一汽锡柴国Ⅲ柴油机常见故障与排除
国Ⅲ发动机常见故障
国ⅢEGR发动机常见故障模式
1、发动机冒白烟
发动机冒白烟可能由以下原因造成：
①发动机第一缸与喷油泵正时（提前角）调整不当。
②蜗轮蜗杆卡死在最大或最小开度值。
③预行程传感器短路或断路（如接线柱接触不良）。
④油门传感器短路或断路。
⑤预行程传感器与发动机上其他传感器线接反。
⑥ECU烧录的MAP与该机型不匹配。
2、发动机冒蓝烟
①提前角太大。
②蜗轮蜗杆发卡。
③预行成传感器短路或断路。
④传感器线束错误。
⑤ECU烧录的MAP与该机型不匹配。
3、发动机冒黑烟
①烟限器调整不当。
②油嘴雾化不良。
③正时提前角不对(联轴器打滑)。
4、发动机启动不良
①蜗轮蜗杆卡死在最大位置。
②因传感器线束问题导致蜗杆直往最大由于行程上走。
③输油泵故障或滤清器故障。
④提前角不对。
⑤烟限器无空气油量太小。
5、动力不足
①提前角不对。
②烟限器进气管变形导致近气不畅。
③蜗轮蜗杆发卡或控制程序标定错误，导致蜗轮蜗杆不能达到MAP设定的工
况开度值。
④ECU烧坏导致无法控制电机。
6、油耗高
①提前角调整不当。
②进气道堵塞或近期不畅。
③油嘴雾化不良。
④手压泵压油后未拧紧导致漏柴油。
⑤末端盘油封或“O”形密封圈损坏漏柴油。
⑥蜗杆轴向或径向间隙大导致反应时间滞后。
国三柴油共轨发动机常见问题故障分析
国三柴油共轨发动机常见问题故障分析国三柴油发动机常见问题国三在市场使用的时间也不短了，问题是一大堆。
没什么大毛病，大部分是小问题。
下面就结合我的工作将电控共轨发动机常见的一些故障描述一下。
1、喷油器故障：这故障是所有电喷车的通病。
有人会说可能是咱们的制造水平不高造成的，我认为只有一小部分是制造水平不高造成的，大部分是我们的司机师傅和加油站没有认识到油品对欧三车重要性。
最近处理的一辆发动机无法启动就是因为柴油中含有大量水分造成发动机喷油器卡死故障，怎么认定的呢？如果喷油器进入水分，水会对柱塞偶件造成严重拉伤知道喷油器卡死，从而造成发动机轨压无法建立，从诊断仪上无法判断故障存在哪里，只能这样一点一点判断。
拆开共轨管到喷油器的高压油管，启动起动机，高压油管出油但轨压扔无法建立。
再仔细检查喷油器就会发现喷油器进油回油口内有大量锈迹，为了缩短修理时间，更换新喷油器，故障消除。
事后进车间打开喷油器，电磁阀和柱塞都不行了。
我这里想说的是，如果你购买的是欧三电控共轨柴油机希望你能够定时的除水，否则喷油器很容易损坏，目前电控喷油器的价格在一支2000左右，而且部分卡车喷油器更换需要解码，必须要服务站去。
2、电路故障：这也是最常见的。
电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。
很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。
这样做很正常，但是你在不了ECU工作原理的前提下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。
近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。
3、故障码最简单的接触：故障码分现行和历史故障。
现行故障无法删除，历史故障可以通过断电解除。
如果发动机有历史故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，历史故障会消失。
但工作中需要注意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。
目前市场上存在许多国三车辆动力不足、油耗高现象，在维修时一般优先考虑的就是车辆“心脏”部位是否存在问题，最直观地表现在柴油机动力不足方面，尤其是在冬天温度较低情况下出现该现象更为严重。
柴油机故障诊断与排除
冷却水温度过高：
1. 散热水箱散热片上尘土太多。 2. 水量不足。 3. 水泵皮带过松、打滑，造成水
泵出水量少，压力小，水循环 缓慢，水温升高。
机油温度过高：
1. 柴油机过载。 2. 机油冷却器芯子及油道结焦堵塞，
旁通阀长开。 3. 活塞、缸套磨损严重，窜气。 4. 润滑油稠粘、脏。 5. 冷却水不足或不畅。
3
三、突然停机
1. 燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输油泵失效。 2. 由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦抱死。 3. 由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活塞与缸套抱死，
（俗称拉缸）。 4. 运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。
4
