地铁车站电梯自动扶梯系统相关知识
轨道交通电扶梯工作原理
轨道交通电扶梯工作原理
电扶梯工作原理是基于传动系统、电动机、控制系统和安全系统的协调运作。
1. 传动系统：电扶梯的传动系统主要由两个运行链条组成，它们分别安装在梯级和扶手带上。
链条通过链轮和齿轮与电动机连接，传递电动机输出的动力。
2. 电动机：电扶梯使用交流电动机作为动力源。
电动机驱动链条和齿轮进行旋转，从而带动梯级和扶手带运动。
3. 控制系统：电扶梯的控制系统用于监测和控制扶梯的运行。
控制系统通常包括感应器、编码器和PLC（可编程逻辑控制器）。
感应器用于检测人流量和运行状态，编码器用于监测运行速度和位置，PLC用于控制电动机的启动和停止。
4. 安全系统：电扶梯的安全系统是其重要组成部分，以确保乘客的安全。
安全系统包括急停按钮、安全防护装置、紧急制动器和安全链条等。
急停按钮可以在紧急情况下迅速停止电扶梯的运行，安全防护装置能够检测到扶梯上是否有障碍物，并防止乘客被夹住。
紧急制动器可在电扶梯出现故障时迅速制动，安全链条则用于防止梯级的脱离。
综上所述，电扶梯通过传动系统、电动机、控制系统和安全系统的协调工作，实现了乘客的快速、便捷和安全的运输。
城市轨道交通车站设备之自动扶梯-2019年文档
城市轨道交通车站设备之自动扶梯引言伴随经济突飞猛进增长，人流、物流、信息流等快速向城市涌进，伴随增长的是人们位移的需求，这使得公共交通事业得到快速发展，其中城市轨道交通业以其运量大、速度快、污染少、正点率高等诸多优点越来越受到各国的追捧。
城市轨道交通运输设备是保障城市轨道交通行业正常运行必须的物质基础和技术保障，主要包括：线路、车站站厅设备、车辆设备、供电设备、牵引供电系统、通信供电系统、通信与信号系统和客运设备等。
自动扶梯作为车站站厅设备的重要组成部分，正在为完成城轨运输工作起着不可估量的作用。
一、自动扶梯的优点伴随经济的发展，人们对出行工具选择的要求也越来也高，其中服务水平是人们考虑的重要方面之一。
城市轨道交通服务水平中有一条是舒适便利为乘客服务，其中的自动扶梯在功不可没，自动扶梯以其能够连续运送乘客，生产效率高、运输能力大、能够逆转、当停电还可作为普通扶梯使用等优点逐渐被各个车站采用，为乘客能够快速从车站疏解提供了保障，大大缩短了乘客在站停留时间，方便乘客，提高了整个城市轨道交通行业的服务水平，为企业创造了良好的形象。
二、自动扶梯的原理及相关参数（1）自动扶梯的原理自动扶梯是一系列梯级与两根牵引链条连接在一起，沿一定线路布置的导轨上，牵引链条绕过上牵引链轮、下张紧装置，并通过上下分支的若干直线、曲线、区段构成的闭合回路。
同时扶梯两旁装有与梯路同步运行的扶手装置以便能保障乘客在乘坐扶梯时更安全。
（2）主要参数①提升高度一般来说自动扶梯提升高度有三种：小提升高度自动扶梯 3～10m ；中提升高度自动扶梯10～45m ；大提升高度自动扶梯45～65m 。
对于城市轨道交通车站来说采用哪种提升高度扶梯要看车站具体情况。
朝鲜地铁深在地下100多米、初步估算其自动扶梯的提升高度在100m以上。
②梯级的运行速度梯级的运行速度是指梯级沿导轨运行速度，国际上通用标准有：0.45m/s和0.5m/s两种。
而在国际使用中对于人流较大场合和公共交通运输场合，推荐使用0.65m/s和0.75m/s。
自动扶梯原理
自动扶梯原理
自动扶梯是一种可以垂直运输人们的机械设备，它通过几组连续的步履带（类似于台阶）和扶手构成。
常见于商场、车站、地铁站等公共场所，它可以方便人们在楼层之间快速移动。
自动扶梯的原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 电机驱动：自动扶梯的运行依赖于电机的驱动。
电机一般位于扶梯的最底部，通过驱动系统使扶梯连续运转。
2. 扶梯链条：在电机的驱动下，一个或多个链条将力传递给所有的步履带。
通常，扶梯链条由许多相互连接的金属板组成，这些连接板使得扶梯能够平稳运行。
3. 步履带：步履带是扶梯上供乘客行走的平台。
每个步履带由几个金属板连接而成，乘客踩在上面可以被顺利运送。
4. 扶梯导轨：步履带通过一条固定的导轨系统沿着扶梯的轨道运行。
