公路桥梁下部结构设计
公路预制装配式桥梁下部结构施工工法(2)
公路预制装配式桥梁下部结构施工工法公路预制装配式桥梁下部结构施工工法一、前言：随着公路建设的快速发展，特别是在大型桥梁的建设上，传统的施工方式无法满足工期要求和质量标准。
因此，公路预制装配式桥梁下部结构施工工法应运而生。
该工法以模块化的预制构件作为基础，通过装配和施工工艺的组合，实现了桥梁下部结构的高效施工。
二、工法特点：公路预制装配式桥梁下部结构施工工法具有以下几个特点：1. 高效快速: 采用模块化构件和装配工艺，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。
2. 质量可控: 构件在工厂内进行预制，可保证构件质量的一致性和稳定性，降低了施工过程中的质量风险。
3. 节约成本: 工厂化生产可以减少人工和材料的浪费，同时减少了现场施工对交通的影响，降低了成本。
4. 环保可持续: 减少了现场施工对环境的影响，同时使用的材料也可以进行回收再利用，达到环保的目的。
三、适应范围：公路预制装配式桥梁下部结构施工工法适用于各种规模的公路桥梁项目，特别适用于跨度较大、施工难度较高的桥梁项目。
同时，由于该工法灵活性较大，可以进行模块化设计，适配不同的桥梁类型和设计要求。
四、工艺原理：公路预制装配式桥梁下部结构施工工法的基本原理是在工厂进行预制构件的制作，并通过现场装配实现结构的完成。
其主要的工艺原理包括以下几个方面：1. 设计与制造：根据现场的实际情况，进行桥梁下部结构的设计，并制作出具有一定标准尺寸的构件。
2. 运输与装配：将预制好的构件运输到现场，并通过装配工艺将构件连接起来形成整体结构。
3. 施工与验收：根据设计要求进行施工，并进行严格的验收和质量控制，确保施工质量达到要求。
五、施工工艺：公路预制装配式桥梁下部结构施工工法主要包括以下几个施工阶段：1. 基础施工：包括桩基施工、地基处理等。
2. 模块化构件制作：将预制好的构件按照设计要求进行制作。
3. 构件运输与装配：将预制构件运输到现场，并进行精确的装配。
4. 连接与固定：通过预埋件和螺栓等方式将构件进行连接和固定。
桥梁下部结构施工方案
金华至温州铁路扩能改造工程JWSG-1标跨金丽温高速公路1#特大桥下部结构施工方案编制：复核：审核：中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第三项目经理部二0一0年十一月目录1.编制说明 (1)1.1.编制依据 (1)1.2.编制范围 (2)2.工程概况 (2)2.1.线路概况 (2)2.2.主要技术标准 (3)3.施工总体目标 (5)3.1.工期目标 (5)3.2.质量目标 (5)3.3.安全目标 (5)3.4.文明施工及环保、水保目标 (6)3.5.职业健康目标 (6)4.施工方案实施机构组成 (7)4.1.施工组织机构 (7)4.2.主要管理人员职责分工 (7)5.施工准备 (7)5.1.技术准备 (7)5.2.临时便道 (8)5.3.混凝土集中拌和站 (11)5.4.临时电力 (11)5.5.临时给水干管 (12)6.施工方案、方法、施工工艺流程 (12)6.1.基础施工 (12)6.1.1扩大基础施工 (12)6.1.2.桩基础施工 (14)6.2.承台施工 (32)6.2.1.放坡开挖施工 (32)6.2.2.承台钢板桩围堰施工 (33)6.3.墩台身施工 (39)6.3.1.墩身施工工艺流程 (40)6.3.2.墩身施工工艺 (40)7、资源配置 (51)7.1.工程材料设备采购供应方案 (51)7.2.劳动力计划 (53)7.3.施工用电计划 (53)8.管理措施 (53)8.1.标准化管理 (54)8.2.质量管理措施 (57)8.3.安全管理措施 (64)8.3.1.基坑开挖安全措施 (64)8.3.2.钻孔灌注桩施工安全措施 (64)8.3. 3.墩台施工安全措施 (65)8.3.4.施工现场安全用电措施 (65)8.3.5.施工机械安全保证措施 (67)8.3.6.高空作业的安全措施 (67)8.3.7.确保既有铁路安全措施 (68)8.3.8.确保既有公路安全畅通措施 (69)8.4.特殊季节的工期保证措施 (69)8.4.1.雨季施工工期保证措施 (70)8.4.2.夏季、台风季节施工工期保证措施 (70)8.4.3.夜间施工工期保证措施 (71)8.5.文明施工措施 (71)8.5.1.文明施工管理组织机构 (71)8.5.2.文明施工管理制度 (72)8.5.3.文明施工保证措施 (73)8.6.桥梁施工应急措施 (77)8.6.1.桥梁沉降控制及观测措施 (77)8.6.2.加强安全工作、作好应急准备 (80)8.6.3.事故应急处理程序 (80)9.附件 (81)跨金丽温高速公路1#特大桥下部结构施工方案1.编制说明1.1.编制依据⑴、跨金丽温高速公路1#特大桥施工图；⑵、现场施工调查资料和金温扩能改造工程总体施工组织；⑶、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；⑷、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）⑸、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；⑹、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；⑺、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）；⑻、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）；⑼、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；⑽、现行铁路施工、材料、机具设备等定额；⑾、国家、铁道部、浙江省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。
