汽车的扭矩和档位的关系
详解汽车档位.牵引力.行驶速度和发动机转速
浅谈汽车档位.牵引力.行驶速度和发动机转速各类高中物理练习册在《机械能》一章中都要涉及到有关汽车功率、牵引力、行驶速度的问题，笔者查阅了有关资料并向汽车驾驶员请教后，就下列几个问题谈一些肤浅认识，望能起到抛砖引玉的作用。
一、汽车发动机发动机是一般汽车总体构造四大部分（发动机、底盘、车身和电气设备）的核心部分。
发动机是汽车的动力装置，其作用是将所供入的燃料燃烧，使热能转变为机械能而发出动力，并通过汽车的传动系统驱动汽车行驶。
发动机的技术指标主要有动力性指标（有效扭矩、有效功率、转速等）、经济性指标（燃油消耗率）以及运转性能指标（冷起动性能、噪声和排气品质等）。
下面谈谈与本文有关的技术指标。
（1）有效扭矩发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Me表示，单位为N•m．发动机的扭矩是由于燃烧气体作用在活塞上的力通过连杆椎动曲柄而产生的。
（2）有效功率发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。
它是发动机克服了各部分摩擦阻力和驱动各种辅助装置（如水泵、机油泵等）所消耗的功率后所得到的净功率。
有效功率的计算公式为:（3）转速发动机的转速影响其结构形式与性能，提高发动机的转速可以使功率提高，但转速的提高受到许多条件的限制。
（4）燃油消耗率（比油耗）发动机要发出1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量（g），称燃油消耗率，用ge表示，单位为g/kW•h。
ge越小，经济性越好。
发动机的速度特性是指发动机的功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律。
当油门开到最大时，所得到的速度特性称为发动机外特性，如图1所示。
发动机外特性代表了发动机在使用中允许达到的最高性能，因此最为重要。
一般发动机的铭牌上标明的功率Pe，扭矩Me及其相应的转速n，最低燃油消耗率ge等都是以外特性为依据的。
发动机功率的大小，均标明产生该功率时曲轴的相应转速。
如解放CA-10B型载重汽车，最大功率/转速为70千瓦/2800转/分，东风EQ-240型越野汽车最大功率/转速为99千瓦/3000转/分。
汽车各项配置参数对车辆性能影响详解
汽车各项配置参数对车辆性能影响详解汽车的各项配置和参数直接影响着车辆的性能表现。
以下是对主要配置和参数的详细解释。
1.发动机功率和扭矩：发动机是车辆的心脏，其功率和扭矩直接决定了车辆的动力性能。
功率表示发动机的输出能力，一般以马力（HP）或千瓦（kW）表示，功率越高，车辆的加速性和最高速度越好。
扭矩则表示发动机输出的力矩，影响着车辆的爬坡能力和牵引力。
2.变速器类型：变速器决定了车辆的驾驶顺畅程度和燃油经济性。
手动变速器需要驾驶员自己操作离合器和换挡杆，操作较为繁琐，但由于没有液力损失，燃油经济性较好。
自动变速器会自动根据驾驶条件调整换挡时机，操作方便，但相对消耗较多燃料。
另外，还有一些新型变速器如双离合器和连续变速器，它们结合了手动变速器和自动变速器的优点，提供了更快的换挡速度和更高的燃油经济性。
3.悬挂系统：悬挂系统对车辆的操控性和乘坐舒适性有着重要影响。
常见的悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂。
独立悬挂可以独立地对每个车轮进行悬挂调节，提供更好的操控性和乘坐舒适性。
常见的独立悬挂类型有麦弗逊悬挂和多连杆悬挂。
非独立悬挂则是通过一个悬挂单元连接多个轮子，成本较低，但对操控性和舒适性有所牺牲。
4.制动系统：制动系统对车辆的行驶安全性至关重要。
常见的制动系统包括盘式制动和鼓式制动。
盘式制动通过一对制动器夹紧旋转的刹车盘，提供更强的制动力和散热性能。
鼓式制动则通过一个刹车鼓内的摩擦片提供制动力，制动性能较差，但成本较低。
另外，还有一些高级制动系统如防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），它们通过电子控制提供更稳定的制动性能和平衡的刹车力分配。
5.轮胎规格：轮胎是车辆与地面之间唯一的接触点，对操控性、燃油经济性和舒适性都有着重要影响。
常见的轮胎参数包括胎宽、扁平比和轮胎尺寸（如205/55R16）。
胎宽决定了轮胎与地面的接触面积，影响着车辆的抓地力和操控性能。
扁平比表示胎宽与扁平高度的比例，较低的扁平比会提供更好的操控性能，但舒适性会有所降低。
扭矩是什么意思及基本定义
扭矩是什么意思及基本定义扭矩是什么意思及基本定义扭矩监测系统作为轧机传动系统工况实时监测的重要手段,越来越受到人们重视。
那么扭矩是意思呢?下面是的扭矩的意思资料，欢迎阅读。
扭矩的意思扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg的重量为9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。
在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力(在物理学中这是2个不同的概念)。
例如：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢?其实引擎发出的扭矩要经过放大(代价就是同时将转速降低)这就要靠变速箱、终传和轮胎了。
引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大(或在超比挡时缩小)再传到终传(尾牙)里作进一步的放大(同时转速进一步降低)，最后通过轮胎将驱动力释放出来。