四、柴油机转速激增（飞车）
1. 调速器失灵，应检查调速器。 2. 调速弹簧断裂。 3. 油泵齿杆卡死或齿圈卡死。注意：柴油机飞车时应立即采取停车措
4. 节温器失灵，水走小循环。 5. 水泵故障，冷却水系有空气。 6. 缸盖冷却水道堵塞或不畅通，
机体上水孔不畅通，缸套外壁 有水垢。
7. 天气炎热，负载过重。 8. 冷却风扇不匹配，或装反向。
9. 柴油机水腔及水箱内腔积垢太
多。
9
九、润滑油稀释
1. 活塞环结胶或磨损超过极限值。 2. 使用的机油或柴油牌号不符合规定。 3. 燃油进入油底壳中，喷油器喷油压力过低或偶件卡滞，雾化不
3. 供油提前角是否正确，喷油器喷油压力和雾化情况是否良好，气门间 隙是否在规定范围之内。
4. 活塞环和缸套严重磨损，窜气严重。活塞环结胶卡死，失去弹性、断 裂等造成密封不良。进排气门严重漏气。
5. 冬季气温低，检查空气加热器是否良好。蓄电池电压低，使起动机达 不到最低起动转速。电气线路接头松脱。起动机齿轮不能嵌入飞轮齿 圈。
锡柴常见故障及一般排除方法
燃油消耗过多
总结词
车辆燃油消耗量异常增大，增加使用 成本。
02
驾驶习惯问题
急加速、急刹车等不良驾驶习惯会增 加燃油消耗。
01
03
轮胎气压异常
轮胎气压过高或过低都可能导致燃油 消耗增加。
发动机性能问题
气门漏气、点火系统故障等可能导致 燃油消耗异常增加。
05
04
车身重量过大
车辆负载过大会增加行驶阻力，进而 增加燃油消耗。
加速不良
点火系统问题
燃油供给不足
检查燃油滤清器、燃油管路是否 畅通，燃油泵是否正常工作。
火花塞、点火线圈故障可能导致 加速不良，需检查点火系统状态。
气门问题
气门积碳、气门漏气等可能导致 加速不良，需检查气门状态。
总结词
发动机加速时响应迟缓或无力， 影响驾驶性能。
发动机过载保护
某些发动机具有过载保护功能， 在加速时限制发动机功率输出。
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锡柴常见故障及一般 排除方法
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• 锡柴发动机常见故障 • 故障诊断与排除方法
PART 01
锡柴发动机常见故障
启动困难
总结词
启动困难是锡柴发动机常见故障 之一，通常表现为发动机难以启 动或无法启动。
详细描述
可能的原因包括点火系统故障、 供油系统故障、气门间隙不正确 、气缸压力不足等。
怠速不稳
总结词
怠速不稳表现为发动机在怠速状态下 运转不平稳，可能伴随有抖动或熄火 现象。
柴油机故障排除的方法与技巧
柴油机故障排除的方法与技巧柴油机作为一种常见的动力设备，在工业、农业和交通运输等领域都得到了广泛应用。
然而，由于长时间使用、不合理操作或其他因素，柴油机难免会出现故障。
为了保证柴油机的正常运行，及时排除故障是至关重要的。
本文将介绍一些常见的柴油机故障排除方法与技巧，希望能对读者有所帮助。
一、外观检查进行外观检查是排除柴油机故障的第一步。
检查柴油机是否有漏油、渗油或燃油泄漏等情况。
同时，还要检查柴油机的连接件是否松动或有裂纹，以及是否有异常气味。
这些外观异常往往是柴油机故障的先兆，及时发现并处理可以避免更严重的故障。
二、检查供油系统供油系统是柴油机正常工作的关键，因此，在排除柴油机故障时，需要对供油系统进行检查。
首先，检查燃油滤清器是否清洁，如果不干净，则应及时清洗或更换。
其次，检查供油泵是否工作正常，如果供油不足，可能是供油泵的问题，需要修理或更换。
三、检查点火系统点火系统是柴油机正常燃烧的关键，因此，在排除柴油机故障时，需要对点火系统进行检查。
首先，检查高压电缆是否破损或脱落，如果有问题，需要重新安装或更换。
其次，检查火花塞是否干净，如果脏污严重，应进行清洗或更换。
另外，还要检查点火线圈和点火开关是否正常工作。
四、检查冷却系统冷却系统是保持柴油机正常运行的重要组成部分，因此，在排除柴油机故障时，需要对冷却系统进行检查。
首先，检查冷却液是否充足，如果不足，应添加适量的冷却液。
其次，检查水泵是否正常工作，如果水泵损坏，应及时修理或更换。
五、检查排气系统排气系统是柴油机排出废气的管道，排气系统出现故障会影响柴油机的正常工作。
因此，在排除柴油机故障时，需要对排气系统进行检查。
首先，检查排气管道是否有积碳或堵塞，如果有问题，应进行清理。
其次，检查排气门是否正常关闭，如果不正常，需要修理或更换。
六、检查润滑系统润滑系统是保证柴油机各部件正常运转的重要条件，因此，在排除柴油机故障时，需要对润滑系统进行检查。
柴油机常见故障分析与排除
柴油机常见故障分析与排除【摘要】柴油机是一种常用的动力设备，在使用过程中常会遇到各种故障。
本文从引言、机油压力过低、冷却系统故障、喷油器故障、进气系统故障和点火系统故障等方面进行分析和排除。
机油压力过低可能是由油泵故障或油道堵塞引起的，需要及时清洗或更换部件。
