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务，亏损部分由政府补贴。包括： A. 地方旅客运输 B. 首都圈旅客运输
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
1.英国的营销策略
实行经营部制的目的在于，依靠自身充足的、与 市场相适应的组织机制，对面向旅客的效益型的 经营给予激励，从而改善铁路财务状况。也就是 说，根据不同市场战略性决策授予的权限，尽可 能提供符合市场要求，具有竞争力的服务和运价， 同时，承担财务上的最终责任，以实现效益型经 营。
旅客运输组织
第二章 当代旅客运输发展趋势
2-1 国外旅客运输及发展概况 2-2 我国旅客运输发展趋势 2-3 旅客联合运输
2-1 国外旅客运输及发展概况
世界发达国家在发展旅客运输过程中经历了市 场竞争，促使了客运企业的体制改革和灵活的 营销策略，高科技的发展又促进了旅客运输的 现代化。无论是铁路、公路、航空、水运，充 分体现了快速便利、安全舒适的特点和高速化、 智能化，大力提倡公共交通的发展趋势。总的 看来有以下的发展趋势：
2.灵活的营销价格
灵活的营销价格既有利于旅客，也有利于客运企 业。 比如在美国，价格政策市场化，无论航空、公路 和铁路在定价上有其共同点：预售票价便宜，且 越早越便宜，而临时买票价格高；买往返票价便 宜；夜间和早晚的票价比白天票价低。 法国的价格政策也隐含了这样的目的，以此激励 和吸引旅客早订票，也有利于列车计划调整。
三、旅客运输智能化
智能交通系统的应用前景最为广泛的有以下三 方面：
1. 智能化的快速轨道交通系统； 2. 智能化的公共汽电车管理系统； 3. 智能化的出租汽车管理系统。
来自百度文库
1.智能化的快速轨道交通系统
智能化的快速轨道交通系统，以“人、车、路”的三要素 为基本出发点，以对整个交通进行动态检测处理为手段， 达到保障安全、提高效率、节约能源、优化环境的目标。 大致框架如图2－1示。
3.高速铁路
高速铁路的出现对社会经济主要有四方面的作用： 1）节约能源。
以日本为例，私人小汽车能耗为765大卡/人公里，飞机为 714大卡/人公里，新干线铁道为136大卡/人公里。并且 与飞机、汽车相比，高速铁道所需电能的来源可以是多渠 道的。 2）占地少，环境保护好。 3）高速铁道使城间交通快速而方便，故可以增加新的卫星城 市和发展中心，减轻大城市的压力。 4）挽救了传统的铁路夕阳工业，使铁路业获得新生。
一、改革体制与灵活的营销策略
各国的营销策略： 1. 英国的营销策略； 2. 日本的营销策略。
1.英国的营销策略
自1982年1月起，在原有的各职能组织的基础上， 新设立了一个经营部门，按市场划分为：
1）营业铁路：经营目的是商业性自立。包括： A. 货物 B. 包裹 C. 城市间铁路（IC） 2）社会性铁路：按与政策达成的协议提供运输服
1. 高速度、高密度的开行方案； 2. 灵活的营销价格。
1.高速度、高密度的开行方案
列车或航班的开行密度与时间，完全根据客流大 小与旅客方便需求而定。
日本新干线在客流高峰期的发车间隔仅2min；德 国开行高质量的城间特快列车IC的间隔为1h。
在运行径路方面，尽量方便旅客换乘。 比如1991年6月开始运营的ICE列车，在核心路网 的3条线路上运行，进一步改善了核心网的运输 质量，在相关的5个枢纽上，IC列车都在这里停 车和接续，甚至能实现同站台换乘，最逗时间可 为2min。
速度方面，飞机的性能愈趋完善并得到蓬勃发展， 形成了世界范围的航空网。 比如在美国一般中等以上城市有数个民用机场并 有众多的航空公司、航线、高密度的航班，使远 距离的高速运输十分方便。
2.高速公路
高速公路的出现解决了中程及城市间的高速客运 问题。
在发达国家，高速公路大多成网，平均经济运距 在600km以上。 比如美国1997年公路总长度700万公里中有高等 级公路80万公里，不少国家还以每年修建几百公 里的速度发展着。
4.高速客船
高速客船（水运快速客船）的问世，为水路客运 的发展创造了可贵的条件，快速客船主要有水翼 船和气垫船。
