中央分隔带绿化 - 360文档中心

中分带施工设计方案

至灵山一级公路工程 N0.1 合同段〔K0+000~K49+760〕〔绿化工程〕。

本分项为中央分隔带绿化工程，具体包括：垂榕柱 14336 株、马尼拉草 64510 平方米、黄素梅 20220 平方米，种植形式为：均种植于中央分隔带。

普通路段按间距要求种植垂榕柱、马尼拉草，过城镇及中带分隔带开口处按设计要求用黄素梅过渡。

本分项〔中央分隔带绿化〕未涉及水、电预埋管道、接口施工，主要是种植垂叶榕、黄素梅、马尼拉草施工前对图纸发展认真复核，掌握图中的苗木工程数量及施工要求，做好施工用水方案。

1、人员准备分工如下:工程经理：覃学英工程总工：邓山生产安全部主任：燕瑶质量技术部副主任：漆登飞试验室主任：金虎荣施工负责人：黄荣磊、梁作希现场负责人：雄翔施工队长：黄少龙〔8 人〕、施工队长〔豫备队〕：胜〔12 人〕绿化施工队伍已落实，由工程部的质量技术部抽调精干人员成立绿化工作组。

作好生产指挥、技术指挥、后勤指挥及质量检验等工作安排，与施工队协调好、组织好种植工人，按施工需要进场，能够在袭击种植时保证劳动力充足。

常务副经理：周倪杰副经理：滕开周质量技术部主任：敏物资设备部主任：学庆测量负责人：吴翔现场技术负责：周志波2、机械准备设备名称规格型号数量技术状况拟用何处挖掘机 1 良好中分带机动三轮车 2 良好中分带洒水车1良好中分带3、技术准备：开工前，要求对全部参加施工的劳动人员发展分门别类的技术培训，学习操作规程，提高技术操作能力。

包括安全培训。

确定施工程序：清理场地〔平整中分带泥土〕→ 定点放线→挖坑→选苗、起苗、运输→ 苗木修剪→苗木栽植→ 苗木浇水管护。

施工过程中，有些工序可穿插发展，如前三项可同时分别组织实施。

4、安排劳动方案：根据工程任务和劳动量，做出劳动方案，组织好劳力来源和使用时间以及具体的劳动组织形式。

5、落实材料、工具、苗木等供应方案：根据工程进度和苗木的生理原特性，确定栽植的顺序和材料的供应及运输等工作。

中央分隔带植物景观营造

中央分隔带植物景观营造
高速公路中央栽植绿色隔离带，可以缓解司机紧张的心理，增加行车安全。

绿化带越宽，这种作用越强。

分隔带的主要目的之一是防眩目，因此在进行植物配植时，色彩应随植物的高度产生变化，形成高低错落的层次。

高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上与高层植物形成对比，组成道路中部的风景线。

考虑到中央分隔带设有护栏、道牙等，基部的土壤条件恶劣，在植物的选用上要用耐贫瘠且抗逆性强的植物。

具体而言，可分两种模式：
①平坦地段绿化模式。

在高速公路中用途最广，一般设计成较低矮的景观，要设计出有变化的大色带，如可用桧柏、紫叶小檗、金叶女贞组成相互交错的彩色景观，消除行车的枯燥感。

②竖曲线地段绿化模式。

该段的绿化多考虑的是引导视线和防止眩目。

由于在竖向上处于底部或顶部位置处，夜间街上车时感受眩光的位置与平坦路段不同，因此在种植高度上要比一般路段有所增加，多采用圆锥形树形的植物（如雪松、桧柏等），在接近凸形曲线的顶部种植高度要高一些，高度从底部向上形成自然的增加。

在凸形竖曲线和平面曲线相交的地段，中央分隔带的种植要有明显的变化，以提示前方路线的变化。

绿化养护总复习题

绿化养护总复习题一、填空题1、中央分隔带绿化位于高速公路中央，起着（）、（）、（）、（）、（）、降低硬性防护成本等作用。

2、无机肥料的种类（）、（）、（）、（）、（3、病虫害防治的总方针是（4、合理的施肥原则（（）等。

5、草坪的养护管理一般包括（（）基本管理。

6、公路绿化应贯彻的方针是（)、( )o)、( )、( )、)、( )、( )、( )、)、( )、( )o8、（）前进行整池，修整树池要求为长、正方形，树池土埂必须在路缘石以内，土埂顶宽（），土埂表面要拍平达到整齐、美观，对多余的池土要平摊，不得有土堆，同时将树池内杂草清除干净。

