(电装)锡柴国三服务手册
BFM101320122013国三发动机使用手册
1.系统总览EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置）。
与传统的机械喷射系统不同的是：EDC16系统采用扭矩控制策略，可以自由地控制发动机输出扭矩（喷油量）和喷油开始时间（喷油定时）两个参数。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。
EDC16可大体地划分为两个部分：l 燃油系统：输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器；l 电控系统：电控单元（ECU）、传感器、开关，以及线束。
2.电控系统功能2.1发动机功能2.1.1起动对于一台发动机，为确保起动的可靠性和起动烟度排放要求，喷油定时和起动扭矩必须根据以下方式设定：l 喷油定时=f（转速，喷油量，冷却液温度）l 起动扭矩=f（转速，冷却液温度，起动时间）起动控制功能一直处于激活状态直到发动机转速超过起动结束转速,进入到怠速控制,只有到这个时候，驾驶员才能对发动机进行操作。
起动停止转速由冷却液温度和大气压力决定。
2.1.2低怠速当发动机进入到怠速控制阶段，怠速控制器起作用，控制发动机的运转。
怠速控制器是一个纯PID控制器，由该控制器保持怠速转速为一个常数。
怠速转速与冷却液温度相关，例如：在发动机温度低时的怠速转速比温度高时的转速要高。
此外，如果油门踏板出现故障，怠速转速将提高，以保持一个驾驶者可将车辆开到维修站的最低转速。
2.1.3驾驶性控制方式l 扭矩控制当采用扭矩控制时，来自油门踏板的值被解释为：根据当时发动机的转速，驾驶者对车轮输出扭矩的期望值。
期望扭矩=f（油门踏板位置值，发动机转速）该控制方式类似于两极式的机械调速器。
l 速度控制当速度控制起作用时，来自油门踏板的值被解释为：驾驶者对转速的期望值，并且运行于某一设定的调速率下。
转速的期望值=f（油门踏板的值）该控制方式类似于全程式的机械调速器。
2.1.4扭矩限制发动机发出的最大扭矩可用以下方式进行限制：l 烟度限制最大扭矩的限制与吸入的空气压力和空气温度有关，这两个参数决定进气量。
锡柴国三电控单体泵电气系统培训资料
4DX23-130E3发动机电控组成部分
1.发动机电控系统 2.整车功能
3.故障诊断
一汽
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1.发动机电气部分
发动机电气部分主要包括： 1.传感器 2.发动机线束 3.电子控制单元（ECU） 4.电控单体泵
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发动机线束的参数如下： a）最大过载电流：30A b）最高工作温度：120℃ c）最小弯曲半径：40mm 发动机线束安装应注意： 对导线做机械上的保护 对各选用部件之间易于连接 对连接做环境保护 对接头保护 避免信号线和电源线相互干扰
一汽
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1.4.4 油泵总成在发动机上的安装位置
油泵总成
从右往左依次为电 磁阀1、2、3、4
一汽
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一汽
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1.1.1转速传感器
转速传感器包括曲轴转速传感器和凸轮轴 位置传感器两种，这是一种霍尔效应型传感 器，用来测量发动机的转速，参与喷油量和 喷油定时的确定。 曲轴位置传感器：检测发动机的转速和活塞 上止点位置，与凸轮轴位置传感器一起用于 控制顺序喷油的第一缸上止点信号； 凸轮轴位置传感器：检测油泵凸轮轴位置， 与曲轴位置传感器一起用于控制顺序喷油。
国Ⅲ产品使用操作规范(柴油共轨)
国Ⅲ产品使用操作规范（柴油共轨）一、车辆起动1.起动发动机前请检查油箱是否缺少燃油，否则会损坏燃油输送泵。
2.起动发动机时，请不要踩加速踏板或反复踩加速踏板来，起动油量已在ECU中被设定，猛踩油门会使发动机无法起动。
3.起动时，将钥匙转到第二档接通ECU电源，ECU将自动对所有传感器、喷射通道等进行检测，时间约为6秒，此时故障指示灯会点亮，在此期间不要起动发动机，若检测没有发现故障则故障指示灯熄灭，可以正常起动。
汽车行驶时，严禁转动或拔出钥匙，以免方向锁锁住而造成事故。
4.每次起动时间不能超过5秒，连续起动间隔不能小于15秒。
5.行车过程注意各种仪表、指示灯是否正常，故障指示灯常点亮时，说明发动机处于故障运行状态，请及时就近修理，否则会造成更大故障。
6.起动后冷却液温度低于60℃时，ECU会限制发动机的最大负荷，此时动力不足属正常现象，车辆起步前建议先进行怠速预热，并在中等负荷下升温。
发动机正常工作温度应保持在75度至90度。
7.请使用一档起步，这样ECU能够提供充足的动力，换档时发动机转速应保持在1100r/分钟。
一、倒档无同步器，建议使用两脚离合挂档。
8.行车中不要猛轰油门，ECU会自动平稳增加油量，猛踩油门不会得到想象中的急加速。
二、电控系统保养与维护1.电控系统的一般检修禁止擅自拆卸与ECU连接的电器、连接插座、与ECU冷却器连接的油管及ECU冷却器连接的传感器。