三、旅客运输智能化
1. 运载工具行驶（驾驶）智能化 高速运载工具的建成与运行，本身就是一系列 高速技术的结晶，无论是牵引动力、方向控制、 安全行驶都高度的体现了智能化。
2. 交通运输生产指挥与管理现代化 把先进的信息技术、通讯技术、计算机技术、 电子控制技术等高新技术有效地结合，运用于 整个交通管理系统，从而发挥实时、准确、高 效的交通运输管理系统的作用。
二、旅客运输高速化
1. 飞机 2. 高速公路 3. 高速铁路 4. 高速客船
总之，随着经济的发展，科学技术的进步，旅 客运输高速化已成为各国的目标，无论是发达 国家还是发展中国家，无论在航空、公路、铁 路、水运方面都取得了巨大发展和成就。
1.飞机
飞机的问世打开了旅行高速化的篇章。 近一个世纪的发展史，无论在运载能力、航程和
一、改革体制与灵活的营销策略
二、旅客运输高速化
三、旅客运输智能化
四、提倡和优先发展公共交通
一、改革体制与灵活的营销策略
体制改革： 1. “上下分离”经营体制，比如英国、瑞典； 2. 铁路公司与政府以合同形式建立新型关系，比
如法国； 3. 改组铁路为股份制公司，比如意大利、德国； 4. 完全商业化经营，比如澳大利亚； 5. 私有化改革，比如巴西、阿根廷； 6. 按区域分割实行民营，比如日本。
2.日本的营销策略
日本国铁1987年改为民营，将全路分为六个民营 模式的客运公司和一个货运公司。
采取有效经营策略后，当年扭亏为盈，盈利1515 亿日元，1988年盈利2118亿日元，1989年增至 2684亿日元，1990年继续上升到3876亿日元。
一、改革体制与灵活的营销策略
灵活的营销策略： 营销策略的灵活性，主要体现在以下两方面：
3.高速铁路
高速铁路不仅速度快，而且安全、舒适、方便 比如瑞典的X2000摆式列车,它采用创新的摆式车 体和悬浮系统，使列车的速度提高了25％--35%， 而丝毫不影响旅客的乘车舒适度，并可在曲线地 段高速通过
磁悬浮列车是一种有利于环境保护的陆上运输技 术。它的速度可达到300—500km/h，在1000km运 行距离以内，将比飞机更具竞争力。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
1.英国的营销策略
实行经营部制的目的在于，依靠自身充足的、与 市场相适应的组织机制，对面向旅客的效益型的 经营给予激励，从而改善铁路财务状况。也就是 说，根据不同市场战略性决策授予的权限，尽可 能提供符合市场要求，具有竞争力的服务和运价， 同时，承担财务上的最终责任，以实现效益型经 营。
旅客运输组织
第二章 当代旅客运输发展趋势
2-1 国外旅客运输及发展概况 2-2 我国旅客运输发展趋势 2-3 旅客联合运输
2-1 国外旅客运输及发展概况
世界发达国家在发展旅客运输过程中经历了市 场竞争，促使了客运企业的体制改革和灵活的 营销策略，高科技的发展又促进了旅客运输的 现代化。无论是铁路、公路、航空、水运，充 分体现了快速便利、安全舒适的特点和高速化、 智能化，大力提倡公共交通的发展趋势。总的 看来有以下的发展趋势：
2.灵活的营销价格
灵活的营销价格既有利于旅客，也有利于客运企 业。 比如在美国，价格政策市场化，无论航空、公路 和铁路在定价上有其共同点：预售票价便宜，且 越早越便宜，而临时买票价格高；买往返票价便 宜；夜间和早晚的票价比白天票价低。 法国的价格政策也隐含了这样的目的，以此激励 和吸引旅客早订票，也有利于列车计划调整。
三、旅客运输智能化
智能交通系统的应用前景最为广泛的有以下三 方面：
1. 智能化的快速轨道交通系统； 2. 智能化的公共汽电车管理系统； 3. 智能化的出租汽车管理系统。
来自百度文库
1.智能化的快速轨道交通系统
智能化的快速轨道交通系统，以“人、车、路”的三要素 为基本出发点，以对整个交通进行动态检测处理为手段， 达到保障安全、提高效率、节约能源、优化环境的目标。 大致框架如图2－1示。
3.高速铁路
高速铁路的出现对社会经济主要有四方面的作用： 1）节约能源。
