微课 发动机冷却水的循环路线
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径简述发动机冷却系统大小循环的路径发动机冷却系统大小循环的路径：1、小循环：当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。
2、大循环：当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。
冷却系统循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
取暖循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
发动机冷却液大循环路径是什么？大循环是水箱里的水和发动机里的水的循环；小循环是指发动机里的水通过水泵循环，而水箱里的水不循环。
冷却水路大小循环路线
冷却水路大小循环路线引言：冷却系统是一种常见的工业系统，用于控制设备或机器的温度，以防止过热。
冷却水路大小循环路线是冷却系统中的一个重要组成部分，它负责将冷却水从冷却设备中循环流动，以保持设备的稳定工作温度。
本文将详细介绍冷却水路大小循环路线的功能、设计要点以及常见问题解决方法。
一、冷却水路大小循环路线的功能冷却水路大小循环路线的主要功能是将冷却水从冷却设备中引入，并通过循环流动来吸收设备产生的热量，以降低设备的温度。
具体而言，冷却水路大小循环路线需要实现以下几个功能：1. 冷却水的循环供应：确保冷却水能够稳定地流入冷却设备，并保持一定的流量和压力。
2. 热量传递：通过冷却水与设备之间的热量传递，将设备产生的热量带走。
3. 冷却水的排放：及时将吸收了热量的冷却水排出系统，以保持冷却效果。
4. 控制与监测：对冷却水的流量、温度和压力进行监测和控制，以确保系统的正常运行。
二、冷却水路大小循环路线的设计要点1. 冷却水路的布局：冷却水路大小循环路线的布局应尽量简洁合理，减少管道长度和弯头数量，以降低流阻。
2. 冷却水泵的选择：根据冷却水的流量和压力需求，选择合适的冷却水泵，并确保其性能可靠。
3. 冷却水管道的尺寸：根据冷却水的流量和压力损失要求，合理选择冷却水管道的尺寸，以保证冷却水的稳定流动。
4. 冷却水的过滤和净化：在冷却水路中设置合适的过滤器和过滤网，以防止杂质和颗粒物进入冷却设备，影响冷却效果。
5. 冷却水的温度控制：根据设备的工作要求，设置合适的冷却水温度控制系统，以保持设备的稳定工作温度。
6. 冷却水的排放和循环：设计合理的冷却水排放口和冷却水循环口，以方便冷却水的排放和循环使用。
三、冷却水路大小循环路线常见问题解决方法1. 冷却水流量不足：可以通过增加冷却水泵的转速或更换更大流量的冷却水泵来解决。
2. 冷却水温度过高：可以增加冷却水的流量或使用降温剂来降低冷却水的温度。
3. 冷却水管道堵塞：定期清洗冷却水管道，清除管道内的杂质和颗粒物。
冷却液大小循环过程
冷却液大小循环过程
冷却液大小循环是汽车发动机冷却系统中的一个重要概念，用于调节发动机的工作温度。
小循环是指冷却液只在发动机内部循环，不经过散热器。
当发动机启动时，冷却液温度较低，节温器关闭，冷却液只在发动机内部进行小循环，以便快速升温。
小循环的路径通常是从水泵出发，经过发动机缸体、缸盖，然后回到水泵。
大循环是指冷却液经过散热器进行循环。
当发动机温度升高到一定程度时，节温器打开，冷却液流经散热器，通过散热器的散热作用将热量散发到空气中，然后再回到发动机。
大循环的路径通常是从水泵出发，经过发动机缸体、缸盖，然后通过散热器，最后回到水泵。
大小循环的切换是由节温器控制的。
节温器是一个位于冷却系统中的控制阀，它根据冷却液的温度来打开或关闭。
