桥楼航行值班报警系统.

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BNWAS系统

BNWAS系统澳大利亚海运局、德国航运研究所、挪威海事安全部门、日本海上保安厅等国外航运安全权威机构对近年来大量海上事故进行的统计、分析显示，虽然事故种类、时间及海域等因素各不相同，但原因极其相似：约80%以上的船舶海损、机损、污染事故是由人为失误所造成，导致事故根源既有船公司/船长对船舶管理的疏忽，专业操作人员资质与培训；也有人体本身固有的疲劳、生理因素对船舶驾驶员的能力所限；尤其发生船舶搁浅、偏航、船舶碰撞等事故大多是值班驾驶员的失职、失误和疏忽造成。

为此，从2001年后国际海事组织的航行安全分委会提出关注此议题，经过国际上有关机构多年研究和论证，最终于2008年经国际海事组织的航行安全分委会第54次会议讨论通过航行值班报警报警系统配备草案，并经2009年6月5日召开的国际海事组织下属海事安全委员会第86次海安会批准的MSC.282（86）决议明确（该决议附件包括了对II-1、V和VI章以及附录对证书的修订内容，要求强制性安装驾驶台航行值班报警系统，即SOLAS公约第V/19条修订草案—驾驶台航行值班报警报警系统“BNWAS”），自2011年1月1日生效，从而正式开启实施“船载桥楼（驾驶台）航行值班报警系统”在全球海上航行船舶上配备的序幕。

从公约适用范围来看，适用船舶如下 (CCS据此执行船舶及设备检验)：1、2011年7月1日以后新造的150吨及以上的货船和不论尺度大小的客船都必须配备BNWAS。

2、2011年7月1日以前建造不论尺度大小的客船，2012年7月1日后第一个检验日。

3、2011年7月1日前建造的总吨3000及以上的货船，2012年7月1日后第一个检验日。

4、2011年7月1日以前建造的500～3000总吨货船，2013年7月1日后第一个检验日。

5、2011年7月1日以前建造的总吨150～500的货船，2014年7月1日后第一个检验日。

作为对船舶安全运行实时监控的重要系统，国际公约规定，要求船舶在海上航行途中的任何时候，驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。

桥楼航行值班报警系统

桥楼航行值班报警系统（BNWAS）简介：桥楼航行值班报警系统(BNWAS)旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。

该系统监视值班驾驶员(OOW)的意识，如由于任何原因而使OOW失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOW报警。

该系统是以系列标示和报警达到这一目的的，首先是向OOW提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOW报警。

此外,BNWAS还可向OOW提供即时求助的呼叫措施。

无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNWAS就应处于工作状态，但船长禁止时除外。

该系统符合MSC.128（75）、IEC62616(2010)的要求，可用于各类船舶。

BNWAS强制安装要求修订的SOLAS条约V/19规定2011年7月起各种船型将阶段性的强制安装桥楼航行值班报警系统（BNWAS），具体要求如下：系统组成：技术参数：● 工作电压Power Supply：220/110VAC 24VDC● 延伸报警声压级Extension alarm level： 75dB(A)～120dB(A)● 报警时序alarm sequence：0.5s通；0.5s断（0.5s to connect;0.5s to cut off）系统基本功能：设置功能● 选择“AUTO”、“ON”、“OFF”三种工作模式● 调整休眠期，3～12mins可调● 调整第2级和第3级报警间隔时间, 1.5～3mins可调报警功能● 零级报警● 一级报警● 二级报警● 三级报警● 报警响应● 失电报警及消音● 保险故障报警呼应功能● 换班应答● 呼叫应答复位功能电源自动转换功能调光功能Wheelmark认证。

该系统可自动监控船桥的活动并发现值班船员(OOW) 无法履行其职责的状况。

如果发现值班船员无法履行职责的情况，该系统可自动提醒船长和其他的合格导航员。

IS steinsohn BNWAS可作为远洋航行船舶的个人报警系统，用于机舱集控室内的船桥部分。

桥楼值班系统

桥楼值班系统
桥楼值班系统主要功用是防止船舶在航行时驾驶室无人值班，从而造成安全隐患。

该系统的主控面板安装于驾控台上，主控面板可以进行报警时间间隔设定，第一报警房间选择。

4个复位按钮，分别在无线电区域、海图桌以及驾驶室前壁(P&S)；驾驶室两翼各一个报警板；船长，大副，二副，三副房间，官员餐厅和医务室各一个报警板，报警板只能报警不能复位，只能到驾驶室复位。

