汽车喇叭需要几个分频器比较好
主动三分频喇叭切频参数
主动三分频喇叭切频参数
主动三分频喇叭是指利用分频器将音频信号分成低、中、高三个频段,由三个独立的单元分别承担播放各自所负责的频率范围。
正确设置切频点对获得平衡、动态以及细腻的音质至关重要。
一般而言,主动三分频喇叭的切频参数可设置如下:
1. 低音单元与中音单元的交叉频率(低音切频点):一般设置在200Hz~500Hz之间。
过低会使中音单元承受过大功率;过高会丢失部分低频细节。
2. 中音单元与高音单元的交叉频率(高音切频点):一般设置在2kHz~5kHz之间。
过低会使高音单元承受过大功率;过高会使高频细节变差。
3. 分频器的陷波特数:通常低音和中音单元采用12~24dB/oct,高音单元采用12~18dB/oct。
陷波特数过高,会导致分频点附近的频率失真。
4. 时间对准:为了确保各单元的声波在聆听者处到达时间一致,需要对不同单元进行时间延迟补偿。
切频参数的选择还需结合喇叭单元的性能参数、箱体结构以及实际应用场合等因素综合考虑。
合理的参数设置可确保主动三分频系统拥有优异的解析力、动态响应及平直的频率特性。
什么是主动和被动汽车音响电子分频器
什么是主动和被动汽车音响电子分频器所谓电子分频，就是将分频电路提至放大电路之前的电路拓扑设计，就这么简单。
电子分频不是什么新技术，应用于舞台专业音响器材已很普遍。
由于电子分频时信号功率很小，很容易把频率精确分开，完全可以根据喇叭单元的特性进行分频，最大限度发挥喇叭单元的特性，得到最平直、最满意的听音曲线什么是主动和被动汽车音响电子分频器？为了真实地重放各种节目信号，要求喇叭有尽可能宽和平坦的频率响应，即使从HI-FI用是最低低放频响要求来说，喇叭的重放频率范围也必须达到50～12500HZ。
事实上，由于受扬场器结构以及制作工艺的客观限制，目前任何一种扬声器都无法在如此宽的频率范围内很好的工作。
每一种扬声器都有它的有效频率范围，只能在一个较窄的范围内很好地工作，倘若扬声器的实际工作频率超出它的有效频率范围，扬声器的失真和指向性指标将明显变坏。
为此，人们制造出了适用于不同频率范围的扬声器，如低频扬声器、中频扬声器、高频扬声器等等。
这样，人耳能听到的20HZ~20KHZ这个频率范围的声音就是分别通过低频扬声器、中频扬声器、高频扬声器来分别发出。
但是并不能直接把这两种扬声器并联在一起，必需要有一种器件来做一个“频率分配工作”，分频器应运而生，分频器的作用就是把20~20KHZ 的全频带信号分割成不同的频段，再分配到相应的喇叭发声。
当我们在安装汽车音响套装喇叭时，经常会接触到一个器件——电子分频器。
它时而被我们隐藏在仪表台下方，时而又被我们藏在车门内饰板内。
可能有些朋友便会好奇，这个电子分频器到底是干什么用的？没有电子分频器可以吗？对于大家的疑问，结合各方资料，就简单给大家介绍一下电子分频器！什么是电子分频器：从字面上理解，电子分频器的意思就是“区分频率的器材”，其实科学原理也是如此，将音频的弱信号进行分频，然后传输给功放，让其放大音频信号，最后传输给各个扬声器。
电子分频器的作用：。
汽车音响系统基本构成知识
汽车音响系统基本构成知识汽车音响系统基本构成知识在这个追求个性化的时代，汽车改装已经不是什么新鲜事，它能彰显车主独特个性，满足不同人们的审美需求。
汽车改装包括车身改装、车灯改装、动力系统改装、刹车系统改装等等。
下面是店铺为大家分享汽车音响系统基本构成知识，欢迎大家阅读浏览。
汽车音响的基本构成一、音源目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。
其中CD机的音质相对比较纯：MP3和MD机的容量相对比较大;DVD机的图象相对比较清晰。
二、喇叭喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。
1、汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭：(1)高音喇叭①频响范围：2048—20KHZ其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多彩;8192-16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。
②表现特征：指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。