如某车的1挡齿比(齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比)是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4=2400Nm(设传动效率为100%)在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驱动力，这就足以驱动汽车了。
若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自动变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。
整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径补充一点：为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢?功率P=功W/时间t，功W=力F×距离s;所以，P=F×s/t=F×速度v这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω ; 而力F×半径r=扭矩得出：功率P=扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度概述扭矩是使物体发生转动的力。
汽车扭矩知识点
汽车扭矩知识点扭矩是汽车工程领域中一个重要的概念，它影响着汽车的性能和驾驶体验。
在这篇文章中，我们将逐步介绍汽车扭矩的相关知识点。
什么是扭矩？扭矩是一个物体受力产生转动效果的物理量。
在汽车中，扭矩通常用于描述发动机输出的动力大小。
扭矩的单位为牛顿米（Nm），表示力在距离上的乘积。
如何测量扭矩？测量扭矩常常使用扭力扳手或动力测功机。
扭力扳手是一种带有显示器的工具，用于测量并显示施加在螺栓或螺母上的扭矩大小。
动力测功机是一种用于测量发动机输出扭矩的设备，可以用来评估发动机的性能。
什么是发动机扭矩？发动机扭矩是指发动机输出的扭矩大小。
它取决于多种因素，包括发动机排量、气缸数量、气缸工作过程以及点火系统。
一般来说，大排量和多气缸的发动机通常会有更高的扭矩输出。
发动机扭矩如何影响汽车性能？发动机扭矩对汽车的加速能力和牵引力有很大影响。
较高的扭矩意味着更强大的动力输出，能够提供更好的加速和爬坡能力。
此外，扭矩还影响车辆的牵引力，即车轮与地面之间的摩擦力。
足够的扭矩可以保证车辆在起步、爬坡以及操控时更加稳定和可靠。
扭矩和马力有什么关系？扭矩和马力都是描述发动机输出的物理量，但它们之间存在一定的差异。
扭矩强调的是力的大小，而马力则强调的是力的速度。
简单来说，扭矩决定了发动机的动力，而马力则决定了发动机输出动力的效率。
扭矩和马力之间的关系可以通过公式：马力=扭矩 × 发动机转速 ÷ 5250 来计算。
扭矩在不同转速下的变化发动机扭矩在不同转速下会有所变化。
一般来说，发动机在低转速时扭矩输出较低，而在高转速时扭矩输出较高。
这是因为发动机在不同转速下的气缸工作效率和燃烧效果不同。
在选择合适的档位和驾驶方式时，了解发动机扭矩在不同转速下的变化对于实现最佳性能至关重要。
扭矩转换装置汽车中常用到的扭矩转换装置包括变速器和传动轴。
变速器通过改变发动机输出扭矩的大小和方向，以适应不同的行驶条件和速度要求。
传动轴将发动机输出的扭矩传递到车轮，使车辆能够运动。
如何评估一辆汽车的加速性能
如何评估一辆汽车的加速性能汽车的加速性能是许多人在购买汽车时十分关注的一个因素。
一个好的加速性能可以提供卓越的驾驶体验，同时对于紧急情况下的安全驾驶也十分重要。
然而，如何准确评估一辆汽车的加速性能呢？本文将为您介绍一些常见的方法和标准，以帮助您在购车决策中做出明智的选择。
1. 加速时间测量一辆汽车的加速性能最常用的方法之一就是测量其加速时间。
加速时间一般指从静止状态到达60英里/小时（或100公里/小时）所需的时间，通常以秒为单位来衡量。
加速时间越短，代表汽车的加速性能越好。
一辆具有优秀加速性能的汽车能够在较短的时间内迅速加速到高速。
2. 马力和扭矩马力和扭矩是评估一辆汽车加速性能的关键指标。
马力是测量引擎输出功率的单位，扭矩则衡量引擎产生的旋转力矩。
通常情况下，马力和扭矩越高，汽车的加速性能越好。
然而，需要注意的是，马力和扭矩并非是唯一影响加速性能的因素，因为汽车的整体重量、底盘和变速器等也会对加速性能产生影响。
3. 引擎类型不同类型的引擎在加速性能上有着不同的表现。
对于内燃机来说，柴油引擎通常比汽油引擎具有更高的扭矩输出，因此在低转速时具备更好的起步能力。
而汽油引擎则在高转速时表现更为出色。
除此之外，一些汽车配备了增压器或涡轮增压器，它们可以增加引擎的气缸压力，提供更大的动力输出，从而提升加速性能。
4. 变速器变速器对于汽车的加速性能也起到关键作用。
手动变速器可以提供更高的转速和更好的操控性，使驾驶者能够更好地掌握汽车的动力输出。
而自动变速器则更加便捷，能够根据驾驶条件智能地选择合适的档位。
一些高性能汽车配备了双离合器变速器，它能够在较短的时间内完成齿轮变速，从而实现快速加速。
5. 车辆重量和空气动力学设计车辆的整体重量是影响加速性能的重要因素之一。
较轻的车身重量通常意味着更好的加速性能。
此外，车辆的空气动力学设计也会对加速性能产生影响。
流线型的车身外形和减少空气阻力的设计可以改善汽车在高速行驶时的加速性能。
汽车转速与档位匹配方法
汽车转速与档位匹配方法
汽车转速与档位的匹配方法主要是根据车辆的动力性能和驾驶条件来确定。
一般而言，汽车转速与档位的匹配原则是在确保发动机不超过最大扭矩输出范围的情况下，使车辆能够平稳加速和行驶。
以下是一些常见的汽车转速与档位的匹配方法：