冷却系统故障可能是由水泵故障或漏水引起的，需要检查并修理。
喷油器故障可能是由堵塞或喷油不均匀的原因，需清洗或更换。
进气系统故障可能是由进气道堵塞或进气量不足引起的，需要检查并排除。
点火系统故障常见于高温下无法点火，可能是火花塞故障或点火线圈故障，需及时更换。
通过本文的分析与排除方法，可以有效解决柴油机常见故障，确保设备的正常运行。
【关键词】柴油机、故障分析、机油压力、冷却系统、喷油器、进气系统、点火系统、排除方法、解决方法1. 引言1.1 柴油机常见故障分析与排除柴油机是现代交通工具和机械设备中常见的动力来源，其稳定运行对于保障整个系统的正常工作至关重要。
在柴油机长时间运行的过程中，常常会遇到各种故障问题，这些故障如果不能及时分析和排除，就有可能导致机器的停摆和严重损坏。
对于柴油机的常见故障分析与排除至关重要。
通过及时发现故障原因并采取正确措施，可以有效避免损坏扩大，提高机器的可靠性和使用寿命。
本文将围绕柴油机常见故障展开讨论，包括机油压力过低的原因分析与排除、冷却系统故障的分析与排除、喷油器故障分析与排除、进气系统故障的排查与解决以及点火系统故障排除方法。
通过对这些常见故障进行深入分析，为机主和维修人员提供相应的解决方案，帮助他们更好地维护和保养柴油机，保障机器的正常运行和高效工作。
2. 正文2.1 机油压力过低的原因分析与排除机油压力过低是柴油机常见的故障之一，可能会导致发动机失效甚至损坏。
机油不仅是润滑发动机各部件的必需品，同时也是冷却发动机的重要介质。
保持适当的机油压力对于发动机的正常运行至关重要。
1. 机油泵故障：机油泵无法提供足够的油压可能是由于泵的损坏或者泵内部的堵塞导致的。
锡柴常见故障及一般排除方法资料
六．油水混合 1、冷却水进入油底壳： 1）气缸套封水圈损坏或老化封水失效。 2）气缸盖、缸套、机体裂缝或缩松，使冷却 水进入油底壳。 3）气缸套凸台高出机体太多、气缸垫冲坏。 4）缸盖堵片密封失效。 5）冷却器芯开裂漏油，密封圈或垫片坏。 2、冷却水中有机油： 1）冷却器芯开裂漏油，密封圈或垫片坏。。 2. 机体第六缸上油孔与水道相通。
、由简到繁、从表至里、 根除故障。
要象医生看病一样用以下方法诊断：
1、看：ห้องสมุดไป่ตู้否异常振动、抖动、
（1）柴油机是否干净。 （2）皮带轮有否摆动。 （3）外部有否机油、燃油和水的渗漏 现象。 （4）柴油机上有否作过临时修理。 （5）怠速时柴油机声音、烟色如何。 （6）柴油机上有否非标准零件机油油 面、水面、燃油面的高度如何。
四、正确诊断故障所需资料
1、柴油机使用状况； （1）柴油机有何反常：起动、熄火、噪 音、振动。 （2）柴油机温度、压力突然变化。 （3）烟度过重，冒什么烟。。 （4）油压或水温有否改变。 （5）机油位高度，有否变色，机油、燃 油耗有否增大。
（6）使用的机油、燃油、水是否附说 明书要求。 （7）柴油机起动运行停机是否正常。 （8）气候条件及风力如何。加速还是 减速运行 （9）道路等级如何。有否不正常的灰 尘或烟气 (10) 重载还是轻载运行，超载情况。
3、比较法：当怀疑某一个零件或部件失零， 一时又无法进行检验，可试将该零件换新比 较其工作情况，从而可以验证自己的判断是 否正确。 4、试探法：通过改变柴油机局部范围的技术 状态，观察其对柴油机性能的影响，由此判 断产生故障的原因。例如：功率不足、冒黑 烟，可把空滤芯拿掉试一下，是否是因进气 不足造成的。
3、定时、定量、定序、定压喷入雾化良好的 燃油。 4. 供燃料燃烧所须的足够的新鲜空气。 5 .进排气畅通。 1）起动转速达不到（300转/分以上）。 a、电器上有故障：蓄电池电不足，电压低 ，容量不够，电路接触不良。 b、天气寒冷，机油黏度太大。 c、起动机齿轮不能嵌入飞轮齿圈。
国Ⅲ系列重卡柴油机常见故障与维修
国Ⅲ系列重卡柴油机常见故障与维修国Ⅲ系列重卡柴油机常见故障与维修捷达前卫空调压缩机不工作故障现象该车配置四缸电控发动机和手动变速器，行驶里程约为150000km，故障现象如下：起动发动机并开启空调系统，空调压缩机电磁离合器不吸合，但散热风扇能够低速运转。
故障诊断与检修：使用空调压力表测量制冷剂压力，结果正常，说明系统没有泄漏现象。
检查蒸发器处的温控开关，打开点火开关时供电端子有12V电压，开关处于导通状态，正常。
检查高压管路上的制冷剂压力开关，导通良好并且有12V电压。
查阅相关资料，得知发动机模块的28号端子与空调请求信号线相连，进行制冷时该端子有12V电压，不制冷时为OV;发动机模块的76号端子与空调控制继电器的控制端子相连，进行制冷时该端子为OV，不制冷时为12V。
经过实际检查，28号端子电压变化正常，76号端子电压则一直为12V。
人为将76号端子接地，空调压缩机电磁离合器吸合。