首先，开启桥楼值班报警装置的电源，将开关置于“OFF”位置，此时LED数码管显示OFF，同时按下设置/测试和复位/呼叫按钮5秒钟，对值班参数进行修改。

其次，参数修改完毕之后，将钥匙开关置于“ON”位置，桥楼值班报警装置自动启动，开始计时，并以剩余时间的形式显示在数码管上。

第三，当达到预设时间T1时，系统预报警，数码管显示“0000”并闪烁，同时桥楼上的复位按钮指示灯闪烁。

系统预报警后，如果在设定时间T2内，桥楼值班人员没有按下复位按钮，则操作面板及桥楼上的复位按钮盒会发出报警声响。

桥楼上的复位按钮盒发出报警后，如果在T3时间内，桥楼值班人员仍然没有按下复位按钮，则当T3时间一到，声光报警信号会延伸到备用船员房间，备用当班船员通过操作面板上的呼叫选择开关进行选择。

当备用当班船员房间发出声光报警后，如果在T4时间内，桥楼上仍然没有人按下复位按钮，则当T4时间一到，所有位置的报警盒都会发出声光报警信号。

第四，系统启动后在任意时刻，任意位置按下复位按钮，系统都重新计时。

BJW驾驶室航行值班报警系统使用说明书

3、“自动”状态：将钥匙开关置于“自动”位置，则系统处于准备状态，系统可以被遥控启动，例如从自动舵过来的自动导航信号。
4、复位：当系统处于休眠计时状态报警状态下，按控制器面板上“复位”键或按外接复位按钮上“复位”键，则所有的报警输出应消失，系统重新开始计时。
浙江省嘉兴市经开富城通讯设备厂
TEL:0573-82798855
二、设备型号及系统配套：
序号 1 2 3
型号 BJW BJW-1 AN-7
名称驾驶室航行值班报警控制器警报器复位按钮
防护等级 IP20 IP44 IP22
备注用于驾驶室驾驶室/其他位置用于桥楼
三、功能及使用方法 1、“关闭”状态：接通系统电源，将钥匙开关置于“关闭”位置，此时系统不启动。
BJW 驾驶室航行值班报警系统使用说明书
嘉兴市经开富城通讯设备厂
一、概述： BJW型驾驶室航行值班报警系统是为了确定桥楼值班人员的工作状态，监视值班人员的意
识;如果值班员在预定的时间内没有按复位键，系统将通知高级船员或其他人员采取措施，另外，通过本装置，当有紧急情况发生时，可以进行紧急呼叫。BJW驾驶室航行值班报警控制器和AN-7复位按钮只能安装在桥楼范围内。产品符合MSC.128(75)决议的规范要求，船用环境条款主要执行CCS《钢质海船入级规范2009版》的要求。适用于各类船舶。
时间设置：按控制器面板上“调时”键，可对休眠时间进行修改，范围为3～12分钟。
2、“手动”状态：将钥匙开关置于“手动”位置，值班报警系统立即启动，并以倒计时方式在数码管上显示剩余时间（每分钟递减），当达预定的时间结束时，系统发出视觉报警信号，数码管显示“0”并闪烁，外接警报器红色报警灯闪亮，同时外接复位按钮指示灯闪烁。如果15秒后未复位，则系统将发出一级报警声信号，外接警报器发出间断报警响声，同时控制器上的蜂鸣器也发出间断声响。如果15秒后仍未复位，则系统将发出二级报警信号，接在二级报警端子上的警报器发出声光报警信号，该信号可以延伸到备用当班船员或高级船员房间。如果二级报警发出90秒后未复位，系统将发出三级报警信号，接在三级报警端子上的警报器发的报警信号，该报警信号可以延伸到更多的位置。