1. 低速档位（例如1档、2档）适用于起步、爬坡或者缓慢行驶的情况。
此时，转速相对较高，以提供足够的动力和扭矩。
2. 高速档位（例如4档、5档、6档）适用于高速行驶的情况。
此时，转速相对较低，以降低发动机负荷和燃油消耗。
3. 在城市道路驾驶时，一般建议保持适当的转速，以确保发动机的工作在最佳工况。
一般情况下，每档的转速范围大约为2000-4000转/分钟。
4. 在高速公路行驶时，一般建议选择高速档位，以确保车辆经济性和燃油效率最佳。
一般情况下，转速范围应该保持在发动机的最佳工作范围，避免运行在过低或过高的转速区域。
5. 在变速器为自动变速器的车辆上，一般由变速器自动控制档位和转速。
驾驶
员只需要选择合适的驾驶模式（例如D档、S档等），即可让变速器自动匹配转速和档位。
需要注意的是，具体的匹配方法可能因不同车型而有所差异。
驾驶员应根据自己所驾驶的车辆的实际情况，熟悉车辆的转速范围和不同档位的使用，以确保驾驶时的安全和舒适性。
同时，合理的驾驶方式也能够延长汽车的使用寿命并提高燃油经济性。
车手动档的五档档位说明
车手动档的五档档位说明一档:起步档,车启动的档二档:通过档,主要用于通过复杂路面和处理复杂情况,比如通过无特殊障碍的锐角(直角)弯路,人流密集繁华路段,坡度较大的路段,坑洼路段.三档:过渡档,主要用于城市道路中的低速行驶,看情况,加速可以方便的过渡到四档,减速可以方便的减至二档!四档:行车档,主要用于较长时间的高速行驶,经济行驶,多数车辆的最经济车速都会出现在四档的低速段!五档:高速档,主要用于高速公路长途行驶......参考链接：/thread-4090795-1-1.html手动档位介绍教你怎么提高驾驶技巧2012-03-27 15:32:42作者:温春光共0条评论每个人唱歌的时的手势都会有所不同，驾驶手动当汽车时的换挡手势也不同。
事实上，自从有手动挡汽车至今，都没有一套完全正确的换挡手势规则，因为每个人的换挡手势都不尽相同，但如何能换得顺畅、换的舒服，却足以影响到驾驶者的信心、换挡的准确性及安全性。
【华夏汽车网】手动档和自动档除了油耗外，最大的差别在于驾驶乐趣。
手动档的车能凭高级的技术把车的性能发挥到极致。
看转速表换档、跟趾减档动作、左脚刹车动作等都是高级的驾驶技术，在这里主要是针对手动挡驾驶要点中如何利用转速表换档的内容进行讲解。
看转速表换档是一件很简单也极有意义的事，这是为什么呢？商贸驾校师傅说：因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。
很多车都会在参数上标上最大输出马力和最大扭矩这两个数值。
而在手动挡机动车档位介绍中所讲解的手动挡驾驶要点也主要强调的也是这2个数值。
以三菱的4G63引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。
也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。
扭矩大可以让汽车提速快，马力大可以让汽车极速高。
也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四档等，这完全是没有科学道理的。
扭矩和速度的关系公式
扭矩和速度的关系公式
扭矩和速度的关系公式是机械工程中非常重要的一个公式。
在车辆、机器人、船舶等机械设备的设计和运行过程中，了解扭矩和速度的关系公式可以帮助工程师更好地控制和优化机械的性能。
扭矩和速度的关系公式可以用下面的式子表示：
扭矩 = 动力×转矩
其中，扭矩是指在物体上施加的力矩，单位为牛顿·米(N·m)；动力是指物体的动能，单位为瓦特(W)；转速是指物体的旋转速度，单位为弧度/秒(rad/s)。
根据这个公式，我们可以得出以下结论：
1. 扭矩和动力成正比：如果动力增加，扭矩也会增加；如果动力减小，扭矩也会减小。
2. 扭矩和转速成反比：如果转速增加，扭矩会减小；如果转速减小，扭矩会增加。
3. 扭矩和转矩成正比：如果转矩增加，扭矩也会增加；如果转矩减小，扭矩也会减小。
以上就是扭矩和速度的关系公式及其应用的相关内容。
掌握这个公式可以帮助工程师更好地设计和控制机械设备的性能，从而提高机械设备的效率和可靠性。
- 1 -。
汽车变速器扭矩与转速的关系原理
汽车变速器扭矩与转速的关系原理汽车变速器扭矩与转速的关系原理如下：一、传动比定义在汽车中，传动比是指变速器输入轴与输出轴的转速之比，也称为传动比。
当发动机产生的扭矩被变速器输入轴接收时，通过改变传动比来改变输出轴的转速和扭矩，以满足汽车行驶的需要。
二、变速器扭矩变换变速器的扭矩变换是指通过改变变速器的传动比，将发动机产生的扭矩适当地增加或减小，以满足汽车行驶的需要。
当变速器的传动比增大时，输出轴的扭矩也相应增大，反之则减小。
三、变速器转速变换变速器的转速变换是指通过改变变速器的传动比，调节输出轴的转速。
当汽车需要加速时，变速器的传动比减小，使输出轴的转速增大，从而实现提高车速的目的。
当汽车需要减速时，变速器的传动比增大，使输出轴的转速减小，从而实现降低车速的目的。
四、换挡过程中的扭矩变换在换挡过程中，变速器的传动比发生变化，因此输出轴的扭矩也会发生变化。
在升挡过程中，由于传动比的减小，输出轴的扭矩会减小；在降挡过程中，由于传动比的增大，输出轴的扭矩会增大。
这种变化有助于实现汽车加速或减速的需求。
五、换挡过程中的转速变化在换挡过程中，由于变速器的传动比发生变化，输出轴的转速也会发生变化。
在升挡过程中，由于传动比的减小，输出轴的转速会升高；在降挡过程中，由于传动比的增大，输出轴的转速会降低。
这种变化有助于实现汽车加速或减速的需求。
六、变速器效率对扭矩和转速的影响变速器的效率是指变速器输入轴的扭矩与转速与输出轴的扭矩与转速之比。
如果变速器的效率较低，则输出轴的扭矩和转速将会减小，导致汽车的动力性能降低。
