2017年汽车零整比研究报告
2017汽车行业现状发展及趋势分析报告
2017汽车行业分析报告2017年9月出版1、汽车行业上半年业绩增速放缓，细分不乏亮点 (5)1.1、行业上半年整体销量增速放缓，重卡实现高速增长 (6)1.2、行业营收净利增长趋缓，零部件及汽车服务板块营收净利增速高 (7)1.3、行业估值整体保持平稳，汽车服务板块估值环比下降较大 (14)2、部分优质零部件公司预告 2017Q3 业绩将明显增长 (15)3、重点公司分析 (16)3.1、星宇股份 (16)3.2、广汇汽车 (18)3.3、潍柴动力 (20)3.4、银轮股份 (22)4、风险提示 (24)图表1：汽车行业 2017H1 整体销量增速放缓 (6)图表2：2017H1 汽车行业整体销量增速放缓 (6)图表3： 2017H1 重卡细分实现同比 72%高速增长 (7)图表4：2017H1 汽车行业整体收入及净利均放缓 (8)图表5： 2017H1 零部件及汽车服务细分板块增速高 (8)图表6：汽车行业整体及细分板块历年上半年营业收入增速 (8)图表7：汽车行业整体及细分板块历年上半年营业收入增速 (9)图表8：汽车行业整体及细分板块历年上半年净利润增速 (9)图表9：汽车行业整体及细分板块历年上半年净利增速 (9)图表10：汽车行业整体及细分板块历年上半年毛利率一览 (10)图表11：汽车行业整体及细分板块历年上半年毛利率 (10)图表12：汽车行业整体及细分板块历年上半年期间费用率一览 (10)图表13：汽车行业整体及细分板块历年上半年期间费用率 (11)图表14：汽车行业整体及细分板块历年上半年 ROE 一览 (11)图表15：汽车行业整体及细分板块历年上半年 ROE (11)图表16：汽车行业整体及细分板块历年上半年资产负债率一览 (12)图表17：汽车行业整体及细分板块历年上半年资产负债率 (12)图表18：汽车行业整体及细分板块历年上半年经营活动现金流量净额/营业收入一览 (12)图表19：汽车行业整体及细分板块历年上半年经营活动现金流量净额/营业收入13图表20：汽车行业整体及细分板块历年上半年总资产周转率一览 (13)图表21：汽车行业整体及细分板块历年上半年总资产周转率 (13)图表22：汽车行业整体及部分细分板块历年上半年存货周转率一览 (14)图表23：汽车行业整体及细分板块历年上半年存货周转率 (14)图表24：汽车板块整体估值保持平稳 (15)图表25：汽车服务、零部件和商用车细分板块估值环比略下降 (15)图表26：汽车行业部分公司 2017 三季度业绩预告 (16)图表27：星宇股份分季度历年营业收入及增速 (18)图表28：星宇股份分季度归母净利润及增速 (18)图表29：广汇汽车分季度营业收入及增速 (20)图表30：广汇汽车分季度归母净利及增速 (20)图表31：潍柴动力分季度营业收入及增速 (22)图表32：潍柴动力分季度归母净利润及增速 (22)图表33：银轮股份分季度营业收入及增速 (24)图表34：银轮股份分季度归母净利润及增速 (24)报告正文1、汽车行业上半年业绩增速放缓，细分不乏亮点总体来看：2017H1 受购置税、新能源汽车补贴等政策性补贴退坡的影响，汽车行业整体业绩增速同比放缓，与行业基本面同步。
2017年我国新能源汽车零部件行业综合发展态势图文分析
2017年我国新能源汽车零部件行业综合发展态势图文分析
（2017.09.12）
进入二十一世纪后，虽然中国能源消费的主架构并未发生太多变化，其中煤炭和石油一直占据了中国能源消费的主导地位，特别是煤炭在中国一次能源消费结构中的比重逾七成，石油的占比则为两成左右。
但是，随着经济转型、产业升级的逐步深入，节能降耗的相关政策陆续落实，对环境保护的需求致使煤炭和石油等化石能源的消费量将不断下滑，能源消费结构进入调整时代，并且将会持续深入。
对于新能源而言，将会是新能源行业以及相关产业的发展契机。
特别是中国将超过欧洲，成为世界上最大的可代替能源增长市场，在此背景之下，风电、太阳能等新能源的使用比重将会提高，而新能源汽车及相关产业的市场份额也将会扩容。
新能源产业布局与配套支撑。
2017年我国汽车整车行业综合发展情况深度图文分析
2017年我国汽车整车行业综合发展情况深度图文分析(2017.07.05)一、全球汽车行业发展概况汽车行业是全球经济重要的支柱产业之一，在制造业中占有很大比重。
汽车的研发、生产及销售与其它经济领域息息相关，对工业结构升级和相关产业发展具有明显的带动作用，具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大的特点。
除2008和2009年受金融危机影响外，全球汽车总产量整体呈稳步增长趋势。
目前，全球发达国家的汽车市场已趋于饱和，一些劳动密集、资源密集的汽车制造活动已经逐步由发达国家向发展中国家进行产业转移，中国市场因其巨大发展潜力与增长空间尤为吸引发达国家和地区的汽车厂商通过资本合作及技术合作等多种方式进入国内市场，给中国汽车工业发展带来了巨大的机遇。
二、我国汽车行业发展概况1、近十余年来我国汽车市场发展迅速近十余年来，汽车行业和发动机行业在技术和市场方面取得了重大突破和发展，随着工业技术水平提高和汽车产业集群效应，中国正逐渐成为世界汽车制造业重要地区，我国汽车行业也取得了高速发展。
2005-2016 年，我国汽车销量年复合增长率高达 15.47%，汽车产量占全球产量的比例也由2005 年的 8.59%迅速增至 2015 年的26.99%。
自 2009 年成为世界汽车第一产销大国后，我国已连续八年蝉联世界第一。
截至2016年12月，我国汽车产销量全年已分别达到2,811.88万辆和 2,802.82 万辆，其中乘用车产销 2,442.07 万辆和 2,437.69 万辆，同比增长15.50%和 14.93%。
2005－2015 年中国汽车产销量及占世界产销量比例2、乘用车占据市场主导地位从乘用车市场来看，乘用车的消费属性正在从“可选消费”到“刚性消费”的转变过程中，销量增长的驱动因素仍然是一二线城市的换购需求和三四线城市的首次购车需求，另外，三四线城市的二次购车需求正在启动中，这也将成为未来几年拉动行业增长的主要驱动力。