导轨通常是U形的，以确保步履带沿着预定的路径运行。
5. 扶手：除了步履带外，扶梯还配备了扶手。
扶手安装在两侧，以提供额外的支持和平衡，使乘客在行走时更加安全。
6. 安全系统：自动扶梯还配备了一系列安全系统，如安全传感器和急停按钮，以确保乘客的安全。
安全传感器可以检测到异常情况（如阻塞）并立即停止扶梯的运行。
总的来说，自动扶梯通过电机驱动、链条传动、步履带运行和扶手支持等组件的配合工作，实现了人们快速、方便、安全地在不同楼层之间移动的功能。
电梯与自动扶梯
3 〃1
车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出 入口和结合式出入口。伴随城市的综合改 造和建设，地铁出入口与周边商业建筑、 公共建筑的结合机会越来越多，地铁出入 口接入商场后带来更多的客流和商机，受 到商家的欢迎。结合式出入口有多种形式 ，但无论哪种，保持出入口的独立使用功 能是必备条件
接 到 求 救 信 息 后 要 与 乘 客 沟 通，确认电梯停止位置和人员数量，告诉 乘 客在接到指示之前不得自行扒开梯门。
第二步 救援人员带上电梯开梯钥匙、控制柜钥匙和三角钥匙尽快到达故障现场。 第三步 到达电梯停止位置后确认电梯停留位置。 第四步 救援人员与乘客沟通，告知可能发生的状况，要求乘客保持镇静，请勿惊慌 。 到控制柜处，用 CH751 / SHENGJIU 钥匙打开控制柜断 开主断路器( JH) 开关，切 断 到控制柜处， 用 电梯电源。同时按住“ ▲、 CH751 / SHENGJIU 钥 ▼” 按钮[ 见图 3-13 中的( 1 ) 匙打开控制柜将 JRH 开 ] 观察图 3-13 中的( 2 ) LR-U、 关由 NORM ( 正 常) 位 LU- ET、LR-D 指示灯的状态， 置旋到 JRH( 召唤) 位置 若处于熄灭状态表示电梯已超 。 速应立即停止操作，关闭控制 柜门通 知维修人员进行抢修 。
到控制柜处用 第五步 CH751 / SHENGJIU 钥匙打开控制柜。
图3-1 出入口平面类型
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车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出 入口和结合式出入口。独立式出入口布置 在城市道路一侧，平行或垂直布置（平行 布置居多），离开道路红线3-5m。独立式 出入口分为有盖式和敞开式。
地铁车站自动扶梯和自动人行道的基本知识
• 1）外观优雅华丽；乘坐舒适、平稳安静，可在运动中观赏景色，视线开阔； • 2）高度安全可靠；能耗低； • 3）节省空间、立体感强； • 4）易于安装和维修。
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自动扶梯和自动人行道的特点
2）大提升高度的自动 扶梯和名义长度长的自动
2 人行道，人员在其上停留 时间长；
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自动人行道的分类
（2）按倾斜角度分类
其他的分类方式与自动扶梯分类类似。
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自动扶梯和自动人行道的主要参数
自动扶梯的主要参数有额定速度、倾斜角、提升高度、名义宽度、理论输 送能力等；自动人行道的主要参数与自动扶梯相仿，具有土建提升高度和名义 长度等重要参数。
（1）按梯级的型式分类 1）踏步式自动人行道 由一系列踏步组成的活动路面、两旁装有活动扶手
的自动人行道。 2）钢带式自动人行道 在整根钢带上覆橡胶层组成的活动路面、两旁装有
活动扶手的自动人行道。 3）双线式自动人行道 由一根销轴垂直放置的牵引链条构成来回两分支、
在水平面内的闭合轮廓，以形成一来一回两台运行方向相反的自动人行道，两旁 皆有活动扶手装置。
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自动扶梯和自动人行道的特点