以上检查结果说明空调系统的部件正常，只是发动机模块没有输出指令信号，导致空调压缩机电磁离合器无法吸合。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。
查看相关数据流，05组数据分别为860r/min、16.3010、2.2ms．Idling，说明发动机目前处于怠速工况，满足空调制冷要求。
继续查看50组数据流，数据分别为860r/min、860r/nin、OH.、Compr.Off，按下制冷开关，该组数据没有变化，说明发动机模块并没有收到空调请求信号，空调压缩机处于关闭状态。
以上诊断结果说明发动机模块极有可能损坏。
将发动机模块拆下来进行检查，外观状况良好。
打开外壳，测量28号端子与内部电路板的导通状况，发现存在断路现象。
仔细检查发现针脚焊点有裂纹。
进行焊接，装好发动机模块，试车，空调压缩机运转。
此时查看50组数据流为860r/min、860r/min、On、Compr.On，说明发动机收到空调请求信号并输出空调指令信号，故障至此彻底排除。
国Ⅲ系列柴油机故障维修案例概要
YNPE/YNVE/YNCR国Ⅲ系列柴油机故障维修案例昆明云内动力股份有限公司 KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD. 目录维修注意事项 (1维修清洁度的要求 (2维修工艺的要求 (2维修案例 (3案例一 (3案例二 (5案例三 (6案例四 (9案例五 (12案例六 (14案例七 (16案例八 (17案例九 (19案例十 (20附录一:喷油器是否磨损的检测方法 (22 附录:ECU电路图 (25YNVE系列柴油机案例案例一 (26案例二 (28案例三 (30案例四 (32供油提前角调整方法 (34YNPE系列柴油机案例一 (36案例二 (38冷启动困难及冒烟检查方法 (40供油提前角调整方法 (41维修注意事项安全提示z共轨系统内最高压力可达1450巴(1450Kg/cm2,不要在发动机正在运转时检修喷油系统; z尽可能在发动机关闭30秒之后进行检修;以下部件处于高压之下:1、高压油泵;2、喷油器;3、高压油管;4、高压油轨;注意:谨防事故!z如果在发动机正在运转的过程中采取维修措施,应确定没有人处于可能出现的高压射束的作用范围之内;z在对汽车及其部件进行检修时(即使在拆开状态下,可能流出一些可燃物质,可能会出现严重的火灾和爆炸危险;z在开始进行检查之前,必须通过适当的措施,例如:断开蓄电池/或者使用不会产生火花的工具,来避免出现火源。
维修清洁度的要求z相对于传统的机械式燃油系统而言,高压共轨电控柴油机的燃油系统对燃油的清洁度要求更苛刻。
电控系统的燃油压力更高,控制更精确,内部运动元件的配合也更精密,不清洁的燃油会降低喷油泵和喷油器的使用寿命,所以维修车间的清洁度是很重要的,不能有污染喷油系统的设备,如:电焊机、磨削机等,因为这些设备造成的粉尘、微粒会在维修时对燃油系统有危害。
请在外出维修时也要严格注意保证低压燃油管、高压燃油管路清洁、干净!z拆卸供油系统的时候,为了保证清洁度,建议先将共轨零件周围的灰尘、油污清除干净; z维修人员在进行燃油系统的维修时应该洗手,维修装配工具也应保证清洁。
锡柴国Ⅲ故障诊断手册(DENSO系统
锡柴国Ⅲ故障诊断手册（DENSO系统）认识故障发动机的故障是有时简单有时复杂，要正确认识故障，关键在于对发动机本身的结构和工作原理要非常熟悉，只有在真正掌握发动机的结构和工作原理的基础上才能开始谈发动机的故障维修。
发动机产生故障就如同人生病一样，一定是某个部位出现了异常或者甚至丧失的功能，这应该是一个质变的结果，这个结果通常以某种症状表现出来，比如人感冒发烧头疼等等，这些是相对于平时正常状态的异常情况；对于发动机而言，如起动困难、无力、冒黑烟等等这些异常状况，都属于发动机产生故障时的表现。
但需要注意的是，并非所有的发动机异常状况都可以判断为发动机故障。
比如发动机冒黑烟，也有可能是不正确的操作引起的，不能说发动机一冒黑烟就是发动机有故障了，比如可能是汽车超载或在不正确的档位上坡；再比如功率不足，不一定就是发动机故障，有可能是因为汽车处在高原地区或者是空气稀薄的地区等等。
确认故障确认故障就是再现故障。
一般我们维修人员总是先接到维修要求，那么在这个过程中要求人一般都会进行描述，发生了什么故障，什么情况下发生的，什么时候发生的，如何发生的，故障是一直存在还是时有时无等等。
即便要求人没有如此描述，我们也应该按照这样的思路询问详细，越详细越好，越详细越有助于我们对故障的判别。
我们到现场后，要进行故障再现，比如说起动困难或者功率不足，那么我们就去起动一下或者开一开，是不是真的起动困难或者功率不足，倒不是说我们不信任要求人，而是应该养成这样的习惯，这是首先要做的一步；而不是说一到现场不管三七二十一拆这个查那个。
而且，有时要求人的描述与我们自己的再现会有一些差别，这和人的认识角度和表达能力都有关系，只有在确认故障之后才好考虑如何诊断查找故障。