因此，提高变速器的效率是提高汽车动力性能的重要措施之一。
七、发动机特性与变速器扭矩和转速的关系发动机的特性也会影响变速器的扭矩和转速。
如果发动机的最大扭矩较低，则输出轴的扭矩也较低；如果发动机的最大功率较低，则输出轴的转速也较低。
因此，为了提高汽车的动力性能，需要选择具有较高最大扭矩和功率的发动机。
扭矩和传动比的关系
扭矩和传动比的关系嘿，你问扭矩和传动比的关系啊？那咱就来唠唠。
这扭矩和传动比啊，关系可密切着呢。
先说说扭矩吧，扭矩就像是个大力士，能让机器转起来更有劲。
比如说你骑的自行车，你用力蹬脚踏板的时候，那就是在给自行车提供扭矩。
要是扭矩大，那自行车就跑得快，爬坡也容易。
传动比呢，就像是个调节大小的齿轮。
它能把输入的力量变大或者变小。
比如说汽车的变速箱，就是通过不同的传动比来让汽车在不同的速度下行驶。
扭矩和传动比之间是怎么联系起来的呢？一般来说，传动比越大，扭矩就越大。
就像你用一个大齿轮带动一个小齿轮，小齿轮转得飞快，但是力量也小。
要是反过来，用小齿轮带动大齿轮，大齿轮转得慢，但是力量可就大了。
这就是传动比改变了扭矩。
要是传动比小呢，扭矩就会变小。
就像你轻轻一推一个大轮子，虽然轮子转得快，但是力量很小。
在实际生活中，我们经常能看到扭矩和传动比的关系。
比如说起重机，它需要很大的扭矩来吊起重物。
所以起重机的传动系统就会设计得让传动比很大，这样就能提供足够大的扭矩。
我给你讲个事儿吧。
我有个叔叔是开卡车的。
有一次他拉了很重的货物，在上坡的时候感觉车子很吃力。
他就知道是传动比不合适，扭矩不够大。
后来他把变速箱调到了一个更低的档位，传动比变大了，扭矩也跟着变大了，车子就顺利地爬上了坡。
他说这下可知道扭矩和传动比的关系有多重要了。
总之呢，扭矩和传动比是相互影响的。
传动比越大，扭矩就越大；传动比越小，扭矩就越小。
我们在使用各种机器的时候，要根据实际情况来调整传动比，以获得合适的扭矩。
让我们一起了解扭矩和传动比，用好各种机器吧。
汽车一档输出扭矩计算公式
汽车一档输出扭矩计算公式在汽车工程中，输出扭矩是一个非常重要的参数，它代表着发动机输出的力矩大小。
而汽车在不同档位下的输出扭矩也是一个非常关键的参数，它直接影响着汽车的加速性能和行驶稳定性。
因此，对于汽车工程师来说，了解汽车在不同档位下的输出扭矩计算公式是非常重要的。
汽车在不同档位下的输出扭矩计算公式可以通过以下公式来表示：T = F r。
其中，T代表输出扭矩，单位为牛顿·米（N·m）；F代表发动机输出的力，单位为牛顿（N）；r代表传动系统的传动比。
在这个公式中，传动比r是一个非常重要的参数，它代表着发动机输出的力通过传动系统传递到车轮上的比例。
传动比越大，输出扭矩就越大，汽车的加速性能也就越好。
因此，在设计汽车传动系统时，工程师需要根据车辆的使用情况和性能要求来确定传动比，以确保汽车在不同档位下都能够提供合适的输出扭矩。
此外，发动机输出的力F也是一个非常重要的参数。
在汽车工程中，发动机的输出力通常通过发动机的功率和转速来表示。
发动机的功率P可以通过以下公式来计算：P = T ω。
其中，P代表发动机的功率，单位为瓦特（W）；T代表发动机的输出扭矩，单位为牛顿·米（N·m）；ω代表发动机的转速，单位为弧度每秒（rad/s）。
通过这个公式，我们可以看到发动机的输出力和转速是息息相关的。
在设计发动机时，工程师需要根据汽车的使用情况和性能要求来确定发动机的输出力和转速，以确保发动机在不同档位下都能够提供合适的输出扭矩。
除了传动比和发动机输出力，汽车在不同档位下的输出扭矩还受到一些其他因素的影响，比如摩擦力、传动效率等。
因此，在实际工程中，工程师需要综合考虑这些因素，通过实验和计算来确定汽车在不同档位下的输出扭矩。
总之，汽车在不同档位下的输出扭矩计算公式是一个非常重要的参数，它直接影响着汽车的加速性能和行驶稳定性。
通过合理设计传动系统和发动机，工程师可以确保汽车在不同档位下都能够提供合适的输出扭矩，从而提高汽车的性能和驾驶体验。
汽车的扭矩和档位的关系
分解开看应该是控制变速箱和发动机转速之间的关系，左脚控制的离合器切开后影响变速箱转速一直在下降，因为变速箱失去来自发动机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转动。
右脚控制的油门踏板实际上是控制发动机转速的高低。
说到这里有必要解释一下汽车的传动路由。
发动机内混合气爆炸推动活塞下行，通过曲轴将活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运动，曲轴将这种圆周运动输出到飞轮盘，飞轮盘和压盘之间是离合器片，离合器片中心是变速箱一轴（输入轴），就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱，踩离合时飞轮盘和压盘分开不再夹住离合器片使发动机动力输出和变速箱脱离。
一轴进入变速箱后经若干组齿轮减速传递到二轴（输出轴），二轴传递给差速器，再通过差速器、半轴传递给轮胎。
当离合器切开时，车身惯性会推动车辆继续行驶，虽然也在减速因自身质量较大，轮胎转速的下降相对较慢。
曲轴一端如果不继续供油驱动因自身惯性小转速会下降比较快。
好的换档操作就是保持曲轴一端的转速在换档后离合器切合时尽量和齿轮箱一端转速接近。
明白这两点就可以根据需要通过离合器踏板松开速度和油门深度的配合达到较理想的换档操作，提高舒适性也减少离合器的磨损。
最简单有效的换档操作是——“快速换档”，快踩离合/快速换档/匀速松离合，目的是尽量减少飞轮盘和一轴之间的转速差，使换档平顺。
这种方法在升档时比较容易做到，在降档操作中有时候效果并不理想。
降档时需要用到另一种操作——————————“轰空油”。