2017年我国汽车及零部件行业综合发展图文分析
2017年我国汽车及零部件行业综合
发展图文分析
（2017.07.06）
一、汽车行业发展概况
1、国际汽车工业发展概况
汽车工业具有产值大、产业链长、关联度高、技术要求高、就业面广、消费拉动大等特点，是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的重要标志，在全球经济发展中占据着重要的位置。
近十年来，全球汽车产量总体维持了增长的态势。
2001 至 2007 年间，全球汽车产量的年均复合增长率约为 4.49%， 2008 至 2009 年，受全球金融危机影响，全球汽车产量同比分别下降 3.75%和12.38%。
2010 年，伴随着美国和日本市场的复苏以及中国、印度等新兴市场的持续快速增长，全球汽车产量同比上涨25.75%，达到
7,770.4 万辆。
随着各主要经济体刺激方案的退出， 2011 年起全球
汽车产量增速有所回落，但新兴工业化国家对于汽车普及化消费的需求仍将成为全球汽车产量增长的持续动力。
2012 年、 2013 年、2014 年和 2015 年全球汽车产量保持平稳增长，产量分别达到
8,422.17 万辆、 8,724.98 万辆、 8,750.70 万辆和 9,068.30 万辆，同比增长 5.22%、 3.60%、 0.29%和 3.63%。
1997 年-2015 年全球汽车产量增长情况
自 20世纪 90年代中后期以来，汽车需求增长的地理分布特征出现重要转变，由传统的发达国家市场转到了日益活跃的新兴工业化国家市场，汽车制造业中心也正从欧美逐渐亚洲、南美等新兴市场转移，世界汽车制造业格局逐步向多极化发展。
中保研发布汽车零整比研究成果
中保研发布汽车零整比研究成果中保研是中国保险行业的权威机构之一，其负责进行保险领域的研究和监管工作。
最近，中保研发布了一项关于汽车零整比的研究成果。
汽车零整比是指保险公司对汽车维修中，使用原厂零配件与使用非原厂零配件的比例。
这个比例直接关系到汽车维修的成本以及保险赔偿的金额。
中保研的这项研究旨在了解中国保险市场中的汽车零整比情况，并对相关问题进行分析和研究。
研究显示，目前中国汽车保险市场的零整比整体较高，尤其在一些大城市更是突出。
在大城市，消费者更加注重汽车维护和保养，对于汽车零配件的要求也更高，而原厂零配件通常价格较高，这导致了汽车零整比的升高。
另一方面，在一些小城市和农村地区，由于消费水平较低，对汽车零配件的要求也相对较低，使用非原厂零配件的比例较高，这也导致了汽车零整比的升高。
该研究还发现，在不同品牌车型中，汽车零整比存在较大差异。
一些高端车和进口车通常使用原厂零配件的比例较高，而一些低端车和国产车使用非原厂零配件的比例较高。
这一现象与汽车零配件的价格以及维修市场的竞争程度密切相关。
此外，中保研的研究还发现，近年来，随着中国汽车保险市场的发展，保险公司对于汽车零整比的管理越来越重视。
一些大型的保险公司已经建立了专门的汽车维修合作伙伴网络，与多家汽车维修厂建立了长期合作关系，并提供了原厂零配件的优惠政策，以鼓励汽车维修厂使用原厂零配件。
这样的做法既可以保证汽车维修的质量，也可以控制维修成本，对于保险公司和消费者来说都是双赢的局面。
综上所述，中保研的研究成果对于了解中国汽车零整比的情况和相关问题的分析非常有价值。
随着人们对汽车维护和保养的重视程度的提高，汽车零整比会受到更多关注。
保险公司应该加强对汽车零整比的管理和控制，提供更多优质的服务和原厂零配件，以满足消费者对汽车维修的需求。
汽车维修厂也应该提高自身的维修技术和服务水平，以获得更多的合作机会。
这样的努力将有助于推动中国汽车保险市场的发展。
2017年我国汽车行业市场综合发展态势图文深度调研分析报告
2017年我国汽车行业市场综合发展态势图文深度调研分析报告（2017.10.12）总目录文本目录：一、乘用车景气度逐渐下行---------------------（5）二、商用车景气度高于乘用车，重点企业利润增速明显好于去年----------------------------------------（6）三、SUV车型增长放缓，自主品牌市场份额继续提升（9）四、卡车市场增长强劲，客车市场大幅下滑-----（11）五、乘用车板块一枝独秀，大盘蓝筹受青睐------（13）六、乘用车或呈“W”走势，仅靠SUV增长------（16）七、工程重卡接力，重卡增长继续，轻卡复苏确定（19）八、客车全年销量或将下滑，下半年新能源有望恢复-----------------------------------------------（20）九、2017年新能源汽车预计销售66万辆，保持高速增长---------------------------------------------（21）十、零部件行业面临较大压力-----------------（21）十一、全行业营收和利润增速均将回落----------（22）十二、整车分化集中度提升--------------------（23）十三、乘用车关注符合市场趋势的确定性机会，如SUV 