判别故障电控发动机的故障按照故障部件的性质来分，一般可分为机械故障和电器故障，当然有时两种故障也会同时产生。
电控系统发生故障，一般系统故障灯会亮。
因此，我们在进行故障判别的时候，可以首先检查故障灯是否会亮，大部分情况下，如果故障灯亮可以暂时先按电器故障定性；如果故障灯不亮可以暂时先按机械故障定性，这不是绝对的，有时故障灯亮也不一定是电器故障，可能是机械故障导致的；有时故障灯不亮也不一定就是机械故障，可能是电器故障但不报警。
一汽锡柴国Ⅲ柴油机常见故障与排除
一汽锡柴国Ⅲ柴油机常见故障与排除一)、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
无故障码。
故障分析排除：1、检查油路。
无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。
共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。
我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。
如果确定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。
如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。
比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。
油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。
如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。
2、检查电路首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。
还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。
如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。
3、检查油泵安装角度如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题，检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。
柴油机常见故障原因及分析排除方法
柴油机常见故障原因及分析排除方法对柴油机故障，一般可按下列原则进行：一．当柴油机运转中有不正常的现象时，可以用“看、听、摸、嗅”等综合判断那一个部位或那一个系统产生故障。
“看”——观察各仪表情况，排气颜色以及水、油的变化情况。
“听”——用细长的金属棒作为听诊器，触及柴油机外表面相应部位听运动件发生的声音及其变化情况。
“摸”——凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机的振动情况。
“嗅”——凭感官的嗅觉，判断出柴油机出现异常气味的原因。
二．当柴油机突然发生故障，而且故障将影响柴油机正常的工作时，应及时停车检查，以避免发生扩大事故。
三．当判断是较大的故障或柴油机突然自行停车时，鉴定人员应首先细致了解整个故障发生的前后经过。
检查故障情况，分析故障的特征，判断其产生的原因。
对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因。
四．所列的柴油机常见故障和排除方法，仅供参考；在实际工作中，应根据当时、当地的具体条件和实践经验灵活掌握，找出产生故障的内、外原因，“对症下药”、及时排除。
五、判定柴油机故障现象后，应根据柴油机的结构和工作原理检查和分析故障的原因，以避免重复出现同一故障。
汽油机燃料系的常见故障诊断与排除1.油不进缸1.1故障现象特征汽车驾驶、维修人员常说的“油不进缸”，实质上就是在冷车时，缸内不来油或来油不畅的现象，致使混合气过稀(吸入缸内的燃油不足)，没有着火的症候，起动困难。
若向化油器进气道加入少量汽油后即可发动；但发动后节气门开度大时，化油器有回火现象；急加速时，发动机熄火。
在车辆的使用中，点火系工作正常，但发动机在启动过程中无声无息，不能发动。
或拉阻风拉钮，多次踩踏加速踏板勉强能发动，但怠速着不住车。
加速时化油器回火，而且很快地熄火，尤其低温起动时往往容易产生上述油不进缸的故障，由此而启动不良，这是常见故障之一。
油不进缸的故障现象有：(1)发动机发动不着，用手摇转曲轴时，感到轻松顶力较小，能摇多圈；(2)向化油器内倒点汽油，或是多次踏踩油门，使加速泵向喉管内注油，能着火但马上熄火；(3)用汽油泵手柄泵油，充满化油器，发动机能着火，但短时间就熄火，或运转中熄火。
