四轮定位仪比较
一类汽车修理厂四轮定位仪的选购
所 取 代。
计算 机时 时 采样 处理 ， 操作 光 作 为 输 入 信 号 完 成 摄 像
４ 、电脑 激 光式 四轮 定 更 方便 。 电脑 激 光式 四轮 功 能 。使 用 Ｃ Ｄ图像传 感 Ｃ 位仪： 电脑激 光 式 四轮定 位 定 位仪 如 今 也 有 ｒ新 的 发 器 的数 字 式 摄 像 头 可直 接
同 描 等优 点 。另外 Ｃ Ｄ是 一 Ｃ 备 具 有 拉线 式 的 操 作 不 简 仪运 用激 光 束 代替 拉线 ，
便、 测量结 果 容 易受外 界 影 时 还 配 备 了 更 好 更 精 密 的 种无 增益 的器 件 ， 它具有 存 响的 缺点 ， 已被 电脑激 光式 测量 角度 的传感 器 ． 采用 储 电荷 的能 力 ， 并 因而 可利 用
调 整 ， 作不 甚方 便 。 由于 操 采用 拉线 ，往 往 由于 外界
触摸 或风 力 吹 拂 而 造 成 测
量 误 差 ；由于采用 电位 计 ，
机 械 的接 触 有 可 能造 成 接 的 行 驶 速 度 越 来 越 高 ，汽 降 低 ，此 外 车辆 的 动 力 也 触 不 良或 卡 滞 ，从 而 造 成 车 的操 作稳 定 性 对 汽 车影 会 因 为不 正 确 的 四轮定 位 测 量 误 差 。 目前 此 种 设 备
采样 按 相元 —— 对应 采样 ，
全无 线 的 四轮 定位 仪 ， 因而 在 水 平 和 垂 直 方 向上
Ｃ 准数 据 库 ， 自动显 示 调整 状 不但 取 消 了传 感器 的拉 线 ， 最 高 分 辩 率 可 以接 近 Ｃ Ｄ
态 ．自动引 导操 作 过程 ， 控 同 时 还 取 消 了 主 机 与 传 感 芯 片 水 平和垂 直 的像 元素 ， 制柜 采用 Ｐ Ｃ机 控制 ，彩 色 器 之 间 的 电 源 和 数 据 传 输 充 分 利 用 了 Ｃ Ｄ 的 分 辩 Ｃ
四轮定位比较
上海一成：（2D、3D、大车）1、全数字广角四轮定位仪采用动态图像测量技术;2、四点发射,32束测量,实现底盘变形全方位检测(国内空白);3、超广角测量±26度。
实现转向机构变形及异常检测（国内空白);4、下位机采用双核CPU运算,速度更快;5、4点束光分布于不同视角领域,最大测量范围可达±26度;6、解决了单束光的测量盲区问题,使测量大角度时依然保证高精度测量;7、独带磁悬浮调整功能，适合于前后轮同时举起调整工况:（国际领先）8、三点快速ROC偏心补偿，四个轮子全过程只需20秒钟；（国际领先）9、测量显示画面与调整动作同步时间为1秒钟，工作高效，速度快；10、WinXP中文操作系统,国际标准中文界面,简单易懂,10分钟便可使用；11、精准测量4个车轮在三维空间的坐标点,让用户真切了解四个车轮的不同形状;12、国际领先的蓝牙无线通迅,七次智能抗干扰跳频,可隔墙正常测试,通讯直径在50米内（国际领先）13、零点校正功能,产品过保后不用厂家定期维护,自己人员就可完成校正；14、智能充电系统,配备大容量镍氢无记忆畜电池,使用寿命达到9000小时以上；15、配备遥控功能，可实现远距离操作，档次高简便实用；16、导航菜单加一键通操作功能，适合各阶层客户使用群体；17、四轮电子水平，精确度达到±0.02°（其他常规0.1°）；18、检测轮辋变形情况并配以提示对话框（国际先进）；19、语音及调平提示音功能，使操作更加方便快捷。
20、超低底盘检测软件，可测量“大包围”车型；21、大众VAG专有程序，帕萨特B5、奥迪A6功能，附现场录象指导调整;22、最新版三维定位软件,24"超大液晶显示。
四轮定位及分类
信息发布平台：/3D四轮定位仪1．四轮定位仪的分类按照测试方式及原理不同，四轮定位仪基本上可分为拈线式、光学式、图像式其中光学式四轮定位仪按测试原理又分红外式四轮定位仪、激光式四轮定位仪CCD式四轮定位仪。
乙四轮定位仪的功能四轮定位仪是专门测旦个辆定位参数的设备，其主要测试参数包括前轮前束角／值(前轮前张角／值)、前轮外倾角、后轮前束角／值(后轮前张角／值)、后轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、椎力角、前张角、车辆轮距和车辆轴距等。
