汽车音响选择二分频还是三分频改装_汽车音响分频器安装方法

汽车音响改装最常用的5种改装方案

汽车音响改装最常用的5种改装方案1.更换车载音响主机：更高级的音响主机可以提供更好的音质和功能。

车载音响主机包括收音机、CD/DVD播放器、多媒体播放器、导航系统等。

车主可以根据自己的需求选择合适的主机，安装后可以获得更好的音质和更多的功能，例如蓝牙连接、USB接口、语音控制等。

2.更换喇叭：车载喇叭是音响系统中最重要的组成部分，它直接影响音质的表现。

一般来说，原厂喇叭的音质和功率都比较一般，所以车主可以考虑更换高品质的喇叭。

常见的喇叭类型包括高音喇叭、低音喇叭、中音喇叭等。

喇叭的选择需要考虑音质、功率和匹配度等因素。

3.加装功放：汽车音响系统功放是提升音质的重要组成部分。

原厂的功放功率一般较低，无法满足对音响系统的高功率需求。

所以车主可以加装功放来增加输出功率，并提供更好的音质。

功放的选择要考虑功率、稳定性和匹配度等因素。

4.加装低音炮：低音炮是汽车音响系统中重要的低频响应元件，它能够提供更加浑厚的低音效果。

低音炮的选择需要考虑尺寸、功率和音质等因素。

车主可以选择加装一个或多个低音炮来增强底音效果，提升听觉享受。

5.良好的隔音处理：车内的噪音对音响系统的影响较大，会降低音质的表现，所以进行良好的隔音处理也是一种改装方案。

可以使用隔音材料对车门、地板、天窗等部位进行隔音处理，减少外界噪音的干扰，提升音响系统的表现。

除了上述5种改装方案，还有一些其他一些改装方案的细节可以考虑，例如增加一些音频信号处理器，如均衡器和调音器，来进一步优化声音效果。

此外，根据个人需求和预算，还可以考虑更复杂的多扬声器系统，使用高端音响配件等。

需要注意的是，进行汽车音响改装时应选择正规的改装店或专业的改装师傅进行改装，以确保改装操作的安全和质量。

此外，改装后的音响系统也需要进行合理的调试和调校，以获得更好的音质效果。

音箱分频器

音箱分频器简介音箱分频器是一种用于将音频信号分割成不同频率段的设备。

它常用于音箱系统中，用于将音频信号分配给不同的扬声器单元或音频驱动器单元，以实现更好的音质和声场效果。

本文将介绍音箱分频器的原理、分类、工作原理、应用场景以及选购要点等内容。

原理音箱分频器基于频率分割原理，将输入的音频信号分割成不同的频率段，并将对应频率的信号分配给相应的扬声器单元。

常见的音箱分频器通常分为两种类型：有源分频器和无源分频器。

有源分频器有源分频器是通过使用内置的放大器来放大和分配不同频率的信号。

它具有多个输入和多个输出，可以单独调节每个频率段的音量和音调。

有源分频器通常需要连接到电源供电，具有更高的驱动能力和更精确的频率划分。

无源分频器无源分频器不具备内置放大器，它通过使用电容、电感和电阻等元件来分割音频信号。

无源分频器通常相对简单，不需要额外的电源供电，并且价格相对较低。

但是，由于没有内置放大器，它的驱动能力较弱。

分类根据分频方式的不同，音箱分频器可以进一步分为以下几类：1.全频分频器：将输入的音频信号均匀地分割成低频、中频和高频三个频率段，分别输出给对应的扬声器单元。

2.二分频分频器：将输入的音频信号分成低频和高频两个频率段，分别输出给对应的扬声器单元。

3.三分频分频器：将输入的音频信号分成低频、中频和高频三个频率段，分别输出给对应的扬声器单元。

4.多分频分频器：将输入的音频信号分割成多个频率段，每个频率段对应一个扬声器单元。

工作原理音箱分频器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.输入音频信号：由播放器、放大器或其他音频设备输出的音频信号作为输入信号。

