基于中国远洋运输集团的案例分析
基于中国远洋运输集团的案例分析
科目《运输与配送》任课教师洪怡恬
(系)管理科学系专业物流管理
班级 09级A、B班
完成日期 2011-3-11
《物流与运输》小组分工表
基于中国远洋运输集团的案例分析
【摘要】在“2010中国物流企业50强排名”，中国远洋运输集团得到业内的认可，排名第一。目前，中远物流的业务涉及国际船舶代理和货运代理的传统物流以及现代物流三块。其中，国际船舶代理业务的规模目前在国内排名第一，货运代理业务也名列前茅。为什么中国远洋运输集团可以取得如此大的成就，本小组以其案例从港口节点的区位优势、技术支撑进行分析，并从吸引人眼球的安全性、信息化、高效化进行深度剖析，最后从中远与其他企业的合作实现共赢总结，希望能在中远的成功案例上得到一些启发。
【关键词】中国远洋运输、设备、技术、信息化、高效、合作共赢
案例背景介绍
中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人40余年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3000余万载重吨、年货运量超过2亿吨的综合型跨国企业集团。
作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。
今天的中远集团，在致力于为全球客户提供航运、物流等全球优质承运服务的同时，还能够为客户提供船舶和货物代理、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产和IT等多个行业的服务。
中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。
自1998年以来，中远集团确定了“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”和“由跨国经营向跨国公司转变”的“两个转变”经营战略，以及“发展和巩固在航运及物流业中的领先地位，进入世界500强”、“年创百亿效益、打造百年中远”的战略目标，中远集团的发展纳入了快速、稳定、健康、科学的轨道。进入新世纪以后，经营效果逐步显现。自2004年以来，中远集团每年实现经济效益均超过100亿元人民币，成为中央企业中利润贡献最多的10
家企业之一。2006年中远集团以154.135亿美元(1228.825亿人民币)的销售收入跻身世界财富500强行列，排名488位； 2007年中远集团以销售收入208.4亿美元（1585.135亿元人民币）连续荣登《财富》世界500强，排名第405位。
2002年1月8日中国远洋物流公司（COSCO LOGISITICS）在京宣告成立。组建中远物流是中远集团为迎接加入WTO的挑战，推进其“由全球承运人向全球物流经营转变”的重大举措。
1．中远集团发展物流的战略调整
（1）调整战略，实现两个转变
（2）建立健全机构，加强中远物流管理
（3）大力拓展现代物流服务
2．中远物流的企业战略
（1）优化资源结构，发挥整体优势：
（2）品牌战略
（3）科技创新战略
（4）管理创新战略
一、港口节点的选择
1、中远太平洋收购辽宁省营口港：营口港是东北内陆最近的出海口，现有营口老港区、鲅鱼圈港区和仙人岛港区三个港区，生产性泊位61个，万吨级以上泊位35个，有成品油及液体化工码头、粮食码头、煤炭码头、20万吨级矿石码头、汽车滚装码头、集装箱码头和30万吨的原油码头。码头的装卸设备技术先进。营口港在2005年的吞吐量达7000多万吨。
2、中远收购美国长滩港：美国长滩码头是一个枢纽港，是全美第二最繁忙港口，2005年月吞吐集装箱达615361TEU。而且长滩港劳务资源充足，装卸设备技术高，集装箱吊车、卡车、铲车和堆高机的驾驶员不缺。能够高效率地完成装卸作业。
3、中远加盟泉州港口建设：2006年8月28日，由泉州和中远集团合作的泉州太平洋集装箱码头有限公司正式成立，成立仪式当天，石湖港区集装箱4号泊位正式动工。2015年底前，中远将在泉州港投资码头、仓储等设施总额达
50亿人民币。2020年达到1000万TEU。
4、中远投资希腊比雷埃夫斯港的建设：中远集团在希腊比雷埃夫斯港投资的集装箱码头1、2期码头正按计划实施中，而第3期码头的策划工作已提上议事日程，一旦全部3期规划全部实现，中远在地中海地区枢纽转运港地位将进一步得到巩固。建立一个地中海地区超现代化集装箱码头，这将对地区的海运格局带来一场很大的改变，整个运输流程全面自动化的目标就得以实现。中远集团的下属公司还在码头投资改造一个非常现代化的码头自动化闸门系统，配合拖车入闸，目的是为了更好地适应运输公司、进出口商的货物交收服务，并减少交通挤塞和排队轮候的时间。
5、中远投资欧洲港口比利时安特卫港建设：中远集团旗下中远太平洋斥资1.34亿欧元收购根据比利时法律成立的AntwerpGateway25%的权益，比利时安特卫普港口一直都是欧洲货运的重要港口，单以集装箱运输量计算，安特卫普2003年的处理量达6140万吨或540万标准箱，雄踞欧洲第三大及全球第十大集装箱港口之位置。
6、中远投资长江三角港--扬州港：扬州地处长江黄金水道的核心区域，近年来，港为城用，在长江区域进出口商品集散运输中发挥重要的枢纽功能。扬州港重视合资合作，引进外部资金和经验，建成了原本预想不到的3万吨级的4号泊位。装卸设备有岸吊及皮带输送机等。
投入资金的主要港口还有包括大连、天津、青岛港等。科学的港口建设及规划体系为中远集团在国内和海外的运营提供了保障，港口建设以及港口的各种先进的设备和完善的操作管理体系更使得中远物流的业务运营的如鱼得水。
二、中国远洋运输集团全球运输的技术支撑
中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。维持和有效的控制指挥如此庞大的运输船队需要的是有一个坚实的技术平台。
随着国家、地区之间的贸易经济往来日益频繁，海运的主要交通工具——船舶也向着大型化、自动化方向发展。这对船舶管理提了更高的要求。
对于船舶来说，其运营的环境因素比较复杂，可控难度大，体现在以下几个主要方面：
1.船舶设备种类多，设备运行丁况直接影响船舶营运安全；
2．服务地域广，船舶与岸基距离较远，不易于生产指导和救助指挥；
3．船岸通信设施的瓶颈问题限制了双方的有效的沟通；
4．海运风险较高，不安全因素多，不易控制。
分析这四个方面，其中岸基无法实时监督船舶的航行动态，不能对船舶营运做出正确而及时的指导决策，例如航线优化、船舶调度、指挥抢修、机务管理、安全管理等等，一直是困扰航运业的难题。随着IT技术、海事卫星通信手段的不断提高，全球航运业及相关软件开发商都在尝试解决这个难题。
“中远集运船舶全球动态监控系统(COSCON—VGM S)”正是在这样的背景下开发的一套容通信、网络、信息、自动化技术、决策支持为一体的管理信息系统。该系统是自主开发并享有自主知识产权的船舶全球动态监控信息系统。系统涉及船岸两端的卫星通信技术、船岸AIS接口技术、数据采集可靠性技术、全球气象数据服务接口技术、矢量电子海图技术和计算机网络技术等诸多技术领域。实现了以岸端为主控，将船舶动态与管理数据、机舱工况数据、船舶自动识别系统(AIS)数据、船舶保安报警系统(SSAS)数据、船舶载货信息以及电子海图和气象数据等多态异构数据整合在同一信息平台．并成功应用于中远集运船舶的全球动态监控。
（一）中远集运船舶全球动态监控系统的系统架构
系统从地域上可以分为公司端、港口端、船舶端三部分组成．系统架构
图1 中远集运船舶全球动态监控系统架构
?船舶端：在船舶端设有SSAS设备和AIS设备。SSAS设备负责与公司端进行信息传输，AIS设备负责采集本船及周围船舶的信息。船舶端的任务是接收公司端的指令，将船舶AIS设备接收的信息、船舶SSAS的定时船位报、SMIS船舶管理信息系统信息E3]以及机舱_T况数据等信息通过SSAS以及B／F站(Amos Mail．Rydex)传输到公司。
?港口端：根据公司需要。在主要港口安装本系统的陆用AIS设备，用于接收港口周围船舶的AIS信息。接收到船舶信息后．通过Internet及时信息的方式发送到公司端。这些信息在公司端统一处理．记录本公司船舶的动态信息．同时可以收集本公司船舶所航行区域的交通形势，为今后系统的扩展提供信息源。
?公司端：公司端设有陆用C站和公网IP。陆用C站采用点到点方式向船舶端发送指令和接收船舶端返回的信息。通过TCP／IP协议与卫星地面站进行数据交换，并通过公网IP接收港口端发回的AIS信息。大大降低了数据通信费用。所有接收的船舶信息经过处理后存储于数据库服务器中。