当冷却液温度较低时，节温器关闭，冷却液进行小循环；当冷却液温度升高到一定程度时，节温器打开，冷却液进行大循环。
冷却液大小循环的目的是为了在发动机不同工况下，提供适当的冷却效果。
在低温启动时，小循环可以快速升温，减少发动机磨损和排放；而在高温工作时，大循环可以有效地降低发动机温度，保证发动机的正常工作。
总之，冷却液大小循环是发动机冷却系统中的重要部分，它们协同工作，以确保发动机在适宜的温度范围内运行，提高发动机的效率和寿命。
冷却系统大循环的循环路线
冷却系统大循环的循环路线冷却系统大循环的循环路线，乍一听好像是一堆复杂的机械原理，实际上，它就像咱们人类体内的血液循环一样。
你别看它和我们血液在流动上差不多，其实它要是在车子或者机器里发挥作用，那可真是大显神通。
咱们就来聊聊这冷却系统怎么在车里跑来跑去，默默无闻地为机器保驾护航。
冷却液在冷却系统里简直就是主角。
它不仅要在引擎和散热器之间跑来跑去，还得保证引擎温度始终保持在一个合适的范围。
咱们平常开车，发动机可能就像在烤箱里，温度能高得让人摸都不敢摸。
可是有了冷却液在系统里的奔波，温度稳定了，车子也能正常运转。
要是没有这个系统，那可真是“开车也能烤全羊”，过了就把发动机给烧坏了。
冷却液从散热器开始，进入到发动机的水套里，然后被冷却下来，再跑到散热器里。
说白了，这就是一个大循环。
像是你在厨房里洗菜，菜洗完了放一旁，再从另一个盆里取新的菜继续洗，不停歇地循环下去。
冷却液的工作就是保证发动机不会因为过热而“冒烟”或者“爆炸”。
它要一边吸热，一边带走多余的热量，保证发动机温度始终处于一个合理的状态。
你看，这大循环路线虽然没什么华丽的名字，但它的工作却是非常重要的。
它就像是背后那个默默奉献的好帮手，谁都没有意识到它的存在，直到出现问题才会有人注意到。
想象一下，如果散热器堵了或者冷却液流动不畅，发动机温度飙升，那可就麻烦了。
这个时候，车辆可能会熄火，或者“撒娇”般地发出一些不太友好的声音，警告你：嘿，朋友，情况不妙。
再说说这冷却液的路线，它可不止是简单地跑一圈，调皮得很。
它经过发动机的时候，不仅要吸收热量，还得把这些热量带到散热器。
你想啊，这个时候散热器就像是个热水壶，冷却液一进入就开始散热，把引擎里冒出来的热气都给排出去。
所以散热器是冷却系统的大功臣，没有它，冷却液就无法散热，温度始终过高。
它们俩的配合，简直是天衣无缝，常常让人惊叹：哎呀，居然能这么默契！你以为冷却液就这样简单地来回跑一圈？不！它的路线还得经过水泵的“调度”。
汽车发动机冷却系统循环原理
汽车发动机冷却系统循环原理汽车发动机的冷却系统是确保发动机工作正常的重要组成部分。
冷却系统的主要功能是通过循环冷却剂，将发动机产生的过热热量带走，确保发动机工作在适宜的温度范围内，避免发动机过热而造成损坏。
一、冷却系统的主要组成部分1. 发动机水泵：负责将冷却剂从水箱吸入，并通过冷却液循环系统流动。
2. 水箱：储存冷却剂，具有一定的容量，并且通过风扇或者风道来降低冷却剂温度。
3. 散热器：通过散热器将冷却剂中的热量散发出去，以降低冷却剂的温度。
4. 管路系统：连接以上各个部分，确保冷却剂能够顺畅循环。
二、冷却系统的循环原理冷却系统的循环原理可以分为以下几个步骤：1. 冷却剂从水箱被发动机水泵吸入。
当发动机启动后，通过启动水泵，冷却剂被吸入并送入发动机循环系统。
2. 冷却剂在发动机内部通过散热器之前会经过发动机的循环路径，其中与燃烧室相接触的部分会吸收发动机产生的热量。
3. 经过发动机冷却路径后，冷却剂进入散热器。
散热器的主要作用是通过底片和管道的换热，将冷却剂中的热量散发到空气中。
这就是为什么我们经常能看到汽车前部的散热器。
4. 散热后的冷却剂重新进入水泵，通过水泵的循环作用再次送入发动机内部，形成循环。
