杭州湾大桥建造施工技术简介
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• 在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大
约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中
平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人
员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监
控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个
二、工程的特点和难点
• (４)科技含量之高是本工程的一大特色
科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们 坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨 询和交流活动。根据专家意见提出了施工决 定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变 海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长 期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大 构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨 的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84 米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称 得上是举世无双。
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
1、海上钻孔平台搭设
• 设置目的：可将海上繁重的作
业转移到平台上，从而加快钻 空桩施工的进度。
• 设计原则： • 1）满足平台在风、浪、潮作
用下的安全性要求；
• 2）有利于平台的周转； • 3）结构标准化、模块化，能
和栈桥有互换性；
• 4）满足钻空桩施工需要。
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
三、特殊地质应对策略
• 特殊地质情况：在勘察时，在南引桥滩涂区发现
压力较大的浅层气，其甲烷含量在95％以上。可 燃性强，有强烈喷发的可能，分布在标高-50m以 下的粉细砂层。浅层气的诸多不定因素将对钻空 桩的施工安全带来隐患。
• 应对策略：为了保证钻空桩施工的安全，根据浅
层气的分布情况，采取了集中排放和零星排放两 种预排放的措施。集中排放采用石油系统采集天 然气的设备进行可控制放气，在钻空桩施工前6个 月进行，单井放气需要2个月；零星排放利用钻探 船抛锚定位直接钻探放气。
一、工程概况
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据 交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆， 2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务 内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资 回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）
目录
一、工程概况 二、工程的特点和难点 三、特殊地质应对策略 四、海洋长大钻孔桩综合施工技术 五、海洋环境下墩身和承台施工技术 六、跨度50m箱梁施工技术 七、跨度70m箱梁施工技术 八、小结
一、工程概况
• 杭州湾跨海大
桥是国道主干线 －同三线跨越杭 州湾的便捷通道。 大桥北起嘉兴市 海盐郑家埭，跨 越宽阔的杭州湾 海域后止于宁波 市慈溪水路湾， 全长36Ｋｍ。大 桥建成后将缩短 宁波至上海间的 陆路距离 120余 公里。
• 2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，
资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方 占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。 本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、 浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
二、工程的特点和难点
南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平 板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架 的新纪录。
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
钻孔桩平台搭建中
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
钻孔区平台拆除之后
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
• 平台基础采用打入式钢管桩，平台纵横梁均采
一、工程概况
• 除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力
混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已 建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年 内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。
• 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计
时速100Ｋｍ／ｈ，设计使用年限100年，总投资约１1 ８亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主 跨４４８ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航 标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索 面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
• 为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，
保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防 治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科 技含量之高。
二、工程的特点和难点
• (５)民营资本比例之高是本工程的一大创举
杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营 企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础 设施项目。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本 占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益 增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项 目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投 资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投 资模式，取得政府和企业“双赢”的经营机制作 出了积极、有益的探索。
二、工程的特点和难点
• (2)建设条件之复杂是本工程的一大难点
杭州湾为世界三大强潮海湾之一。在自然 条件方面，受风、流、潮、气的影响比较大。
风：受台风、热带风暴影响较大，小气候 易产生龙卷风。
流：平均流速2．39m／s，实测最大流速 5 m／s以上。
潮：潮流紊乱，冲刷严重。
• 南岸滩涂地下50米深处有浅层气分布，对
水中区引桥70米＊16米箱梁采用整 孔制、运、 架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第 一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长 约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国 建桥史上第一。
(１)桥最长、工程量最大是本工程的最大亮点 大桥36公里的长度，使之超过了美国切
萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而 wk.baidu.com为目前世界上已建成或在建中的最长的跨 海大桥。
大桥基础施工带来一定的影响。由于自然条 件比较复杂，一年的有效工作日不足200 天。
二、工程的特点和难点
• (3)桥景结合是本工程的一大闪光点
大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。 景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的 美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合 行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥 总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总 体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在 南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了 起伏跌宕的立面形状。