2.分频：音箱分频器根据设定的分频方式，将输入音频信号分割成不同的频率段。

3.分配：将分割后的音频信号分别输出给对应的扬声器单元。

4.放大：有源分频器会进一步放大分割后的信号，确保每个频率段的音量均匀。

5.输出：分割后并放大处理过的音频信号通过扬声器单元输出，形成清晰、高保真的音质。

音箱中分频器的选择

音箱中分频器的选择分频对音箱的重播性能至关重要,若没有最佳参数的分频网络,即使采用最好的扬声单元,也不会有好的效果。

扬声器系统中的分频,多为功率分频网络,对这种分频网络产生影响的有三大要素：1.扬声器音圈阻抗；2.分界频率( cross-over frequency,即分频点)；3.分频斜率。

常见的分频网络有二分频和三分频两种。

二分频分频网络由高通滤波器和低通滤波器组成,三分频分频网络则增加一个带通滤波器。

分界频率对二分频取1~3kHz,三分频取400~600Hz及3~5KHz为宜。

分界频率的选择应根据场声器单元的频率响应特性进行,若选择不当,会影响声功率的分配,造成总声压频率特性不平坦。

分频点在1kHz以下时,要对相关扬声单元输出声波的相位关系特别注意,还要尽量避开分频点设在3~4kHz间。

分频点不好的分频网络,即使将一般元件换为顶级元件,也是没有改善作用的。

分界频率的选取应在低频单元频响的高端与高频单元频响的低端相互重叠区内,并符合高频单元下限频率高一个倍频程以上及低频单元上限频率低一个倍频程以下要求。

由于指向性关系,对二分频网络要求中音区的效率要比低音高1~3dB,故分界频率以选得稍低些较有利。

另外,由于分频频率的频段衔接处会出现频率叠加,故选择低通波器和高通滤波的分频点时不能完全相同,以适当隔开使曲线在-6dB处相交为宜。

分频网络采用单元件的一阶分频网络衰减斜率为毎倍频程6dB,两个元件组成的两阶分颏网络斜率为12dB/oct。

分频网络的分频斜率越陡峭,效果越好,但结构越复杂,由网络产生的相位转移及损耗也越大。

一阶分频络可得很好的相位一致性和清晰的声像,适于中高频用，低频可用高阶分频网络,以保证低频的清晰度和控制力。

一阶分频的优点在于两单元之间频率重叠范围内能得到最小的相位差,而重叠范围以外也具有相同的相位特点。

由于具有缓慢衰减特性,故对单元谐振点的选择相对重要,选择单元时要求很宽的频率响应,很低的谐振点,平坦的阻抗及高承受功率等。

汽车喇叭需要几个分频器比较好

汽车喇叭需要几个分频器比较好汽车喇叭需要几个分频器比较好按一般的配置来说，需要两个二分频器即可，在一些高端车型中，因为配备了5.1高保真系统，前后声场都配备了高音头，比如宝马的7系，就需要四个二分频或是三分频的分频器；如果是使用两个分频器，前声场采用套装喇叭，就是两个中低音，分别装在两个前门；两个高音，装在大约与人耳想平的合适位置。

而分频器的作用就是把CD机或是功放送到前声场的声音一分为二，一路是中低频信号送往中低音喇叭；一路高频信号送往高音喇叭。

因为前声场一左一右有两套中低音+高音，所以需要两个分频器，一左一右；一般的车载音响后排位置就安装同轴喇叭，就是中音跟高音都已经集成在一个喇叭上，其中也接有了一个电容进行粗略的分频，所以后声场不需要另外的分频器，只需把CD机或功放来的信号接到喇叭上即可。

分频器是用于分体喇叭，让其能更加将不同频段的声音信号区分开来，分别给于放大，然后分别送到高音和中低音中再进行重放。

在高质量声音重放时，需要进行电子分频处理。

分体喇叭一般用于前声场，也就是前面左右车门各一套，共2个分频器。

一个分频器可以接几个喇叭分频器也有多种类型，如高通、低通、带通、带阻。

从音乐的角度上是按高频、低频、中频来划分分频器的。

因为如果将整个音频范围之内的信号都用一个扬声器来放送，就会产生一些听觉上的不足，例如高低音不能单独调节，或刺耳，或低沉，或缺乏现场感，或不能突出独唱或独奏等等，因此就有了分开频段的必要，这就要使用分频器来划分频段。