通过以上的循环过程，冷却剂能够持续地吸收发动机产生的热量，并将热量传递到散热器进行散热，从而确保发动机保持在适宜的工作温度范围内。
三、冷却系统的工作温度范围发动机的工作温度范围是非常重要的。
如果发动机温度过低，会导致燃烧不完全、油耗增加等问题；而如果发动机温度过高，会导致发动机零件的损坏甚至发生严重故障。
正常情况下，汽车发动机的理想工作温度范围大约在90℃至105℃之间。
在这个温度范围内，发动机能够迅速达到工作温度，提供最佳的燃烧效果和动力输出。
冷却系统设计时要考虑到发动机的工作温度，保证在各种工作条件下都能够保持在理想的温度范围内。
特别是在高负荷或高温环境下，冷却系统需要更加高效地工作，防止发动机过热。
冷却液循环路径
冷却液循环路径
大循环是水箱里的水和发动机里的水一块循环。
小循环是发动机内水通过水泵循环，水箱里的水不循环。
大循环：水泵→分水管→气缸体水套→气缸盖水套→节温器→散热器进水软管→散热器→散热器出水软管→水泵。
小循环：水泵→分水管→气缸体水管→气缸盖水管→节温器→旁通管→水泵。
水泵是输送液体或使液体增压的机械。
它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。
水泵主要用来输送液体，包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等，也可输送气体混合物以及含悬浮固体物的液体。
根据不同的工作原理可分为容积水泵、叶片泵等类型。
容积泵是利用其工作室容积的变化来传递能量；叶片泵是利用回转叶片与水的相互作用来传递能量，有离心泵、轴流泵和混流泵等类型。
微课 发动机冷却水的循环路线
A
1
导入
A
2
学习目标
能够描述冷却水的三种循环路线
A
3
先测
你知道冷却系统的作用是什么吗 ？
那么冷却液的温度在多少度最好？
A
4
互动式学习
1.区分冷却系统大循环与小循环的关键零件
就是我
A
5
试试看：请在括号里填写大循环或小循环
小循环
小循环
混合 循环
大循环
室温
40℃
80℃
90 ℃
A
12
课堂小结：
本节我们学习了发动机冷却水的 三种循环路线。
A
13
作业：
如果节温器坏了，冷却系统会受到 什么样的影响呢？
A
14
A
15
A
6
认认图
A
7
A
8
冷却水的小循环路线
冷却水
水泵
水套 节温器
A
9
冷却水的大循环路线
冷却水
水泵
水套 节温器
散热器
A
10
冷却水的混合循环：
冷却水 水泵 水套主阀门 散热器 副阀门 NhomakorabeaA
11
课后测试
1、节温器可以使冷却水有（小循环）（大循环 ） 和（混合循环）等三种循环路线。
2、在汽车刚启动的时候冷却水循环是（小循环）
发动机冷却系统大循环和小循环的工作路径
发动机冷却系统大循环和小循环的工作路径1. 简述发动机冷却系统的作用发动机在工作时会产生大量的热量，如果不能及时有效地散发出去，会引起发动机高温过热，从而影响发动机正常工作，甚至导致发动机损坏。
因此，现代车辆均配备了冷却系统，用于散去发动机的热量，确保发动机正常运行。
2. 发动机冷却系统的组成部分发动机冷却系统主要由水箱，水泵，散热器，风扇，温度传感器，节温器和电气控制器等组成。
其中，水泵用于将水箱中的冷却液循环到发动机中；散热器则将发动机散热的热量传递到周围空气中；风扇则提供额外散热风力；温度传感器用于监测发动机温度；节温器则控制冷却系统循环；电气控制器负责控制风扇和节温器等组件的运作。
3. 大循环的工作路径发动机冷却系统的大循环主要是指冷却液从水箱循环到发动机中的路径。
具体工作路径如下：3.1 冷却液由水箱中开始循环水箱一般位于车辆的前部，是冷却液的储存容器。
冷却液从水箱中经过进水管进入发动机冷却系统，开启水箱盖后，可以看到水箱内的水位以及冷却液的状态。
