驾驶台值班报警系统
古野驾驶台值班报警简易说明
古野驾驶台值班报警简易说明古野驾驶台值班报警简易说明随着科技的不断发展和互联网的普及，汽车行业也逐渐迎来了智能化时代。
古野驾驶台是一种集成了各种先进技术的驾驶工作站，旨在提高驾驶员的驾驶体验和道路安全性。
其中，古野驾驶台的值班报警功能作为其重要的辅助系统之一，令人印象深刻。
一、古野驾驶台的基本功能在开始对古野驾驶台的值班报警功能进行简易说明之前，先来了解一下古野驾驶台的基本功能。
古野驾驶台可以说是现代汽车的核心系统之一，它集成了导航、音频、车辆控制等多个功能。
通过大屏幕显示器、智能语音助手和触摸屏幕等用户界面，驾驶员可以方便地操作车辆的各项功能。
二、古野驾驶台的值班报警功能古野驾驶台的值班报警功能是其辅助驾驶系统中的重要组成部分之一。
该功能可以通过感知周围环境、分析道路状况，及时发现潜在的危险并向驾驶员发出警示。
它通过各种传感器和摄像头，监测车辆周围的情况，如前方车辆的距离、速度、行驶轨迹等。
它还能够监测驾驶员的状态，如疲劳驾驶、注意力不集中等。
一旦发现任何危险或异常情况，值班报警系统会发出声音、振动或光线闪烁等警示信号，以提醒驾驶员采取相应的措施，确保行车安全。
三、古野驾驶台值班报警功能的作用古野驾驶台的值班报警功能对于提高行车安全性和减少交通事故具有重要意义。
它可以避免驾驶员的疲劳驾驶，提醒驾驶员及时休息以保持良好的驾驶状态。
它可以帮助驾驶员避免碰撞，通过及时报警提醒驾驶员注意前方的车辆、障碍物等潜在危险。
古野驾驶台的值班报警功能还可以辅助驾驶员进行道路识别和导航，提供一系列与驾驶相关的实时信息，如速度限制、交通状况等，使驾驶员能够更好地做出决策。
四、个人观点和理解作为一名车主和驾驶者，我对古野驾驶台的值班报警功能深感兴趣和赞赏。
这种先进技术的应用，不仅提升了驾驶的便捷性和舒适性，更重要的是大大增强了行车的安全性。
在繁忙的城市交通中，行车风险是时刻存在的，尤其是长时间驾驶容易造成驾驶员疲劳。
解析船舶安全航行的桥楼航行值班报警系统
解析船舶安全航行的桥楼航行值班报警系统陈奎英;李天威;徐刚【摘要】桥楼航行值班报警系统(BNWAS)旨在通过安全监视功能来监视驾驶室值班员的活动,当值班驾驶员(OOW)失去履行其职责的能力而发出警报时,以尽可能避免与驾驶台操作有关的海上事故[1-2].该系统对海上船舶的安全航行尤为重要,但仍存在某些不足.通过对该系统组成、功能和原理的分析,提出使用中的一些疑惑和自己的理解及建议,为提高船舶安全航行提供参考.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2012(023)003【总页数】5页(P63-67)【关键词】航行安全;桥楼航行值班报警系统;复位;报警【作者】陈奎英;李天威;徐刚【作者单位】烟台中集莱佛士船业有限公司烟台264000;烟台中集来福士海洋工程有限公司烟台264000;烟台中集来福士海洋工程有限公司烟台264000【正文语种】中文【中图分类】U675.30 引言船舶所处的海域或水域环境复杂多变，随时可能发生各种危及船舶和人命安全的紧急事件［3］。
英国船东保赔协会、日本海上保安厅、德国不莱梅航运经济研究所、澳大利亚运输部等很多机构都进行过专门的事故统计和专题研究。
虽然各国各部门的统计分析资料和数据来源不同，但结论大致相同，即80%左右的事故是由于人为失误所造成的［4］。
因此，值班驾驶员（OOW）工作的重要性显得尤为关键。
一个合格且经验丰富的值班驾驶员，虽可以有效降低事故的发生，但仍然无法杜绝事故发生。
如何实现船舶的安全航行，已成为国际海事组织等机构一直讨论并急于解决的问题。
1 海上事故分析及BNWAS产生的背景和要求根据最新统计表明，船舶海损、机损及污染事故的发生，主要是船舶管理和船员任职资格方面的不足与管理上的过失所造成的。
主要表现在：（1）对安全航行的重视程度不够；（2）船员心理不健康或船员的素质不高［4］。
船舶碰撞或者搁浅事故，多数是因驾驶员误操作导致。
各船级社以及相关组织也采取了各种措施和管理法规来规范船舶的航行要求。
报警系统
1、deadman alarm.
用在auto-o的机舱内,也就是无人值班.每天晚上10点,当班轮机员要到机舱内巡视检查,
由于只有他一个人在机舱,一旦发生危险,别人无法知道.
为了避免上述问题发生, deadman alarm
轮机员在进入机舱巡视前,要启动该系统,该系统每隔20分钟(可调)报警一次,当班轮机员
听到报警后要通过按钮消除警报.
一旦轮机员发生危险,如摔倒昏迷,报警在持续一分钟(可调)后,将延伸到驾驶台,
这个时候当班的驾驶员就需要派人到机舱确认,是否有事情发生.