及自主品牌-------------------------------------（24）图表目录：图1：2017年汽车行业景气度下行---------------（5）图2：政策退坡，行业景气度回落--------------（6）图3：乘用车景气度下降----------------------（7）图4：商用车销量快速上升---------------------（7）图5：汽车工业重点企业营业收入同比快速回落---（8）图6：汽车工业重点企业利润总额同比快速增长--（9）图7：SUV是乘用车增长动力------------------（10）图8：SUV销量占狭义乘用车总销量比例已超四成-（10）图9：依靠SUV车型销量增长，自主品牌市占率继续提升---------------------------------------------（11）图10：客车行业2017年1-5月分车型销量-----（13）图11：汽车行业分板块指数表现--------------（13）图12：新能源汽车指数2017年表现较弱-------（14）图13：汽车行业2017年涨幅前20名上市公司-（15）图14：预计2017年乘用车销量增速放缓，商用车快速回暖-------------------------------------------（16）图15：2017年乘用车销量同比增速或呈“W”走势（16）图16：SUV有望推动乘用车全年小幅增长-------（17）图17：2017年乘用车产能扩充，竞争或将加剧--（18）图18：2017年4月起乘用车价格促销幅度加大---（19）图19：2017年重卡继续增长，轻卡如期复苏----（20）图20：客车销量预测-------------------------（20）图21：2017年新能源汽车销量有望达到66万辆--（21）图22：汽车材料价格近一年均有不同程度上涨---（22）图23：汽车销量增速放缓，企业利润或将承压---（23）图24：强势自主品牌崛起，产销量高速增长----（24）图25：1-5月中大型SUV销量高速增长---------（25）一、乘用车景气度逐渐下行2017年小排量购置税优惠政策退坡，且2016年底透支部分需求，正如我们在2017年年度策略中预期，乘用车景气度有所下行，带动汽车行业增速下行。
2017年汽车零整比研究报告(1)
2017年4月汽车零整比100指数体系说明汽车零整比100指数体系是由汽车零整比系数、消费者常用配件负担指数、消费者养护负担指数三个互相关联的指数构成，以综合反映消费者在购车、用车、养车过程中，汽车用车成本负担变化的经济参考指标。
汽车零整比100指数是在汽车零整比系数研究的基础上，制定各项指数的编制规则，计算这100个车型的零整比系数、常用配件负担指数、养护负担指数，客观评价这些车型维修经济型的高低。
汽车零整比100指数的样本车型是由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。
样本车型按选取规则每年调整一次，每次调整车型数量不超过15%。
汽车零整比100指数采取定期发布制度，每年的4月为当期指数首次发布，10月为当期指数的更新发布。
表1. 汽车零整比100指数和常用配件100指数表汽车零整比100指数常用配件100指数4月327.9614.92表2. 汽车零整比100指数明细车型品牌按首字母排序数据截止到2017年3月数据说明1、零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在----------------------------精选资料 整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。
零整比系数的计算公式为：零整比系数=∑整车所有装车配件价格整车销售价格×100%2、 常用配件负担指数就是18 项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值，配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。
常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，指数高低与零整比系数同理。
其计算公式为： 常用配件负担指数=∑（单个常用配件价格×配件损失率）整车销售价格×1003、养护负担指数是指在厂家保养建议周期内，用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用，再除以60000乘以100，指数的比值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。
中国汽车行业分析报告2017年版
2017年汽车行业分析报告2017年7月出版文本目录1、乘用车：下半年回暖，细分领域迎景气周期 (6)1.1、前 4 月回顾：增速趋缓，SUV/自主品牌份额增长延续 (7)1.2、后市展望：二季度触底，后续回暖，全年稳健增长可期 (11)1.3、自主品牌：龙头脱颖而出，未来 2 年高增长有望保持 (14)1.4、豪华品牌：行业维持高景气，宝马迎新车强势周期 (17)1.5、7 座 SUV：需求受二胎生育高峰兑现，正值高速增长期 (20)2、零部件：三条主线孕育新成长 (24)2.1、自主崛起：长周期培育核心零部件供应商 (26)2.2、进口替代：车价下行背景下，进一步加速 (28)2.3、海外拓展：逐渐迎来收获期 (31)3、新能源汽车：下半年开启放量，全年维持高景气 (35)3.1、新能源乘用车：确定性成长，A00 为主要增量 (36)3.2、新能源客车：总量和盈利承压，看好龙头市占率提升 (42)3.3、纯电动专用车：物流电动化大势所趋，下半年开启放量 (45)4、商用车：重卡下半年增速或放缓，轻卡全年增速有望转正 (48)4.1、重卡：17H1 快速增长，下半年增速或放缓 (48)4.2、轻卡：全年增速有望转正，高端化为趋势 (50)图表目录图表 1：乘用车投资逻辑 (6)图表 2：4 月批发销量同比下滑 2.3% (8)图表 3：4 月零售销量同比增长 0.8% (8)图表 4：乘用车批零增速均为过去三年低点 (8)图表 5：轿车 4 月销量同比下滑 7.5% (9)图表 6：SUV 4 月销量同比增长 12.3% (9)图表 7：MPV 4 月销量同比下滑 19.9% (10)图表 8：SUV 4 月份额达 41.1% (10)图表 9：自主品牌 4 月销量同比下滑 1.9% (10)图表 10：自主品牌份额同比有所提升 (11)图表 11：4 月批发销量增速下滑 2.3%，与零售增速背离 (11)图表 