一、青藏铁路对青藏高原环境的影响讲课稿
关于青藏铁路精神演讲稿
关于青藏铁路精神演讲稿尊敬的评委、亲爱的同学们：大家好！今天我演讲的主题是关于青藏铁路的精神。
青藏铁路，作为世界上海拔最高、最长的高原铁路，被誉为人类工程史上的奇迹。
它连接了中国的西南地区和西藏，不仅改变了当地的交通状况，也为经济发展和民生改善带来了巨大的机遇和挑战。
青藏铁路的建设过程中，充满了艰辛和困难。
高海拔、恶劣的气候条件，以及复杂的地质环境，给工程师们带来了巨大的挑战。
然而，他们没有退缩，而是坚持不懈地努力工作，克服了一个又一个困难，最终成功地建成了这条世界级的铁路。
青藏铁路的精神，首先体现在勇于挑战的精神上。
面对高海拔、恶劣的气候条件，工程师们没有退缩，而是勇往直前，敢于面对困难和挑战。
他们用自己的智慧和勇气，创造了一个又一个的奇迹。
这种勇于挑战的精神，值得我们学习和借鉴。
青藏铁路的精神，还体现在团结协作的精神上。
在建设过程中，工程师们需要紧密合作，共同解决问题。
他们相互支持，相互帮助，形成了一个团结协作的集体。
正是因为有了这种团结协作的精神，才能够顺利地完成这个艰巨的工程。
青藏铁路的精神，最重要的是体现在奉献精神上。
建设青藏铁路不仅需要工程师们的智慧和勇气，更需要他们的奉献精神。
他们放弃了与家人团聚的机会，放弃了安逸的生活，毅然投身到这个艰巨的工程中。
他们为了国家和人民的利益，毫不犹豫地付出了自己的努力和汗水。
青藏铁路的精神，不仅仅是一种精神，更是一种力量。
它激励着我们勇往直前，面对困难和挑战不退缩。
它教会我们团结协作，共同解决问题。
它告诉我们奉献精神的重要性，让我们明白只有为国家和人民的利益而奉献，才能真正实现自己的价值。
在今天这个竞争激烈的社会中，我们需要青藏铁路的精神。
无论是在学习上、工作上，还是在生活中，我们都需要勇于挑战、团结协作和奉献精神。
只有这样，我们才能够取得更大的成就，实现自己的梦想。
谢谢大家！。
青藏铁路的意义
• 有助于全球铁路建设的全球发展和影响
青藏铁路对未来铁路发展的展望
未来铁路发展将更加绿色、环保和可持续
• 为生态环境保护和可持续发展提供了有力支持
• 有助于人类和自然的和谐共生
未来铁路发展将更加智能化和自动化
• 为铁路技术的创新和发展提供了有力支持
• 有助于铁路服务的效率和质量提升
提升了藏族和其他少数民族的自信心和自豪感
• 为藏族和其他少数民族的民族团结和国家统一提供了有力支持
青藏铁路对各民族文化交流的推动作用
促进了各民族文化的交流和融合
• 为各民族之间的文化合作和研究提供了便利
• 有助于中华民族的文化繁荣和发展
提升了各民族文化的影响力和竞争力
• 为各民族文化的传承和创新提供了有力支持
有助于国家安全和稳定
• 为边疆地区的经济发展和民生改善提供了有力支持
ห้องสมุดไป่ตู้• 有助于国家安全和稳定
03
有助于中华民族的伟大复兴
• 为中华民族的文化发展和繁荣提供了有力支持
• 有助于中华民族的伟大复兴
04
青藏铁路对生态环境保护的作用
青藏铁路对高原生态环境的保护意义
减少了交通运输对生态环境的破坏
• 有助于高原植被和野生动物的保护
未来铁路发展将更加国际化和合作
• 为全球铁路建设的国际合作和交流提供了便利
• 有助于铁路技术和服务的全球发展和影响
谢谢观看
T H A N K Y O U F O R W AT C H I N G
Docs
青藏铁路的意义及影响
01
青藏铁路的建设背景及历程
青藏铁路的地理位置及自然环境
分析青藏铁路的生态影响并列其主要生态保护措施
分析青藏铁路的生态影响并列其主要生态保护措施.青藏铁路（青海西宁至西藏拉萨）是目前世界上最长的高原铁路，穿越神奇洁净的青藏高原。
人们担心，在它以优美的身姿驰骋的同时，会给“高原净土”脆弱的环境带来隐忧。
会使我们失去这个没有被人破坏的净土，丢失了可可西里的神话。
因此我国各类专家在对青藏铁路施工前后做了详细调查，在此简单为大家介绍下青藏铁路的生态影响及其主要保护措施。
生态影响施工过程中由于施工总时间很长，在施工过程中不可避免的会影响到当地动物的迁徙。
并且施工的工人长时间生活在施工现场也会给施工地带来众多的生活垃圾，还会出现一些工人乱猎捕野生动植物。
铁路的施工是一项浩大的工程需要大量的工程作业，需要大量的土方，取土的问题，随之而来的就有了取土对草地的破坏。
还有施工用水及施工废水排放的问题，可能产生的对周围湖泊的影响问题。
隧道施工对山体破坏可能导致的环境问题，冻土施工过程中环境的保护问题，途径自然保护区的保护问题，高寒环境中的草地保护措施。
施工后1.噪声、振动的影响。
青藏铁路建成通车，特别是夜间，列车运行的噪声和振动对铁路沿线部分村庄的居民和动物生活习性都会产生一定的干扰。
2.对大气、水环境的影响。
主要是青藏铁路燃油机车燃烧过程中排放的废气以及停车场、车辆段内锅炉排放的废气对大气环境造成的影响。
全段大气污染物年排放烟尘为1269．21吨／年、二氧化硫为831．76吨／年、一氧化碳为800．24吨／年。
铁路对水体的污染主要来源于各站段的生产、生活污水，即机车车辆的检修整备作业和客运列车(厕所、盥洗间)到发作业排放的污水；铁路对水体的污染还包括列车留下的油污和旅客列车生活污水，尤其在雨水的冲刷下流入线路两边，可能造成沿线附近水体的污染。
据统计，青藏铁路(西藏段)各站点及机务段有工作人员880人，按每人每天用水200升、排水140升计算，每天将产生生活污水123．2立方米。
3.固体废物污染。
主要来自于机务段、车辆段设备产生的金属屑、生产原料的边角料及其他零配件。
青藏铁路对西藏建设与发展的意义及影响