内于车辆轮距、车辆轴距、前张角等参数在实际使用中一怨不会改变，而且由于对测量轴距也没有比较好的方法，所以绝大部分四轮定位仪都不测昼这几个参数。
无论是红外式、激光式，还是线性ccD式测量，均只能测且一个方向的变量．且没村成像系统在内，数学模型相对简单。
元征公司IvIEw—loo四轮定位仪采用CM05图像传感器来进行测量，笨于光学成像后进行图像分析来达到测量日的，是一种与以前完全不同的测量方法。
关键处是IvIEw—100采用光学方法测量角度，而其他类型的四轮定位仪大多采用倾角传感器进行测量。
3．IVIEw—100四轮定位仪的工作原理IvIEw—loo四轮定位仪的电气工作原理框图如图5—3所示。
和数据处理2个部分。
团51 工作原理因数据采集部分为四个探测杆，探测杆中的传感器分别感应与其相对的传感器的红外发射管的图像，并通过usB通信传输给数据处理部分。
由于传感器的图像反映的是其白身与相对应的传感器上的红外发射管的相互关系，而探测扦通过4个央具与汽车轮拥相连，所以通过8个传感器的图像可以计算小4个轮辆的相互关系，并确定车轮的定位参数。
数据处理部分为四轮定位主机，主要包括工业控制计算机系统、电源系统及接口系统，其作用是实现用户对四轮定位仪的操作指令，村数据进行处理并与原厂设计参数一起显示出来，同时指导用户村汽车进行调整，最后打印出相应的报表。
数据采集部分与数据处理部分通过4根通信线相连接。
汽车四轮定位仪介绍
汽车四轮定位仪介绍
汽车是汽车维修保养必需的工作内容之一。
四轮定位的最重要的作用就是可以增加轮胎的使用年限和我们的驾车安全。
汽车四轮定位仪是用于检测汽车车轮定位参数，并与原厂设计参数进行对比，是操纵轻便、行驶稳定可靠、减少轮胎偏磨损的精密测量仪器。
四轮定位仪的组成结构介绍
1、方便的安装夹具和6/8测量头：这些夹具既可夹车轮轮毂的外缘也可夹其内缘，甚至夹在内圈抛光表面上，而且有软件保证不受轮锻变形的影响。
因此它可以适应任何车轮，不需附加装置。
它也不需要困难地找正就可自动满足对中的要求。
6/8个传感器可以建立左右前轮/加上左右后轮之间的通讯，从而保证测量准确，操作快捷。
2、有CD-ROM光盘驱动器：光盘可以存贮包括了很多程序的信息，它能节省硬盘空间，又不怕病毒干扰，程序更新时也很方便。
3、光学传感器：目前具有的CCD或红外线都属于光学的传感器，他们比起拉线式对正的要精确得多了。
4、用处理速度快的计算机：现在好的四轮定位仪的功能越来越多。
例如：有中文显示；顾客信息管理；车辆的预检查；完整的车辆定位参数；屏幕上的在线帮助；图形、动画、录像的播放等；这些功能多数都需要把数据调到内存中去运算以便显示。
目前四轮定位仪的价格在2万--7、8万的设备都有，如果有条件的车主可以买个3万左右的设备就足够了。
那么还是建议大家到专业的4S店里去进行四轮胎定位，毕竟大多数车主都不是内行人，就算买了四轮定位仪也很难自己操作，并且要想做四轮胎定位还需要很多工具。
不如去4S店里做一下，一两百块钱就可以搞定。
四轮定位及分类
信息发布平台：/3D四轮定位仪1．四轮定位仪的分类按照测试方式及原理不同，四轮定位仪基本上可分为拈线式、光学式、图像式其中光学式四轮定位仪按测试原理又分红外式四轮定位仪、激光式四轮定位仪CCD式四轮定位仪。
乙四轮定位仪的功能四轮定位仪是专门测旦个辆定位参数的设备，其主要测试参数包括前轮前束角／值(前轮前张角／值)、前轮外倾角、后轮前束角／值(后轮前张角／值)、后轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、椎力角、前张角、车辆轮距和车辆轴距等。
内于车辆轮距、车辆轴距、前张角等参数在实际使用中一怨不会改变，而且由于对测量轴距也没有比较好的方法，所以绝大部分四轮定位仪都不测昼这几个参数。
无论是红外式、激光式，还是线性ccD式测量，均只能测且一个方向的变量．且没村成像系统在内，数学模型相对简单。
元征公司IvIEw—loo四轮定位仪采用CM05图像传感器来进行测量，笨于光学成像后进行图像分析来达到测量日的，是一种与以前完全不同的测量方法。
关键处是IvIEw—100采用光学方法测量角度，而其他类型的四轮定位仪大多采用倾角传感器进行测量。