KBJ-3型桥楼航行值班报警使用说明书

2.2.5 二、三级报警无源输出触点容量： 30VDC/2A, 125VAC/1A
2.2.6 外壳防护等级
KBJ-3 桥楼航行值班报警控制器防护等级：IP20
AN-4Q 嵌入式报警按钮盒防护等级：IP20
AN-4G 壁挂式报警按钮盒防护等级：IP44
BJ-6Q 嵌入式延伸报警器防护等级：IP20
BJ-6G 壁挂式延伸报警器防护等级：IP44
嘉兴市科讯电子有限公司
桥楼航行值班报警系统
使用说明书
（KX09-000SM）
（V0.0 版）（共 12 页）
地址：浙江省嘉兴市秀洲区新农路 478 号电话： 0573-82713489 传真： 0573-82713403 Email： 1999@
KX09-000SM V0.0 版
连接设备接延伸报警器可接延伸报警装置接延伸报警器可接延伸报警等装置
接 VDR 设备接延伸报警装置
5 操作说明
5.1 自动模式打开控制器电源开关，将“模式选择开关”旋转到“自动”位置，“自动”指示灯亮，其他工作模
式指示灯灭。系统进入自动模式。待自动启动信号有效时（船艏航向或航迹控制系统启动和禁止时，提供一付常闭触点到控制器外接线端子“RUN”），“自动启动”指示灯亮，“分”指示灯由平光转为闪烁，系统立即进入休眠计时。 5.2 手动模式
1.2.2 报警按钮盒
KBJ 报警控制器标识
3 系列号
AN 4
报警按钮盒标识系列号
G 为壁挂式 Q 为嵌入式
1.2.3 延伸报警器
BJ 6
延伸报警器标识系列号
G 为壁挂式 Q 为嵌入式
1.3 系统组成
序号 1 2 3 4 5

解析船舶安全航行的桥楼航行值班报警系统

解析船舶安全航行的桥楼航行值班报警系统陈奎英;李天威;徐刚【摘要】桥楼航行值班报警系统(BNWAS)旨在通过安全监视功能来监视驾驶室值班员的活动,当值班驾驶员(OOW)失去履行其职责的能力而发出警报时,以尽可能避免与驾驶台操作有关的海上事故[1-2].该系统对海上船舶的安全航行尤为重要,但仍存在某些不足.通过对该系统组成、功能和原理的分析,提出使用中的一些疑惑和自己的理解及建议,为提高船舶安全航行提供参考.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2012(023)003【总页数】5页(P63-67)【关键词】航行安全;桥楼航行值班报警系统;复位;报警【作者】陈奎英;李天威;徐刚【作者单位】烟台中集莱佛士船业有限公司烟台264000;烟台中集来福士海洋工程有限公司烟台264000;烟台中集来福士海洋工程有限公司烟台264000【正文语种】中文【中图分类】U675.30 引言船舶所处的海域或水域环境复杂多变，随时可能发生各种危及船舶和人命安全的紧急事件［3］。

英国船东保赔协会、日本海上保安厅、德国不莱梅航运经济研究所、澳大利亚运输部等很多机构都进行过专门的事故统计和专题研究。

虽然各国各部门的统计分析资料和数据来源不同，但结论大致相同，即80%左右的事故是由于人为失误所造成的［4］。

因此，值班驾驶员（OOW）工作的重要性显得尤为关键。

一个合格且经验丰富的值班驾驶员，虽可以有效降低事故的发生，但仍然无法杜绝事故发生。

如何实现船舶的安全航行，已成为国际海事组织等机构一直讨论并急于解决的问题。

1 海上事故分析及BNWAS产生的背景和要求根据最新统计表明，船舶海损、机损及污染事故的发生，主要是船舶管理和船员任职资格方面的不足与管理上的过失所造成的。

主要表现在：（1）对安全航行的重视程度不够；（2）船员心理不健康或船员的素质不高［4］。

船舶碰撞或者搁浅事故，多数是因驾驶员误操作导致。

各船级社以及相关组织也采取了各种措施和管理法规来规范船舶的航行要求。

船舶通信与导航试卷(A)