青藏铁路对西藏建设与发展的意义及影响作者：袁丙澍王琳来源：《职业时空》2007年第12期人们常用“蜀道难，难于上青天”来形容自然和地理条件给人类的交流、贸易带来的困难，其实也从一个侧面说明交通对人类发展的重要性。
青藏铁路通车以前，西藏是我国惟一不通铁路的省份。
再加上喜马拉雅山脉的自然屏障，西藏一直是世界上最封闭的地区。
封闭就意味着落后，落后就意味着会产生更多的不安定因素。
公元2006年7月1日，随着青藏铁路的全线通车一切将改变。
青藏铁路的建设对西藏及西部地区的跨越式发展将起到重大影响。
1、青藏铁路的建设对西藏经济发展的推动“要想富，先修路”是已经被我国近年经济发展无数次证实了的道理。
西藏和平解放前，物资运输全靠人背畜驮，120多万平方公里的土地上没有一条正式公路。
截至2005年底，西藏自治区50％的县通柏油路，乡镇、行政村通公路率达到了90％和80％。
全区公路通车总里程已达到43717公里。
可以说西藏的经济发展水平是伴随着交通的发展而发展的。
研究显示，其经济发展与外部的依赖性将是长期的，西藏的经济发展与进出西藏的货物量是密切相关的。
而且随着西藏经济的发展，这种相关性会越来越明显。
简单地说就是西藏发展所需要的设备、原材料运不运得进来；西藏所特有的资源、农牧产品能不能卖出去，将直接影响西藏经济的发展和人民生活水平的提高。
但是由于恶劣的自然环境条件的限制，已有的青藏、川藏、新藏、滇藏及中尼主要公路干线，只有青藏公路能常年保持畅通，每年运力也不过约50万吨。
这时候交通就成为制约西藏经济和社会快速发展、人民生活水平提高的“瓶颈”。
随着青藏铁路的通车，西藏真正形成了铁路、公路、航空三位一体的交通格局，为实现跨越式发展奠定了坚实的基础。
青藏铁路对西藏未来可以预期的经济发展的推动作用是毋庸置疑的。
那么西藏要选择一条什么样的现代化之路?目前西藏经济的第一产业(农牧业)在区域经济发展中占绝对主导地位，第二产业(工业产业)仍处于待开发阶段。
青藏铁路高海拔环境下的工程研究
青藏铁路高海拔环境下的工程研究青藏铁路是我国一条十分重要的铁路干线，它连接了青海、西藏两个自治区以及四川、云南等省区，是我国西南地区最重要的交通动脉之一。
因为青藏铁路的线路穿越了许多高山、高原地带，因此它的建设工程技术难度和复杂性都比较高，尤其是在高海拔环境下的建设更是考验了科学技术的极限。
本文将讨论青藏铁路在高海拔环境下的工程研究的过程和挑战。
高海拔环境下的工程研究挑战建设一条铁路，必须要克服地理环境带来的一系列问题，特别是在高海拔环境下的建设。
高海拔环境带来的问题主要有以下几个方面：1.高山缺氧：随着海拔的升高，气压不断下降，氧气含量也随之减少，铁路建设人员在施工过程中可能会出现身体不适、高原反应等症状。
2.自然灾害：高海拔地区位于地震带上，地质条件较为复杂，同时受到冰雪、水土流失、雪崩、塌方等自然灾害的影响。
3.恶劣气候：高海拔地区竞塔在冬季零下几十度的低温天气，随时会袭来的暴风雪，夏季气温虽然相对较高，但阳光紫外线较强，紫外线照射过度可导致皮肤癌等疾病。
由于上述因素，高海拔环境下的铁路建设需要有专门的调研和预测，同时必须采取有效的措施来应对各种挑战。
解决方案青藏铁路的建设方案首先需要制订一个全面的铁路建设方案。
除此之外，还需要采用一些创新的技术来应对建设过程中可能发生的问题。
1.增氧为主要措施：为了应对高山缺氧的问题，建设者可以采取增氧的方法，比如说对着现场施工的人员提供一些含氧口罩或是其他器材，让他们能够在有氧的气体下施工，从而减少身体上对高山缺氧的影响。
2.防灾预测：对于高山冰川、湖泊奔泻等自然灾害，科学家可以运用遥感等技术手段制定出一些精准的天气预报、灾害预测，提前采取相应的措施，避免进一步发生灾害。
3.轨枕摆“身子”：轨枕是铁路建设中的一个重要装备，它可以有效的缓解铁路施工过程中的摇晃、震动等问题，从而保证铁路的安全性和稳定性。
总之，涵盖青藏铁路高海拔环境下的工程研究是一个很广泛的课题，它需要我们运用专业知识和技术手段来解决实际问题。
世界上海拔最高的铁路青藏铁路PPT课件
• 开发（旅游、藏药、高原动、植物资源）
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青藏铁路沿线自然景观和生态保护措施 青藏铁路沿线自然景观 青藏铁路沿线的生态破坏 青藏铁路建设的生态保护
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青藏铁路沿线的自然景观
西宁＿格尔木＿拉萨
10
西宁
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油菜花和小麦
保护提供重要理论基础 青藏铁路沿线自然景观和生态保护措施
3
青藏铁路是世界上海拔最高的铁路
IID3 IID1
ID 1 IC 2
region4
IID2 region2
region1
◎ 格尔木 region3 IC 1 IIC2
◎ 西宁
IB1
region5
青藏公路 青藏铁路 30km缓 冲 区 自然区划界线
最长（1956km ）的铁路 ✓ 年均温- 4 ～ 6℃ ✓ 穿越温带山地草原、荒漠、高寒草原、高寒草甸、暖温
带山地灌丛等多个植被带
5
青藏铁路是一条“绿色”铁路
• 第一条全方位保障生态安全的铁路（敏感目标：土壤、动 物、植物、水资源）
➢ 2001.4，施工单位签定“环境保护责任书”—这是铁路建设史上的第 一次
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鼠害严重（1）
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鼠害严重（2）