3．IVIEw—100四轮定位仪的工作原理IvIEw—loo四轮定位仪的电气工作原理框图如图5—3所示。
和数据处理2个部分。
团51 工作原理因数据采集部分为四个探测杆，探测杆中的传感器分别感应与其相对的传感器的红外发射管的图像，并通过usB通信传输给数据处理部分。
由于传感器的图像反映的是其白身与相对应的传感器上的红外发射管的相互关系，而探测扦通过4个央具与汽车轮拥相连，所以通过8个传感器的图像可以计算小4个轮辆的相互关系，并确定车轮的定位参数。
数据处理部分为四轮定位主机，主要包括工业控制计算机系统、电源系统及接口系统，其作用是实现用户对四轮定位仪的操作指令，村数据进行处理并与原厂设计参数一起显示出来，同时指导用户村汽车进行调整，最后打印出相应的报表。
数据采集部分与数据处理部分通过4根通信线相连接。
四轮定位的种类
三、CCD：
CCD是一种半导体数字元器件（又称光电藕合器件），它分为线阵CCD和面阵CCD两种。它是20世纪70年代初发展起来的新型半导体集成光电器件，它是在一块硅面上集成了数千个各自独立的光敏元，当光照射到光敏面上时，受光光敏元将聚集光电子，通过移位的方式，将光量输出，产生光位置和光强的信息，因此CCD具有测量精度高（0.05度以内）、无温度系数、使用型光源，它是作为测量系统的光源应用于四轮定位仪，由于激光都是以垂直的直线输出的，因此决定了激光产品束度的测量范围较窄，无补偿且需人工计算推力线，其测量精度低，检测速度慢。因光点与刻度的关系，存在人为误差，而且激光很容易受外界干扰，因此用激光做光源应用于四轮定位仪并不理想。
众所周知，激光对人眼视力有一定伤害，所以UL、CE等安全认证很难通过，欧美日本早已淘汰，只是在中国和部分东南亚国家还局部存在。
二、PSD：
PSD又称光电位置传感器。我们知道，几乎所有的外国四轮定位都不使用，只有韩国的机器在大量使用，它的工作原理是：当PSD的受光面某一位置存在光照的情况下，其输出电流会有相应变化，从而可以得到光照位置，它是一种模拟（DC/AC转换，会有数据丢失）器件。虽然通过使用一些特殊的技术可以在一定程度上避免这些问题，但从原理上限制它只能测量单一光点却是改变不了的。PSD只能使用在工业环境里，就是说PSD的温度漂移严重并且受环境光线的影响。温度变化可以使其输出的零位变化几十毫伏，光线的影响使系统取值不稳定，这两项叠加在一起，便使PSD失去了测量精度和设备稳定性，这点是PSD的杀手（测不准，重复性差）。
使用CCD有良好的环境适应能力。其他所有的技术都有各种各样的使用上的限制，比如不能在光线复杂的地方使用、不能有强电磁场、温度不能有太大的变化等等，而这些都是普通的修车车间的典型环境。那些不能开门，不能开窗，早晨凉快测量的数据和中午天热测量就不同，不能有大的电机在附近的要求，对于四轮定位来说，实在是有点过分。因此欧美国家生产的四轮定位仪均采用CCD技术，如战车、百事霸、战神等，这也足以说明CCD产品的优势。
ccd与3d四轮定位比较
三万多至十万以上
小车定位仪基本都在三万以下
场地要求
对场地的长度和宽度都有要求，
对场地规模尺寸要求少
3D定位仪与CCD定位仪的结构功能比较
项目
3D
CCD
测量系统
构成
照相机系统&率低，后期基本无维护成本
信号发射器+信号接收器+倾角传感器+充电系统+供电系统+通讯系统+电池+接插件
电子元器件多，易损易耗件多，故障率高，配件价格高，维护成本高。
测试精度
测量精度高，受外界因素干扰产生偏差少。
受光线强弱、温度高低、信号传输等外界环境因素对测量精度影响很大
对举升机水
平度的要求
举升机左右水平度稍有差异对测量结果影响少
举升机的左右水平度高低差异对测量结果影响很大
后期维护
目标板安装标定后终身不用标定
机头需3-6个月做定期标定，举升机也需6个月标定一次，否则影响测量精度
无易老化元器件，故障率低，后期维护成本低
由于组织结构的问题，定位仪一到两年后就进入部件老化阶段，故障频发，维护成本高
操作方面
只需一次滚动补偿（推车测量）
需要进行每个轮胎的举升补偿，比较繁琐
数据测量
八大角度测量，轮距，轴距，磨胎半径，滚动半径，轴偏距，轮偏距，发动机托架调整，转型系统诊断等等数据测量。
可测前束角，外倾角，主销后倾角，只有部分定位仪有测轮距轴距功能。
说说我用的四轮定位仪