9、新植花灌木植后12小时以内浇水一次，（）日内浇第二遍水，（）日内浇第三遍水，每次浇水必须浇透。

10、公路绿化质量指标是：（）、（）、（）o二、选择题11、边坡紫穗槐每年（）月底完成割剪。

A、10B、12C、1112、绿化空白路段，应绿化而未绿化的路段，每空白（）m扣1分。

A、10B、20C、3013、苗木更换、补植在每年（）月中下旬实施，补植用苗木要求与原有苗木大小协调、根系发达、少伤根，土坨完整不散，无病虫害，干形直，冠形丰满，侧枝密而均匀，外地进苗必须进行检疫。

7、肥料的种类（）、（）和（)oA、3B、4C、514、绿化保存率是指栽植后成活（）的株数（m2、丛、延米）占总栽植株数（）的百分数。

人、三年及以上8、两年及以上6、一年及以上口、四年及以上15、每年春季或秋季，宜在乔木树干上距地面（）高度范围内刷涂白剂。

A、0.5 〜1mB、1 〜1.5mC、1.5 〜2mD、2 〜2.5m16、采用铺草皮或利用天然草加固土路肩时，草皮或天然草应定期修剪，草高不宜超过（）mm,以利于排水，并保持路容美观。

A、120B、100C、150D、90三、判断题（"，”对，“又“错）17、夏季中午最热时应当给植物浇水（）18、一般而言，发根能力和根系再生能力强的树种容易栽植成功（）19、公路绿化植物应定期进行修剪、整形、加强病虫害防治。

浅析高速公路中央隔离带的绿化

现代园艺2018年第11期浅析高速公路中央隔离带的绿化高楠楠，付晓燕（河北小五台山国家级自然保护区管理局，河北蔚县075700）高速公路中央隔离带的绿化主要是起防眩作用，兼有线型诱导功能。

根据中央隔离带绿化在高速绿化中的特点和作用，联系近几年绿化的模式，总结出了北方中央隔离带的常用绿化树种如侧柏、黄杨、连翘等，常用的绿化配置模式有单一式和插花式，为今后中央隔离带绿化提供依据。

高速公路；中央隔离带；绿化冷杉、沙松、樟子松等。

落叶树种：垂柳、旱柳、旱垂柳、小叶杨、小青杨、家榆、裂叶榆、东北连翘、紫丁香、珍珠梅、绣线菊、金花忍冬等。

3中央隔离带绿化植物配置模式3.1单一式单一式是指中分带在某一路段内只单独种植一种常绿植物，注意每隔一定长度更换树种，防止病虫害的蔓延，或改变树体造型，消除视觉疲劳。

植物在栽植方式、株型选择上可以多种多样，即在统一中求变化。

例如龙柏可呈直线式以一定株距间开种植，可呈品字形种植，也可以绿篱方式种植；由于高速公路车速较快，中央分隔带植物品种、配置模式要便于养护管理。

高速公路中央分隔带一般宽度在2~3m，植物配置多采用此种模式。

3.2插花式将由2种或2种以上的植物按一定的构图方式进行配置统称为插花式。

插花式仍以常绿树种为基调，辅以其它灌木。

由于植物种类的增加，植物配置方式也随之丰富多彩，大大提高了景观效果。

例如可观花的：以龙柏、桧柏或大叶黄杨为基调树种，间植紫薇、连翘、花石榴或紫荆等，裸露地面以黑麦草地被植物覆盖，增强观赏质量。

只要不防碍交通安全，在以防眩为先的原则下，各种适合种植于中分带的植物都可以园林化的手段进行自由地、科学地组合。

此种配置方式在高速公路绿化中很少采用。

3.3建植后的绿化养护养护管理是高等级公路绿化工作的重要内容，对于保持高速公路绿化的景观效果，发挥生态效能，保障行车安全等具有重要作用。

由于高速公路特定的环境条件，栽植的各种花草树木要实现正常生长，体现绿化效果，必须加强养护管理工作。

中央分隔带绿化建议

中央分隔带绿化建议
1、存在问题：有些地段中央分隔带绿化土质较差，土层厚度较薄；中央分隔带绿化安全灌溉问题一直没有得到很好的解决，大部分仍用人工水车灌溉的方式，存在极大的安全隐患。

2、合理化建议：按规范改良土壤，《园林绿化施工规范》（BD440300/T8-1999）5.1.1土质、土层厚度：为使花坛植物有良好的生长基础，使其生长良好并保持较长时间的景观寿命，种植花坛植物的土壤必需为壤土类，粘土类和沙土类必须进行改良，如目前采用的广东的黄壤必须通过增加有机肥进行改良，以达到壤土的颗粒组成标准。