2.禁止开启ECU盖板，否则易造成ECU被损坏，ECU内没有可修复零件。
3.ECU应通风情况良好、远离热源、严禁有覆盖物，避免出现长时间积灰现象；否则会影响ECU的散热。
4.ECU应避免行车中的泥水飞溅、砂石撞击；避免腐蚀性液体接触ECU 以及控制线束。
5.使用无线电发射设备时请远离ECU，车辆在电磁波密集区域可能会运行不正常（如电视信号发射塔附近），此种情况极少发生，远离该区域即可解决。
6.在进行车辆检查时，应防止对传感器、喷油器电磁阀等电子元器件的撞击、拉扯、磨损、划伤以及浸水、浸油等，不要敲打、磕碰共轨系统各部件。
金龙(锡柴)国三培训教材DB
共轨管 发电机 喷油泵
燃油滤清器 空调压缩机 起动机
油底壳放油螺栓
6DL1-32E3
电控高压共轨系统
这是一种近十年刚发展出来的新型燃油系统，但 技术已经相当成熟，轨压可达到1600巴（bar)，而且控 制柔度非常大，可用于欧III及以上排放要求，非常具 有发展前途。 电控高压共轨系统在结构上主要有高压油泵、高压 共轨管、高压油管、喷油器、ECU及各类传感器组成。 由于其工作特点，高压油泵的驱动力矩通常只相当直列 泵的1/3～1/5，外型尺寸也不大。电控共轨系统的主要 组成部分更适于大批量生产。生产批量越大，生产成本 越低。 国内的采购可通过BOSCH、DENSO采购。
电控共轨系统的结构和原理
电控共轨燃油系统的优越性在于通过各种传感器检测出发动 机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对喷油量、 喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。
电装ECD-U2共轨系统工作原理
电控共轨系统主要部件有：高压油泵、高压油轨、高压油管、高压油 管接管、电控喷油器、低压油管、柴滤、油箱等。
第三代柴油机电控燃油喷 射系统——时间－压力控制系 统，也称电控高压共轨系统。 这种系统包括了高压共轨系统 和中压共轨系统。这是20世纪 90年代国外最新推出的新型柴 油机电控喷油技术。该系统摈 弃了传统的泵－管－喷嘴的脉 动供油方式，代之用一个高压 油泵在柴油机的驱动下，连续 将高压燃油输送到共轨管内， 高压燃油再由共轨送入各缸喷 油器，通过控制喷油器上的电 磁阀实现喷射的开始和终止。
我厂国III车电控共轨系统与整车功能一起目前可以实现的功能： •优化柴油机/整车的动力性、经济性和排放 改善动力性 优化经济性 降低排放 •增加柴油机/整车的可靠性、寿命 防止非法操作的异常损害 改善柴油机/整车的运行环境 延长整车的寿命 •增加柴油机/整车操作的安全性 故障诊断OBD/EOBD 监测柴油机/整车的运行状态（超速、高原、油压、胎压等） •减轻操作负担，优化人机操作 巡航功能 简化复杂的操作过程
锡柴国III机用户手册
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三、节油操作友情提示： 节油操作友情提示：
1、起步要稳，养成柔和起步、缓慢加速的驾驶习惯，因为这样无形中就减少了急加油和突然 加速所带来的柴油浪费。起步过快不仅容易造成机件的损坏，而且造成油耗的增加。因 为此时柴油机温度底，机油比较稠粘，各部位供油不充分，突然提高转速极易损坏机件， 加速零件磨损 ，降低使用寿命。急踩刹车和急加速都会增加油耗。 2、按经济时速驾车，低于或高于经济速度都会增加油耗。一般情况下车速控制在60～90km/h 最为经济。车辆行驶中，一般尽可能挂入高挡，同时保持低速行驶，这是最经济的行车 方法。 3、正确使用离合器。驾驶员在使用中严禁脚一直踏在离合器的踏板上，原则上要求离合器分 离时要快速，一脚踩到底，接合时要尽可能快速松开踏板而又平稳接合，防止半联动状 态地长时间发生。 4、尽量匀速行驶，尽量多走直线，少并线。要杜绝一有空档就抢的不良驾驶习惯。特别是在 道路不畅、等候红灯、变换车道时，这种现象更为突出，这种驾驶习惯不但增加了行车 中的不安全因素，而且车辆的油耗量比匀速行驶时的油耗量大约增加2至3倍。 5、多注意红绿灯，早作准备，宁可等也不抢，尽量避免车辆处于发动机空转的状态，遇到堵 车严重，可以考虑熄火等候。严禁空挡滑行，可适当带档滑行。
日常维护保养
5
6）定期用清洁软布擦拭柴油机线束上积累的油污与灰尘，保持线束及其与传感器或者 执行器的连接部分的干燥清洁；当对国III机维修后（例如：更换高压油管或排空 气），应立即将油泵接插件上溅到的油用软布吸干。 7）所有的接插件安装或拔出时禁止野蛮操作，一定要确保锁紧定位装置插到位，插口 中无异物。 8）注意维护整车线路，发现有线束老化，接触不良或外层剥落时要及时维修更换。但 对于传感器本身出现损坏时，一定要有专业的维修人员进行整体更换，不能自行 在车上简单对接或维修。 9）进行电焊作业时，一定要关闭总电源并拔掉ECU上所有插头。
锡柴 国Ⅲ 故障诊断手册 DENSO系统
锡柴国Ⅲ故障诊断手册DENSO系统锡柴(国Ⅲ)故障诊断手册(DENSO系统)总目第一部分故障概述第二部分故障诊断第三部分故障案例附录万用表的简单使用第一部分故障概述􀂆；认识故障发动机的故障是有时简单有时复杂，要正确认识故障，关键在于对发动机本身的结构和工作原理要非常熟悉，只有在真正掌握发动机的结构和工作原理的基础上才能开始谈发动机的故障维修。
