发动机冷却液的循环路线
汽车构造习题集
一、填空题1.往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料工供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和启动系统组成。
2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程2次，进、排气门各开闭1次，气缸里热能转化为机械能1次。
3.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。
5.气缸体的结构形式有一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体三种。
7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1243 或 1342 ；六缸四冲程发动机作功顺序一般是153624 或 142635。
10.活塞销与销座及连杆小头的配合有间隙配合及过度配合二种形式。
13.气缸套有干式和湿式两种。
5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，1.发动机的冷却方式一般有风冷和水冷两种。
1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万象传动装置、主减速器，差速器和半轴等装置组成。
2.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
5.万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承等组成。
7.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
11.半轴的支承型式分为全浮式支承和半浮式支承两种。
1.汽车行驶系统由车架、车桥、车轮、悬架四部分组成。
4.转向桥由前梁、转向节、主销和轮毂等主要部分组成。
5.前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个参数。
7.悬架一般由弹性元件、减振器和导向装置三部分组成。
2、发动机汽缸的排列形式有直列式、V型式、对置式等，其中V型发动机曲轴的曲拐数与汽缸数的关系是：曲拐数= 1/2汽缸数。
3、汽油机和柴油机在结构不同，点火方式也不同，在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有火花塞。
4、发动机润滑系有三种润滑方式：压力润滑、飞溅润滑和重力润滑。
汽车发动机构造和维修考试试题库(含答案解析)
汽车发动机构造与修理考试题库〔含答案〕一、名词解释(每题 3 分〕第 1 单元根底学问1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
2.发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。
3.活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。
4.上止点：活塞的最高位置。
5.下止点：活塞的最低位置。
6.活塞行程：活塞上下止点之间的距离。
7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。
8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。
9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。
10.发动机排量：发动机全部气缸的工作容积之和。
11.四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。
第 3 单元配气机构1.充气效率：实际进入气缸的颖充量与理论上进入汽缸的颖充量之比。
2.气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。
3.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。
4.气门重叠：在排气终了和进气刚开头时，活塞处于上止点四周时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠5.密封干预角：气门座锥角小于气门锥角 0.5-1 度。
6.进气持续角：从进气门翻开到进气门关闭，曲轴转过的角度。
7.进气提前角：从进气门翻开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。
8.排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。
第 6 单元汽油机1.过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。