（1）自动扶梯和自动人行道的特点 自动扶梯和自动人行道是一种“以梯代步” 的工具，主要用于购物中心、超市、机场、火 车站、地铁以及办公大楼等的两个层面间连续 运送乘客，隶属机电类的特种设备。
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自动扶梯和自动人行道的特点
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地铁车站电梯自动扶梯系统相关知识
——地铁车站自动扶梯选型的重载荷公共交通型自动扶梯不同于现行行业国标中的公
共交通型自动扶梯。
≥2.3m
2、地铁车站的自动扶梯布置
站厅层公共区布置
出站客流 进站客流
车站内自动扶梯位于付费区，乘客通过自动扶梯在站厅与站台之间乘降。 扶梯选用重载荷公共交通型，斜角30度，站内选择室内型。 可只设上行扶梯，当站厅~站台提升高度大于6米时，上下行均应设扶梯。 为提高服务标准，国内目前新建地铁车站多数均设有下行扶梯。
6）《低压配电设计规范》（GB50054-95）
7）《电力工程电缆设计规范》 （GB50217-2007） 8） 国际电工委员会（IEC）标准
9）《重载运输系统扶梯设计指导书-Heavy Duty Transportation System Escalator
Design Guidelines》—美国公共运输协会—2010 10）《重型自动扶梯、自动人行道技术要求》—北京市质量技术监督局（DB11/T 7052010）
1、概 述
3、主要相关设计基础文件及可参考资料
1）《自动扶梯与自动人行道的制造与安装安全规范》（GB 16899-2011）（新版）； 2）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；
3）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；
4）《地铁设计规范》（GB50157-2003）（目前新版正在征求意见中）； 5）《地铁设计防火规范》（目前新版正在征求意见中）；
3、自动扶梯的构造
4、重载荷公共交通型自动扶梯的特殊性 5、自动扶梯系统设计内容及工作开展 6、自动扶梯与其他相关系统的设计接口 7、佛山地铁设计的一些建议
1、概 述
地铁是城市交通的重要 载体，地铁设计中应充分体 现以人为本的理念。 自动扶梯作为地铁车站 内集散乘客的主要运输工具， 它可以将乘坐地铁的乘客安 全、快捷、舒适的送入或送 出车站，是地铁车站建筑设 计中非常重要的一个环节。 自动扶梯作为主要的大运 载工具，有效的解决地面至 站厅、站厅至站台不同标高 间乘客的乘降需要，改善乘 客乘车条件，增加乘车舒适 度。
自动扶梯的结构原理
自动扶梯的结构原理
自动扶梯是一种能够垂直移动人们的机械设备，在大型商场、机场、地铁站等公共场所广泛应用。
其结构原理主要由以下几个部分组成。
1. 轨道系统：自动扶梯的轨道系统是承载乘客的主要部分。
它通常由两根平行的轨道组成，安装在楼梯的两侧。
轨道上有一系列的导向槽，用于固定和引导梯级。
2. 梯级：梯级是乘客踏脚的部分，它连接到轨道上并以连续的循环方式运行。
通常梯级由钢板制成，表面有防滑装置以增加乘客的安全性。
梯级固定在链轮上，通过链条进行传动，形成连续的运行。
3. 链轮和链条系统：链轮是自动扶梯传动的核心部分，通常位于梯级的上方。
链条通过链轮的驱动，从而使梯级运行。
链轮通常由耐磨材料制成，以确保长时间的运行寿命。
4. 驱动系统：驱动系统是自动扶梯的动力源，通常由电动机和减速器组成。
电动机通过减速器将转速转换为梯级运行所需的合适速度。
减速器还具有保护装置，可在超载或故障情况下停止运行以确保乘客的安全。
5. 导向系统：导向系统用于引导乘客正确地踏上和离开自动扶梯。
它通常由两侧的踏板和防护栏组成，以帮助乘客保持平衡并防止意外事故发生。
综上所述，自动扶梯的结构原理是通过轨道系统、梯级、链轮和链条系统、驱动系统以及导向系统等部件的协同工作，实现乘客的垂直运输。
这种结构使得自动扶梯能够持续、安全地运行，为人们提供方便的交通方式。