(2)、中音喇叭①频响范围：256-2048HZ其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。
②表现特征：人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。
(3)低音喇叭①频响范围：16-256HZ其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ聆听感觉丰满。
②表现特性：具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。
2、按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭(1)同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。
(2)套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。
3、低音炮低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮(1)有源低音炮：低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。
汽车音响的功率
汽车音响的功率音箱音质的好坏和功率没有直接的关系。
功率决定的是音箱所能发出的最大声强，感觉上就是音箱发出的声音能有多大的震撼力。
根据国际标准，功率有两种标注方法：额定功率(RMS：正弦波均方根)与瞬间峰值功率(PMPO功率)。
前者是指在额定范围内驱动一个8Ω扬声器规定了波形持续模拟信号，在有一定间隔并重复一定次数后，扬声器不发生任何损坏的最大电功率;后者是指扬声器短时间所能承受的最大功率。
美国联邦贸易委员会于1974年规定了功率的定标标准：以两个声道驱动一个8Ω扬声器负载，在20～20000Hz范围内谐波失真小于1%时测得的有效瓦数，即为放大器的输出功率，其标示功率就是额定输出功率。
通常商家为了迎合消费者心理，标出的是瞬间(峰值)功率，一般是额定功率的8倍左右。
试想同是采用PHILIPS的TDA1521功放芯片(最大的额定功率30W，THD=10%时)，而某些产品上标称360W，甚至480WP.M.P.O.，这可能吗?有意义吗?所以在选购多媒体音箱时要以额定功率为准。
音箱的功率由功率放大器芯片的功率和电源变压器的功率两者主要决定，考虑到其他一些因素，可以算出如果变压器的额定功率是100W的话，它实际能顺利带动的功放芯片的功率要在45W以下，所以通过算音箱变压器与功放的功率关系也可以验证音箱的实际额定功率是否能达到标称值。
音箱的功率不是越大越好，适用就是最好的，对于普通家庭用户的20平米左右的房间来说，真正意义上的60W功率(指音箱的有效输出功率30W×2)是足够的了，但功放的储备功率越大越好，最好为实际输出功率的2倍以上。
比如音箱输出为30W，则功放的能力最好大于60W，对于HiFi系统，驱动音箱的功放功率都很大。
最近很流行平板式喇叭的音箱设计，大概是大家看中了它的美观小巧，还可以嵌入相片。
平板式音箱的优点是声音的均匀性和指向性好，但受结构限制，音域较窄，无法表现出低频的声音，所以一般配用低音炮使用。
汽车音响套装喇叭与同轴喇叭区别
汽车音响套装喇叭与同轴喇叭区别套装喇叭分为二分频和三分频，其中两分频的较多。
套装喇叭包括一对高音头，一对中音盘，一对分频器（分频器的作用是把高音频段与中音频段以出厂时设定好的频点分离）同轴喇叭顾名思义高音与中音共用一轴，不可分离。
一些高端的同轴喇叭也有用电容分频的.套装喇叭的优点：高音与中音分离，高音头可以提升使得声场位提高至听者的耳畔，声音听起来层次感很强，较适合放在前门（前场）和后门（后场）套装喇叭的缺点：价格相对同轴喇叭而言要高出一倍左右；施工较为复杂对施工人员技术有较高的要求；同轴喇叭的优点：价格较为便宜；施工容易.同轴喇叭的缺点：高音与中音不可分离，导致喇叭如放在原车喇叭位往往使得声场偏下，导致听者很难感受高音的存在，声音没有层次感和通透性，较适合放在后场汽车音响升级常识随着生活水平的提高，据汉森联音响升级店（）了解，有车一族的崛起越来越快。
但日益增加的车辆，是原本还酸宽敞的城市道路，变的越来越拥挤。
尤其是上下班的时段，想要在道路上畅快飞驰，那已经成了昨日的梦想。
如何在堵塞的路段中轻松度过这段私见，使改装音响大有用武之地，于是很多车主相继选择了升级原车音响。