2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。
第 7 单元柴油机1.喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。
2.柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开头供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
二、推断题〔每题 1 分〕第 2 单元曲柄连杆机构1.活塞在气缸内作匀速直线运动。
(×)2.多缸发动机的曲轴确定是全支承曲轴。
(×)3.活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。
(×)4.某些发动机承受活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。
汽车发动机试题库
汽车发动机试题库《汽车发动机构造与维修》试题库第1单元检测题1、四冲程发动机的一个工作循环包含冲程、冲程、冲程和冲程。
2、eq6100-1型汽油机，其中eq表示6表示100表示。
3、12v135z型柴油机，其中12则表示，v则表示，135则表示，z则表示。
4、柴油机由系和系等组成。
1、曲轴转回两圈，活塞运动四个冲程顺利完成一个工作循环的发动机称作四冲程发动机。
（）2、曲轴转两圈，活塞运动两个冲程完成一个工作循环的发动机称为二冲程发动机。
（）3、化油器式汽油机在进气口冲程中步入气缸的就是汽油和空气的混合气。
（）4、柴油机在进气冲程进入气缸的是柴油和空气的混合气。
（）5、发动机型号ca6102则表示一气集团生产、六缸、四冲程、缸径102mm、水冷式发动机。
（）6、发动机型号12v135z所表示的是一种增压柴油机。
（）7、四冲程发动机在放大冲程中入、排气门都就是打开的。
（）8、四冲程发动机在作功冲程中进、排气门都是关闭的。
（）9、汽油机的组成部分存有燃烧系统，而柴油没燃烧系统。
三、选择题（单选）1、曲轴转回两圈，活塞运动四个冲程顺利完成一个工作循环的发动机称作（）发动机。
a、一冲程b、二冲程c、三冲程d、四冲程2、曲轴转一圈，活塞运动两个冲程顺利完成一个工作循环的发动机称作（）发动机。
a、一冲程b、二冲程c、三冲程d、四冲程3、化油器式汽油机在进气口冲程中步入气缸的就是（）。
a、汽油b、汽油和空气的混合气c、空气d、氧气4、柴油机在进气口冲程中步入气缸的就是（）。
a、柴油b、柴油和空气的混合气c、纯空气d、氧气5、横移点就是指活塞距离曲轴调头中心的（）处。
a、最近b、最远c、最高d、最低6、VTD点就是指活塞距离曲轴调头中心的（）处。
a、最近b、最远c、最高d、最低7、四冲程发动机在展开放大冲程时进气门（），排气门（）。
a、开启……关闭b、开启……开戾启c、关闭……开启d、关闭……关闭1、四冲程汽油机和四冲程柴油机在工作循环方面的相同点存有哪些？2、四冲程化油器式汽油机和四冲程柴油机在可燃混合气形式方式上有什么不同？1、曲柄连杆机构主要包含、、。
冷却系统
3.补偿水桶
作用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿容器；而 当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，可使冷却液 不会溢失。当水冷系中有空气泡或蒸气泡时，都会使冷却液 降低传热效果，尤其当水冷系中有空气时，还会增加金属的 腐蚀，所以补偿水桶的另一个作用是可以消除水冷系中的所 有气泡。
Байду номын сангаас
4.冷却风扇
2）大循环
冷却液大循环路线图
1—旁通软管； 2—汽缸盖水套； 3—水泵； 4—节温器； 5—冷却风扇；6—散热器
3）取暖循环
7.2.2 水冷系的主要部件
1.散热器
作用：将高温冷却液的热量传递给空气，使冷却液温度降低。
1）类型与组成
按散热器中冷却液流动方向的不同，可将其分为纵流式 和横流式。
2）散热器芯
2.风冷系
风冷系以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速空气流，将高 温零件表面的热量吹散到大气当中去。 风冷系的汽车发动机一般采用由传热性能较好的铝合金铸成的汽 缸和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并且在 汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积。 为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，有的发动机上装有导 流罩及分流板等部件。
支架
推杆 弹簧 节温器壳体
主阀门 石蜡 胶管 副阀门
膨胀筒式节温器
膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制 成），内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起 上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化， 故圆筒高度也随温度而变化。