轨道交通车站机电设备概述—自动扶梯与电梯
站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘, 将轨道与站台候车 区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称 安全门。
屏蔽门中各类门的作用
提高候车 安全
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
改善站台 环境
• 站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好
节约运营 • 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。
成本
• 减少站台边缘区域站务人员的数量
பைடு நூலகம்
屏蔽门的分类
1、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常
被称作屏蔽门
屏蔽门的分类 2、开放式安全门
1）全高安全门 门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不
具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为2050mm。
2050mm
屏蔽门的分类
2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高
度，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
1500mm
地铁车站电梯自动扶梯系统相关知识ppt
06
结论
总结地铁车站电梯/自动扶梯系统的相关知识
地铁车站电梯和自动扶梯系统是城市轨道交通中 重要的设施之一，主要用于方便乘客上下车、快 速疏散人群以及提高运输效率。
地铁车站电梯和自动扶梯系统的选择和应用应考 虑多种因素，如车站类型、客流量、设备性能和 维护成本等。
地铁车站电梯系统主要由电梯设备、控制系统、 安全装置和辅助设施等组成，而自动扶梯系统则 由扶手装置、梯级、驱动装置和控制系统等组成 。
控制系统
控制系统是电梯的大脑，它控制着 整个电梯的运行。
自动扶梯的工作原理
自动扶梯主要由主机、驱动装置、转向装置、梯 路装置和安全保护装置等组成。
01
驱动装置：驱动装置是自动扶梯的动力源， 它推动扶梯运行。
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梯路装置：梯路装置是自动扶梯的主体部分 ，它负责输送乘客。
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02
主机：主机是自动扶梯的心脏，它负责整个 扶梯的运行。
同时，随着环保意识的提高 ，未来地铁车站电梯和自动 扶梯系统也将更加注重节能 减排，如采用更加高效的驱 动装置和更加环保的材料等 。
此外，未来地铁车站电梯和 自动扶梯系统的维护和管理 也将更加智能化和自动化， 以提高设备的运行效率和降 低维护成本。
THANK YOU.
04
转向装置：转向装置是自动扶梯的关键部分 ，它控制着扶梯的运行方向。
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安全保护装置：安全保护装置是自动扶梯的 安全保障，它保护乘客的安全。
地铁车站电梯/自动扶梯系统的运作流程
垂直电梯
乘客进入轿厢，按下目的楼层，轿厢开始向上运行，到达目的楼层后，轿厢门打 开，乘客走出轿厢。
自动扶梯
乘客踏上扶梯的一端，扶梯开始向下运行，到达另一端后，乘客可以离开扶梯。
自动扶梯工作原理
自动扶梯工作原理
自动扶梯是一种便捷的电动交通工具，常见于商场、地铁站和机场等公共场所。
它不同于传统的楼梯，能够将人们从一层楼快速地运送到另一层楼。
自动扶梯的工作原理可以分为三个关键部分：链轮系统、踏板和传动系统。
首先是链轮系统。
自动扶梯的链轮系统由一条连续的链条和一系列的链轮组成。
链条连接在扶梯的两端，形成一个闭环。