既然分频器有上述特别的作用和任务，所以它是不能随便接喇叭的。

通常要将喇叭分成三组并分别接在对应的分频器输出端上：高音喇叭、低音喇叭及中音喇叭，甚至还得有个超低音喇叭（即所谓低音炮）才能满足高级欣赏的需求。

典型的分频器与喇叭的接法如图所示：分频器与喇叭音响是个统称，是功放和音箱的组合。

分频器是装在音箱内的。

用来将输。

一文看懂汽车音响分频器接线方法图解

一文看懂汽车音响分频器接线方法图解分频器原理从电路结构来看，分频器本质上是由电容器和电感线圈构成的LC 滤波网络，高音通道是高通滤波器，它只让高频信号通过而阻止低频信号；低音通道正好相反，它只让低音通过而阻止高频信号；中音通道则是一个带通滤波器，除了一低一高两个分频点之间的频率可以通过，高频成份和低频成份都将被阻止。

在实际的分频器中，有时为了平衡高、低音单元之间的灵敏度差异，还要加入衰减电阻；另外，有些分频器中还加入了由电阻、电容构成的阻抗补偿网络，其目的是使音箱的阻抗曲线心理平坦一些，以便于功放驱动。

位于功率放大器之后，设置在音箱内，通过LC滤波网络，将功率放大器输出的功率音频信号分为低音，中音和高音，分别送至各自扬声器。

连接简单，使用方便，但消耗功率，出现音频谷点，产生交叉失真，它的参数与扬声器阻抗有的直接关系，而扬声器的阻抗又是频率的函数，与标称值偏离较大，因此误差也较大，不利于调整。

将音频弱信号进行分频的设备，位于功率放大器前，分频后再用各自独立的功率放大器，把每一个音频频段信号给予放大，然后分别送到相应的扬声器单元。

因电流较小故可用较小功率的电子有源滤波器实现，调整较容易，减少功率损耗，及扬声器单元之间的干扰。

使得信号损失小，音质好。

但此方式每路要用独立的功率放大器，成本高，电路结构复杂，运用于专业扩声系统。

分频器技术参数第一个，就是分频器的分频点，这个应该不用多说。

第二个，就是所谓分频器的“路”，也就是分频器可以将输入的原始信号分成几个不同频段的信号，我们通常说的二分频、三分频，就是分频器的“路”。

第三个，就是分频器的“阶”，也称“类”。

一个无源分频器，本质上就是几个高通和低通滤波电路的复合体，而这些滤波电路的数量，就是上面所说的“路”。

但是在每一个滤波电路中，还有更精细的设计，换句话说，在每一个滤波电路中，都可以分别经过多次滤波，这个滤波的次数，就是分频器的“阶”。

5种常见的汽车音响两分频喇叭安装位置

5种常见的汽车音响两分频喇叭安装位置两分频扬声器在汽车前声场应用最为广泛，在改装中基本上存在着以下五种安装的基本方式，其余未介绍的方式都是通过这些基本方式的一些变化而形成的。

1、高音，低音安装在脚踏板这种方式在大部分的汽车音响改装中可以获得最佳的音场以及最佳的结像力。

由于汽车的环境制约，使前排的聆听者与左右声道的距离严重不对称，如坐在驾驶位的聆听者距离左声道的扬声器更近，反之亦然。

而将高音与低音全部安装在脚踏板处，可以使扬声器到人耳的距离之差相对于传播距离来说差距最小。

所以只要调试得当，就可以轻松地获最佳的音场，如音场的宽度与深度都会让你觉得音场超出了车体。

当然，这种方式如果调校不当，会使音场偏低，让人感觉声音是从脚底传出。

但是只要选择好正确的角度以及安装方式，完全可以避免这样的现象。

在国内，这样的改装方式比较少见，这是因为国内大部分的汽车音响改装者认为在脚踏板处加装扬声器系统，非常不美观，而且还妨碍出行并容易弄脏或损坏其保护网架等。

2、高音装在脚踏板，低音装在门板下方这样的安装方式基本上和第一种安装方式相同，只是这种安装方式使脚踏板处改装更不易显现，可以说是针对第一种改装方式的折衷。

它的优势与第一种方式相同，而且由于对原车改动较小，消费者容易接受。

这种改装方式的调校也会出现音场宽度深度非常容易得到，但是音场的高度容易出现问题。

3、高音装在门板上方，低音装在门板下方在原车的汽车音响中，这样的安装方式非常普遍。

由于对汽车的内饰改动较少，这对于许多车主来说很容易接受，这样的安装方式对于音场来说，会有较好的宽度和适当的高度，但是音场深度会偏浅，音场的整个位置会太靠近聆听者。