发动机产生故障就如同人生病一样，一定是某个部位出现了异常或者甚至丧失的功能，这应该是一个质变的结果，这个结果通常以某种症状表现出来，比如人感冒发烧头疼等等，这些是相对于平时正常状态的异常情况；对于发动机而言，如起动困难、无力、冒黑烟等等这些异常状况，都属于发动机产生故障时的表现。
但需要注意的是，并非所有的发动机异常状况都可以判断为发动机故障。
比如发动机冒黑烟，也有可能是不正确的操作引起的，不能说发动机一冒黑烟就是发动机有故障了，比如可能是汽车超载或在不正确的档位上坡；再比如功率不足，不一定就是发动机故障，有可能是因为汽车处在高原地区或者是空气稀薄的地区等等。
确认故障确认故障就是再现故障。
一般我们维修人员总是先接到维修要求，那么在这个过程中要求人一般都会进行描述，发生了什么故障，什么情况下发生的，什么时候发生的，如何发生的，故障是一直存在还是时有时无等等。
即便要求人没有如此描述，我们也应该按照这样的思路询问详细，越详细越好，越详细越有助于我们对故障的判别。
我们到现场后，要进行故障再现，比如说起动困难或者功率不足，那么我们就去起动一下或者开一开，是不是真的起动困难或者功率不足，倒不是说我们不信任要求人，而是应该养成这样的习惯，这是首先要做的一步；而不是说一到现场不管三七二十一拆这个查那个。
而且，有时要求人的描述与我们自己的再现会有一些差别，这和人的认识角度和表达能力都有关系，只有在确认故障之后才好考虑如何诊断查找故障。
判别故障电控发动机的故障按照故障部件的性质来分，一般可分为机械故障和电器故障，当然有时两种故障也会同时产生。
锡柴TDS-服务站使用手册
一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂服务站操作手册（服务索赔模块）二〇一一年四月TDS V1.0目录1 消息管理 (2)1.1 发布消息 (2)1.1.1消息系统 (2)2 服务站业务 (4)2.1 维护单据 (4)2.1.1维护索赔单 (4)2.1.2维护调件/换机申请单（调件） (19)2.1.3维护调件/换机申请单（换机） (25)2.1.4维护外出服务申请单 (31)2.1.5维护旧件发货单 (34)2.1.6维护保养单 (36)2.1.7维护特殊保养车辆申请 (41)2.1.8维护服务站保养/索赔发票 (43)3查询业务 (50)3.1 查询统计 (50)3.1.1索赔单跟踪 (50)3.1.2结算单跟踪 (53)3.1.3保养单跟踪 (56)3.1.4旧件发货单跟踪 (56)第 1 页共58 页1 消息管理1.1 发布消息1.1.1消息系统程序路径：系统管理→系统监控→消息系统功能说明：用于发送消息，通知等。
相关权限只有系统管理员可以维护该功能，各服务站可以回复信息。
操作流程：1.点击【消息系统】按键，进入“消息系统”界面查询消息：可以选择消息的日期，或接收，发送，全部等条件，然后单击查询按钮，查询消息如下图所示；第 2 页共58 页然后如上图选中一条信息，然后单击【阅读】按钮，可以进行阅读消息，单击【回复】可以对此消息进行回复消息；如下图所示；如上图所示，写红字处，双击“此消息有附件（1）可以单击此处下载“，如下图所示；“双击此行的文件名下载文件“，就可以下载文件了；第 3 页共58 页2 服务站业务2.1 维护单据2.1.1维护索赔单程序路径：服务站业务→维护单据→维护索赔单功能说明：维护索赔单信息相关权限相关人员维护操作流程：1.点击【维护索赔单】按键，进入“维护索赔单—浏览页”界面说明：单击【增加】按键，然后进入维护界面；第 4 页共58 页⏹首先选择索赔类别，用鼠标双击索赔类别处，然后选择索赔类别，如下图；⏹录入发动机序列号按一下“回车“按键，如果此发动机以前索赔过，或者保养过，那么可以带出底盘号，配车号，客户信息等相应信息，然后维护好剩下的信息；⏹注释：“车辆/设备厂”用鼠标双击可以进行查询，方便选择第 5 页共58 页如上图用鼠标双击费用项目选择工时单价如下图所示：用鼠标选中工时单价，然后单击【选定】按键，将工时单价带到索赔单中如下图所示：第 6 页共58 页第 7 页 共 58 页如上图画红框部分所示首先维护工位信息，双击第一行工位代码空白处，然后选择工位如下图（注释：系统默认第一行为此故障的主要工位，所以主要工位需要在第一行维护，第二行开始为辅助工位）⏹选中相应工位，然后单击【选定】按键，将此工位信息带到索赔单上如下图所示；⏹然后双击第一行索赔零件号（换上去的零件）空白处，选择相应的零件如下图所示；（注释：系统默认第一行为此故障的主件（祸首件），所以主件（祸首件）需要在第一行维护，第二行开始为辅助件）⏹如上图所示首先选择索赔零件号（换上去的零件），不需要选择“生产订单”选项，也就是说索赔件不从生产订单中选择，索赔件所对应的供应商与索赔件的质量追溯码需要手工维护上去，相反如果选择损坏零件号（换下去的零件），需要选中“生产订单”选项，从第8 页共58 页第 9 页 共 58 页“生产订单”中选择损坏零件号（换下去的零件），并且会把损坏件的供应商与质量追溯码自动带回到系统上。
锡柴BOSCH、DENSO系统国Ⅲ柴油机服务培训手册
BOSCH
BOSCH
BOSCH
1111010-470
1111010-470
1111010-470
1111010-470
CP3.3-4DF3
CP3.3-4DF3
CP3.3-4DF3
BOSCH
BOSCH
BOSCH
BOSCH
BOSCH
BOSCH
BOSCH
1112010-470
1112010-470
1112010-470
水腔容积： CA6DL
11 升
CA4DL
8升