膨胀筒式节温器
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，冷却水应全部流经散热器 ，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭；当 冷却水温低于70℃时，膨胀筒内的蒸汽压力很小，使圆筒收缩到最小高度。主阀 门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向 散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入 发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从 而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来；当发动机的冷却水温在70 ～80℃范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而 另一部分水进行小循环。
转汽车维护与保养复习题答案1
转汽车维护与保养复习题答案1一、填空题1、在使用数字式万用表时，严禁__电控元件或电路处于通电状态_时测量电阻。
2、汽车万用表除能测量电阻、电压、电流外，还可测量__转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比_等项目3、蓄电池充放电的化学反应方程式为(??)。
4、蓄电池正极板的活性物质为二氧化铅，呈棕红色;负极板的活性物质为海绵状的纯铅，呈青灰色。
5、蓄电池的正极板总是比负极板少一片。
6、必要时，先断开蓄电池负极线，原因是防止断正极时，操作工具与车身搭铁形成回路，产生电火花，甚至引发事故。
二、判断题1、新蓄电池在使用前要进行初次充电。
(√)三、选择题1、下列哪一项准确描述了怎样用电压表测量一个负载上的电压降?(B)A、接红表笔到蓄电池的正极接线柱，接黑表笔到一个已知良好的接地端。
B、接红表笔到负载正极端，黑表笔到负载接地端。
C、接红表笔到负载正极端，黑表笔接到一已知良好的接地端。
D、接红表笔到蓄电池正极接线柱，黑表笔到负载蓄电池端。
2、铅蓄电池充电后期电解液呈沸腾状态，是因为(B)A、电解液温度超过100°B、极板表面有气泡溢出C、电解液被充电电流搅动3、免维护蓄电池栅架材料为(B)A、铅锑合金B、铅钙合金C、铝合金4、接线时电源搭铁线一般(C)A、灰色B、红色C、黑色D、绿色5、蓄电池充放电过程发生参与电化学反应的物质是(A)A、活性物质与电解液B、栅架与电解液C、铅与电解液D、极板与隔板6、用负荷放电叉检验蓄电池技术状态时，如果读数为(B)则表明其状态良好。
A、1.6~1.7B、1.7~1.8C、1.5~1.6D、2~2.17、蓄电池的电解液是用(D)配制而成。
A、蒸馏水与烧碱B、蒸馏水与纯盐酸C、蒸馏水与纯硝酸D、蒸馏水与纯硫酸8、蓄电池的隔板安装时，有槽的一边应朝向正极板且其槽应(C)。
A、按一定角度倾斜B、水平C、竖直D、倾斜9、万用表在不使用时，应将选择旋钮放在(D)位。
A、V最高档B、Ω位C、AD、V最高档10、铅蓄电池充电过程中正极板上生成(B)。
论文格式样本
汕头职业技术学院毕业论文题目：浅析夏利汽车发动机冷却系专业：汽车检测与维修年级： 2007 级 2 班学号： 07306022XX姓名： XXX指导教师： X X X 答辩日期：二0一0年五月二十二日目录摘要 (3)一、汽车发动机冷却系统的概述 (3)二、夏利发动机水冷却系统的结构和工作原理 (4)1、夏利汽车冷却系统的组成 (5)2、夏利汽车冷却系统的工作过程 (7)三、夏利汽车发动机水冷却系统的常见故障和检修方法 (7)1 、冷却液水质不好引起的故障 (8)2、发动机冷却系统“困气”故障 (9)3、发动机过冷运转故障 (9)4、发动机冷却水量不足引起发动机过热运转故障 (10)5、发动机冷却水量足而发动机过热运转故障 (10)四、汽车发动机冷却系统的发展趋势 (11)参考文献 (12)浅析夏利发动机冷却系摘要：冷却系统是发动机的重要组成部分，据有关资料介绍，汽车故障的25％左右是由冷却系统故障引起的，由此可见了解汽车发动机冷却系对汽车发动机的维修和故障诊断工作具有重要作用。
本文以夏利汽车发动机上采用的冷却系为例进行阐述冷却系统的结构原理、冷却液水质不好引起的故障、冷却系统“困气”故障、过冷运转故障、冷却水量不足引起发动机过热运转故障、冷却水量足而发动机过热运转故障等常见故障。
并对汽车发动机水冷却系统的发展趋势作了简要介绍。
关键词：夏利汽车冷却系结构组成工作原理故障检修一、汽车发动机冷却系统的概述汽车发动机可燃混合气在燃烧过程中产生大量热量，气缸内温度可达到1727--2527摄氏度。
燃烧产生的热能只有三分之一转变为有用功，其余的热量一部分随废弃排出，另一部分由发动机的零件吸收。
如果不及时把吸收热量的零部件加以冷却，将会使这些零部件过热而损坏或影响发动机的动力性和经济性，另外高温还会使机油变质造成润滑不良。