说说我用的四轮定位仪来源: 本站原创作者:李军辉、王光宏编辑:本刊编辑组时间:2005-1-7 14:13:16编者按在很多人眼中，要买好设备，就得花大钱买进口的。
要想实惠，自然首选国产的。
对于四轮定位仪这样的大宗汽保设备更是如此。
实际选购中，人们为了达到性能和价格的平衡，往往在进口和国产之间难以抉择。
面对读者在这方面的电话问询，我们只能说“使用比选择更重要”。
毕竟，听用户谈使用感受，比听我们简单的选择建议，更具有实际意义。
在此，我们请选择进口百斯巴特四轮定位仪的特约维修站用户，和选择国产元征四轮定位仪的养护店用户，谈谈他们各自在设备使用中的体会。
一、百斯巴特四轮定位仪用户谈使用感受我们公司是上海大众特约维修站，当初建站配置各类设备时，根据厂家推荐和要求，我们选择了百斯巴特四轮定位仪。
既然厂家在全国400多家特约维修站都推荐这种产品，那么它在综合性能方面自然是得到认可并且可以信赖的，我们也就毫不犹豫地选择了百斯巴特这一知名品牌。
一年半以前我站购买的四轮定位仪，是一款相对“老式”的百斯巴特产品，当时以接近11万元的价格购得。
其主机的型号为：ML4600-8，配套使用的4T液压四柱举升机也是百斯巴特公司生产的，型号为2306.1。
这台四轮定位仪平均每天使用2～3次，到目前为止尚未出现任何故障，更未换过任何零部件，由此看来这套系统整体性能还是比较稳定的。
虽然百斯巴特的品质在世界范围内享誉多年，但是由于我们购买的设备属于百斯巴特的中低端产品，在使用中也发现了一些不便之处。
安装在4个车轮上的传感器和2个转角盘传感器的电源线，以及与测试微机系统通讯的线路，它们是以比较原始的方式通过6根电缆相互连接，这种连接方式可以降低四轮定位仪的成本，但与此同时，这套系统使用起来也就明显有了不便之处。
每次使用都必须花一定的时间连接4个车轮传感器和转角传感器的电缆。
虽然这些连线都是通过快速插头相互连接，但是意味着使用四轮定位仪频次很多的单位，每次给车辆做四轮定位时，必须重复连接这些电缆。
四轮定位仪3D与CCD区别
后轮外倾角
±55
±1.1
±3
±2
轮轴偏移（前轴）
2.5mm
±2.5mm
后倾角
±30
±1.2
±18
±4
主销内倾角
±30
±1
±18
±4
推力角
±35
±1
±2
±2
转向前展角
±20
±1
±20
±4
只有部分定位仪有轮距轴距功能，可测主销后倾角，外倾角和前束值
测量项（以下是官方统计数据）见附表
测量范围（度）
测量精度（分）
测量范围（度）
测量精度（分）
前轮总前束
±60
±0.6
±2
±2
前轮单独前束
±35
±1
±2
±2
后轮总前束
±40
±0.6
±2
±2
后轮单独前束
±35
±1
±2±2前轮外倾角±55±1.1±3
后期维护
安装标定后终身不用再次标定
需要定期进行标定3-6个月，同时举升机也需要每6个月标定一次
维护成本低
由于组成结构的问题，定位仪一般在使用1至2年就开始进入部件老化阶段，故障频发期
操作方面
只需一次滚动补偿即可
需要进行每个轮胎的举升补偿，比较繁琐
多种增值功能
轮距，轴距，车架角度，Ackemann角，三维动画，多样式定位指导程序，EZ前束，发动机支架调整，客户数据库导入/导出/共享，OEM指导程序，滚动半径轮胎直径测量，转向系统诊断，动画后倾角轨迹、摩擦半径、内倾角，EZ－轮胎拆卸时动态外倾角、后倾角及前束调整，自动车身高度测量（需要选择配件），底盘结构检测
3D
四轮定位仪与前束调整台的应用
技术论坛Technical Talk栏目编辑：臧允浩 ******************82·September-CHINA 文/河南 高献奎四轮定位仪与前束调整台的应用四轮定位仪和前束调整台是汽车检测线中常用的设备。
四轮定位可对汽车主销倾角、轮胎倾角、前束等参数进行综合检测，配合调整参数，其测量精度较高，主要用于中高档汽车检测线中。
前束调整台可对汽车前束进行检测，动态调整参数，其测量精度较低，主要用于低端车检测线中。
前束调整台相对于四轮定位仪成本较低，在低端车生产中，用前束调整台代替四轮定位仪是较为普遍的现象。
本文对四轮定位仪及前束调整台的测量原理、类别分别做了初步介绍。
一、四轮定位仪1. 概述四轮定位仪是一种对整车方向性进行检测调整的设备。