约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中
平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人
员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监
控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个
二、工程的特点和难点
• (４)科技含量之高是本工程的一大特色
科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们 坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨 询和交流活动。根据专家意见提出了施工决 定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变 海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长 期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大 构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨 的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84 米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称 得上是举世无双。
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
1、海上钻孔平台搭设
• 设置目的：可将海上繁重的作
业转移到平台上，从而加快钻 空桩施工的进度。
• 设计原则： • 1）满足平台在风、浪、潮作
用下的安全性要求；
• 2）有利于平台的周转； • 3）结构标准化、模块化，能
和栈桥有互换性；
• 4）满足钻空桩施工需要。
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
三、特殊地质应对策略
• 特殊地质情况：在勘察时，在南引桥滩涂区发现
压力较大的浅层气，其甲烷含量在95％以上。可 燃性强，有强烈喷发的可能，分布在标高-50m以 下的粉细砂层。浅层气的诸多不定因素将对钻空 桩的施工安全带来隐患。
• 应对策略：为了保证钻空桩施工的安全，根据浅
层气的分布情况，采取了集中排放和零星排放两 种预排放的措施。集中排放采用石油系统采集天 然气的设备进行可控制放气，在钻空桩施工前6个 月进行，单井放气需要2个月；零星排放利用钻探 船抛锚定位直接钻探放气。
一、工程概况
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据 交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆， 2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务 内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资 回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）
目录
一、工程概况 二、工程的特点和难点 三、特殊地质应对策略 四、海洋长大钻孔桩综合施工技术 五、海洋环境下墩身和承台施工技术 六、跨度50m箱梁施工技术 七、跨度70m箱梁施工技术 八、小结
一、工程概况
• 杭州湾跨海大
桥是国道主干线 －同三线跨越杭 州湾的便捷通道。 大桥北起嘉兴市 海盐郑家埭，跨 越宽阔的杭州湾 海域后止于宁波 市慈溪水路湾， 全长36Ｋｍ。大 桥建成后将缩短 宁波至上海间的 陆路距离 120余 公里。
• 2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，
资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方 占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。 本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、 浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
二、工程的特点和难点
南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平 板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架 的新纪录。
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
钻孔桩平台搭建中
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
钻孔区平台拆除之后
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
• 平台基础采用打入式钢管桩，平台纵横梁均采
一、工程概况
• 除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力
混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已 建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年 内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。
• 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计
时速100Ｋｍ／ｈ，设计使用年限100年，总投资约１1 ８亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主 跨４４８ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航 标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索 面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
• 为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，
保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防 治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科 技含量之高。
二、工程的特点和难点
• (５)民营资本比例之高是本工程的一大创举
杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营 企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础 设施项目。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本 占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益 增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项 目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投 资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投 资模式，取得政府和企业“双赢”的经营机制作 出了积极、有益的探索。
二、工程的特点和难点
• (2)建设条件之复杂是本工程的一大难点
杭州湾为世界三大强潮海湾之一。在自然 条件方面，受风、流、潮、气的影响比较大。
风：受台风、热带风暴影响较大，小气候 易产生龙卷风。
流：平均流速2．39m／s，实测最大流速 5 m／s以上。
潮：潮流紊乱，冲刷严重。
• 南岸滩涂地下50米深处有浅层气分布，对
水中区引桥70米＊16米箱梁采用整 孔制、运、 架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第 一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长 约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国 建桥史上第一。
(１)桥最长、工程量最大是本工程的最大亮点 大桥36公里的长度，使之超过了美国切
萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而 wk.baidu.com为目前世界上已建成或在建中的最长的跨 海大桥。
大桥基础施工带来一定的影响。由于自然条 件比较复杂，一年的有效工作日不足200 天。
二、工程的特点和难点
• (3)桥景结合是本工程的一大闪光点
大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。 景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的 美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合 行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥 总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总 体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在 南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了 起伏跌宕的立面形状。