12：经销商库存预警指数自 3 月起逐渐降低，整体水平与 15 年类似 (12)图表 13：2010 年小排量车销量占比先探底后提升 (12)图表 14：历年前 4 月销量占比在 27%-34%区间浮动 (13)图表 15：2016 年自主品牌内部 SUV 占比接近一半 (14)图表 16：2016 年 SUV 销量中近 6 成由自主品牌贡献 (14)图表 17：中西部销量份额过去五年提升 5% (14)图表 18：5-15 万区间销量份额逐渐集中 (15)图表 19：五大自主集团与自主品牌整体增速逐渐分化 (15)图表 20：五大自主集团占自主品牌份额显著提升 (16)图表 21：龙头自主品牌代表明星车型销量快速放量 (16)图表 22：五大自主集团中低价位份额稳固，中高价位加速集权 (16)图表 23：我国城镇居民家庭人均可支配收入持续增长 (18)图表 24：高净值人群至 15 年已达 126 万人 (18)图表 25：对比英美德，我国豪华车普及率仍然较低 (19)图表 26：2019 年我国豪华车销量有望达到 295 万辆 (19)图表 27：二孩出生人口占比显著提升，拉动出生总人口数上升 (21)图表 28：安全座椅占空间是普及度低核心原因 (21)图表 29：我国安全座椅内需快速增长，至 14 年达 144 万套 (21)图表 30：我国自驾游人次不断提升，至 15 年已达 23.6 亿人次 (22)图表 31：长途自驾比例较高（单位：公里） (22)图表 32：“”18 年我国 7 座 SUV 销量有望达 143 万辆 (23)图表 33：零部件投资逻辑 (24)图表 34；2016 年零部件行业净利润同比提升 30.5% (25)图表 35：2017Q1 零部件行业净利润同比提升 39.6% (25)图表 36：汽车零部件历史市盈率情况 (26)图表 37：零部件与自主品牌的发展阶段 (26)图表 38：一线自主将有望保持较高增长 (27)图表 39：进口零部件金额在 2015 年首次负增长 (29)图表 40：SUV 车价中枢正在下探 (29)图表 41：底盘电子（ESC）国内尚无实质突破 (30)图表 42：毫米波雷达国内仅华域汽车接近量产 (30)图表 43：座椅行业国产不足 5% (30)图表 44：自主自动变速箱不足 5% (30)图表 45：华域相对其他零部件巨头体 (32)图表 46：华域汽车在海外占比少远小于其他巨头 (32)图表 47：万都海外扩张带来通用等其他客户占比提升 (32)图表 48：万都 2000-2012 十年复合增速 22% (33)图表 49：海外并购及直接投资近几年均有较明显的增长 (33)图表 50：零部件出口在 2014 年起已大幅提升 (34)图表 51：2017 年前 4 月新能源汽车累计产量同比增长 3% (36)图表 52：新能源乘用车贡献新能源汽车主要增量 (36)图表 53：2016 年前 10 省市新能源乘用车销量 (41)图表 54：17 年前 4 月 A00 级电动车销量同比增长 219% (41)图表 55：北汽新能源、吉利和比亚迪领跑 17 年前 4 月纯电动乘用车销量 (41)图表 56：上汽乘用车和比亚迪领跑 17 年前 4 月插混乘用车销量 (42)图表 57：2016 年底新能源客车出现明显抢装行为 (42)图表 58：预计 2017 年新能源客车产量 11 万辆 (42)图表 59：预计 2017 年 5 米以上新能源公交客车销量 8.5 万辆 (43)图表 60：17 年前 4 月新能源大客产量占比明显提升 (43)图表 61：2017 年纯电动客车中央补贴大幅下调 (44)图表 62：主要客车企业 2017Q1 毛利率同比明显下滑 (44)图表 63：17 年前 4 月新能源客车产量前十车企 (45)图表 64：宇通客车和中通客车新能源客车产量市场份额持续提升 (45)图表 65：2017 年纯电动专用车中央补贴下调幅度适中 (46)图表 66：预计 2017 年纯电动专用车产量 12 万辆 (47)图表 67：17 年前 4 月纯电动专用车产量前十车企 (47)图表 68：17 年前 4 月纯电动专用车产量 CR5 提升至 69% (48)图表 69：2017 年前 4 月重卡销量保持高速增长 (50)图表 70：2017 年重卡销量有望达到 80 万辆 (50)图表 71：17 年前 4 月轻卡销量同比增长 9.6% (51)图表 72：近年来快递业保持高速增长 (51)表格 1：优质自主品牌今年已推出或将推出一系列重磅车型 (17)表格 2：ABB 国产车入门价比进口入门价大幅降低 (18)表格 3：宝马未来在华产品将迎来新周期 (20)表格 4：17 年上市或将上市车型资料整理 (23)表格 5：各大派系均有核心配套，自主也将孕育 (28)表格 6：部分上市公司进口替代进程 (31)表格 7：部分上市公司对外投资案例 (34)表格 8：预计 2017 年新能源汽车行业维持高景气 (35)表格 9：多方造车势力新能源汽车布局一览 (37)表格 10：在售纯电动乘用车主力车型一览 (38)表格 11：在售插电式混合动力乘用车主力车型一览 (39)表格 12：17 年待上市新能源乘用车车型一览 (39)表格 13：主流车企电动物流车车型一览 (46)表格 14：预计 2017 年商用车销量稳健增长 (48)表格 15：2016 年以来货车非法改装和超限超载治理相关政策一览 (49)报告正文1、乘用车：下半年回暖，细分领域迎景气周期预计今年下半年车市回暖，全年5%-7%增长。
2017年我国汽车零部件行业综合发展态势图文分析
2017年我国汽车零部件行业综合
发展态势图文分析
（2017.08.05）
一、国际汽车零部件行业概况
1、专业化分工导致零部件制造从整车制造中分离
汽车零部件行业为汽车行业发展的基础。
随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车生产过程中投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节呈现出全球性配置的趋势。