因此需要冷却系统对发动机进行冷却，确保发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。
汽车发动机练习题+参考答案
汽车发动机练习题+参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、不属于冷却系的零件是：A、冷凝器B、散热器C、电子风扇D、节温器正确答案：A2、许多发动机的连杆小头及其衬套上有一小孔，其作用是：A、让机油润滑活塞销B、让机油喷出冷却活塞C、让机油喷出润滑气缸壁D、防止衬套在工作中转动正确答案：A3、为防止曲轴的轴向窜动，因此在曲轴上需要安装：A、曲轴主轴承B、定位销C、止推轴承D、扭转减振器正确答案：C4、发动机润滑系的功用是A、润滑和清洁B、润滑和密封C、润滑和冷却D、以上都是正确答案：D5、在冷却系统中，冷却液的大小循环路线是由什么控制的：A、散热器B、节温器C、分水管D、水泵正确答案：B6、曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸根据轴颈中哪一道磨损轴颈确定A、最大的B、最后一道C、第一道D、最小的正确答案：A7、气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积A、之和B、之差C、乘积D、之比正确答案：A8、进行气缸压力测试时，启动发动机，至少需要工作的压缩行程数目是：A、4个B、2个C、5个D、3个正确答案：A9、凸轮轴上的凸轮磨损后，气门的升程会（）A、都有可能B、减小C、不变D、增大正确答案：B10、气门的关闭，靠（）A、气门弹簧的弹力B、凸轮的推动力C、惯性力D、都不对正确答案：A11、曲轴轴颈的径向磨损呈A、圆形B、椭圆形C、橄榄形D、锥形正确答案：B12、关于安装飞轮说法正确的是A、飞轮与曲轴可任意装配B、飞轮与曲轴之间有严格的位置关系C、以上都不对D、飞轮与曲轴之间无动平衡关系正确答案：B13、机油细滤器上设置低压限制阀的作用是A、使进入机油细滤器的机油保持较低压力B、机油泵出油压力低于一定值时.关闭通往细滤器油道C、使进入机油细滤器的机油保持较高压力D、机油泵出油压力高于一定值时.关闭通往细滤器油道正确答案：B14、在冷却系统中，冷却液的大小循环路线是由什么控制的A、分水管B、散热器C、节温器D、水泵正确答案：C15、"曲轴上的平衡重一般设在A、曲轴后端B、曲柄上C、曲轴前端D、轴颈上正确答案：B16、曲轴箱通风不良会造成A、机油消耗过多B、发动机怠速上升C、机油压力过高D、发动机过冷正确答案：A17、发动机润滑系中集滤器一般安装在A、油底壳B、机油泵C、主油道D、分油道正确答案：A18、发动机汽缸轴线方向磨损量最大部位是在活塞处于上止点时哪处所对应的缸壁A、活塞销B、第一道活塞环C、第二道活塞环D、活塞顶正确答案：B19、当汽油发动机中速行驶时正常，加速时排气管冒黑烟，最有可能的是：A、活塞环磨损过大B、气缸垫漏气C、点火系统有故障D、混合气太浓正确答案：D20、在讨论发动机机油过量消耗的原因时，甲说：活塞环磨损过甚会造成机油过量消耗；乙说：气门导管间隙过大或气门导管油封磨损也会造成机油过量消耗。
《汽车发动机构造与维修》第八章冷却系构造与维修
8.2.3 冷却液补偿装置
1.膨胀散热器 膨胀散热器
图8-10 膨胀散热器的结构和工作原理示意图
2.补偿水桶 补偿水桶 防冻液是大多数汽车发动机采用的冷却液。防冻液冰点比 较低，在冬季使用中，能够避免因结冰而导致散热器、缸体 和缸盖被胀裂的现象；而防冻液的沸点比水要高，这有利于 发动机的正常工作。为了防止防冻液的损失，冷却系设置了 补偿水桶，它对散热器内的防冻液散失起到自动补偿的作用。
原理： 当发动机在小负荷下工作时，冷却液和通过散热器的气流 温度不高，进油孔被阀片关闭， 硅油不能从贮油腔流入工作腔。工作腔内无硅油，没有摩擦 力，离合器处于分离状态。这时主动轴与水泵轴一起转动， 风扇随离合器壳体在主动轴上轻微空转。此时，风扇的转动， 仅仅由于密封毛毡圈和轴承的微弱的摩擦而引起，转速很低。 当发动机负荷或速度增加时，从水套进入散热器的冷却液 温度升高，通过散热器的气流受热温度随之升高。双金属片 感温器受热伸长变形，带动阀片轴转过一定角度，阀片随之 转动。当吹向感温器的气流温度超过338K时，阀片转至进油 孔A漏出的位置，于是硅油从贮油腔通过A孔进入工作腔。 由于主动板与从动板、壳体之间的缝隙进入了黏度很大的硅 油，它们之间便产生摩擦力，主动板便带动壳体和风扇转动。 此时，风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。因为 主动板驱动壳体和风扇转动是以硅油为介质的，并非刚性传 动，所以风扇转速总是低于主动轴的转速，并伴随着摩擦功 率损失。
第8章 冷却系构造与维修 章
8.1 冷却系构造与维修概述
8.1.1 冷却系的作用
汽车发动机工作时，汽缸内燃烧室燃烧气体的温度 最高可达2200～2800K（0℃时为273K），与高温接触 2200 2800K 0 273K 的发动机零件受到强烈的加热，如果不采取适当的冷 却措施，将不能确保发动机的正常工作。发动机冷却 系的主要任务就是使发动机得到适度的冷却，从而保 持其在最适宜的温度范围内工作。