用一句俗语来形容：“路堵啦，但是音乐不会被堵”。
有些音乐爱好者更是砸下重金。
改装一套顶级的汽车音响，让自己能在曼妙音乐的道路上畅通无堵。
但是有部分车主会疑问：升级一套好的音响，是那么容易的事儿吗？面对市场上混乱的改装店，多得不胜数的音响“名牌”，还有汽车音响改装路线的复杂，令许多车主举棋不定。
其实升级一套好音响也不是一件很难的事情，只要能掌握以下一些基础知识的话，就可令您在升级音响的路上更添一份自信。
一句话：一切由我做主！下边来谈一谈音响改装者比较在乎的几个问题一、音响升级是否会影响车内线路？有些车主一直都想升级原车的音响，但总对改装安全有种不塌实的心理，阻碍了他们对车辆的改动，他们总是担心改动车内音响的线路会影响车上其他的线路，造成不必要的麻烦，因此放弃了对音响改装的方案。
汽车音响四种调音方法
汽车音响四种调音方法汽车音响四种实用调音方法一般来说一套好的音响比较要拥有线性以及不失真的声音表现，无论人声歌声还是乐器的的声音都不是一个单音，而是一个复合音调阶段，在聆听时有一个好的音场，高中低频平坦分割带有瞬间的变化能力，及真正的音源还原调整各自扬声器的灵敏度。
下面，店铺为大家分享汽车音响四种实用调音方法，希望对大家有帮助!主机+套装喇叭的调音方法基本与1的方法相同，高音音量过多的话，可以降低高音音量，以求平衡。
方法如下：在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。
高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置，因为-3dB的位置分音器内部已有电阻，对扩大机来讲阻抗会改变。
主机+同轴喇叭的调音方法将音量开大，测试有没有提早失真的声音，高速左右平衡，检查有没有180 °的相位差，找一张人声、乐器单调的卡带或CD，将主机LOUND OFF BASS钮及TREMBLE钮置于中间，然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同，如有频谱测试器，则测试一下高低音的比率，如没有就得靠耳朵来听。
将音量关至很小，听听高音如有铿锵恰恰非常明显，那表示高音量太多了，另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好，有没有异常声音，而低频表现是不是很好，低频不足可适当增加BASS钮，亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮，最后再调整FADER感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。
主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音首先将主机上的`音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至80%，并将扩大机灵敏度关至最小，现在将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些到此为止，所有的灵敏度已设定完成，然后开始调音，首先将前后声道中高音关掉，单独听听超低音，调整分。
让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振，然后加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小，然后再测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位180°即正负反拉或在电子分音器上有0°～180°选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位。
5种常见的汽车音响两分频喇叭安装位置
5种常见的汽车音响两分频喇叭安装位置两分频扬声器在汽车前声场应用最为广泛，在改装中基本上存在着以下五种安装的基本方式，其余未介绍的方式都是通过这些基本方式的一些变化而形成的。
1、高音，低音安装在脚踏板这种方式在大部分的汽车音响改装中可以获得最佳的音场以及最佳的结像力。
由于汽车的环境制约，使前排的聆听者与左右声道的距离严重不对称，如坐在驾驶位的聆听者距离左声道的扬声器更近，反之亦然。
而将高音与低音全部安装在脚踏板处，可以使扬声器到人耳的距离之差相对于传播距离来说差距最小。