国三发动机常见故障分析
国三发动机常见故障分析柴油机的故障成因:潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的。
每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。
同时柴油机又是一种精密机械。
其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。
引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因:1.违章操作，管理和使用不善;2.不按规定入行维护和保养甚至以修代养;3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品。
将大大缩短柴油机的寿命;4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法:柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的。
但产生原因并非一样。
为提高故障诊断的准确性。
避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴；由简到繁，由表及里;按系分段，检查分析。
柴油机故障常用的诊断方法一般有:1)看察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。
（图1 ）2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。
（图2）图1图23)断缸法：停止某缸工作。
借以判断故障是否出现在该缸。
断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油（使用专用工具），比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。
4)比较法：对某些总成或零部件。
采用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。
故障诊断开关闪码灯闪码读取操作说明：Ø 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可入行n 点火钥匙开关处于接通位置n 按下后松开故障诊断请求开关n 闪码灯将报出闪码n 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）。
直至循环至第一个为止Ø 闪码由三位组成Ø 闪烁方式（例如车速传感器故障。
闪码：324）1秒0.5秒0.5秒31秒1秒闪码灯亮闪码灯灭诊断请求开关松开诊断请求开关按下0.5秒0.5秒0.5秒0.5秒24闪码示意图注：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
柴油发动机常见故障原因及排除方法计划
柴油发动机常有故障原由及清除方法柴油机不可以起动一般是起动转速低，油路不正常，压缩压力不够等原由造成。
一、起动转速低：原由清除方法1、蓄电池电量不足或接头废弛充电：旋紧接头；必需时修复电桩，维修或改换炭刷。
2、起动电机炭刷与整流子接触不良将飞轮盘动一个地点，必需时检查起动电机安装状况，3、起动电机齿轮不可以嵌入飞轮齿圈内。
除去起动电机与齿圆中心不平行现象。
二、油路系统不正常：原由清除方法1、燃油箱中无油；添满燃油。
2、油路有气：油中有水；接头处漏油；放掉油路中空气，另换柴油，拧紧接头。
3、油路拥塞；冲洗管路，改换柴油滤芯，冲洗输油泵进油理接头滤网。
4、输油泵不供油；检查输油泵进油管能否漏气，检修输油泵。
5、喷油嘴不喷油或喷油极少，压力太低。
雾化不良。
拆修喷油器并在喷油器试验台上浮整，喷油器弹簧断，喷孔拥塞；研磨，修复或改换零件。
6、喷油泵出油阀，弹簧断，柱塞偶件磨损。
三、压缩压力不够：原由清除方法1、气门隙过小；按规定调整。
2、气门漏气；研磨气门。
3、气缸垫漏气；改换气缸垫，按规定扭矩拧紧。
4、活塞环磨损、胶结，张口地点重叠。
改换、冲洗、调整。
四、其余原由：原由清除方法1、气温太低，机油粘度过大。
用热水灌入冷却系统，使用起动预热，使用规定牌号机油。
焚烧室或气缸中有水。
检查，修复，改换。
机油压力不正常（过高、过低或无压力）一般是机油量太少，机油泵及润滑系统零零件破坏，松动造成。
一、机油无压力，压力过低：原由清除方法1、机油油面过低，变质变稀；增添机油，改换机油。
2、油管破碎，管接头未压紧漏油，机油压力表损。
焊、拧紧、改换。
3、机油泵调压弹簧变形，断裂；改换；4、机油泵空隙过大；送厂修复，改换；5、机油泵衬垫损坏；改换；6、各轴承配合空隙过大；检查，调整或改换；7、油道闷塞松漏。
