水上桩基础施工平台
水上炸礁区灌注桩施工平台设计与搭设
３２ 钢 管桩 施打设 备 的选 择 ．
本 工 程 钢 管 桩 尺 寸 为 Ｏ ３ ｍｍｘ ｍｍ。 ６０ ８ 根 据 施 工 区 地 质 特 点 、桩 长 、桩 型 参 数 ， Ｏ ３ ｍｍ 钢 管 桩 桩 锤 首 选 Ｄ ０型 柴 油 锤 打 ６０ ８
周摩 阻力 和桩 底 承载力 的影 响 系数 。 表２ ＤＺ ０振 动锤 主 要参数 ９
Ｄ９ ０
通 过计 算 ， 设 袋装 砂 人 工 基床 厚 度 ｆ 抛 － ３ ｍ， 设 面 积按 ２ ０ ｍ 算 ， 填 总量 约 ． 抛 ２ ００ 计 抛
６ ０ ｍ。增 加 成本 约 ｌ ４０ ， ５万元 。 （ ）在原 码头 胸墙 上植 筋 与平 台横梁 及 ２ 剪刀 撑 、 水平撑 联接 在 原 码 头 胸 墙 面 上码 头 前 沿 线 往 岸 侧
一
区。 工程钢 管桩 壁厚 ８ ｍｍ 、 薄 ， 于该种 地 较 对
质 土 ，施 打并 嵌 入 岩层 ２５ ｍ 以上 较 困难 ， ．９
】 一 ５
Ｉ０工 字 钢 ４
—————＼
国 际 邮 轮泊 位 前 沿 线
避
啦 原胸 ＿ 码墙 ｌ ＋ ｆ 。 头面
一
系 数 ， ０ ～ ．， 卢＝ ． １ 根据 岩层侧 面构 ５ ０
桩 的直 径 （ ； ｍ）
造而定 ． 节理不 发达 的取 大值 ：
一
强 风 化岩 顶 面 的 弯 矩 为 Ｍ Ｈ ５ ０ ２ ＝ ＝ ６￣０
港 工技 术 与 管 理 ２ １ ０ ０年 第 ６期
１ 一 ４
１ ２ ０ Ｎ． １ 钢 管 桩 上 部 最 大 荷 载 及 自重 １０ ｋ １ （ ２
水上施工平台
(5)平台设计应调查和掌握水文、水力环境，这是关系到技术、安全和成本的重要问题。
(6)在无遮蔽海洋恶劣的自然条件下，采用江河中常用的支架或船舶施工方法有时无法进行，必须建造与自 然条件相适应的、稳固可靠的海上施工平台。
平台结构形式
根据水深、地质情况、波浪力的大小及承包商设备条件，形成水上施工平台的方法主要有4种，即：插桩平联 法、护筒支承法、导管架围堰法、浮运预制结构法。
平台适用范围
插桩平联法 护筒支承法
导管架围堰法 浮运预制结构法
适用于水深小于20 m，河床覆盖层较深，土层较松软，流速一般不大于3 m/s的地方。采用插打钢管桩的方 法形成平台基础，即先打桩，再焊接桩间平、立面支撑结构，形成空间桁管结构，再安装上层平台分配梁形成作 业平台。这种施工方法受风、浪、流速的影响非常之大，支撑焊接工作异常困难，不仅质量难以保证，而且工期 长、风险大，而支撑的焊接工作只能在风浪面以上进行，其相应平面刚度较差，要满足施工荷载及波浪力作用， 必须加大结构、延长工期、增加投资。