所以只要调试得当，就可以轻松地获最佳的音场，如音场的宽度与深度都会让你觉得音场超出了车体。
当然，这种方式如果调校不当，会使音场偏低，让人感觉声音是从脚底传出。
但是只要选择好正确的角度以及安装方式，完全可以避免这样的现象。
在国内，这样的改装方式比较少见，这是因为国内大部分的汽车音响改装者认为在脚踏板处加装扬声器系统，非常不美观，而且还妨碍出行并容易弄脏或损坏其保护网架等。
2、高音装在脚踏板，低音装在门板下方这样的安装方式基本上和第一种安装方式相同，只是这种安装方式使脚踏板处改装更不易显现，可以说是针对第一种改装方式的折衷。
它的优势与第一种方式相同，而且由于对原车改动较小，消费者容易接受。
这种改装方式的调校也会出现音场宽度深度非常容易得到，但是音场的高度容易出现问题。
3、高音装在门板上方，低音装在门板下方在原车的汽车音响中，这样的安装方式非常普遍。
由于对汽车的内饰改动较少，这对于许多车主来说很容易接受，这样的安装方式对于音场来说，会有较好的宽度和适当的高度，但是音场深度会偏浅，音场的整个位置会太靠近聆听者。
另外由于高音的调校角度难以调整，使音场压缩现象明显，音场的左右部分的宽度不平衡。
4、高音装在仪表台上，低音装在门板下方高音装在仪表台上，在原装车中现在这种方式较少见，一般的汽车音响改装是在原来的仪表台的适当位置挖孔再将高音固定，或者在仪表台与A柱的接合部安装一个高音的模具。
汽车音响里为什么主动三分频系统比两分频更具优势？
汽车音响里为什么主动三分频系统比两分频更具优势？三分器材、三分安装、四分调试。
大家好，欢迎来到阿吉聊音响，阿吉通过分享自己十多年的汽车音响改装经验，致力于让更多车友少走弯路，音响少出故障，少花钱多出效果，每天都会给大家分享改装知识和心得，帮车友解决各种音响疑难杂症。
本期特意制作了一些示意图，给大家介绍音响系统里面的主动三分频系统，为什么三分频比两分频效果要好？为什么主动三分频比被动三分频要好？【何谓三分频与两分频】所谓两分频，即一段完整的全频段音乐由两只喇叭单元来分段工作，如下图所示，4500Hz以上频率由高音单元发声，4500Hz以下频率由中低音单元发声，两者组合成全频段。
(注：不同喇叭分频点不同,本图为示意）所谓三分频，即一段完整的全频段音乐由三只喇叭单元来分段工作，如下图所示，4500Hz以上频率由高音单元发声，450-4500Hz频率由中音单元发声，450Hz以下频率由中低音单元发声，三者组合全频段。
可以发现与两分频相比，三分频多了一只中音喇叭，可以简单理解为分工更细，各个工作在自己擅长的音域频段。
注：不同喇叭分频点不同,本图为示意【三分频为什么比两分频好】一、首先如前面所说，三分频分工更明确，势必比同级别的两分频拥有更好的层次感，并且声音密度更高，尤其是中频密度更高，让声音更饱满。
同时市面上也有两种三分频喇叭，有一种中低音单元和两分频里的中低音单元一致，实际上就是比两分频多了一只中音，另外一种是三分频里的中低音单元为纯低音设计，与两分频中的中低音单元并不相同，往往后者类型的更具优势。
二、如果在试音房内对比同级别的两分频和三分频，或者三分频的优势还提现的没有特别明显，那么装上车以后，则三分频比两分频的优势就要大得多了，更很好的体现出来。
两分频喇叭在车上的实际情况上面的示意图可以看出，两分频喇叭在实际装车以后，往往高音单元都是位于A柱或者仪表台，高度较高，离人耳较近，耳朵处于高音喇叭的扩散角范围内，能够听到直达声，而中低音单元往往都在车门底部，位置很低，离人耳很远，耳朵不能处于喇叭的扩散角范围内，听到的更多是反射声而不是直达声，并且由于喇叭被车门覆盖，很多声音能量损失在喇叭表面和车门饰板之间的空隙中，气流在中间回荡，严重时甚至导致车门饰板共振，嗡嗡做响。
汽车10段均衡器重低音
汽车10段均衡器重低音引言：随着汽车音响技术的不断发展，对于汽车音质的要求也日益提高。
而均衡器作为汽车音响系统中的重要组成部分，可以调节不同频段的音量，使声音更加平衡。
其中，汽车10段均衡器的重低音调节功能，是许多车主追求卓越音质的重要因素之一。
一、什么是均衡器？均衡器是一种可以调整音频频率响应的电子设备。
它通常具有多个频率带，可以通过增加或减少各频段的音量来达到音频声音的均衡效果。
在汽车音响系统中，均衡器可以通过调整低音、中音和高音的音量来优化整体音质。
二、汽车10段均衡器的作用汽车10段均衡器是目前市场上常见的一种均衡器类型，它通常具备10个频段（低音、中低音、中音、中高音和高音等）。
这种均衡器可以让车主对音频频率范围进行更加精确的调整，使得音质更加符合个人喜好。