“轰空油”是在踩下离合踏板后，再深踩下油门踏板让发动机转速提升，然后略抬起油门踏板同时松离合器踏板。
这样做目的是提高曲轴转速配合变速箱转速。
扭矩与转速.车速的关系
对明则锐TX挫车的分析1－扭矩、转速与车速的关系明则锐 TX在用车过程中出现“挫车”状况，/bbs/viewthread.php?tid=8085792&extra=page%3D1，具体情况见其帖子。
我的分析：此现象是由于低速高档时扭矩过低，拖不动车引起的振动。
那一声撞击声是自动变速箱降挡的声音。
为便于分析，先简单阐述一下：发动机转速、扭矩、变速箱速比、车速的概念。
发动机转速：即发动机曲轴在一分钟内旋转的圈数。
扭矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩。
可理成为使车辆加速的能力。
变速箱：就是一堆齿轮，通过不同齿轮的啮合，形成不同的速比。
6挡就有6个不同的速比，一档最大，一般在4.5左右，六挡最小有可能小于1。
车速：发动机的转速×档位速比×主减速比×轮胎周长。
现在分析一下加速的过程，先说一下手动变速箱再谈自动变速箱。
点火，挂空档，也就是发动机扭矩未输出到变速箱。
这时候踩离合、挂一档，这是很自然的动作，但大家想过为什么要挂一档？（这个问题好像很傻）。
推一辆静止的车是否最吃力？所以这时我们需要最大的扭矩，一档的速比最大，还记得初中物理学过的降速增扭吗？在功率不变的情况下，扭矩与转速成反比，例如此时发动机传递到飞轮上扭矩100NM、转速1000转，通过1挡速比（例如5）在车轮上就变成500nm和200转。
现在车轮以200转的速度旋转了，这时由于车辆具有了初速，就有了惯性，更容易推动（也就是需要的扭矩小了），那么切入2挡（假设速比4），此时发动机转速为1000转，扭矩100。
但通过2挡齿轮箱速比传到车轮就变成400nm和250转。
以此类推，加到5挡（速比为1），此时车轮转速1000，扭矩100。
此时，看到红灯了，不睬油门慢慢滑行，车辆靠着惯性减速到800转，由于惯性车辆带着发动机在转，电喷系统减少喷油量甚至不喷，这就是行车电脑瞬时油耗为0的原因。
好了现在变绿灯，油门踩下，发动机转速800转，此时发动机扭矩可能就是80nm。
汽车知识问答
汽车知识问答默认分类2020-09-02 10:18:36 阅读615 评论0 字号：大中小订阅问:什么叫无极变速答:自动变速器一样有四前进档或三前进档两种，常见的档位有P、R、N、D、2、L几个位置，也有部分车辆是按P、R、N、D、3、2、1顺序排列。
P是英文Parking gear〔自动变速器停车联机构位置〕的缩写，在车辆停车时，必须要将变速手柄置于此位置。
R是英文Reverse〔倒档〕的缩写，倒车时使用。
N是英文Neutral〔空档〕的缩写。
那个位置一样是在等候交通信号时使用。
D是英文Drive〔驾驶〕的缩写。
在那个位置时，自动变速器可依照行车情形自动进行换档〔如是四前进档，换档范畴在1-4档之间变换〕。
3档，在那个位置时，只能在1-3档之间自动变速。
2档，在那个位置只能在1-2档间变换。
1或L，L是英文Low-Speed〔低速〕的缩写，在此位置，只能用低速行驶。
在行车中一样都要使用D档，因它可在所有档位中进行变换。
自动变速器将选择最适当的档位，以便适应爬坡、牵引等时的运行要求。
有一句话期望大伙儿记住：D档走天下。
而3、2、1或L档，一样是车辆下陡坡、长坡时，需要发动机制动时使用。
在1或L档可得到最大的发动机制动作用。
2档时的发动机制动作用稍次于1或L档。
要注意在2或L档位，车辆不得连续进行长时刻的爬坡或牵引重物。
这将会导致自动变速器内温度过高而使自动变速器严峻损坏。
在起步挂档时，要踏下制动踏板，挂上档后，先松手制动杆，再抬起制动踏板。
如在挂上档后，长时刻使用手制动器会引起自动变速器的损坏。
而倒车时，必须要待车辆完全处于静止状态，方可换入倒档。
在高速行车时，假设欲换入低速档时，必须减速，依照不同速度换入不同档位。
还有些较高档的轿车自动变速器手柄旁边还有一些其它开关如：0/D(Over Drive)超速档开关。
那个开关一样是按钮式，具体要看车辆的型式。
在外表盘上还有O/D 指示灯显示，如显现O/D OFF字样，那么说明超速档开关已关闭。
发动机功率、转速、扭矩的关系
之阳早格格创做挨启汽车类纯志大概网站，对于每款新车型的介绍皆少没有了马力，扭力，转速那些参数.他们是衡量汽车本能最要害的参数.那么那些参数到底道明白什么意义呢？本去那些参数皆是用去衡量收效果本能的.咱们常道的“那个车真有劲”本去便是果为收效果的扭力强盛；另有咱们常道“那车跑得很快！不妨上200KM/H”，那便需要较大的输出功率（也便是马力）.马力，扭力战转速，真量上是相互闭联的三个参数.从底下的闭系式便不妨瞅出那三个参数之间的闭系：扭力*转速*n=功率n为一个常数.功率，用去形貌收效果搞功的几.如果功率越大，便道明收效果正在单位时间内搞功本领越强，那么能给汽车提供的动能也越大.汽车自然也便跑得更快了.扭力是用去形貌收效果直轴转化的力度.挨个比圆便佳像咱们用扳脚拧螺丝，如果咱们对于扳脚用力越大，那么螺丝受到的扭力也便越大，反之受到的扭力便越小.所以扭力是用去形貌一个转化轴的转能源矩的.咱们从扭力的单位（牛*米）也不妨很简单明白出它的意义.所谓XX牛米的扭力，便是相称于给一个少度为1米的扳脚施加XX牛的力去拧螺丝，此时螺丝便是受到了XX 牛米的扭力启初转化.那便表示着，扭力越大，给汽车提供的牵引力便越大，根据牛顿定律便很简单得出，收效果扭力越大汽车加速越快，而且拖拽本领也越强.转速，咱们寻常形貌它的单位是XX转/分钟.意义便是每分钟直轴转XX圈.所以正在档位没有变的情况下，收效果转速普及，汽车速度也便随之普及了.相识了扭力战转速以去，咱们再通过上式去分解扭力，转速，功率三者的相互闭系吧.