公路桥粱下部结构设计方法探讨
公路桥粱下部结构设计方法探讨摘要：下部结构是公路桥梁的主体。
不仅工程量大，涉及的知识和技术种类也较多。
科学合理的子结构设计不仅是保证工程质量的重要手段，也是降低施工成本、提高工程效益的关键。
因此，加强公路桥梁下部结构的设计研究是十分必要的。
关键词：公路桥粱；下部；结构设计；方法导言：桥梁下部结构是桥梁承载能力的体现，是桥梁整体结构的关键部分。
因此，设计师更需要优化最先进的桥梁设计理念，遵循安全、耐用、满意的原则。
根据通行要求、造价低、养护成本低、施工方便、工期短的原则，对桥梁周围土体结构、水文资料、水流速度、河床特性等进行采集分析，并进行相关试验。
完成设计与上层结构一致的设计，形成完整统一的下层承重结构。
笔者根据多年的工作经验，分析了公路桥梁下部结构的设计要点和施工注意事项。
1公路桥台结构选型1.1轻型桥台轻型桥台的主要特点是重量轻、体积小，利用钢筋混凝土的抗弯能力减小桥台体积石工。
从而达到减小基台体积和质量的目的。
此类桥台多为直立薄壁结构，有箱型、扶壁型、支撑墙型等。
前墙间距控制在2.5-3.5m。
此外，还包括支撑梁灯台，多用于独跨或小跨度桥梁，通过在桥台之间或桥台与桥墩之间设置支撑梁进行固定，以保证支座的设计。
线下采用地脚螺栓连接桥台与上部结构，形成四铰框架结构，在端台后被动土压力作用下，承受共同受力，保持整体稳定。
1.2重力式桥台根据桥梁跨度、桥台高度和场地地形选择桥台类型。
重力式桥台包括U型结构、预埋式桥台和直式桥台等。
如果下部结构是为铁路桥梁设计的，也可以采用其他类型，如T形桥台。
以U型基台为例，这类基台主要包括台身、台帽、基础和侧壁从平面上看呈U字形。
桥台结构简单，基础受力面积大，受力小，稳定性和可靠性强，但同时砌体体积过大，易内部积水，积水结冰膨胀，导致基台开裂。
1.3预埋式基台预埋式基台的基台主体嵌入在基台前的斜坡中，无需另建侧墙，基台帽两端的耳墙为直接连接到路堤。
常见的结构有直立式、斜卧式等。
桥梁下部结构设计图文详解
一、桥涵水文基础知识跨水域桥梁，满足洪水宣泄要求。
桥梁基本尺寸，包括桥孔长度、桥面标高、基础埋深等的确定，必须考虑设计使用年限内可能发生的最大洪水，包括其流量、流速及水位等因素。
1大、中桥设计流量推算设计流量的推算，要按《公路工程水文勘测设计规范》的要求，根据所掌握的资料情况，选择适当的计算方法。
对于大、中河流，具有足够的实测流量资料时，主要采用水文统计法。
而缺乏实测流量资料时，则多采用间接方法或经验公式计算。
计算时要注意水文断面与桥位的关系，正确推算桥位处的设计流量和设计水位。
2小桥涵设计流量推算桥涵一般都缺乏观测资料。
因此相关部门制定了各种小流域流量计算公式和相应的图表作参考，设计时，应以多种计算方法予以比较。
常用的方法：形态调查法、暴雨推理法和直接类比法。
暴雨推理公式是直接根据设计规定频率P推求出对应的洪峰流量Qp，此方法计算出的Qp即是拟建小桥涵处设计流量。
形态调查法和直接类比法仅推出了形态断面处或原有小桥涵位处的流量Q‘p故须向拟建小桥涵位处折算成设计洪峰流量Qp。
在条件许可情况下，宜用几种方法计算互相核对比较，并通过加强调查研究、积累资料、进行科学实验，找出适合本地区的计算方法，结合实际情况确定计算公式和有关的参数。
3桥位选择的一般规定（1）调查和勘测。
对复杂的大桥、特大桥应进行物探和钻探；考虑现状，征求有关部门的意见，经全面分析认证，确定推荐方案。
（2）在整体布局上与铁路、水力、航运、城建等方面规划互相协调配合；保护文物、环境和军事设施等；照顾群众利益，少占良田，少拆迁。
（3）高速公路、一级公路的特大、大、中桥桥位线形应符合路线布设要求。
原则上应服从路线走向；桥、路综合考虑；注意位于弯、坡、斜处的桥梁设计和施工的难度。
（4）对水文、工程地质和技术复杂的特大桥位、应在已定路线大方向的前提下、根据河流的形态特征、水文、工程地质、通航要求和施工条件以及地方工农业发展规划等，在较大范围内作全面的技术、经济比较确定。
公路桥梁下部结构和基础的环保设计与施工
１ 工程概 况
获和体会 。文 中就如何搞好 山岭重丘 区桥梁下部结构 的环保设计
将工作 中的收获和体会 总结成文 ， 以供设计和施工参考。 公 路建 设项 目， 综 合考 虑 设计 、 工 、 护 管 理 等成 本 效 与施工 ， 应 施 养
益， 分析 其安全 、 环保 、 营等社 会效益 ， 用综合 效益 最佳 的方 ２ 下部 结构 设计 运 选 案。公路工程技术标 准 明确地 提 出了公 路建设 必 须贯彻 国家的 ２ １ 桥 台的设计 ． 环境保 护政 策 ， 并提 出了相应 的规定 。可见 环保设计 在公路 项 目 山岭重丘 区桥梁 ， 为更好地衔接路基下挡与桥 台 ， 宜采用“ ｕ”
延伸到梁体的下缘。桥 门架框 架结 构形式 仅适 用 于早期 的一 些 被 认为 是还有 待发展 的结构 形式。在材 料 、 结构形 式 、 计技术 设 桥 梁当中。近年来盛 行的桥塔形式 大致 可分 为独立桥 门架 、 Ｈ型