3.2 冷却液被水泵抽入发动机内水泵一般位于发动机的正中央，通过皮带驱动。
水泵内部的葫芦形叶轮能够将冷却液抽入发动机内，发动机的水套管内的冷却液则能够及时冷却发动机内的温度。
3.3 冷却液在发动机内吸收热量冷却液在流经发动机时，能够吸收发动机中产生的大部分热量，并将其带离发动机。
3.4 冷却液流回散热器冷却液在发动机内部吸收了大量热量后，会流回到散热器中。
散热器一般位于车辆的前部，通过空气的自然对流或者风扇的辅助，将冷却液散热，使冷却液的温度降低。
3.5 冷却液经过温度传感器和节温器后返回水箱冷却液在散热器中散热后，会重新进入水箱。
在冷却液回到水箱之前，还会经过温度传感器和节温器。
温度传感器用于监测冷却液的温度，当冷却液温度过高时，它能够自动触发节温器工作，控制冷却系统循环，保证冷却液温度在适宜的范围内。
当温度降低到设定值时，节温器会关闭，冷却系统停止循环。
冷却系大小循环的冷却路线
冷却系大小循环的冷却路线
冷却系统的大小循环冷却路线可以分为以下几个步骤：
1. 压缩：冷却系统中的循环泵将冷却介质（一般为水或空气）压缩，增加其压力和温度。
2. 冷凝：经过压缩后的冷却介质通过冷凝器，使其在较高的压力下冷却成为高温高压的液体。
3. 膨胀：高温高压液体通过膨胀阀进行膨胀，使其在低压下变为低温低压的液体。
4. 蒸发：低温低压液体通过蒸发器，在与外界空气或其他物体接触的过程中蒸发成为低温低压的蒸汽。
5. 吸气和压缩：蒸汽通过吸气管道进入冷却循环泵，再次进行压缩，形成一个新的循环。
这个过程会不断重复，使冷却介质循环流动，从而将冷却介质吸收的热量带走，达到冷却的效果。
这个过程中，冷却路线可以根据实际系统的需求进行设定，例如添加冷却器、换热器、阀门等组件，以适应不同的冷却需求。
柴油机冷却水循环过程
柴油机冷却水循环过程
柴油机冷却水循环过程是指通过一系列的管路、泵和散热器等设备，将冷却水循环流动，以达到降低柴油机温度、保护发动机的目的。
具体来说，柴油机冷却水循环过程主要包括以下几个步骤：
1. 水泵吸水：柴油机的冷却系统中通常会设置有一个水箱或者容器，里面充满了冷却液。
当发动机启动后，水泵会开始工作，通过吸入冷却液来启动整个循环过程。
2. 冷却液进入发动机：经过水泵吸入后，冷却液会通过管路进入发动机内部。
在这个过程中，通常还会设置有一个温度传感器来监测发动机的温度，并控制冷却系统的工作状态。
3. 冷却液流经散热器：在经过发动机内部后，冷却液会流经散热器。
散热器是一种专门用于降低温度的设备，在这里，它可以将热量传递到空气中，并将温度降低到所需范围内。
4. 冷却液回流水箱：经过散热器后，冷却液会再次回到水箱或者容器中。
这个过程中，还会设置有一些阀门和管路来控制冷却液的流动方向和速度。
通过这样的循环过程，柴油机的温度可以得到有效地控制，从而保护发动机不受过热损伤。
同时，在冷却系统中还会加入一些防腐剂和杀菌剂等物质，以防止冷却液被污染或者腐蚀管路和设备。
总之，柴油机冷却水循环过程是一个非常重要的环节，它可以保证发动机的正常工作，并延长其使用寿命。
因此，在使用柴油机时，我们需要特别注意冷却系统的维护和保养工作。
冷却系统的大小循环路线
冷却系统的大小循环路线
冷却系统是一种非常重要的设备，它可以将热量从机器或设备中排放出去，以保持它们的正常运行。
而冷却系统的大小循环路线则是指冷却系统中水流的循环路线。
通常，冷却系统的循环路线可以分为两种：大循环和小循环。
大循环主要是指从冷却塔或水泵中抽取冷却水，经过冷却器或换热器后，再通过管道送回冷却塔或水泵的过程。
这个过程可以将机器或设备中产生的热量通过冷却器或换热器传递给水，然后再通过冷却塔或水泵将热水排出去。
而小循环则是指从机器或设备中抽取热水，经过冷却器或换热器后再送回机器或设备的过程。