另外由于高音的调校角度难以调整，使音场压缩现象明显，音场的左右部分的宽度不平衡。

4、高音装在仪表台上，低音装在门板下方高音装在仪表台上，在原装车中现在这种方式较少见，一般的汽车音响改装是在原来的仪表台的适当位置挖孔再将高音固定，或者在仪表台与A柱的接合部安装一个高音的模具。

汽车音响主动分频与被动分频系统DSP调音方法

DSP快速调音法作者：翁栋炜第一部分：被动分频系统调音前言：首先我们需要了解DSP调音的意义，一套系统的音质基本是由器材和音源决定了，DSP的核心功能是通过延时获得最佳听音位置（即皇帝位），真实的还原录音效果。

而EQ均衡器只是修正了一些频段由器材及安装环境等因数造成突出的音色缺陷，对于器材没办法表现的声音DSP是没办法弥补的，所以我们在调音时要尽量严格执行EQ减法，不通过某频段EQ增加去改变音色，这样会造成更大的失真，从而违背了音响追求真实还原的理念。

由于DSP调音涉及的音响技术非常多，所以导致了很多刚接触DSP的朋友很难上手，也很难在短时间内将一部车调好，即影响了顾客对音改店技术的信心，浪费了时间使安装成本增加。

所以我们通过不断的分析调音中的各种难点，找出最容易上手的方法，结合我们准备的调音曲目可以快速简单的调出比较平衡的音色。

只要不断的练习累积经验，30分钟以内调好一台车将不是梦。

一套音响系统是否能发挥最佳的效果和音响系统的准确安装有直接的关系，所以在开始调音之前我们需要检测系统安装的准确性。

曲目1~4就是为此准备的。

1，通过试音碟的第一首曲目辨别左右声道是否正确。

第一首曲目是用于辨别左右声道是否有相反的情况，曲目的内容是，第一段话介绍这曲目的功能，然后第二段话会出现在左声道，第三段话会出现在右声道，如果不是这个顺序，即左右声道有相反的情况，需要更正后再进行下一步调音工作。

2，通过试音碟的第二首曲目辨别左右声道是否反相。

第二首曲目可以在没有任何仪器的情况下检测系统左右声道整体的相位是否准确，曲目的内容是：第一段话人声聚焦在正中间，第二段话时人声分散没有聚焦。

如果效果相反，则左右声道存在反相的情况。

需要及时调整接线。

注意此时因为我们还没调延时，所以测试这段时调音者应该把头偏向车内的正中间（也就是扶手箱上方的位置）。

3，通过试音碟的第三首曲目检查左右声道音量平衡。

第三首曲目是相位仪测试的单点音频。

三分频喇叭最简单接法

三分频喇叭最简单接法
三分频喇叭接法是安装、接线和使用非常简单的一种方法，它能够有效提高音响质量，最大限度地满足大多数用户的听觉需求：
一、安装
1. 首先将三分频喇叭装在电路板上
2. 然后将高频电感和低频电容串联接在喇叭低频部分上
3. 按照电路图上的信号接线，将相应接口连接到电路板上
4. 将喇叭主路芯片连接到电路板上，将各接口连接好
二、接线
1. 首先使用两芯电缆将喇叭输出接口连接到放大板的输入接口
2. 将高频电感和低频电容串联接在喇叭低频部分上
3. 将高频、低频、中频各自对应的接口接到电路板上
4. 将高频传输线和低频传输线安装到电路板上
三、使用
1.将电路板、放大板、高中低频三分频喇叭组合接好
2. 用万用表仔细测试每一段信号，电阻是否正常
3. 打开放大板，调试出最佳音量，并调整音质
4. 使用MP3或其他多媒体播放设备，调试好喇叭。