汽车-冷却系统
汽车-冷却系统
第6章 冷却系统
6.1概述 6.1.1冷却系统的分类和组成
根据冷却介质的不同，汽车发动机的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。 现代汽车发动机普遍采用水冷却。 1、风冷却系统
将发动机中高温零件的热量，直接散发到大气，使发动机的温度降低而进行 冷却的一系列装置称为风冷系。采用风冷系的发动机，为了增大散热面积，在 气缸体和气缸盖上制有许多散热片，发动机利用车辆前进中的空气流，或特设 的风扇鼓动空气，吹过散热片，将热量带走。部分汽车发动机采用风冷系，特 别是小排量发动机，但在现代汽车发动机上较少采用。
风冷系的优点：结构简单、使用和维修方便。 风冷系的主要缺点：冷却不够可靠、功率消耗大、噪声大和对气温变化不 敏感。
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汽车-冷却系统
第6章 冷却系统
6.1概述 6.1.1冷却系统的分类和组成
2、水冷却系统 将发动机中高温零件的热量先传给水，再散发到大气中去，使发动机的温度
降低而进行冷却的一系列装置，称为水冷系。目前汽车发动机上广泛采用的是 水冷系。
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汽车-冷却系统
第6章 冷却系统
6.2水冷却系统主要部件的构造与维修 6.2.1水泵
3、水泵的检修 发动机水泵常见的损坏形式为：水泵壳体、卡簧槽及叶轮破裂；带轮凸缘配
合孔松动；水封变形、老化及损坏；泵轴磨损、轴承磨损松旷等。 （1）检查水泵壳、卡簧槽是否破裂，如果裂纹较轻，则可根据情况实施焊补或 用环氧树脂胶粘接。严重时应更换。工程塑料叶轮若有破损，必须更换。 （2）凸缘孔若松旷，则应镶套后重新加工，必要时更换新件。水封一般应更换 新件。轴承磨损超差应更换；泵轴可采用镀铬、喷涂修复，必要时更换新轴。 （3）水泵装合后，首先用手转动皮带轮，泵轴转动应无卡滞现象；叶轮与泵壳 应无碰擦感觉。然后在试验台上，按原厂规定进行压力——流量试验。当水泵 轴转速为1000r/min时，每分钟的排水量不应低于规定的数值，在10min的试 验中不应出现金属摩擦声和漏水现象。
发动机-冷却系习题
单元四冷却系一．名词解释。
1. 强制循环式水冷系2．节温器二．填空题。
1. 汽车发动机常用的冷却方式有两种，即和。
2. 水冷却式发动机工作时，冷却水温度应保持在范围内，这样可保证发动机有较大的和较好的，且运动件的磨损正常。
3. 轿车冷却系中的冷却液一般是由水和冷却液添加剂组成，具有，和的功能。
4. 某些发动机在水套中压入分水管，其目的是为了使，分水管上开有由向依次加大的孔眼。
5. 目前水冷发动机常用的水泵大多是水泵，其主要优点是，，结构简单，以及损坏后不妨碍冷却水在冷却系中对流循环等优点。
6. 水泵工作时，水泵中有些是静止件，有些是转动件，其中叶轮是，而自紧水封是。
7. 当冷却系中压力过高时，散热器盖中的阀打开，而当压力过低时，盖中的阀打开，上述两阀打开时，都是利用使与大气相通。
8. 风扇的主要作用是提高流经散热器的空气和。
9. 水冷却系中，冷却强度调节装置有，和。
10. 节温器是通过改变冷却水的来调节冷却强度，目前汽车上多采用式节温器。
11. 冷却系大循环的水流路线：水泵→缸体水套→→→水泵。
12. 冷却系小循环的水流路线：水泵→缸体水套→，→水泵。
13. 散热器一般由贮水室和组成。
14. 若蜡式节温器因石蜡漏出而损坏，则节温器的阀门永远关闭，阀门永远开启，发动机工作时，冷却系的水流只进行循环。
15. 当冷却水温度不高时，风扇离合器处于状态，而当温度升高时，则处于状态。
16. 在水冷却系中，使水汽分离的装置是，它是用水管将与和的上部相连。
17. 风扇皮带松紧度偏小将容易导致冷却系液的温度。
18. 当风扇正确安装时，冷却风应该吹向。
19. 冷却系中所用的冷却水必须是。
20. 具有空气??蒸汽阀的散热器盖，其蒸汽阀的开启压力比空气阀的开启压力要。
三．判断题。
1. 热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。
（）2. 一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。
（）3. 风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。
冷却液循环路径
冷却液循环路径
大循环是水箱里的水和发动机里的水一块循环。
小循环是发动机内水通过水泵循环，水箱里的水不循环。
大循环：水泵→分水管→气缸体水套→气缸盖水套→节温器→散热器进水软管→散热器→散热器出水软管→水泵。
小循环：水泵→分水管→气缸体水管→气缸盖水管→节温器→旁通管→水泵。
水泵是输送液体或使液体增压的机械。
它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。
水泵主要用来输送液体，包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等，也可输送气体混合物以及含悬浮固体物的液体。