当电机启动时，链条会开始运动。
接下来是踏板。
自动扶梯的踏板是负责承载乘客的部分。
它们连接在链条上，并固定在链条的连接点上。
踏板通常是金属或者其它坚固材料制成的，具有足够的承载能力。
当链条运动时，踏板会与之同步运动。
最后是传动系统。
传动系统由电机和减速器组成。
电机提供动力，使链轮系统开始运转。
减速器则控制链轮的转速，从而确保自动扶梯平稳地运行。
在工作时，自动扶梯的电机会启动，并使链条和踏板开始运动。
当踏板沿着曲线运动时，乘客可以站在上面，随着踏板的运动一起被运送到目的地楼层。
同时，自动扶梯的传动系统会监测链条的运动，确保其运行正常并且不会出现故障。
总的来说，自动扶梯通过链轮系统、踏板和传动系统相互协作，
将乘客从一层楼运送到另一层楼。
它的主要特点是运行平稳、安全可靠，大大提高了人们的出行效率。
自动扶梯基础知识培训
自动扶梯基础知识培训一、引言自动扶梯作为现代城市交通设施的重要组成部分，以其高效、便捷的特点，在商场、地铁、机场等公共场所得到广泛应用。
为了确保自动扶梯的安全运行，提高乘客的乘坐体验，对自动扶梯的基础知识进行培训显得尤为重要。
本培训旨在帮助大家了解自动扶梯的构造、工作原理、安全操作及维护保养等方面的知识，提高对自动扶梯的认识和应对突发情况的能力。
二、自动扶梯的构造及工作原理1. 构造自动扶梯主要由驱动系统、梯级系统、扶手带系统、导轨系统、梳齿板系统、安全保护系统等组成。
（1）驱动系统：由电动机、减速器、驱动链轮等组成，是自动扶梯的动力来源。
（2）梯级系统：由梯级、链条、链轮等组成，负责承载乘客。
（3）扶手带系统：由扶手带、扶手带轮、驱动装置等组成，为乘客提供扶持。
（4）导轨系统：由上导轨、下导轨、导轨支架等组成，保证梯级的平稳运行。
（5）梳齿板系统：由梳齿板、压板、连接板等组成，负责梯级与楼层之间的连接。
（6）安全保护系统：包括紧急停止按钮、限速器、过载保护器等，确保自动扶梯的安全运行。
2. 工作原理自动扶梯的工作原理是利用驱动系统带动梯级链轮转动，使梯级在导轨上循环运行。
乘客站在梯级上，随着梯级的移动实现楼层间的运输。
扶手带系统与梯级系统同步运行，为乘客提供扶持。
梳齿板系统负责梯级与楼层之间的连接，保证乘客顺利进出自动扶梯。
三、自动扶梯的安全操作1. 使用前检查在使用自动扶梯前，应检查梯级、扶手带、梳齿板等部件是否正常，确认紧急停止按钮、限速器等安全保护装置是否完好。
2. 乘坐注意事项（1）站稳握好：乘坐自动扶梯时，应站稳并握好扶手带，避免身体失衡。
（2）禁止奔跑：在自动扶梯上奔跑、打闹，容易导致摔倒、摔伤。
（3）注意行李：携带大件行李的乘客，应确保行李不会卡入梯级与扶手带之间。
（4）禁止反向乘坐：不要逆行乘坐自动扶梯，以免发生危险。
3. 紧急情况处理遇到紧急情况时，应立即按下紧急停止按钮，并通知维修人员进行处理。
车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
引导案例
2017年3月23日上午10点40分左右，苏州轨道交通一号线临顿路地铁站4号 出口的上行自动扶梯突发故障。自动扶梯的数级梯级翻起并脱落，堆积在电梯 底部；几级未脱落的梯级也呈现出扭曲的样子。透过脱落的梯级，电梯内部的 机芯和其他构造清晰可见，所幸没有造成人员伤亡。
儿童扶手，方便儿童把握。端头设计了盲文，不管是无障碍人士
还是盲人，咱就摸着这扶手一侧，它显示说上行，如果没有工作
人员，咱们也可以操作往上走。”
城市轨道交通车站设备
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思考：我们在进出地铁车站出入口时是否乘坐过自动扶梯？在乘坐自动扶 梯时你有没有观察过自动扶梯是怎么运行的呢？
城市轨道交通车站设备
2
一、车站出入口
车站出入口的主要作用在于聚集和疏散客流，其位置一般可根据进出站客流的数量以及方向确定，如 要满足进出站客流的通过能力，还应尽可能照顾各个方向的客流。一般浅埋车站出入口不少于4个， 小站出入口不少于2个。 地下车站出入口平面形式一般有“一”字形、“L”形、“T”形三种基本形式和由基本形式变化而 成的其他形式，如图2-1所示。