随着市场竞争的加剧，世界各大整车制造商纷纷改革供应体制，实行全球生产和采购策略，并最终导致汽车零部件制造从整车制造中剥离出来、独立面对市场的形势。
整车制造商与汽车零部件供应商的剥离提高了彼此的专业化分工程度，汽车零部件供应商在整车开发和生产过程中的介入程度亦越来越深。
2、汽车零部件供应商呈金字塔型分布
汽车零部件供应商按其供应商地位可分为三个级别：
I、一级供应商直接向整车制造商供货，双方形成直接的合作关系。
一级供应商不仅直接向整车制造商供应总成及模块，还与整车制造商相互参与对方的研发和设计，属于整车制造过程中参与度最高的供应商。
II、二级供应商主要向一级供应商提供配套，二级供应商大都生产专业性较强的总成系统及模块拆分零部件，该层次龙头企业部分产品已达国际先进水平，处于高速发展阶段。
III、三级供应商处于汽车零部件供应体系的底层，研发能力较弱、规模较小，产品较为低端、缺乏核心竞争力。
中保研发布汽车零整比研究成果
中保研发布汽车零整比研究成果【摘要】近日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会第七次联合发布汽车零整比研究成果。
综合七次数据，汽车零整比系数平均指数呈逐年降低趋势。
第七次汽车零整比数据出炉：北京奔驰GLK级高达%据介绍，此次数据统计截至今年3月底，选取国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型，涉及34个品牌，7个价格区间，通过公开市场采集各车型的配件价格，导入计算公式核算各车型的汽车零整比系数。
数据显示，在样本车型中汽车零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK 级，系数高达%，而零整比系数最高的前10款车型中，奔驰占三席。
根据披露数据，第七次汽车零整比100指数为%。
“零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低”，中保协财产险一部副部长徐钟抒介绍称。
而纵向对比，回溯历史数据可以发现，2016年4月第五次数据%，2016年10月第六次数据%，可见，整体而言，汽车零整比100指数呈下降趋势。
同时，基于汽车零整比系数社会影响，很多汽车厂商都宣城降低零件价格。
揭秘商家“小心机”：有降有涨内幕多原本伴随汽车零整比系数的逐年下降，汽车零配件的逐步降价，消费者养护费用应有明显下降。
然而，消费者却感受不明显，甚至依然花销多多。
针对此现象，中保研联合中汽研，针对能更好反映配件价格变化的常用配件负担指数，展开深入研究。
“针对汽车厂商零件降价，我们发现，汽车厂商在高值低频配件价格下降的同时，常用低值配件反而在不断涨价”，徐钟抒介绍，基于此，在汽车零整比系数基础上，两协会挖掘事故车维修数据，选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究，导入计算公式核算各车型的常用配件负担指数。
通过对18 项单个常用配件价格的采集，纳入公式计算，中保协推出常用配件负担指数，该指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低。
2017年汽车行业分析报告
2017年汽车行业分析报告2017年7月目录一、长期来看，我国汽车行业市场空间仍然广阔 (4)1、近20年，我国汽车行业高速成长 (4)2、我国汽车市场空间远未饱和 (5)3、未来10年，我国汽车行业稳定增长 (7)4、短期政策波动：上半年开局乐观，下半年销量可期 (8)二、购置税优惠和SUV高景气助力乘用车市场 (10)1、乘用车销量受购置税影响明显，下半年享盛宴 (10)2、SUV维持高景气度 (11)3、MPV市场下滑 (14)4、自主崛起，分化加速 (15)三、新能源汽车，从1到10 (17)1、短期政策整治，长期利好 (17)2、纯电动乘用车确定性增长 (19)3、特斯拉产业链，时代的主题 (20)四、相关企业 (22)下半年提前消费，全年汽车销量增速5%左右。
今年汽车总体销量走势预计与2010 年类似，上半年受去年消费透支影响，下半年又将出现新的一轮提前消费。
从6 月前两周乘用车厂家日均销量来看，同比分别增长10%、14%，我们判断乘用车市场已经开始回暖，预计全年汽车销量同比增速在5%左右。
SUV 高景气，自主崛起。
2016 年美国市场SUV 销量首次超过轿车，我们预计到2020 年，我国乘用车市场中SUV 渗透率有望超过50%，2016～2020 年SUV 市场年均复合增长率将超过10%。
今年前5个月SUV 累计销量前十的车型中自主品牌占据8 款，再创新高。
从整车制造能力上升、紧贴消费者、性价比优势等方面，自主崛起已经是必然趋势。
在产品研发、市场开拓、后期维护等方面取得优势的企业必将加速崛起。
新能源汽车实现从1 到10 的增长。
我国新能源汽车从2009 年开始推广。
2015 年是我国新能源汽车产业发展的元年，产销量首次超过30 万辆。
现阶段新能源汽车产业发展主要还是依赖于补贴政策，在明年补贴政策可能还会退坡的情况下，今年下半年新能源汽车又将会出现提前消费的现象。
在消费者接受程度逐渐提高的背景下，我们判断纯电动乘用车成长性更加确定。
2017年度车辆改革数据的汇总、分析报告
2017年车改后业务部油补和车补费用为236484元，2016年财务数据显示业务部发生的燃料费为64766元，去年因各车辆均归公司，除车辆燃料费外，还会包括车辆维修费（13712元）、保险费（7955元），加上后业务部车辆费用为86433元，增加了150051元，增加了2.74倍；实际营业额增加了847744.98元，增长率为4.1%。
整体任务完成率增长了0.29%。
2016年任务完成人员为2人，2017年任务完成人员为4人，并且有两名任务完成率达到了115%以上。