汽车10段均衡器特别注重对低音的调节，因为低音是音响系统中的重要组成部分，可以给人带来更加浑厚、震撼的音乐体验。
通过调节10段均衡器中的低音频段，车主可以根据个人喜好增加或减少低音的强度。
这就为车主提供了更多自由调节音乐的空间，使得音乐更加动感和沉浸。
三、汽车10段均衡器的调节方法汽车10段均衡器通常可以在汽车音响系统设置菜单中进行调节。
调节方法主要有两种：1.手动调节：车主可以根据自己的喜好和音乐风格，逐一调节每个频段的音量。
通常，车主可以通过增加低音频段的音量来增强重低音效果，或者通过减少低音频段的音量来减少低音的压抑感。
2.预设模式：许多汽车音响系统中都提供了一些预设的音效模式，如“摇滚”、“流行”、“古典”等。
车主可以根据自己的喜好选择合适的音效模式，系统会自动调整均衡器的各个频段，以达到相应的音质效果。
四、使用汽车10段均衡器的注意事项在使用汽车10段均衡器时，车主需要注意以下几点：1.适度调节：过度增加低音频段的音量可能会导致声音失真，并影响其他频段的音质。
因此，车主在调节均衡器时，应该保持适度，避免过分夸张。
2.测试效果：调节完汽车10段均衡器后，车主可以通过播放一些不同风格的音乐来测试音质效果。
分频器与喇叭怎么匹配,匹配原则是什么
分频器与喇叭怎么匹配,匹配原则是什么喇叭与分频器根据高音喇叭的频率范围和低音喇叭的频率范围来选择的，高低音喇叭单元组合时，为了使他们工作时各负其责；高音单元只发高音部分，低音单元只发低音部分，所以要加一个分频器、选择好分频点，使他们的交叉频率变得比较平坦，这样声音在重放时就变得更加完美，动听。
分频器的话你就直接把所有频率的声音都直接加在了所有的喇叭上，低音喇叭可以承受高音，但是高音喇叭就承受不了低音，声音稍微开大一点就直接烧高音，分频器的原理就是把输入的全频声音分成三段频率：高音、中音和低音，然后再各自接上喇叭，这样声音才会好听高中低音的喇叭特性都是不同的，如果把所有的声音都输到每个喇叭去播放势必会造成不良影响，导致了音质很差，因此需要分频器来对声音分成若干个频段输到各个频段的喇叭去播放，这带来了一个问题就是各频段衔接问题，倘若衔接不起来，就会有一部分声音听不到了，也就造成了失真。
分频器与喇叭怎么匹配一、额定阻抗。
音箱常见的额定阻抗有4欧、6欧、8欧、16欧等。
由于目前音箱使用晶体管或集成电路功率放大器驱动的占主导地位，而这类放大器一般都不用输出变压器，所以连接喇叭的阻抗大都也就在4-16欧的范围内，使用中应按功放要求选择喇叭的阻抗。
二、有效频率范围。
音箱声压频率范围越宽，则频率特性越好。
音箱有效频率范围在国际电工委员会标准中有严格规定，现在有些厂商虽然标出了音箱频率响应范围，但没有标出有效范围。
如一对音箱标明频率响应范围20Hz-20kHz，而另一对音箱标明为30Hz-17kHz ±3dB，两者相比后者似乎没有前者的频率响应宽，但事实上，后一对音箱的频率响应曲线标明了只在±3dB范围内变化，因此后者比前者好。
三、分频器。
三分频音箱的性能一般来说应比二分频音箱好。
因为三分频增加了一个中频扬声器单元，可使中音更加醇厚。
而且使三个扬声器各自分担的功率减少，因此整个音箱可以承担更大的功率和输出更大的音量。
摩雷玛仕舞两分频汽车音响喇叭
摩雷玛仕舞两分频喇叭
∙型号：摩雷玛仕舞
∙品牌：摩雷汽车音响
摩雷MOREL在2010年第一季度推出推出新入门级喇叭：
摩雷玛仕舞喇叭套装
摩雷玛仕舞系列喇叭同类产品中的领航者！
摩雷玛仕舞系列喇叭，摩雷又一个高性价比的入门级产品！
摩雷玛仕舞喇叭出色的工艺和音质表现力，以及非常具有吸引力的价格结合，玛仕舞为汽车音响爱好者提供更大的选择空间。
摩雷玛仕舞系列喇叭的诞生，完全可以满足那些对音质表现方面要求颇高，性价比与便捷安装同样关注的音响爱好者的需求！同时玛仕舞为汽车生产厂家提供一个很有价值的汽车音响解决方案，摩雷玛仕舞系列喇叭延续了摩雷近乎完美音质的特色理念，创新性的技术理念将会给汽车音响爱好者带来更加愉悦的音质体验！
喇叭提供了新的25毫米（1"）直径的丝膜球顶高音单元，摩雷独有的高音丝膜技术，定义了功率处理和低失真的新标准，对音乐的诠释可谓原汁原味！"摩雷玛仕舞系列喇叭提供了四个不同的安装方式，安装的灵活性更大大，让整个安装过程变得轻而易举！
Maximo 2 way 5.25分频器：
摩雷玛仕舞的低音/中音单元功能一个新的超高档铁氧体磁铁，它提供了增强处理，以提高功率和更高的效率磁通量。
纸筒的低音扬声器，其专利涂层处理，精心塑造清洁和直线运动在低频率繁殖，减少失真，增加低音动态。