适用于水深20 m以上，覆盖层很浅或基本无覆盖层，流速快、波浪力大的地方。简易的方法是将平台的平、 立面支撑预先焊成空间桁管结构，在墩位处先打上若干定位支承桩，将桁管架运至墩位吊装至定位桩上焊接固定 成临时平台，再插打其余平台支承桩，焊接成空间平台结构，这种方法同样只能在波浪面以上作业，而且刚度较 差、定位精度差，造成桁管架安装也相当困难。因此，借鉴海上石油钻井平台的建造经验，结合施工具体要求， 开创性地设计了导管架与浮箱结构(吊箱围堰)相结合的施工方案，即先在工厂用钢管焊接成整体式空间桁管结构， 将桁管架运至墩位吊装就位，直接沉放到海底初步定位，再在竖向钢管中插入定位桩，并施打人海底足够的深度， 形成桥墩承台一端的施工平台，再在桥墩承台的另一端同样用桁管架组成施工平台，而后将双壁钢套箱浮运至墩 位，用海缆绞锚牵引至已施工完成的平台间临时固定，最后在套箱中插打钻孔桩钢护筒至设计高程，形成导管架 浮箱施工平台。本方法施工时间短，平台面积大，生产与生活区为一体，结构刚度大，抗风浪、抗潮流、抗撞击 能力强，结构安全性高。
简易海上嵌岩桩施工平台搭设
中必然会 涉及到海上施工平 台的搭设 。在 工程 中所 采用的是振 动锤施 打小钢 管； 辅助桩 作为 支撑桩 ； 工字钢、 槽 钢等作 为主次梁 ； 钢板 、 木板等铺 面的平 台搭 设方案。通过 这几个 工程 的施 工实践证 明了此平 台搭设 方案是 可行 的 ， 同时也得 到 了一些改进 。海上施 工平 台的搭设主要 考虑其承载能 力、 稳定性等 ， 文章主要叙述 一些简单的理论计 算在 海上平 台搭
设 过 程 中的 应 用 。
关键 词 ： 海 上 施 工 平 台搭设 ； 承载能力 ； 稳 定 性 计 算
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６—８ ５ ５ ４． ２ ０１ ３ ． １ ２ ． ０ ７ １
１ 工 程 概 况
般 情 况 下 由 ４根 桩 承 担 １台钻 机 的 施工 荷 载 ， 一 般 钻 机 的本 体
计算出小钢桩的承载能力。从计算过程 中发现 ， 该种规格 的小 钢桩在单桩承载能力可以超过 ２ ０ ｔ ， 完全能够满足我们的施工要 求 。另外 ， 还有一种施工过程控制 的方 法 ， 即用 ５ ｔ 的振 动锤施 打小钢管桩 ， 直到打不动为止 ， 既可 以满足施工要求 。
３ ． ２ 小 钢 管桩 压 弯稳 定性 的核 算
的嵌岩桩 、 灌注桩施工过程 中 ， 所搭 设 的平 台也 分为单排 嵌岩
桩平台的搭设 和有多排架整体平 台的搭设 ， 还有 斜桩平 台的搭
设等。在整个嵌岩桩 、 灌注 桩 的施 工平 台搭 设过程 中， 根据现
场的实际情况 ， 通 过 理 论 的计 算 ， 确 定 平 台 的搭 设 方 案 ， 保 证 平 台 在 施 工 过 程 中 的 安稳 性 。 ２ 几 种情 况 下 的平 台搭 设 方 案
水上浮式钻孔平台法钻孔施工安全技术要点
水上浮式钻孔平台法钻孔施工安全技术要点摘要：介绍淳安县环湖公路上江埠大桥浮式钻孔平台法钻孔施工的安全技术要点关键词：浮式平台安全要点1工程概况淳安县环湖公路上江埠大桥位于千岛湖水库区，除桥台外，所有桥墩均为水中墩，桥墩位置水深20－70米，桥墩基础均为钻孔灌注桩。
水中墩钻孔桩采用在水上设置浮式钻孔平台（以下简称钻孔平台）的方法进行施工。
2浮式钻孔平台简介每个浮式钻孔平台（图一）由浮体、施工平台、锚定设备三个部分组成。
浮体由两条浮船共计24只中－60浮箱组成。