船舶通信与导航试卷（A）基本信息：[矩阵文本题] *一、单选题（每题2分，共20分）1.船舶的（）为航行灯。

[单选题] *A.舷灯，锚灯B.舷灯，环照灯C.舷灯，桅灯和艉(正确答案)D.舷灯，闪光灯2.以下不属于主机遥控系统的功能是（）。

[单选题] *A. 系统模拟功能B. 安全保护功能C. 应急操作功能D. 人员舒适功能(正确答案)3. 关于驾驶室与机器处所之间的通信下列说法正确的是（）。

[单选题] *A. 两套独立的通信设施：自动电话和声力电话B. 两套独立的通信设施：在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟(正确答案)C. 仅一套，在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟即可D.以上都不对4. 声力电话为保证正常通话手摇发电机转速至少应达到：（）。

[单选题] *A.3 转/秒(正确答案)B.2 转/秒C.10 转/秒D.5 转/秒5.船舶火灾报警控制器接到火警信号后（）。

[单选题] *A. 进行声光报警,显示报警区域或位置，发出联动控制信号(正确答案)B. 进行声光报警, 发出联动控制信号C. 进行声光报警D. 进行声光报警,显示报警区域或位置6．Pt100 热电阻的阻值在（）是 100 欧姆。

[单选题] *A. 0℃(正确答案)B. 25℃C. 50℃D. 100℃7．通用紧急报警系统的自动报警信号形式是七短一长，该报警信号不会同时送入下列（）系统。

[单选题] *A. 雾笛系统B.机舱组合报警灯柱C. 火灾报警系统(正确答案)D.公共广播系统8．下面不是内部通讯系统的是（）。

[单选题] *A. 声力电话系统B. 卫星通讯系统(正确答案)C. 呼叫对讲机系统D. 船舶广播扩音机系统9．霍尔元件对（）敏感。

[单选题] *A. 电压B. 磁场(正确答案)C. 频率D. 温度10．对于开关量报警点，当被监视的参数在报警值附近波动时，为了避免频繁报警，常采取（）方法。

ZBB-1型值班报警系统试验大纲

ZBB-1 型驾驶台值班报警系统型式试验大纲编写：审查：批准：大连海阳船务技术服务有限公司2012-3-28一试验通则1）产品名称：驾驶台航行值班报警系统2）型号：ZBB-13）执行标准：国际海事组织MSC.128(75)决议《桥楼航行值班报警系统（BNWAS）的性能标准》IEC 62616 (2010-02)《船用航行和无线电通信设备及系统-桥楼航行值班报警系统》IEC60945（2002）《船用航行和无线电通信设备及系统-通用要求-试验方法和实验结果的要求》GD01-2006 中国船级社《电气电子产品型式认可试验指南》UR E10 (Rev.5) 国际船级社协会于2006年12月批准了统一要求UR E10-型式认可试验规程第5次修订版二抽样及试验项目清单备注：抽样数量：3台套（001～003）三性能试验3.1 概述（IEC 62616 7.1）为了试验的目的，驾驶台航行值班报警系统应该包含一个视觉指示，如第1、2、3阶段报警设备，复位装置，应急报警功能和安装文件。

这些对于验证操作模式选择的方法和休眠期持续时间选择的方法都是必要的。

驾驶台航行值班报警系统应该用互联和输入电缆及常规安装的典型方法安装到试验设备中。

3.2总体要求（IEC 62616 7.2）驾驶台航行值班报警系统应该针对IEC 60945中使用于种类为“防护”或“曝露”的设备的一般要求进行试验。

为实行IEC 60945以下的定义是使用的： 3.2.1性能试验驾驶台航行值班报警系统不进行确认操作的时序如下图所示：Td =设定的休眠时间Td+2.0Td+0.5Td+0.25Td第三阶段报警（船员室）第二阶段报警（船长室）第一阶段声音报警（驾驶台）闪光报警（驾驶台）图1. 驾驶台航行值班报警系统报警时序要求驾驶台航行值班报警系统的操作要正确的发出第1、2、3阶段报警，并且其计时精度为5%，或者5秒，以最小者为准。