正常情况下,当班轮机员巡视检查之后,离开机舱时,取消deadman alarm.
轮机员呼叫系统(Engineers' watch call system) ------ 主报警系统至轮机员舱和公共处所的延伸，在机舱无人照看时投入运行。
轮机员报警(Engineers' alarm system)
位于轮机员舱和公共处所的集中呼叫系统，当无人照看或由负责值班的轮机员手动操作时，报警信号在限定的时间内未引起就地注意，则该系统激活。
轮机员呼叫系统通常与轮机员报警组合，但可为单独的系统
patrol call system 中文应该叫巡逻呼叫系统，简单的系统组成：三个电笛安装在机舱上中下，在集控台有一个按钮，就这么简单。
它的作用是呼叫在机舱巡逻的轮机员，按钮按一下电笛响一声代表呼叫在机舱的大管轮，按两下响两声代表呼叫在机舱的二管轮，以此类推。
古野驾驶台值班报警简易说明
古野驾驶台值班报警简易说明【原创版】目录一、古野驾驶台简介二、驾驶台值班报警系统概述三、报警系统的功能及特点四、报警系统的使用与操作五、注意事项及维护正文【古野驾驶台简介】古野驾驶台是一款专业的驾驶台设备，适用于各种工程机械、特种车辆等移动设备。
它集监控、控制、报警等多种功能于一体，为驾驶员提供全面有效的驾驶辅助。
【驾驶台值班报警系统概述】驾驶台值班报警系统是古野驾驶台的一个重要组成部分，主要用于监控车辆运行状态，并在发现异常情况时及时发出报警，提醒驾驶员注意安全。
该系统具有较高的灵敏度和稳定性，可以在各种恶劣环境下正常工作。
【报警系统的功能及特点】1.功能：驾驶台值班报警系统主要具备以下功能：- 实时监控车辆运行状态，如速度、转向、制动等；- 当监控到异常情况时，如超速、故障等，及时发出报警；- 记录报警信息，便于驾驶员查看和分析。
2.特点：- 高灵敏度：报警系统可以实时监测车辆运行状态，及时发现异常情况；- 高稳定性：系统能在各种恶劣环境下正常工作，保证驾驶员安全；- 易操作：报警系统操作简便，驾驶员可以快速掌握使用方法；- 智能化：系统可自动分析报警信息，为驾驶员提供有针对性的建议。
【报警系统的使用与操作】1.使用：在使用报警系统时，驾驶员需将报警设备安装在易于观察的位置，如驾驶台上方。
当系统发出报警时，驾驶员应立即采取相应措施，确保行车安全。
2.操作：报警系统的操作非常简便，驾驶员只需按照以下步骤进行：- 开启车辆电源，启动报警系统；- 调整报警灵敏度，以适应不同路况和驾驶需求；- 观察报警设备，了解车辆运行状态；- 当系统发出报警时，立即采取相应措施。
【注意事项及维护】1.注意事项：- 驾驶员应定期检查报警设备的工作状态，确保系统正常运行；- 在使用报警系统时，不要将其与其他电器设备混装，以免影响系统性能；- 驾驶员应遵循交通法规，不要超速行驶，确保行车安全。
ZBB-1型值班报警系统试验大纲
ZBB-1 型驾驶台值班报警系统型式试验大纲编写：审查：批准：大连海阳船务技术服务有限公司2012-3-28一试验通则1）产品名称：驾驶台航行值班报警系统2）型号：ZBB-13）执行标准：国际海事组织MSC.128(75)决议《桥楼航行值班报警系统（BNWAS）的性能标准》IEC 62616 (2010-02)《船用航行和无线电通信设备及系统-桥楼航行值班报警系统》IEC60945（2002）《船用航行和无线电通信设备及系统-通用要求-试验方法和实验结果的要求》GD01-2006 中国船级社《电气电子产品型式认可试验指南》UR E10 (Rev.5) 国际船级社协会于2006年12月批准了统一要求UR E10-型式认可试验规程第5次修订版二抽样及试验项目清单备注：抽样数量：3台套（001～003）三性能试验3.1 概述（IEC 62616 7.1）为了试验的目的，驾驶台航行值班报警系统应该包含一个视觉指示，如第1、2、3阶段报警设备，复位装置，应急报警功能和安装文件。
这些对于验证操作模式选择的方法和休眠期持续时间选择的方法都是必要的。
驾驶台航行值班报警系统应该用互联和输入电缆及常规安装的典型方法安装到试验设备中。
3.2总体要求（IEC 62616 7.2）驾驶台航行值班报警系统应该针对IEC 60945中使用于种类为“防护”或“曝露”的设备的一般要求进行试验。
为实行IEC 60945以下的定义是使用的： 3.2.1性能试验驾驶台航行值班报警系统不进行确认操作的时序如下图所示：Td =设定的休眠时间Td+2.0Td+0.5Td+0.25Td第三阶段报警（船员室）第二阶段报警（船长室）第一阶段声音报警（驾驶台）闪光报警（驾驶台）图1. 驾驶台航行值班报警系统报警时序要求驾驶台航行值班报警系统的操作要正确的发出第1、2、3阶段报警，并且其计时精度为5%，或者5秒，以最小者为准。
3.2.2性能检查驾驶台航行值班报警系统带有在第1阶段桥楼听觉报警后确认的操作。