每条浮船由12只浮箱拼装而成，两条浮船保持净距12m，然后用万能杆件连接梁连接起来，并在其上用万能杆件搭设工作平台。
浮式钻孔平台拼装好后，用拖船将其拖到桥墩位置，利用锚绳将其锚固在锚定上，然后在平台上摆放钻机钻孔。
3安全技术要点3.1钻孔平台结构安全保证措施1.钻孔平台的各浮箱在拼装前，技术人员必须检查每个浮箱的表面钢板、内部骨架是否完好，确保浮箱不漏水，受力满足需要，并填写“浮箱检查确认表”。
2.拼接浮箱时，要保证各浮箱之间的连接螺栓、连接扣、拼接板等上足、上满，并经技术人员检查确认。
3.各组浮船在拼装完毕准备下水时，必须经项目部安质部、工程部、物机部等部门人员共同检查确认并办理了检查签证后方可允许下水。
4.锚固钻孔平台的各锚绳要受力均匀，锚绳要绕过马口然后锚固在将军柱上，在使用中要防止锚绳受到挤压、磨损、被电焊碰伤或打死弯。
5.每只浮箱的检查洞口四周要用钢板加高30~40厘米，顶部加盖，防止水浪拍打到浮箱上的水沿检查洞口流入浮箱内。
（图二）6.设专人对钻孔平台浮箱进行日常检查，配备微型水泵，及时抽出渗入浮箱内的积水；如渗水较严重，或浮箱结构损坏，必须及时采取措施堵漏、修理，必要时，安排潜水工水下处理。
7.钻孔平台浮体顶面如有加高的肋板时，要割出小口，以便雨水及水浪拍打到浮体上的水能及时排出。
8.钻孔平台上堆放荷载要合理，不得超过承载能力，多余物体及时清走，以免影响施工。
水上灌注桩施工平台
水上灌注桩施工平台3.7水中钻孔灌注桩施工水浅时，一般可采用土石围堰，木排架组成的便桥等方法，当河流较宽，或受涨落潮影响水位变化较大的深水中进行钻孔灌注施工时应先修筑施工便桥及施工平台，其常用的施工方法和材料为钢管桩，及钻孔灌注桩基础，贝雷梁施工平台方案。
3.7.1施工平台1、厦门大桥施工方案本方案以钢管桩做为施工平台承重基础，顶面用贝雷架搭设施工平台，每个墩施工平面的平面尺寸为12m*20m，要求布置两台冲孔机和主要设备，平台基础采用14根φ500钢管柱，平台及平台间以贝雷人行桥连接。
因为淤泥软弱，残积土不成层，为保证钢管桩稳定，要求沉桩后立即焊上水平撑和十字风撑，形成整体，平台设计承受荷载为100t，平台及工艺示意图如下:施工选用35t吊车吊装，拟上吊车的平台为保证足够的稳定，加大了钢管桩的嵌岩深度，贝雷梁采用单层双排布置形式。
2、济南黄河桥1)平台:主跨墩平台位于黄河主河槽内，施工时钻机置于平台上钻孔，平台上部荷载按履-50考虑(钻机选qj-250型)，平台的下部构造为钢筋砼钻孔灌注桩，顺桥向前看排桩，钻孔桩直径φ70cm，长20m，上接70cm*70cm方柱，柱与柱之间用2*i36工字钢与柱上预埋铁件焊牢，然后在每项柱顶上放置了排间距45cm的贝雷梁，柱与柱之间贝雷梁有自制的∠100*100*10角钢交叉做横向联接系。
贝雷上放i36工字钢，放于节点位置(跨径3.0)，横梁放置时要照顾到桩位，留出桩施工位置以便下护筒钻孔，横梁放置后其上铺钢板桩做为桥面。
2)便桥:便桥下部同平台，桩长为18m，上部采用下承式装配钢桥(战备用的，外租)，2排单层贝雷放置好后拉斜撑，上铺标准式横梁，纵梁，再上铺5*10*380cm木反做桥面板。