和施工 技术方面 的不断研究和技术创新都是值 得鼓励 的。 桥塔 、 Ａ字 型框架及倒 Ｙ字 型框 架。独立桥门架结构 用于单 平面 参 考 文 献 ： 缆索桥 ， 绝大部分跨度 都很 小 ， 这种结 构形 式桥 梁 中跨度 最 长的 ［ ］ １ 吴桂胜 ， 黄智华 ． 发展 中的斜拉桥 ［］ 山西建筑 ，０ ５ ３ （４ ： Ｊ． ２ ０ ，１ ２ ）
加 了许 多 。
响， 沿线构造物 较多 ， 特别 是桥梁构造 物 ， 例如 三凯高速公 路桥梁
型桥塔 中， 减小 了两个 楔形立柱在桥 面板 下 的距离 以减小结构 尺
由于桥塔和桥 门架 主要是受压构件 ， 日本斜拉桥 中钢梁和 寸。Ｔｓｒｍｉ 在 ｕｕ 桥采 用类 似于 Ｓ Ｃ结 构 ， 接在桥 面板下 的钢结构 Ｒ 连 钢筋混凝 土桥塔 的组 合结 构很常 用。钢 筋 内埋 于 钢筋混 凝 土结 桥塔框 架上 。 构中 ， 这种形式在 日本建筑物 中很 常见 。现在 已开始应 用 于斜拉 ３ 结语 桥桥塔结构 中 ， 这种结构形式带来 的好处是减 少 了养 护工作 量和 在过去的 ２ ０年 中 ， 日本 斜拉 桥 的建 造加 速发 展。尽 管早期 提高了模板 工作 的灵活性 。 的一些桥 梁设计源 自欧 洲 ， 从 ２ 但 ０世纪 ７ ０年代 中期 开始 ， 斜拉
山区高速公路桥梁下部结构设计
浅析山区高速公路桥梁下部结构设计摘要：由于山区的地理条件复杂，而桥梁的下部结构安全就格外的重要，本文就山区的地理特征，对山区高速公路桥梁下部结构中的桥墩、桥台、基础等的设计做了简要的分析。
关键词：山区高速公路桥墩桥台基础随着国家经济建设的发展，特别是西部大开发的推进，对于公路建设的需求愈来愈高，同时，对山区高速公路的要求也愈来愈高，高速公路均有一个共同点，那就是都处于山岭重丘地带，地形非常复杂，路线弯道多、纵坡大，沿线结构物多，桥隧在整个路线中的比例高，有的甚至高达80％以上，如都汶路、西攀路等等，由此可以看出，如何搞好山区高速公路当中的桥梁的设计，是山区高速公路建设中的一个控制性因素，因此，在桥梁设计过程中，应当采取反复比选方案，尽量考虑多方面控制因素。
下面，本文结合部分山区高速公路的桥梁下部结构中的桥墩、桥台以及基础的设计情况来具体说明山区高速公路桥梁设计的一些问题和解决方法。
1、山区高速公路的主要特点山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。
地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。
受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。
山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。
2、桥梁下部构造设计2、1 桥墩高度较矮的桥墩（h＜40m）多采用柱式墩，Y型薄壁墩，其中又以柱式墩最常用。
柱式墩分圆柱和方柱。
圆柱施工中外观质量易控制，且与桩基衔接方便，平原地区用的较多。
但从美观上来说，方柱有棱有角，与上构梁体协调，有一定的视线诱导性，较美观。
从受力上看，截面积相等的方柱和圆柱，方柱抗弯刚度大于圆柱，受力优于圆柱，当体系为连续刚构时，方柱可以方便地通过调整两个方向的尺寸来调整墩柱的刚度，从而达到调整墩柱受力的目的。
公路桥梁下部结构专项施工方案
桥梁下部构造专题施工方案1 钻孔灌注桩施工措施1.1准备工作：工作内容包括钻机平台、制作和埋设护筒、制备泥浆三个项目。
钻机平台旳平面尺寸按桩基设计旳平面尺寸、结合钻机底座平面尺寸、钻机移位规定、施工措施及其他机具设施布置等状况确定。
钻机场地为陆地时，平整场地，清除杂物，夯打密实，防止钻机产生不均匀沉陷。
场地为陡坡时，用枕木或木排架搭设结实稳定旳工作平台。
在水中钻孔时，搭设水上工作平台，首先运用打桩船将临时钢管桩打入就位，然后搭设临时钻机工作平台，平台保证能支承钻孔机械、护筒加压、钻孔操作、吊放钢筋笼以及灌注水下砼时也许产生旳重量，并有足够旳刚度，保持稳定。
栈桥搭设，用直径18cm木桩用木夯打入水中，构成满堂式支架，上铺20cm×20cm方木作为纵梁，纵梁上铺5cm厚木板构成栈桥，栈桥设计应满足钻机和小型设备在其上行走旳规定。
1.2制作和埋设护筒护筒是钻孔灌注桩施工旳重要环节之一，有固定桩位、导向钻头、隔离地面水并保证孔内水头高出施工水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁不致坍塌。
在施工过程中往往由于护筒埋设不规范，发生坍孔、偏位等事故，导致不必要旳损失。
因此要将护筒旳制作和埋设作为钻孔灌注桩施工中旳重点项目来抓。
1.2.1护筒旳材料和制作旱地及浅水钻孔桩一律采用钢护筒，深水钻孔桩采用钢筋砼护筒和钢护筒相结合。
护筒内径比钻孔桩设计直径大20-40cm，每节护筒旳高度，一般为1.5m-3m, 视详细状况确定。
两节或多节护筒相接时，采用电焊加密水性材料连接，保证护筒有足够旳刚度并不漏水。
1.2.2导向架根据本协议段水文地质状况，护铜下沉长度在5m左右。
为保证钻孔桩旳施工精度不超过容许误差范围，首先要保证护筒旳下沉精度。
为此，护筒采用导向架导向下沉。
1.2.3护筒旳埋设陆上部份：Ⅰ.先精确放样定准，设置保护桩后，用人工开挖；Ⅱ.护筒就位，复查对中无误后，回填粘土并扎实，护筒顶面规定高出地面2.0m。
桥梁下部结构设计
桥梁下部结构设计0 前言随着经济不断发展，桥梁建设得到了飞速发展，它已从最开始的方便人们过河、跨海之用，已广泛应用于各种场合，它的用途不断多样化，它的形式也在最基本的三种受力体系上逐渐多样化，不仅从功能上、规模上，还从美观上、经济效益上，逐渐与时代发展相协调。
所以桥梁建筑已不仅是交通线上的重要载体，也是一道美丽的风景被人津津乐道。