种植土厚度宜达到50CM,若受条件限制，土层厚度不得小于40CM.；增设喷灌系统。

3、优点：通过改良土壤使绿化生长良好并保持较长时间的景
观寿命；人工水车灌溉的方式，存在极大的安全隐患，中央分隔带
绿化单位长度运行费约为4万元/km，是其他类型灌溉成本的10倍
以上。

喷灌系统节约养护费用。

浅析高速公路路侧、中央分隔带绿化养护

５３喷洒农药应注意的问题．
２施肥
２１肥料的选择：．以有机肥为主，当施用化学肥料。适
（）１常用的有机肥有饼肥、厩肥、肥等。目前市场上有经加工好绿的鸡粪肥、鸭粪肥、粪肥且其中加入复合肥，大量的有机质，分全牛含养面，肥效期长，能改善土壤的理化性质，施用方便，卫生。（）２常用的化肥有复合肥、尿素、酸铵等。如使用化肥时，为标碳应准农用化肥并按袋装提供，化肥中硫酸铵化肥最少含氨应为２％。尿０素化肥最少含氨４％。５（）肥方式：３施以基肥为主基肥与追肥兼施。（施肥时期：４）在植物萌发前期和进入休眠期前各施一次基肥，在植物生长期间视生长情况进行必要的追肥。２２施肥施工方法：．路侧乔木以穴施为主，沿树穴边缘施放肥料，切勿靠近树中心，施完肥及时覆盖土并踏实。灌木及中央隔离带柏树施肥以人工撒施，中央隔离带左右两边，沿均匀施人中央隔离带内。２３施肥量：．原则上主线每公里路侧（双向）乔木每次施肥量不得少于２０公斤，木及中央分隔带柏树每次每平方米施肥量为２５灌０克，施以
４２中央分隔带柏树修剪必须采用汽车式自动修剪机进行，．严禁采
用人工修剪。
４３修剪高度应严格按照监理工程师指令要求控制。．４４修剪柏树的时机及频率：．中央分隔带柏树修剪一般一年４次，具体时间根据监理工程师指令要求进行。

03高速公路绿化设计要点

高速公路绿化设计要点一、中央分隔带绿化设计要点中央分隔带由种植池和波形防护拦组成，其中种植池宽2M，种植池外边到防护拦有50CM，整个中央分隔带共宽3M。

中央分隔带绿化要求具有分隔、防眩及美化道路的功能，中央分隔带下在0.4--0.5一般埋设电缆等管线，功能要求及现状要求绿化种植的植物生长良好，花叶秀美,四季常绿，同时具有耐干旱瘠薄的特性，植物的高度在1.2M以上。

对于土壤条件特差的应进行换土，将电缆管线以上0.4—0.5深的土壤换成耕作土,以园土为佳。

或用心黄土加施有机肥作基肥亦可。

中央分隔带常用的植物材料如下，粤中、粤北地区各有不同。

粤中地区（按验收标准）植物名称苗木出圃情况规格分枝情况单瓣大红花盆苗H1.2M以上分枝5--7黄蝉盆苗H1.2M以上分枝4—5红绒球盆苗H1.2M以上分枝5--7红桑大袋苗H1.2M以上分枝5--7洒金榕大袋苗H1.2M以上分枝5--7黄榕盆苗H1.2M以上球形黄金叶盆苗H1.2M以上球形粤北地区（按验收标准）植物名称苗木出圃情况规格分枝情况木槿地苗H1.2M以上花石榴地苗H1.2M以上分枝4—6迎春地苗H1.2M以上分枝4--6龙柏地苗H1.2M以上七里香地苗H1.2M以上球形海桐地苗H1.2M以上球形中央分隔带选择好植物后一般按3—4M的株距种植,将地表成龟背形,利于排水,每株植物四周留半径为0.3M的凹槽,然后铺草。