检查，堵密。
二、机油压力过高：原由清除原由1、机油泵限压阀工作不正常，回油不畅；检查并调整；2、气温过低，机油粘度大。
使用规定牌号机油，热车后自行降低。
柴油机常见故障及排除方法
活塞环
6、活塞油环油槽或回油孔被积炭阻塞失效
6、清理积炭或更换活塞油环
活塞油环
7、气门导管油封损坏使机油漏入燃烧室
7、更换气门导管油封
气门导管油封
8、增压器密封环或止推轴承磨损或损坏，造成机油从进气管进入气缸内燃烧或进入涡轮壳内燃烧
8、检查并更换增压器密封环或止推轴承
增压器密封环、止推
釉承
9、增压器回油管路阻塞
9、清理增压器回油管路
9、压气机叶轮灰尘过多污染阻塞会造成增压
器压气机端漏油
9、清理压气机叶轮灰尘
10、怠速或空车高速时间太长会造成增压器压
气机端漏油
10、减少怠速或空车高速时间
11、油气分离器失效造成增压器进气口、进气
管漏油
11＞更换油气分离器
油气分离器
(3)涡轮、压气机背面间隙处有积碳、油泥
(3)清洗或更换涡
轮、压气机
涡轮、压气机
2、发动机动力不足，性能下降
1、进、排气系统故隙；比正常情况下排温较
高，烟色较差
(1)空气滤清器阻塞，出现排气管冒黑烟现象
(1)清理或更换空
气滤清器滤芯；
空气源清器滤
芯；
1、进、排气系统故障；比正常情况下排温较
高，烟色较差
4、喷油泵供油量过大造成燃油燃烧不充分
4、对高压油泵进行专业试验台校验
5、供油或配气定时不正确（供油时间迟）造
成燃油燃烧不充分
5、根据发动机型号按规定进行调整
6、增压器工作失常（有增压器的发动机）
6、检查修复或更换增压器总成
增压器
3
故障特征
故障分析
排除方法
更换备件
备注
锡柴发动机常见故障维修排查分析（39例）
锡柴发动机常见故障维修排查分析（39例）X1、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1和PCV2的脚头也有24V电，应该具备起动的条件。
后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断PCV未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。
2、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接24V电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。
故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。
副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。
3、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题，经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。
故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。
ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。
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一汽锡柴国Ⅲ柴油机常见故障与排除
一)、发动机起动困难。
案例1
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有
时经过多次长时间的起动方可着火。
无故障码。
故障分析排除：
1、检查油路。
无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该
是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。
共轨系统，油路
排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没
有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。
我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注
意燃油不要弄湿各线束插头。
如果确定是没有空气，那么就要考虑
是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细
细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回
油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发