CA6DF3
11 升
CA4DF3
8升
● CA4 / 6DL 系列柴油机沸腾进风 T 沸 ≤43℃
CA4 / 6DF 系列柴油机沸腾进风 T 沸 ≤45℃
T 沸= Tmax-( T 出水- T 环)
Tmax： CA4 / 6DL 105℃ (冷却液)
CA4 / 6DF 98℃ (冷却水)
● 水泵流量 Q 与扬程 H
CA6DL：柴油机 n=2300r/min Q =300 L/min
H=14 m
CA4DL：柴油机 n=2300r/min Q =245 L/min
H=14 m
CA6DF：柴油机 n=2300r/min Q =240 L/min
H=13.2 m
CA4DF：柴油机 n=2300r/min Q =250 L/min
电加热式
压力飞溅复合式
CN CJ G3 03600002-00
CN CJ G3 03600006-00 CN CJ G3 03600005-00 CN CJ G3 03600004-00 CN CJ G3 03600011-00 CN CJ G3 03600010-00 CN CJ G3 03600009-00
锡柴发动机装调技术之三
欧Ⅲ法规
二、低噪声！
锡柴国Ⅲ机的最低平均1米噪声仅有95.5dB(A)，达到了国 际同类产品的先进水平。
上方:93.7dB(A)
前端:93.6dB(A) 下方:93.8dB(A)
右侧:97.7dB(A) 左侧:96.3dB(A)
95.5
90
60
30
0 噪声
锡柴国Ⅲ机
国外同类机型 例一
国外同类机型 例二 国外同类机型 例三
综合以上分析，TICS泵从技术、可靠性、成本、生产能 力上都不具备竞争优势，但由于它采用的是步进电机控制， 可能会为套牌提供一些便利。
行业公认的国Ⅲ技术
• 进排气系统 • 柴油喷射系统
✓ 增压中冷
✓ 电控喷射压力
✓ 小涡流比缸盖 ✓ 四气门 – 可变截面喷嘴增压
器(VGT/VNT) – 废气再循环(EGR) – 空燃比(λ)控制
国Ⅳ产品
13升
480
460 功率（Ps)
11升☆☆66DDNN11--5406EE44
440 420
7-8升采用EGR 和
☆6DM2-42E4
400
SCR两种技术
☆6DM2-38E4
380
9升☆6DL2-35E4
360
(废气再循环)
340
320
7升以下采用EGR技术
★6DL1-328E4升☆☆66DDLL22--3352EE44
二、国内各主要厂家国Ⅲ排放的技术选择：
➢ 潍柴：全面选择BOSCH共轨系统，近期在TD226B上 推出电调泵+EGR技术国Ⅲ
➢ 玉柴：在前期使用过DELPHI、成都威特系统，在108、 105系列上也和衡阳合作；目前也已经展开全系列匹配 BOSCH共轨系统的工作
EQD国Ⅲ柴油发动机使用说明书
第一章主要技术规格1.1 基本结构参数-1 --2 -1.2主要性能参数1.3 主要结构特征1.3.1 气缸体铸铁HT250,有龙门，右侧铸有装机冷器的腔，镶干式硼铸铁缸套，下止口定位。
-3 -1.3.2 气缸盖铸铁HT2O0整体式，镶进、排气阀座圈和气阀导管。
1.3.3 活塞共晶硅铝合金，顶部铸“①”型燃烧室有挤流小平台，活塞裙部形线为中凸变椭圆，头部表面为锥—椭圆。
头部有三道环槽（两道气环、一道油环槽），第一环槽镶嵌奥氏体铸铁耐磨圈，楔形销座销孔内侧有微量“喇叭口”。
1.3.4 活塞环一环为球墨铸铁环，型式为T形环105X 3DIN70914;二环为灰铸铁（标准材料）外圆锥面结构，表面磷化。
组合油环为灰铸铁带不等节距螺旋弹簧，表面磷化。
外圆刮油刃表面镀铬,内撑不等节距螺旋弹簧, 表面磷化。
1.3.5 活塞销低碳合金钢，全浮式内外圆表面渗碳淬火。
1.3.6 连杆优质合金钢，杆身“工”字型断面，大头平切口、涨断式，小头孔压衬套，飞溅润滑。
1.3.7 曲轴非调质钢，全支承，轴颈表面淬火，圆角滚压处理。
带8块平衡块，前端装橡胶扭振减振器和风扇。
可选装皮带轮。
曲轴要单独进行动平衡和去重。
1.3.8 主轴瓦主轴瓦为高锡铝基合金薄壁结构，止推瓦为镶嵌式组合止推结构。
1.3.9 连杆瓦铜铅合金，薄壁轴瓦。
1.3.10 飞轮铸铁，带60-2 齿槽转速信号盘，外圆装起动齿环，齿数146。
飞轮总成要单独进行动平衡。
1.3.11 凸轮轴优质钢，5支承式，进气凸轮升程7.6mm排气凸轮升程为7.9mm。
1.3.12 挺杆体合金冷激铸铁，筒形底部冷激及磷化处理。
1.3.13 推杆优质无缝钢管，两端焊接球头和球窝。
1.3.14 摇臂- 4 -球墨铸铁，头部高频淬火（摇臂比 1.54 ：1）。
1.3.15 进气阀耐热钢4Cr9Si2 ，杆部镀铬，阀锥面角45°。
1.3.16 排气阀耐热钢，尾部为4Cr9Si2 ，表面镀铬，头部、杆部为23-8N 磨擦焊接，表面镀铬，阀锥面角45°。
锡柴国三发动机服务手册