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鼠害严重（3）
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拉萨火车站＿青藏铁路最后一个隧道
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青藏铁路沿线的生态保护
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防治风沙的草方格
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盐方格
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草方格——盐方格——沙障
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沙障和石方格
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野生动物紧急救助中心
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野生动物通道
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可可西里自然保护区
青藏铁路PPT课件
中国科学院寒区旱区环境与工程研究所的研究表明，近15 年间，青藏高原区高寒沼泽草甸生态分布面积锐减28％，高 寒草甸生态分布面积减少8％。
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发生事故
2013年10月23日晚青藏铁路格尔木东段工
程部门一列空客车车底发生溜逸，与由西宁
开往格尔木的K7581次下行列车在正线2道
相撞。事故发生时，K7581次客车上共有旅
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拓展：铁轨生锈怎么办？
【日晒雨淋+火车废物排泄】是造成钢轨生锈的主 要原因，即便铁路工务工人每天保持日常养护、 涂油（有机车涂油和人工涂油），但锈蚀对钢 轨的损害依然很大。锈蚀会一点一点侵蚀轨面 （当然也有车轮对钢轨的磨耗），把轨面压得 高低不平，有些地方就开始掉块，掉块到一定 程度，轨面将变得凹凸不平，有的边缘会被压 塌，这样车轮开过的时候火车就会颠簸。
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• 可可西里无人区的野生动物中，受青藏铁路影响最大的，可能 就是冬季生活在三江源保护区的藏羚羊。“大约有3000到4000 只，”研究人员估计，“前往可可西里的，这些年每年大约有 1500到2100只，返回时增加到2300 到2900只。”
• 藏羚羊是十分敏感的动物，有时地面上的一个水坑或者一个土 堆，都有可能让他们绕道而行。昆仑山以南，由于必须建筑在 永久冻土层上，路基比平常的铁路高出许多。这些高耸的路基 阻挡了藏羚羊的视线，给它们漫长的迁徙之路又平添了困难。
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• 铁道部和青藏铁路建设总指挥部在沿线共设立医疗机构１ １５个，每１０公里一座医院，职工生病在半小时内即可 得到有效治疗。此外，青藏铁路沿线还建立了１７座制氧 站，配置了２５个高压氧舱，人性化的设施和制度有效地 保障了职工的生命安全，创造了高原病零死亡纪录。
谈谈世纪工程---青藏铁路对自然环境的保护措施。
谈谈世纪工程---青藏铁路对自然环境的保护措施摘要：青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。
在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。
在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。
关键词：环保意识与法制、鸟类保护措施、野生动物通道设置、动物通道监测及管理措施湿地保护、需加强通道监测工作、增加环保投资,将环保的责权利挂钩、对青藏线野生动物通道设置的建议正文：一、环保意识与法制。
环保意识与环境理念:在欧洲考察期间,一个突出的感受就是环境意识和理念已深植于政府部门、企业和公众之中。
保护生态环境就是保护好自己的家园已经成为每个部门、每个公民的自觉行动。
由于多年来自觉地保护生态环境,政府部门划定了很多成片的人工森林,在成片的宜耕地上弃耕种草植树,致使德国各地的森林覆盖率很高,划定了很多天然公园。
在铁路、公路沿线到处是连片茂密的森林带,成片的草地覆盖区。
在德国、法国与铁路、环保等部门座谈,有一个共同点,就是建设项目都自觉地遵守环保法律、法规,充分、细致地考虑项目建设对生态环境的影响,甚至普通的青蛙、昆虫保护都要考虑。
因此,项目前期准备工作时间很长,如科隆至法兰克福高速铁路是1985年~1990年修建的,全长220km,速度300km/h,整个投资60亿欧元,其中环保设施的投资2.4亿欧元,建前作了20年的前期准备工作。
修建铁路首先要考虑环保,包括人——动物——草、树木——土壤——水——气候——文化等方面二、鸟类保护措施。
德国法兰克富——科隆高速铁路在勃兰登堡州经过鸟类分布区,高速运行的列车与鸟类相撞的事件呈逐年递增趋势。
为防止鸟类触电伤亡,工程在铁路两侧布设了两道与电力线等高的人工填筑的防护堤,堤高约6~7m,堤顶上设有1.5m高防护网。
青藏铁路的环境问题
青藏铁路的环境问题摘要：横亘在亚洲大陆中部的青藏高原总而积250万平方公里，占中国国土面积的1／4。
