城市轨道交通车站设计

车站站厅布置示意图
城市轨道交通站车设备设施布置
站台层布局
站台是供乘客上、下车及候车的场所。根据站台与 轨道线路之间的关系，站台可以分为：岛式站台、侧式 站台和混合式站台。
城市轨道交通站车设备设施布置
岛式站台和侧式站台比较
岛式站台 站台使用 站厅设置 站内管理 乘客中途折返 站台面积利用率高，可调节 客流，乘客有乘错车的可能 站厅与站台需设在两个不同 高度上，站厅跨过线路轨道 管理集中，联系方便 乘客中途改变乘车方向比较 方便 侧式站台 站台面积利用率低，不能调节 客流，乘客不易乘错车 站厅与站台可设在同一高度上， 站厅可不跨过线路轨道 站厅分设时，管理分散，联系 不方便 乘客中途改变乘车方向不方便， 需经过天桥或地道
工方法和各条线路的修建顺序，选择易于实施、经济可行的方案。
(2) 城市轨道交通线路设计应结合城市规划和城市环境，选择对城市 干扰小的方案。 (3) 城市轨道交通线路设计应考虑到城市轨道交通和其他交通方式运 营管理体制上的差异，选择双方均能接受的方案。 (4) 城市轨道交通线路设计应满足远期路网客流量的要求，满足远期 发展规划的要求。
法国里昂Parilly地铁站
城市轨道交通线路设置
按车站埋深分
浅埋和深埋车站的划分，目 前无统一的标准，一般认为 <12m为浅埋，>12m为深埋。 浅埋车站
深埋车站
不同埋深的车站
城市轨道交通线路设置
按运营性质分
中间站：仅供 乘客上、下车。 功能单一，是 地铁最常用的 车站。 区域站(即折返站)： 区域站是设在两种 不同行车密度交界 处的车站。站内有 折返线和设备。区 域站兼有中间站的 功能 联运站：车站内设 有两种不同性质的 列车线路进行联运 及客流换乘。联运 站具有中间站及换 乘站的双重功能。
车站结构横断面
城市轨道交通线路设置
按车站站台型式分
岛式站台 平行相对式侧式站台 平行错开式侧式站台
上下重叠式侧式站台
上下错开式侧站台
岛、侧混合式站台
车站站台型式
城市轨道交通线路设置
城市轨道交通线路设置
城市轨道交通线路设置
车站规模
规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。车站规模分为 3个等级，即A级、B级和C级车站。 1) A级——适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十 分重要的车站。 2) B级——适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站。 3) C级——适用于客流量较小、地处郊区的各站。 车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。应慎重研究和考 虑。
城市轨道交通站车设备设施布置
站厅层布局
站厅层是为乘客提供售检票服务和车站工作人员、 各系统设备集中设置的场所，可分为公共区和车站用房 区。
公共区：公共区是乘客集散的区域，可以划分为付 费区和非付费区。进站乘客在非付费区完成购票后通过 检票设备进入付费区，到站台乘车；出站乘客通过检票 设备后，进入到非付费区出站。 自动售检票系统设备主要设置在站厅层，按乘客流 向合理布置，向乘客提供购票，检票服务。主要有自动 售票机、自动充值机、验钞机、进出站闸机等，一般情 况下，在自动售票机的旁边配备找零的机器。
城市轨道交通站车设备设施布置
车站
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
售检票区 乘客集散区
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
车站设施组成示意图
其它公用设施
城市轨道交通站车设备设施布置
客使用空间
城市轨道交通站车设备设施布置
黄阁北站 海傍站 冲尾站
广州高架车站欣赏
地面车站
地面车站设计重点考虑乘客及行人穿越道路时的干扰以及安全问题 。地面车站一般分单层、双层或结合周围环境进行开发的多层车站，其 形式主要根据功能要求和环境特点确定。地面车站主要解决好乘客进出 站流线，尽可能简捷，缩小站房面积，降低车站造价。 Docklands Light Railway
城市轨道交通线路设置
线路设置总原则：
与整个城市的长远发展紧密结合 沿着客流走廊布置、科学规划 与公交、出租、社会车辆等大型停车场、公路、航空有良好的 衔接
城市轨道交通线路设置