ZBB-1型驾驶室值班报警说明书CC概要
大连海阳船务技术服务有限公司一,概述驾驶台航行值班报警系统(Bridge Navigational Watch Alarm System英文缩写为BNWAS,主要功能是防止驾驶员在航行值班时因各种原因不能履行值班职责而使船舶处于无人操纵的危险局面发生。
当上述情况出现时,系统将产生一系列逐步延伸的报警直到引起相关人员的注意,确保值班驾驶员履行其值班职责。
二,功能1ZBB-1驾驶台航行值班报警系统是根据SOLAS条约MSC.282(86决议的规定和CCS的2010第38号通函的要求设计制造的。
2在ZBB-1驾驶台航行值班报警系统中可设置一个休眠时间(3 ~ 12 min,运行后系统开始计时。
在设置好的时间间隔内,值班驾驶员必须按一下驾驶台里的复位按钮或者操作一下驾驶台内特定的设备,则系统便重新开始计时。
在设定的时间间隔内如此反复操作,则系统就不断被复位,报警部分不会被触发,系统也不会发出声光报警。
3如果值班驾驶员没有在规定的时间间隔内对该系统进行复位,则系统就会在驾驶台值班范围内产生闪光报警,如果15s内值班人员仍然没有按压复位按钮,系统就会在驾驶台值班范围内发出声响报警(第一阶段报警,报警持续15 s。
如果15 s 内没有响应,则该系统就会把报警转发到设定的值班驾驶员房间(第二阶段报警,报警将持续90~180s (可设定;如果在设定的时间内,还没有得到响应,则系统就会把报警转发到安装报警单元的公共舱室(第三阶段报警,提醒所有人员注意。
直至有人到驾驶室进行复位操作为止。
4在驾驶员房间或公共舱室内,不能取消报警(第二阶段和第三阶段报警,要想取消报警使系统复位,必须按压驾驶台范围内的复位按钮才可对系统进行复位。
5利用其他设备也可以对该系统进行复位。
有2种控制方式:1电压控制。
在电源单元ZBB-1MPP的21(+和22(-号端子上接入10~30V的电压脉冲即可对系统进行复位,但脉冲的宽度不得超过30s。
2无源触点控制。
技能认证船舶管理知识考试(习题卷47)
技能认证船舶管理知识考试(习题卷47)第1部分：单项选择题，共90题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]从事国际航行的船舶在办理进口手续时，如由海事主管机关牵头进行口岸检查，船长需将（ ）备好，以便向海关呈交或呈验。
Ⅰ．上一港口的离港许可证；Ⅱ．进口货物舱单；Ⅲ．过境货物舱单；Ⅳ．关封。
A)Ⅰ，ⅡB)Ⅱ～ⅣC)Ⅰ～ⅣD)Ⅰ～Ⅲ答案:C解析:2.[单选题]STCW公约规定，在决定轮机值班的组成时，应特别考虑（）因素。
①遵守有关国际公约 ②遵守国家法规 ③遵守当地规定A)①②B)①③C)②③D)①②③答案:D解析:3.[单选题]我国船舶夏季淡水载重线的字母符号用_________表示。
A)XB)QC)DD)R答案:B解析:4.[单选题]船员调动交接班制度规定，交接时双方必须共同到现场进行交接的是______。
Ⅰ、经常容易出故障的设备及应急操作措施；Ⅱ、安全报警装置或信号的可靠性；Ⅲ、应急设备的位置及操作方法；Ⅳ、 本船或本部门制订的有关补充规定；Ⅴ、本部门总的技术状况和存在的主要问题。
A)Ⅰ+ⅢB)Ⅰ+Ⅱ+ⅢC)Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD)Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ答案:B解析:5.[单选题]发生船舶污染事故的当事方应当在______小时内向事故发生地的海事管理机构提交污染事故报告书。
A)12B)36C)166.[单选题]（ ）时，视具体情况，船长可以不上驾驶台亲自指挥或指导操船。
Ⅰ．在岛礁区内航行；Ⅱ．在军事禁区附近航行；Ⅲ．在通航分道区域附近航行；Ⅳ．在冰区附近航行。
A)Ⅱ，ⅢB)Ⅰ～ⅢC)Ⅰ～ⅣD)Ⅰ，Ⅳ答案:A解析:7.[单选题]载荷向上移动，船舶重心提高，初稳性高度________。
A)增大B)减小C)不变D)以上都不对答案:B解析:8.[单选题]下列不属于机舱结构特点的是_____。
A)局部强度要求较高B)内底板要求增厚1～2毫米C)不知主机、副机设备需要大开口，故尽可能多用支柱，保证扭转强度D)每个肋位都设置主肋板答案:C解析:9.[单选题]对于滚装船的舷门、装货门关闭指示器，若门未完全关闭，该指示器应以（ ）显示；如门和关闭装置开启着或紧固装置松开，指示器应以（ ）显示。
如何正确操作维护驾驶台值班报警系统，不清楚的来看
如何正确操作维护驾驶台值班报警系统，不清楚的来看1. 设备规格型号：leguardtion-2025⼚家: 德国sm electrics(services&more)编号：770317复位按钮分布声光警报器分布2.开机2.1 逆时针旋转“主开关S1”到ON/OFF位置。