根据不同的工作原理可分为容积水泵、叶片泵等类型。
容积泵是利用其工作室容积的变化来传递能量；叶片泵是利用回转叶片与水的相互作用来传递能量，有离心泵、轴流泵和混流泵等类型。
节温器教案
校级公开课《汽车发动机构造与维修》教案
授课教师：欧阳和平授课课型：理论课
授课班级：10春季汽修班授课地点：多媒体教室2
（三）节温器的工作原理 （老师讲授）——明确节温器是怎么工作的？
以EQ6100—1型发动机的蜡式节温器为例：
1、当水温低于76℃时，主阀关，副阀开——小循环；
从散热器
来的水流 的水流
图3 蜡式节温器工作原理示意图
图1 节温器实物图 图2 节温器结构原理图
主阀门石蜡副阀门
副阀 主阀 石腊 高水温时
低水温时
、节温器能不能完全开启？（看开启升程）
全开温度全开升程（mm）
83 ≥8。
汽车水温过高的故障分析与检修
某某工业大学继续教育学院毕业设计〔论文〕汽车水温过高的故障分析与检修*名： X**学号：性别：男专业: 车辆工程批次： 2010级电子：zhangsonglei_126.学习中心：某某石油指导教师：***2012年月日汽车水温过高的故障分析与检修摘要汽车水温过高的故障现象，大多是冷却系统所引起的，在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法外，要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全的排除故障。
汽车发动机水温过高，会造成发动机过热,造成发动机充气量下降而影响发动机功率输出.对于发动机来说，过高的温度如此会使润滑油的黏度降低，导致机件磨损加剧。
发动机过热实为一种恶性故障，它直接危害发动机的工作，严重时可导致活塞与气缸的卡滞或拉伤。
所以，发动机一旦出现过热应根据其不同的表现形式，进展准确的诊断并与时排除。
关键词：汽车；水温过高；排除故障目录第一章引言............................................ (5)........................................................... (5)冷却水温度过高对发动机的影响 (5)第二章冷却系统的研究................................................. (6)冷却系统的一般组成与作用 (6)冷却系统的工作原理......................................................... .. (6)水温的评价指标......................................................... . (6)第三章导致汽车水温过高的原因分析 (7)冷却液充足但水温过......................................................... .. (7)冷却液不足引起的水温过高 (8)水温突然过高......................................................... (9)第四章水温过高故障的排除流程 (11)第五章冷却统维修时须知事项 (14)第六章汽车水温过高的应急处理措施 (15)第七章案例局部................................................. . (16) (16)......................................................... (16) (18)第八章总结................................................. (20)致谢................................................. (21)参考文献................................................. . (22)第一章引言∙发动机是汽车的“心脏〞,其工作状况优劣程度对整机的工作状况有着重大而又直接的影响。
节温器基本知识
冷却介质的组成
根据冷却介质的不同可以将冷却系统分为水冷系统和风冷系统，汽车发动机大都采用水冷系统，用以传递热量的介质 为冷却液。冷却液是水与防冻剂的混合物，其中冷却液用水最好是软水，最常见的防冻剂是乙二醇，冷却液中水与乙 二醇的比例不同，其冰点也不同，如下表所示。另外，防冻剂也有防止冷却液过早沸腾的附加作用，且其中含有防锈 剂和泡沫抑制剂。GEN3发动机的冷却液为50%的水和50%冷却液的混合，按照下表其冰点为-35.5 ℃，常压下的沸 点为108 ℃左右。
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电子节温器的控制逻辑
如上图所示为电子节温器的控制逻辑，ECU内部设定了节温器的标定载荷（TL），车速（VFZG），同时还 有空气温度（TA），发动机上的传感器会向ECU反馈测定的信号，ECU将其与之前标定的数值进行比较之 后，会通过改变电压输出信号的占空比来控制电阻片的加热情况，从而起到控制节温器主阀门开启的作用， 最终改变冷却液的温度。 诚信 敬业 专业 创新
