流的比例
运营时间 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00
2.2 列车开行计划
列车开行计划的实质是对列车的运行作 出安排，包括每天的行车时段内共开行多少 趟车，每趟车从哪里、什么时候开始，什么 时候在什么地方结束，沿途经过什么车站， 每个沿途站的到发时间等等。
2.2 列车开行计划
行车计划是生产计划，生产计划取决于需 求和生产条件的限制。
需求是指客流量，生产条件则包括线路的 情况、列车的性能、列车的数目，需要人工驾 驶时司机的数目也是限制因素之一。
2.2.1 全日行车计划
1、编制资料 （1）营业时间
营业时间的安排主要考虑两个因素：市民出行活动 的特点，方便乘客；满足轨道交通各项设备检修施工的 需要。大多数城市的轨道交通营业时间在18~20个小时之 间，个别城市是24小时运营，如纽约和芝加哥。适当延 长运营时间，是轨道交通提高服务水平的体现。
高峰小时的行车间隔的确定应检验与列车折返能 力是否相适应。
2.2.1 全日行车计划 3、全日行车计划编制实例
（1）编制资料 ➢全日站间OD客流数据见表1。 ➢客流全日分时分布规律见表2。 ➢列车编组为4辆，车辆定员为210人。 ➢线路断面满载率，早、晚高峰小时（早高峰为7:00~8： 00、晚高峰为17:00~18:00）为1.1，其他运营时间为0.9。
第2章-行车计划管理(2-3运行图)(ppt文档)
4、列车运行图编制 （2）编图步骤与编图资料
列车运行图的编制由运营管理部门负责组织，大体经
历研究讨论、编制方案、铺画详图和计算指标四个阶段。
•按编图要求与编图目标确定编图注意事项； •收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验； •总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见； •编制列车运行方案； •征求调度、车站、车辆部门对列车运行方案的意见，并进行必要的 调整； •根据列车运行方案铺画详细的列车运行图，编制列车时刻表； •对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图指标； •将编制完毕的列车运行图、列车时刻表与编制说明等报有关部门审 核批准。
（2）编图步骤与编图资料
在编制列车运行图前应收集的编图资料包括：运营时 间、分时最大断面客流量，全日行车计划、列车编组方案、 列车交路方案与列车停站方案，运用车数，线路通过能力、 列车折返能力、列车出入段能力、换乘站设备能力与车站 存车线能力，列车区间运行时分、列车停站时间、列车在 折返站停留时间、列车折返出发间隔时间、列车出入车辆 段作业时间、追踪列车间隔时间与连发间隔时间，列检、 列车上线调试与乘务员作息安排，与其他交通方式的衔接， 以及对现行列车运行图完成情况的分析等。
前两项时间可通过牵引计算和列车试运行相结合 的方法计算确定，第三项时间可根据分析与查标相结 合的方法计算确定。
2.2.3 列车运行图
4、列车运行图编制 在新线投入运营，既有线技术设备、客运量或行车
组织方法发生较大变化时，均需要进行列车运行图的重 新编制。 （1）编图要求 •确保行车安全：列车运行图应符合《行规》等行车规 章的有关规定，严格遵守行车作业程序和各项时间标准。
编制列车运行方案，应考虑的主要问题有： •方便乘客：主要体现在合理排定始、末班车的发、 到时刻；清晨与夜间的列车间隔不宜太长；合理规定 列车的停车站及停站时间；各线路列车在换乘站到发 时刻合理衔接；轨道交通列车与其他交通工具在到发 时刻上合理衔接等。
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1、已知资料： （1）高峰小时最大断面客流量：1000（人次）
（2）分时客流占高峰小时客流的比例
运营时间 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00
8:00-9:00
100
17:00-18:00
9:00-10:00
38.27
18:00-19:00
10:00-11:00 33.15
19:00-20:00
11:00-12:00 31.02
20:00-21:00
12:00-13:00 25.29
21:00-22:00
13:00-14:00 27.48
3600 ni
t间i 隔 — —分时行车间隔（秒）
（3）最终确定全日行车计划
在计算得出分时开行列车数和行车间隔的基 础上，应检查是否存在某段时间内行车间隔过长 的情形。
2、编制步骤 （3）最终确定全日行车计划
为提高服务水平，轨道交通的行车间隔在非高峰 运营时间的9：00~21：00一般不宜大于6分钟，在其 他非高峰运营时间一般不宜大于10分钟。
2.2.1 全日行车计划
全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列 车数计划，它是编制列车运行图和确定车辆运用的 基础资料。
全日行车计划根据营业时间内分时最大断面客 流量、列车定员人数、车辆满载率，以及希望达到 的服务水平进行编制。
2.2.1 全日行车计划
1、编制资料 （1）营业时间