车辆经过四轮定位仪检测调整后，在行驶过程中，车轮行走轨迹会在一定范围内保持直线，并具有良好的着地性和操控性，不会出现跑偏现象。
这关系到车辆行驶，特别是高速行驶车辆的可控制性和安全性，并会减少轮胎磨损，所以四轮定位检测调整是保证整车生产质量的关键环节。
四轮定位仪一般可以对以下项目进行检测调整。
①前束：测试和调整前束，包括前轮前束、前轮总前束、后轮前束和后轮总前束等。
②外倾：测试和调整车轮外倾角，包括前轮外倾和后轮外倾等。
③主销倾角：由于轿车没有主销，这个主销是虚拟的，可以测试主销后倾角和主销内倾角。
④最大车轮转向角。
⑤推力角：反应整车中轴线和前进方向一致性的参数。
⑥方向盘水平调整。
目前，在汽车总装检测线使用的四轮定位仪，主要测试前后轮的前束、外倾，并计算推力角，同时校正方向盘。
在需要时，可以选择测试主销倾角和最大转向角。
2. 四轮定位参数的定义汽车定位是按以下参照线(图1)为基准来进行定位的。
①车轮中心线：轮胎与地面接触形成的一次检测，然后传感器支架回转90°，再测量Y方向。
两次测量的结果作为车辆调整的依据。
调整结束后，将再次用同样方法检测车辆轮胎，不合格再次调整，直到合格为止。
如何选购四轮定位仪(汽车四轮定位仪的选购)
如何选购四轮定位仪汽车四轮定位仪是集光学、电子、机械、计算机、通讯于一身的精密电子检测仪器。
车辆定位检测与调修对汽车安全性能的影响举足轻重，如果车轮定位参数不正常，将导致轮胎异常磨损、行驶跑偏、车轮摆振等问题，直接影响汽车的行驶安全。
随着汽车工业及高速道路的快速发展，人们对汽车的安全性要求越来越高，汽车四轮定位仪作为高端检测仪器，越来越被汽修行业所重视，逐步成为汽修厂、轮胎店、4S站、职业培训的必备设备。
目前汽车四轮定位仪品牌繁多，选购四轮定位仪成为很多用户比较棘手的问题。
除了三维成像的四轮定位仪以外，就传统四轮定位仪而言，笔者认为：“测量准确、性能稳定、功能专业、售后保证”是选购四轮定位仪的四大指标。
一、测量精准度1）车辆前束测量。
前束是最为敏感的参数，前束值的测量是通过装置在传感器机头的PSD、CCD或CMOS成像感应器完成的。
比较而言，CCD和CMOS都是应用较广的数字式影像感应器，由于CMOS是近10年才出现的高清分辨率影像感应器，其解析度高且性价比要比CCD更有优势，在民用领域正逐渐取代CCD成为当今数码影像产品应用的主流。
例如国外进口的三维成像四轮定位仪，以及市面上达到1210万像素以上的专业级单反数码相机均采用CMOS影像感应器。
2）车辆外倾角测量。
此角度是通过装置在传感器内部的电子角度仪读取的，角度感应器精度直接影响外倾角的精度。
电子角度仪分为双坐标和单坐标两种，测量外倾角时我们需要先将传感器打水平，双坐标的角度仪能确保传感器完全处于水平状态下，才对外倾角进行读取，从而更能保证外倾角的精度。
单坐标的角度仪需要在传感器内部装置2个不同的角度仪，以满足水平度调节。
此种装置难免会因为人工安装误差造成角度读取误差（当然，此两种角度仪的识别需要打开传感器壳）。
另外，笔者建议尽量选购LED电子水平显示的四轮定位仪，因为靠人工看传感器上的水平泡打水平，无法确保传感器内部的电子角度仪水平度是否与之完全同步，很容易造成测量失准。
四轮定位仪比较
一成经销商名录北京区域1 北京宝诗琴汽车维修设备有限公司吉林区域1 长春诗琴汽保设备工具有限公司湖南区域1 长沙市湘昌贸易有限公司四川区域1 成都鑫昌隆汽车维修设备有限公司福建区域1 福建省泉州市得力汽保设备有限公司2 福建省漳州市奕龙汽保设备商行3 厦门鸿马汽车检测设备有限公司4 厦门市威润汽车维修设备有限公司广东区域1 广州华星汽车维修设备公司2 广州金业汽车维修工具设备公司3 深圳市德宝汽车维修检测设备有限公司4 东莞凯信汽车设备有限公司黑龙江区域1 哈尔滨众人汽车检测设备有限公司海南区域1 海口龙华新意华汽修设备工具商行浙江区域1 杭州合维汽车科技有限公司2 杭州宏顺汽保设备有限公司3 宁波海曙恒宇汽保设备商行4 温州市天马汽车保修设备有限公司5 浙江金华市广达五金机电有限公司安徽区域1 合肥顺佳汽车保养设备有限公司2 合肥征成汽车修理设备工具行湖南区域1 湖南岳阳华湘汽车工具设备经营部江苏区域1 