(标准式横梁，纵梁自铁路舟桥处租来)。
3.7.2打设护筒护筒长度根据水文地质情况而定，此处为13m长护筒用δ=10mm厚钢板制成，打设护筒时做了专用导向架，护筒沉放时应按桩位准确地定出位置，在导向架作用下，上置替打架，用60t振动锤震动下沉至设计标高。
深水基础水上钻孔平台的施工
平 台 。本 文 结 合 某座 跨 江 大桥 ， 谈 一 下深 水 基 础 水上 钻 孔 平 台的施 工 。 关键词 ： 桥 梁； 深水 基 础 ； 施 工 近些年来 ， 随着我国经济 的发展 ， 跨江河 海的大跨径 的桥梁不 断出现 ， 此类桥梁大都为深水 基础 ， 在施 工中大多需要搭设水 上钻 孔施 工平 台。本文结合某座跨江大桥 ， 谈一下深水基础水上钻孔平 台的施工 。
・
２ ４ ２ ・
工 程 科 技
深 水基 础 水 上钻 孔平 台的施 工
高天鹏 摘 于洪波
（ 黑龙江省龙建路桥第四工程有 限公 司， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ） 要： 随着我 国经济的发展 ， 跨 江河海的 大跨径的桥 梁不 断出现 ， 此类桥 梁大都 为深水基础 ， 在施工 中大 多需要搭设 水上钻孔施 工
Ｏ Ｏ Ｏ
Hale Waihona Puke ＼ 型 钢 钢 管 。
该桥全长 １ ５ ２ １ ｍ， 桥梁主桥 ５ ７ ｍ ＋ ５×１ ０ ０ ｍ ＋ ５ ７ ｍ连续箱梁 ， 主体 下部钻孔灌注桩基础 ， 每墩 ９根 ， 直径 １ ． ５ ｍ， 长１ ０ ０ ｍ 。墩位 于深水 区， 水深最浅处 ６ ． ０ 米， 最深处 １ ０ ｍ以上。 其钻孔桩施工采取搭设水 上钻孔平 台。 、 １水上钻孔平台简介 水上钻孔平 台主要采用钢管做基础 、 型钢做平 台面形式 。每个 平 台上各设立 一支由贝雷桁架 片或 由钢 管和型钢组拼成 的单轨龙
门吊。
Ｏ ０ ｏ ＼
钢护筒
Ｏ Ｏ Ｏ ／
钢 管
一 ． ■■
ｌ ｌ Ｉ Ｉ ｌ ｑ ｌ ｌ ｌ ｌ ｆ Ｈ
图１ 水 上 施 工 平 台平 面 布 置 图 每个水上钻孔平 台纵 向长度都为 １ ６ ． ２米 ， 平台净 宽 １ ３ ． ８米 ； 横 向长度为 ２ ２米 ， 加上龙 门吊运输 轨道 长度 １ ６ 米 总长度 ３ ８ 米。 ２ ． ３接管 、 打桩 水上钻孔平台基础钢管采用直径 ５ ２ ． ９厘 米 ，钢管打入河床深 浮吊船舶精 确定好位并锁定 以后 ， 开始用浮 吊起 吊第一节钢 管 桩（ 注意第一节钢管桩 的长度必须大于该位置处的河水 深度 ） ， 顺 着 度为 ８米 ； 码头基础钢管打人河床深度为 １ ０米 。 水上钻孔 平台顶面设计高程为 ＋ ６ ． ５米。 焊好 的定位架支立 于河 床上 ， 把钢管垂 直固定在船边上 ， 然后再 用 水上钻孔平 台底层纵向型钢采用 ２ － ３ 根 Ｈ ４ ８ ８×３ ０ ０毫米 的 Ｈ 浮 吊吊起振拔机 于钢管 上与钢管用螺栓连接住 ，起 吊振拔机及 钢 型钢 ； 横 向型钢采用 ４根 Ｈ ４ ８ ８× ３ ０ ０毫米的 Ｈ型钢 ； 运输轨道上横 管 ， 校正钢管位置 ， 调整其垂 直度后打人河床 ， 然后再用螺栓 连接第 向采用 ４根 Ｈ３ ０ ０×３ ０ ０毫米的 Ｈ型钢。