（二）系统工作模式
中远集运船舶全球动态监控系统运行于中远集运和上海远洋运输公司的局域网上．采用客户机／服务器(CLIENT／SERVER：C／S模式) 与浏览器／服务器
(BROWSER／SERVER：B／S模式)混合模式。
对于面向大量使用者作用的模块采用浏览器、Web服务器、数据库服务器三个层次组成的B／S模式，在使用者的计算机上安装运行浏览器软件，基础数据集中放在较高性能的数据库服务器上，中间建立一个Web服务器作为数据服务器与客户机浏览器交互的连接通道；而对于在系统模块安全性要求高、交互性强、数据处理量大、数据查询等日常事务性T作则使用C／S模式，以便充分发挥各自的长处，确保应用软件的安全可靠与高效率。
（三）系统技术特点
“中远集运船舶全球动态监控系统”涉及船舶卫星通信技术、数据处理与传递技术、网络技术、船岸一体化管理技术，并集成了现有船舶管理数据、机舱T 况数据、AIS数据与SSAS数据，以及电子海图数据与气象数据。系统在多种技术应用与集成方面有以下特点：
1.系统实现了船岸之间数据交换以岸端为主控方的通信方式，改变了目前航运界在船岸信息化中面临的岸端等待的被动局面。
2.系统实现了通过卫星对船舶AIS信息进行远程实时调用(LRF)，为国际海事组织提供了AIS信息远程实时调用的实例。该功能将对船舶航行安全与应急救助时发挥重大作用。图3所示为我司船舶靠泊美国纽约港发回的周围船舶信息情况。
3.系统实现了船舶数据自动采集(船舶航行数据、船舶移动、船舶停航、机舱工况数据等)，在船端无人工干预的情况下，自动向岸端传输相关数据，实现船
舶航行安全监控与预警功能。图4所示为船舶机舱主要设备运行参数信息。
4.系统在船岸独立网络之间建立了指令传输信道，实现了从岸端遥控船舶网络中的应用程序，为船岸一体化信息系统建设向更高层次发展奠定了技术基础。
5.通过在船舶安装监控系统数据采集控制器，使船岸数据交换由卫星通信信道实现，确保了数据交换的可靠性，解决了目前国际航运业普遍采用Polling 技术在公用信道上交换数据所带来的不稳定的问题。
6.系统使用目前存储时间最长的航行数据存储器(每分钟记录一次可连续记
录3至6个月)。记录数据可根据岸端指令自动发送至岸端监控信息平台，以便管理人员回放与分析使用。
7.系统对海图数据、气象数据进行了二次处理与集成，并实现数据在线更新，确保了系统所用数据的及时可靠。
8.系统成功集成了不同应用系统的多态异构数据(船舶管理信息、人力资源信息、货运数据、航行数据、机舱数据等)，并充分利用与挖掘了船舶现有设备及资源，在开发投资、使用成本及通信成本之间寻求到一个最佳平衡点，具有实际应用价值。通过本系统对船舶的动态监控与岸端主控，在航行调度、防抗台、应急救助、安全管理等方面发挥了重要作用．取得了明显的成效。
。“中远集运船舶全球动态监控系统”充分利用船舶和公司以及港口的已有设备。实现对船舶航行状态进行实时跟踪。系统所建立的由岸端为主控的数据交换链．将船岸信息化建设中一些很难实现的船岸一体化监控功能成为了可能，系统的成功投入使用使中远集运的船舶监控信息化进入到一个新的阶段．在船舶安全管理、节能减排、成本控制等方面取得了明显成效。为中远整个运输模式提供了坚实的技术支持，使整体的运输水平和流通更加流畅，始终处于世界的领先地位！
三、中国远洋运输的安全性
（一）奉行科学的安全工作指导思想。
中远深入贯彻党的十七大精神，以科学发展观为指导，按照中央的统一部署和要求，牢固树立安全发展理念；以持续改善的安全管理体系为载体，以“零事故、零伤害、零污染”为目标，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，强化监督，落实责任；消除隐患，立足防范；健全制度，完善机制；拓宽思路，创新方法，保持全集团安全形势持续稳定。
（二）切实可行的综合管理体系对保障运输安全方面具有重要作用。
集团总公司各部门和各下属单位，通过决策方案设计程序、发展战略和规划管理程序、船舶购置与退役管理程序、运输管理程序、应急处置程序、计算机管理程序、综合管理体系过程控制程序、风险评估程序等，保证了有关物流、运输生产、船舶调度、商务、码头、安全、船舶技术、通信导航、船员、船舶保卫的管理工作，形成了有序的安全运输生产闭环，确保了客户和集团的利益。
（三）拥有和运营着世界最先进的海上运输和陆上运输设备，从基础上奠定了运输安全的基石。
截至2009年底，中远集团拥有和控制各类现代化商船800余艘，5200多万载重吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内第一、世界排名第六；干散货船队世界排名第一。中远集团拥有当今世界最先进的超过10000TEU的集装箱船、亚洲第一的“半潜船”、装载超大超重货物的重吊船、30万吨级的VLCC 以及专业化的汽车船。这些不仅仅表明了中远运输工具的先进，同时也是运输安全的保障。
（四）重视安全运输管理等新理论、新标准和新方法的运用，不断采用新技术，以保证运输安全。
如大胆引进和大力发展高新科技，加强信息化建设，斥资12亿元人民币引进的全球集装箱运输信息系统(IRIS-2)；中远集装箱运输有限公司建立了全球数据中心、全球网络中心、IRIIS-2系统、SAP财务系统、电子商务网站、数据仓库、灾难备份环境、完善的信息化管理制度等，逐步实现了企业包括运输在内的全部生产经营活动的运营自动化、管理网络化、决策智能化，这些都从科技方面加强了在运输安全上的信息化管理，提高了运输的安全性。
（五）安全管理体系文件不断的自我改进和完善。
中远在安全管理体系和ISO9000/2000质量管理体系的基础上又导入了OHSAS18000职业安全健康管理体系和ISO14000环境管理体系，建立了综合管理体系，为保证集团安全生产与运输起到了重要保证作用。截止2003年10月31日，中远集运、中远散运、青远、厦远、香远、中波已通过了公司SMS五星红旗和方便旗的年度审核；广远、大远、新远、已通过了公司SMS方便旗年度审核。各司体系运行船舶466艘，持SMC船舶466艘。接受初次审核30艘，中间审核73艘，内审353艘。通过有效的运行安全管理体系，广大船岸员工法律意识、安全意识、规范管理、船舶操作技能都有了很大的提高。中远切实按安全管理体系的要求，做好相关自查自纠工作，不断提高体系运行质量及运输安全。
（六）严格遵守有关国际海事公约和国家法规、文件中的安全规定。
无论何时都尽量充分认识安全运输形势，认真解读国务院、中远集团的有关安全运输精神，结合各运输工具的实际，做好安全宣传工作；根据所面临的形势，结合海监室下发的海务安全信息提示要求，做好当前季节性的安全工作；结合近期安质部ＩＳＰＳ推进工作小组下发的通知要求，做好当前ＩＳＰＳ培训和演练工作。严格执行各安全管理法规，层层落实安全责任制，严格管理，坚决杜绝有法不依、有章不循的现象
（七）努力提高安全管理水平。
对安全工作从严管理，奖惩分明，严格责任追究制度，严肃查处失职渎职行为，确保集团安全工作的政令畅通，令行禁止。中远狠抓各项安全措施的落实，加大监督检查力度，增加安全投入，改善老龄船状况和劳动安全环境，中远还以实施ISPS规则为契机，加强对船舶反恐、防海盗和防偷渡工作的监督检查，预防、控制和处置能力明显增强。
（八）切实实施保安规则。
目前已有50%的船舶安装自动识别系统。青远电子公司研制的船舶保安报警系统产品已获CCS认定。中远“商城”轮、“清江”轮、“鹏图”轮（GRAND WIEW）、“衡山”轮、“漫海”轮、“武胜海”轮已获《国际船舶保安证书》。已有约500人参加了公司保安员和船舶保安员培训。
通过种种措施，中远越来越接近于自己的安全工作目标——杜绝沉船事故和重大人身伤亡、机损、污染、火灾事故，遏止一切大的责任事故，减少各类一般事故。船舶安全面控制在98%以上；员工因工伤死亡率控制在万分之一以内；汽车运输百万公里肇事率控制在1起以内；承运重大工程运输项目安全率达到百分之百；船舶滞留率控制在0.3%以内。最终实现“零事故、零伤害、零污染”的理想目标。
四、中国远洋运输的信息化
信息化是当今世界发展的大趋势，是推动世界变革的重要力量，中远集团的特点和全球化的布局，产业结构决定了信息化在中远集团改革发展中不可或缺的地位，比如说中远集团从全球各地每天收回的运费，如何在当天就做到，没有信息化是绝对做不到的，信息技术的广泛应用，支撑了中远集团全球业务的平稳较快发展.