江都市苏中化工机电设备有限公司2 昆山爱车族贸易有限公司3 南京顺顺汽车检修设备配套有限公司4 南京意中意汽车检修设备有限公司5 南通运通汽车检测服务有限公司6 无锡市卓润汽保设备有限公司7 镇江海大机电设备有限公司云南区域1 昆明松聘汽修设备有限公司广西区域1 南宁大民汽保设备有限公司山东区域1 青岛风驰汽车服务有限公司2 青岛万利得汽车保养设备经销处3 山东济南天林汽配工具有限公司4 山东临沂华金汽保设备经销处5 山东威海汽保设备有限公司6 山东潍坊捷飞科技工贸有限公司7 山东淄博华金汽车保修设备总汇上海区域1 上海衡臣汽车设备有限公司2 上海佳纳汽修设备有限公司3 上海健盛汽保设备有限公司4 上海锐邦汽车维修设备有限公司5 上海升泰汽车机械工具有限公司6 上海仕航贸易有限公司7 上海帅江实业有限公司辽宁区域1 沈阳兴昌泰汽车保修设备有限公司天津区域1 天津锦达汽车维修检测设备有限公司湖北区域1 武汉大昌金泰汽车设备有限公司2 武汉金恒欣科技发展有限公司陕西区域1 西安笛威交通科技有限公司2 西安里程汽保设备工具有限公司3 西安中田实业有限公司河南区域1 郑州东明汽保设备有限公司重庆区域1 重庆凯施特汽车维修设备有限公司奔驰的专用定位仪 HUNTER HTA-MB德国的DAIMLER-BENZ以其先进的技术及优良的品质，一直是高档汽车生产厂商的代表。
汽车四轮定位仪的基本知识详解
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
图示7
４、轮距差：（TrackWidthDifference）左侧前后轮中心连线与右侧前后轮中心连线之间的夹角称为轮距差。当后轮距宽度比前轮距宽度大时，此状态下规定轮距差为正值，反之，当后轮距宽度比前轮距宽度小时，此状态下规定轮距差为负值。如果在汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，则轮距差既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
图示10
7、后退缩角（RearSetBack）：两后轮中心的连线的垂线与推进线之间的夹角，称为后退缩角。当右后轮在左后轮后面时，此状态下规定汽车的后退缩角为正值，反之，当右后轮在左后轮前面时，此状态下规定汽车的后退缩角为负值。如果在汽车的规格值中，汽车的后轮距已经知道，则后退缩角既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
3D与CCD四轮定位仪比较
从生产成本上，3D的售价比CCD的应还要低，因3D的成本只用两个数字CCD，采像板无电子元器件，无需维护。
而CCD四轮定位仪用了四个或八个CCD传感器，CCD测量传感器还有单片机、无线蓝牙通讯系统电池等电子元器件故障率高，寿命短。
3D四轮定位仪即使使用高像素CCD（专业数字CCD）+专业采集卡和高密集采像板提高测量精度，只是相对软件计算量加大,成本增加。
但普通数字CCD（工业数字CCD）用在四轮定位仪已经足够（CCD四轮定位仪测量精度的10倍以上），成本低廉。
要说软件开发成本大，可以与各大CCD和采集卡厂家合作，他们是图像计算处理专家，有自己的软件工程师帮您设计。
合作开发自己维护，投入市场快，开发成本低。
就现在市场，还都是CCD四轮定位仪与其他四轮定位仪，市场巨大。
一旦3D四轮定位仪占有市场，价格低廉，3D四轮定位仪将是一个重新中国的市场。
胎师傅3D四轮定位仪独有的智能成像系统,定位速度快,精准度高达0.1mm/0.01°,可享受国内首个汽保设备售后服务平台提供的服务。
三步教你如何正确的选购四轮定位仪
三步教你如何正确的选购四轮定位仪四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。
四轮定位仪是每一家轮胎店所必备的仪器，每天都会有车辆量来做理论定位仪，如何选购一台的好的四轮定位仪是让人头疼的一件事了，由于市面上四轮定位仪设备品牌、种类繁多。
质量又参差不齐、面对厂商五花八门的产品介绍，在选购四轮定位仪时往往无所适从。
现在小邦通过三个方面，让你轻松的选购一台性价比高的四轮定位仪。