锡柴国三服务培训（二）锡柴国三服务手册（博世)编制：杨洋一汽无锡柴油机厂技术中心2007年11月CA6DF-E3电气系统配套手册目录1、电控系统原理图1.1整车部分1.2发动机部分2、电控系统功能描述2.1 KEY SWITCH ON 钥匙开关2.2 诊断2.3 巡航2.4 Tachometer发动机转速输出2.5 CAN通讯2.6发动机起动控制2.7预热控制2.8空调怠速控制2.9发动机舱紧急停车2.10发动机舱附起动2.11 排气制动2.12坡行处理（limp-home）3、电气部件描述3.1 ECU中央控制单元3.2传感器3.3线束及相关接插件3.4 继电器3.5 开关3.6 指示灯4、发动机点火前电气检查1 电控系统原理图1.1整车部分虚线向上为整车部分原理图 整车部分针脚I/O介绍序号 I/O 名称及功能 线径 备注* 1.02 I 电源正 2.51.03 I 电源正2.51.04 O ECU输出信号电源2.5 24V 1.05 I 电源负 2.51.06 I 电源负2.51.08 I 电源正2.51.09 I 电源正2.51.10 I 电源负2.51.11 I 电源负2.51.22 O 诊断灯驱动 0.75 灯亮时24V 灯灭时0V1.29 O 数字地 0.751.30 O 诊断灯地 0.751.31 I 巡航+ 0.751.32 I 排气制动开关 0.75 排气制动时24V 1.33 O 发动机转速输出Tachometer 0.75 24V，8脉冲/转 1.34 I/O CAN-L 0.751.35 I/O CAN-H 0.751.37 O 起动继电器输出正 0.751.38 O 冷起动灯驱动 0.751.40 I 钥匙开关ON档（T15） 0.75 24V1.41 I 制动信号 0.75 制动时24V 1.42 I 空调请求开关 0.75 怠速提升时24V 1.46 I 巡航恢复 0.751.47 I 副停车开关 0.751.49 I 辅助制动信号 0.75 制动时0V1.51 O 起动继电器输出负 0.751.55 O 预热继电器输出正 0.75 预热作用时24V 1.59 O 预热继电器输出负 0.751.61 I 钥匙开关START档（T50）起动继电器控制信号0.75 起动时24V1.64 I 巡航设置 0.751.66 I 离合器开关信号 0.75 离合器踩下0V 1.70 I 整车车速传感器地 0.751.71 I 整车车速传感器信号 0.751.72 I 诊断请求开关 0.75 诊断时24V1.74 I 巡航取消 0.751.76 O 油门踏板2地 0.75 0V1.77 O 油门踏板1正 0.75 5V1.78 O 油门踏板1地 0.75 0V1.79 I 油门踏板1信号 0.75 怠速时0.57-0.95V 1.80 I 油门踏板2信号 0.75 怠速时0.16-0.60V 1.84 O 油门踏板2正 0.75 5V1.85 I 空档开关信号 0.75 空档时24V1.89 I/O 诊断口信号（K-LINE） 0.75 未连接时24V*备注中电压值均为对地电压。
潍柴动力蓝擎国三电控发动机电气匹配手册
潍柴动力蓝擎国三电控发动机电气匹配手册潍柴动力蓝擎国三电控发动机电气匹配手册1：引言1.1 本手册旨在提供潍柴动力蓝擎国三电控发动机的电气匹配指导，以确保发动机与相关电气系统的正确连接和配套。
1.2 文档适用范围：本手册适用于潍柴动力蓝擎国三电控发动机的电气匹配。
2：电气系统概述2.1 发动机基本参数2.1.1 缸径和冲程2.1.2 排量2.1.3 最大功率2.1.4 最大扭矩2.1.5 压缩比2.2 发动机电气系统组成2.2.1 电池2.2.2 发电机2.2.3 起动机2.2.4 点火系统2.2.5 燃油喷射系统2.2.6 故障诊断系统2.3 电气系统连接方式2.3.1 电气线束布置图2.3.2 连接接口描述2.3.3 电气连接方法3：电气系统配套指导3.1 电池选择与安装3.1.1 电池选型要求3.1.2 电池安装位置和固定方式 3.2 发电机选择与安装3.2.1 发电机选型要求3.2.2 发电机安装位置和固定方式 3.3 起动机选择与安装3.3.1 起动机选型要求3.3.2 起动机安装位置和固定方式3.4 点火系统配套3.4.1 点火系统选型要求3.4.2 点火系统安装位置和固定方式3.5 燃油喷射系统配套3.5.1 燃油喷射系统选型要求3.5.2 燃油喷射系统安装位置和固定方式4：附件4.1 附件一、电气线束布置图4.2 附件二、连接接口参数表4.3 附件三、电气连接方法手册5：法律名词及注释5.1 国三排放标准：指符合国家标准的排放限值要求和相应的检测方法。
5.2 动力匹配：指发动机与其他设备之间的电气连接和相互配套的过程。
5.3 故障诊断系统：指发动机电气系统中用于诊断和记录故障信息的系统。
注：本文档仅供参考使用，请在实际操作中遵循相关法律法规，确保操作的合法性与安全性。
请勿将本文档用于其他商业用途。
国三发动机维修快速入门（上）
国三发动机维修快速⼊门（上）威海交运集团⼆分公司国三电控柴油机维修快速⼊门⼆〇⼀⼀年五⽉⽬录⼀、常见主要维修机型简介 (3)⼆、各机型诊断仪的使⽤ (4)三、⽟柴⾼压共轨机型 (7)四、⽟柴单体泵机型 (10)五、潍柴⾼压共轨机型 (11)六、索菲姆⾼压共轨机型 (17)七、江淮⾼压共轨机型 (20)⼋、朝柴⾼压共轨机型 (21)九、威特单体泵系统 (26)⼗、德尔福⾼压共轨系统 (31)⼗⼀、各系统基础数据 (36)⼗⼆、经典故障案例分析 (39)⼀、常见主要维修机型简介1、⽟柴2、潍柴3、朝柴4、江淮5、索菲姆注：锡柴、⽇野、康明斯、⼤柴及电装等本地区不常见发动机和电控系统本⽂不做探讨。
⼆、各机型诊断仪的使⽤1、⽟柴共轨系统⽟柴共轨系统采⽤笔记本诊断软件+适配器与汽车ECU连接的⽅式进⾏故障诊断。
诊断软件启动画⾯及适配器外形如下：进⾏连接的时候，红⾊线的插针要插到24伏或12伏的插孔上。
黄⾊线的插针要插到22伏或11伏左右的插孔上。
⽩⾊线接地即可。
注意：：连接的时候，先连接红⾊与⽩⾊的插针，看到诊断仪的“电源”灯亮明灯后，然后插⼊黄⾊插针，注意最后把诊断仪的串⼝接到笔记本电脑。