专业音响三分频器的接线方法

专业音响三分频器的接线方法
专业音响三分频器的接线方法如下：
1. 找到音频信号输入端口，通常为XLR或TRS插口。

2. 将音频信号源连接到音频信号输入端口。

3. 找到低音频输出端口，通常标记为“Low”或“Sub”。

4. 将低音频驱动器（如低音炮）的音频输入连接到低音频输出端口。

5. 找到中音频输出端口，通常标记为“Mid”或“Mids”。

6. 将中音频驱动器（如中音喇叭）的音频输入连接到中音频输出端口。

7. 找到高音频输出端口，通常标记为“High”或“Tweeter”。

8. 将高音频驱动器（如高音喇叭）的音频输入连接到高音频输出端口。

9. 在需要的情况下，可以通过专业音响三分频器上的调音旋钮调整每个频段的音量和频率。

注意：确保使用正确的音频连接线和适配器，以确保信号正确传输。

此外，根据具体的三分频器型号和制造商的说明书，可能会有其他特殊的接线要求，请在使用之前仔细阅读说明书并按照制造商的建议进行接线。

在汽车音响改装中，做主动三分频时，功放的频率应该怎么调

在汽车音响改装中做主动三分频时功放的频率应பைடு நூலகம்怎么调
在汽车音响改装中，做主动三分频时，功放的频率应该怎么调
1、峰的调节
声音浑浊时，降低60－80HZ；
低音压耳时，降低125HZ；
男声喉音重时，降低200HZ；
鼻音重时，降低250HZ；
中音过厚时，降低400－500HZ；
中频打耳朵时，降低1250－2000HZ；
人声太突出时，降低3KHZ；
高频刺耳时，降低4－6KHZ；
齿音太重时，降低8KHZ；
高音发毛时，降低2－16KHZ；
低音太硬时，降低160－200HZ；
2、谷的调节
低频不丰满时，增加60－80HZ；
力度不足时，增加125HZ；
人声单薄时，增加200－400HZ；
声音发虚时，增加1KHZ附近；
人声位置偏后时，增加3KHZ；
声音不亮、不通透时，增加4－8KHZ；
空间感不足时，增加12－16KHZ

汽车音响改装喇叭接线方法

汽车音响改装喇叭接线方法1.准备工作：首先，准备好需要改装的汽车音响设备，包括喇叭、音频信号线、电源线、接线插座、线缆套管等。

此外，还需要准备一些基本的电工工具，例如剥线钳、绝缘胶带、电池扳手等。

2.喇叭选购：在改装喇叭之前，需要根据自己的需求和预算选择适合的喇叭。

一般来说，喇叭质量好、功率适中、品牌口碑好的产品比较可靠。

在购买时还需要注意喇叭的阻抗和适配车型。

3.喇叭接线：（1）首先，找到原车喇叭的接线，一般位于车辆前门或者后门的门板上。

使用剥线钳对原车喇叭的正负极进行剥线处理。

（2）然后，将音频信号线引出，一般连接在汽车原装CD机或者音响主机上。

同样，对音频信号线进行剥皮处理。

（3）接下来，根据喇叭的阻抗选取不同规格的电源线进行连接。

将电源线的正极连接到喇叭的正极上，负极连接到喇叭的负极上。

（4）然后，将音频信号线的正极连接到喇叭的正极上，负极连接到喇叭的负极上。

使用绝缘胶带或者绝缘套管对接线处进行包裹，确保接线牢固可靠且不会短路。

4.调试：完成喇叭接线后，需要进行调试验证。

首先，将电源线的负极与车辆的负极进行连接。

然后，将音频信号线的其他一端连接到音响主机或者车载CD机上。

最后，通过调节音响主机或者车载CD机的音量控制，测试喇叭能否正常工作。

在调试时，需注意以下几点：（1）确认音乐播放设备（音响主机或车载CD机）的音量调节在较小的范围内，以免喇叭过载。

（2）调整音乐播放设备的均衡器，以达到最佳的音效效果。

（3）在行驶过程中，及时调整音量大小，根据实际需要进行调节，以免影响行车安全。

总结：汽车音响改装喇叭接线方法主要包括准备工作、喇叭选购、喇叭接线和调试等步骤。

在进行接线时，需要仔细阅读喇叭和音响设备的使用说明书，确保正确接线且遵循相关安全规范。

为了获得最佳的音效效果，建议请专业技师进行改装，以免导致喇叭或音响设备的损坏。

汽车音响改装中汽车功放基本功能设置方法

汽车音响改装中汽车功放基本功能设置方法默认分类2008-12-08 14:05:24 阅读293 评论0 字号：大中小订阅汽车音响改装中汽车功放基本功能设置方法从功能上看，现时的汽车功放产品大多数都已具备下列功能。