3.2.2性能检查驾驶台航行值班报警系统带有在第1阶段桥楼听觉报警后确认的操作。

有关设置桥楼航行值班报警系统的规定

施，以保证不会发生能导致船体
新的国际规则规定，要求船
舶必须强制配置ＢＷＡ，Ｂ — ＮＳ且Ｎ
断裂的脆性裂纹；同时，万一出现
这种裂纹，首要的任务是采取措施，以抑制脆性裂纹的蔓延。早在２００７年．ＮＫ成立了包
报警系统的规定
丹麦ＵｉＳｆｎ— ａｅ电器设备公司最新推出一款Ｂ８０桥楼Ｗ一０航行值班报警系统（ＮＳ，ＢＷＡ）是
本海事协会（Ｋ）其（ｌｓＮ）Ｎ在（ａｓＫ）Ｃ
刊物上发布了“ 防裂纹指南 ” 预。这个有关抑制脆性裂纹的设计指南．是一个技术性的参考导则，目的是帮助船东预防裂纹的当船舶发动机管系系统中的支管和排气管可能发生爆炸事故时，了能够对人和机器提供有为效地保护，奥地利ＨＯＲＩＥＥＢＧＲ
部；生衣的前面包括五块泡沫，救
准。新规定要求：
对于现有的客船和３００Ｔ０Ｇ
这项研究，一艘大型集装箱船把作为参考船，采用大尺度模型并试验和计算分析，了解船舶结构的裂纹是如何发生和表现的。ＮＫ认为，随着进一步研究
增强大型和超大型集装箱船的结构完整性，而获得更加显著的从
使其更加吻合地环绕穿戴者的腰
部；救生衣还配备一根两人同行绳、口哨、可调节的下巴衬圈带以及可反射光的胶带条。

船舶桥楼值班报警系统设计与实船应用

１２关键问题及技术解决方案．
ＢＮＷＡＳ的主要功能是３级延伸报警。驾驶人员值班时需要在休眠时间３１ｎ可调）～２ｍｉ（内对系统进行复位。第１报警是指，级当驾驶员未按规定时间对系统进行复位操作时，驶室报警装置发出灯光报警信驾
８２
上
海
船
舶
运
输
科
学
研
究
所
学
报
２１０２年第２期
次设置的休眠时间值启动倒计时（图３。见）
１２３报警传输．．
主控单元作为系统核心单元，制着整个系统的运行，控当单片机
ｔｍ，ｅＢＮＷＡＳ）。
作为一种新型的船舶航行安全设备，ＮＷＡＳ的主要作用是防止驾驶员在船舶航行时不履行值班职责Ｂ
使船舶处于无人操纵的危险局面，系统通过产生一系列逐步延伸的报警引起相关人员的注意，保值班驾驶确
两方面进行了综合考虑。
硬件方面，用带钥匙的ＯＦ／选ＦＭＡＮＵ／ＡＵＴ三档选择开关，选１模式后锁定，系统运行期间，Ｏ任种在不能任意切换模式（具有操作权限的人员可以切换）。
软件方面，ＯＦ模式切换到ＭＡＮＵ模式初始３ｓ内，以通过面板 “ 间” 键设置休眠时间值，当Ｆ０可时按允许设置范围为３１ｎ设置 “ 认 ” ，成休眠时间预设值的存储，～２ｍｉ。确后完系统随即退出时间设置模式，该按