高原自然环境特殊，生态系统脆弱，人口承载力有限。
大量事实己经证明，青藏高原生态环境恶化几乎是不可逆转的，因此，为使青藏铁路的建设对高原生态环境的影响减少到最低程度，在铁路建设中必须充分考虑生态环境的恢复可能性，更好的在发展经济的同时保护这片难得的生境。
关键词：青藏铁路；自然环境；动植物；冻土环境；影响；保护。
一、引言青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。
该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。
其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。
青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。
其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。
青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。
二、青藏铁路沿线自然环境保护及对策青藏高原作为地球的第三极是整个亚洲乃至世界的气候形成与变化的极重要因子。
因此毫不夸张地说青藏高原环境的变化与全人类的生存密切相关，所以保护青藏高原的生态环境尤其重要，需应得到全中国人民乃至全世界人民的关注。
（1） 青藏铁路沿线的气候特点1．大气干洁、太阳辐射强。
青藏高原海拔高，空气稀薄干洁，太阳辐射通过的大气路程较短，所以太阳辐射被削弱的少，太阳总辐射量高居全国之冠，年总量在5000—8000MJ／㎡。
较同纬度东部地区大2000—3000MJ／㎡。
年总辐射量的分布趋势自东南向西北增多，青藏铁路经过的藏北高原、柴达木盆地的年总辐射量可达7000— 8000MJ／㎡的高值。
尽管高原农耕措施和管理水平都很低，但局部可耕种地区种植冬小麦和青稞的单产因受太阳强辐射的影响创全国最高纪录。
2．气温低、日较差大。
位于藏北高原和青南高原的可可西里年平均气温在～4℃以下，为青藏高原温度最低的地区，也是北半球同纬度气温最低的地区。
高原冻土施工及环境保护讲座
青藏铁路高原冻土施工技术及环境保护—--——辛卫（主讲）为贯彻铁道部党组提出的“高起点、高标准、高质量”修好青藏铁路，保护好每个青藏铁路参建员工的身体健康，预防和减少高原病发生,真正体现“以人为本、科技先导、环境保护、机械化快速施工”的施工组织原则,作为我们每个参建员工来说，都必须对青藏铁路施工技术及青环境保护进行学习，并运用于施工生产过程中去。
下面就对青藏铁路高原冻土施工技术及环境保护作概括讲述：一、青藏铁路高原冻土施工技术1、青藏铁路格拉段概况青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨,全长1963公里，其中西宁至格尔木段(长845公里）已于1984年交付临管运营。
格尔木～拉萨简称格拉段，为新建单线Ⅰ级铁路,全长1118公里(青海省境内564公里，西藏自治区境内554公里），该段处在世界上海拔最高、气候条件恶劣的青藏高原腹地，线路北起青海省西部重镇格尔木市，基本沿青藏公路南行,途径纳赤台、五道梁、沱沱河沿、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区境内,经安多县、那曲地区、当雄县到拉萨市。
沿线地质构造复杂，经过连续多年冻土地区553。
758公里（多年冻土北界位于西大滩断陷盆地，南界位于安多谷地），主要存在高原冻土、高地震烈度及活动断层等工程地质问题，在建设过程中将面临三大技术难题：高原缺氧、多年冻土、环境保护。
2、冻土学基础理论（1)基本概念冻土是指处于0℃以下，并含有冰的岩石和土体.包括多年冻土(指冻结状态维持在二年或二年以上的冻土）和季节冻土（指冬季冻结，来年夏季融化，冻结状态维持在二年以下的土体）。
季节融化层是指每年暖季融化、寒季冻结的多年冻土上部覆盖层。
季节冻结层是指每年寒季冻结、暖季融化的土层。
多年冻土上限是指多年冻土顶面的埋藏深度。
多年冻土下限是指多年冻土底面的埋藏深度。
多年冻土人为上限是指工程建筑物修建和运营后，多年冻土新形成的上限。
（2）不良冻土地质现象:A、冰椎：多年冻土区地下水或河流封冻后地下（河水）流出地表形成的椎状或盾状冰体.B、冻胀丘；多年冻土区地下水在冻结土层下聚集冻结，形成透镜状厚层冰体，将地表隆起形成丘状的土丘.C、热融湖塘:由人为作用或自然作用引起高含冰量多年冻土融化下沉所形成的积蓄水的洼地。
青藏铁路的建设及其对西藏的影响
青藏铁路的建设及其对西藏的影响青藏铁路的建设及其对西藏的影响摘要：本文回顾了青藏铁路的建设背景、建设和发展，并全面分析了青藏铁路对西藏的社会经济、以及军事战略等方面的影响。
全文以青藏铁路为主线，全面论述了青藏铁路的建设及其对西藏发展的重大意义。
关键词：西藏青藏铁路影响2006年7月1日，青藏铁路全线通车，标志着西藏摆脱了没有铁路的历史，标志着我国创造了世界铁路史上的又一大奇迹。
攻克了高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱三大世界性难题，从而使得西宁至拉萨全长1956公里的高原铁路牢固的修在了地球第三级。
西藏位于我国边疆，地域辽阔，占地面积122.8万平方公里，约占我国国土的总面积的八分之一，是我国唯一不通铁路的省份，不论从历史、地理、政治、经济还是军事战略，这里都需要一条纽带。
1青藏铁路建设的规划历程1.1修建进藏铁路一直都是中华民族的梦想。