生产部仅有1人试行了车改政策，从6月试行开始，预计车补9336元，油补6000元，因试行人员太少，仅反馈了个性指标，无法以整体生产任务完成率进行分析测算。
但从业务部的任务完成率来看，车改方案执行后，还是起到了积极的促进作用。
二、2017年1-11月里程数据统计表1）从2017年各月里程统计表可以看出，业务部用车业务高峰期为3、4、5、7、8、9、10月，尤其是3、4、5月为业务车改人的用车高峰期。
通过数据显示，这与公司整体的生产繁忙季是相吻合的，从另一方面来说，车改政策较好地支援了销售业务。
2）业务部公司额定全年补贴里程数位32000公里，除宗疆、徐龙为25000公里左右外，区域业务人员均在11月份超出，除阿布都特例外，人均超幅112%。
从该数据可以看出，其一，片区里程规划存在一刀切的问题，各片区业务人员区域不同、工作业务紧密性不同、用车频繁度不同，导致规划数据（32000公里）和实际数据偏差较大，如徐龙、宗疆。
其二，里程无法判断是业务用车还是私家用车，无监督和约束机制，如阿布都，片区为伊宁县片区，在5月和8月分别有2次异常数据，张宾在3月有1次异常数据。
其三、数据显示，1、2、6、11为公司业务用车淡季，各车改人员用车数据均比较稳定，应主要以代步或临时性用车为主，不存在较大的异常信息。
其四，结合2016、2017销售任务完成比对表，大部门业务人员销售业绩有了大幅上涨，但也有反例，阿布都和张宾二人的销售业绩在实现车改后不升反降了，尤其是阿布都，去年任务是完成了的，今年反而未完成，并且用车里程达到了61900公里。
2017年汽车行业分析报告
2017年汽车行业分析报告2016年12月目录一、2017年销量增速8.8% (6)（一）刺激政策对乘用车影响明显 (7)（二）客车整体维稳，中客相对较好 (8)（三）重卡持续高增长 (10)（四）17年预计增长8.8% (12)1、购置税减半政策的影响 (12)2、SUV影响力增加，变数较大 (14)二、车联网：以硬件为载体，构建数据闭环 (15)（一）三大硬件系统，构建数据闭环 (15)（二）人机交互，多领域的数据应用 (16)1、智能驾驶 (16)2、基于网联的车载智能信息服务系统 (17)3、智慧交通 (17)三、汽车服务 (18)（一）UBI车险 (18)1、美国基于大数据，在UBI领域应用 (19)2、UBI在中国的发展潜力及前景 (20)（二）行车安全以及广告推送 (22)1、行车安全 (22)2、汽车广告推送 (23)（三）分时租赁与物流领域的应用 (24)1、分时租赁 (24)2、物流领域的探索 (25)四、新能源汽车：正本清源，重回正轨 (27)（一）补贴标准合理性欠妥是“骗补事件”主要原因 (29)（二）“碳配额”方案不改500 万辆预期 (30)（三）政策：关注一季度政策发布高峰 (32)（四）新能源汽车产销：预计17年销量将达到80万台 (33)（五）燃料电池：制氢、输氢、储氢仍需等待技术突破 (35)1、从技术角度看产业投资时点 (35)2、不同阶段成本下降通道分析 (37)五、智能汽车：执行层看好龙头、探测层看好技术新秀 (40)（一）执行层寡头垄断，新进入厂商暂难以切入前装 (40)（二）探测层多技术路线竞争，具备前装基础 (42)六、行业相关企业 (45)预计2017 年整车行业增长8.8%，总量首次突破3000 万辆大关；新能源汽车增长50%，“智能驾驭、电动未来”涉及电动化、智能化、互联化以及轻量化仍然是行业长期大趋势；投资方面短期内关注低估值、高分红、成长性品种，长期看顺应行业发展趋势更为重要，两者并不矛盾，维持行业―推荐‖评级。
2017年中国汽车行业调研分析报告
2017年汽车行业调研分析报告2017年7月出版文本目录1、整体：1 季度补库存，2 季度去库存 (5)2、分品牌：长安、长城新增库存较快 (6)3、分系别：自主库存快速上升，日系库存最轻 (14)3.1、合资 SUV 库存处于良性状态 (16)3.2、合资 A 级轿车库存反映需求的下滑 (20)3.3、自主库存增长最快，警惕竞争风险 (25)4、重点公司：长城率先释放压力，其他品牌跟进 (31)4.1、长城：库存压力在 3 月率先释放 (31)4.2、一汽大众：2017Q1 新增库存 11 万辆，整体良性 (32)4.3、上汽大众：2017Q1 库存新增 16 万辆，上升较快 (33)4.4、上汽通用：2017Q1 新增库存 8.3 万辆，英朗占比近半 (34)5、投资分析 (36)6、部分相关分析 (36)6.1、上汽集团：风浪来时要在航母上 (36)6.2、长城汽车：一切都取决于 WEY (37)6.3、长安汽车：等待下一轮产品周期 (38)图表目录图表 1：2015-2017Q1 逐月度乘用车上牌量及增速（单位：辆，%） (5)图表 2：批发量与上牌量逐月差额与累计差额（单位：辆，辆） (6)图表 3：一汽大众 2015 年来新增库存（单位：辆） (7)图表 4：上汽大众 2015 年来新增库存（单位：辆） (8)图表 5：上汽通用 2015 年来新增库存（单位：辆） (9)图表 6：长安福特 2015 年来新增库存（单位：辆） (9)图表 7：北京现代 2015 年来新增库存（单位：辆） (10)图表 8：一汽丰田 2015 年新增库存（单位：辆） (10)图表 9：广汽丰田 2015 年来新增库存（单位：辆） (11)图表 10：东风本田 2015 年来新增库存（单位：辆） (11)图表 11：广州本田 2015 年来新增库存（单位：辆） (12)图表 12：长安汽车 2015 年来新增库存（单位：辆） (12)图表 13：长城汽车 2015 年来新增库存（单位：辆） (12)图表 14：吉利汽车 2015 年来新增库存（单位：辆） (13)图表 15：广汽乘用车 2015 年来新增库存（单位：辆） (13)图表 16：上汽荣威 2015 年来新增库存（单位：辆） (14)图表 17：途观 2015 年来新增库存（单位：辆） (17)图表 18：途胜 2015 年来新增库存（单位：辆） (17)图表 