营业时间的安排主要考虑两个因素：市民出行活动 的特点，方便乘客；满足轨道交通各项设备检修施工的 需要。大多数城市的轨道交通营业时间在18~20个小时之 间，个别城市是24小时运营，如纽约和芝加哥。适当延 长运营时间，是轨道交通提高服务水平的体现。
营业时间 (h) 19 18 19 18 18 17.5
1、编制资料 （2）分时最大断面客流量
站间OD客流数据是计算最大断面客流量的原 始资料。根据站间OD客流数据，首先计算出各站 上下车人数，然后计算出断面客流量，最后得到 最大断面客流量。
对于新投入运营线路，站间OD客流数据来源 于客流预测资料；对于既有运营线路，站间OD客 流数据来源于客流统计或客流调查资料。
2.2.1 全日行车计划
2、编制步骤 （1）计算分时开行列车数
ni
pmi ax
p列
ni — —分时开行列车数（列 或对）；
pmi ax — —分时最大断面客流量 （人）；
p列 — —列车定员数（人）；
— —线路断面满载率。
2.2.1 全日行车计划
2、编制步骤 （2）计算分时行车间隔
t间i 隔
1、编制资料 （2）分时最大断面客流量
分时最大断面客流量有两种确定方法：在已 知高峰小时最大断面客流量的基础上，根据分时 客流占高峰小时客流的比例进行确定；或在已知 全日最大断面客流量的基础上，根据分时客流占 全日客流的比例进行确定。
1、编制资料 （2）分时最大断面客流量
例1： 计算分时最大断面客流量
2.2 列车开行计划
行车计划是生产计划，生产计划取决于需 求和生产条件的限制。
需求是指客流量，生产条件则包括线路的 情况、列车的性能、列车的数目，需要人工驾 驶时司机的数目也是限制因素之一。
2.2 列车开行计划 2.2.1 全日行车计划 2.2.2 列车开行方案 2.2.3 列车运行图 2.2.4 车辆运用计划
高峰小时的行车间隔的确定应检验与列车折返能 力是否相适应。
2.2.1 全日行车计划 3、全日行车计划编制实例
（1）编制资料 全日站间OD客流数据见表1。 客流全日分时分布规律见表2。 列车编组为4辆，车辆定员为210人。 线路断面满载率，早、晚高峰小时（早高峰为7:00~8： 00、晚高峰为17:00~18:00）为1.1，其他运营时间为0.9。
车辆定员数取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置 方式和车门设置数。一般来说，车辆长宽尺寸越大载 客越多，车厢内座位纵向布置较横向布置载客要多。
1、编制资料 （4）线路断面满载率
线路断面满载率即单位时间内、特定断面上的车 辆载客能力利用率。
线路断面满载率既反映了列车的满载程度，也反 映了乘客的舒适程度。为提高车辆利用率、降低运输 成本，在编制全日行车计划时，高峰小时可适当超载。
1、编制资料 （1）营业时间
世界主要城市轨道交通系统营运时间
城市
伦敦 纽约 芝加哥 布达佩斯 巴黎 柏林 东京
始运年份
1863 1868 1892 1896 1900 1902 1927
营业时间 (h) 20 24 24 19 20 21 19.5
城市
莫斯科 华盛顿
香港 北京 上海 广州
始运年份
1935 1976 1979 1969 1993 1997
3、全日行车计划编制实例 （1）编制资料
OD 1 2 3 4 5
22:00-23:00
14:00-15:00 34.55
23:00-24:00
比例（%） 28.4 37.05 89.58 36.62 31.75 23.89 15.48 4.75 2.53
1、编制资料 （3）列车定员数 列车定员数是列车编组数和车辆定员数的乘积。
列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量 作为基本依据。此外还取决于列车间隔、车辆选型、 站台长度和轨道交通保有的运用车辆数等因素。
1、编制资料 （2）分时最大断面客流量
例2： 计算分时最大断面客流量
1、已知资料： （1）全日最大断面客流量：6000（人次）
（2）分时客流占全日客流的比例
分时客流占全日客流的比例
运营时间 比例（%）
运营时间
6:00-7:00
4.12
15:00-16:00
7:00-8:00Leabharlann 52.116:00-17:00
分时客流占全日客流的比例
比例（%）
运营时间
2.5
15:00-16:00
7.6
16:00-17:00
11.2
17:00-18:00
6.6
18:00-19:00
5.7
19:00-20:00
6.8
20:00-21:00
6.4
21:00-22:00
5.4
22:00-23:00
3.1
23:00-24:00
比例（%） 4.1 4.5 9.5 8.1 6.5 5.4 3.1 2.3 1.2
（2）分时客流占高峰小时客流的比例
运营时间 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00
8:00-9:00
100
17:00-18:00
9:00-10:00
38.27
18:00-19:00
10:00-11:00 33.15
19:00-20:00
11:00-12:00 31.02
20:00-21:00
12:00-13:00 25.29
21:00-22:00
13:00-14:00 27.48
3600 ni
t间i 隔 — —分时行车间隔（秒）
（3）最终确定全日行车计划
在计算得出分时开行列车数和行车间隔的基 础上，应检查是否存在某段时间内行车间隔过长 的情形。