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GEN3节温器升程控制
节温器内的石蜡受热后融化，促使推杆上升，节温器主阀门开启。对于传统节温器，主阀门的升程主要取 决于冷却液的温度，GEN3节温器为电子式节温器，在受冷却液温度影响的同时，还可以接受发动机控制模 块的信号，通过加热电阻进行预加热。其主阀门要求105度时开始打开，冷却液温度为120度时完全打开， 完全打开时升程不小于8mm，主阀门升程与冷却液温度的关系可用以下测试图表示：
冷却液大循环小循环路线
冷却液大循环小循环路线冷却液大循环小循环路线是指在汽车发动机冷却系统中，冷却液的流动路径。
它是保证发动机正常运行和散热的重要环节。
下面将详细介绍冷却液大循环小循环路线的组成和作用。
冷却液大循环小循环路线主要由发动机、水泵、散热器、热交换器和冷却液管路组成。
首先，冷却液从发动机中吸入，经过水泵的抽吸作用，被推送到散热器中。
散热器是冷却系统的核心部件，通过其内部的散热片和风扇的协同作用，将冷却液中的热量散发到空气中，从而降低发动机的温度。
然后，冷却液再经过热交换器，与发动机内部的热量进行交换，保持发动机的正常工作温度。
最后，冷却液通过冷却液管路回流到发动机中，循环往复，形成一个闭合的循环路线。
冷却液大循环小循环路线的作用主要有以下几个方面。
首先，它能够有效地降低发动机的温度，保证发动机在正常工作温度范围内运行。
发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不能及时散热，会导致发动机过热，从而影响发动机的性能和寿命。
通过冷却液的循环流动，可以将发动机内部的热量迅速带走，保持发动机的正常工作温度。
其次，冷却液大循环小循环路线还能够防止发动机冷却液的过热和过冷。
冷却液在循环过程中，通过散热器和热交换器的作用，可以将冷却液中的热量散发到空气中，从而降低冷却液的温度。
同时，冷却液还可以吸收发动机内部的热量，保持发动机的正常工作温度。
这样，既能够防止冷却液过热，又能够防止冷却液过冷，保证冷却液的稳定性和可靠性。
最后，冷却液大循环小循环路线还能够提高发动机的热效率。
发动机在工作过程中，需要消耗大量的热量来推动汽车的运行。
通过冷却液的循环流动，可以将发动机内部的热量有效地散发出去，避免热量的积聚和损失，提高发动机的热效率，减少能量的浪费。
综上所述，冷却液大循环小循环路线在汽车发动机冷却系统中起着至关重要的作用。
它通过冷却液的循环流动，保证发动机的正常工作温度，防止发动机过热和过冷，提高发动机的热效率。
因此，在日常使用和维护汽车时，我们应该重视冷却液大循环小循环路线的检查和保养，确保其畅通无阻，以保证发动机的正常运行和寿命。
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汽车运用与维修专业教案
2015 /2016 第二学期
课程名称：发动机构造与拆装（一）
班级：交通运输103班组员：甘天祥马怀霞潘园园题目：第十章发动机冷却系
A :冷却系组成与冷却过程
第十一周
本讲教学目标：
知识点
·冷却系的功用与分类
·水冷系的组成
·水冷系的冷却过程
能力点：
·正确理解冷却系的功用与分类·正确掌握水冷系的冷却过程本讲主要内容：
·冷却系的功用
·冷却系的类型
·水冷系的组成与水路循环
·冷却液
本讲教学要求及适合专业：
·启发分析冷却系的功用
·对比分析冷却系的类型
·重点讲解水冷系的组成与水路循环
教学重点：·水冷系的组成与水路循环
教学难点：·水冷系的组成与水路循环
教学方法及手段：导入、启发分析、简要分析、对比分析、重点介绍、归纳小结、多媒体
上一讲回主页下一讲
本讲教学内容：
由发动机总体构造导入
发动机冷却系统
启发分析：
一、冷却系的功用与类型
简要分析：
·要求学生理解发动机过热、过冷的危害及发动机冷却系的功用1．冷却系的功用
（1）发动机过热、过冷的危害
1）发动机过热的危害
·充气效率低，早燃和爆燃易发生，发动机功率下降
·运动机件易损坏
·润滑油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧零件磨损
2）发动机过冷的危害
·燃烧困难，功率低及油耗高
·润滑油粘度增大，零件磨损
·燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油变稀，从而导致功率下降，磨损增加
（2）冷却系功用
·使发动机得到适度冷却，防止发动机过冷、过热
·以保证发动机在正常的温度范围内工作
对比分析：
·要求学生理解风冷却系统组成、原理及特点
图10-1：风冷却系统2．冷却系的分类
（1）风冷却系统（图10-1）
·冷却介质是空气，利用气流使散热片的热量散到大气中
·组成：风扇、导流罩、散热片、气缸导流罩、分流板。
·工作情况：缸体、缸盖均布置了散热片，气缸、缸盖都是单独铸造，然后组装到一起，缸盖最热，采用铝合金铸造，且散热片比较长，为了加强冷却，保证冷却均匀，装有导流罩、分流板
·分类：采用一个风扇时，装在发动机前方中间位置；采用两个风扇时，分别装在左右两列汽缸前端。