二、加宽段绿化设计要点高速公路的建设，为考虑远期的发展，常常采取预留车道的办法，在建设桥梁、跨线桥时，也按远期的要求来设计和施工。

因此存在近期道路到远期桥梁不等宽的渐变段。

同时，部分高速公路根据地形还存在在局部地段加宽的土路面。

这些地段属于应进行绿化的加宽段。

在绿化的基础上适当进行景观设计以美化道路美化。

加宽段常用的植物材料有，分粤中地区和粤北地区。

粤中地区常用的地被材料有：蟛蜞菊、台湾草。

粤北地区常用的地被植物材料有：百慕大、台湾草。

用于模纹图案的植物材料在粤中和粤北也有不同，以下分开列举。

中央分隔带绿化施工方案1

中央分隔带绿化施工方案一、工程概况：青银高速公路齐河至夏津段四合同K43+880～K50+620段长6.74Km，中央分隔带种植蜀桧和冬青。

按照图纸要求种植蜀桧2268棵，冬青756棵。

二、准备情况1、该段中央分隔带种植土换填已经完成，具备开工条件。

2、绿化树种已经按照要求采集到（蜀桧高为180-220cm、冠径≥30cm，冬青球冠径≥80cm），随时可以进场。

3、专门成立施工作业队民工40人。

4、现场技术人员及技术负责人：代大泉。

5、洒水车三辆随时可以调用。

三、施工程序及要求1、种植准备a.按照绿化工程布置的图纸标出种植地段、种植位置及品种的轮廓，并进行放样。

b.在种植中，所有的大土块，石块，硬土及其他杂物和不适合种植的材料自工地运走。

c.种植前一天将及冬青运送至施工现场，以提高成活率。

d.在种植时，先在坑底松填约15cm厚的表土。

2、挖坑a.根据图纸设计尺寸，蜀桧栽植坑长0.99米，宽1.6米，冬青球栽植坑长0.75米，宽0.75米，深0.4～0.5米。

坑位置要准确，个别坑径应根据树种的根系、土球大小适当增大，挖坑上下成桶形，不得上大下小或上小下大，以免造成窝根或填土不实。

b.如遇土质过粘、过硬或含有有害物质，如石灰、粉煤灰、沥青等，应适当加大坑径。

c.挖坑时如发现通讯管道等地下设施时，应停止施工，并及时向监理工程师报告，请示处理办法。

d.挖坑结束后开始浇明水一遍，使坑内有足够的水分。

3、栽植a.栽植时要注意保护土球完整，搬运土球时不得只搬树干，尽量少滚动土球。

栽植前应将围拢树冠和土球的草绳剪断并清除。

b.栽植前应检查坑的大小、深度是否与根系、土球规格标准要求的坑径一致，不符时应进行修整。

c.栽植时不得歪斜，要保持树木上下垂直，有树弯时应控制使树尖与根部在同一垂线上。

d.回填土随即填在植物土球周围并捣实，将土球上部的土松开并摊平，然后将其余回填土填下，最后做好浅土盆的蓄水池。

e.种植后再浇水一次，要浇透，浇水完成后将倾倒的蜀桧及冬青扶植，半月内浇透水2～3次。

高速公路中央分隔带绿化竣工验收标准

高速公路中央分隔带绿化竣工验收标准第一章总则第一条为确保高速公路中央分隔带绿化工程的有效实施，同时增加生态效益和景观效果，制定本标准。

第二条本标准适用于高速公路中央分隔带绿化工程的竣工验收。

第三条验收内容包括设计方案、绿化植物选择和配置、绿化工程施工、保养养护等项目。

第四条验收结果将作为决定高速公路中央分隔带绿化工程竣工的依据。

第二章设计方案验收第五条设计方案应符合高速公路规划布局要求，同时兼顾生态、环境和景观要求。

第六条设计方案应明确绿化植物的种类、数量与配置。

第七条设计方案应包括针对绿化工程施工、养护与维修的技术要求和指导。

第三章绿化植物选择和配置验收第八条绿化植物种类的选择应考虑生态适应性、抗逆性、观赏性等因素。

第九条绿化植物的配置应遵循分层次、分区域的原则，保证绿化的连续性和统一性。

第十条绿化植物的数量应满足绿化目标，同时具有冗余度。

第四章绿化工程施工验收第十一条施工单位应按照设计方案要求，进行绿化工程施工。

第十二条施工过程中应保证施工质量、效率和安全。

第十三条绿化植物的配置位置和数量应按照设计方案的要求进行落实。

第五章保养养护验收第十四条绿化工程竣工后，施工单位应做好保养养护工作，确保绿化植物健康生长。

第十五条保养养护期间应定期进行监测、及时修剪、补植等工作。

第十六条保养养护工作应按照相关规定进行，保证绿化植物的成活率和生长状态。

第十七条保养养护期满后，应进行验收，确保绿化工程的质量和效果。

第六章验收程序第十八条高速公路中央分隔带绿化工程竣工验收的程序包括资料审查、现场勘察和验收报告等环节。

第十九条施工单位应提供相关竣工报告、工程文件和相关证明资料进行资料审查。

第二十条现场勘察应查看绿化植物的种类、配置、健康状况等情况。

第二十一条验收报告应详细记录验收过程和结果，并提出相应意见和建议。

第二十二条验收报告需由相关部门审核确认后，方可作为决定竣工验收的依据。

第七章质量评定与抽查第二十三条对高速公路中央分隔带绿化工程进行质量评定时，应综合考虑设计方案的实施情况、绿化植物的生长状况和景观效果等因素。

高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效分析

高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效分析摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的高速公路道路网建设在不断的完善，为我国经济的腾飞奠定了重要的交通运输基础。