面对着新工艺、新挑战，原有的桥梁建设正面对历史的考验，当代建设者肩负着光荣而又艰巨的任务，为明天创造历史。
本设计说明书所编写的是沈阳至阜新公路桥的下部设计方案。
通过上部荷载传力，拟定桥墩尺寸，以确定相应的尺寸是否满足要求，配置以合适的钢筋，使提高桥墩的承载力，使达到桥梁的耐久性要求。
在桥梁的使用期内，完成桥梁墩台的使命。
通过本次设计，我基本上掌握了桥梁下部设计的基本内容，从选截面尺寸，到配置钢筋，每一个细节都是经过多次考虑，通过反复验算，使桥梁墩台满足要求，且以经济合理的材料用量完成。
所以下部设计是要求桥梁设计者，从上部得到内力组合后，设计以适应下部使用的尺寸结构进行验算。
本次设计旨在使我巩固、加深本科期间所学理论知识，使自己具备在以后工作中利用知识解决问题的的能力。
1 桥型方案比选沈阳至阜新公路桥，桥孔布置为5×35m的预应力混凝土箱型简支梁桥，桥梁全长175m。
本桥上部为预应力混凝土箱型梁，下部结构为钻孔灌注桩墩台。
1.1 技术设计标准1．桥面净宽：4×3.75m+0.5m=15.5m；2．荷载等级：公路-Ⅰ级荷载；3．设计洪水频率：1/100；4．环境类别：Ⅱ类环境；5．设计安全等级：二级，结构重要性系数01.0γ=。
1.2 主要设计依据1．《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）3．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）4．《公路桥涵设计手册-墩台与基础》5．沈阳至阜新公路桥设计资料1.3 工程地质资料根据地质勘察，揭露的地层岩性主要为素黏土、砾石、亚砂土、粉砂、泥岩。
桥梁下部结构通用图计算书
目录第一局部工程概况及根本设计资料1 1.1 工程概况11.2 技术标准与设计规11.3 根本计算资料1第二局部上部构造设计依据3 2.1 概况及根本数据32.1.1 技术标准与设计规32.1.2 技术指标32.1.3 设计要点42.2 T梁构造尺寸及预应力配筋42.2.1 T梁横断面42.2.2 T梁预应力束52.2.3 罗望线T梁构造配筋与部颁图比拟52.3 构造分析计算52.3.1 活载横向分布系数与汽车冲击系数52.3.2 预应力筋计算参数52.3.3 温度效应及支座沉降62.3.4 有限元软件建立模型计算分析6第三局部桥梁墩柱设计及计算73.1 计算模型的拟定73.2 桥墩计算分析73.2.1 纵向水平力的计算73.2.2 竖直力的计算83.2.3 纵、横向风力93.2.4 桥墩计算偏心距的增大系数 103.2.5 墩柱正截面抗压承载力计算113.2.6 裂缝宽度验算123.3 20米T梁墩柱计算123.3.1 计算模型的选取123.3.2 15米墩高计算133.3.3 30米墩高计算173.4 30米T梁墩柱计算223.4.1 计算模型的选取223.4.2 15米墩高计算223.4.3 30米墩高计算273.4.4 40米墩高计算313.5 40米T梁墩柱计算353.5.1 计算模型的选取353.5.2 15米墩高计算363.5.3 30米墩高计算40第四局部桥梁抗震设计464.1 主要计算参数取值464.2 计算分析464.2.1 抗震计算模型464.2.2 动力特性特征值计算结果47 4.2.3 E1地震作用验算结果49 4.2.4 E2地震作用验算结果49 4.2.5 延性构造细节设计504.3 抗震构造措施53第一局部工程概况及根本设计资料1.1 工程概况省余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段，主线全长77.4公里，工程地形起伏大，山高坡陡，地质、水文条件复杂，桥梁工程规模大，高墩大跨径桥梁较多，通过综合比选，考虑技术、经济、构造耐久、施工方便、维修便利及施工标准化等因素。
浅谈公路桥梁下部结构的设计
股 份合 作 、 份 公 司 、 资 等 多 种 形 式 的 、 具 特 色 、 满 活 力 的 文 化 产 业 ， 股 外 各 充 做 到 多个 轮 子 一 起 转 ， 种 形 式 一 起 上 。 是把 政 府投 入 作 为政 策 导 向 。 多 一 文 化 产 业 的 发 展 ， 别 是 起 步 阶 段 ， 常 需 要 党 委 和 政 府 的 宏 观 指 导 与 政 策 特 非 支 持 。二是 努 力 形 成 多元 化 投 入机 制 。在 牢 牢 把 握 宣 传 文 化 领 域 领 导 权 的 同 时 ， 国家 明令 禁 止 的 行 业 以 外 ， 该 积 极 鼓 励 社 会 资 本 、 除 应 民间 资 本 及 外 资 兴办 文 化产 业 。 是 降低 准 入 门槛 。 明确 界 定 文 化 的公 益 性 、 益 经 营 三 要 公 性 和 经 营 性 三 类 不 同 性 质 ， 让 社 会 资本 进 入 的 明 确 敞 开 大 门 ， 能 进 入 能 不 的领 域 则用 法 律 的形 式 加 以 限 定 。
和轮廓要求 的基础上 。上部 结构 的类 型是首要影响 因素 ， 如钢梁 上部结构 一 般 支 撑 在 悬 臂 墩 上 ， 现 浇 混 凝 土 上 部 结 构 一股 支 撑 在 整 体排 架 上 。 此 而 外 ， 梁 是 否 跨 越 水 路 也 是 桥 墩 选 择 中要 考 虑 的 因素 。 越 江 河 的 桥 梁 ， 桥 跨 优 先选用墩墙。 高也会对 桥墩类 型的选择有影响， 墩 为减少下部结构的重量，
５ 鼓 励 多种 所有 制 兴 办 文 化 一 一走 多 元 发 展 之 路 、 调整完善文化 经济所有制 结构 ， 持 以公有制 为主体、 坚 多种 经 济 成 份 共 存 、 同 发 展 的 文 化产 业 发 展 格 局 。 现 有 的文 化 系 统所 形 成 的 国有 资 产 共