1.城市轨道交通线路与其他交通线路的衔接原则 (1) 城市轨道交通线路设计应结合城市规划的实际工程地质条件、施
城市轨道交通线路设置
2.城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘 (1) 设计轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽，实现立体化 “零换乘”。
(2) 调整轨道交通沿线衔接的公交线路，形成相互支援、优势互补的 公共交通网络，引导提升公交出行比例。 (3) 以轨道交通车站为核心，组织短途接驳公共汽车，加强对大型工 业区、商业区、行政区、主要居住区等客流的收集与疏散，延伸网 络的辐射。 (4) 依据车站地位不同，设计衔接形式： 1) 综合枢纽站。 2) 大型接驳站。 3) 一般接驳站。
改扩建难易性
站内空间 造价
百度文库
改建扩建时，延长车站很困 难，技术复杂
站厅、站台空间宽阔完整 较高
改建扩建时，延长车站比较容 易
站厅分设时，空间分散，不及 岛式车站宽阔 较低
城市轨道交通站车设备设施布置
我国车站设计统计
线别
北京1号线 北京2号线
车站总数
23 18
岛式车站数
19 18
侧式车站数
4 0
上海1号线
城市轨道交通站车设备设施布置
售票室（自动售票机）的设置
进站乘客流线 1) 通过站房直接上车的乘客流线。
2) 进入车站购票上车的乘客流线。
售票室的设置：进站流线的前端；尽可能布置在流 线一侧，不宜太分散。 除了必要的售检票系统设备外，还可以根据站厅面 积的大小设置些商铺、自助银行，公共洗手间，自动售 货机等便民设备。
城市轨道交通车站设置
车站数量及其分布
1、影响车站分布的因素
1)大型客流集散点 2)城市规模大小 3)城区人口密度 4)线路长度 5)城市地貌及建筑物布局 6)轨道交通路网及城市道路网 状况 7)对站间距离的要求
2、车站分布原则
1）尽可能靠近大型旅客集散点 2）密切配合城市道路和公交通网 3）与城市建设密切配合 4）避开不良地质地段，减少对环 境的干扰 5）兼顾车站间距的均匀性 站间距繁华区一般控制1km左右， 市区边缘或城市组团之间1.5～2.0km。
地下车站 地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
高架车站
高架车站主要是根据所在位置和设置的站房确定车站型式，与采用的线 路的敷设方式也有较大关系。高架车站也有岛式和侧式两种型式，一般采用 侧式站台形式，尽可能减少车站高度，降低车站造价。
例：房山线长阳站
长阳站进行一体化设计， 分成三层结构：一层为设 备层，二层为售检票的站 厅层，三层为乘车的站台 层。乘客进入车站均由道 路两边的人行天桥直接通 往二层站厅层。
城市轨道交通线路设置
二、线路的敷设方式
分为地下、地面、高架3种方式。 1、地下线
宜在中心繁华区；据地质和建筑物情况确定，宜浅埋。环影最小。
2、地面线
宜在有条件的城市道路或郊区野外，专用车道，与城市道路相交时 设置立交。 价最低。
3、高架线
高架线占地少，对城市交通干扰少，是城市永久性建筑，结构寿命 要求按50年考虑。 优：占地较少，对城市交通干扰较小； 缺：破坏市容、环境影响、侵犯隐私权。 我国考虑道路红线宽40m以上才设置高架。
青岛1号线 南京1号线
11
13 8
11
13 8
0
0 0
广州1号线
14
13
1
城市轨道交通站车设备设施布置
车站站台最小宽度尺寸(GB50157-92)《地下铁道设计规范》
城市轨道交通站车设备设施布置
车站的组成
按照车站的使用功能，城市轨道交通车站一般包括站厅、设备区、站台。 其中站厅分为付费区和非付费区 按照车站的建筑空间位置，车站一般包括车站主体、出入口及通道、通 风道及风亭（地下）和其它附属建筑物。 车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也 是办理运营业务和运营设备设置的地方。车站主体根据功能分为两大部分： （1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。 非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时 5min内聚集的客流 量的水平来推算。一般车站，通常非付费区的面积应略大于付费区。 （2）车站用房 包括运营管理用房、 设备用房和辅助用房。
城市轨道交通站车设备设施布置