2、编制步骤 （3）最终确定全日行车计划
为提高服务水平，轨道交通的行车间隔在非高峰 运营时间的9：00~21：00一般不宜大于6分钟，在其 他非高峰运营时间一般不宜大于10分钟。
2.2.1 全日行车计划
全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列 车数计划，它是编制列车运行图和确定车辆运用的 基础资料。
全日行车计划根据营业时间内分时最大断面客 流量、列车定员人数、车辆满载率，以及希望达到 的服务水平进行编制。
2.2.1 全日行车计划
1、编制资料 （1）营业时间
营业时间的安排主要考虑两个因素：市民出行活动 的特点，方便乘客；满足轨道交通各项设备检修施工的 需要。大多数城市的轨道交通营业时间在18~20个小时之 间，个别城市是24小时运营，如纽约和芝加哥。适当延 长运营时间，是轨道交通提高服务水平的体现。
营业时间 (h) 19 18 19 18 18 17.5
1、编制资料 （2）分时最大断面客流量
站间OD客流数据是计算最大断面客流量的原 始资料。根据站间OD客流数据，首先计算出各站 上下车人数，然后计算出断面客流量，最后得到 最大断面客流量。
对于新投入运营线路，站间OD客流数据来源 于客流预测资料；对于既有运营线路，站间OD客 流数据来源于客流统计或客流调查资料。
2.2.1 全日行车计划
2、编制步骤 （1）计算分时开行列车数
ni
pmi ax
p列
ni — —分时开行列车数（列 或对）；
pmi ax — —分时最大断面客流量 （人）；
p列 — —列车定员数（人）；
— —线路断面满载率。
2.2.1 全日行车计划
2、编制步骤 （2）计算分时行车间隔
t间i 隔
1、编制资料 （2）分时最大断面客流量
分时最大断面客流量有两种确定方法：在已 知高峰小时最大断面客流量的基础上，根据分时 客流占高峰小时客流的比例进行确定；或在已知 全日最大断面客流量的基础上，根据分时客流占 全日客流的比例进行确定。
1、编制资料 （2）分时最大断面客流量
例1： 计算分时最大断面客流量
2.2 列车开行计划
行车计划是生产计划，生产计划取决于需 求和生产条件的限制。
需求是指客流量，生产条件则包括线路的 情况、列车的性能、列车的数目，需要人工驾 驶时司机的数目也是限制因素之一。
2.2 列车开行计划 2.2.1 全日行车计划 2.2.2 列车开行方案 2.2.3 列车运行图 2.2.4 车辆运用计划
高峰小时的行车间隔的确定应检验与列车折返能 力是否相适应。
2.2.1 全日行车计划 3、全日行车计划编制实例
（1）编制资料 全日站间OD客流数据见表1。 客流全日分时分布规律见表2。 列车编组为4辆，车辆定员为210人。 线路断面满载率，早、晚高峰小时（早高峰为7:00~8： 00、晚高峰为17:00~18:00）为1.1，其他运营时间为0.9。
车辆定员数取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置 方式和车门设置数。一般来说，车辆长宽尺寸越大载 客越多，车厢内座位纵向布置较横向布置载客要多。
1、编制资料 （4）线路断面满载率
线路断面满载率即单位时间内、特定断面上的车 辆载客能力利用率。
线路断面满载率既反映了列车的满载程度，也反 映了乘客的舒适程度。为提高车辆利用率、降低运输 成本，在编制全日行车计划时，高峰小时可适当超载。
1、编制资料 （1）营业时间
世界主要城市轨道交通系统营运时间
城市
伦敦 纽约 芝加哥 布达佩斯 巴黎 柏林 东京
始运年份
1863 1868 1892 1896 1900 1902 1927
营业时间 (h) 20 24 24 19 20 21 19.5
城市
莫斯科 华盛顿
香港 北京 上海 广州
始运年份
1935 1976 1979 1969 1993 1997
3、全日行车计划编制实例 （1）编制资料
OD 1 2 3 4 5
22:00-23:00
14:00-15:00 34.55
23:00-24:00
比例（%） 28.4 37.05 89.58 36.62 31.75 23.89 15.48 4.75 2.53
1、编制资料 （3）列车定员数 列车定员数是列车编组数和车辆定员数的乘积。
列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量 作为基本依据。此外还取决于列车间隔、车辆选型、 站台长度和轨道交通保有的运用车辆数等因素。
1、编制资料 （2）分时最大断面客流量
例2： 计算分时最大断面客流量
1、已知资料： （1）全日最大断面客流量：6000（人次）
（2）分时客流占全日客流的比例
分时客流占全日客流的比例
运营时间 比例（%）
运营时间
6:00-7:00
4.12
15:00-16:00
7:00-8:00Leabharlann 52.116:00-17:00
分时客流占全日客流的比例
比例（%）
运营时间
2.5
15:00-16:00
7.6
16:00-17:00
11.2
17:00-18:00
6.6
18:00-19:00
5.7
19:00-20:00
6.8
20:00-21:00
6.4
21:00-22:00
5.4
22:00-23:00
3.1
23:00-24:00
比例（%） 4.1 4.5 9.5 8.1 6.5 5.4 3.1 2.3 1.2