某高速公路大桥下部结构施工控制
某高速公路大桥下部结构施工控制摘要：随着公路等级的不断提高和各种立体交叉和高架桥的飞速发展，桥梁的功能也进一步得到扩展。
桥梁下部结构是桥梁的支承结构，也是桥梁的重要组成部分，其安全与否直接关系到工程的安危。
本文以某大桥的下部结构施工为背景，论述了下部结构工程的施工控制方案，为今后类似工程提供参考。
关键词：桥梁下构施工方案k928.78一、桩基施工方案1．施工平台桩位的放线及护筒设置据调查，该工程河流水位较浅所以桩基施工平台选用筑岛法施工。
该桥的桥位控制网已建立，在护筒埋置前放出桩位，经相关单位复核后进行护筒的埋置。
护筒选用直径1.5m高度2m的钢护筒。
护筒埋置采用挖坑埋设法。
埋置高度保证护筒口高出地面0.3m。
2．钻孔施工钻机采用8吨吊车，钻机底座用0.2m×0.2m方木垫固，保证底座和顶端平稳，控制钻机在钻进过程中产生移位或沉陷。
钻孔前，进行泥浆的调制。
泥浆调制采用粘土及水调制而成。
因淤泥层较厚，为防止缩孔，确保施工中泥浆相对密度1.3，粘度25pa.s。
在已埋置好的护筒内回填1.2m粘土并加部分清水，用钻头轻砸，慢速钻进，边钻边向护筒内投入粘土和加适量清水，待钻头全部进入地层后，方可加速钻进。
在施工过程中经常对泥浆进行检测，控制泥浆的相对密度在1.20-1.40，粘度在22-30 pa.s，含砂率≤4%。
钻孔过程中采用正循环法进行排渣。
3．清孔钻孔深度达到设计标高后，请现场监理对孔深、孔径进行检查。
孔深采用孔绳检测，孔径、孔形、倾斜度采用直径1.15米，长度为6米的钢筋探笼吊入孔内检测，待监理检验认可后方可清孔。
清孔采用正循环换浆法清孔，满足清孔各项指标后方可下钢筋笼。
在吊入钢筋骨架后，灌注水下砼之前，再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度。
泥浆性能指标：相对密度1.03-1.10，粘度：17-20 pa.s，含砂率：≤2%。
孔底沉淀厚度＜50mm。
如超过以上规定，应进行第二次清孔，必须符合要求后方可灌注水下砼。
谈公路桥梁下部结构设计
谈公路桥梁下部结构设计摘要：随着社会的发展与进步，重视公路桥梁下部结构设计对于现实生活具有重要的意义。
本文围绕桥梁下部结构的选型、内力的计算及施工过程中下部结构技术问题的处理等方面展开阐述，可供参考。
关键词：公路桥梁；下部结构；结构形式；设计；问题处理中图分类号： u448.14 文献标识码： a 文章编号：引言公路桥梁下部结构考虑是否得当，对桥梁工程的造价、质量、工期及其使用影响巨大，所以要根据地质勘探资料并兼顾项目所在区域的远、近期具体规划，正确框定下部结构位置及形式，尽可能使设计达到经济合理、安全可靠、实用美观。
一、桥台结构型式选用1.1 钢筋混凝土薄壁桥台薄壁轻型桥台常用的形式有悬臂式、扶壁式、撑墙式及箱式等。
这种桥台是由带扶壁的前墙和侧墙以及水平底板构成。
挡土墙由前墙和间距为2.5～3.5m的扶壁组成。
1.2 轻型桥台轻型桥台的特点是台身体积较小, 台身为直立的薄壁墙, 台身两侧设有翼墙(用于挡土), 可以将侧墙做成斜坡。
1.3 埋置式桥台埋置式桥台又可分为肋板式桥台、桩柱式桥台和框架式桥台。
因为台身埋在锥形护坡中, 桥台所受的土压力大为减小, 所以桥台的体积也就得到相应减小。
但是由于台前护坡是用片石(或混凝土)作表面防护的一种永久性设施，存在着被洪水冲毁而使台身裸露的可能，因此，设计时必须进行强度和稳定性验算。
二、桥墩结构型式选用2.1 钢筋混凝土薄壁墩钢筋混凝土薄壁墩可分为单肢薄壁墩和双肢薄壁墩两种形式。
前者墩身重量较轻，可节约圬工材料，适用于地质条件较差时的简支梁桥上；后者适用于墩梁固结的连续刚构桥上，多用于互通式立交跨线桥。
2.2 重力式桥墩重力式桥墩利用自身恒载来平衡外力和保证桥墩的稳定。
实体墩身对地基的承载力要求较高，墩身实体可以不采用钢筋，而用天然石材、片石混凝土砌筑。
2.3 柱式桥墩(1)带盖梁单排桩柱式桥墩，用能承受弯矩的盖梁来代替实体式桥墩上的墩帽，当采用桩基础时，应在桩顶设置承台，使各桩共同受力，并通过它使柱与桩相连，一般适用于上部结构为简支梁桥或先简支后连续的连续梁桥；(2)不带盖梁独柱式桥墩或排柱式桥墩，主要应用于连续现浇箱梁。
桥梁毕业设计下部结构设计开题报告
辽宁工程技术大学本科毕业设计（论文）开题报告题目k12+125 4-50 美好大桥设计副标题下部设计指导教师张彬院（系、部）土木与交通学院专业班级交通土建07-8班学号**********姓名姜德海日期2010年3月19日教务处印制一、选题的目的、意义和研究现状选题目的：本设计为渝宜高速公路黄桷嘴大桥下部设计方案。
该设计是在老师的指导下，独立、系统完成的，以期掌握一个工程设计的全过程。
通过该桥梁设计，系统的复习了大学四年所学的知识，巩固并加深对专业课的了解，学会较为集中和专一地培养我们综合运用所学的基础理论、基本知识和基本技能，分析和解决实际问题的能力；通过毕业设计，让我能灵活运用所学的专业知识，对所学知识查缺补漏和复习巩固；通过设计可以锻炼立体思维和团队合作能力。
设计过程中需要用心、耐心、细心、专心和大胆创新，运用新技术、新科技。
通过自己独立设计的过程，掌握如何将理论知识运用于实际中去，为以后踏入工作岗位打下坚实基础。
选题意义:在公路、铁路、城市和农村交通建设中，为了跨越各种障碍（河流、沟谷等）而必须修建的建筑物即为桥梁。
桥梁是保证道路全线贯通的咽喉，是土木工程中最具挑战性的领域。