桥楼助航报警系统

桥楼助航报警系统一)桥楼助航报警系统的输入信号如下:1)航行灯失效报警2)信号灯失效报警3)艉系泊绞车故障(根据船格书要求)4)艏系泊绞车故障(根据船格书要求)5)电话系统故障6)值班报警故障7)值班报警电源失效8)助航分电箱失效9)病室报警10)冷库报警11)偏航报警(电罗经)12)自动舵报警13)电罗经报警14)电子海图故障15)随动报警16)锚机故障(根据船格书要求)17)劳斯轮斯系泊绞车故障(根据船格书要求)18)通用报警电源故障19)VDR系统故障20)AIS系统故障21)接口---报警记录信号送往VDR.桥楼助航报警信号输出:监测报警系统桥楼报警电源:DC24V 来自助航分电箱配置:1)驾控台桥楼报警板2)船长室桥楼报警板+嗡鸣器3)大付室桥楼报警板+嗡鸣器4)二付室桥楼报警板5)高级船员餐厅桥楼报警板6)甲板办公室桥楼报警板(或放置入船长这一层甲板的内走道上)二)通用报警信号接口:1)通用报警声光报警信号至灯柱系统(电源来自于灯柱系统)2)通用报警信号至桥楼助航报警板3)通用报警信号至广播系统4)通用报警信号至救生艇登艇处通用报警释放箱5)通用报警信号至驾控台值班报警系统6)通用报警信号至火灾报警系统7)通用报警信号至货舱烟检测系统8)通用报警信号至雾笛系另外通用报警电源来自驾控台助航分电箱,并带调光装置.三)值班报警系统配置:1)驾驶室报警板2)助航官员走道3)左桥翼台复位按钮带指示灯,嗡鸣器4)右桥翼台复位按钮带指示灯,嗡鸣器5)助航控制台(驾控台)值班报警复位按钮6)操纵台(驾控台)值班报警复位按钮7)电源失效报警信号至桥楼助航报警板8)值班报警信号至通用报警发生器9)电源来自驾控台助航分电箱四)导航设备系统接口1)雷达1)雷达信号应送至下列导航设备:计程仪,电罗经,电子海图,航行数据记录仪(VDR),自动识别系统(AIS)以及航行数据分配器(GPS)2)计程仪1)计程仪信号应送至下列导航设备:两台雷达,自动识别系统(AIS),电罗经,自动操舵仪,航行数据记录仪(VDR).3)电罗经1)电罗经信号应送至下列导航设备:GPS导航仪,计程仪(NME 0183和方向200P/MM),操舵控制系统(自动操舵仪),航行数据记录仪(VDR),自动识别系统(AIS)以及磁罗经,雷达。

驾驶台值班报警一人驾驶台即将成为标准

驾驶台值班报警一人驾驶台即将成为标准驾驶台值班报警一人驾驶台即将成为标准驾驶台值班报警一人驾驶台即将成为标准一人驾驶台行将成为圭臬--船东将慢慢采用分析驾驶编制作为在安静领域的一种改良在最近几年里，船东们仍然找到一种有助于他们的船舶海上安静飞舞的技术。