信息化在中远集团的决策生产经营中发挥着越来越重要的作用。
中远集团每天在世界各地的集装箱一年有600多万个，每个集装箱有上千票
提单，人脑是绝对不可能做到的。为了适应国际货物运输的发展，为全球用户提供高效、优质的信息增值服务，2001年，中远集运在集装箱运输业务流程的基础上，开始在全球的各分支机构推广IRIS-2 (综合地区性信息系统)应用系统，将原来全球分散的、仅属于本单位所用的数据在中远集运系统内实现全球数据共享这一系统主要有以下模块组成：
（一）地理模块
地理模块覆盖了全球各大洲(大陆)/国家/省、地区、洲/市/县、城镇等，也包括了中远集运提供服务的范围和方式，所使用的码头、堆场，所设置的办事处以及各办事处的基本功能。这一模块是IRIS-2系统的基础模块和基础数据库。
（二）业务模块
IRIS-2系统按订舱、单证、设备（集装箱）管理、销售和财务五大功能和三个层次，在系统中建立业务组织，整个框架结构和功能运作显得清晰、高效。
（三）集成运输班期表模块
由船舶班期表及内陆运输班期表组成，是IRIS-2系统的核心模块之一。它的主要作用是所有服务航线及联运服务的船期表、班期表的中央数据库；对船舶规范、舱位和积载等数据进行维护；提供更详细的船期信息来支持IRIS-2系统的其它模块对东方海外公司网站提供有关班期信息方面的支持；对用户而言，这一模块提供了船期的在线确认、快速的检索功能，更方便的输入方式以及友好的显示界面。
（四）供应商模块
供应商模块用于建立和维护供应商档案，以供查询和其它模块使用。系统将外部供应商分为两类：一类是提供集装箱水平位移服务的供应商，如拖车公司、驳船公司和支线船公司等；另一类是提供集装箱非水平位移服务的供应商如码头、堆场、仓库和集装箱站等。这种划分更便于公司进行成本支出的分析和控制。
（五）供应商费率本模块
供应商费率本模块在系统上登陆和维护供应商费率，以供查询和其它模块使用。
（六）标准服务提供模块
这一模块是IRIS-2系统中的核心模块，其形式为国际集装箱运输从“端对
端”运输服务标准化路径，在系统内部则是一个全球在线标准化服务路径和成本的数据库。同时该数据库又能在其它相关模块的支持下，提供各个服务路径的成本和贡献值的查询。它的主要功能有：作为集装箱运输标准服务路径的数据库，提供IRIS-2系统用户全球在线即时查询客户所需服务的各种路径方案，供客户选择；提供IRIS-2系统用户在线查阅各服务路径条件下的成本和收益，便于选择最佳方案。
（七）舱位分配模块
舱位分配的基本功能有下列几项：地区的舱位分配、口岸的舱位分配、销售预测、航次业绩概况等。销售人员按此模块中“销售期望”功能要求，将至少6周的销售预测输入系统。舱位管理人员根据现有舱位、销售预测和实际订舱（由系统的订舱模块提供），在系统上调整舱位分配。通过该模块，可查询各区域/地区/办事处的销售预测和当前订舱以及用箱情况。
（八）运价本模块
运价系统包含2个模块：一个是标准运价模块；另一个是特价模块。运价模块提供用户在线查询标准运价、附加费、免费用箱天数、滞期费率等，并能连接到单证系统（提单、舱单）、进行完整、精确的自动计费功能和支持其它模块有效工作的功能，总部通过该模块对各地取得运价管理人员监控。
系统包括了国际集装箱运输的一个完整的运输途径，全面优化集装箱运输管理,为客户提供更为便捷、优质的集装箱全球运输服务。运用这一系统不仅可为其公司的全球集装箱运输进行货运追踪和货柜管理，而且还大大提高了集装箱的使用率，降低了空箱率，从整体上优化了整个公司的运行效果中远集运在建立IRIS-2系统并投入运行后，大大提高了公司的直接和间接经济效益，主要表现在以下方面：
◆减少流动资金：IRIS-2系统为运费结算提供了便利性和准确性，使运费到帐速度大大加快、所需流动资金大大减少。
◆提高生产效率：实现了货源组织、船舶调度工作的优化管理，提高船舶生产效率。
◆节约集装箱管理成本：在全球范围内实现对集装箱进行有效跟踪，提高集装箱利用率，使集装箱数和集装箱船箱位数之比进一步下降。
◆吸引高附加值产品的运输：更高质量的服务有利于承运费率水平相对较高的货物。
◆提高运货质量，增加运费收入：提高中远集运集装箱运输单证的准确性，公司对客户、集装箱的跟踪，对运费的收取，将更为准确、即时，并可减少各类索赔案件的发生。
◆节约成本开支和手工操作出错率：减少重复的单证工作。
除此以外，IRIS-2系统的建成和运用也将促进中远集运的管理水平、经营效益和服务质量进一步发展，参与国际船运业的竞争，为交通行业的全球信息系统建设积累经验，使得国内外贸易和运输公司的工作方式，甚至是物流工作模式逐步得到改善，并将推动电子商务在运输领域的广泛应用,
商务及存货管理专家系统，简称为(SIP)
SIP是根据财政部和商业部颁布的有关商品核算要求以及新的增值税制度
而特别设计和开发的多用途商业应用软件，它适用于各类企业，商业单位的商品经营核算管理。SIP的功能基本含盖了这些企业单位的日常业务。SIP以物资即商品的进、销、调、存等日常处理为基础，对商品进行全流程的动态管理，支持单品跟踪等现代商品经营管理理念。
配合新税制，SIP内涵各类增值税专用发票的管理功能，包括发票输入，各类标准单据格式打印，与各税务部门的增值税专用发票管理配套，自动生成抵扣联及存根联。避免了在增值税专用发票的使用和管理中的重复劳动，提高了工作效率。
作为企业级商务管理软件包的一部分，他可以和本公司通用帐务系统，本公司仓库管理软件以及本公司合同管理软件配套，从系统内部进行无缝连接，最大程度地提高整个软件系统的数据共享能力，使各子系统之间的相关数据动态交换，及时响应，从而完成从合同定单，商品入库，销售发票的输入和制单，财务系统应收应付动态核销，及时反映应收帐款回笼情况及库存商品流转情况。及时准确地反映销售成本，销售利润的动态情况，并落实到每个业务人员的经营业绩考核，为企业及时掌握市场，调整经营策略等各项管理工作和按劳分配提供了数据依据以客户服务器为开发环境，SIP支持远程数据处理能力。
正是看中了SIP技术的这些优点，中远集团引进财务信息系统。利用SIP
完成全球业务的信息化的财务整合，这样使每天业务部门和集团高层在办公室的电脑上可以看到我每天运作的经营的财务数据，极大地提高了办事效率，同时也为集团作出正确的决策提供了正确可靠的数据。与此同时，集团的科技部门也在不断地消化吸收这一技术，并以此推动了中远信息的功能拓展。在运用方面，中远取得了明显的经济和社会效益。
企业应用集成（EAI）技术
企业的业务流程会同时涉及到多个应用系统，因此要求这些系统能够协同，但接口、架构的不统一往往使得这些本应紧密集成的应用系统成为了一个个“信息孤岛”。于是，企业应用集成（Enterprise Application Integration，EAI）技术应运而生。2000年，中远集团以全球眼光、战略思维，在科学论证的基础上果断决策，从海外引进了EAI技术，通过引进、消化吸收、改进和完善，系统已经与集装箱运输经营管理密不可分，对企业的生产经营及全球化战略实施起到了至关重要的支撑作用。
EAI可以通过中间件作为粘合剂来连接企业内外各种业务相关的数据源，满足数据仓库等重要系统之间无缝共享和交换数据的需基本特征 .
在实际应用中，中远集团利用这一技术实现业务流程自动化。确保各个部门在采用不同的系统的同时可以协同完成同一个工作。同时由于这一技术支持应用架构的不断变更。可以方便地重新配制以增加或去除系统而不会影响其它系统。为保证数据的安全，只有目的应用可以读取。与此同时，EAI技术的应用使中远的信息系统具备了良好的性能和数据吞吐量，并且具有灵活的可扩展性以适应企业的发展。与此同时EAI技术具备恢复机制，当数据传输过程中发生连接中断等异常时可以确保数据的恢复。
正是集团领导层注重对信息化的资金投入，中远集团从亏损到2010年年创利润460亿，信息化作出了巨大贡献。但同那些在国际市场具有强大竞争优势的跨国公司，中远的信息化的总体水平还不算高，要想加速赶超，后来居上就必须充分利用信息化中远将完全有能力应对全球信息化带来的各种挑战。
五、中国远洋运输的高效性
中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理
人”为奋斗目标，秉承“一切为了客户满意“的服务理念，以发展现代物流事业为己任，以科学管理为手段，以高素质人才队伍为基石，以国际化物流服务体系为依托，以传统运输代理业务为基础，悉心建设以现代科技为支撑的物流操作平台，努力做大做强综合性的运输服务体系，为广大客户实现价值最大化架设安全、便捷通道。在其运输的高效性上体现得淋漓尽致。
在“2010中国物流企业50强排名”，中国远洋物流有限公司得到业内的认可，排名第一。目前，中远物流的业务涉及国际船舶代理和货运代理的传统物流以及现代物流三块。其中，国际船舶代理业务的规模目前在国内排名第一，货运代理业务也名列前茅，而现代物流业务涵盖了汽车物流、家电物流、工程项目物流和展运物流等领域。而取得如此大的成就跟其运输的高效性的完全分不开的。
究其原因，中远运输的高效性主要原因在于以下四点：
（一）中远员工培训
◆高管层培训
继续加大对领导人员的教育培训力度。2009年，选送5名中远集团领导、4名部门领导和6名直属单位领导参加了中央党校、中央党校国资委党校、延安干部学院、浦东干部学院、井冈山干部学院、大连高级经理学院、国资委培训中心等单位组织的培训。
◆全员培训
通过持续不断地对员工进行培训，提高员工的业务能力和整体素质是中远集团长期的战略举措。中远集团及各下属公司每年都根据发展战略和具体需求采用请进来走出去相结合、长短期相结合的方式举办或派遣员工参加各类培训班。
◆船员培训
中远集团制定了《关于加强中远集团船员教育培训工作的意见》，根据船员队伍建设的新形势新情况，有针对性地提出了加强船员教育培训工作的要求。中远集团2009年安全工作会议上提出要"加强安全培训，提高一线船员的综合素质"，把加强安全培训作为提高职工安全素质的关键手段，保证集团安全生产的治本之策。中远集团依据船员队伍五年发展规划，进一步加强船员队伍建设，各单位船员管理部门从源头上严把招募关、培训关、提升关、调配关，在"坚持培训、