2、德尔福、衡阳单体泵系统该系统的诊断仪有个⽩⾊⽅形的盒⼦，⽤USB接⼝连接到笔记本电脑，接⼝是带了插针的两根导线，分别连接车辆诊断仪接⼝2根都是2伏左右的插孔。
如果连接不上，颠倒两个针脚连接即可。
3、威特单体泵系统该系统的诊断仪就是⼀个串⼝的三根导线，中间不需要适配器。
连接的时候，对应与串⼝2号孔的导线连接诊断仪的“-9伏”线。
对应与串⼝3号线的导线连接诊断仪的信号线，该线没有电压。
对应于串⼝5号线的导线连接诊断仪的地线。
4、潍柴⾼压共轨系统潍柴诊断仪采⽤X-431诊断仪开发，使⽤较为⽅便，但功能较少，对数据的分析没有⽟柴诊断仪实⽤。
5、依维柯⾼压共轨系统依维柯采⽤的同样是X-431诊断仪，可以读取、清除故障码，读取数据流，但是⽆法保存数据流做进⼀步分析。
国三共轨电控柴油发动机的使用注意事项
国三共轨电控柴油发动机的使用注意事项1．启动前的检查、准备检查发动机的机油油位，应该在两刻线之间，如果有需要，通过加油注入口添加机油。
必须使用CH4级15W/40（-10℃～40℃，为一年四季通用机油,适用于环境温度-15℃以上的气温条件下使用）柴油机油和CH4级10W/30（-15℃～－25℃）。
检查发动机的冷却水量，发动机的冷却液的液面必须在“MAX”(最高)和“MIN”(最低)两标志之间。
2．发动机启动在发动机启动后即刻松开钥匙，启动时间一般不超过5秒钟。
如果发动机没有立刻启动，切勿使起动电机连续工作超过30秒，大约隔一分钟（让蓄电池和电机缓冲一下）后再重新启动，若连续3次没有启动成功，请查找原因，排除故障后再启动。
启动后请保持10秒低速运行，待机油压力提高后，再加速，挂档行驶。
长期不使用和库存的新汽车在刚刚启动时要先保持30秒的低速运行，再保持低负荷运行10分钟后，方可进行高速负荷运行。
3．发动机的运转发动机在运转期间，应该常认真检查以下各项，若发现问题要及时检查并排除。
警告灯是否亮。
仪器表上的燃油温度和水温度是否正常。
零部件有无敲击声，松动或其他不正常的情况。
有无发动机或其它电器元件高热所导致的异常气味。
注意仪表上的转速表，使指针保持在绿色的区域内这样可以获得最佳的性能油耗比。
4．发动机的停止将钥匙转回到STOP位置注意：在没有遇到紧急的情况下，禁止负载的发动机突然停止运转，应先将发动机降到低速运行3分钟以后再进行停车操作。
冬季要根据最低的环境温度加注防冻液，以避免冷却系统的冰结损坏。
如果停车装置失效，要及时进行修理，未修理好前，发动机不得再行启动。
5．发动机使用一般注意事项5.1当燃油滤清器警告灯亮时，说明燃油滤清器中有污水，应及时排出，每行驶500公里时，不论警告灯亮否，都必须进行排除积水操作。
5.2当机油压力警告灯亮时，表示发动机机油压力低，应及时停车，待发动机冷却，检查油面，必要时加满机油，如仍有问题，应送维修厂检查。
锡柴电控共轨国Ⅲ柴油机使用与日常保养应注意的问题
１ ４故障指示灯 ．
储发动机 的运行状 态参数 ，建议在 关 闭点火开 关十秒钟后再断开 电源
的问题
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维普资讯
使 用 与 维 修
油会使 油轨产 生穴蚀 ，也会使运动 为 红色 ，说 明需要更换滤芯。如果 性 ，当冷却系统出现问题 时 ，会有 副和偶件受到磨损而缩短使用寿命 。 没有 阻力 指示器 ，则视 环境空气 中 水温高、开锅 、返水 ，继 而引发油 因此对 电控燃油系统维护保养 时要 含尘量高低来确 定检查 、清理 或更 温高、 温高 、油耗高、功率不足 排 特别注意操作现场的清洁。 换 的周期 。 甚至零部件烧毁等 问题 。 （ ）每运行 ５ ０ ～８ ０ ｋ ４ ０ ０ ０ ０ ｍ应 （ ）在 日常 的维护保 养 中要定 ２ （ ） 日常维护 、保 养和使用 中 ２ 期更换燃油滤清器及油水 分离器 。 更换三滤滤芯 ，由于车辆用途和使 要 注 意检 查 各结 合 面 是否 存 在 泄 （ ） 要加注 不符合 国标 的燃 用环境差异性很大 ，应该灵活调整 漏 ，冷 却液 的容 量 不 够要 及 时添 ３不 油， 应该到正规 的加油站进行加油。 保 养 、更换周期。
Ｅ Ｕ） 而受到损坏 ，原则上控制器离水面 开关 。因为 电子控制单元（ Ｃ 在 ３燃油系统的 日常维护要注意 的高度 应超过 ２ ０ ｍ， ０ｒ ａ 并且涉水行 点火开关断开后 ，需要一段时间存
驶时速 度应小 于 １ｋ ｈ ０ ｍ／ 。
（ ）相 对传统 的机 械式燃油系 １ 统 而言 ， 电控 共轨对 燃油的清洁度 接 应 当发动机 出现故 障时系统发 出 总开关 ； 通 电源和点火开关时 ， 先接通 电源 总开 关 ，然后 再接通点 与含水量有 很高要求。不清洁的燃 故障警 报 ，此时该指示灯闪亮 ，并