2.2 再顺时针旋转“主开关S1”到SET MAIN PERIOD位置,设置静默期为3-12分钟。
船长根据海区情况和值班情况设定，⼀般可设置为6分钟。
2.3 “主开关S1”转AUOT位置，BNWAS倒计时开始⼯作。
3. BNWAS 报警级别3.1 ⼀级警报：当驾驶台未检测到值班⼈员，静默期已满，倒计时15秒内⽆⼈复位，触发驾驶台区域声光警报。
3.2 ⼆级警报：⼀级警报触发后倒计时15秒内仍未复位，触发船长和驾驶员房间声光警报。
3.3 三级警报：⼆级警报触发后倒计时90秒内仍未复位，触发公共场所声光警报。
4. BNWAS ⼯作过程4.1 当在海上航⾏期间和锚泊期间，必须保持BNWAS运⾏并记录开关时间。
靠泊期间关闭使⽤。
4.2 当驾驶⼈员暂时离开驾驶超过静默期，所有按钮将会出现灯光闪烁，并开始15秒倒计时。
值班⼈员需倒计时结束前任何⼀个按钮上按⼀下复位。
4.3 灯光视觉报警15S后，仍未复位，系统⾃动转⼊第⼀级声光报警。
值班⼈员可在任何⼀个复位按钮按⼀下复位。
4.4第⼀级声光报警15S后，仍未复位，⾃动转⼊第⼆级声光报警。
船长及未值班驾驶员应上驾驶台检查情况，并只能在主机上S2按钮按⼀下复位。
4.5第⼆级声光报警90S后，仍未复位，⾃动转⼊第三级声⾳报警，船舶公共区域包括⾛廊、餐厅、⼤台等出现报警，政委、轮机长等有关⼈员应上驾驶台检查情况，并只能在主机上S2按钮按⼀下复位。
5. 测试管理5.1 每个⽉⼆副负责对该设备进⾏⼀次测试，⾸先关闭系统。
5.2 按住主机上S2（复位按钮），开机。
进⼊测试模式，窗⼝出现“TEST MODE 1 OFF ALARM ON BREDGE”.按⼀下S2, 驾驶台内外⼀级警报被激活，再按⼀下S2，退出警报激活。
新闻-桥楼航行值班报警系统BNWAS.
章和电气推出-桥楼航行值班报警系统(BNWAS-率先取得CCS型式认可证书2011年6月10日桥楼航行值班报警系统(BNWAS用来保证船舶在航行时一直在驾驶台值班人员的控制中,是船舶运行时的重要系统。
2011年7月1日开始，不同吨位的船舶需要根据IMO规范按照时间表进行强制安装。
章和电气2008年，就推出驾驶台呼叫报警系统，从2010年初，依照IMO MSC128 (75, 推出符合新标准的新一代--桥楼航行值班报警系统(BNWAS。
经过苛刻的环境试验和功能试验后，章和电气在国内率先取得CCS型式认可证书(证书下载。
章和电气拥有丰富的船舶产品设计经验，BNWAS这一产品，融入了最新的船舶设计理念，带给客户最可靠的质量和极高的性价比。
产品具有十大特点：▫ 完全符合IMO和IEC规范的所有要求▫ 丰富的运行模式，自动，手动，系统关闭等▫ 文字具有背光，光线不足时自动开启▫ 安装简洁，可以扩展不同数量的报警单元▫ 特殊触摸感应按钮，再无寿命限制▫ 雷达，自动舵，VDR等丰富的外围接口输入▫ 时间可设置，亮度可调节▫ 一体化外观设计，风格统一▫ 极高的性价比▫ 运动感应功能背景:国际海事组织海上人命安全公约委员会批准的修订草案中要求强制性的安装桥楼航行值班报警系统。
（修订SOLAS公约第V/19条–桥楼航行值班报警报警系统。
）以下内容来源于MSC128 (75中的部分内容,要求如下：1. 在2011 年7 月1 日或以后建造的150 总吨及以上的货船和不论尺度大小的客船；2. 在2011 年7 月1 日以前建造的不论尺度大小的客船，不迟于2012 年7 月1 日以后的第一次检验；3. 在2011 年7 月1 日以前建造的3,000 总吨及以上的货船，不迟于2012 年7 月1日以后的第一次检验；4. 在2011 年7 月1 日以前建造的500 总吨及以上但小于3,000 总吨的货船，不迟于2013年7 月1 日以后的第一次检验；5. 在2011 年7 月1 日以前建造的150 总吨及以上但小于500 总吨的货船，不迟于2014 年7 月1 日以后的第一次检验。
BNWAS使用说明
系统概述BNWAS用来监视驾驶室的活动及船员失控操作可能引起的海上事故。
该系统可监视值班驾驶员的意识，自动警告到船长或者有资格的值班驾驶员，主要由于任何一个值班驾驶员都有可能失职的时候。
目的是通过一系列的闪光和报警来提醒值班驾驶员，如果他不做操作反应，那么就会通知到船长或另外有资格的值班驾驶员。
另外，BNW AS在有需要的情况下还可以向值班驾驶员提供援助的方法。
BNW AS系统无论在导航或航线控制系统忙碌时都应该运行，除非受到船长控制。
此系统可以避免很多与驾驶台操作有关的海上事故。
1. 驾驶室航行值班报警系统型号名称如表1所示表1 驾驶室航行值班报警系统产品构成2. 主要技术指标性能2.1环境条件a)检测温度：5℃～55℃；（壁挂式驾驶室航行值班报警系统报警板、复位板、信号接口：-25℃～55℃）；b)相对湿度：30% ～ 90%；c)大气压力：86kPa～106kPa。