一、电子分音(Crossover)此项功能设置分三种选择：FULL—全音；HP：高通—只让分频点（如80Hz）以上的频率通过，此设置主要用于中、高音扬声器；LP：低通—只让分频点（如80Hz）以下的频率通过，此设置主要用于低音扬声器。

其中有一些还设置为分频点可调式，可因应不同的系统设计进行设定分频点，有些则固定在80Hz、100Hz、120Hz这几个频率上。

二、信号输入（lineinput）选择有RCA信号（低电压）和主机喇叭线（高电平）两种输入方式。

其中要获得良好的音质可选择RCA信号输入（理想的频响以及优异的信噪比，但前提是主机有RCA输出），若主机无RCA输出或保留原车主机的情况下，就只有选用带高电平输入的功放。

另外，很多功放产品都带一组或两组的信号输出（lineouput），将信号传送到另一台功放，这不仅可以节省分音器的费用，更可以保证有出色的音质，因为不同的商家在信号输出不够分配时所采用的做法各异，有的处理手法会令音质变差。

三、输入增益调整(Gain)此旋钮是用于调整功放的输入电压与主机传输过来的信号电压达到最理想的匹配状态，以保证声音不会有任何的失真。

四、桥接输出(bridged)当功放采用桥式接法后，输出功率一般可以提高2倍，从而使它在需要的时候又多了一种用途（如用来推超低音扬声器）。

五、音调调节有相当部分产品设置有低音（Bass）、高音（Tweeter）调节，可分别在45Hz、10KHz两个频率进行提升或衰减，调整范围在0dB-12dB之间，能令重播的低音更加丰满、深沉，汽车用品之家社区衷心感谢您的访问，如果您转载本文章，请注明出自汽车用品之家社区/,本贴地址:/viewthread.php?tid=1101均衡器在汽车音响中的作用1、音响系统中使用图示均衡器的目的已经具有了主机-功放-扬声器这些基本的音响系统,要想使这个系统的音质提高和调节的更加细致,使音乐播放的更加完整,就要在音响系统加入均衡器。