·特点：结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。
难以调节，消耗功率大、工作燥声大。
·要求学生理解掌握水冷却系统组成、原理及特点
图10-2：水冷却系统（2）水冷却系统（图10-2）
·冷却介质是“水”，通过冷却水的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并散发到大气中
·组成：水泵、水套、散热器、百叶窗、风扇、分水管、节温器、水温表等。
重点介绍：二、水冷系的组成与水路循环
启发分析：
·要求学生理解掌握水冷系的组成
图10-3：水冷系的组成1．水冷系的组成（图10-3）·桑塔纳轿车水冷系统
重点分析：
·要求学生理解掌握水冷系的水路循环：大循环和小循环
图10-4：水冷系的大循环2．水冷系的水路循环
·水泵作用下，水经水套而吸热，沿水管流入散热器（同时风扇作用而散热），水的温度下降后又由水泵泵回水套内
（1）大循环（图10-4）
·水温高于70°，部分水流经散热器；水温高于83°时，水套中的热水全部流经散热器，进行大循环。
图10-5：水冷系的小循环
（2）小循环（图10-5）
·水温低于70°，水套中的水经旁通水道进入水泵，又经水泵压入水套，不经散热器。
简单介绍：
·要求学生了解冷却液
归纳小结：
·概括基本内容，归纳重点内容，布置下一讲主要教学内容 三、冷却液
1．冷却水
·最好使用软水，如雨水、河水、自来水；尽量不用硬水，如泉水、井水，容易产生水垢；硬水可加纯碱、加烧碱、加红矾溶液进行软化。
2．防冻液
·甘醇、甘油、酒精等配制而成
B.水冷却系构造与工作原理
本讲教学目标：
知识点：
·水冷却系主要机件构造 ·水冷却系主要机件工作原理 能力点：
本讲主要内容：
·发动机水套 ·水泵
·风扇及其控制 ·散热器
·正确理解水泵的构造与工作原理·正确理解散热风扇及其控制过程·正确理解节温器的构造与工作原理·节温器
本讲教学要求：
·简单讲解发动机水套、散热器、膨胀水箱的结构与原理·重点讲解水泵、风扇及其控制、节温器的结构与原理
教学重点：·蜡式节温器的结构
·散热风扇的控制过程
教学难点：·蜡式节温器的结构
·散热风扇的控制过程
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由发动机冷却系统导入水冷系的组成：水泵、水套、散热器、百叶窗、风扇、分水管、节温器、水温表等。
简单讲解：
·要求学生了解发动机水套及其主要结构
图10-7：发动机水套一、发动机水套
1．概念
·气缸体和气缸盖内的一层水套，是气缸体和气缸盖的双层壁所形成的空间2．主要结构
（1）分水管（图10-7a）
·水套中的分水管，使冷却水能均匀流到各缸
（2）喷水管（图10-7b）
·水套中的喷水管，强烈地冷却排气门
（a）分水管（b）喷水管
重点讲解：
·要求学生了解水泵的功用与类型
·要求学生理解掌握离心式水泵的结构与原理二、水泵
1．功用与类型
·对冷却水加压，强制冷却水流动
·汽车发动机广泛采用离心式水泵
2．结构组成（图10-8a）
·水泵体水泵盖、叶轮、水泵轴、轴承、水封
图10-8：离心式水泵的结构与原理3．工作原理（图10-8b）
·水泵轴转动，冷却水由进水管到叶轮中心，叶轮转动产生离心力，经出水口积压到汽缸体水套中去
·叶轮的中心部分形成低压，散热器中的冷却水又从进水管泵入叶轮中心，如此循环不息
（a）结构组成（b）工作原理
重点讲解：三、散热风扇
·要求学生了解风扇功用与结构
图10-9：风扇功用与结构风扇功用与结构（图10-9）
·功用：促进散热器的通风，提高散热器的热交换能力·结构：与水泵同轴，由叶片和连接板组成
·风扇型式：叶尖前弯、尖窄根宽、尼龙压铸整体风扇
简单讲解：
·要求学生了解散热器（水箱）主要结构
图10-18：散热器构造四、散热器（水箱）
1．功用、类型及位置
·功用：将冷却水的热量散入大气
·类型：磁电式、管带式
2．散热器构造（图10-18）
·上、下水箱贮存冷却水
·散热器芯吸收热量
·进水口与缸盖上出水口相连
·上水箱上设有加水口，并用散热器盖封闭·下水箱底部开有出水口和放水开关
·要求学生了解散热器盖结构
图10-19：散热器盖3．散热器盖（图10-19）
·作用：调节冷却水的工作压力，从而提高水的沸点，使冷却水不易沸腾·水温正常时，空气阀和蒸气阀关闭，上储水箱与蒸气排出管隔开。
·蒸汽阀开启（左图）：·蒸气压力达到126-137KPA时，蒸气阀打开，部分蒸气外泄。
·空气阀开启：蒸气压力降到99-87KPA时，空气阀被大气压力压开，部分空气被吸入。
（a）蒸汽阀开启（b）空气阀开启
重点讲解：
·要求学生了解节温器结构工作原理
图10-21：蜡式节温器结构五、节温器
1．功用与类型
·功用：根据水温的变化，自动调节冷却水的循环路线·类型：蜡式、折叠式；单阀、双阀式
2．蜡式节温器结构（图10-21）
图10-22：蜡式节温器工作原理
归纳小结：
·概括基本内容，归纳重点内容，布置下一讲主要教学内容3．蜡式节温器工作原理（图10-22）
·冷却水温度低于76℃时，进行小循环
·冷却水温度高于76℃时，系统进行混合循环
·冷却水温度高于86℃时，系统进行大循环
（a）水温高时（b）水温低时。