（１）中国国父孙中山先生曾经就提出过修建一条进藏铁路，他在《建国方略》中明确了中国未来的发展蓝图，必不可少的是进藏铁路。
（２）以毛主席为核心的第一代中央领导人多次把进藏铁路提上议程，周恩来总理曾今也多次提到了进藏铁路的重要性。
（３）邓小平在职期间，也多次开展会议讨论进藏铁路的问题，尤其是在1983年北戴河会议后，他不得不坚信修建进藏铁路是中国发展必不可少的大事。
（４）2000年11月10日，江泽民在铁道部的报告上做出重要批示：修建青藏铁路是十分必要的，对发展交通、旅游、促进西藏与内地的经济文化交流是非常有利的。
我们应该下决心尽快开工修建。
这是我们进入新世纪应该做出的一个大决策，必将给包括西藏广大干部群众在内的全国各族人民带来很大鼓舞。
[2]（５）2001年2月8日经过国务院批准，并于2001年6月29日开始了格尔木至拉萨段的施工，国家当时批准的建设总投资为330.9亿元人名币。
1.2 青藏线的选择[1]建国后，铁路勘测设计工作者经过长期、全面、大量的前期工作，初步选择了青藏、甘藏、滇藏、川藏线4条进藏铁路方案，但是在科学和实践的基础上，最终确立了青藏这条线。
一、青藏铁路对青藏高原环境的影响
青藏铁路对青藏高原环境的影响广州大学美术与设计学院环境设计132班1311390008 何丽珊青藏高原的环境可用八个字来形容“原始、独特、高寒、脆弱”。
钢铁巨龙跃上世界屋脊，带来巨大人流物流，亦必然给青藏高原生态环境带来压力。
青藏高原经受着冰川融化、雪线上升、草原退化、河流污染、野生动植物锐减的威胁，已非一块完全意义上的“净土”.由于经济发展落后,青藏高原缺乏污水处理厂和垃圾处理场,铁路通车后,西藏每天新增大量游客，环保压力势必增加。
青藏铁路对青藏高原带来的影响有以下几点：(一）破坏当地的湿地青藏铁路沿线的湿地分布较多，其类型主要有河床型，沼泽型和湖泊型三类。
青藏铁路断续穿越小片,不连续分布河床型，沼泽型湿地50多处,累计长度15km;穿越分布面积大,发育的沼泽湿地累计长度40km。
（二）破坏当地冻土环境人为活动和环境植被的破坏，将改变青藏线多年冻土的热量平衡状态,其最直接的效应就是季节融化深度加深和次年回冻深度减薄，致使多年冻土上限逐渐下降,导致路基不均匀下沉,破坏其上得建筑物；另外，冻土层破坏最终会导致区内草场退化、土地沙化、水土流失严重、生态环境变劣，形成生态环境的恶性循环。
（三）破坏野生生物的生活规律地表植被的减少以及自然环境的逐渐退换，加上人类不合理的经济活动，野生动物的适生分布范围日趋缩小，数量剧减,个别种类还面临灭绝之灾。
铁路工程对动物生活的破坏主要表现在铁路建设中挖填方破坏动物的自然栖息、生长和繁殖、活动的场所，以及铁路修建造成对动物活动领域的分割.此外，铁路运行时，噪声将对人们的工作和生活带来一定的影响,由于青藏铁路开通后列车运行对数很少，且沿线大都人口密度小,或为无人区，铁路运营时期的噪声将不会给沿线居民带来显著地影响。
但因为沿线分布有自然保护区，因此青藏铁路运营期间产生的噪声对生态环境的影响主要表现为对野生动物生理活动造成的影响。
（四）对当地大气、水体的污染铁路施工时的二次扬尘、燃油燃煤作业机械排放尾气会增加大气污染。
青藏铁路_生态环境保护措施
青藏铁路生态环境保护措施环保列车实现“污物零排放”青藏铁路（青海西宁至西藏拉萨）是目前世界上最长的高原铁路，穿越神奇洁净的青藏高原。
人们担心，在它以优美的身姿驰骋的同时，会给“高原净土”脆弱的环境带来隐忧。
与普通列车不同的是，进藏列车采取了一系列环保措施，保证了车体内生活污水污物零排放。
1.列车上的厕所是特制的。
青藏铁路不允许向车外沿途排便，列车上的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备。
排泄物通过真空集便装置和连通管系集中收集到车下吊装的污物箱内，污物箱的容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求。
废水通过排水管系收集到污水箱，污水箱可以满足连续运行18小时无须排放的要求。
厕所集便装置采用真空式，新型的真空喷射器解决了高原低气压对集便系统真空度、抽取真空时间和冲洗循环的影响。
2.在格尔木车站还要集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再进入格拉段运行，完全可以保证污水污物零排放。
车上采用列车专用垃圾压缩机处理其他废弃物，能保证沿途环境不受垃圾污染。
环保设计施工破解生态难题青藏高原是不少河川的发源地，生态环境原始、独特而脆弱。
党中央、国务院明确提出，青藏铁路建设要珍爱高原一草一木。
青藏铁路建设部门与青海省和西藏自治区政府签订了中国铁路建设史上首份环保责任书。
据青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福介绍，青藏铁路仅环保投入就超过11亿元，接近工程总投入的5％，是目前我国环保投入最多的铁路工程项目之一，并在全国重点工程建设中首次引进了环保监理。
1.藏铁路总体设计师李金城说，在自然保护区内，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则，施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被。
青海省海西蒙古族藏族自治州委副书记巴羊欠见证了青藏铁路的两次施工，他深有感触地说：“以前铁路修到哪里，植被就破坏到哪里。
此次青藏铁路修建过程中实行了定点取沙，沿线生态环境保持地相当完好！”2.为了恢复铁路用地上的植被，科研人员开展了高原冻土区植被恢复与再造研究，采用先进技术，使植物试种成活率达70％以上，比自然成活率高一倍多。