2.2 技术参数供电电源：AC220V+10%、-10%; 24VDC+25%、24VDC-30%；工作电流：主机<100ma、报警板<200ma 、复位板<100ma。
主机操作键盘响应速度小于1S；外接呼叫报警板响应时间小于1S；报警时响度高于驾驶室固有响度10dB；报警板和复位板总数量≤30个;报警输出触点容量不小于1A 120V AC/2A 24VDC；通讯距离：主机与报警板或复位板间距离＜1000米。
系统精确度为5%或5s，设计误差取较小者。
3. 使用功能3.1主机功能3.1.1启动在系统主机上将钥匙开关旋转到ON位置启动，3秒钟自检时间，主机所有指示灯亮，蜂鸣器响。
自检完毕电源指示灯常亮（绿色led指示灯）。
3.1.2失电报警系统采用主电源AC220V和备电DC24V供电，主电源AC220V须通过DF-2稳压电源后给主机供电。
其中任意一路失电时电源故障灯亮，蜂鸣器鸣响，并输出一副故障触点(无源常开触点，此触点电源正常时为闭合状态，)，按主机消音键可对蜂鸣器消音。
驾驶台值班报警一人驾驶台即将成为标准
驾驶台值班报警 一人驾驶台即将成为标准 驾驶台值班报警 一人驾驶台即将成为标准驾驶台值班报警 一人驾驶台即将成为标准一人驾驶台行将成为圭臬--船东将慢慢采用分析驾驶编制作为在安静领域的一种改良在最近几年里，船东们仍然找到一种有助于他们的船舶海上安静飞舞的技术。
这日三分之一的商船已安置了这个编制。
你看驾驶台。
依据IMO的规则，成为。
没有什么不妨替代人的作用。
相比看桥楼值班报警系统。
IBS仅能在白昼和能见度杰出时代承诺操纵。
驾驶台。
参会者纷纷在产品展示区亲自体验这些产品110报警系统想知道桥楼值班报警。
在造船时，越来越多的船东都指定这一分析的驾驶台编制。
你知道一人驾驶台即将成为标准。
很多人将把投资的重点都放在这些经久耐用并且高贵的设备上，看看驾驶室值班报警系统。
而不是以消沉人力为主意，网上报警。
以此有一套附加的装置在另日的安静程序。
驾驶台编制譬喻驾驶台节制，想知道驾驶台值班报警。
在德国的基尔运河，一人驾驶台即将成为标准。
燃气报警器 燃气报警器,可燃气体报警器采用高性能长寿命传感器RtheytheonAnschutz工资节制等，。
船东的恳求都有一个根本的准则边界。
想知道智能报警。
它包括人类工程学、飞舞主动化、监控、安静编制和耐用、编制化及撑持。
人类工程影响三个方面:事务区域的安排，事实上桥楼值班报警系统。
可用仪器及设备自身的操作性。
听说报警器。
对当班驾驶员来说，智能报警。
大局限的驾驶台值班都群集在重心点，桥楼值班报警系统。
一个周围眺望而没有盲点是本色性地重点。
你知道标准。
所以造船者首先要选定飞舞编制然后创造适当于它的驾驶台。
值班。
网上报警,您当前!网上报警 登陆IP为：网上虚拟报警岗亭Rtheytheon仍然办理了悉数人类工程方面题目，。
同等于工资操作的重要元件，网上报警。
例如电罗经，智能报警。
桥楼值班报警系统。
GPS罗经、主动舵、舵机节制器、雷达、电子海图表现器以及消息编制和操舵编制。
这样悉数的设备已圭臬设置在重要区域表现器和菜单上。
电子海图知识
电子海图知识字体: 小中大| 打印发表于: 2008-8-17 21:07 作者: ralphralf 来源: 中国海员联盟目前能查询到的最早的电子海图系统出现在1979年。
在80年代初，人们主要是从事电子海图系统的研制和试用；到了90年代，关于电子海图系统的讨论（包括争论）以及相应的国际规范相应出台。
这一时期的一款名位Chart Plotter的设备，实际上是GPS液晶屏幕在显示本船位置的同时显示简单的岸线和水深。
Chart Plotter可以看作是电子海图的雏形或前身，目前国外许多人仍把电子海图系统称为Chart Plotter。
实际上，电子海图系统的英文为Electronic Chart System，简称为ECS，它的功能比Chart Plotter要完善得多。
一种功能更加完备、并可取代纸海图的系统称为“电子海图显示与信息系统”，英文缩写为ECDIS。
根据1995年The Future of Electronic Charts in Merchant Ships统计，当时使用Chart Plotter和ECS 的各类船舶有20万艘之多。
与此相适应，在90年代研制或生产ECS/ECDIS的厂商和单位也迅速增加，据《1999年ECS/ECDIS》指南列出的电了海图产品名录，以及近几年出现在各类航海杂志上的广告，参与研制或生产电子海图的厂商和单位有几百家之多。
电子海图之所以在海事界引起高度重视，是因为它具有传统纸海图无法比拟的优点。