持续提高"的原则下，不断提高船员的安全技能水平和职业道德规范，确保拥有一支数量充足、质量过硬、结构合理的船员队伍。
中远集团始终重视农合工船员的培训工作，把坚持安全发展，作为推动企业持续快速发展的基本措施。
广州远洋制订了年度船员履约培训计划，积极寻求海事局的配合和支持，完成履约培训769人次，保证了履约培训任务的完成。针对学员年龄偏大、基础较差的问题，积极与培训单位沟通探讨，采用多种教学形式，调动学习的积极性。针对学员基础起点不一样、接受能力不一样带来教师教学难的问题，一方面要求调配部门尽量根据学历、年龄等条件调人，以保证学员的起点不要相差太大，另一方面用学前预考、摸底分班的办法，将起点不一的学员分班授课，收到了较好效果，促进了培训质量的提高。
青岛远洋坚持以全面提高船员思想、技
术、业务素质为目的，以"实际"、"实用"、
"实效"为原则，把培养符合国际公约规定、
满足国内外船东需要作为船员教育培训工
作的出发点、着力点和落脚点，通过多层面、
多渠道、全方位的培训形式，全面落实了年
度培训工作任务。全年组织256名船员参加
适任证书培训和全国统考，组织380名船员
参加了英语适岗考试，组织24名船员参加
了船舶技师业务技能培训。本着"定向培训、
长期合作、互惠互利、共同发展"的指导思
想，2009年继续与日本"商船三井近海汽船
公司"联合举办了劳务船员培训班，以联合
办学培训方式培训船员，扩大了外派规模，
直接有效地创造了经济效益。
◆各类专业人才队伍培训
中远集团作为国际化的、多元化发展的大型企业集团，重视各类专业人才队伍的培养，按照长短期发展规划和目标每年组织各类专业人才培训班或派出到国内外参加有关机构组织的培训和学习。
2009年10月，为配合国务院国资委对中央企业经营业绩实施经济增加值（EVA）考核的工作，中远集团组织70人参加了为期3天的经济增加值考核宣贯工作的培训。
为确保中国远洋属下各成员公司经营工作依法合规，2009年7月、12月中国远洋有关部门先后举办了"中国远洋关联交易培训研讨会"和"中国远洋信息披露工作培训研讨会"，培训会邀请香港普衡律师事务所、中通律师事务所、罗宾咸永道会计师事务所等相关专业人员对香港联交所上市规则、上交所上市规则有关关联交易、信息披露等内容进行全面讲解培训。培训会同时要求各成员公司对公司内部相关人员进行关联交易和信息披露的更全面的培训，使各公司有关业务人员全面掌握上市规则的有关治理内容，确保中国远洋依法合规经营。
青岛远洋结合公司生产经营实际需要，将培训资源向重点业务部门、关键岗位倾斜，以培训促进人才培养和队伍建设。2009年公司组织举办了航运市场形势培训班、轮机长培训班、船长培训班等一系列针对航运主业的办班培训，共计139人次参加培训。通过办班培训和委外培训等方式，2009年公司航运部参加培训达88人次，安监部参加培训达79人次。
◆“三个三百"人才工程建设
"三个三百"人才工程是中远集团人才队伍建设的重点，三百个经营管理人才、三百个科技人才、三百个船舶高级管理人才，为中远集团提供高素质的高级管理人才提供充实的后备队伍。从自中远集团2003年开展"三个三百"人才工程以来，已先后对进入"三个三百"人才库的相关人员进行了多次培训。由于每期培训准备充分，参训学员对培训的满意度比较高，知识、技术得以更新，自身综合能力、应变能力和业务水平得以加强。2009年共举办"三个三百人才"培训9期，培训了460名业务骨干。其中：经营管理专题2期，培训108人；政工干部专题2期。培训110人；船长、轮机长专题4期，培训188人；综合运输专题1期，培训54人。
（二）有效的培训考核激励机制，以此促进效率的提升
中远集团以培养造就高层次人才为核心，提高中远集团人才队伍建设的整体水平，为建设"和谐中远"提供智力支持和人才保障。为提高培训效果，把职工学习技能、晋职晋级同企业分配制度挂钩，落实相应的待遇；定期对实施职工素质工程情况进行检查考评，并将考评结果作为先进评比和奖励的重要依据；制定了在职培训教育奖励规定，大大激发了员工学习的热情和积极性，发挥了培训的激励作用；完善各种人才保障机制，为职工学习成长创造良好的氛围和环境。
（三）采用先进船只“巴拿马型”和“超巴拿马型”
1.“巴拿马型”
顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
（1）巴拿马型散货船
是指可以通过巴拿马运河、吃水13米、6万—8万载重吨的干散货船。
顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量。
（2）巴拿马型全集装箱船
也叫第五代集装箱船，载箱量在4500—6000TEU之间。
（3）巴拿马型油轮
载重6万至8万吨的油轮成为巴拿马型油轮。
2.“超巴拿马型”
超巴拿马型，指那些比巴拿马型更大，无法通过巴拿马运河的船只，例如超级油轮和超大型集装箱船。美国的重型航母也属于超巴拿马型，例如尼米兹级航母长达333米，船宽41米，飞行甲板76.8米宽。有人称之为推迟出生的和锁进深闺的“天之骄子”。
因应全球货柜航运市场变化之需，中远集运计划引进超大型货柜船舶，中远货柜运输公司日前与希腊COSTAMARE船舶管理公司于上海签署协议，将有五艘新
中国远洋运输公司提单
编号：YB-HT-005600 中国远洋运输公司提单 COSCO B / L 甲方： 乙方： 签订日期：年月日 精品文档/ Word文档/ 文字可改 编订：YunBo Network
中国远洋运输公司提单 提单号：____________ 托运人：____________ 收货人：____________ 通知方：____________ 电报：______________ 电传：______________ 中文文本 提单条款（正面） 上列外表状况良好的货物（另有说明者除外）已装在上列船上并应在上列卸货港或该船动所能安全到达并保持浮泊的附近地点卸货。重量、尺码、标志、号数、品质、内容和价值是托运人所提供的，承运人在装船时并未核对。托运人、收货人和本提单的
持有人兹明白表示接受并同意本提单和它背面所载的一切印刷、书写或打印的规定、免费事项和条件。 请托运人特别注意本提单内与该货保险效力有关的免责事项和条件。 提单条教（背面） 1．定义 货方包括托运人、受货人、发货人、收货人、提单持有人和货物所有人。 2．管辖权 凡根据本提单或与其有关的一切争议均应按照中国法律在中华人民共和国的法院解决或在中华人民共和国仲裁。 3．承运人责任 有关承运人的义务、赔偿责任、权利及豁免适用海牙规则，即1924年8月25日在布鲁塞尔签订的关于统一提单若干规定的国际公约。 4．责任期间
承运人的责任期间应从货物装上船舶之时起到卸离船舶之时为止。 承运人对于货物在装船之前及卸离船舶之后，发生的灭失或损坏不负赔偿责任。 5．包装和标志 在装船之前，托运人应对货物加以妥善包装、货物标志必须正确、清晰，并须以下不小于五厘米长的字体将目的港清晰地标明在货物的外部，上述标志须能保持到交货时仍然清楚易读。由于包装和标志的不足或不适当所产生的一切罚款和费用应由货方负担。 6．运费和其它费用 （1）预付运费应在装船时连同其它费用一并支付。运费和其它费用，如已有约定而未预付，则应由货方支付，并自通知缴付运费和其它费用之日起按年息5％加付利息。 装运的货物如系易腐货物、低值货物、活动物、舱面货、以及货物的目的港无承运人的代理人时，其运费和所有其它费用必须在
电信企业文化案例
电信企业文化案例
电信企业文化案例二
案例二： 用心服务、感动客户 安徽电信工程公司中兴技术服务公司承接的湖南省新宁县电信局无线市话建设工程，自2004年1月16日开工到2月9日结束，短短的20天便完成87个基站的安装任务，信号覆盖率达到100%。刘锋同志作为工程督导被派到湖南负责工程施工，他尊重局方要求，人员一到工地，立即投入基站安装。刘锋的时间观念很强，每天7：30准时到现场，指导各安装队准备当天的材料、设备。他一直忙到大年三十才离开工地，大年初四又如约来到湖南。时值严寒，为确保基站覆盖效果和安装质量，他冒着严寒，有时顶着鹅毛大雪，走遍了87个基站。每到现场，他都亲自操作，严把每一道工序。他对该局的基站布局提出了建设性意见，被该局采纳，节约了成本。建设方对刘锋同志大为赞赏，写来了热情洋溢的感谢信。 案例点评：快速响应客户的需求。工程督导刘锋以求真务实、诚信合作的工作态度，主动与建设方密切配合。在施工现场，抢时间、保质量，不厌其烦地对建设方的员工进行现场培训，对建设方的基站布局提出中肯可行的意见，避免了浪费。他技术上的精益求精、工作上的一丝不苟，对客户的用心服务，最终赢得了建设方的好评，为公司赢得了信誉。 案例一： 工作责任心强的小伙子 2003年11月5日凌晨1点，在兰州铁通公司加班调测的安徽电信工程公司华为技术服务公司调测工程师项飞等一行3人，带着忙碌了一天的疲惫，急匆匆地赶往驻地，想好好地睡上一觉。寒冷的冬夜，路上行人很少，几个小伙子脚步如飞，边走边议论着今天的工作，身材健硕的项飞格外引人注意。冷不丁从路边窜出几个人，不问青红皂白，就用乱刀将项飞砍伤。等110民警过来，凶手已不见踪影，大家赶紧把项飞送到医院。经查，项飞主要是脸颊受伤，里外共缝合了几十针。 公司得知消息，十分重视，领导立即前往看望和慰问，认为项飞的伤已经影响容貌，有必要回肥治疗。项飞表示：他作为兰州项目部负责人，工程自开始安装到调测结束，每一个环节他都非常熟悉，一旦离去换人，既耽误工时，又要增加工作协调的难度，最终使工程受到影响。他毅然选择了留在工地，留在工作岗位上。伤愈后，他的脸上留下了深深的疤痕。 案例点评：只有22岁的项飞，远离合肥、远离父母，肩负着公司和建设方的重托，辛勤地工作。下班路上，无辜被歹徒打伤，完全有理由回家养伤，但他选择的是留在工作岗位，平凡之中见精神。建设方被感动了，公司员工也被感动了。之所以感动，是为他顽强的毅力、高度的工作责任心和良好个人素质，是因为对客户的承诺，对企业信誉的维护。我们认为，这种素质不是一朝一夕形成的，是中国电信企业对员工培养、教育的结果，是优秀的企业文化渗透在员工行为的精神升华。 案例一： 一个勇于执行的团队