青藏铁路——青藏高原的亮丽风景线(一)
队 ， 尔木 最 初的 样子 也 只是部 格
队的六 顶 帐篷 。 运 的使命 是将 驼 ４０ ０ 万斤粮食运到拉萨 ， 一年零 三
华 夏 文 苑
个月下来 ， 万峰骆驼死 亡十之八 ３
九， 而当时全 国的骆 驼不到 ２ 万 ０ 峰。 照这 样下去 ， 驼运还 能持续多
久呢 ？ 拗的慕生忠来到北 京 ， 执 要
河流密集的地 方— —格尔木 格 尔木 ， 中 国不是 一 座有 在 着厚重历史的城 市。 毕竟 ， 关于格 尔木城 最早 的 故事 ， 仅发 生 在 仅 １５ 年 。 ９ ３ 然而 它承载了太 多的存在 意义 。 如果说 青藏高原是 “ 天堂” ， 那 么无论 选择 公 路还 是铁 路 ， 格 尔木都是去“ 天堂” 的必经路 ， 更何 况它的诞生 本身就是一 段传奇。
木 最早 的居 民 。 着青 藏公路 的 随 延 伸 ， 尔木越 来越 有 小城 的雏 格 形。 青藏 公路 建成后的１ ５ 年 ， ９ ６ 慕 生 忠将 军率 部 打土坯 烧 青砖 ， 在 格 尔木建起 了一座 两层的窑洞式 建筑 作为 办公 用 ， 这就 是格 尔木 著名的“ 将军楼 ” 如今 ， 。 将军楼静 静 地 坐 落 在一 个 不起 眼的 院 落 内， 破损的玻璃 ， 生锈的门锁 ， 残留
之路 。 在一 张 民国时 期的 旧地 但 图上 ， 生忠 没有 看到 传说 中 的 慕
“ 郭里 峁” 只有一个叫“ ， 噶尔穆” 的
还 有满满 的 杨柳 苗 。 他准 备带 领 运输队的 １ ０ 名驼工修建青藏公 ０ ２
路 。 工和 将军的士兵 ， 了格尔 驼 成
１ ５ 年 曾带领部队先遣进藏的开 ９１ 拓性 人物 ， 被任 命 为西藏 骆 驼运 输总 队政委 。 按最初部 署 ， 运粮队
环境影响评价汇报ppt青藏铁路
PART 02
再造湿地
湿地系统是青藏高原水 土系统的重要组成部分。 为了最大限度地保护沼泽 湿地，铁路建设者进行了 艰苦的努力，从修改设计 减少在湿地地区和冻土不 稳定地区筑路到减少涵洞， 青藏铁路建设中提出了 “以桥代路”、“涵洞改 桥梁”等新措施，全线新 增桥梁112.3公里。
PART 03
生态保护问题
环境保护的侧重点则放在生态保护 尤其是野生动物、植被、湿地系统、 自然保护区和自然景观的保护上。
PART 01 PART 02
高原冻土环境和沿线自然景观的保护
再造湿地 建造动物的专用通道 地表植被的保护
PART 03 PART 04
PART 01
高原冻土环境和沿线自然景观的保护
为了保持冻土环境稳定和避免对沿线原生的自然景观产生影响。 工程采取了路基填方集中设置取土场，取、弃土场尽量远离铁路 设置并做好表面植被恢复；对挖方地段，在路基基底铺设特殊保 温材料并换填非冻胀土，避免影响冻土上限和产生路基病害，以 确保路基两侧区域冻土层的稳定。线路大部分沿青藏公路，基本 未开辟新通道。
青藏铁路 生态保护措施
已取得 的生态 环境保 护成果
PART 01 PART 02 PART 03 PART 04 PART 05
保护站功能扩展 高寒植被生态系统得到有效保护 野生动物栖息环境完整 保持了高原景观的完整 水土流失防治措施到位
保护站功能扩展
从2001年开始，以保护站为基地，绿色江河组织志愿 者通过为藏羚羊清理迁徙路障、青藏公路拦车等方式，多 次协助迁徙中的藏羚羊通过铁路和公路，并在青藏公路上 设置了中国第一个野生动物通道临时红绿灯，仅在2004年， 就协助2000多只藏羚羊顺利迁徙，使藏羚羊的保护更为人 性化。
把铁路修到拉萨去(上课用)
加强民族团结与交流
促进民族团结
铁路的修建将加强各民族之间的 交流与联系，增进相互了解和信 任，有利于促进民族团结和社会 稳定。
推动文化交流
铁路将为各民族之间的文化交流 提供更加便捷的通道，有利于各 民族文化之间的相互传播与融合 。
提高应急救援能力
提高灾害应对能力
在自然灾害等紧急情况下，铁路能够 快速运送救援人员和物资，提高灾害 应对能力和救援效率。
02 铁路修建的历史与现状
国内外铁路修建历程
世界铁路发展概述
自19世纪初英国建成第一条铁路以来，铁路逐渐成为世界各 国重要的交通方式。目前，全球铁路总里程已达数百万公里 ，其中中国、美国、俄罗斯等国铁路里程居世界前列。
中国铁路发展历程
中国铁路起源于清朝末年，经历了多次战争和动荡，但仍在 艰难中发展壮大。新中国成立后，中国铁路进入快速发展时 期，尤其是近年来高速铁路的迅猛发展，使中国铁路成为世 界上最为发达的铁路系统之一。
加强民族团结
铁路作为重要的交通干线，将进一步加强西藏与内地的联系，促进民 族团结和社会稳定。
巩固国防安全
西藏地处祖国西南边陲，战略地位重要，铁路的修建将有利于巩固国 防安全，维护国家统一和领土完整。
推动旅游业发展
西藏拥有得天独厚的自然风光和丰富的文化遗产，铁路的修建将为旅 游业的发展提供便利的交通条件，吸引更多游客前来旅游观光积极参与国际铁路合作 与交流，推动中国铁路 “走出去”，促进全球 铁路互联互通。
加强技术交流
学习借鉴国际先进经验 和技术成果，加强与国 际铁路组织的技术交流 与合作。
提升国际影响力
通过参与国际标准制定、 举办国际铁路论坛等方 式，提升中国铁路在国 际上的影响力和话语权。
青藏铁路与环境
青藏铁路与环境环境工程基础青藏铁路与环境班级：组长：组员：组员：组员：组员：青藏铁路与环境一、前言青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。
该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。