城市轨道交通车站设备
4
2 自动扶梯
客流量大的地铁车站中，自动扶梯是最便利、最迅速的升降设备。其优点是运送效率高，可以 减轻乘客疲劳，出故障停运时，仍可作为楼梯使用；缺点是造价较高。各国地铁车站中普遍采用了 自动扶梯。我国地铁车站，根据具体情况，自动扶梯采取一次安装或分期安装。
当车站出入口的提升高度超过8 m时，宜设上行自动扶梯；超过12 m时，除设上行自动扶梯外， 并宜设下行自动扶梯。站厅与站台层的高差在5 m以内时，宜设上行自动扶梯；高差超过5 m时，除 设上行自动扶梯外，并宜设下行自动扶梯。站厅层至站台层供乘客使用的自动扶梯，应设在付费区 内。布置自动扶梯时，应参考下列规定。
地铁车站电梯自动扶梯系统相关知识pptx
运行管理中的注意事项
安全注意事项
在设备运行过程中，需要注意乘客的安全，避免 发生意外事故。
环境卫生注意事项
在设备运行过程中，需要注意环境卫生，保持设 备的清洁和整洁。
维护保养注意事项
在设备维护保养过程中，需要注意设备的保养和 维护，延长设备的使用寿命。
04
地铁车站电梯自动扶梯系统 的维护保养
维护保养的必要性
确保设备稳定性与安全性
定期对电梯自动扶梯系统进行维护保养，能够确保设备的稳定性 和安全性，有效预防故障和事故的发生。
延长设备使用寿命
通过及时的维护保养，可以延长电梯自动扶梯系统的使用寿命， 降低更换成本。
提高设备运行效率
良好的维护保养可以提高设备的运行效率，从而提升乘客的出行 体验。
维护保养的内容与周期
安全防范的措施与实施
安装监控设备
在电梯或扶梯的关键部位安装监控摄像头，实现 对电梯或扶梯的全覆盖监控。
定期检查和维护
定期对电梯或扶梯设备进行检查和维护，确保设 备正常运行和安全性。
配备安全员
在地铁车站内安排安全员进行巡逻和值守，及时 发现和解决安全问题。
紧急救援措施
制定紧急救援措施和应急预案，确保在突发情况 下能够及时采取有效的救援措施。
地铁车站电梯自动扶梯系统 相关知识pptx
xx年xx月xx日
目 录
• 地铁车站电梯自动扶梯系统概述 • 地铁车站电梯自动扶梯系统的构成与功能 • 地铁车站电梯自动扶梯系统的运行管理 • 地铁车站电梯自动扶梯系统的维护保养 • 地铁车站电梯自动扶梯系统的故障处理 • 地铁车站电梯自动扶梯系统的安全防范
05
地铁车站电梯自动扶梯系统 的故障处理
故障分类与处理流程
地铁车站电梯自动扶梯系统相关知识pptx
2023-10-28
contents
目录
• 电梯自动扶梯系统概述 • 电梯系统的工作原理及组成 • 自动扶梯系统的工作原理及组成 • 地铁车站中电梯自动扶梯系统的维护保养
contents
目录
• 地铁车站中电梯自动扶梯系统的安全使用 规范
• 地铁车站中电梯自动扶梯系统的未来发展 趋势
火灾应急处理
当发生火灾时，应立即停用设备， 启动火灾应急预案，疏散乘客，并 通知消防部门进行救援。
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地铁车站中电梯自动扶梯 系统的安全使用规范
电梯自动扶梯系统的安全使用规定
乘客须知
在乘坐电梯或自动扶梯时，乘客应了解以下安全规定：保持站稳，握住扶手，不得在电梯 或自动扶梯上奔跑或跳跃；严禁携带易燃、易爆、有毒等危险品乘坐电梯或自动扶梯；服 从工作人员的管理和指挥。
电器系统
电器系统包括电源开关、控制柜和安全保护装置等，用于
控制和保护自动扶梯的运行。
自动扶梯系统的控制方式及操作流程
控制方式
自动扶梯系统的控制方式主要包括手动控制、半自动控制和自动控制三种。手动控制由人工操作启动和停止按 钮控制自动扶梯的运行；半自动控制由人工操作启动按钮控制自动扶梯的运行，但在一定时间后自动停止；自 动控制则由乘客触发感应器或光电传感器等装置自动启动和停止自动扶梯的运行。
注重安全防护，采取更加完善的安全措施。
高效运行
03
为了提高地铁车站的运行效率，电梯自动扶梯系统的运行将更
加高效，能够快速分流乘客，减少等待时间。
感谢您的观看
THANKS
张紧装置
张紧装置用于张紧牵引链条，保持其松紧度适中，保证
自动扶梯正常运行。