动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，
内径最好12毫米以上。
如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整
个油路是否有泄漏。
比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易
泄露。
油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查
泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的
再进行相关处理。
如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可
以排除，除非油品过于低劣。
2、检查电路
首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。
还有一个比较重要
的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上
的记号，有标记的靠飞轮壳面。
如果标记已经脱落，就将两个插头
换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。
3、检查油泵安装角度
如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题，检查油
泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。
案例2
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障分析排除：从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水
温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清
除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对
电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码
储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例3
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火，用诊断
仪检测会有NE（转速）传感器和G (凸轮轴)传感器同时故障的显示。
故障分析排除：这种情况一般出现得不多。
NE（转速）传感器和G (凸轮轴)传感器只要有一个是好的，基本还能启动，同时故障肯定
无法启动。
(二)、发动机功率不足。
案例1
故障症状：高速上不去，排气管冒黑烟或篮烟。
故障分析排除：此时车在低速状态下一般无明显症状，高速时油门
踩到底发动机转速达不到最高转速，如果是堵塞且严重的情况下，
高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。
车载故障灯低速时不亮，
高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的
故障显示，检查传感器和线束均正常。
根据低速无码而高速有码，
我们觉得线束、传感器的故障能够可能性不大。
后来再经过仔细检
查发现进气管内有一个橡皮塞，取出后，再试，故障排除。
案例2
故障症状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。
故障分析排除：一般声音异常或有抖动的情况，首先考虑是否个别
缸喷油器不工作或工作不良。
可以先通过断缸试验，判别出不好的缸，然后检查好似喷油器还是线束或油管的问题，如果是喷油器线
束接触不良或断路引起，用诊断仪检测会有“TWV输出断路”的故
障显示，等确定问题后再处理。
案例3
故障症状：发动机达到1100转以上开始间歇发耸。
故障分析排除：此故障经诊断仪检测有“水温传感器电压过高和过低”的故障码。
检查冷却液温度传感器发现塑料体断裂导致接触不良，传感器信号时有时无，这样就使燃油系统的供油不稳定，且转
速开不上，最多只能到1700转，更换了冷却液温度传感器，故障排除。
故障症状：发动机起动后，踩油门转速到1000转，故障灯亮，再踩油门无反应。
故障分析排除：更换油门踏板无效，测量油门六根接线电压，发现1号电源线与1号信号线之间没有电压，其余均有正常电压，说明1号信号线的电没有供回到ECU，检查1号信号线线束，没有断线，检查ECU 79号端子，没有损坏。
问题有可能出现在ECU接插件上，经检查果然发现，79号端子插孔里布满填充乳胶，清理并更换79号端子插件后故障排除。