质量是四轮定位仪首当其冲的质量是对每一台设备最要的东西，四轮定位仪也不过如此。
质量是我们选择四轮定位仪的第一步，由于目前国家对四轮定位产品的生产暂时无相应的法规出台，国内产品鱼龙混在，产品质量参差不齐。
例如有些品牌设备虽然配备电脑，但是电脑仅仅用着车型资料的管理作用，传感器未与电脑连接，传感器的数据不能在电脑上显示，有些厂商采用进口低档传感器进行简单拼装，自己缺乏对传感器的维修技尸使用户设备故障不能得到及时有效的排除，有些的更是过分，偷工减料也经常出现在四轮定位仪上，这些都是店主们一定需要注意的。
每一台四轮定位仪都需要好的售后服务不仅如此售后服务也是重要的一部分，好的售后服务有的时候比任何都重要，尤其是四轮定位仪，本身四轮定位设备使用操作较为复杂，要求厂商能提供优质操作培训服务。
对于那些汽车底盘不甚熟悉的用户，厂商还必须具有汽车定位故障调的能力。
另外，由于新车型的不断出现，还要求厂商能对车型定位数据能及时升级。
而且由于其价格比较昂贵，在设备出现故障后，必须能提供及时的维修服务。
四轮定位仪要求技术含量较高，只有那些具有技术开发实力的厂商才能提供低价高质量的维修服务。
对于无技术能力的厂商往往采用换传感器测头、换主控制板等更换大件的方式对客户设备进行维修，不仅维修成本高，使店主不堪忍受，在时间上也往往不能及时过来进行售后。
性能才是王道既然要做四轮定位，性能尤为重要，采购四轮定位仪，看他是否采用DSP技术、采用电子水平、采用电子转盘，这些都是对四轮定位最重要的技术，其次考虑测量精度、测量重复性、测量反应速度。
非接触式四轮定位仪才没你想的那么简单！
非接触式四轮定位仪才没你想的那么简单！
AGROS
随着汽车行业的发展，可供轮胎店选择的四轮定位仪也越来越多。
然而选择越多，问题也就越多。
传统四轮定位仪经常出现，定位速度慢，测量精度不高等问题，困扰了很多人。
相较于传统接触式定位仪存在的人工装配误差和机械误差，AGROS非接触四轮定位仪通过对轮胎的直接三维扫描，无需通过第三方夹具或目标靶来间接测量车轮状态，可有效减少了误差的产生。
从视频中我们可以清楚的看出，AGROS非接触四轮定位仪在测量过程中：
1.无需接触车辆，无需下车，只需5S即可快速完成测量；
2.无需夹具，无需目标板，也不需装配任何定位工裝无需滚动补偿，也无需标定；
3.车辆进入工作区域时，车辆巡航自动触发，系统自动启动测量，自动预选车辆的规格数据。
三杰宜 智能四轮定位仪的特点及应用
三杰宜智能四轮定位仪三杰宜智能四轮定位仪的特点及应用注：深圳市三杰宜科技有限公司的产品系列均具备上述功能。
汽车智能检测设备创造者三杰宜智能四轮定位仪荣获中国汽保华彩四轮定位仪“五佳”产品众所周知，在四轮定位行业，一台好的四轮定位是多么的难求，为此，三杰宜推出了智能四轮定位仪。
所谓智能四轮定位仪，就是技师在使用定位仪的时候，能够轻松准确地使用。
下文将三杰宜四轮定位仪的智能特点做一简单介绍。
特点一：软件自动锁止。
我们在使用普通定位仪做轮胎定位时，当使用了二次举升后，传感器很容易发生倾斜，但调车技师往往没有意识到这一问题，误将二次举升后有误差的数据作为基准数据调车，其直接结果就是导致随后的一系列数据发生错误。
三杰宜智能定位仪却不存在这一问题，因为它的软件硬件能够配套使用，当传感器倾斜时，软件自动锁住，防止技师调错车，只有再次将传感器调整好后才可以调车。
特点二：三杰宜智能定位仪特设跑台校正，给地面条件有困难的客户解决实际问题。
在一次给客户装定位时，因为地面有限不能安装大剪，当时可以说是无计可施，但三杰宜定位仪可以给地沟调水平，经过调整后，不仅可以做定位而且和大剪一样准确，不仅给客户解决了实际问题，而且也降低了成本，当时就赢得不少客户与车主的认可。
特点三：三杰宜智能定位仪有方向盘自动对正功能，当车辆使用年代较长，或底盘变化较大时，可使用主销测量，准确对正方向盘，避免技师反复调车试车过程。
有一次调试捷达轿车，更换非原厂配件，左右拉杆不一致，无法按照原厂数据调车，当时可说是一筹莫展，突然一技师点醒了我：不是有主销测量吗？对呀，主销测量不仅能测量主销而且还能对正方向盘调整呀，就这样，笔者轻松将一辆非原厂配件的车调整好了。
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意大利FASEP四轮定位仪的优势