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锡柴国三服务培训（二）锡柴国三服务手册（电装)编制：杨洋一汽无锡柴油机厂技术中心2007年11月CA6DL1-E3电气系统服务手册目录1、电控系统原理图1.1原理图1.2针脚说明2、电控系统功能描述2.1 KEY SWITCH ON 钥匙开关2.2 诊断2.3 巡航2.4 Tachometer发动机转速输出2.5 CAN通讯2.6预热控制2.7空调怠速控制2.8发动机舱紧急停车2.9排气制动2.10坡行处理（limp-home）3、电气部件描述3.1 ECU中央控制单元3.2传感器3.3线束及相关接插件3.4 继电器3.5 开关3.6 指示灯4、电气协议与整车电气连接之间的关系5、发动机常见故障及点火前电气检查1电控系统原理图 1.1原理图1.2 针脚说明序号 I/O 名称及功能 线径 备注*5 I ECU供电 1.256 I ECU供电 1.257 I ECU供电 1.258 I 发动机转速输出Tachometer 2.5 5V脉冲输出9 I 发动机转速输出Tachometer 2.5 24V脉冲输出19 I/O 诊断口信号（K-LINE） 0.5 未连接时24V21 I 油门踏板1信号 0.5 怠速时0.65V-0.85V22 I 油门踏板2信号 0.5 怠速时0.33V-0.42V23 I PTO踏板信号 0.527 I 整车车速传感器信号 0.528 I ECU外壳接地 0.530 I 怠速调节开关 0.532 I 进气温度传感器信号 0.535 I 电源反馈 1.2536 I 排气制动信号阀驱动 1.25 I39 O 转速传感器屏蔽 0.540 I 转速传感器信号+ 0.541 I 转速传感器信号- 0.544 O 排气制动灯控制信号 0.545 O 冷起动灯控制信号 0.546 I 钥匙开关ON档 0.548 I 钥匙开关START档 0.5 起动时24V49 I 排气制动开关 0.5 排气制动时24V50 I 发动机副停车开关 0.5 作用时24V52 I 倒车开关 0.553 I 制动信号 0.5 制动时开关断开54 I 进气压力传感器地 0.5 0V55 I 温度传感器地 0.556 I 钥匙开关ON档 0.5 ON档时24V57 O 进气压力传感器电源 0.5 24V60 I 巡航主开关 0.565 O PTO踏板电源 0.5 5V66 I 空档开关信号 0.5 空档时24V67 I 巡航恢复/取消 0.568 I 诊断请求开关 0.5 诊断时接地70 I 预热继电器控制信号 0.571 I 预热继电器控制信号 0.572 O ECU信号地 1.25 0V73 O ECU信号地 1.25 0V74 I 主继电器控制信号 0.575 I 主继电器控制信号 0.576 I 电源反馈 1.2577 I 离合器开关信号 0.5 离合器踩下0V 79 I 巡航设置- 0.581 I 空调请求开关 0.5 怠速提升时24V82 O 故障灯控制信号 0.589 I PTO开关信号 0.592 I 巡航设置+ 0.595 I/O CAN2-H 0.596 I/O CAN2-L 0.5101 I/O CAN屏蔽 0.5102 O 电源地 1.25 0V 103 O 喷油器1-H（TWV1） 1.25104 O 喷油器3-H（TWV3） 1.25105 O 喷油器2-H（TWV5） 1.25106 I COMMON1 1.25107 I COMMON1 1.25120 I 辅助转速传感器信号 0.5121 I 轨压传感器信号 0.5123 O 油门踏板2正 0.5 5V 125 O 油门踏板1正 0.5 5V 126 O 轨压传感器正 0.5128 I 进气压力传感器信号 0.5131 O 辅助转速传感器地 0.5132 I 轨压传感器信号 0.5133 O 辅助转速传感器电源 0.5134 O 轨压传感器地 0.5 0V 135 O 油门踏板1地 0.5 0V 136 O 油门踏板2地 0.5 0V 137 O 喷油器5-H（TWV2） 1.25138 O 喷油器6-H（TWV4） 1.25139 O 喷油器4-H（TWV6） 1.25140 O 电源地 1.25 0V 141 O 电源地 1.25 0V 142 I COMMON2 1.25143 I COMMON2 1.25150 I PCV2阀控制 0.5151 I PCV2阀控制 0.5152 I PCV1阀控制 0.5153 I PCV1阀控制 0.5155 I 冷却液温度传感器信号 0.5162 I 燃油温度传感器信号 0.5*备注中电压值均为对地电压。
2 电控系统功能描述2.1 KEY SWITCH ON 钥匙开关钥匙开关KEY示意图钥匙开关KEY ON的四种状态序号 KEY ON的四种状态1 钥匙开关ON，诊断请求开关OFF，发动机没有起动或运行2 钥匙开关ON，诊断请求开关ON，发动机没有起动或运行3 钥匙开关ON，发动机起动4 钥匙开关ON，发动机运行在状态1的情况下，ECU检测水温、进气温度压力等模拟输入量，以及制动信号、离合器信号的等信号量并对电控系统进行自检。
司机在钥匙到ON档时，需要停顿片刻，待检查发动机预热灯熄灭,故障灯无闪码，再起动发动机。
预热灯工作状态：当ECU检测到水温、进气温度过低，需要使用进气预热，ECU输出信号，驱动进气预热继电器对发动机进行进气预热，同时点亮冷起动灯，提示司机发动机正处在预热状态，这时司机需等待预热灯熄灭后再起动发动机。
故障灯工作状态：系统正常的情况下，故障灯在钥匙打到ON档时，系统开始自检同时故障灯亮，如果自检没有问题，故障灯常量，发动机可以点火；如果系统检查出有当前或历史故障，故障灯点亮后会不停闪烁以提示司机，司机必须排除或确认这些故障不影响起动后再起动发动机。
另外在状态1下，系统的K-LINE（诊断接口通讯）处于激活状态，可使用诊断仪对发动机进行离线诊断。
在状态2的情况下，如果发动机有当前或历史故障，诊断灯将会依次闪出相对应的故障闪码。