这日三分之一的商船已安置了这个编制。

你看驾驶台。

依据IMO的规则，成为。

没有什么不妨替代人的作用。

相比看桥楼值班报警系统。

IBS仅能在白昼和能见度杰出时代承诺操纵。

驾驶台。

参会者纷纷在产品展示区亲自体验这些产品110报警系统想知道桥楼值班报警。

在造船时，越来越多的船东都指定这一分析的驾驶台编制。

你知道一人驾驶台即将成为标准。

很多人将把投资的重点都放在这些经久耐用并且高贵的设备上，看看驾驶室值班报警系统。

而不是以消沉人力为主意，网上报警。

以此有一套附加的装置在另日的安静程序。

驾驶台编制譬喻驾驶台节制，想知道驾驶台值班报警。

在德国的基尔运河，一人驾驶台即将成为标准。

燃气报警器燃气报警器,可燃气体报警器采用高性能长寿命传感器RtheytheonAnschutz工资节制等，。

船东的恳求都有一个根本的准则边界。

想知道智能报警。

它包括人类工程学、飞舞主动化、监控、安静编制和耐用、编制化及撑持。

人类工程影响三个方面:事务区域的安排，事实上桥楼值班报警系统。

可用仪器及设备自身的操作性。

听说报警器。

对当班驾驶员来说，智能报警。

大局限的驾驶台值班都群集在重心点，桥楼值班报警系统。

一个周围眺望而没有盲点是本色性地重点。

你知道标准。

所以造船者首先要选定飞舞编制然后创造适当于它的驾驶台。

值班。

网上报警,您当前!网上报警登陆IP为：网上虚拟报警岗亭Rtheytheon仍然办理了悉数人类工程方面题目，。

同等于工资操作的重要元件，网上报警。

例如电罗经，智能报警。

桥楼值班报警系统。

GPS罗经、主动舵、舵机节制器、雷达、电子海图表现器以及消息编制和操舵编制。

这样悉数的设备已圭臬设置在重要区域表现器和菜单上。

桥楼值班报警系统浅析

３．１电源
规范要求： “ ＢＮＷＡＳ应由船舶的主电源供电。如设有电源故障显示和所有应急
保无法在桥楼了望区域以外的地方通过任何装置、设备或系统启动复位功能或取消
任何听觉报警。”
系列散货船桥楼值班报警系统设计情况，
以及相关规范ＭＳＣ．１２８（７５），具体解读桥楼
值班报警系统的设计。
施复位功能的设备，应能从指挥驾驶位置、驾驶和操纵工作站、监视工作站以及桥楼两翼易于接近并实施复位 ” ； “ 应确
统；
第３种方案：１路ＡＣ２２０Ｖ主电源或ＤＣ２４Ｖ直接接入系统。
本系列船设计中通常在驾控台左中右，雷达工作站及电子海图工作站设置复位按钮。布置时主要考虑 “ 非了望区域不可复位 ”这个要求，这涉及整个桥楼的设备布置情况而定，例如海图区，因有帘子遮挡，故海图区不属于了望区域，不可设置复位按钮。虽然海图区不可以设置复位按钮，但同时要注意海图区属于桥楼的一部分，应该设置声光报警设备。两翼露天的水密复位设备，一定要具备光报警，最好也要附加声音报警。尤其是两翼安装了控制台的船舶，此处的复位按钮一定要附加声音报警。因为规范中明确要求监视值班驾驶员可能所在的任何操作位置一Ｉｖ．都能听见第１级桥楼听觉报警。按照规范要求，驾驶室两翼露天区域也属于桥楼，因此必须安装复位按钮，同时必须满足水密要求。船长室设置复位按钮虽然方便船长复位，但是船长室的船长不了解驾驶室具体发生了什么情况，随意复位不能有效地发挥本系统规避航行危险的目的，规范中明确禁止。因此船东若提出此要求，是不可以同意的。

驾驶值班系统BNWAS使用说明书

驾驶室值班报警系统说明书BRIDGE NA VIGATION WATCH ALARM SYSTEMMANUAL目录1 介绍 (3)1.1 前言 (3)1.2 目的 (3)1.3 注意事项 (3)1.4 系统组成 (3)2 操作说明 (4)2.1 供电 (4)2.2 系统说明 (4)2.3报警显示 (5)2.4报警时序 (5)2.5 保护措施 (6)2.6电源故障报警 (6)3 技术参数 (6)3.1设计标准 (6)3.2设计条件 (6)1 介绍1.1 前言驾驶室值班报警系统(Bridge Navigational Watch Alarm System)简称BNWAS，旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故，用于定时检查船舶驾驶员在当班时进行的瞭望等操船状态是否正常的监视报警系统。

如果没有按照规定进行复位（清零）操作，此系统将先在驾驶台发出可视可听报警。

若在指定时间内未对此报警进行确认，此报警将会以可听方式被传至船长房间或其他地方。

其目的是防止由于当班驾驶员的怠慢，急病等原因引起的海难事故的发生。

驾驶室值班报警系统的规格依照IMO MSC.128(75)、IEC62616。

1.2 目的本手册是为了帮助操作人员理解桥楼值班报警装置的基本功能和原理，以使操作人员能够正确的操作本装置。

1.3 注意事项操作人员必须保证在使用设备时，设备必须处于正常的工作状态。

a. 防止水进入设备；b. 当发现设备冒烟，或者散发出不正常的气味，请立即切断设备电源；c. 防止任何杂物进入设备内部。

1.4 系统组成驾驶值班报警系统由以下组件组成：a．驾驶值班报警系统显示控制单元，主要负责报警系统的运行、控制、显示等功能；b.报警复位盒，用于取消视觉警示和所有听觉报警，使系统重新进入休眠状态。