桥梁不仅有着独特的功能，而且在与环境协调之中还能体现出桥梁方面独特的建筑美。
随着材料和科技的不断发展，一大批结构新颖，技术复杂，设计和施工难度大，现代化品位和科技含量高的大跨径拱桥，斜拉桥，悬索桥，连续刚构桥在祖国大地上建起，我国桥梁事业的发展积累了丰富的桥梁设计，施工，养护管理的经验。
此桥选在涪陵市长江右侧清溪处处穿过长江，修建双向四通道大型公路桥，将高速路路线展直，减少研河绕的里程，能缩短距离。
根据当地的地形，此桥直接连接两端高速，比高挖深填更具有经济和工程意义，节约开支，保护了周围的自然环境，并能很好的与环境结合。
该桥的建设不仅具有交通意义，而且是一个工程景点。
研究现状：通过共同商议讨论和比选，拟定桥型为预应力混凝土简支T型梁桥。
桥梁下部结构施工组织设计
桥梁下部结构施工组织设计一、工程概况本工程为一座大跨度公路钢梁桥的下部结构施工，位于城市CBD区域，主桥跨径为40米，主跨采用连续预应力混凝土箱梁。
桥梁下部主要包括桥墩、桥台、墩台、桩基等结构。
二、施工组织设计原则1.安全第一：在施工组织设计的过程中，要以安全为第一原则，确保工人的人身安全和施工质量。
2.高效施工：通过科学合理的施工工艺和组织安排，减少施工过程中的浪费，提高施工效率。
3.资源合理利用：通过合理组织施工，充分利用场地和设备资源，以降低成本。
4.环境保护：在施工过程中注意环境保护，减少对周围环境的影响。
三、施工组织设计方案1.施工队伍组织根据工程的复杂性和紧迫性，安排一支经验丰富的施工队伍，队伍中包括项目经理、施工队长、技术员、安全员等。
施工队伍应定期进行安全培训和技术培训，提高施工水平和安全意识。
2.施工天气和时间安排施工天气条件对下部结构施工影响较大，根据天气预报和气象数据，选取适宜施工的日子进行施工，避免雨雪等恶劣天气对施工质量的影响。
同时，根据进度计划，安排合理的施工时间，确保施工进度。
3.施工方案设计（1）桩基础施工：选择合适的施工装备和施工方法，如钻孔灌注桩、钻孔静力触探等，根据地质勘察报告和设计要求，合理设置桩的布置和打击顺序，确保桩基础的稳固和质量。
（2）桥台和墩台施工：根据设计要求和现场实际情况，采用预制桥台和墩台的方式进行施工，提高施工效率和质量。
在施工过程中，注意桥台和墩台的平整度和垂直度，采取适当的加固措施，确保施工质量。
4.施工安全措施施工过程中，要加强安全管理工作，采取以下安全措施：（1）施工现场设立安全警示标志，限制非施工人员进入。
（2）工人配备必要的个人防护装备，如安全帽、安全绳索、安全鞋等，确保人身安全。
（3）为施工人员提供必要的安全培训，提高他们的安全意识。
（4）监测施工现场的气象变化和地质变化，及时采取相应的安全措施。
5.环境保护措施在施工过程中，要注意减少对周围环境的污染，采取以下环境保护措施：（1）施工现场设立围栏，避免施工垃圾和废弃物污染周围环境。
洋河滨河公路桥梁工程下部结构设计
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道结合洋河滨河公路桥梁工程，就目前软土地基桥梁下部结构设计中的几个主要问题进行讨论：①型式选用；②内力计算；③结构配筋；④施工中技术问题的处理；⑤前期规划影响。
可为今后公路桥梁设计提供一些借鉴。
张家口洋河滨河路，表层为0.5～2.5m的粘性土硬壳层，其下为3～20m 淤泥质粘土层，再下为含细粒土细砂。
其中软土淤泥呈流塑状态，含水量大，压缩性大，透水性差，力学强度低等特点；细粒土细砂可能产生液化，为中等～严重液化。
桥梁下部结构型式选用钢筋混凝土薄壁墩台当填土不高，河床不宽时，为减少桥长、节省造价，不让台前锥坡压缩河床，可采用靠河较近墩台身直立的桩基薄壁墩台，墩台下面有条件可设支撑梁，整个桥梁构成框架结构系统，并借助两端台后的被动土压力来保持稳定。
柔性排架式墩台我省有部分多孔小跨径老桥采用此型式，墩台基桩多为预制打入。
现在我省高速公路设计中已较少采用。
埋置式桩柱式桥台该型式桥台设于岸上，台身埋入锥形护坡中，有单排桩柱式与双排桩肋扳台两种。
柱式桥墩该型式桥墩适应性广、施工方便，为软基中最好的选择型式。
分为①带盖梁单排桩柱式桥墩，一般用于简支梁桥；②不带盖梁独柱式桥墩或排柱式桥墩，用于连续现浇箱梁。
选用墩台应注意以下两点①为减少软基位移对结构的影响，尽可能减少超静定个数，适当加大桩距，减少桩根数。
以上处理还降低工程造价。
②当桩底接近基岩表面时，承载力接近设计要求，就没有必要再伸入基岩以求更加保险；若承载力不够而计算桩长过长时，可把桩径加大再算，尽可能选用较适当的桩长以降低了施工难度。
下部结构内力计算为减少软土地基位移对超静定结构的影响，上部工程多采用标准梁的先简支后连续构造，这样整个工程的计算工作主要集中于下部结构，故下部结构内力计算方法的选用是否正确；考虑因素是否全面，直接关系到工程安全，为此作以下几点分析：盖梁内力计算《墩台设计手册》中算例对墩台内力按下列方式计算；当荷载对称布置时，按杠杆法计算，当荷载偏心布置，按偏心压力法计算，两种布载状况的内力取大值控制设计。
下部构造设计说明(高速公路)
设计说明一、设计标准、技术规范（一）设计标准1、设计荷载：公路－I级2、设计安全等级：一级3、环境类别：II类4、环境的年平均相对湿度80％5、路基宽度：34.50米（整幅式）、17.00米（分幅式）6、桥面宽度：主线整体式路幅：路幅宽度：0.75m(防撞护栏)+15.5m(桥面净宽)+ 0.75m(防撞护栏)+0.5m( 中央分隔带) +0.75m(防撞护栏)+15.5m(桥面净宽)+ 0.75m(防撞护栏)=34.5m；主线分离式路幅：路幅宽度：0.75m(防撞护栏)+15.5m(桥面净宽)+0.75m(防撞护栏)=17.00m；7、地震基本烈度：Ⅵ度(地震动峰值加速度值0.05g)。