从上式不妨瞅出功率是扭力战转速的乘积.而收效果的功率是由能量决断的.正在相共收效果条件下汽缸内焚烧的汽油搁出的能量越多，那么功率也便越大.所以道大排量的收效果功率皆很大，果为收效果排量越大，吸进汽缸的汽油战气氛便越多，那么焚烧释搁出去的能量也便越大了.所以一台收效果的功率与决于排量的大小战收效果把焚烧爆收热能变换成板滞能的本领的大小.从上式不妨分解出，正在功率一定的情况下，扭力越大转速便越矮；扭力越小转速便越下.有了那个个性，咱们便不妨根据汽车的用途去调校汽车收效果了.如果尔需要那台汽车跑得快，那么尔便不妨正在安排调校的时间让收效果的额定转速普及，但是此时扭力便会下落，所以加速本领也会减强.如果尔要汽车推得多，咱们便不妨把额定转速落矮，那样扭力便更大，牵引力也便更强，加速也更快.但是由于转速有限，所以速度加到一定程度便达到了额定转速，极速本去没有睹得很快.那样咱们便很简单明白，为什么货车收效果的转速那么矮（3000转/分钟安排）轿车的转速那么下（6000转/分钟安排）的本果了吧.而即便共是轿车，根据用户的需要，其扭力战转速调校也有分歧.大家皆知讲，好国车起步加速很有劲，可速度超出120KM/H再加速便有面艰易了.但是相共排量的欧洲车大概者日本车，起步大概疲硬一面，但是到了100KM/H以至150KM/H的速度还能感觉到车速正在加快.所以很明隐，好国车的收效果偏偏背于矮转速，大扭力，果为好国车车身大，沉量也大，必须要有很强的扭力才搞牵引汽车机动的疏通；而日本车，自己车体小巧，所以不妨使用下转速收效果，让汽车加速的时间能持绝更少跑得更快.更深一面相识的话，分歧的收效果正在分歧的转速情况下，扭力也是纷歧样的，那也跟收效果调校有闭.如果那台车注沉头段加速，那么正在调校收效果的时间便要试图让扭力正在矮转速时便启初迸收；如果要注沉尾段加速，那么便要试图让扭力正在下转速的时间迸收.总之收效果的调校转速，扭力的采用协共，皆是根据汽车的用途战针对于的客户集体去造定的.所以正在选买汽车的时间，也不妨根据自己的喜佳大概用途去比较分歧品牌的收效果参数.如果时常正在皆会启车，起步停车很一再的话，那便需要收效果正在矮转速时扭力强劲；如果时常驾车走下速，那便应当采用下转速收效果，让车正在下转速的时间更有劲.。
汽车发动机功率、转矩和车速详解
汽车发动机功率、转矩和车速详解一、发动机功率功率是什么？初中物理课本中就有定义：单位时间内所做的功。
可见功率与时间有关，或者说它与做功的速度有关，是衡量做功能力的一个指标。
如果一辆汽车的功率越大，说明这款车做功的能力可能越强。
从它的计算公式中也能看出些所以然来：功率=转矩×转速。
从上可看出，功率和转矩、转速成正比。
也就是说，这两者不论谁增大或减小，都会使功率增强或减弱。
因此，当在低转速时，转矩的大小就非常重要，它直接影响汽车做功的能力，所以，我们都强调汽车在较低转速时的转矩特性，“低转速大转矩”的车其起步能力才会强。
和转矩一样，功率也是个变化的量，不同转速状态下它的功率输出是不一样的，因此在谈到汽车的最大功率时，也一定要注明是在什么转速。
最大功率时的转速与最大转矩时的转速一般都不一样。
一般来讲，前者往往比后者要高不少。
既然功率与转速成正比，为何功率到一定转速时就会下降，为何不能随转速升高而一直升高呢？这主要原因是转矩到一定转速时就会下降。
那么，为什么转矩到一定转速时就会下降？那是因为随着发动机转速的增高，一些机械部件的运动达到极限，它承受不了快速的运动和摩擦，反而会使其输出的转矩随着转速的增高而下降。
但此时由于转速还在上升，因此功率不会马上下降，而是要再上升一段后才会降下来。
因此，一般来讲最大功率的转速一般都在6000转/分左右，而最大转矩转速只为4000转/分左右（增压发动机除外）。
和最大转矩一样，在谈到最大功率时一定要说是在什么转速，这样才会有意义，至少谈到汽车是这样。
如果只说这车的最大功率为200千瓦，那么你很难看出它的动力特性，因为这可能是一辆保时捷跑车，但也可能是一辆大货车的最大功率指标。
二、功率的单位功率的单位和转矩一样也有多种，除了千瓦外，还有马力，并且有ps、hp、bhp三种“马力”。
ps是公制马力，来自德文Pferde-Strke，意即马的力气。
1马力（ps）的衡量标准是指“1秒内把75千克的重物提升1米”。
手动挡车的档位1-5口诀
手动挡车的档位1-5口诀是什么
开好手动挡汽车的关键是换挡，重点是根据汽车的行驶速度及时换挡，并要快速、准确，这样才能开着更加自如。
下面xx给大家说一下手动挡车的档位1-5口诀。
手动挡是手动变速器(MT)，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。
手动挡轿车机动车的变速箱一般情况下分五个挡位（1～5）级别、也有（1～6），五挡扭矩最大、一挡扭矩最小，一档是起车档位，二、三档爬坡或拥挤道路使用，四档五档加速时候用的或者高速使用。
增挡
空挡→1挡：右手把挡把往内侧推，然后往上推入1挡。
1挡→2挡：握住挡把，将其向下拉入2挡
2挡→3挡：用手将挡把向上推入3挡。
3挡→4挡：用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住挡把，向下拉入4挡后，手掌仍然包着挡把。
4挡→5挡：反手向外推挡把，之后向上推入5挡。
减挡
5挡→4挡：在5挡向下拉挡把，切入4挡。
4挡→3挡：握住挡把，向上推入3挡。
3挡→2挡：向下推入2挡。
2挡→1挡：向上推入1挡。
汽车机械常识,功率、扭矩,牛马特性