中国远洋物流
中国远洋物流有限公司成立于2002年1月，是中国远洋运输集团、中远太平洋有限公司合资组建的、规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。在物流行业竞争激烈的今天，中国远洋运输集团能够成为世界百强企业，离不开它不断的创新和始终如一的高品质服务。先进的技术是创新的前提，信息化时代，网络技术成为主流，中国远洋公司也是将重点放在了先进技术系统的开发上。 重点研究领域： 围绕中远主业，集团重点开展船舶技术、物流技术、配套设备、信息系统、软科学等方面的开发与研究。 专利： 单索双瓣液压遥控抓斗 一种仿真柴油机 集装箱运输汽车的专用支架 油轮货轮加热自动测控装置 一种远洋船舶智能通信控制系统 远洋船舶航行态势遥控遥测系统 低温流体装卸臂紧急脱离阀 低温流体装卸臂 计算机软件著作权： 远洋船舶及货物运输在线动态监控系统 船舶数据分析展示软件 基于海事通信卫星的船位主动调取软件 全球海洋气象信息自动处理系统软件 数据解析与存储系统 船舶安全航行态势分析系统 岸基船舶监控指挥系统 船舶风险预警检测系统 国际理货管理信息系统V1.0 城市级物流综合管理平台系统V1.0 中远CoShare海运生产综合管理系统V2.0 中远手机OA(Push OA)移动办公系统V1.0 Coshare协同办公平台OA Plus系统V1.0 企业全面风险管理信息平台软件V1.0 CoShare可持续发展信息管理系统V1.0 下面是中国远洋物流公司的几个主要业务应用系统介绍： ◆综合物流信息系统，采用国际标准的面向对象的设计方案，浏览器/服务器实现方式， 可以满足多物流服务商、多服务网点、多物流客户网点的协同工作。物流业务以配送为中心，涵盖了配送、调拨、回收、仓储、费用结算等多种业务操作环节，提供物流业务规范化的操作，数据采集提供了条形码扫描和人工录入多种方式，保证数据采集的快速性及准确性。系统功能主要有物流业务操作子系统、物流物资动态子系统、物流费用管理子系统、设备交接单证查询打印子系统、机构人员管理子系统、物流资源管理子系统、基础数据管理子系统、
人力资源案例分析-详细
最近，纳川科技（深圳）有限公司（以下简称纳川公司）的总经理李夏为公司独立开发的金属交易网站能够按计划发展而感到欣慰，然而在网站高速发展的同时，公司相关技术人员严重不足，各部门都出现人员流失，让他大伤脑筋。如果仅靠现有人员昼夜不分，精力严重透支的干下去，网站下一个发展目标恐怕就难以完成。 纳川公司开发的是一家专业性金属交易网站，可以为全球任何一家黑色金属、有色金属特别是钢铁生产、贸易商提供全面的网上交易及信息服务。它改变了传统交易模式的局限性，交易者不受昼夜时间限制，通过简便的操作系统，获得大量的交易信息，以便达成交易。作为投资商，纳川（香港）集团公司承担了网站初期的启动资金，它是香港联交所的老牌上市公司，前身是一家英资背景的公司，历史悠久。纳川（香港）集团公司的主营业务是全球金属 贸易，营业额位居香港前列。 进入网络经济时代，为了改变公司单一传统型贸易企业现状，赶上科技浪潮的发展步伐，纳川（香港）集团公司先期投入了 100 万美元作为启动资金，成立了纳川科技（深圳）有限公司。 一、创办初期一帆风顺。 2000年3月，纳川（香港）集团公司为筹建纳川公司派遣香港总部人力资源总监冯越来到深圳，在深圳某宾馆订了个房间，开始了招聘人员、搭建公司框架的工作。这时他找到一位 在 IT 行业有一定策划能力的朋友刘谦，邀请他加盟，将公司创办思路、发展前景与之长谈，并许诺让他担任未来公司的策划部经理。刘谦是位 30 不到的年轻小伙子，有点文采，管理能力怎样就不得而知，他未做过多思考便决定过来一起干，一方面他觉得自己本来是干策划的，做起来应该轻车熟路，况且纳川（香港）集团公司是香港的上市公司，实力肯定也不错，最重要的一点是工资比原来公司高。纳川公司另一个关键性的职务总经理的招募就显得更加具有戏剧性。纳川（香港）集团公司的 战略合作伙伴中有一家世界知名的 IT 公司，其中国区域经理李夏得知此次两家公司的合作意向后，马上有了“过江龙”的想法。他想：搞专业性全球金属“一站式”交易网站我是最有心得了，早在 90 年代初就参与创办中国第一家金属期货交易所的他深知这一行当的前景，如今全球性的网站热烧到中国，外部大环境非常好，只要保证投资方有大笔资金，网站一旦建起来就可以坐收渔翁之利，等着收取客户交易的手续费，公司效益就有保障。刚过 40 的他不能让这个千载难逢的机会从身边溜走，于是他决意“跳槽” ，去拿一份工资更高又相对轻松的工作。但他没有料到以后发生的事情会让自己大伤脑筋。 随着招聘工作进一步推进，人员逐步增加，必须找一个可以办公的地点了，于是冯总监在一个住宅小区租了套三室两厅的房子做临时办公地点，同时经香港总部一位董事介绍，请了一位他在大陆相识的朋友张媛来当招聘专员，负责寻找公司所需人员。 二、人员结构出现隐忧 应该说冯总监的安排是有效和得力的，然而随着人员逐步到位，冯总监和李总的主要精力逐步放在香港方面，由于这种转移，深圳方面的工作环境不知不觉产生了一些不明朗的东西。计算机科班出生的李总在管理上更注重技术，用人的定位都是以技术为主，因此他从原公司挖来了一位技术工程师戴维做 IT 部经理，负责整个网站的技术开发。之后基本上所有的技术工程师都是由李总来敲定，而策划、行政方面的人员则是冯总监招来的，不自觉地形成了两个阵营，各自都有效忠对象。这对刚刚筹建的公司来说不是件好事，这时更需要的是大家相互团结，齐心协力尽快度过磨合期。恰恰在这时有些员工开始关心冯总监日后的去向，“他到底在不在纳川公司兼职呢 ?”“公司组建完成后他在公司有没有发言权?”策划、行政 方面的员工自然很关心这些问题。虽然公司领导层对此事有所察觉，并特意组织全体员工搞一些娱乐活动、聚餐，让大家彼此有更多机会沟通了解，增加信任，但效果并不明显。一次，
案例一：中国电信的SWOT分析
案例一：中国电信的SWOT分析 在已经过去的一年里，中国电信的新闻热点、焦点不断。电信资费的调整、中国电信南北大分拆以及中国电信将面临入世挑战等让人们瞩目。在新的一年里，中国电信又将上演一场“与狼共舞”的惊险剧目。面对激烈的市场竞争，对中国电信进行SWOT分析,也许能让大家对中国电信未来的发展有一个清醒的、客观的认识。 中国电信的优势(strength)和劣势(weakness)分析 自20世纪80年代中期起，中国电信经历了近20年的高速发展，已经形成了规模效益。尽管此间经历了邮电分营、政企分开、移动寻呼剥离、分拆重组等一系列的改革，但在中国的电信业市场上，中国电信仍具有较强的竞争和发展优势。主要表现在客户资源、网络基础设施、人才储备、服务质量等方面： 1、中国电信市场引入竞争机制后，中国电信与中国移动、中国联通、中国网通等运营商展开激烈竞争。中国电信南北分拆后，在保留原有大部分固定电话网和数据通信业务的同时，继承了绝大部分的客户资源、保持良好的客户关系，在市场上占领了绝对的优势。1.79亿的固定电话用户，1500多万的数据通信用户，为中国电信发展业务，增加收入奠定了良好的基础。 2、中国电信基础网络设施比较完善。改革开放20多年来，中国电信己建成了覆盖全国，以光缆为主、卫星和微波为辅的高速率、大容量、具有一定规模、技术先进的基础传输网、接入网、交换网、数据通信网和智能网等。同时DWDM传输网，宽带接入网相继建设数据通信网络和智能网不断扩容。中国电信的网络优势已经成为当前企业发展的核心能力，同时具备了向相关专业延伸的基础和实力。 3、中国电信在发展过程培养和储备了一大批了解本地市场、熟悉通信设备的电信管理和技术的能力较高、结构合理的管理和专业人才。同时中国电信还积累了大量丰富的运营管理经验，拥有长期积累的网络管理经验、良好的运营技能和较为完善的服务系统。 4、中国电信日趋完善的服务质量。中国电信成立了集团客户服务中心，为跨省市的集团客户解决进网需求；中国电信还建立了一点受理、一站购齐的服务体系，最大限度地方便用户；紧接着中国电信推出了首问负责制，解决了企业在向用户提供服务过程中的相互扯皮、相互推委的问题；另外，中国电信还设立了服务热线(10000)、投诉热线(180)等，建立了与用户之间的沟通服务，提供互动式服务。 虽然中国电信具有一定的发展优势，但我们应该辨正地看待这些优势。辩证法告诉我们，优势和劣势都是相对的，即在一定的条件下，优势很可能就转变成劣势。中国电信虽然拥有丰富的客户资源、完善的网络设施以及大量的储备人才，但缺乏现代企业发展所必需的战略观念、创新观念、人力资源开发管理、人文环境建设以及与此相适应的市场制度环境。业内人士认为，中国电信拥有资源优势，但却缺乏资源运作优势。一旦不慎，优势很可能就转变成劣势。目前，中国电信的劣势主要表现在以下几方面： 1、企业战略管理与发展的矛盾。一方面是企业决策层只重视当前战术和策略，忽视长远战略，湮没在日常经营性事物中，不能统观大局；另一方面企业缺乏应对复杂多变环境的企业运作战略策划人才。这个问题是当前实现企业持续发展、保持长久竞争优势的核心问题。 2、企业内部创新与发展的矛盾。面向计划经济的职能化业务流程、管理模式、组织模式已经呈现出与快速发展的不适应，并逐步成为制约电信企业参与全球化竞争的主要因素。ERP、管理和组织模式的改革创新以及企业特色人文环境的建设是实施企业发展战略应考虑的焦点问题。 3、中国电信现有的基础设施不能为用户提供特色服务。中国电信虽然拥有比较完善的网络基础设施，但这大都不是根据市场的实际需要建设的，而是为了满足普遍服务的需要。 4、拆分让中国电信由主体电信企业降级到一个区域性的电信企业。新中国电信的主要
中央企业双创案例-中远海运集团