摩雷玛仕舞同轴喇叭提供了强大的立体声车载音响，让聆听者以具有竞争力的价格在同类产品中获取最棒的音质享受！
原文地址：/product/detail.php/id-36.html。
汽车多段均衡器eq最佳参数
汽车多段均衡器eq最佳参数设置汽车中的多段均衡器（EQ）的最佳参数会根据个人的音乐品味、汽车音响系统的特性以及汽车内部的声学环境而有所不同。
然而，有一些普遍的原则和建议可以帮助您开始调整，以获得更好的听音体验。
1. 低频（Bass）：●通常在60-250 Hz范围内。
●增加低频可以增强音乐的“重击感”和“深度”。
●过多的低频可能导致音质模糊不清，尤其在汽车这样的封闭空间内。
2. 中频（Midrange）：●大约在250-4000 Hz范围内。
●负责大部分声音的清晰度和音乐的“体现”，如人声和大多数乐器。
●适当增加中频可以使声音更加清晰和自然。
3. 高频（Treble）：●通常是4000 Hz以上。
●控制着音乐的“亮度”和“清晰度”。
●增加高频可以提高音乐的细节感，但过多可能导致音质刺耳。
以下是一些调整建议：●起始点：将所有滑块设置在中间位置，然后根据您的喜好进行细微调整。
●逐步调整：一次调整一个滑块，听感觉音质如何变化，再进行下一个调整。
●避免极端设置：极端的增加或减少某个频段通常不利于音质的平衡。
●考虑音乐类型：不同类型的音乐可能需要不同的EQ设置。
例如，摇滚乐可能需要更多的低频和高频，而古典音乐可能更注重中频的均衡。
●音量影响：在不同的音量下，人耳对频率的敏感度不同，因此在您通常听音乐的音量下进行调整。
最后，记住调整均衡器更多的是个人偏好的问题，没有“一刀切”的最佳设置。
不断尝试，直到找到最适合您和您的汽车音响系统的设置。
[转载]分频电路，二分频、三分频和四分频
![[转载]分频电路，二分频、三分频和四分频](https://img.taocdn.com/s3/m/f1aace0c640e52ea551810a6f524ccbff121caac.png)
[转载]分频电路，⼆分频、三分频和四分频原⽂地址：分频电路，⼆分频、三分频和四分频作者：davis⾳箱的⾼中低频主要靠分频器来区分。
分频器按分频频段可分⼆分频、三分频和四分频。
⼆分频是将⾳频信号的整个频带划分为⾼频和低频两个频段；三分频是将整个频带划分成⾼频、中频和低频三个频段；四分频将三分频多划分出⼀个超低频段。
分频点与分频斜率是直接影响分频品质分频频率（交*频率）。
分频点是指两个相邻扬声器（如⼆分频中的⾼⾳与低⾳，三分频中的⾼⾳与中⾳，中⾳与低⾳）的频响曲线在某⼀频率上的相交点，通常为两个扬声器中功率输出的⼀半处（即-3dB点）的频率，要根据⾳箱和每个扬声器的频率特性和失真度等参数决定。
通常⼆分选购上，建议您在购买的时候⼀定要多加⼩⼼，不要盲⽬地听店主的推荐和介绍，买这种东西绝对不可以⼼急。
最好之前楼主多去⼀些⾳响论坛先去具体了解些⾳响知识。
个⼈建议楼主去⾼级别的钻⽯卖家购买，与卖家多聊聊，还可以通过聊天软件向曾经购买者在⼀个扬声器系统⾥，⼈们把箱体、分频电路、扬声器单元称为扬声器系统的三⼤件，⽽分频电路对扬声器系统能否⾼质量地还原电声信号起着极其重要的作⽤。
尤其在中、⾼频部分，分频电路所起到的作⽤就更为明显。
编辑摘要⽬录[隐藏 ]1 作⽤2 分频点3 分频⽅式4 优点5 挑选分频电路 - 作⽤分频电路作⽤如下：1、合理地分割各单元的⼯作频段；2、合理地进⾏各单元功率分配；3、使各单元之间具有恰当的相位关系以减少各单元在⼯作中出现的声⼲涉失真；4、利⽤分频电路的特性以弥补单元在某频段⾥的声缺陷；5、将各频段圆滑平顺地对接起来。
显然，分频电路的这些作⽤已被⼈们所认识和接受。
分频电路 - 分频点脉冲分频电路1·分频点指分频器⾼通、带通和低通滤波器之间的分界点，常⽤频率来表⽰，单位为赫兹。
分频点应根据各频段扬声器单元或⾳箱的频率特性和功率分配来具体确定。
2·分频点的选择：1）、考虑中低单元指向性实⽤边界频率f=345/d（d=单元振膜有效直径）。
汽车音响安装外接功放和安装分频器的区别
汽车音响安装外接功放和安装分频器的区别
功放，指的是功率放大器。
汽车原装音响系统的效果都不是太好。
有些音乐发烧友喜欢改装汽车音响，但单独改装喇叭，音响效果改善不会明显。
因此需要同时改装功放，以达到较好的音响效果。
什幺是汽车功放
汽车功放的基础定义就是功率放大器，又叫汽车音响功率放大器。
汽车音响器材与家用音响一样，也要使用功率放大器。