汽车机械常识，功率、扭矩，牛马特性 @ 4/17/2007[爱车族]开车要懂车，不一定说懂到能自己随意拆随意修，但至少要知道原理才行今天讲的就是发动机和变速箱了发动机------------------------------------------发动机和变速箱从来都是密切结合在一起的发动机又有汽油机、柴油机、电动机、燃气轮机、核动力几种，他们各有千秋汽油机——扭矩小，功率小，但体积噪音都小，省油，一般小汽车多用柴油机——扭矩大、功率大，体积大，废油，一般商用汽车例如卡车、巴士用电动机——电动机体积不大，但是电池体积很大，一般电车、地铁之类燃气轮机——体积大，功率巨大，超废油，轮船用，坦克、军舰用核动力——还是航母潜艇用吧。
功率与扭矩------------------------------------------发动机能直接驱动设备运行么？大部分场景下，都需要配备传动机构——变速箱在设备运行过程中，需要的动力并不是一成不变的，而是随时都改变的变速箱是为了能将发动机的动力转换成需要的动力输出的，进行变矩等转换这里就涉及功率、扭矩，和所谓的牛马特性众所周知，牛可以耕地，拉很重的东西拖着走，但是，牛跑不快马就不一样，马可以跑的很快，但是拖东西，拖不动什么太沉的让设备像牛一样能拖重物，像马一样跑得快，就是牛马特性当拖重物的时候，看重扭矩，当跑高速时候，看重功率这就是扭矩——功率的关系例如骑自行车，从静止起步时候需要很大力量才能蹬动必须有足够力才能让脚蹬子旋转，脚蹬受到的旋转的力量和脚蹬长度半径相乘就能得到扭矩当自行车动起来，就轻轻的蹬几下就走的飞快了所以自行车上也有前三后六的变速齿轮，分别用于起步和高速在自行车上，扭矩和功率体现的不够完全，因为人是活的，输出扭矩和功率间可以随意变化的但发动机就没那么大适应范围了再看汽车，起步时候可能阻力稍较大，需要比较大的扭矩让车动起来开起来后阻力很小，扭矩不特别重要，功率决定了车能开多块再看火车，一个车头，后边挂着50节的车皮，起步是很恐怖的事情必须有非常巨大的扭矩才能让火车动起来但是火车一旦动起来后就好办了，不需要很大扭矩，功率上去车就跑快了所以火车的传动系远比汽车复杂传动系统------------------------------------------假如没有变速器，车轮和发动机直接挂钩起步时候发动机转速是750转，车轮怎么可能从静止一下子变成750转呢。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车速与档位
车的速度(包括加速度)与变速箱挡位是没有直接的关系的，并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度；而是与发动机的转速有直接的关系，也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系，一般说来，在一定范围内，发动机转速越高，它输出的功率(动力)就越大、扭矩就越大，相应的车速就会越来越快。功率的极限数值决定车速最高能跑多快，而扭矩的最高峰值决定车的加速性能最高有多强。值的注意的是，这两个极限是随着发动机转速的提升，分别达到某一个转速值时出现的，这就是我们常看到的“功率：XXX千瓦--5500转/分；扭矩：XXX牛*米--4200转/分”，一旦超过这个转速，发动机转速达到更高的话，拿上边的数值为例，假如发动机转速超过4200转以后，你会感觉车辆的加速性逐渐降低，就是速度的提升越来越慢；发动机转速继续上升超过5500转，基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了，即使发动机转速更高，车速也不会有相应的提升。但通常情况下这种极限情况不会发生，高档轿车一般在车速250公里时电脑就会自动截油(别克是190公里，各车型不同)。
开车最重要的是自己慢慢体会，什么时候该超车，什么时候不该超车......但一定记住一点，安全第一，技术高低并不只体现于你超越了多少辆车，而在于你是否能在最短的时间内安全抵达你的目的地。
分解开看 应该是控制变速箱和发动机转速之间的关系，左脚控制的离合器切开后影响变速箱转速一直在下降，因为变速箱失去来自发动机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转动。右脚控制的油门踏板实际上是控制发动机转速的高低。 说到这里有必要解释一下汽车的传动路由。 发动机内混合气爆炸推动活塞下行，通过曲轴将活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运动，曲轴将这种圆周运动输出到飞轮盘，飞轮盘和压盘之间是离合器片，离合器片中心是变速箱一轴（输入轴），就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱，踩离合时飞轮盘和压盘分开不再夹住离合器片使发动机动力输出和变速箱脱离。一轴进入变速箱后经若干组齿轮减速传递到二轴（输出轴），二轴传递给差速器，再通过差速器、半轴传递给轮胎。 当离合器切开时，车身惯性会推动车辆继续行驶，虽然也在减速因自身质量较大，轮胎转速的下降相对较慢。曲轴一端如果不继续供油驱动因自身惯性小转速会下降比较快。 好的换档操作就是保持曲轴一端的转速在换档后离合器切合时尽量和齿轮箱一端转速接近。 明白这两点就可以根据需要通过离合器踏板松开速度和油门深度的配合达到较理想的换档操作，提高舒适性也减少离合器的磨损。 最简单有效的换档操作是——“快速换档”，快踩离合/快速换档/匀速松离合，目的是尽量减少飞轮盘和一轴之间的转速差，使换档平顺。 这种方法在升档时比较容易做到，在降档操作中有时候效果并不理想。降档时需要用到另一种操作 ——————————“轰空油”。 “轰空油”是在踩下离合踏板后，再深踩下油门踏板让发动机转速提升，然后略抬起油门踏板同时松离合器踏板。这样做目的是提高曲轴转速配合变速箱转速。略抬起踏板是为了在离合器切合后保持正常行驶，如果不松一点车会窜出去。深踩是为了让发动机转速尽快提升（尤其对于现在的电控油门发动机）。 