中国远洋海运集团有限公司 2016.5 中国远洋海运集团有限公司（以下简称“集团”）由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成， 2016年2月18日在上海正式挂牌成立。新集团经营船队综合运力8532万载重吨/1114艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮船队运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队300万载重吨，均居世界第一。集团在全球集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，居世界第二。全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。 集团围绕“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度，着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业和基于商业模式创新的互联网+相关业务“6+1”产业集群，促进航运要素的整合，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。 一、“双创”工作主要做法 （一）集团领导高度重视，聚焦战略愿景，落实“双创”工作
2016是新集团开元之年，集团领导本着改革重组的愿景目标，引导职工在深化改革过程中积极开拓思路、出谋划策、大胆创新，通过思维创新、理念创新，将有限的资源向重点产业集群和板块倾斜，实现高效分布，打造核心竞争优势。按照六大产业集群各自行业的特殊性，根据传统产业升级和战略新兴产业发展的客观规律，聚焦重点领域和关键环节，采取有针对性的激励措施，开展各具特色的创新创业活动，并实现重点突破，增强示范带动效应。 （二）借力国家级创新平台，开拓持续发展道路 上海船舶运输科学研究所作为转制科研院所依托“航运技术与安全”国家重点实验室和“船舶运输控制系统”国家工程研究中心两个国家级科研平台，充分发挥技术优势，构建了一批具有行业先进水平的实验基地、形成了一批具有自主知识产权的创新成果、培养了一批具有自主创新能力的学科团队。 （三）创建网上众创空间、创新企业营销平台 广州海运旗下的“海星旅游”作为广海重点发展的旅游品牌，坚持“客户至上、质量第一”服务理念，打造海洋文化气息旅游产品的同时，结合客户需求设计行程，开拓独具特色“海味”生态旅游，为客户提供更多个性化服务。“海星汇”作为线下业务交流平台品牌集咖啡品茗和旅游形象展示、产品发布、定期活动、顾客报名互动，充分展现“海星旅游”魅力。通过“海星汇”平台，向客户推介特色旅游产品，完成旅游产品创意设计，形成个性化定制产品。
【分析】中国电信服务案例分析
【关键字】分析 中国电信服务案例分析 提及中国电信的服务，众说纷纭。，我就体会到中国电信的服务，实在不敢恭维。特此案例一份，以供参考。 这一个实在很简单的服务：宽带续年费。整个服务过程很简单，只要体现一下关注就不会引起我的强烈反响。而这个过程偏偏就是要我耗上一阵子。 上午8：57，进入长沙五一路中国电信营业厅，取了上述的号牌排队，上面显示还有0人在等待，前台上大串服务员就坐闲扯，没人理我，也未见显视器显视排队人数，也没有其他顾客，只得乖乖上前询问，一个MM不爽答“我们还没有上班”。没上班开什么门，放什么号，坐在这里聊什么大天。心里想着，口里还不能说，只能耐下心来等着小姐们发话开工。这是我第一次的不满。 过了一会，一个年轻的陈姓服务员接待了我，坐在旁边的大姐们对小陈妹妹冷眼相对。小陈妹妹可能是新手，输入我的宽带账后，说我的宽带2010年有一笔费用没交。我非常清楚记得确实是当年没有按期续费，２个月后续费时请值班经理完善了这个手续。把这一事一一向小陈妹妹述来，这小陈妹妹什么话也不说，默默在电脑前操作着，我只能等待。 09:16，等待中我发了第一条微博，同时也提示陈妹妹请师傅帮忙。“徒弟不行让师傅来啊，中国电信太笨了，老师傅也欺负徒弟。干坐服务台中！”这是我的第二次不满。 小陈妹妹打电话请来师傅，旁边的大姐们有的人对小陈妹妹哼了一下，接着聊天。师傅在小陈的电脑台前操作了一下，还是不能解决，走了。两人也没向我解释原因，更没理会我，只能干等着。我已经非常不满了。 09：20，我再发一条微博“中国电信啊，这服务要提升了。宽带续费己办理20分钟了，还要顽等多久啊！”，希望能快点办完。 时间过去近30分钟，小陈妹妹还在电脑前捣鼓着，什么话都不说，我提示她2010年的续费是请值班经理给处理的，这次也可以请经理来处理。 09：25，再发一条微博“中国电信的续费服务进行中，请值班经理，进行中协调，等待！”值班经理是一位漂亮的美女，胸前的工号牌显示她是值班经理，姓陈。接到小陈妹妹电话径直走到小陈妹妹电脑前，二话不说指令小陈妹妹在电脑上如何处理。陈经理指示完便离开服务台，一句话也没说。什么原因?我依旧不清楚。我还被凉在服务台前，观察着小陈妹妹的操作，观察着小陈妹妹的同事们继续聊大天。我有十二分的不满了！
中信泰富巨亏案例分析
中信泰富巨亏案例分析 一、公司背景 中信泰富的前身泰富发展有限公司成立于1985年。 1986年通过新景丰公司而获得上市地位。 同年2月，泰富发行2.7亿股新股予中国国际信托投资（香港集团）有限公司，使中信（香港集团）持有泰富64.7%股权，自此，泰富成为中信子公司。 中信泰富有限公司的业务集中在香港及广大的内地市场。 业务重点以基建为主，包括投资物业、基础设施（如桥、路和隧道），能源项目、环保项目、航空以及电讯业务。 中信泰富于香港联合交易所上市，并为恒生指数成分股之一。 其最大股东中国国际信托投资（香港集团）有限公司是北京中国国际信托投资公司的全资附属公司。 二、案例背景 2006年3月底，中信泰富与澳大利亚的采矿企业eralogy Pty Ltd达成协议。以4.15亿美元收购西澳大利亚两个分别拥有10亿炖磁铁矿资源开采权的公司Sino-Iron和Balmoral Iron的全部股权。收购之后它将成为中国未来巨大的铁磁矿石供应商。 中信泰富大股东是国企中信集团，属红筹股，而香港恒生指数的成分股都属蓝筹股，中信泰富恰是恒指成分股，所以中信泰富集红蓝一身，加上澳大利亚的收购项目是目前澳洲已规划开发的规模最大的磁铁矿项目，中信泰富的资金实力
可见一斑。 然而，这只香港红筹股却于10月21日曝出155亿美元巨额外汇交易亏损的噩耗，当日股价下挫55%，累及恒生指数下挫1.84%。使中信泰富遭受巨亏的则是为其在澳洲的磁铁矿项目规避风险而购买的杠杆式外汇期权合约——Accumulator。 三、案例分析 （一）杠杆式外汇期权合约 Accumulator意为累计期权，属于杠杆式期权的一种，所谓杠杆合约则是收益放大同时风险也放大的合约。 中信泰富购买的为变种累计期权，英文全称是Knock Out Discount Accumulator（KODA）。 最初Accumulator是投资者与私人银行订立股票累计期权合约，也就是投行设定一个股价，当市场价高于这个价格时，则可以规定价买入股票以套利，但是当市场价低于这个规定价格时，却需要投资者买入双倍的股票，一般最低认购额是百万美元。 中信泰富购买的合约把对赌的目标从股价改成了汇价，实际上都是Accumulator，只是形式有所变化，即由投行设定一个汇率，当市场高于此汇率时投资者可以低于该汇率水平的每天（或合约规定的频率）买入1个单位的外汇，这样投资者成本低于市场成本。但当市场价格低于设定价格时，则投资者必须每天（或合约规定的频率）以该设定价买入2个单位的外汇。 由此可见，KODA是一个风险与收益不平等的合约，当投资者预测错误时
中国电信的SWOT分析案例
中国电信的SWOT分析案例 SWOT 电信资费的调整、中国电信南北大分拆以及中国电信将面临入世挑战等让人们瞩目。在新的一年里，中国电信又将上演一场“与狼共舞”的惊险剧目。面对激烈的市场竞争，对中国电信进行SWOT分析(SWOT分别为优势、劣势、机会和威胁的英文单词的首个字母)，也许能让大家对中国电信未来的发展有一个清醒的、客观的认识。 一、优势 自20世纪80年代中期起，中国电信经历了近20年的高速发展，已经形成了规模效益。尽管此间经历了邮电分营、政企分开、移动寻呼剥离、分拆重组等一系列的改革，但在中国的电信业市场上，中国电信仍具有较强的竞争和发展优 势。主要表现在客户资源、网络基础设施、人才储备、服务质量等方面： （一）中国电信市场引入竞争机制后，中国电信与中国移动、中国联通、中国网通等运营商展开激烈竞争。中国电信南北分拆后，在保留原有大部分固定电 话网和数据通信业务的同时，继承了绝大部分的客户资源、保持良好的客户关系， 在市场上占领了绝对的优势。1.79亿的固定电话用户，1500多万的数据通信用户，为中国电信发展业务，增加收入奠定了良好的基础。 （二）中国电信基础网络设施比较完善。改革开放20多年来，中国电信己建成了覆盖全国，以光缆为主、卫星和微波为辅的高速率、大容量、具有一定规模、技术先进的基础传输网、接入网、交换网、数据通信网和智能网等。同时
DWDM传输网，宽带接入网相继建设数据通信网络和智能网不断扩容。中国电信的网络优势已经成为当前企业发展的核心能力，同时具备了向相关专业延伸的 基础和实力。 （三）中国电信在发展过程培养和储备了一大批了解本地市场、熟悉通信设备的电信管理和技术的能力较高、结构合理的管理和专业人才。同时中国电信还 积累了大量丰富的运营管理经验，拥有长期积累的网络管理经验、良好的运营技 能和较为完善的服务系统。 （四）中国电信日趋完善的服务质量。中国电信成立了集团客户服务中心，为跨省市的集团客户解决进网需求；中国电信还建立了一点受理、一站购齐的服 务体系，最大限度地方便用户；紧接着中国电信推出了首问负责制，解决了企业 在向用户提供服务过程中的相互扯皮、相互推委的问题；另外，中国电信还设立 了服务热线(1000)、投诉热线(180)等，建立了与用户之间的沟通服务，提供互动 式服务。 二、劣势 虽然中国电信具有一定的发展优势，但我们应该辨正地看待这些优势。辩证法告诉我们，优势和劣势都是相对的，即在一定的条件下，优势很可能就转变成
中远物流案例