(一) 分析影响因素，确定边界条件 (二) 车站的剖面设计 (三) 根据功能要求构思总体方案 (四) 车站平面布局设计 (五)车站通道设计 (六)车站防灾设计 (七)照明与低压配电系统 (八)紧急疏散设计 (九)其他设备设计
城市轨道交通站车设备设施布置
(1)车站平面布局布置 ①站厅层布置 ②站台层布置 ③车站出入口布置
由于车站造价高，车站数量对整个轨道交通的工程造价影响较 大，在进行线路规划时，一般要做2～3个车站数量与分布方案的比选， 比选时要分析乘客使用条件、运营条件、周围环境以及工程难度和造 价等几个方面，通过全面、综合地评价，确定推荐方案。
城市轨道交通线路设置
城市轨道交通车站的类型 按车站与地面相对位置分
城市轨道交通站车设备设施布置
站厅层的位置
车站一端 车站两侧
常用于终点站，且车站一端靠近城市主 常用于侧式车站，客流量不大多采用。 要道路的地面车站。
车站两端的上层或下层
车站上层
常用于地下岛式车站及侧式车站站台的上层， 常用于地下岛式车站及侧式车站，客流 高架车站站台的下层，客流量较大多采用。 量很大的车站。
换乘站：位于两条及两条 以上线路交叉点上的车站。 具有中间站的功能外，更 主要的是它还可从一条线 上的车站通过换乘设施转 换到另一条线路上的车站。
枢纽站：由此站 分出另一条线路 的车站。该站可 接、送两条线路 上的乘客。
终点站：设在线路两端 的车站。设有列车全部 折返的折返线和设备， 也可供列车临时停留检 修。
不运营性质的车站
城市轨道交通线路设置
矩形断面：是最常选用 的形式，一般用浅埋车 站。车站可设计成单层、 双层或多层；跨度可选 用单跨、双跨、三跨及 多跨的形式。
按车站结构横断面形式分
拱形断面：用于深埋车站， 有单拱和多跨连拱等形式。
圆形断面：用于深埋或盾 构法施工的车站。
其它类型断面：马 蹄形、椭圆形等。
城市轨道交通线路设置
3.城市轨道交通线路与市郊铁路线的衔接与换乘 (1) 市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通线向外辐射。 (2) 利用原有铁路开行市郊列车，市郊列车一般不深入市区，起点站 在市区边沿，在起点站车站与城市轨道交通及地面常规公共交通工 具进行换乘衔接。 4.城市轨道交通线路与地面铁路车站的衔接与换乘 5.城市轨道交通线路与私人交通工具的衔接与换乘 (1) 与机动车的衔接与换乘。 (2) 与自行车的衔接与换乘。
城市轨道交通站车设备设施布置
站厅层布局
用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在 车站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共 区，用于客流均匀通向站台(或出站)。 管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共 区的尽端、中部，且高出站厅公共区600mm，视野开阔， 能观察站厅中运行管理情况。站长室紧连站控室，用于 快速应变情况。 设备用房：占面积最大的是环控机房，其中包括冷冻机 房、通风机房及环控电控室。 环控系统组成：1、车站公共区域的环控系统，主要是 站厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统；2、车站的 排风(排烟)系统；3、站台层列车及车道产生的热量和废 气的排热、排烟系统；4、区间隧道发生灾变时的排烟系 统；5、各管理用房的小环控系统。
乘客空间：乘客空间约占总面积的50%，主要包括：站厅、 站台、出入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用电话、 小卖部、楼梯及自动扶梯等。 运营管理用房：保证车站正常运营和营业秩序的办公用房。 主要包括：站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议 室、公安保卫、清扫员室等。 技术设备用房：保证列车正常运行、车站内具有良好环境 条件及在事故灾害情况下能及时排除灾情不可缺少的设备 用房，主要包括：环控室、变电所、综合控制室、防灾中 心、通信机械室、信号机械室、自动售检室、泵房、冷冻 站、机房、配电等设备的用房和值班室。 辅助用房：保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的 用房。直接供站内工作人员使用的，主要包括：厕所、更 衣室、休息室、茶水间、盥洗间、储藏室等。