汽车功放分频点

汽车功放分频点1. 前言汽车音响是车载娱乐系统中不可或缺的一部分，而功放器（Amplifier）则是汽车音响系统中负责放大音频信号的核心设备。

然而，对于汽车功放来说，一个重要的参数就是分频点（Crossover Frequency）。

本文将会详细探讨汽车功放分频点的作用、选择、优化等相关问题。

2. 分频点的作用汽车音响系统通常会由多个音频单元组成，例如低音炮（Subwoofer）、中音喇叭（Midrange）和高音喇叭（Tweeter）。

由于这些音频单元的特性不同，它们需要不同的频率范围来发挥最佳效果。

这就需要使用分频器（Crossover）来将音频信号按照频率分成不同的通道。

分频点的作用在于将音频信号分割成不同的频段，使得每个音频单元只负责播放其擅长的频率范围，从而达到更好的音质表现。

例如，低音炮负责播放低频音乐，而高音喇叭则负责播放高频音乐。

通过合理设置分频点，可以使每个音频单元都发挥出最佳的音质效果。

3. 如何选择分频点选择适当的分频点对于车载音响的性能和音质表现至关重要。

以下是一些选择分频点的要点：3.1 音频单元的频率响应首先，需要了解每个音频单元的频率响应范围。

低音炮通常擅长播放低频音乐，其频率范围一般在20Hz到200Hz之间。

中音喇叭通常擅长播放中频音乐，其频率范围在200Hz到2kHz之间。

而高音喇叭则擅长播放高频音乐，其频率范围在2kHz以上。

3.2 音频单元的灵敏度除了频率响应范围，还需要考虑音频单元的灵敏度。

灵敏度是指音频单元在接收到一定电压时产生的声音输出，单位一般以分贝（dB）表示。

通常情况下，低音炮的灵敏度较低，而高音喇叭的灵敏度较高。

3.3 各音频单元之间的平衡在选择分频点时，需要考虑各音频单元之间的平衡。

过高或过低的分频点都可能导致音质失真或不均衡。

一般来说，低音炮的分频点应该选择在中音喇叭和高音喇叭的分频点之下，以确保低音效果更加突出。

3.4 综合考虑在选择分频点时，需要综合考虑以上因素，并根据个人喜好和实际情况进行调试。

汽车音响安装外接功放和安装分频器的区别

汽车音响安装外接功放和安装分频器的区别
功放，指的是功率放大器。

汽车原装音响系统的效果都不是太好。

有些音乐发烧友喜欢改装汽车音响，但单独改装喇叭，音响效果改善不会明显。

因此需要同时改装功放，以达到较好的音响效果。

什幺是汽车功放
汽车功放的基础定义就是功率放大器，又叫汽车音响功率放大器。

汽车音响器材与家用音响一样，也要使用功率放大器。

因为汽车电源电压只有14.4V，功率（P）＝电压（U）x电流（I），如果只用主机自身的功率放大器，最多能达到4x55W，只能推动功率小的扬声器，而且音量开大就会失真，声音听起来发硬，缺乏弹性。

人耳听觉有极限，其下限比所能听到的音量上限还要少，这就是为何音乐总是在一开始时感觉比较强烈。

功率放大器是为配合来自声源，特别是数码声源的音质而设计和使用的，它不会使声音降级，相反，效率特别高，电力损失极小，用途广泛，可以扩展系统，使其升级，对于音响爱好者来说，是不可缺少的器材。

除了基本的汽车放大功能，想最终要的是在功率放大后，不要让音质发生改变，这是最基本的前提，也是功放的可贵之处。

现在人们对音乐的追求也越来越高了，动感立体声、环绕声等都是人们希望达到那种逼真的效果，那幺汽车功放就是为达到这样的效果而产生的。

功放的分类及用法
按声道来分有：单声道、两声道、四声道、五声道等。

单声道多用于推超低音喇叭，单声道只有一个声道输出，也是低音功放，单声道功放的特点是。

汽车音响改装最常用的5种改装方案

3.产品是否合格：现在市场上有许多仿冒名牌器材，在时一定要分清，否则后患无穷。有些低廉的器材，从外形上是看不出来质量问题，但是，内在的元器件都是用劣质的，电路在设计上也不符合标准，这种器材音质不好不说，很容易发生故障，甚至产生自然。一定要到厂家授权的商店，才能放心使用。
4.音质效果如何：不是买到名牌产品就一定好听，名牌厂品种也分高、中、低档次，买到的档次的也不一定好听，最根本的是要由专业人员系统搭配，安装调试，才能出好的效果。不是几条线随便连接的简单事，声场定位，相位都不能错误，否则效果不堪设想。
优点：大幅提升了爱车的音响便利度。
缺点：功能多了音质自然差了不少，而且线路改装比较麻烦，需到有专业资质的音响店进行
改装。
我是个嗜网如命的人。网络刚断,心情就忽得烦乱。我守在电脑屏幕面前,什么也不想做
更换 MD 机头
对于那些喜欢自己动手制造些动静的车主来说，没有什么比一套车载 MD 更适合他们了。 MD 是一种数码录音格式的光盘，享有高质的反复录音性，极大程度地方便了编制个人音乐等特殊用途。
改造隔音系统专用材料具有高隔热性能，超强附着力，防老化，防静电性能大大优化车内环境，让你驾驶时更安静。劲能隔音王是一种以声学原理为研制基础，采用高分子环保材料通过严格制作工艺制造而成的一种轻质，柔软，外覆铝膜的符合材料，车体安装完后具有强效的降噪隔音，抗撞减振的作用。
二.要注意线材的使用与线路布置
我是个嗜网如命的人。网络刚断,心情就忽得烦乱。我守在电脑屏幕面前,什么也不想做
优点：投入小。仅需几十元钱就可以解决从 MP3 到车内音响的转换。
缺点：音质差。和听收音机的效果差不多。
扬声器的改进
对于那些原车已有不错匹配的音响系统来说，车主大可不必再折腾电子设备了。如果只想有针对性地改进一下音质，那可以有选择地更换车内的部分扬声器，或加装功率放大器。不过这就需要到专业的音响店按车的不同量身搭配了。