高速公路作为高等级的公路建设类型，在工程建设的过程中有着极高的标准和要求，为了保证司机的行车安全，我们更加强调高速公路建设过程中的一系列安全防护措施。

中央分隔带绿化植物防眩就是非常重要的安全隔离举措，利用绿化植物来对夜间行车产生的灯光进行一定的反射和折射，能够有效的减少灯光对司机驾驶人员产生的影响，保证夜间行车的安全。

在进行中央分隔带绿化植物设置的过程中，必须要根据科学计算结果和设置原理进行防眩工程的规划设计。

本文就主要围绕高速公路中央分隔带绿化植物的防眩效果、影响因素以及具体的设置方式进行有关的探讨和研究。

关键词：高速公路；中央分隔带；绿化植物；防眩实效分析司机在高速公路上行驶，一般都会保持较高的车速，如果发生相应的安全交通事故，所造成的人员伤亡是相当惨重的，因此在高速公路工程建设的过程中一定要从行车安全的角度出发，尽可能的减少行车过程中的安全隐患。

夜间行车存在的最大安全隐患就是驾驶员的视野范围受到了一定的限制，夜间行车的光线主要就来源于本身的照明灯，在高速公路上相向行驶的车辆所产生的光源会对对方的驾驶司机产生一定的影响，如果车灯较为刺眼那么就会使得对向的驾驶员产生眩光，甚至会发生短暂的视力模糊，这就使得司机无法准确的判断车距从而及时调整车速，也就存在着非常大的安全隐患。

因此我们必须要通过建设相应的防眩工程，来尽可能的反射或折射掉一部分灯光，而减少对司机的影响。

目前我国的高速公路大多是采用中央分隔带绿化植物来起到一定的防眩作用，同时还能够起到一定的美化和生态保护作用。

一、高速公路中央分隔带绿化植物防眩设置的原则1、通视性原则高速公路中央分隔带绿化植物防眩设置必须要遵循通视性原则，也就是说在设计的过程中我们不但要考虑到绿化植物的遮光性，还必须要保证驾驶员在夜间行车时能够通视良好，不会过分的阻碍驾驶员的视线，尤其是在一些弯曲的路段，中央分隔带绿化植物的设置都应当根据相应的遮光角运算，以及对弯道和司机事业范围的分析，要所设置的绿化带既能够起到防眩的效果，还能够保证10元可以观察到斜前方的车况和路况，这样才能保障高速公路弯道行车的安全。

清理中分带苗木,基土时安全措施及要求

清理中分带苗木,基土时安全措施及要求高速公路中央分隔带绿化是高速公路干道路面的重要设施带，其主要功能在于分隔上下行车道、遮光防眩、美化环境缓解驾驶员疲劳、引导行车视线、缓冲失控车辆撞击力从而保障高速行驶中的车辆安全等。

同时，中央分隔带绿化又是评价路容、路貌最直观的内容。

因此，中央分隔带的绿化养护与管理便显得格外重要。

再加上中央分隔带位置的特殊性，建立一套安全有效的养护管理措施，显得十分重要。

高速公路中央分隔带是高速公路的重要组成部分，根据对高速公路中央分隔带绿化养护管理的实践，分析了中央分隔带绿化的功能、养护内容和养护安全措施，对高速公路中分带绿化养护具有一定的参考作用。

1、高速公路绿化要求
高速公路绿化既要满足高速公路防眩、护坡的功能要求，还要满足高速公路环境美化的要求，做到四季有绿、三季有花。

既要起到巩固路基、保护路面、维护良好的公路环境、保障行车安全、丰富公路景观的作用和效果；还能美化环境，愉悦司乘人员，缓解驾驶员疲劳，使高速公路旅程变成享受自然旅程，提高出行质量。