因为汽车电源电压只有14.4V，功率（P）＝电压（U）x电流（I），如果只用主机自身的功率放大器，最多能达到4x55W，只能推动功率小的扬声器，而且音量开大就会失真，声音听起来发硬，缺乏弹性。
人耳听觉有极限，其下限比所能听到的音量上限还要少，这就是为何音乐总是在一开始时感觉比较强烈。
功率放大器是为配合来自声源，特别是数码声源的音质而设计和使用的，它不会使声音降级，相反，效率特别高，电力损失极小，用途广泛，可以扩展系统，使其升级，对于音响爱好者来说，是不可缺少的器材。
除了基本的汽车放大功能，想最终要的是在功率放大后，不要让音质发生改变，这是最基本的前提，也是功放的可贵之处。
现在人们对音乐的追求也越来越高了，动感立体声、环绕声等都是人们希望达到那种逼真的效果，那幺汽车功放就是为达到这样的效果而产生的。
功放的分类及用法
按声道来分有：单声道、两声道、四声道、五声道等。
单声道多用于推超低音喇叭，单声道只有一个声道输出，也是低音功放，单声道功放的特点是。
家用音箱分频器和车载分频器的对比
家用音箱分频器和车载分频器的对比在汽车电子领域，被动式分频网络有着广泛的用途，特别是在同轴扬声器和分体式扬声器领域。
被动式分频网络将功放输出的信号分割成不同的频率范围。
分别给相对于的喇叭。
最简单的分频电路高音串联一颗电容，在汽车同轴喇叭中，全频音乐信号通过电容输出高频给高音喇叭，滤去了低频。
在最简单的分频网络设计中，两路喇叭只要用一个电容就可以将高频给高音单元，只要用一个电感就可以将中低频给低音单元。
三路的喇叭的应用也很简单，只要串接一个电容就可以将高频给高音单元，串接一个电容和一个电感将中频给中音单元，串接一个电感就可以将低频给低音单元，如下图，就是我们常说的一阶分频器车载分频器介绍分频器在音响中起着十分重要的作用，它的作用是把全频带的音频分割成若干频段，使不同的频段分别在对应的喇叭中发声（一般常用的是两分频和三分频）。
因为人耳能听得见的频率大概是20Hz到20000Hz，而单个的全频喇叭要做到这个宽度的频率会十分困难，而且成本也非常高，而采用分频器就能很好的解决这个问题，我们只要把喇叭分为若干频段去生产就行，一般有高音、中音、低音喇叭之分，还有一些特殊用途的喇叭，它们的频带通常会做得比较窄一点，例如低音炮中采用的是超低音喇叭，一般它的频率都会限制在150Hz以下。
如果音响中去掉了分频器，声音就会浑浊不清，音场也会模糊不清了。
车载分频器作用加分频器的话你就直接把所有频率的声音都直接加在了所有的喇叭上，低音喇叭可以承受高音，但是高音喇叭就承受不了低音，声音稍微开大一点就直接烧高音，分频器的原理就是把输入的全频声音分成三段频率：高音、中音和低音，然后再各自接上喇叭，这样声音才会好听家用音响分频器可以装在车行吗？可以但扬声器要和分频器匹配才行，每款分频器都有它相对应的分频点所以在扬声器上要有要求，如果可以最好配合车载独立功放使用因为家用分频器会吃功率车载分频器与家用分频器家用音箱和汽车音箱分频器是一样的效果，家用功放有变压器，220V变为低压交流电，。
汽车改装时选择同轴喇叭还是分频喇叭
国内专业的二手车交易平台汽车改装时选择同轴喇叭还是分频喇叭导读：什么是同轴喇叭？什么是分频喇叭？简言之同轴喇叭即同轴式扬声器，就是在同一个轴心上除了有中低音扬声器之外还有高音扬声器，分别负责重放高音和中低音。
分频喇叭是套装喇叭中的一种，其是由一个高音喇叭和一个中低音喇叭组合而成。
改装汽车音响时，选择同轴还是分频喇叭是个需要慎重考虑的问题。
这不仅关系到整个工程的成本，还牵涉到是否需要拆解打孔，是否能调出合适声场效果，是否需要加装功放等等诸多方面。
同轴喇叭的中低音单元和高音单元位于同一轴上，正面看起来是两个同心圆，故称同轴喇叭，中低端车型的原厂喇叭大多是这种。
它成本相对低廉，构造简单，常常成为“低档音箱”的代名词。
原厂的低档喇叭，高音振膜和中低音振膜有物理连接，不同频率的震波相互干扰，出来的声音含混不清。
高档的同轴喇叭，高音单元独立安装在纸盆上方，声音比较清亮，层次感比原厂好很多。
而且同轴喇叭一般都比较好推，省去了装大功率功放的费用，虽然我们不推荐CD机直推喇叭的方式，但不可否认这很受预算有限的小改用户的欢迎。
一、高档同轴喇叭高音头突出在纸盆上方国内专业的二手车交易平台实际上同轴喇叭在声场营造方面是有优势的。
它的三频来自于一点，符合人类“点声源”的听觉习惯。
由于利用了原车设计好的喇叭位置，升级高档同轴喇叭不会出现声场混乱的问题。
同时，它的三频均衡，省去了后期调音的麻烦。