这个过程可以将机器或设备中产生的热量通过冷却器或换热器传递给水，然后再将冷却过的水送回机器或设备，以达到降温的目的。
在实际使用中，冷却系统的大小循环路线可以根据机器或设备的具体情况进行调整。
对于一些大型的设备，一般采用大循环和小循环相结合的方式进行冷却，以保证设备的正常运行。
同时，为了避免水流速度过快或过慢导致冷却效果不佳，一般需要对循环路线进行合理设计和调整。
总之，冷却系统的大小循环路线是冷却系统中非常重要的一部分，它可以保证机器或设备的正常运行和长久使用。
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冷却系统大小循环的工作路径
冷却系统大小循环的工作路径嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车冷却系统大小循环的工作路径，这可真是个有趣又重要的玩意儿呢！你想想看，汽车发动机就像一个大力士，干活的时候那叫一个热火朝天。
要是没有冷却系统来帮忙，那还不得热得“发火”呀！冷却系统就像是给发动机这个大力士准备的“空调”。
先来说说小循环。
当发动机刚启动，还处于低温状态的时候，就像我们人刚睡醒还有点迷糊一样，这时候冷却系统就开启小循环模式啦。
冷却液就像一群小精灵，在发动机内部欢快地流动，只在发动机和水泵之间循环，快速让发动机热起来，让它能尽快进入最佳工作状态。
这就好比冬天的时候，我们先在小房间里活动活动，暖暖身子。
然后呢，等发动机温度上来了，就该大循环出马啦！这时候，就像是打开了通向广阔天地的大门。
冷却液会流经散热器，就像我们热了要去吹吹凉风一样。
散热器就像一个超级大的扇子，把冷却液带来的热量快速散发出去，让冷却液变凉快，然后再去给发动机降温。
这一来一往，就保证了发动机能一直舒舒服服地工作。
你说这冷却系统是不是很神奇？它就像一个默默守护的卫士，时刻保障着发动机的健康。
要是没有它，发动机可就危险啦，说不定哪天就“罢工”了呢！咱再打个比方，冷却系统就像是人体的体温调节系统。
我们运动后会发热，身体就会通过出汗等方式来散热，让我们保持舒适的状态。
汽车的冷却系统也是一样的道理呀！所以说啊，大家可别小看了这个冷却系统大小循环的工作路径。
它就像一条看不见的生命线，维系着汽车的正常运转。
每次我们开车在路上飞驰的时候，都有它在背后默默地付出呢！大家想想，如果冷却系统出了问题，那会怎么样呢？发动机肯定会不高兴呀，说不定还会闹脾气呢！所以我们平时也要多关心关心它，定期检查检查，让它能一直好好地为我们服务。
总之，冷却系统大小循环的工作路径虽然看不见摸不着，但却至关重要。
它就像一个幕后英雄，为我们的汽车保驾护航。
让我们一起为这个神奇的系统点赞吧！。
冷却液的大小循环路线
冷却液的大小循环路线随着汽车技术的不断进步，冷却系统在车辆中起着至关重要的作用，保持引擎温度的稳定是保证车辆正常工作的关键。
在冷却系统中，冷却液扮演着重要角色，它通过循环流动来吸收和散发热量，保持发动机处于适宜的温度范围。
冷却液的大小循环路线是指冷却液在发动机中循环的路径和流动方向。
一个优化的大小循环路线能够有效地提高冷却系统的效率，并最大程度地保护发动机免受过热的风险。
首先，冷却液从冷却液箱中开始循环。
冷却液箱位于发动机舱内，通常在车辆前部。
冷却液通过管道进入发动机，开始其循环路线。
在发动机中，冷却液首先进入发动机水泵。
水泵是冷却系统的关键组件，其主要作用是驱动冷却液流动。
水泵通过轴承连接到发动机，并由发动机的运转带动。
一旦水泵启动，冷却液就开始流动。
接下来，冷却液进入发动机内部的冷却通道。
这些通道分布在发动机的各个部位，如缸体、缸头和曲轴箱等。
冷却液在这些通道中流动，吸收发动机产生的热量，并将其带走。