（二）技术规范1、《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJD63－2007）5、《公路工程抗震设计规范》（JTGB02－2013）6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01－2008）7.《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-20068.《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》GB 1499.1-20089.《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB 1499.2-200710.《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》GB 1499.3-201011.《预应力混凝土用钢绞线》GB/T 5224-201412.《公路桥梁板式支座》JT/T 4-200413.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。
二、主要材料（一）砼：分幅双柱钢筋砼盖梁、台帽、耳背墙、挡块、承台均采用C30砼，垫石采用C40砼，桩基采用C30砼或C30水下砼，重力式桥台背墙采用C25砼。
（二）钢筋：普通钢筋采用HPB300钢筋、HRB400钢筋。
公路桥梁下部结构的设计与施工
２Ｏ Ｏ８年第 ４期
７ ２ 月 ０日出版
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ｅ基础施工应连续 有序 ， ） 当基础岩性 为 强风化 岩 ， 岩石 遇
桥梁结 构需通过 下部墩 台将 上部结 构的各种荷 载传给基 础 。工程实践表 明： 构物 的下部设 计与施 工质量 的好坏 ， 结 对 整个 结构物的质量和 正常使用 起着非 常重要 的作用 。特别是 山区 ， 纵横坡均较 为陡峭 ， 合理 的桥梁下部墩 台设计 与施工 ， 将 会更 大改善桥梁结构环境状况 ， 使桥梁结构的环保工程与公路 沿线 的环保 工程融为一体 ， 而使 山区的公路环保工程得到保 从 障 。从 国内已建 多座公路桥梁来看 ， 已取得 了一定 的经济及 社 会效益 ， 是一种行之有效 的方法 ， 值得借鉴 。
壁 的重叠搭 接长度不应小于 ２ ｔ。 ０ｃ ｎ ｇ墩 台的基础应尽量避免在雨 季施 工。 ）
３ 下部结构施工 对于山区桥梁 ， 下部 结构施 工时 ， 工技术 人员应 充 分熟 施
悉设 计 图纸 。 对墩 台 的结构形 式 、 度、 面尺寸 有总 体 的 了 高 平 解， 并明确设计图纸 的意 图。在此基 础上 ， 采取 合理 的施工 方 法 和施工顺 序。下部 施工时 ， 还应 注意以下一些 问题 ：
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公路桥梁下部结构设计
摘要：随着我国经济的不断发展，我国在建筑工程在发展过程中面临着新的挑战，尤其是在公路桥梁工程的建设过程中，对于公路桥梁下部结构设计有了新的标准与要求。
我国公路桥梁工程项目在设计这一阶段中，要充分的考虑公路桥梁工程项目在建设中各个环节的实际状况，特别是公路桥梁下部结构中的设计,公路桥梁下部结构对于公路桥梁在建设过程中整体质量有着十分重要的作用。
关键词：公路；桥梁；下部结构；设计
随着我国建筑工程深入的发展，我国在公路桥梁工程这一方面的发展十分的迅猛，公路桥梁工程是我国经济发展中非常重要的一个工程建设环节，在一定程度上影响着我国经济的发展。
公路桥梁下部结构在公路桥梁工程项目中占据着非常重要的位置，在公路桥梁工程项目的建设过程中要重视对其下部结构中的设计，公路桥梁下部结构设计的好坏，直接关系着公路桥梁工程项目在建设过程中的整体质量水平。
公路桥梁工程项目在其下部结构中的设计还存在着诸多的不足与缺陷，如何有效的对公路桥梁下部结构进行设计，是公路桥梁工程在发展过程中必须解决的一个重要问题。
一、公路桥梁工程项目下部结构中对桥台结构的选择设计
1、轻型桥台
公路桥梁工程中的轻型桥台，体积较小是它的特点，轻型桥台的台身是一面直立着的薄壁墙，台身的侧面有用于挡住土层的墙面，可以将台身侧面的墙面改造成斜坡。
在公路桥梁的下部结构设计中能够设置相应的钢筋混凝土用来支撑公路桥梁，公路桥梁中的上部结构能够通过锚栓这一种形式与桥台进行连接，在公路桥梁中形成一个四铰框架结构系统，通过轻型桥台台身两端中土层的压力来维持桥台的稳定性。
轻型桥台适合在小跨径公路桥梁中进行使用，轻型桥台中的桥墩与桥跨孔的数量相互结合时，桥跨孔的数量不能多于三个孔，公路桥梁的总长度不能超过二十米，单个桥跨孔中的直径不能超过十三米。
2、钢筋混凝土薄壁型桥台
公路桥梁中的钢筋混凝土薄壁型桥台，经常使用的形式有箱式、撑墙式、扶壁式以及悬臂式等一系列形式，钢筋混凝土薄壁型桥台由带扶壁的侧墙与前墙，还有水平底板相结合而形成的一种桥台，钢筋混凝土薄壁型桥台中的挡土墙是由间距为2.5米至3米之间的扶壁以及前墙相结合而形成的，而台顶则是由扶壁中的水平版与竖直的小墙相结合形成的，对公路桥梁中的桥跨结构进行支撑。