19：翼虎 2015 年来新增库存（单位：辆） (17)图表 20：昂科威 2015 年来新增库存（单位：辆） (18)图表 21：RAV42015 年来新增库存（单位：辆） (18)图表 22：奇骏 2015 年来新增库存（单位：辆） (19)图表 23：锐界 2015 年来新增库存（单位：辆） (19)图表 24：汉兰达 2015 年来新增库存（单位：辆） (20)图表 25：卡罗拉 2015 年来新增库存（单位：辆） (21)图表 26：雷凌 2015 年来新增库存（单位：辆） (21)图表 27：速腾 2015 年来新增库存（单位：辆） (22)图表 28：朗逸 2015 年来新增库存（单位：辆） (22)图表 29：捷达 2015 年来新增库存（单位：辆） (23)图表 30：英朗 GT2015 年来新增库存（单位：辆） (23)图表 31：帕萨特 2015 年来新增库存（单位：辆） (24)图表 32：雅阁 2015 年来新增库存（单位：辆） (24)图表 33：H62015 年来新增库存（单位：辆） (25)图表 34：GS42015 年来新增库存（单位：辆） (26)图表 35：博越 2015 年来新增库存（单位：辆） (26)图表 36：CS752015 年来新增库存（单位：辆） (27)图表 37：RX52015 年来新增库存（单位：辆） (27)图表 38：H22015 年来新增库存（单位：辆） (28)图表 39：帝豪 EC72015 年来新增库存（单位：辆） (28)图表 40：帝豪 GL2015 年来新增库存（单位：辆） (29)图表 41：帝豪 GS2015 年来新增库存（单位：辆） (29)图表 42：逸动 2015 年来新增库存（单位：辆） (30)图表 43：2015-2017Q1 逐月度长城汽车新增渠道库存结构（单位：辆） (31)图表 44：2017Q1 长城汽车新增渠道库存结构（单位：%） (31)图表 45：2015-2017Q1 逐月度一汽大众新增渠道库存结构（单位：辆） (32)图表 46：2017Q1 一汽大众新增渠道库存结构（单位：%） (33)图表 47：2015-2017Q1 逐月度上汽大众新增库存结构（单位：辆） (33)图表 48：2017Q1 上汽大众新增渠道库存结构（单位：%） (34)图表 49：2015-2017Q1 逐月度上汽大众新增库存结构（单位：辆） (35)图表 50：2017Q1 上汽通用新增渠道库存结构（单位：%） (35)表格 1：2015 年来重点整车厂新增库存及新增库存系数（单位：辆，月） (7)表格 2：重点车型 2015-2017Q1 新增库存情况（单位：辆，月） (15)表格 3：上汽集团盈利拆分（单位：辆，亿元） (37)表格 4：长城汽车盈利拆分（单位：辆，亿元） (38)表格 5：长安汽车盈利拆分（单位：辆，亿元） (39)报告正文1、整体：1 季度补库存，2 季度去库存2017Q1 批发大幅超越零售，行业处于补库存状态。
2017年汽车行业分析报告
2017年汽车行业分析报告2017年7月目录一、乘用车:全年增速下滑，消费升级依旧 (5)1、乘用车全年增速同比4% (5)2、消费升级：永恒的主旋律 (6)（1）消费升级，SUV挤占轿车、微面市场份额 (6)（2）消费升级，SUV 内部分化，中大型增速迅猛 (7)（3）消费升级，自主品牌强势崛起挑战合资品牌价格区间 (8)二、重卡:下半年增速回落 (10)1、重卡行业上半年销量高速增长 (10)2、下半年重卡行业销量增速逐渐放缓 (11)（1）超限超载红利释放完毕，半挂牵引车销量增速放缓 (11)（2）大宗商品价格指数回落，运力需求下降 (12)（3）房地产和基建工程采购高峰期已过，工程类重卡增速下降 (13)（4）国五标准实行进入第三阶段，排放标准提高带来的重卡需求减少 (13)3、重卡行业竞争格局稳中有变 (14)三、轻卡：下半年微复苏 (16)1、轻卡市场谷底反弹，打破持续低迷僵局 (16)（1）GDP 微幅反弹拉动轻卡销量上行 (17)（2）国五排放标准实施，拉动更新需求 (17)（3）低速货车退出市场，产业并轨带来增长新动力 (18)（4）皮卡解禁，为轻卡行业注入新活力 (19)2、轻卡中高端趋势明显，带来市场份额集中 (19)3、具备产业链一体化优势的企业盈利能力强 (21)四、大中客:成熟稳定,全年销量下滑10% (22)1、大中客市场成熟稳定 (23)（1）城市公交市场随城市化率小幅增长 (23)（2）长途客运市场受高铁替代需求下滑 (24)（3）旅游客车市场长期看好，短期占比低 (25)2、新能源客车市场达到天花板 (26)3、客车出口市场空间广阔 (26)4、大中客市场竞争格局分析 (27)（1）行业集中度高，宇通稳坐行业龙头 (27)（2）宇通客车的竞争优势 (28)五、新能源汽车：下半年边际改善明显 (30)1、上半年新能源汽车微幅增长 (30)2、新能源汽车市场下半年边际改善明显 (32)3、新能源汽车产业链投资机会 (34)六、汽车零部件：国产化替代和海外扩张 (38)对整个汽车板块增速进行排序，我们认为新能源汽车＞零部件＞轻卡＞乘用车＞大中客＞重卡。
中国汽车工业统计年鉴2018：中国2017年汽车零部件产业链分产品经济数据统计(五)
零部件产品类型 通用部件
产业规模 主营业务收入（万元）
28420853
年末总资产（万元） 16228345
经济效益 利润总额（万元）
1595089
中国2017年汽车零部件产业链
新能源汽车专用部件 11847348
8526758பைடு நூலகம்
1519208
注：1）本表包含国家统计局"汽车零部件及件制造"数据（共计1.33万家规模以上企业）.同时根据国内零部件企业上报材料.收集部分 2）对于部分产品系统分类.由于包含多种细分零部件产品.列举重点企业仅按照产品分类进行排序.企业顺序不分先后. 3）利税总额为企业全年利润总额.应交增值税和营业税金及附加三项之和.专利数量累计为企业截止2017年底公开的专利信息.