状态3为发动机从停机到着火的中间过程，点火后发动机将一直在状态4运行。
状态4下，发动机运行正常，故障灯熄灭。
电气连接：46、56针脚为KEY SW2.2 诊断CA6DL1-32E3发动机提供两种诊断方法检测系统故障。
a 在线诊断（闪码） 需要整车加装诊断开关和故障指示灯b 离线诊断（故障码） 需要整车加装故障诊断接口（K-LINE）a、闪码故障检测方法：故障指示灯示意图1)将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。
这时仪表盘上的故障指示灯应点亮。
2)这时电控系统进行自检，如果电控系统无当前故障和历史故障，发动机故障指示灯常亮不闪烁。
这时可以正常起动发动机。
3)如果电控系统发现系统存在当前故障*或历史故障*，发动机故障指示灯不断闪烁。
这时打开故障诊断开关，故障指示灯就以闪码的形式显示。
司机必须排除系统的当前故障，如果是历史故障，司机必须确认故障已经排除，才可以正常起动发动机。
4)发动机无故障正常点火后，故障指示灯熄灭。
*历史故障：当发动机控制系统检测到发生较严重故障时，系统会自动保存这些故障在ECU的内存中，排除故障后，必须用故障诊断仪清除内存中的故障代码，否则，即使故障排除，故障灯依然会常亮。
这些已经被排除的，但是故障代码没清的故障就是历史故障。
*当前故障：当前还没有被排除的故障。
如何读系统输出的故障闪码：如下图显示的为故障21和31的示例：用故障灯的闪烁时间来表示，如21，故障灯先连续闪两下，中间间隔0.5秒表示2，再隔1.5秒闪一下表示1。
如有多个故障，依次显示，两个故障之间间隔时间较长，约4--5秒。
图3 闪码读取方法示意图检测显示的闪码系统电压的故障检测闪码 0 显示内容 系统供电电压过高闪码 0 显示内容 系统供电电压过低· ECU的故障检测闪码 59 显示内容 ECU电容充电电路故障（充电不足）闪码 59 显示内容 ECU电容充电电路故障（充电过量）闪码 3 显示内容 ECU内辅助CPU故障闪码 3 显示内容 ECU内主CPU故障闪码 3 显示内容 ECU内只读存储器故障·冷却液温度传感器的故障检测闪码 11 显示内容 冷却液温度传感器信号太高闪码 11 显示内容 冷却液温度传感器信号太低·温度传感器的故障检测闪码 16 显示内容 进气温度传感器信号太高闪码 16 显示内容 进气温度传感器信号太低·燃油温度传感器的故障检测闪码 14 显示内容燃油温度传感器信号太高闪码 14 显示内容燃油温度传感器信号太低·进气压力传感器的故障检测闪码 37 显示内容进气压力传感器信号太高闪码 37 显示内容进气压力传感器信号太低·油轨压力传感器的故障闪码 67 显示内容油轨压力传感器信号太高闪码 67 显示内容油轨压力传感器信号太低闪码 69 显示内容油轨压力超过上限值闪码 68 显示内容油轨压力超过最高限值·大气压力传感器的故障检测闪码 15 显示内容大气压力传感器信号太高闪码 15 显示内容大气压力传感器信号太低·曲轴转速传感器的故障检测闪码 13 显示内容曲轴转速传感器无脉冲信号·凸轮轴相位传感器的故障检测闪码 12 显示内容凸轮轴相位传感器无脉冲信号·曲轴转速传感器和凸轮轴相位传感器同时无信号闪码 13 显示内容曲轴和凸轮轴传感器同时无脉冲信号 ·油门踏板传感器（1）的故障检测闪码 22 显示内容加速踏板传感器1信号太低闪码 22 显示内容加速踏板传感器1信号太高·油门踏板传感器（2）的故障检测闪码 22 显示内容加速踏板传感器2信号太低闪码 22 显示内容加速踏板传感器2信号太高·油门踏板传感器（1）和（2）的故障检测闪码 22 显示内容两个油门踏板传感器信号同时无效 ·主继电器的故障检测闪码 5 显示内容主继电器卡死在闭合位置· PCV1的故障检测闪码 71 显示内容PCV1输出对蓄电池短路闪码 71 显示内容PCV1输出开路/对地短接· PCV2的故障检测闪码 72 显示内容PCV2输出对蓄电池短路闪码 72 显示内容PCV2输出开路/对地短接· PCV1和PCV2的故障检测闪码 73 显示内容PCV1和PCV2输出同时对蓄电池短路闪码 73 显示内容PCV1和PCV2输出同时开路/对地短接 ·喷油器故障检测闪码 57 显示内容喷油器公共控制端1与+24V短路闪码 57 显示内容喷油器公共控制端1与搭铁电短路闪码 57 显示内容喷油器公共控制端1断路闪码 58 显示内容喷油器公共控制端2与+24V电短路闪码 58 显示内容喷油器公共控制端2与搭铁电短路闪码 58 显示内容喷油器公共控制端2断路闪码 51 显示内容TWV1输出端断路闪码 54 显示内容TWV2输出端断路闪码 52 显示内容TWV3输出端断路闪码 56 显示内容TWV4输出端断路闪码 53 显示内容TWV5输出端断路闪码 55 显示内容TWV6输出端断路·高压供油泵的故障检测闪码 76 显示内容高压供油泵负荷过大闪码 76 显示内容高压供油泵压力过大闪码 77 显示内容高压油泵无负荷闪码 78 显示内容高压油泵漏油·发动机超速运转的故障检测闪码 7 显示内容发动机转速大大高于安全限制值 ·冷却温度超过上限值的故障检测闪码 6 显示内容发动机冷却液温度过高· QR码的故障检测闪码 2 显示内容喷油器油量修正QR码没有写入ECU闪码 2 显示内容喷油器油量修正QR码写入错误b、故障代码故障检测方式（使用FQ-050715型汽车故障诊断仪）：故障诊断仪外形故障诊断仪的主要功能：（1）快速、方便地读取或清除故障码。