其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年开通，1984年投入运营。
青藏铁路格尔木至拉萨段，被起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、至拉萨，全长1142公里。
其中新建铁路1110公里，于2001年6月29日正式开工。
青藏铁路是世界海拔最高，线路最长的高原铁路。
2006年7月1日正式通车运营。
青藏铁路格尔木至拉萨段是世界上海拔最高，跨越高原多年冻土地段里程最长的铁路，其中，翻越唐古拉山最高点海拔5072m，经过海拔4000m以上地段960km，青藏铁路经过地区自然生态环境原始、独特，生物多样化丰富，生态系统极其脆弱、敏感，高寒草甸、高寒草原、多年冻土等被破坏扰动后很难恢复，野生动物保护、高原植被恢复以及湿地、湖泊环境保护和冻土环境保护，都是铁路建设面临的环保难题。
因此，环境保护在青藏铁路建设中具有不同于一般铁路的突出地位，因此搞好青藏铁路建设的环境保护不但是维护高原生态平衡的需要，而且是保证青藏铁路建成后长期安全运营的需要。
二、青藏铁路沿线生态环境特征（一）具有独特的高原，高寒生态系统青藏高原南北最宽处约1400km，东西长达2700km。
青藏高原的生态环境在三向地带性作用下，具有显著区域性差异。
青藏高原保存有相对完好的原始高原面，随着高原内部水热条件的差异，形成了由格尔木—昆仑山口段柴达木盘底南缘灰棕旱生灌木景观区，昆仑山—唐古拉山口段藏北高山草原景观区，安多—那曲段藏东北高山草甸景观区当雄—拉萨段藏南山地与谷地灌木草原景观区组成的高寒生态系统，在这个独特的高寒自然环境和高寒生物区系中，尤以高寒草原，高寒草甸分布最广，并且在亚洲和世界高寒地区中均具有代表性，至今还几本保持着原始的自然演变过程。
青藏铁路的专题教案
一、教案基本信息教案名称：青藏铁路的专题教案课时安排：2课时年级学科：地理教学目标：1. 让学生了解青藏铁路的基本情况，包括线路、长度、建设意义等。
2. 使学生掌握青藏铁路所穿越的地形地貌、气候特点以及对生态环境的影响。
3. 培养学生对国家重大基础设施项目的认识和自豪感。
教学重点：1. 青藏铁路的基本情况2. 青藏铁路的建设意义3. 青藏铁路对地形地貌、气候和生态环境的影响教学难点：1. 青藏铁路所穿越的地形地貌、气候特点的描述2. 青藏铁路对生态环境的影响分析教学准备：1. 地图、图片等教学素材2. PPT课件二、教学过程1. 导入：通过展示青藏铁路的图片，引发学生对青藏铁路的兴趣，进而导入新课。
2. 青藏铁路基本情况介绍：1）线路：从青海省西宁市至西藏自治区拉萨市。
2）长度：1956公里。
3）建设时间：2001年开始建设，2006年通车。
3. 青藏铁路建设意义：1）连接青海、西藏两省区，促进区域经济发展。
2）改善当地居民生活，提高民生水平。
3）巩固国防，提高国家安全水平。
4）推动国家西部大开发战略实施。
4. 青藏铁路所穿越的地形地貌、气候特点：1）地形地貌：青藏高原、昆仑山、唐古拉山、横断山脉等。
2）气候特点：高寒、缺氧、干旱、温差大等。
5. 青藏铁路对生态环境的影响：1）生态环境脆弱：青藏高原生态环境敏感、脆弱，建设青藏铁路对生态环境的影响备受关注。
2）生态保护措施：在设计和建设过程中，采取了一系列生态保护措施，如绕避敏感区、设置野生动物通道等。
3）生态影响：青藏铁路的建设对沿线生态环境产生了一定影响，但总体可控，且随着运营时间的推移，生态环境逐渐恢复。
6. 小结：总结本节课所学内容，强调青藏铁路的重要性和对生态环境的影响。
三、课后作业1. 结合地图，绘制青藏铁路线路图。
2. 查阅资料，了解青藏铁路建设过程中的技术创新。
3. 思考题：请你谈谈对青藏铁路建设的看法，以及对今后我国铁路建设的建议。
青藏铁路初中历史教案课件
青藏铁路初中历史教案课件一、教学目标：1.了解青藏铁路的建设背景和意义。
2.了解青藏铁路的建设过程和技术挑战。
3.了解青藏铁路对于青藏高原地区的经济发展和民生改善的影响。
二、教学重点：1.青藏铁路的建设历程。
2.青藏铁路对于青藏地区的影响。
三、教学难点：1.青藏铁路建设中的技术挑战。
2.青藏铁路对于民生改善的意义。
四、教学方法：1.教师讲述结合图片资料展示。
2.小组讨论，分享观点和认识。
3.视频资料欣赏和分析。
五、教学内容：一、青藏铁路建设背景和重要性1.青藏铁路的设想和提出。
2.青藏铁路建设的背景和意义。
二、青藏铁路的建设历程1.青藏铁路的规划和设计。
2.青藏铁路的施工和建设过程。
3.青藏铁路的通车和运营。
三、青藏铁路对青藏地区的影响1.青藏铁路对青藏地区经济的促进作用。
2.青藏铁路对青藏地区民生改善的影响。
六、教学过程：1.导入：教师向学生介绍青藏铁路的背景和建设意义。
2.呈现：教师通过图片、视频等资料展示青藏铁路的建设历程。
3.讨论：学生分组讨论青藏铁路建设中所面临的技术挑战和解决方法。
4.总结：教师和学生共同总结青藏铁路对青藏地区的影响和意义。
5.作业：要求学生撰写一篇关于青藏铁路的作文，展示对青藏铁路的理解和认识。
七、教学反馈：通过学生的展示和讨论，观察学生对于青藏铁路的理解和认识，及时进行纠正和指导，加深学生对于青藏铁路的了解和认识。
八、课堂小结：本节课主要介绍了青藏铁路的建设背景、建设过程和对于青藏地区的影响，希望同学们能够深刻理解并注意青藏铁路的重要性和意义。
以上是青藏铁路初中历史教案课件的范本，希望对您有所帮助。
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一、青藏铁路对青藏
高原环境的影响
青藏铁路对青藏高原环境的影响
广州大学美术与设计学院
环境设计132班