摘编自《中国汽车工业年鉴2018·上卷》
专利数量累计（项） 11486
43953
重点企业
人本集团有限公司 襄阳汽车轴承股份有限公司 洛阳LYC轴承有限公司 江苏太平洋精锻科技股份有限公司 浙江双环传动机械股份有限公司 江苏飞船齿轮股份有限公司 钱江弹簧（杭州）有限公司 上海中国弹簧制造有限公司 浙江美力科技股份有限公司 安徽中鼎密封件股份有限公司 建新赵氏集团有限公司 瀚德（中国）汽车密封系统有限公司 惠州比亚迪股份有限公司 合肥国轩高科动力能源有限公司 孚能科技（赣州）有限公司 天津力神电池股份有限公司 欣旺达电子股份有限公司 精进电动科技（北京）有限公司 合肥巨一动力系统有限公司 上海电驱动股份有限公司 苏州绿控传动技术有限公司 深圳市蓝海华腾技术股份有限公司
摘编自《中国汽车工业
中国2017年汽车零部件产业链分产品经济数据统计（五）
益
研发创新
利税总额（万元） 资产负债率（%） 研发人员合计（人） 研发投入占比（%）
2017-2018年中国汽车及零部件行业现状及发展前景趋势展望投资策略分析报告
2017年汽车及零部件行业分析报告2017年7月出版文本目录1、行业回顾与展望 (5)1.1、乘用车行业：增速放缓，细分市场差异发展 (5)1.2、商用车行业：重卡增速高点已过，大中客调整即将结束 (8)1.3、未来展望：短期需求被透支，中长期需求仍有空间 (10)1.3.1、宏观经济与购置税政策对汽车销量存在周期性扰动 (10)1.3.2、中长期来看，中国汽车行业仍有增长空间 (11)2、乘用车：市场分化，自主品牌寡头格局正在形成 (12)2.1、SUV 市场红利仍未结束，仍然是增长最快的细分市场 (12)2.2、紧凑型 SUV 市场成红海，中型 SUV 市场接力高增长 (13)2.2.1、紧凑型 SUV 市场竞争最激烈，从蓝海逐渐演变成红海 (13)2.2.2、竞争压力增大，厂家积极应对调整库存 (15)2.2.3、中型 SUV 成为增速最快的细分市场 (16)2.3、凭借比较优势，优势厂家扩大市场份额 (18)2.3.1、低端颠覆，他山之石可以攻玉 (18)2.4、强者恒强，自主品牌寡头格局正在形成 (20)3、汽车零部件：节能+智能化推动产品升级，提升单车配套价值 (25)3.1、生产组织模式：专业分工，市场化程度高 (25)3.2、竞争格局：西风东渐，行业转移 (26)3.2.1、日、美、德三国鼎立，主导国际零部件行业格局 (26)3.2.2、从无到有，从小到大，中国零部件从后追赶 (27)3.2.3、全球竞争，能者居之 (28)3.3、零部件企业面临的机遇：轻量化、智能化 (29)3.3.1、节能需求带来技术进步、产品升级的机遇 (29)3.3.2、智能需求推动产品升级换代，提升单车配套价值 (32)3.4、零部件企业实现增长的路径 (35)图表目录图表 1：车行业历年销量增速 (5)图表 2：汽车月度销量及变化 (5)图表 3：乘用车子行业历年销量增速 (7)图表 4：乘用车月度销量及变化 (7)图表 5：乘用车分排量月度销量变化 (7)图表 6：乘用车分排量销售占比 (8)图表 7：商用车子行业历年销量增速 (8)图表 8：商用车月度销量及变化 (9)图表 9：重卡月度销量及变化 (9)图表 10：大中型客车月度销量及变化 (10)图表 11：2009 年以来小排量乘用车购置税率的优惠政策 (11)图表 12：2015 年主要国家人均 GDP（美元） (11)图表 13：主要国家汽车保有量（辆/千人） (12)图表 14：狭义乘用车分车型月度销量变化 (13)图表 15：狭义乘用车各车型销量占比 (13)图表 16：主流紧凑型 SUV 2016 年车型 (14)图表 17：主流紧凑型 SUV 市场格局 (14)图表 18：汽车经销商库存系数 (15)图表 19：中型 SUV 销量（2013-2016） (16)图表 20：SUV 细分市场份额变化（2013-2017Q1） (16)图表 21：主流自主品牌中型 SUV 月度销量 (17)图表 22：主流合资品牌中型 SUV 月度销量 (17)图表 23：日韩车企的发展轨迹 (18)图表 24：中国自主品牌的发展轨迹 (18)图表 25：自主品牌 SUV 价格区间 (19)图表 26：合资品牌 SUV 价格区间 (20)图表 27：主要整车企业研发支出（2016 年） (20)图表 28：自主品牌历年销量占比 (21)图表 29：分国别品牌销售占比（2016 年） (21)图表 30：五大一线自主品牌各自的市占率（在自主品牌中） (22)图表 31：五大一线自主品牌合计的市占率（在自主品牌/全部品牌中） (22)图表 32：五大自主品牌月度销量增速 (22)图表 33：上汽乘用车 2016 /2017 年上市车型 (23)图表 34：吉利汽车 2016 /2017 年上市车型 (23)图表 35：广汽传祺 2016 /2017 年上市车型 (24)图表 36：长城汽车 2016 /2017 年上市车型 (24)图表 37：金字塔结构零部件供应体系 (26)图表 38：全球汽车零部件百强 (27)图表 39：规模以上汽车零部件企业规模 (27)图表 40：规模以上汽车零部件企业收入变化趋势 (28)图表 41：国内汽车零部件细分领域龙头 (29)图表 42：中国汽车油耗法规政策 (29)图表 43：各国汽车节能减排目标 (30)图表 44：欧盟各项节能技术节油潜力 (30)图表 45：几种汽车轻量化材料减重效果对比 (31)图表 46：轻量化技术的发展规划(2015-2030) (31)图表 47：智能网联汽车发展的四个阶段 (32)图表 48：ADAS 系统构成 (33)图表 49：全景影像系统 (34)图表 50：特斯拉的摄像头和超声波传感器 (34)图表 51：部分零部件公司项目情况 (35)报告正文1、行业回顾与展望1.1、乘用车行业：增速放缓，细分市场差异发展2017 年1-4 月，汽车行业整体表现平淡。
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2017年4月
1
汽车零整比100指数体系说明
汽车零整比100指数体系是由汽车零整比系数、消费者常用配件负担指数、消费者养护负担指数三个互相关联的指数构成，以综合反映消费者在购车、用车、养车过程中，汽车用车成本负担变化的经济参考指标。
汽车零整比100指数是在汽车零整比系数研究的基础上，制定各项指数的编制规则，计算这100个车型的零整比系数、常用配件负担指数、养护负担指数，客观评价这些车型维修经济型的高低。
汽车零整比100指数的样本车型是由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。
样本车型按选取规则每年调整一次，每次调整车型数量不超过15%。
汽车零整比100指数采取定期发布制度，每年的4月为当期指数首次发布，10月为当期指数的更新发布。
2
表1. 汽车零整比100指数和常用配件100指数表
汽车零整比100指数常用配件100指数
4月327.96 14.92
表2. 汽车零整比100指数明细
车型品牌按首字母排序数据截止到2017年3月
3
4
5
6
7
数据说明
1、零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。
零整比系数的计算公式为：
×100%
零整比系数=∑整车所有装车配件价格
整车销售价格
2、常用配件负担指数就是18 项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值，配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。
常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，指数高低与零整比系数同理。
其计算公式为：
×100
常用配件负担指数=∑（单个常用配件价格×配件损失率）
整车销售价格
3、养护负担指数是指在厂家保养建议周期内，用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用，再除以60000乘以100，指数的比值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。
其计算公式为：
×100
消费者养护负担指数=∑周期内养护负担费用
60000
8。