虽然分频喇叭可以在一些中高端车型的选配部件上看到，它还是在改装界出场的机会多一些。
分频喇叭套件中一般都包含分频器，它可以将功放输出的信号进行滤波，分成中低、高两部分（二分频）或中、低、高三部分（三分频），再输出到各个喇叭单元。
二、三分频喇叭+分频器分频喇叭各司其职，术业有专攻，就单个频段来看肯定比同轴喇叭的大杂烩表现力好（同档次比较）。
但是分频喇叭破坏了“点声源”的结构，可能使人耳形成错觉，营造出偏上、偏下、遥远、背后等等奇怪的音源位置。
喇叭换高阻后分频点的变化
喇叭换高阻后分频点的变化在音频系统中，分频器是一个重要的组件，它能够将音频信号按照频率范围进行分割，使得不同频率的信号能够经过不同的处理和放大电路，从而达到更好的音质效果。
然而，在实际应用中，我们可能会遇到一些问题，比如分频点的选择。
本文将探讨以喇叭换高阻后分频点的变化。
我们需要了解什么是分频点。
分频点是指在分频器中，将音频信号分割为高频和低频部分的频率值。
在原始的音频系统中，分频点通常是固定的，由电路元件的参数决定。
然而，当我们使用高阻喇叭时，分频点会发生变化。
高阻喇叭是指喇叭的阻抗较高，通常大于8欧姆。
与低阻喇叭相比，高阻喇叭需要更多的功率才能够达到相同的音量水平。
因此，在使用高阻喇叭时，我们需要对分频点进行调整，以保证音频系统的正常工作。
那么，以喇叭换高阻后，分频点会发生什么变化呢？答案是分频点会向低频部分移动。
这是因为高阻喇叭对低频信号的响应更加敏感，需要更多的功率来驱动。
因此，为了保证低频部分的音质不受影响，我们需要将分频点向低频部分移动，以提供足够的功率。
具体来说，当我们以喇叭换高阻后，可以通过调整分频器的电路参数来改变分频点。
一种常见的方法是增加电容的值。
电容是分频器中常用的元件之一，它能够通过储存电荷来改变电流的传递速度。
通过增加电容的值，我们可以降低低频部分的通频带，从而实现分频点的调整。
另一种方法是改变电感的值。
电感也是分频器中常用的元件之一，它能够通过储存磁场能量来改变电流的传递速度。
通过增加电感的值，我们可以降低高频部分的通频带，从而实现分频点的调整。
除了调整分频器的电路参数，我们还可以通过使用其他技术手段来改变分频点。
比如，我们可以使用数字信号处理器（DSP）来实现分频器的功能。
DSP是一种专用的处理器，能够对音频信号进行数字化处理。
通过调整DSP的参数，我们可以灵活地改变分频点，以满足不同的需求。
以喇叭换高阻后，分频点会向低频部分移动。
这是因为高阻喇叭对低频信号的响应更加敏感，需要更多的功率来驱动。
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汽车喇叭需要几个分频器比较好
汽车喇叭需要几个分频器比较好按一般的配置来说，需要两个二分频器即可，在一些高端车型中，因为配备了5.1高保真系统，前后声场都配备了高音头，比如宝马的7系，就需要四个二分频或是三分频的分频器；
如果是使用两个分频器，前声场采用套装喇叭，就是两个中低音，分别装在两个前门；两个高音，装在大约与人耳想平的合适位置。
而分频器的作用就是把CD机或是功放送到前声场的声音一分为二，一路是中低频信号送往中低音喇叭；一路高频信号送往高音喇叭。
因为前声场一左一右有两套中低音+高音，所以需要两个分频器，一左一右；
一般的车载音响后排位置就安装同轴喇叭，就是中音跟高音都已经集成在一个喇叭上，其中也接有了一个电容进行粗略的分频，所以后声场不需要另外的分频器，只需把CD机或功放来的信号接到喇叭上即可。
分频器是用于分体喇叭，让其能更加将不同频段的声音信号区分开来，分别给于放大，然后分别送到高音和中低音中再进行重放。
在高质量声音重放时，需要进行电子分频处理。
分体喇叭一般用于前声场，也就是前面左右车门各一套，共2个分频器。
一个分频器可以接几个喇叭分频器也有多种类型，如高通、低通、带通、带阻。
从音乐的角度上是按高频、低频、中频来划分分频器的。
因为如果将整个音频范围之内的信号都用一个扬声器来放送，就会产生一些听觉上的不足，例如高低音不能单独调节，或刺耳，或低沉，或缺乏现场感，或不能突出独唱或独奏等等，因此就有了分开频段的必要，这就要使用分频器来划分频段。
既然分频器有上述特别的作用和任务，所以它是不能随便接喇叭的。
通常要将喇叭分成三组并分别接在对应的分频器输出端上：高音喇叭、低音喇叭及中音喇叭，甚至还得有个超低音喇叭（即所谓低音炮）才能满足高级欣赏的需求。
典型的分频器与喇叭的接法如图所示：
分频器与喇叭音响是个统称，是功放和音箱的组合。
分频器是装在音箱内的。
用来将输。