冷却液在发动机中循环后，通过冷却器进一步散发热量。
冷却器通常位于车辆的前部，与进气口相连。
冷却液通过冷却器时，与进入车辆的空气进行热交换，将热量散发到空气中。
最后，冷却液返回冷却液箱，完成一次完整的循环。
在循环过程中，冷却液会不断吸收和散发热量，保持发动机的温度在适宜的范围内。
一个优化的冷却液大小循环路线能够提高冷却系统的效率。
合理的循环路线可以确保冷却液充分流经发动机各个部位，将热量有效地带走。
同时，良好的流动方向可以减少冷却液在冷却系统中的滞留时间，防止热量积聚导致过热。
总之，冷却液的大小循环路线对于冷却系统的正常运行至关重要。
优化的循环路线可以提高冷却系统的效率，保护发动机免受过热的危险。
在保养和维护车辆时，我们应该定期检查冷却液的循环路线，确保系统正常运行，为我们的行车安全提供保障。
冷却系小循环的水流路线
冷却系统小循环的水流路线简介冷却系统是许多工业设备和机械中必不可少的一部分，它的作用是有效降低设备的温度，保证设备的正常运行和使用寿命。
而冷却系统中的小循环则是冷却系统的一个重要组成部分，它负责将冷却介质从主回路中引入设备或机械，达到冷却的目的。
本文将详细介绍冷却系统小循环的水流路线，从水源到设备的具体过程，以及其中的关键环节和注意事项。
水源冷却系统小循环的水源可以是自来水、循环水、海水等，根据实际需求选择合适的水源。
在选择水源时，需要考虑水质、硬度、盐分等因素，以确保冷却介质的质量和设备的安全稳定运行。
水泵水泵是冷却系统小循环的关键设备之一，它负责将水源抽送到设备中进行冷却。
根据冷却需求和设备要求，选择适合的水泵类型和功率，并进行合理的布置和安装。
在选用水泵时，需要考虑水量、扬程、温度等因素，确保水泵的稳定运行和流量的准确控制。
冷却介质冷却介质一般使用水，也可以使用其他特殊介质，例如冷却剂、制冷剂等。
冷却介质的选择需要根据设备的工作条件和要求，考虑介质的热导率、稳定性、腐蚀性等因素，以确保冷却效果和设备的安全运行。
冷却器冷却器是冷却系统小循环的核心部件，它负责将冷却介质与设备中的热源进行热交换，将设备中的热量带走，达到冷却的目的。
冷却器的选择和设计需要考虑设备的热量产生量、热交换效率等因素，以提供合适的冷却效果。
冷却管道冷却管道是冷却系统小循环中的流动通道，负责将冷却介质从水源经过冷却器输送至设备，再经过设备带走热量，最后回流至水源或再次循环使用。
冷却管道的布置和设计需要考虑流量、管道材质、抗压性能等因素，以确保冷却介质的顺利流动和达到设备的冷却效果。
控制阀门控制阀门是冷却系统小循环中的一个重要组成部分，它具有调节流量和压力的作用。
通过控制阀门的开关和调节，可以实现冷却介质流量的控制和调节。
根据设备的要求和冷却效果，选择合适的控制阀门类型和安装位置，确保冷却系统的稳定运行和冷却效果的准确控制。
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作业：
如果节温器坏了，冷却系统会受到
什么样的影响呢？
冷却水的循环路线
导入
学习目标
能够描述冷却水的三种循环路线
先测
你知道冷却系统的作用是什么吗 ？
那么冷却液的温度在多少度最好？
互动式学习
1.区分冷却系统大循环与小循环的关键零件
就是我
试试看：请在括号里填写大循环或小循环
小循环
小循环 混合 循环
80℃ 90 ℃
大循环
室温
40℃
认认图
冷却水的小循环路线
水套
冷却水
水泵
节温器
冷却水的大循环路线
水套
冷却水
水泵
节温器
散热器
冷却水的混合循环： 主阀门 冷却水 水泵 水套 副阀门 散热器
课后测试
1、节温器可以使冷却水有（小循环）（大循环 ） 混合循环）等三种循环路线。 和（
2、在汽车刚启动的时候冷却水循环是（小循环 ）
课堂小结：
本节我们学习了发动机冷却水的 三种循环路线。