城市轨道交通车站设备单元3电梯与自动扶梯
插入钥匙并将钥匙转到“1” 位置,出现“ 暂停” 字样后,电梯重新 开关门一次,当电梯再 次关好门后电梯关闭。 最后拔出钥匙,操作完毕,如
图 3-6b) 所示。
第二十三页，共48页。
图 3-5 车厢内的按钮图示
第二十四页，共48页。
图 3-6 电梯的开关图示
二、电梯发生故障时的救援 电梯发生故障时的救援，必须做到一人操作一人 监控。 一般有以下三种情况: 情况 1:电梯停在平层区域但不能自动开门； 情况 2:电梯停在非平层区域且电梯有电； 情况 3:电梯停在非平层区域且电梯没电。
6m。 ③自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m。 ④自动扶梯工作点至检票口的距离不宜小于10m。 ⑤分段设自动扶梯时，两段之间距离不应小于8.5m。
第十三页，共48页。
4.楼梯与自动扶梯的关系
当车站出入口的提升高度超过6m时，宜设上行自动扶梯； 超过12m时，除设上行自动扶梯外，并宜设下行自动扶梯。
当轿厢运行到平层位 置时，控制屏上的平 层指示灯 LUET 会亮， 表示轿厢已到达平层 区域此时应马上松开 操作按钮。
不断地观察图 3-11 中 LR-U、LUET、 LR-D 指示灯的状态，小心地向下释 放松闸手柄使轿厢逐步的缓慢移动， 当轿厢接近门区时每次只能移动轿 厢 10 ~ 15cm， 以防止冲顶或 蹲底， 直到看见平层指示灯 LUET 亮时应立 即松开松闸手柄，此时表示轿厢已 到达平层区域 如图 3-15 所示。
第二十五页，共48页。
故障处 理步骤
情况1 电梯停在平 层区域但不能自动开
门
情况2 电梯停在非平层 区域且电梯有电
情况3 电梯停在非平层区域且 电梯无电
第一步
接 到 求 救 信 息 后 要 与 乘 客 沟 通，确认电梯停止位置和人员数量，告诉乘 客 在接到指示之前不得自行扒开梯门。
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6）《低压配电设计规范》（GB50054-95）
梯和电梯生产厂
上海三菱（MITSUBISH）——日本合资 日立HITACHI（广州）
一、自动扶梯 目
CONTENTS
录
1、概 述 2、地铁车站的自动扶梯布置
由上表可见，复线运行方案能够满足研究年度运量要求，且有较大富余。并且 运营组织灵活，适应性强，列车追踪运行，能够满足早晚高峰时段与深圳、厦门间 开行高密度客车的要求。 （三）建设方案结论 综上所述，本段采用既有单线电化扩能方案，其通道能力不能满足设计年度运 输需求；双线建设规模方案中，双单线方案运输质量不高、运输组织复杂、通过能 力小，不能满足远期运输要求，不合理；而复线方案运输组织方便，且可满足运输 能力要求，运输质量也明显提升，同时也满足建议的国家远景年运输能力要求。因 此，推荐本段线路采用增建二线复线运行的建设规模方案。 三、线路走向方案研究 （一）接轨点和枢纽 根据厦深铁路研究结论，厦深线引入潮汕地区疏解只考虑厦深线至汕头方向的 疏解。厦深线深圳方向与汕头间联络线自厦深线潮汕站引出，厦深线厦门方向与汕 头间联络线自厦深线区间韩江双线特大桥引出。根据客货运量和行车组织方式，分 别研究了按方向别疏解和按线路别疏解两个疏解方案。 由上表可见，复线运行方案能够满足研究年度运量要求，且有较大富余。并且 运营组织灵活，适应性强，列车追踪运行，能够满足早晚高峰时段与深圳、厦门间 开行高密度客车的要求。 （三）建设方案结论 综上所述，本段采用既有单线电化扩能方案，其通道能力不能满足设计年度运 输需求；双线建设规模方案中，双单线方案运输质量不高、运输组织复杂、通过能 力小，不能满足远期运输要求，不合理；而复线方案运输组织方便，且可满足运输 能力要求，运输质量也明显提升，同时也满足建议的国家远景年运输能力要求。因 此，推荐本段线路采用增建二线复线运行的建设规模方案。 三、线路走向方案研究 （一）接轨点和枢纽 根据厦深铁路研究结论，厦深线引入潮汕地区疏解只考虑厦深线至汕头方向的 疏解。厦深线深圳方向与汕头间联络线自厦深线潮汕站引出，厦深线厦门方向与汕 头间联络线自厦深线区间韩江双线特大桥引出。