中远物流 1企业简介 1.1企业背景 中国远洋物流有限公司成立于2002年1月8日，是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。中国远洋物流有限公司中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。 中远物流秉承“一切为了客户满意“的服务理念，以发展现代物流事业为己任，以科学管理为手段，以高素质人才队伍为基石，以国际化物流服务体系为依托，以传统运输代理业务为基础，悉心建设以现代科技为支撑的物流操作平台，努力做大做强综合性的运输服务体系，为广大客户实现价值最大化架设安全、便捷通道。 1.2企业物流情况 1、主营业务 ⑴ 中远物流业务构成 现代物流船务代理货运代理 1.供应链管理 1.班轮代理 1.国际货运代理 2.物流方案策划 2.油轮代理 2.公路运输 3.库存管理 3.散杂货船舶代理 3.内河支线运输 4.物流信息服务 4.国际旅游船代理 4.铁路运输 5.增值服务 5.航空运输 2、主要客户
⑵ 3、技术与设备 中国远洋物流公司作为一个以航运为依托的第三方综合性物流企业，利用交互式的业务操作平台和较为先进的科技手段，为国内外广大客户提供现代物流、船代和货运服务。作为其有力的技术支撑，中远物流信息系统拥有综合物流管理信息系统、配送中心管理信息系统、空运货运管理信息系统、海运货运代理管理信息系统、船舶代理管理信息系统、SAP财务管理信息系统和其他辅助类系统等专业管理系统。公司建立了中远物流企业门户和电子数据交换平台，利用Internet/Intranet技术将内外部系统集成到一起，能够为客户提供便捷的网上物流电子商务平台。 ⑶ 中国远洋物流管理信息系统LMIS系统，在中远物流网站中，可通过在线服务直接访问中远物流的https://www.360docs.net/doc/3412947891.html,物流网站，这是一个现代化的物流管理信息应用系统，它将“业务操作”、“商务结算”、“统计分析”、“系统管理”和“质量管理”等功能模块进行了集成，为客户提供便捷的网上物流交易、项目管理、客户服务及应用服务的公共信息平台，为物流项目的开发和运作提供强大的技术支持。 ⑷
西部电信公司人力资源管理与开发案例
我国西部电信公司人力资源经管与开发案例分析 学号：2001D021 姓名：汤洪涛 一、公司背景与存在问题 1.1 总体情况 顺应世界电信产业发展趋势以及市场经济的要求，我国的通信产业经历着政企分离、打破垄断、引入竞争的改革。 当前的中国电信已经历邮电分营、寻呼剥离、移动分离及内部主附主辅分离等重大变革与重组，而目前进行的南北分拆使新中国电信（南方）在几乎所有可盈利领域面临来自中国移动、联通、铁通、广电、新网通等国内运营商的竞争以及国外潜在进入者的竞争。 我国西部电信分公司是中国电信集团公司下属的省级企业，集团公司与西部电信分公司是以资本为纽带、以网络和业务为链条的母子公司关系。 西部电信分公司的组织机构一般采用与集团公司一致的直线职能制。直线职能制的组织结构适用于较为稳定发展变化的环境以及比较单一的业务，并且比较易于协调经管。但是，在企业发展的过程中，西部电信分公司的部分员工已经感受到直线职能制对企业发展形成的约束，直线职能制分条分块的经管模式很难将公司的各种资源按业务有效组织起来。下表是包括职能式组织结构在内的两种较为典型的组织结构模式的比较。 职能式结构与事业部式组织结构的特征比较 环境：较低的不确定性、稳定 技术：例行、较低相互依存 战略、目标：内部效率、技术质量 环境：中度到高度的不确定性，变化性技术：非例行、部门间较高的相互依存战略、目标：外部效益、适应，顾客满意内部系统 1)经营目标：强调职能目标 2)计划和预算：基于成本的预算、统计 报告 3)正式权力：职能经理 1)经营目标：强调产品线 2)计划和预算：基于成本和收益的利润中心 3)正式权力：产品经理 优势
中远集团运输现状分析
中远集团运输现状分析 中国远洋运输集团简称中远集团，是中国政府直接管理的特大型中央企业之一。中国远洋运输集团成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有4艘船舶、2.26万载重吨的小型船运公司。1978年起开始从事国际集装箱运输业务， 20多年来，经过三个阶段的发展，其国际集装箱运输规模从1艘船218箱位发展到现在拥有包括6艘5446箱位的第五代集装箱船在内的109艘船共20.5万箱位，位列世界第6位。发展至2012年，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，已经确立起在国际航运、物流码头和修、造船领域的领先地位，2012年稳居《财富》世界500强企业中排名第384位，但是由于近年受全球经济、贸易格局变化和东南亚经济危机的影响，近年来国际集装箱运输市场严重滑坡以及因为经营不善使得在干散货运输业务出现巨亏，使中远集团面临了极其严峻的考验。 中远集团的集装箱运输可以追溯到1978年，它的发展是一个从无到有从小到大的艰苦创业过程。从1978年起第一艘218标准箱位的集装箱船发展到现在的5446标准箱位的第五代集装箱船；再到从1艘船218箱位发展到现在的109艘船20.5万箱位，从开辟1条澳大利亚航线发展到现在遍布全球的20多条主干航线；中远集团共用了20多年时间走过了航运发达国家约30年才走完的路。经过我们小组的总结分析，得出中远集装箱运输事业的发展过程大致分为三个阶段：
第一阶段（1978年至1994年）：分散式外延规模扩张阶段。其背景是计划经济，卖方市场，企业以生产为导向，集团所属上海、广州、天津远洋运输公司各自发展集装箱运输，规模迅速扩大，但没有形成整体规模。 第二阶段（1994年至1998年）：集中经营、分散管理阶段。其背景是计划经济向市场经济过渡，揽货成为必须，企业形成销售导向经营模式。为了适应卖方市场向买方市场的转变，增强中远集装箱运输在市场上的竞争能力，1993年中远集团首先统一箱管业务，接着于1994年1月1日在北京成立了中远集装箱运输总部，对集团所属各公司的集装箱船实行集中经营、分散管理，初步形成了规模，并在初期就取得了较明显的经济效益。 第三阶段（1998年至今）：统一经营管理和市场营销阶段。其背景是随着买方市场的逐步形成，竞争日趋激烈，处于市场发育成熟期的外国船公司以其先进的营销观念、手段、策略打入中国航运市场，集中经营、分散管理和传统的以完成货运量和揽货量为目标的经营思想和模式已不能适应市场的变化与要求，企业经营必须以市场营销为导向。1997年7月中远集团决定实行中远集装箱运输经营管理一体化和全球市场营销一体化改革。通过对中远集装箱运输总部和上海远洋运输公司的合并及对集团所属各公司船舶资产的重组，中远集团在国家主管部门和上海市政府的大力支持下，于1998年初在上海浦东注册组建了中远集装箱运输有限公司，实现了集团集装箱运输经营管理的一体化改革目
中国电信综合维护划小承包案例分享
中国电信XXX分公司综合维护划小承包案例 分享 —XXX市XXX区现场综合化维护 进一步优化了维护包区责任制，在现有以班组承包的基础上，落实划小责任人对应前端五级包区，推进综合化维护人员接单干活、按单计件、按单考核。并确保机房及光交光网维护长效机制常态化，同时建立以包区维护和计件薪酬核算、奖惩机制，提升一线维护人员积极性。2018年固网不可用时长、OLT脱网、劣化 光路等网络基础指标均在全省前列。 一、维护划小承包团队介绍 XXX市XXX区接入维护中心共设5个现场综合化维护单元，现有维护人员22人，配置车辆5台，XXX区共608个网格单元，其中市区329个网格，农村279个网格，每个维护人员对应20-50个网格单元；严格落实包区责任制，将机房、光交光配等现场管理、主动维护及巡检职责、资源准确性和装维包区的倒三角支撑等责任到人；线路抢修等工作仍由划小班组为单位组织实施。 二、维护划小承包团队主要做法 （一）严格落实责任制，权利下放到一线 各包区承包人通过双选确定包区人员，有权按年实施优胜劣汰，承包人按月对班组成员进行绩效考核，也可根据工作表现按件扣罚。并对机房光交现场管理、主动维护不到位也一并考核到包区维护人员，尤其是对基础维护工作（日常巡查、隐患整治、规范达标等）落实不到位的加大扣罚力度，拉大收入差距，薪酬
与维护量关联，极大的提高了维护人员积极性和责任感。并以透明公开的奖惩方式，激发班组所有成员的工作热情，端正班组成员的工作态度。 （二）鼓励主动性维护和外力损毁看护追责，按公司标准核发计件制激励 1.为节约成本，鼓励公司安排的专项整治项目由维护班组（或个人）承接：OLT板卡扩容、ODN光交光网整治、C类机房整治、市区机房发电、杆路升高、加装鼠笼等隐患处理等，具体费用标准根据公司相关规定核发。 2.日常零星材料包干使用：酒精、药棉和卫生纸等零星耗材每月按50元核发给维护班组。 3.由承包人为主追缴他方损毁或迁改通信设施的损失，按照公司相关办法奖励。 4.为进一步推进综合化维护工作，实行维护人员接单干活、按单计件、按单考核，对综合化维护八大场景中内部业务开通（加装分光器及跳纤）、随工及验收、指挥任务（隐患处理）、风险操作（割接）、资源修改、倒三角支撑等工单实行按单计酬，具体费用标准根据公司相关规定核发。 （三）优化薪酬机制 1.包区薪酬模型=基本薪酬+KPI薪酬+计件薪酬+其他奖惩，其中光缆抢修割接工作按包区考核，维护量、计件及基础维护按人考核。差异化薪酬模版见附件 2.划小班组薪酬差异化模板。 2.包区计件薪酬即维护计件单价与维护质量挂钩，且实行断
中国远洋运输(集团)总公司的物流服务策略