意大利FASEP电脑版四轮定位仪的优势 1.电子尺特点：电子尺用来测量前后轨道优势：电子测量前后的胎面宽度，进入电子读取电脑数据。
颠覆了传统的胎面宽度测量。
好处：当车轮或者轮胎的尺寸变化到不同于工厂的标准尺寸时，测量出来的胎面宽度更精准2.电子转角盘特点：电子转角盘用来测量准确的回转半径，从而获得以下数据：转向轴线倾斜角，最大转向角，后倾角，外倾角，束角，优势：电子转角盘使得回转半径的精确测量变得简单而准确。
你只需使用方向盘来转动前轮，测量就轻松的完成，测量结果也会明了的显示在屏幕上。
好处：用刻度尺测量出来的回转半径很明显是不精准的。
由于转动方向盘时车轮会移动，所以用束角传感器测量的回转半径也是不够精准的。
而且由于束角传感器的容量，导致用束角传感器测量出来的回转半径通常被限制为7-10度。
这样也就使得后倾角范围小于10度。
这个范围是汽车厂商要求的20度得一半，从而使得后倾角测量更加不精准。
相反的，用电子转角盘测量的话，不仅可以获得最高限度的精准度和速度，也可以增加其他可能的测量，例如转向角，。
而这些决定了转向器是良好还是已经损坏。
3.客户数据库特点：只要定位完成了，操作者就可以用客户数据库来存储数据。
客户的每辆车的定位数据都会被存储。
优势：客户可以随时找回定位数据。
已经存储的数据将对以后的定位操作有帮助。
同时，不同于其他品牌的定位系统，最新的定位数据能够对比运行时的数据和当前数据。
好处：这样可以估算出客户由于不适当的轮胎磨损能够从保险公司得到的索赔。
同时，当过去和当前的定位数据显示出来的时候，它可以帮助每辆车或者每位客户定制或者调整定位的数据或者公差。
好处: FASEP的客户数据库完全不同于其他品牌定位仪的数据库，例如Corghi科基客户数据库能做的只是，当定位完成，打印结果后，客户数据可以储存。
然后，用户可以取回最近一些客户的数据。
FASEP定位仪不同，在做定位之前，客户数据库可以提前设置好，然后，用户不仅可以取回最近的定位记录及数据，也可以做新的记录和储存。
哪一种四轮定位才最专业？钱没有白花（上）？
哪一种四轮定位才最专业？钱没有白花（上）？说来有趣，最近大虎悠在一些技术问答平台上回答车友们的技术问题。
有好几次呢，都收到几乎同一类的提问。
那就是关于汽车的四轮定位的。
最有趣的是有车友甚至直接把做定位时的参数给大虎悠发了过来，询问这样的定位是否合适。
BALABALA……四轮定位的“唯数据论”：思考大虎悠觉得其实这也算是一种比较具有代表性的提问了。
我们知道汽车车轮的定位角度有“车轮外倾”、“主销内倾”、“主销后倾”、“车轮前束”这4项参数构成的。
汽车厂家在设计定型一款汽车的时候，这4个定位角度都会被固定下来。
然后呢，汽车的制造厂家就会把这些参数，发放给旗下所有的的4儿子，以及修订成册，公布到主流汽车维修企业当中。
比如几家知名的四轮定位仪器的生产商就能从汽车制造企业得到官方的四轮定位参数，并写入机器的软件库中。
于是一切看起来就顺理成章了：车主的车来到修理厂，然后架起来做四轮定位，仪器之需要把所有的定位参数给读取出来。
然后显示在屏幕上，那么修车小哥的任务就相对简单了：把车辆实测的参数，和汽车厂家给出的官方理论参数做对比。
如果发现不对，就调整就完了。
那么这样一来，修理技师需要做的事情只有一个：对比数据，然后调整数据，就算是四轮定位OK了。
于是慢慢的就开始出现了一大批所谓的“数据流爱好者”。
他们只相信数据，他们只愿意看屏幕上跳动的数据。
汽车“硬点”位置参数，是你抓不住的！但今天我要给大家浇一盆冷水！我想告诉你的是：也许你看到的屏幕上的参数，对于你的车本身而言，没任何意义！因为我们往往忽略了一件事：一台车就算停在车库里永远都不动，它的四轮定位参数依然会自己慢慢变化！因为我们知道，汽车的底盘骨架说到底还是钢板冲压之后拼接出来的，焊接到一起就成了整体框架。
所有的悬挂摆臂的轴都直接固定在底盘框架上，这些轴的位置，我们汽车专业上叫做“硬点”（这个词就高大上了）。
就是这些“硬点”构成了汽车悬挂的定位参数！所有“硬点”的位置，汽车厂家都有严格要求。
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