c.二级报警盒，显示二级报警。

d.三级报警盒，显示三级报警。

2 操作说明2.1 供电系统采用两路电源,一路主用AC110V（船舶的主电源提供）、一路应急DC24V（船舶的蓄电池提供）。

海普康BNWA产品简介

CAPTAIN CHIEF OFF 2ND OFF 3RD OFF
OFF’S MESS CONFERENCE ROOM
主要参数指标：
名称
型号
外形尺寸
安装形式
重量供电电源
温度范围
主控单元 HTC-BNW-110 190×135×100mm
嵌入式
2Kg 24DC 0.25A -15℃ ~+55℃
输入输出单元 HTC-BNW-113 400×300×132mm
新一代
HTC-BNW SERIES 桥楼航行值班报警系统，结构紧凑，组合
方便, 稳定可靠，可方便用于新建各类船舶安装和旧船加装，以确保船舶航行更加安全。
执行标准：
MSC.128(75) 桥楼航行值班报警系统（BNWAS）性能标准
A.830(19) 报警器和指示器规则
IMO
MSC/Circ.982 桥楼设备和布置的工程学标准指南
标ࡘۨ

触࿟ۨ

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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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解析船舶安全航行的桥楼航行值班报警系统

ＯｎＢＮＷＡＳｆｒｍａｉｅｓｆｔａｉａｉｎｏｒｎａｅｙｎｖｇｔｏ
ＣＨＥＮｉｙｎＬｉｎｗｅＸＵｎ２Ｋｕ — ｉｇＩＴａ — ｉＧａｇ
（．ａｔｉＩａｅｈｐａｄＣ．ｔ．Ｙｎａ２４０，ｈｎ；１ＹｎａＣＭＣＲｆｓＳｉｙｒｏＬｄ，ａｔｉ６００Ｃｉａｌｆ
舶的安全航行尤为重要，仍存在某些不足。过对该系统组成、能和原理的分析，出使用中的一些疑惑和自己但通功提
的理解及建议，提高船舶安全航行提供参考。为［关键词］航行安全；楼航行值班报警系统；位；警桥复报［图分类号］６５３中Ｕ７．［文献标志码］Ａ［章编号］１０ — ８５２１）３０６ — ５文０１９５（０２０ — ０３０
能发生各种危及船舶和人命安全的紧急事件｜。英３ｊ
国船东保赔协会、ｔＥ本海上保安厅、国不莱梅航运德经济研究所、大利亚运输部等很多机构都进行过澳专门的事故统计和专题研究。虽然各国各部门的统
Ｋｅｗｏｄ：ａｉａｏａｅ；ＮＷＡＳＢｄｅＮｖａｏｔｌｍＳｓｍ）ｒｓｔａａｍｙｒｓｎｖｇｔｎｓｆｔＢｉｙ（ｒｇａｉｔｎＷａｃＡａｙｔ；ｅｅ；ｒｉｇｉｈｒｅｌ
值班驾驶员（ｏ）ｏｗｍ作的重要性显得尤为关键。一

IMO新要求讲义

CCS 上海规范研究所
二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85))
第9条“4 耐火分隔上开口的保护” 背景目前国外应用三边门（无门槛结构）型式的门较多（特别是欧洲的豪华邮轮上）。来源于FP分委会“FTP规则全面审议”工作组的研究成果，现行公约缺少对三边门控制的要求。主要内容适用于客船和货船的A级防火门和B级防火门。 A级门：若无门槛（通常门槛作为门框结构的一部分）的门经过了认可，在实船安装时应确保门的底部间隙不超过12mm。此时需安装不燃材料制成的门槛，确保地板覆盖物不会延伸到门的底部
第10条 CO2灭火系统两套释放装置背景
有事故表明一套释放装置存在对船员生命安全的
威胁。
主要内容新增要求，对于2002年7月1日之前建造的船舶，
其机器处所和货泵舱的固定式CO2灭火系统，应满足FSS规则第5章关于设置两套CO2灭火系统释放控制装置要求。
CCS 上海规范研究所
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二，SOLASII-2章修正案(MSC.256(84))
CCS 上海规范研究所
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二，SOLASII-2章修正案(MSC.256(84))
第20条车辆处所、特种处所和滚装处所的保护背景 2006年2月埃及客轮“萨拉姆98”号发生海难，
MSC83次会议根据事故原因，就滚装船车辆甲板消防水的排出通过了SOLAS公约的修正案。排水系统的性能标准，MSC83次会议指示FP分委会制定。
CCS 上海规范研究所
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一，SOLASII-1章修正案（MSC.282(86))
修改II－1/3－5新装含有石棉的材料主要内容自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新
装含有石棉的材料。