一套性能完善的电子海图系统可以进行航线辅助设计、船位实时显示、航向航迹监测、航行自动警报（如偏航、误入危险区等）、“黑箱”自动存储本船航迹和ARPA目标、历史航程重新演示、快速查询各种信息（如水文、港口、潮汐、海流等）、船舶动态实时显示（如每秒刷新船位、航速、航向等），与其它航海仪器（如GPS、电罗经、计程仪、雷达、Navtex、AIS等）进行数据与信息交流，将雷达/ARPA捕捉到的目标船动态叠显在海图上，与电子海图系统相配的雷达信号综合处理卡可直接处理和显示来自雷达天线的视频信号，自动生成若干类型的搜救（SAR）航线、海图手动改正或编辑，海图自动改正（数千幅海图的改正只需几分钟）……随着电子海图的数量和种类不断增长，电子海图的规范化问题一直是国际组织和各国政府部门所讨论的焦点。
智能人体运动探测在驾驶台航行值班报警系统中的应用
规定还要求 ，船舶在海上航行途中的任何时候 ，
驾 驶 台航 行值 班 报警 系统 均应 保持 运 行 。
时 ，检测器仍能正常工作 ，克服了一般单鉴式被动红
随着配置 日期的临近 ，船舶Ｂ ｗＡ 系统安装和 外检测器的缺陷。有数据显示 ， Ｎ ｓ 微波臌 动红外双鉴器
第３卷 ４ 第 ｌ 期 Ｏ １ ９
驾驶 台航行值班报警 系统 （ Ｎ Ｓ Ｂ ＷＡ ）实施 的 目
的是监 控值 班驾驶 员 的警觉 度 ，在有 理 由认 为值班 驾 驶员 不 能胜 任其 职责 时 ，系统将 产生 一 系列逐 步延 伸 的报警 ， 自动警示 其他 相关 驾驶 人员 或船 长 ，直 到引
调试 相继启 动 ，系统 的配 备为船 舶 安全航 行提 供 了帮 助 ，但 也 加 大 了船 舶 驾 驶 人 员 值 班 时 的劳 动 强 度 。
智能人体 运动探测在驾驶 台
航行值班报 警系统 中的应 用
中国海运 （ 团 ）总公司企管部 集
台州中油海运有限公司
楼于海
马天ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
摘要 ：国际海事组 织２）９ （】 （ 年通过 海上人命安全公 约 （ ＯＬ Ｓ ＡＳ） 正案 ，要 求船舶 配备 驾驶 台航行值班报 警 系统 ，其 目的是 防止 修
￣ Ｔ作 原 理 ＳＺ－ －－
被遮挡物反射 回来的微波信号会使检测器发出故 障信号。此时可移开遮挡物 ， 使微波探测恢复正常。 出现这种故障时 ，检测器仍保持双鉴式工作 。
２ 微 波 工作故 障 ．
接 收器 收不 到微 波反 射信 号 ，监 控器 发 出提示信 号 ，并将 检测 器转 为单 鉴式 被 动红外 探测 。 为保 证运 动检测 器正 常工作 ，检 测器 还具备 自检
驾驶台航行值班报警系统
驾驶台航行值班报警系统澳大利亚海运局、德国航运研究所、挪威海事安全部门、日本海上保安厅等国外航运安全权威机构对近年来大量海上事故进行的统计、分析显示，虽然事故种类、时间及海域等因素各不相同，但原因极其相似：约80%以上的船舶海损、机损、污染事故是由人为失误所造成，导致事故根源既有船公司/船长对船舶管理的疏忽，专业操作人员资质与培训；也有人体本身固有的疲劳、生理因素对船舶驾驶员的能力所限；尤其发生船舶搁浅、偏航、船舶碰撞等事故大多是值班驾驶员的失职、失误和疏忽造成。
为此，从2001年后国际海事组织的航行安全分委会提出关注此议题，经过国际上有关机构多年研究和论证，最终于2008年经国际海事组织的航行安全分委会第54次会议讨论通过航行值班报警报警系统配备草案，并经2009年6月5日召开的国际海事组织下属海事安全委员会第86次海安会批准的MSC.282（86）决议明确（该决议附件包括了对II-1、V和VI章以及附录对证书的修订内容，要求强制性安装驾驶台航行值班报警系统，即SOLAS公约第V/19条修订草案—驾驶台航行值班报警报警系统“BNWAS”），自2011年1月1日生效，从而正式开启实施“船载桥楼（驾驶台）航行值班报警系统”在全球海上航行船舶上配备的序幕。
从公约适用范围来看，适用船舶如下 (CCS据此执行船舶及设备检验)：1、2011年7月1日以后新造的150吨及以上的货船和不论尺度大小的客船都必须配备BNWAS。
2、2011年7月1日以前建造不论尺度大小的客船，2012年7月1日后第一个检验日。
3、2011年7月1日前建造的总吨3000及以上的货船，2012年7月1日后第一个检验日。
4、2011年7月1日以前建造的500～3000总吨货船，2013年7月1日后第一个检验日。
5、2011年7月1日以前建造的总吨150～500的货船，2014年7月1日后第一个检验日。
作为对船舶安全运行实时监控的重要系统，国际公约规定，要求船舶在海上航行途中的任何时候，驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。
驾驶值班系统BNWAS使用说明书