我国幅员辽阔、地域广大，地形复杂，气候多样，民族文化丰富。

在高速绿化设计中应坚持因地制宜，根据高速公路所处地段的地理位置、气候环境，尽可能突出当地人文特点，选择适宜的绿化材料，做
出恰当的绿化设计。

2、中分隔带绿化日常养护内容
目前中央分带的绿化保洁以人工保洁为主，早期1至2日人工保洁一次。

通过观察垃圾进入中分带的途径，可在防撞护栏板下张拉隔离网，隔离部分垃圾从防撞护栏板下部进入中央绿化分隔带。

将人工保洁次数从1至2日1次降低到4至5日1次。

对于从防撞护栏上方进入的垃圾，如果明显影响景观，则保洁人员发现后要立即清除。

中分带绿化施工方案

****高速公路中央分隔带绿化提升工程施工方案******有限公司二○二○年三月目录一中央分隔带基本情况概述---------------------- 1二施工准备------------------------------------- 1三施工工期------------------------------------- 2四施工工序------------------------------------- 2五施工方案--------------------------------- ----3 六施工质量检验--------------------------------- 4七安全控制措施--------------------------------- 5八文明施工措施--------------------------------- 8中央分隔带绿化施工方案一、中央分隔带基本情况概述本绿化提升项目为***高速公路,主要工程内容含中央分隔带绿化提升工程，起讫桩号为K677+500-K679+800，K690+500-K692+800目前这一段中央分隔带绿化生长差，由于前年绿化天气干旱，部分绿化已枯死，为了保障中分带绿化使用功能及高速公路美观，我部拟优开工K677+500-K679+800,K690+500-K692+800中央分隔带绿化提升施工。

仁化、丹霞山位于南岭山脉南坡，属亚热带南缘，具有中亚热带向南亚热带丹霞山过渡的亚热带季风性湿润气候特点。

丹霞山年平均气温19.7℃，极端最低温-5.4℃，极端最高温40.9℃，最大月平均日较差18.8℃。

最热月七月平均气温28.3℃，最冷月一月平均气温9.5℃。

平均最高气温和平均最低气温有秋高于春的特点。

地区气候一般夏季气比较严热，冬季气温比较低，不适宜栽植苗木，最适宜栽植苗木的时期在春季，夏末到秋末期间，所以我部按照工期安排，计划在2020年4月1日到2020年4月15日集中对中央分隔带进行苗木种植，尽量避免高温和冰雪霜冻季节给树苗生长带来的影响，以提高苗木成活率。

中央分隔带的绿化

中央分隔带的绿化1、树种选择从中央分隔带绿化的目的不难看出，树种选择应“以人为本”，让绿化、让树种造景服务于司乘人员。

这就要求树种选择必须在经济实效的基础上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。

这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置形成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，有利于安全行车。

这些树种植物如：桧柏、大叶黄杨、龙柏、洒金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草或野生杂草等。

2、栽植方式中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调，根据我省实情，中央分隔带一般较窄，2-4m见多。

它的树种栽植方式有多种形式：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组合、单排篱形、双排篱形栽植为主要形式，双排单株形式为点缀，篱形栽植为大叶黄杨，单株栽植为桧柏、龙柏、木槿、紫薇等。

3、树高控制考虑车辆安全行驶，既要防眩又要开阔视野，中央分隔带树高便有一定的高度限制。

经广泛调查和研究，树高在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带树高确定在1.5m左右，篱高控制在1.2m较为合适。

对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。

4、中央分隔带的地表绿化中央分隔带的美化作用强调的是“瞬间效果”，因此必须从经济实效的角度出发，进行绿化美化。

以前以种草或栽草为主，美化效果明显，但投资大，难修剪，人和机械均无法整平，草坪病虫害较多，而高速公路绿化养护管理属粗放管理，要求在养护管理上与园林上的有所不同和突破。

我们对兴蔡段进行了隔段挖除家草，整平野草的试验，只要求中央隔离带内无高草、变野草为家草，结果一方面并未减少“瞬间美”的绿化效果，另一方面给高速作业的养护工作人员减轻了负担，保证了安全，而美更富于自然。