以日本为例，私人小汽车能耗为765大卡/人公里，飞机为 714大卡/人公里，新干线铁道为136大卡/人公里。并且 与飞机、汽车相比，高速铁道所需电能的来源可以是多渠 道的。 2）占地少，环境保护好。 3）高速铁道使城间交通快速而方便，故可以增加新的卫星城 市和发展中心，减轻大城市的压力。 4）挽救了传统的铁路夕阳工业，使铁路业获得新生。
一、改革体制与灵活的营销策略
各国的营销策略： 1. 英国的营销策略； 2. 日本的营销策略。
1.英国的营销策略
自1982年1月起，在原有的各职能组织的基础上， 新设立了一个经营部门，按市场划分为：
1）营业铁路：经营目的是商业性自立。包括： A. 货物 B. 包裹 C. 城市间铁路（IC） 2）社会性铁路：按与政策达成的协议提供运输服
1. 高速度、高密度的开行方案； 2. 灵活的营销价格。
1.高速度、高密度的开行方案
列车或航班的开行密度与时间，完全根据客流大 小与旅客方便需求而定。
日本新干线在客流高峰期的发车间隔仅2min；德 国开行高质量的城间特快列车IC的间隔为1h。
在运行径路方面，尽量方便旅客换乘。 比如1991年6月开始运营的ICE列车，在核心路网 的3条线路上运行，进一步改善了核心网的运输 质量，在相关的5个枢纽上，IC列车都在这里停 车和接续，甚至能实现同站台换乘，最逗时间可 为2min。
速度方面，飞机的性能愈趋完善并得到蓬勃发展， 形成了世界范围的航空网。 比如在美国一般中等以上城市有数个民用机场并 有众多的航空公司、航线、高密度的航班，使远 距离的高速运输十分方便。
2.高速公路
高速公路的出现解决了中程及城市间的高速客运 问题。
在发达国家，高速公路大多成网，平均经济运距 在600km以上。 比如美国1997年公路总长度700万公里中有高等 级公路80万公里，不少国家还以每年修建几百公 里的速度发展着。
4.高速客船
高速客船（水运快速客船）的问世，为水路客运 的发展创造了可贵的条件，快速客船主要有水翼 船和气垫船。
三、旅客运输智能化
1. 运载工具行驶（驾驶）智能化 高速运载工具的建成与运行，本身就是一系列 高速技术的结晶，无论是牵引动力、方向控制、 安全行驶都高度的体现了智能化。
2. 交通运输生产指挥与管理现代化 把先进的信息技术、通讯技术、计算机技术、 电子控制技术等高新技术有效地结合，运用于 整个交通管理系统，从而发挥实时、准确、高 效的交通运输管理系统的作用。
二、旅客运输高速化
1. 飞机 2. 高速公路 3. 高速铁路 4. 高速客船
总之，随着经济的发展，科学技术的进步，旅 客运输高速化已成为各国的目标，无论是发达 国家还是发展中国家，无论在航空、公路、铁 路、水运方面都取得了巨大发展和成就。
1.飞机
飞机的问世打开了旅行高速化的篇章。 近一个世纪的发展史，无论在运载能力、航程和
一、改革体制与灵活的营销策略
二、旅客运输高速化
三、旅客运输智能化
四、提倡和优先发展公共交通
一、改革体制与灵活的营销策略
体制改革： 1. “上下分离”经营体制，比如英国、瑞典； 2. 铁路公司与政府以合同形式建立新型关系，比
如法国； 3. 改组铁路为股份制公司，比如意大利、德国； 4. 完全商业化经营，比如澳大利亚； 5. 私有化改革，比如巴西、阿根廷； 6. 按区域分割实行民营，比如日本。
2.日本的营销策略
日本国铁1987年改为民营，将全路分为六个民营 模式的客运公司和一个货运公司。
采取有效经营策略后，当年扭亏为盈，盈利1515 亿日元，1988年盈利2118亿日元，1989年增至 2684亿日元，1990年继续上升到3876亿日元。
一、改革体制与灵活的营销策略
灵活的营销策略： 营销策略的灵活性，主要体现在以下两方面：
3.高速铁路
高速铁路不仅速度快，而且安全、舒适、方便 比如瑞典的X2000摆式列车,它采用创新的摆式车 体和悬浮系统，使列车的速度提高了25％--35%， 而丝毫不影响旅客的乘车舒适度，并可在曲线地 段高速通过
磁悬浮列车是一种有利于环境保护的陆上运输技 术。它的速度可达到300—500km/h，在1000km运 行距离以内，将比飞机更具竞争力。