家用音箱分频器和车载分频器的对比

家用音箱分频器和车载分频器的对比在汽车电子领域，被动式分频网络有着广泛的用途，特别是在同轴扬声器和分体式扬声器领域。

被动式分频网络将功放输出的信号分割成不同的频率范围。

分别给相对于的喇叭。

最简单的分频电路高音串联一颗电容，在汽车同轴喇叭中，全频音乐信号通过电容输出高频给高音喇叭，滤去了低频。

在最简单的分频网络设计中，两路喇叭只要用一个电容就可以将高频给高音单元，只要用一个电感就可以将中低频给低音单元。

三路的喇叭的应用也很简单，只要串接一个电容就可以将高频给高音单元，串接一个电容和一个电感将中频给中音单元，串接一个电感就可以将低频给低音单元，如下图，就是我们常说的一阶分频器车载分频器介绍分频器在音响中起着十分重要的作用，它的作用是把全频带的音频分割成若干频段，使不同的频段分别在对应的喇叭中发声（一般常用的是两分频和三分频）。

因为人耳能听得见的频率大概是20Hz到20000Hz，而单个的全频喇叭要做到这个宽度的频率会十分困难，而且成本也非常高，而采用分频器就能很好的解决这个问题，我们只要把喇叭分为若干频段去生产就行，一般有高音、中音、低音喇叭之分，还有一些特殊用途的喇叭，它们的频带通常会做得比较窄一点，例如低音炮中采用的是超低音喇叭，一般它的频率都会限制在150Hz以下。

如果音响中去掉了分频器，声音就会浑浊不清，音场也会模糊不清了。

车载分频器作用加分频器的话你就直接把所有频率的声音都直接加在了所有的喇叭上，低音喇叭可以承受高音，但是高音喇叭就承受不了低音，声音稍微开大一点就直接烧高音，分频器的原理就是把输入的全频声音分成三段频率：高音、中音和低音，然后再各自接上喇叭，这样声音才会好听家用音响分频器可以装在车行吗？可以但扬声器要和分频器匹配才行，每款分频器都有它相对应的分频点所以在扬声器上要有要求，如果可以最好配合车载独立功放使用因为家用分频器会吃功率车载分频器与家用分频器家用音箱和汽车音箱分频器是一样的效果，家用功放有变压器，220V变为低压交流电，。

汽车改装时选择同轴喇叭还是分频喇叭

国内专业的二手车交易平台汽车改装时选择同轴喇叭还是分频喇叭导读：什么是同轴喇叭？什么是分频喇叭？简言之同轴喇叭即同轴式扬声器，就是在同一个轴心上除了有中低音扬声器之外还有高音扬声器，分别负责重放高音和中低音。

分频喇叭是套装喇叭中的一种，其是由一个高音喇叭和一个中低音喇叭组合而成。

改装汽车音响时，选择同轴还是分频喇叭是个需要慎重考虑的问题。

这不仅关系到整个工程的成本，还牵涉到是否需要拆解打孔，是否能调出合适声场效果，是否需要加装功放等等诸多方面。

同轴喇叭的中低音单元和高音单元位于同一轴上，正面看起来是两个同心圆，故称同轴喇叭，中低端车型的原厂喇叭大多是这种。

它成本相对低廉，构造简单，常常成为“低档音箱”的代名词。

原厂的低档喇叭，高音振膜和中低音振膜有物理连接，不同频率的震波相互干扰，出来的声音含混不清。

高档的同轴喇叭，高音单元独立安装在纸盆上方，声音比较清亮，层次感比原厂好很多。

而且同轴喇叭一般都比较好推，省去了装大功率功放的费用，虽然我们不推荐CD机直推喇叭的方式，但不可否认这很受预算有限的小改用户的欢迎。

一、高档同轴喇叭高音头突出在纸盆上方国内专业的二手车交易平台实际上同轴喇叭在声场营造方面是有优势的。

它的三频来自于一点，符合人类“点声源”的听觉习惯。

由于利用了原车设计好的喇叭位置，升级高档同轴喇叭不会出现声场混乱的问题。

同时，它的三频均衡，省去了后期调音的麻烦。

虽然分频喇叭可以在一些中高端车型的选配部件上看到，它还是在改装界出场的机会多一些。

分频喇叭套件中一般都包含分频器，它可以将功放输出的信号进行滤波，分成中低、高两部分（二分频）或中、低、高三部分（三分频），再输出到各个喇叭单元。

二、三分频喇叭+分频器分频喇叭各司其职，术业有专攻，就单个频段来看肯定比同轴喇叭的大杂烩表现力好（同档次比较）。

但是分频喇叭破坏了“点声源”的结构，可能使人耳形成错觉，营造出偏上、偏下、遥远、背后等等奇怪的音源位置。