1311390008 何丽珊
青藏高原的环境可用八个字来形容“原始、独特、高寒、脆弱”。
钢铁巨龙跃上世界屋脊，带来巨大人流物流，亦必然给青藏高原生态环境带来压力。
青藏高原经受着冰川融化、雪线上升、草原退化、河流污染、野生动植物锐减的威胁，已非一块完全意义上的“净土”。
由于经济发展落后，青藏高原缺乏污水处理厂和垃圾处理场，铁路通车后，西藏每天新增大量游客，环保压力势必增加。
青藏铁路对青藏高原带来的影响有以下几点：
（一）破坏当地的湿地
青藏铁路沿线的湿地分布较多，其类型主要有河床型，沼泽型和湖泊型三类。
青藏铁路断续穿越小片，不连续分布河床型，沼泽型湿地50多处，累计长度15km；穿越分布面积大，发育的沼泽湿地累计长度40km。
（二）破坏当地冻土环境
人为活动和环境植被的破坏，将改变青藏线多年冻土的热量平衡状态，其最直接的效应就是季节融化深度加深和次年回冻深度减薄，致使多年冻土上限逐渐下降，导致路基不均匀下沉，破坏其上得建筑物；另外，冻土层破坏最终会导
致区内草场退化、土地沙化、水土流失严重、生态环境变劣，形成生态环境的恶性循环。
（三）破坏野生生物的生活规律
地表植被的减少以及自然环境的逐渐退换，加上人类不合理的经济活动，野生动物的适生分布范围日趋缩小，数量剧减，个别种类还面临灭绝之灾。
铁路工程对动物生活的破坏主要表现在铁路建设中挖填方破坏动物的自然栖息、生长
和繁殖、活动的场所，以及铁路修建造成对动物活动领域的分割。
此外，铁路运行时，噪声将对人们的工作和生活带来一定的影响，由于青藏铁路开通后列车运行对数很少，且沿线大都人口密度小，或为无人区，铁路运营时期的噪声将不会给沿线居民带来显著地影响。
但因为沿线分布有自然保护
区，因此青藏铁路运营期间产生的噪声对生态环境的影响主要表现为对野生动物生理活动造成的影响。
（四）对当地大气、水体的污染
铁路施工时的二次扬尘、燃油燃煤作业机械排放尾气会增加大气污染。
青藏铁路沿线河流密集，施工期水土流失增大河流源头的含沙量，运营期对水环境的污染主要表现位各站段的生产污水、内燃机车留下的油污及旅客生活污水造成
沿线水体污染，会使地表水受到污染，甚至污染“三江”源头。
并且，随着铁路的修建，城镇的扩大也将加大对水系及空气的污染。
但是，针对青藏高原生态环境十分脆弱的地区特征，在青藏铁路设计和施工过程中采取了以下各种有效的环保措施。
（一）对高原湖泊和湿地系统的保护
青藏高原湿地是世界上平均海拔最高的湿地，对全球生态有着重要而独特的生态价值。
为保护高原湿地，青藏铁路尽量绕避湿地，必须经过湿地时，一般采取以桥代路、多设涵洞、路基基底抛填片石等措施，避免路基下地下径流被切
割，防止湿地萎缩，这类环保桥梁在青藏铁路中长达几十公里。
2003年中铁十三局再建设那曲古露车站时，投资110多万元，移植建设了8万多平方米人造湿地。
如今这里湿地浑然一体，很难分辨出来。
只是世界上首次在高寒地带人造湿地获得成功。
这些保护湿地的措施，虽然使工程投资大幅增加，施工难度加大，单这一实践队高原生态保护与恢复意义十分深远。
（二）对水资源的保护
青藏铁路穿过长江、黄河、澜沧江三江源头，水污染防治责任重大；平均海拔4000米以上的青藏高原上分布着有冰川形成的众多天然固体水库，成为长江、黄河、澜沧江等数十条江河的主要补给水源，也是维系整个江河流域水资源
平衡的调节器，对亚洲乃至世界的水量平衡以及气候变化起着巨大调节作用，因此，人们形象地称之为“亚洲水塔”。
在长江源特大桥施工中，建设单位将施工中产生的泥浆进行严格的二次沉淀处理，严禁将泥浆直接排入河中；沉淀池析出的水用于
路基施工和便道洒水。
为减少桥梁施工队水体的污染，桩基施工中大量采用了旋挖钻机，干法施工，减少了泥浆等废液的排放。
（三）对自然保护区和珍稀野生动物生物多样性资源的保护为了保护青藏铁路沿线的自然保护区和野生动物生活环境，在减少中工程活动尽量被限制在线路两侧一定范围内，以减少对环境的干扰。
青藏铁路进入西藏自治区后的线路方案，绕避了黑颈鹤保护区。
根据沿线野生动物的习性、
迁徙规律，通过调查研究，工程在相应路段设置了野生动物通道和畜牧、行人通道。
这些野生动物通道主要分布在格尔木野牛沟、望昆、不冻泉、索南达杰自然保护站、楚玛尔河、秀水河等附近。
这些地方是岩羊、野牦牛、野驴、黄羊、藏原羚、盘羊、藏羚羊、白唇鹿等珍稀野生动物饮水、迁徙的重要通道。
（四）对沿线冻土层的保护
多年冻土，特别是高含冰量冻土对地表的扰动十分敏感。
地表一些不大的改变都可能引起多年冻土不可逆的变化，引发热融滑踏。
因此在冻土地区筑路要特别注意保护环境。
从工程的角度看，保护环境对保护冻土、保护路基稳定也是十分必要的。
为了保持冻土环境的稳定，在铁路修建和设计中广泛采用了以主动降低地温的地温调控技术，如通风路基、热桩等，在冻土环境极为复杂的地区，采取了以桥代路的工程措施。
在青藏铁路的建设过程中，全面贯彻了环境保护法国，
明确了环保设计原则，开创了环保管理新模式，实现了高海拔植被保护新突破，开创了野生动物保护新经验，阻止了铁路沿线水土流失，确保了江河湖泊不受污染。
经青海、西藏
两省区环保部门检测结果显示，青藏铁路建设对河流水质五明显影响，冻土环境未出现明显改变，沿线野生动物迁徙条件和铁路两次自然景观未受破坏，沼泽湿地环境得到了有效保护。
国家环保总局等部门多次检查后认为，青藏铁路建设环境保护在中国重点工程建设项目中处于领先水平，具有示范意义的！
社会是在进步的，不能因为有新事物会带来破坏而不去尝试改变。
现在西藏的旅游业发展得挺好的，西藏人民的活方式也有很大的改变，生活质量也高了，逐渐富裕起来了。
人们看到了祖国的进步！但是，过度的开发肯定是会带来很大的破坏的，政府有关部门一定要加强有关力度，不能懈怠一刻！。