中国远洋运输（集团）总公司的物流服务策略中国远洋运输（集团）总公司成立于1961年4月27日，1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。 目前，中远的集装箱班轮航线已经遍及全球160多个国家和地区的1300多个港口。此外，中远还拥有着规模较大的散货船队、种类齐全的杂货船队、油轮船队、液化气船队以及特种船队，运输量大，在国际航运高端市场上鹤立鸡群。 1998年，中远首创了“一站服务”，立刻被国家外经贸部作为重大项目向全国推广。1999年，中远又推出了“绿色服务”将业务触角直接延伸到客户的家门口，从根本上颠覆了以往“等客上门”的服务模式。紧接着，“绿色快航”的应运而生，在客户面前形成了一条神奇的“绿色长廊”，这条长廊从客户的家门口一直延伸到国内港口，最后延伸到国外的目的港。很快，中远在此基础上将港到港的运输又向两头伸展，把海上运输与公路、铁路、内河连接起来，从而实现了点到点、门到门的全程服务。 2004年3月23日，在青藏铁路海拔最高的铺架基地青藏安多铺架基地上，一台巨型平板车承载着内燃机车头向雪域高原缓缓驶来，这标志着青藏历史上出现了第一台铁路机车，从此青藏交通开创了新的历史阶段。负责机车运输的正是中远物流，COSCO蓝色的旗帜首次迎风飘扬在青藏高原上。同样，在泰山核电站，在三峡水库，COSCO蓝色的旗帜一次次迎风飘扬；在“神五”的运输途中，在“和平女神”耸立的飘逸英姿中，COSCO的品牌一次次为世人所瞩目。近两三年来，COSCO的物流品牌在国内可谓是“一花独放”。2003年10月，中远在圆满完成举世瞩目的“神五”返回舱首展 物流服务后，又与世界商业集团巨头法国欧尚超市集团签订了物流服务合同；2003年11月，又一举拿下“走出国门第一标”，成功签下中印最大经济合作物流工程：中印DALCO（巴库）项目，4X135NW燃煤自备项目的物流服务合同。 今天的中国远洋运输（集团）总公司，在致力于为全球客户提供航运、物流等全球优质承运服务的同时，还能够为客户提供船舶和货物代理、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产等多个行业的服务，被业内称为中国航运界的“旗舰”，对国际航运市场具有很大的影响力。
试找外环境对集团公司影响的一个案例解析
试找一个案例，说明外界环境是如何影响企业的。可以从不同的环境因素角度出发。 企业外部环境关键战略要素包括以下五个方面： 一、社会环境 社会环境是指那些对企业经营管理活动没有直接作用而又能够 经常对企业经营管理决策产生潜在影响的一般环境因素，它主要包括与企业环境相联系的经济、科学技术、社会文化、政治以及自然环境 等五个方面的因素。 1、经济环境 所谓经济环境是指企业经营过程中所面临的各种经济条件、经济特征、经济联系等客观因素。 （1）宏观经济周期。 （2）人均收入 （3）人口因素 （4）价格因素 此外，国家的经济性质、经济体制等因素与企业经营管理有着密切的关系。 2、科学技术环境 科学技术环境是指一个国家和地区的科学技术水平、技术政策、新产品研制与开发能力以及技术发展的新动向等。 一项新科学技术的发明或应用，可能又同时意味着“破旧立新”。 整个国家的研究开发经费总额、企业所在行业的研究开发支出，技术开发力量集中的程度、知识产权与专利保护、新产品开发状况、实验室技术向市场转移的最新发展趋势、信息与自动化技术发展、可能带来的生产率提高等等。
3、社会文化环境 社会文化环境是指一个国家和地区的民族特征、文化传统、价值观、宗教信仰、教育水平、社会结构、风俗习惯等情况。 差异性 核心的价值观 亚文化 社会文化的变迁 生活方式的演变、人们期望的工资水平、消费者的活跃程度、家庭数量及其增长速度、人口年龄的分布状况及其变动趋势、人口区域的迁移情况平均寿命的增长情况、出生率等等 4、政治环境 政治环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、路线方针政策、法律法规等方面。 政府的政策广泛地影响着企业的经营行为 市场的法律系统 5、自然环境 企业的自然环境主要是指企业所在地域的全部自然资源所组成 的环境，它包括诸如钨矿、铁矿、煤矿、石油等矿藏资源以及地理与气候等自然条件，像空气、水、自然地界地貌、各种自然灾害等。 沿海、沿边、内陆、岛屿和春夏秋冬因素，对于企业的经营活动有着极大的影响。
对中国电信集团的战略环境分析
中国电信的SWOT分析案例 摘要： 电信运营业是我国重点支持的基础服务业，但近年来行业逐步进入转型期。行业原来倚重的语音业务增长乏力，增值业务虽增长较快，但仍难支撑整体业绩高速增长。因此，2007年以来，我国电信运营业相对低迷，主营业务收入增速持续低于GDP增速。2011年上半年，我国电信运营业终于实现较快增长，行业主营业务收入增速在07年首次超过GDP增速。但是，即使有这样的佳绩电信仍面临着严峻的竞争挑战。新年伊始，中国电信又将上演一场“与狼共舞”的惊险剧目。面对激烈的市场竞争，对中国电信进行SWOT分析(SWOT分别为优势、劣势、机会和威胁的英文单词的首个字母)，也许能让大家对中国电信未来的发展有一个清醒的、客观的认识。 关键词：中国电信 SWOT分析 一、中国电信的优势(strength)和劣势(weakness)分析 （一）自20世纪80年代中期起，中国电信经历了近20年的高速发展，已经形成了规模效益。尽管此间经历了邮电分营、政企分开、移动寻呼剥离、分拆重组等一系列的改革，但在中国的电信业市场上，中国电信仍具有较强的竞争和发展优势。主要表现在客户资源、网络基础设施、人才储备、服务质量等方面： 1、中国电信市场引入竞争机制后，中国电信与中国移动、中国联通、中国网通等运营商展开激烈竞争。中国电信南北分拆后，在保留原有大部分固定电话网和数据通信业务的同时，继承了绝大部分的客户资源、保持良好的客户关系，在市场上占领了绝对的优势。1.79亿的固定电话用户，1500多万的数据通信用户，3G用户突破1亿，这为中国电信发展业务，增加收入奠定了良好的基础。
2、中国电信基础网络设施比较完善。改革开放20多年来，中国电信己建成了覆盖全国，以光缆为主、卫星和微波为辅的高速率、大容量、具有一定规模、技术先进的基础传输网、接入网、交换网、数据通信网和智能网等。同时DWDM 传输网，宽带接入网相继建设数据通信网络和智能网不断扩容。中国电信的网络优势已经成为当前企业发展的核心能力，同时具备了向相关专业延伸的基础和实力。 3、中国电信在发展过程培养和储备了一大批了解本地市场、熟悉通信设备的电信管理和技术的能力较高、结构合理的管理和专业人才。同时中国电信还积累了大量丰富的运营管理经验，拥有长期积累的网络管理经验、良好的运营技能和较为完善的服务系统。 4、中国电信日趋完善的服务质量。中国电信成立了集团客户服务中心，为跨省市的集团客户解决进网需求；中国电信还建立了一点受理、一站购齐的服务体系，最大限度地方便用户；紧接着中国电信推出了首问负责制，解决了企业在向用户提供服务过程中的相互扯皮、相互推委的问题；另外，中国电信还设立了服务热线(1000)、投诉热线(180)等，建立了与用户之间的沟通服务，提供互动式服务。 （二）虽然中国电信具有一定的发展优势，但我们应该辨正地看待这些优势。辩证法告诉我们，优势和劣势都是相对的，即在一定的条件下，优势很可能就转变成劣势。中国电信虽然拥有丰富的客户资源、完善的网络设施以及大量的储备人才，但缺乏现代企业发展所必需的战略观念、创新观念、人力资源开发管理、人文环境建设以及与此相适应的市场制度环境。业内人士认为，中国电信拥有资源优势，但却缺乏资源运作优势。一旦不慎，优势很可能就转变成劣势。目前，中国电信的劣势主要表现在以下几方面： 1、企业战略管理与发展的矛盾。一方面是企业决策层只重视当前战术和策略，忽视长远战略，湮没在日常经营性事物中，不能统观大局；另一方面企业缺乏应对复杂多变环境的企业运作战略策划人才。这个问题是当前实现企业持续发展、保持长久竞争优势的核心问题。 2、企业内部创新与发展的矛盾。面向计划经济的职能化业务流程、管理模式、组织模式已经呈现出与快速发展的不适应，并逐步成为制约电信企业参与
案例分析 (5)
案例分析： 荷兰病 “荷兰病”（the Dutch disease）是指一国特别是指中小国家经济的某一初级产品部门异常繁荣而导致其他部门的衰落的现象。20世纪50年代，已是制成品出口主要国家的荷兰发现大量石油和天然气，荷兰政府大力发展石油、天然气业，出口剧增，国际收支出现顺差，经济显现繁荣景象。可是，蓬勃发展的天然气业却严重打击了荷兰的农业和其他工业部门，削弱了出口行业的国际竞争力，到20世纪80年代初期，荷兰遭受到通货膨胀上升、制成品出口下降、收入增长率降低、失业率增加的困扰，这种资源产业在“繁荣”时期价格膨胀是以牺牲其他行业为代价的现象，国际上称之为“荷兰病”。 “荷兰病”的经典模型是由W.M.Corden和J.Peter Neary在1982年给出的。两位作者将一国的经济分为三个部门，即可贸易的制造业部门、可贸易的资源出口部门和不可贸易的部门(主要是一国内部的建筑业零售贸易和服务业部门)。 假设该国经济起初处于充分就业状态，如果突然发现了某种自然资源或者自然资源的价格意外下降将导致两方面的后果：一是劳动和资本转向资源出口部门，则可贸易的制造业部门现在不得不花费更大的代价来吸引劳动力，制造业劳动力成本上升首先打击制造业的竞争力。同时，由于出口自然资源带来外汇收入的增加使得本币升值，再次打击了制造业的出口竞争力。这被称为资源转移效应。在资源转移效应的影响下，制造业和服务业同时衰落下去。二是自然资源出口带来的收入增加会增加对制造业和不可贸易的部门的产品的需求。但这时对制造业产品的需求的增加却是通过进口国外同类价格相对更便宜的制成品来满足的(这对本国的制造业来说又是一个灾难)。不过，对不可贸易的部门的产品的需求增加无法通过进口来满足，我们会发现一段时间后本国的服务业会重新繁荣。这被称为支出效应。“尽管这种病症一般是与一种自然资源的发现联系在一起，但它可能因以下任何一种造成外汇大量流入的事件诱发，其中包括自然资源价格的急剧上升，外国援助和外国直接投资等。荷兰病”可能是一种普遍的现象，适用于所有“享受”初级产品出口急剧增加的国家。 (1)试用特定要素模型来分析“荷兰病”产生的原因及过程 (2)“荷兰病”的出现会给一国的经济带来什么样的影响？应该如何应对？ (3)中国有“荷兰病”吗？应该如何应对?