根据客货运量和行车组织方式，分 别研究了按方向别疏解和按线路别疏解两个疏解方案。 根据厦深铁路研究结论，厦深线引入潮汕地区疏解只考虑厦深线至汕头方向的 疏解。厦深线深圳方向与汕头间联络线自厦深线潮汕站引出，厦深线厦门方向与汕 头间联络线自厦深线区间韩江双线特大桥引出。根据客货运量和行车组织方式，分 别研究了按方向别疏解和按线路别疏解两个疏解方案。 由上表可见，复线运行方案能够满足研究年度运量要求，且有较大富余。并且 运营组织灵活，适应性强，列车追踪运行，能够满足早晚高峰时段与深圳、厦门间 开行高密度客车的要求。
站内自动扶梯
出入口自动扶梯
1、概 述
1、自动扶梯的历史
1900年举行的巴黎博览会上，美国人西伯格 成功展出了电动扶梯为名的产品，并且获得了一 项头奖。1924年,otis公司完成了第一台电动扶梯
系统。
电动扶梯最先进入中国是1935年。当时上海 的大新百货公司安装了两台otis单人电动扶梯， 连接地面至二楼，和二楼到三楼。
1、概 述
3、主要相关设计基础文件及可参考资料
1）《自动扶梯与自动人行道的制造与安装安全规范》（GB 16899-2011）（新版）； 2）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；
3）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；
4）《地铁设计规范》（GB50157-2003）（目前新版正在征求意见中）； 5）《地铁设计防火规范》（目前新版正在征求意见中）；
2、自动扶梯的分类 按驱动办法分为端部驱动的自动扶梯（或称链条式自 动扶梯）和中间驱动的自动扶梯（或称齿条式自动扶梯）。 按形态分为有载人的梯阶式和大超市内适用于手推车 的斜坡式。 按运行频率分为有等速运转和变频式(无人时几乎停顿） 按设置位置分为室内型、室外型 1985年日本三菱电机首次发明曲线运行，螺旋型的电 动扶梯。除了可以节省空间外，螺旋型扶梯亦很具艺术效 果。此外，亦有些电动扶梯可以在中间段变回水平。这样 可以减少乘客使用非常长的扶梯时对高度产生的恐惧，亦 可以更灵活配合建筑。
中国中铁二院 XXX
2012年3月
电梯
自动扶梯
人行步道 电梯
人行步道
轮椅牵引机
自动扶梯Βιβλιοθήκη 轮椅牵引机电扶梯的主要厂家 奥的斯——美国合资，世界最大的电梯厂家 西子奥的斯（杭州） 天津奥的斯 广州奥的斯 迅达（上海）——瑞士卢塞恩，第一大自动
扶梯、第二大电梯生产厂
通力（江苏昆山）——芬兰，全球最大的无 机房电梯和无齿轮电梯生产供应商 蒂森克虏伯（广东中山）——第三大自动扶
香港中环
香港海洋公园
1、概 述
2、自动扶梯的分类
定义：带有循环运行梯级，用于向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。
自动扶梯无严格分类方法，根据装饰分为透明无支撑、全透明有支撑、半透明或 不透明有支撑等种类。
按输送能力根据不同的梯级宽度、抬升高度和倾斜角度。以每小时运送乘客的数
量划分。
1、概 述
香港的中环至半山自动扶梯系统是目前世界
最长的户外电动扶梯系统，它连接中环商业区及 半山住宅区。 世界第二长的户外电动扶梯系统位于香港海
洋公园。
美国首府华盛顿地下铁路其中一个车站的电 动扶梯长70米，是西半球单独电动扶梯中最长的。 捷克布拉格地铁车站在1998年设有长100米的扶梯。
1、概 述
重庆皇冠大扶梯
3、自动扶梯的构造
4、重载荷公共交通型自动扶梯的特殊性 5、自动扶梯系统设计内容及工作开展 6、自动扶梯与其他相关系统的设计接口 7、佛山地铁设计的一些建议
1、概 述
地铁是城市交通的重要 载体，地铁设计中应充分体 现以人为本的理念。 自动扶梯作为地铁车站 内集散乘客的主要运输工具， 它可以将乘坐地铁的乘客安 全、快捷、舒适的送入或送 出车站，是地铁车站建筑设 计中非常重要的一个环节。 自动扶梯作为主要的大运 载工具，有效的解决地面至 站厅、站厅至站台不同标高 间乘客的乘降需要，改善乘 客乘车条件，增加乘车舒适 度。