145 中央分隔带绿化评定

分项工程名称：中央分隔带绿化承包单位：
四川巴中至南充至广安（川渝界）高速公路工程项目
分项工程质量检验评定表
工程部位：（桩号、墩台号、孔号）合同号：
所属分部工程名称：监理单位：
基本 1、中央分隔带的苗木修剪后的高度应为1.4～1.6m，栽植的株、行距合理，应满足防眩功能的要求，不得影响交通安全。要求 2、中央分隔带应进行绿化用土回填，回填土的厚度应大于600mm。
检测：
实测值或实测偏差值
2
3
4
5
6
7
8
记录：
评分：
减分减分
复核：
质量评定
9
10
平均值、代表值
合格率（%）
权值实得分
2
11Biblioteka 132监理意见
质量等级：年月日
编号：合同号：
评表12.4.2
项次
检查项目
规定值或允许偏差 1
1
实测
2
项目3
4
苗木规格与数量
符合设计
种植穴规格符合CJJ/T 82的规定
土层厚度
符合CJJ/T 82的规定
苗木间距（%）
±5
5△ 苗木成活率（%）
≥95
6 草坪覆盖率（%）
符合设计
合计
外观鉴定
质量保证资料
工程质量等级评定检验负责人：

道路绿化工程施工范围

道路绿化工程施工范围一、项目背景随着城市化进程的不断加快，城市道路的网络日益密集，为了改善城市环境质量、提升市民的居住品质，道路绿化工程成为城市建设中不可或缺的一部分。

道路绿化工程不仅可以美化城市面貌，还具有净化空气、降低交通噪音、改善城市生态环境等多重作用，对于促进城市可持续发展起到重要的推动作用。

二、项目介绍道路绿化工程是指在城市道路两侧、中央分隔带、交通节点等地进行绿化美化，包括植被的修剪、花草的种植、景观雕塑的设置等活动。

道路绿化工程旨在打造宜居城市，提高市民生活质量，同时也能起到减缓城市热岛效应、净化空气、保护生态环境的作用。

三、施工范围1. 道路两侧绿化：对于城市主干道、支路和街道，沿路两侧进行绿化美化，包括修剪树木、种植花草、设置绿化带等。

绿化带的宽度和形式根据道路等级和周边环境来确定，以确保行人和车辆的安全通行。

2. 中央分隔带绿化：针对宽度较大的城市道路，中央分隔带也是进行绿化美化的重点区域。

可以通过种植乔木、花灌木、铺设草坪等方式，增加城市道路的景观效果，提升城市形象。

3. 交通节点绿化：交通节点是城市交通流动的重要枢纽，也是城市面貌的窗口。

在交通节点设置景观雕塑、喷泉、噴水池等景观设施，提升节点的美观性和艺术性。

4. 绿色隔离带：在城市道路两侧、中央分隔带等地设置绿色隔离带，用以分隔行人和车辆通行区域，保障行人安全。

绿色隔离带的设计应符合城市规划要求，既美观又实用。

5. 道路亮化工程：道路绿化工程与道路亮化工程相辅相成，共同提升城市夜间的景观效果。

可以在道路两侧设置景观灯、路灯、霓虹灯等照明设施，增加城市夜间的亮点。

6. 绿地建设：在城市道路两侧、广场、公园等地建设绿地，增加城市的绿色空间，提供市民休闲娱乐的场所。

绿地建设应根据土地利用规划要求，合理规划绿地功能和布局。

7. 绿色交通广场：在城市的交通广场设置绿色景观、休闲设施等，打造宜居城市的交通环境，提升市民的出行体验和生活质量。

高速公路绿化设计案例(主线).

绿篱植物品种选择模式2: 丁香、水腊、白榆、榆叶梅。
（2）挡土墙后绿化—现状照片
挡土墙后绿化设计形式
挖方段挡土墙设计采用针叶灌木或阔叶灌木的绿篱与地锦组合式种植，绿篱修剪高度为1.３米。
挡墙后绿化—土质坡面单排地锦
挡墙后绿化——岩石坡面双排地锦
挖方段挡土墙后绿化植物选择
植物品种选择模式1: 绿篱：桧柏、丁香、东北连翘、榆叶梅、水腊、三角枫、
平缓三角地设计主要是乔木，密度为每4平米1株。有背景林：背景为针乔，设计油松，高3-3.5米，
背景为阔乔，设计刺槐，胸径6公分。
挖方段三角地绿化
无背景林：设计６公分杨树, 密度为每４平米1株。
挖方段三角地绿化
陡峭三角地设计满栽小火炬或紫穗槐、刺槐。小火炬密度为每平米 6.25株；紫穗槐密度为每平米12株。
剖面图平面图
中央分隔带绿化—设计模式一
模式1: 为防止视觉对同一树体形状的疲劳感,充分体现以人为本的设计理念, 每10公里绿篱间种1公里剪形灌木球,设计规格为灌幅1.5米,高度1.6米。
中央分隔带绿化—设计模式一
中分带植物变化图
灌木篱与灌木球之间寻求树种的不同
剖面图
中央分隔带—设计模式二
五角枫、金叶榆攀缘植物：前排为五叶地锦，后排为三叶地锦。
植物品种选择模式2: 绿篱：桧柏、丁香、东北连翘、水腊、白榆攀缘植物：前排为五叶地锦，后排为三叶地锦。
（3）挖方段拦石槽绿化
挖方段拦石槽设计种植绿篱与地锦结合式种植，绿篱高度为1.0米。如果拦
石槽背景为后为岩石或碎石坡面，则种植 2排地锦，一排往坡面上爬，另一排往拦石槽下垂。
坡脚碎落台绿化模式二
设计模式二:

高速公路中央分隔带绿化智能节水灌溉系统设计

高速公路中央分隔带绿化智能节水灌溉系统设计摘要：改革开放后，我国的交通行业随着社会发展不断进步，在人们生活水平不断提升下，对高速公路要求也逐步提高。

现阶段，高速公路中央分隔带绿化防眩苗木的浇水养护存在的安全风险较高的问题，着重从降低事故风险、保障运营安全、便于管养的角度，提出在重载车多、安全风险高的路段推广使用中央分隔带绿化智能节水灌溉系统等建议。

关键词：高速公路；中央分隔带；运营安全；交通安全设施引言目前高速公路中央分隔带绿化灌溉主要是采用洒水车和人工漫灌浇水两种方式，浇灌劳动强度和难度很大，不但运距长、费用高，而且费时、费水，利用洒水车浇水占用车道，不仅影响车辆通行，而且还存在一定的安全隐患。

漫灌下渗的水会渗向路面结构，加剧了道路病害的形成速度和破坏程度，使高速公路多处出现唧泥、辙槽、拥包、横裂、沉陷、龟裂等病害现象，造成路面水损坏。

高速公路中央分隔带绿化节水灌溉工程是高速公路建设的重要组成部分，针对高速公路中央分隔带绿化植物灌溉难、花费大等问题，亟须在高速公路已有的集中排水系统基础上，采取节能高效的自动灌溉方案。

1高速绿化灌溉发展现状国外发达国家高速公路发展趋于完善，配套绿化灌溉多采用自动控制方式，且多搭配土壤湿度与作物水分监测系统，灌溉系统运行性能及效率较高。

目前国内高速绿化灌溉方式主要有人工灌溉（洒水车灌溉、快速取水阀灌溉）、喷灌、滴灌3种。

洒水车灌溉即通过洒水车拉水进行灌溉，方式简单，但危害较多，过多的水量会对路基产生损坏，洒水车也会对高速交通产生严重影响，甚至引发交通事故。

该灌溉方式是目前高速中分带绿化浇灌应用最多的灌溉方式。

快速取水阀灌溉仅设置给水管，软管通过快速取水阀与给水管相接，按区域进行人工灌溉管理。

该灌溉方式主要适用于管理相对粗犷的互通区或成本受严格限制的项目，目前在站区绿化灌溉应用较多。

喷灌是借助水泵和管道系统，把具有一定压力的水喷到空中，散成小水滴或形成弥雾降落到植物上和地上的灌溉方式。

浅谈高速公路中央分隔带的绿化与养护

特点，美化效果明显，但是草皮还有一个习性，就是不耐炎热，需要在勤浇水、勤修剪的条件下才能正常
生长，投资大，难修剪，人和机械均无法整平，草坪病虫害较多，而高速公路绿化养护管理属粗放管理，要求在养护管理上与园林上的有所不同和突破。然而，由于高速公路的交通量大、风速大而使分隔带绿
量可以简单理解为植物的生物量，一般是以植物的
８０
湖为主要依据。据有关资料显示，由乔木、
在１２ｍ较为合适。对于弯道半径较小，．且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在１８ｍ左右，．宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压，
中央分隔带是一条 “ 安全带 ” 发展到现在仍存，
在一些问题。下面对这些问题进行分析，以寻找对策。
１品种不适合
高速公路路线长，生态环境十分恶劣，为降低养护管理的费用及保证良好的景观效果，绿化最好以乡土植物为主。乡土植物适应性强，一旦在高速公路种植成功，便可以稳定的生长，不仅可以保证美丽的景观，而且很容易就与周围的环境达到和谐统一。
抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调，根据我省实情，中央分隔带一般较窄，２～４ｍ见多。它的树种栽植方式有多种形式：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组
灌木和草坪结合组成的绿地，其综合生态效益为纯
草坪的５。由此看出，倍绿化层次丰富，绿量就会增加，其生态效益就会加强。由此得出结论，立面的绿