驾驶室值班报警系统说明书BRIDGE NA VIGATION WATCH ALARM SYSTEMMANUAL目录1 介绍 (3)1.1 前言 (3)1.2 目的 (3)1.3 注意事项 (3)1.4 系统组成 (3)2 操作说明 (4)2.1 供电 (4)2.2 系统说明 (4)2.3报警显示 (5)2.4报警时序 (5)2.5 保护措施 (6)2.6电源故障报警 (6)3 技术参数 (6)3.1设计标准 (6)3.2设计条件 (6)1 介绍1.1 前言驾驶室值班报警系统(Bridge Navigational Watch Alarm System)简称BNWAS，旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故，用于定时检查船舶驾驶员在当班时进行的瞭望等操船状态是否正常的监视报警系统。
如果没有按照规定进行复位（清零）操作，此系统将先在驾驶台发出可视可听报警。
若在指定时间内未对此报警进行确认，此报警将会以可听方式被传至船长房间或其他地方。
其目的是防止由于当班驾驶员的怠慢，急病等原因引起的海难事故的发生。
驾驶室值班报警系统的规格依照IMO MSC.128(75)、IEC62616。
1.2 目的本手册是为了帮助操作人员理解桥楼值班报警装置的基本功能和原理，以使操作人员能够正确的操作本装置。
1.3 注意事项操作人员必须保证在使用设备时，设备必须处于正常的工作状态。
a. 防止水进入设备；b. 当发现设备冒烟，或者散发出不正常的气味，请立即切断设备电源；c. 防止任何杂物进入设备内部。
1.4 系统组成驾驶值班报警系统由以下组件组成：a．驾驶值班报警系统显示控制单元，主要负责报警系统的运行、控制、显示等功能；b.报警复位盒，用于取消视觉警示和所有听觉报警，使系统重新进入休眠状态。
c.二级报警盒，显示二级报警。
d.三级报警盒，显示三级报警。
2 操作说明2.1 供电系统采用两路电源,一路主用AC110V（船舶的主电源提供）、一路应急DC24V（船舶的蓄电池提供）。
2驾驶台综合导航系统(IBS)
NAUT-AW 范畴包括: 字尾Q 字尾Q代表品质保证系统的设立, 确定船舶上 有关的操作程序及自动避免搁浅系统GAS是 有效地运作。船只能满足这些运作的要求, 便 可获得Q字尾于入级符号之后。 Q 其内容涵盖: 驾驶台员工资格 操作程序 NAUT 这代表船只是根据和依照船级社高速轻型船/ 海军船只的法规而装备和兴建的, 其中覆盖了 营运船舱的分布图, 双操纵驾驶室的导航系统 及操作设施, 与及整体的后备系统. NRA 航海风险评估 NRA(navigation risk analysis)是一项针对船只进入某些水域范围 的风险分析 (例如港口), 而焦点则放在搁浅 和碰撞的风险分析上, 也包含了护航系统运作 的评估.
2．船级符号（Class Notation） 船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船 级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。 中国船级社的船级符号为*ZC。 英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示 LR 100AI 100A 该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船 I 舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。 为回应国际海事组织(IMO)通过的涂层标准以及即将通过的针 对空舱、货油舱和其他涂层标准，英国劳氏船级社近日公布了 新的防腐系统ShipRight抗腐蚀系统(ACS)船级符号。新船级 符号。新船级符号将取代现行的ShipRight PCWBT(压载水舱 的保护涂层)描述性船级符号，适用于按照船舶结果共同规范要 求建造的油船和散货船。
1 驾驶台工作站的设计和布置
为实现驾驶台的集中监控必须设置一个工作站。 要求值班驾驶员在无人帮助的情况下能有效而安全地执 行最基本的航行职责，包括对航行的操作和监控 航行的操作和监控。设计 航行的操作和监控 必须保证两位驾驶台操作人员能同时操作而不相互妨碍。 驾驶台的设计、工作站的布置和各种仪器设备在工作站 的集合都是IBS设计的重要组成部分； 要求工作站在航行时具有良好的工作环境、足够的视野 和易于接近。重要的是，IBS系统中的一个子系统的故 障不应导致另一子系统的故障，同时任何故障必须马上 引起值班驾驶员的注意。
驾驶台综合导航系统(IBS)的功能和使用
立即终止 Ｈ Ｓ ＦＤ Ｃ报警的发射 ，在发射 Ｈ Ｓ ＦＤ Ｃ
误报警的同一个波段上 ，使用 国际无线电话遇险频率 向所有电台作无线电话广播 ， 解除报警。 ４ １４ ｎ ｒ ｔ Ｃ船站误报警的解除 ．． Ｉｍａｓ — ａ 误报警发 出后不能关机 ，应立 即以遇险优先等级 通过发出误报警 的同一个岸站 （ Ｅ ） Ｃ Ｓ 发送解除该报警