钢筋混凝土薄壁型桥台两个侧面中的墙壁能够垂直于前墙，还能够将两个侧面中的墙壁进行改造，使其斜交于前墙，钢筋混凝土薄壁型桥台与重力式桥台相比，可以有效的降低公路桥梁中圬工面积中的百分之四十至百分之五十，还可以有效的降低对公路桥梁地基所造成的压力，钢筋混凝土薄壁型桥台适合在软土地基的公路桥梁建设中进行使用，但是钢筋混凝土薄壁型桥台在公路桥梁中进行使用时的施工流程与构造工艺非常的复杂，所需要使用的钢材数量也非常的多。
公路桥梁下部结构中在使用钢筋混凝土薄壁型桥台时，可以对钢筋混凝土薄壁型桥台中的桩基础或者是基础进行扩大，在钢筋混凝
土薄壁型桥台的墩台下面可以对支撑梁进行设置，使公路桥梁中形成一个框架结构体系，还可以通过钢筋混凝土薄壁型桥台两端中的被动土层压力来维持整个公路桥梁的稳定性。
3、埋置式桥台
公路桥梁中的埋置式桥台，经常使用的形式有框架式桥台、桩柱式桥台以及肋板式桥台。
埋置式桥台是将台身埋在公路桥梁中的锥形护坡里，极大的降低桥台在土层这一方面所承受的压力，埋置式桥台中的体积也在很大程度上进行了缩小，但是公路桥梁中的台前护坡大部分都是由混凝土作为表面的防护措施，而且混凝土这种表面防护的形式还是一种永久性的设施，在一定程度上存在着被洪水进行冲击以后而导致混凝土表面防护的破裂，造成台身得不到有效的防护，严重的影响公路桥梁的稳定性、安全性，所以在对公路桥梁下部结构进行设计的过程中，需要加强对埋置式桥台中稳定性与强度的预测性计算，这对于埋置式桥台在公路桥梁下部中的稳定性有着非常重要的作用。
埋置式桥台在公路桥梁下部结构中的运用，能够有效的应用于路基填土高度处于五米以上公路桥梁的桥台之中，应用于公路桥梁中高度处于十米之上的桥台时，需要在桥台中对横向系梁进行有效的设置，公路桥梁桥台中的耳墙、系梁以及帽粱都需要对其进行钢筋的配置。
桩柱式桥台在公路桥梁下部结构的应用过程中能够适应于不同的土壤地基，这是它的优点之一，框架式在公路桥梁下部结构的应用过程中有非常的刚度，能够有效的维持公路桥梁下部结构中的稳定性，还可以对圬工体积进行合理的节约。
二、公路桥梁下部结构设计中对桥墩结构的选择设计
1、柱式桥墩
就目前来看。
我国公路桥梁工程项目在建设过程中，对于柱式桥墩这一种桥墩形式的采用非常的广泛，柱式桥墩在公路桥梁下部结构中应用时，施工非常的快捷、施工程序非常的简便、结构的稳定性非常的好、自重轻以及外观优美、柱式桥墩中的主要形式主要划分为以下几个方面：
1.1 带盖梁的单排桩式桥墩，将弯矩承受性能非常好的盖梁对实体式中的墩帽进行替换，公路桥梁下部结构中在采用桩基础的时候，必须在桩顶上对相关的承台进行设置，使桩式桥墩中的各个桩共同承受压力，并且通过桩顶上的承台将桩与柱相连接、柱式桥墩适合在公路桥梁上部结构中的简支梁桥中使用。
1.2 公路桥梁下部结构中的排柱式桥墩，适合在连续现浇箱梁中应用。
2、重力式桥墩
公路桥梁下部结构中的重力式桥墩，利用自身的恒载对公路桥梁下部结构中的外力进行平衡，有效的维持了桥墩的稳定性。
公路桥梁中的实体式墩身，对于地基这一方面中的承载力，在要求与标准上都非常的高，实体式墩身在材料的选择上可以不选择对钢筋进行使用，混凝土与天然石材都能够作为实体式墩身的构造材料，但是重力式桥墩中的圬工体积非常大，这就导致重力式桥墩在公路桥梁下部结构中进行使用时的阻水面积扩大，抵抗水流冲击力的性能下降，所以重力式桥墩在公路桥梁下部结构中进行使用的时候，不适合应用于水流湍急、泥沙含量大的河流之中。
3、钢筋混凝土薄壁墩
公路桥梁下部结构中的钢筋混凝土薄壁墩，可以划分为两种形式，一种是单肢薄壁墩，另一种是双肢薄壁墩。
钢筋混凝土薄壁墩中的单肢薄壁墩在重量上非常的轻，可以有效的节约公路桥梁下部结构中的圬工材料，适合在地质条件不理想的简支梁桥上进行使用，而钢筋混凝土薄壁墩中的双肢薄壁墩则适合在墩粱固定结合中的连续钢构梁桥上进行使用，双肢薄壁墩这一形式在互通式跨线桥中的应用非常广泛。
三、公路桥梁下部结构设计中对桥墩柱内力计算
公路桥梁下部结构中的桥墩柱，根据受力这一方面的特点，桥墩柱内部中大部分都是偏心受压构件。
偏心受压构件在轴力与弯矩的作用力下，桥墩柱截面中所承受压力的极限值，随着轴力与弯矩之间比值的变化而发生变动，桥墩柱截面中极限承载压力值的变化与轴力NR 和MR之间的曲线关系，如图所示。
公路桥梁下部结构中的桥墩，大部分都是短柱一这类型，从图中可以发现，短柱中轴力与弯矩之间的关系呈线性，中长柱中轴力与弯矩之间的管理呈非线性，随着MR的增大，NR在降低，根据图中呈现的轴力与弯矩之间的关系可以发现，桥墩柱中的小偏心受压构件中，随着MR的降低，NR在增大，而在桥墩柱的大偏心受压构件中，随着MR的增大，N R也在增大，NR在增大到MR的极限之后，在超过极限后随着降低。
所以在对公路桥梁下部结构中的桥墩柱进行设计时，要结合桥墩柱中偏心受压构件的受力特点对桥墩柱在受力状态中的内力进行确定。
四、结语
公路桥梁下部结构的设计是一项复杂的系统工程，公路桥梁下部结构的设计对于公路桥梁的整体稳定性有着非常重要的影响，所以在公路桥梁工程项目的建设过程中，要充分的重视对于公路桥梁下部结构的设计。
为了保证公路桥梁结构的设计符合相关规定中的标准与要求，有效的提升公路桥梁的可靠性、耐久性。
安全性，在对公路桥梁下部结构进行设计的过程中，要将地质条件、水文条件、结构受力、地震、地质构造、地理环境等一系列因素综合起来，进行深入的分析与研究，选择公路桥梁下部结构最好的设计方案，只有这样才能够保证公路桥梁下部结构中的稳定性，促进公路桥梁工程的发展。
参考文献：
[1]王晓莹.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[J].桥梁工程2010(1 7).
[2]邵容光.公路桥梁工程结构设计原理[M].北京：人民交通出版社,2011.
[3]马尔立.公路桥梁墩台设计与施工[M].北京：人民交通出版社,2010.。