因为电控油门车辆和拉线油门又不同，电控油门踩油门踏板只传递给ECU一个加速愿望，具体转速提升到什么程度需要ECU计算后确定，因此比拉线油门有更明显的滞后，在跟油操作中应该更深更快的踩下油门踏板表示加速愿望很强。 在减档时，因为低档减速比肯定比高档要大，2500转从五档减到四档大致发动机大致会在3000转，这样就需要在换档动作完成后“轰空油”来提升发动机转速再松开离合器踏板。再比如遇情况摘档后再回复挂档也需要先“轰空油”让转速上去在松开离合踏板。 民用车大部分装舒适性离合器总成。这种总成离合器切合行程长，离合器压盘从接触离合器片到完全压实有一个过程，并通过离合器片上的缓冲弹簧衰减冲击提升舒适性。 因此离合器松的快慢还要考虑到切合的缓冲过程，如果松的太快动力输出会超过缓冲弹簧的作用范围反而不舒适，松的太慢离合器片和压盘、飞轮盘半摩擦状态过长会增加离合器片的磨损。 转速的下降还和车速有关。车速越高换档时变速箱一端转速下降越快，飞轮盘一端也越快，但这两端转速的下降和车速并不是正比关系。因此各档、各转速段需要轰油的程度也不同。 关于降档的补充说明 向下换档有两个目的： 一是减速、 二是超车、 A. 减速 先踩刹车, 然后踩下离合, 这时车速降低,由于右脚离开油门,所以发动机转速也开始降低. 由于踩下离合后发动机的阻力很小(只有一个飞轮), 转速下降较慢, 而随着刹车变速箱的输入轴转速则在下降, 进入新档位会输入轴转速会增加(以为换档系数>1), 例如4档换3档时输入轴转速会瞬间提高到原来的1.3倍, 但由于车速已经降了一些, 所以这时不用轰油门也可以实现在新档位下输入轴的转速(也就是离合片的转速)与发动机飞轮转速相等或很接近. B. 超车 这时一般不会踩刹车, 换低档是为了获得更大的扭力(从而使车的加速度变大), 这时应该踩下离合器后右脚跟一脚油, 来实现平顺换档. 所以, 降档超车时轰一脚油, 降档减速时踩刹车(不轰油), 都可以实现平顺换档. 说穿了就是, 要实现平顺降档,不管是通过加油门来提高发动机转速,还是通过刹车来降低离合片转速, 其目的就是实现在新档位上飞轮与离合片的转速一致. 以上是让你明白道理，但要达到自如运用的境地，还需要驾驶者自己在实际操作慢慢感受和体会 1。什么叫换档平顺换档平顺度＝换档瞬间车的加速度＝(新档位车速 - 原档位车速)/离合片从接触到完全结合的时间。这个值越小，换档越平顺(也就是说乘客感觉不到换档瞬间的速度变化)考虑到车速与变速箱输出轴的转速之间是线形关系，即 V=k*R2 (V为车速,R2为变速箱输出轴转速)，所以换档平顺度也可以用换档前后变速箱输出轴的转速差来衡量，这个差值越小，则换档越平顺。 2。换档时的发动机转速换算首先定义一下齿比(也就是不同档位下的变速比):齿比=从动齿轮齿数/驱动齿轮齿数=输入轴转速/输出轴转速即：输出轴转速=输入轴转速/齿比假设换档前瞬间原档位(原档位的齿比为n1) 下发动机转速为 R1，则此时变速箱输出轴转速为 R = R1/ n1。离合器踏板踩下后，发动机飞轮与离合片脱离。 此瞬间汽车仍以原有速度行驶(忽略各种阻力)，由于变速器输出轴、主减速器、差速器、车轮之间是刚性齿轮传动关系，车速保持不变时变速箱输出轴的转速也保持不变。
最后回到你的问题上，加挡后，发动机转速迅速降低，如果你在4挡时冲速不足，甚至你加5挡后发动机转速会低于1500转，这时你根本得不到任何加速度。但还有一种情况是你用低挡超车，转速用尽(上例中超过5500转)但也无法超越前车，那你就只有加挡，假如根据上例来说，你在转速超过4200转时就该加挡了。
此时变速箱切入新档位(新档位的齿比为 n2)，那么要解决的问题就是：在离合器重新结合时发动机的转速应该调整到多少转(R2)，新档位下变速箱输出轴的转速才能保持为原转速 R 呢？(即实现平顺换档) 注意: 如果能在离合器的摩擦片接触发动机飞轮前将发动机转速调整到理想转速，理论上飞轮与离合片不会发生滑动摩擦，从而可以减少离合片的磨损。根据齿比公式，R＝R2 / n2 = R1 / n1， 所以 R2 = R1 * n2/n1。 也就是说，当发动机的转速调整到 这个转速时可保证离合器结合后变速箱的输出轴转速不变。我们不仿把 目标档位齿比/原档位齿比 定义为 "转速调整系数"，只要记住转速调整系数就可以实现平顺换档了。 假设 1档到2档的换档系数是2，从1档升2档时在离合器结合前松油门把转速减半再松开离合，则能体验到最平顺的换档。实际驾驶过程中感觉，不管平顺不平顺，1档换到2档后的瞬间，会发现发动机的转速马上下来了，具体下降到多少，取决与这个系数有多大。系数越大，转速变化越大。 3。实例宝来1.8T 手动变速箱MQ250的齿比如下(MQ200的齿比与MQ250相同，其它参数不同)： 1档 n1= 33:10 = 3.3 2档 n2= 35:18 = 1.9443档 n 3= 34:26 = 1.308 4档 n4= 35:34 = 1.029 5档 n5= 36:43 = 0.837 从上面的系数的变化还可以看出——档位越高平顺换越容易实现 ~最容易实现平顺换档的是4档与5档之间的切换.
但在市区开车，很难将转速冲到2000转以上，通常就是挂5挡，转速1800转左右速度巡航，车速是80-100，在这时如果你想迅速超越前车再占回原有车道，就需要在很短的时间内把车速提高到120-140，但这时因为发动机没有达到扭矩输出的最佳点，所以无法提供你所需要的加速度，你就必须降一挡，将转速拉高，使发动机达到扭矩输出最高峰，这时的加速度就可以满足你超车的需要了。再把上边这个过程反着做一遍，在转速2000转时，从5挡降到4挡，松开离合，你会感觉车身猛地挫动一下(如果你在松离合前轰一脚油门，这种情况不会出现)，但转速将迅速提高到3500转左右，这时你再加油，就会感觉到车速明显提升，待你超过前车后再挂上5挡继续巡航。同样，4挡降到3挡超车也是经常会出现的。