做好 Ｇ Ｓ ＭＤ Ｓ使用及实践培训 的安全工作 ，防止 人身安全事故 、 设备安全事故的发生 ， 防止误报警事故 的发生 ， 不仅是教学工作的需要 ， 也是维护海上无线电 通信秩序 的需要。
＊作者 ： 黄 溢 ．湛江海洋大学航 海学院； 地址 ： 东省湛江市霞 山 广
区解 放 东路 ４ ０号 ； 编 ：２ ０ ５Ｅｍｉｌｚｏ ｈ ａ ｇ ｉ ２ ５ｃｒ 邮 ５ ４ ２ ； － ａ：ｉｕ ｕ ｎ ｙ＠ ６ ．ｏ ｎ
４ ２ 解除误 报 警 的 电文 内容 ．
４ １ 误报警的解除 ．
４１１ ．． ＶＨ Ｓ Ｆ Ｄ Ｃ误报警的解除 立即终止正在进行的误报警发射 ， 使用 １ 频道向 ６ 所有 电台广播 ， 解除报警 。
４ １２ ＭＦＤＳ ．． Ｃ误 报警 的解 除
不管是何种误报警 ， 在发送解除报警的电文时 ， 电 文应该包含 以下 内容 ： 船名 （ 电台名 ） 呼号 、 、 ＭＭＳ 码 Ｉ （ 如果是卫通船站还应该包括 Ｉ 码）发生误报警的 ＭＮ 、
取相 应 的措施 ：
的电文， 以便告知相关的搜救协调 中心 （ Ｃ ） Ｒ Ｃ 解除误 报警 ； 发完电文后要坚持值守 ， 等待 Ｒ Ｃ的回应。 Ｃ ４ １５ Ｐ Ｒ ．． Ｅ Ｉ Ｂ误报警的解除 Ｅ Ｉ Ｂ发 出误报警后要立即关机 ， ＰＲ 终止发射；同 时以适 当手段与附近的岸台或适当的岸站 （ Ｅ ） Ｃ Ｓ 或搜 救协调 中心（ Ｃ ） Ｒ Ｃ 取得联系， 解除报警。
技能认证船舶基础知识考试(习题卷62)
技能认证船舶基础知识考试(习题卷62)第1部分：单项选择题，共86题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
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A)线路以接通B)人工转接C)自动业务D)医疗指导答案:CA)CH06B)CH70C)CH13D)CH71答案:B解析:8.[单选题]船舶的以下 作业会造成海洋环境污染,需要采取积极措施以保护海上环境( ).①船舶注入压载水;②船舶机舱污水排放;③船舶生活污水排放;④船舶货舱洗舱水排放A)①②③④B)①②③C)②③④D)①③④答案:C解析:9.[单选题]关于撤离船舶或弃船，以下提法有误的是（ ）。
A)当船舶沉没、毁灭不可避免，船长有权作出弃船的决定B)船舶发生海事，对船上的人员生命构成了严重的威胁时，船长可以决定撤离船舶C)除紧急情况外，撤离船舶或弃船应报最近沿岸国主管当局的同意D)如果船舶正在沉没，弃船已不可避免，但由于无法立即获得营救，则不应立即弃船答案:C解析:10.[单选题]根据ISM规则，公司应当以文件形式明确规定船长的（ ）责任。
技能认证船舶管理知识考试(习题卷64)
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1.[单选题]救生救火应变演习前______分钟应悬挂演习信号("UY"信号旗组)。
A)2B)5C)10D)15答案:B解析:2.[单选题]SMPEP 针对的是______产生的污染。
A)油类物质B)有毒物质C)生活垃圾D)油类和有毒物质答案:D解析:3.[单选题]构成团队的 5 个重要的构成要素中，最核心的是______。
A)目标B)人C)团队的定位D)计划答案:B解析:4.[单选题]对于载货船舶的航次保险，保险合同中通常规定，保险期限至目的港卸货完毕时为止，但自船舶抵达目的港当日午夜零点起最长不超过（ ）。
A)30天B)15天C)10天D)7天答案:A解析:5.[单选题]根据我国船舶登记条例，（ ），船舶所有人可申请船舶临时登记，以取得临时船舶国籍证书。
A)以光船条件从境外租进船舶B)以光船条件向境外租出船舶C)以期租条件从境外租进船舶D)以包租的条件向境外租出船舶答案:A解析:6.[单选题]水尺有公制和英制两种，公制水尺用阿拉伯数字表示，其数字的高度及两数之间的距离________。
C)10cmD)20cm答案:C解析:7.[单选题]以下关于油类记录簿的叙述，错误的是______。
A)每操作完一项作业，轮机长应签名B)每页使用完后，船长应签名C)油类记录簿使用完后在船上保留3年D)操作时间一定要包括起止时间答案:A解析:8.[单选题]对于辅助操舵装置，其操作在舵机室进行，如系动力操纵也应能在______进行，并应独立于主操舵装置的控制系统。
A)甲板室B)驾驶室C)操舵室D)机舱答案:B解析:9.[单选题]＿＿＿属于关键操作。
①在受限水域或交通密集区航行时的操作；②在接近陆地水域或交通密集水域船舶突然失去操纵能力时的操作；③能见度不良条件下航行时的操作；④恶劣气象条件下航行时的操作A)①②③B)②③④C)①②③④D)①②④答案:C解析:10.[单选题]载货船舶在海上航行时发生火灾，扑灭后发现下列损失，可列入共同海损的有（ ）。