水上钻孔平 台顶层纵 向采 二节钢管 ， 依次类 推直至达到要求为止 。 用 １ ８工字钢 ， 其横向间距布置 为 ６ ０厘米一道 ； 龙 门吊运输轨道上 ２ ． ４铺设平台型钢 、 焊接支撑 纵 向采用 １ ５ ×２ ０ 厘米 的 １ ． ５米长木方作 为轨道下枕木 ，其枕木上 水上钻孔平 台基桩埋设完毕 后 ， 用 浮 吊铺设平 台的纵 、 横 向型 设单根重 轨。水上钻孔平 台最上层采用 ４厘米厚木板 满铺做平 台 钢 ， 按设计要求焊好 型钢与基桩 、 型钢与型钢之间的连接缝 。 最后用 面。 角钢连接基桩 的水平支撑及斜支撑 。 注意铺设 最上层型钢时预 留出 码头平 台横 向底梁采用 Ｈ ３ ５ ０×３ ５ ０毫米 的 Ｈ型钢 ；其上纵 向 护筒位置。 采用 Ｈ２ ５ ０×１ ２ ５毫米的 Ｈ型钢 ，其 横向间距 布置 为 ５ ０厘米一道 ； ２ ． ５支 立 水 上 龙 门 吊 最上层采用 １ ０毫米厚钢板 做面板 。 水上钻孔平台铺设 完毕后 ， 开始组拼水上龙 门吊。龙 门 吊共分 水上钻孔 平台与码头 的基础钢管 间采用 ７ ５毫米或 １ ０ ０毫米 角 成 ７ － ８大块 ， 每大块之 间全部 采用螺栓及销子连接方式 ， 已方便 和 钢进行连接。 快速的进行组拼及拆除。 龙门吊底行走系统全部采用单轨鹤壁轮形 水上钻孑 Ｌ 平台上设立水上龙 门吊， 其净跨 １ ５米 ， 净高 １ ５米 ， 每 式 ， 龙 门吊上部起 吊系统采用外跨式及 内跨 式两种 ， 每个起 吊能力 个承载能力为 ８ ０吨 ， 每个龙 门吊上安装一 台 ５吨的 电动葫芦。 在８ ０吨左右 ， 每个龙门 吊另配备一 台起 吊能力为 ５吨的电动葫芦。 水上钻孔平台及码头 的基础钢管埋设采用 ５ Ｏ吨浮吊吊装用振 ２ ． ６ 埋 设 钢 护 筒 拔机打人 。水上钻孔平 台及码头型钢 、 龙门 吊的安装都 采用水上 浮 主桥位于深水区 ， 河床最深处高程为 一 １ ０米 ， 最浅处高程为 一 ７ ． 吊进行 。护筒的埋设采用平 台上的龙门吊进行 。 ０米 ，护筒打人河床以下 ｌ ０米左右 ，即护筒底面高程 为 一 ２ ０米和 ２水 上 钻 孔 平 台 操作 步 骤 １ ７米 ， 护筒顶面高程设计为 ＋ ７ ． ０ 米， 所以每个 护筒 长度 为 ２ ７米和 ２ ． １ 搭 设 平 台的 准 备 工 作 ２ ４米 ， 平均长度 ２ ５ ． ５米 ， 共分三节加工制作 （ ９ 米 ＋ ９米 ＋ ７ ． ５米 ） 。 首先准备一台 ５ ０吨左右的水上浮 吊，用浮吊进行 基桩 钢管 的 铺设平 台型钢时 ， 预先在孔位处 留出护筒位 置 ， 并 焊好护筒 定 打拔 以及平台型钢铺设拆除 、 水 上龙 门吊的支立拆 除等工作 。 位架 ， 由水上龙门吊吊装每节护筒就位 、 震打。 由于第一节护筒长度 在船上或 陆地上进行基桩钢管 的对 接焊准备 工作 以及平 台型 不够 ， 所 以在第一节护筒顶端 四周 焊制挡片倒挂于平 台上 ， 然后再 钢 的下料与加 固准备工作 。 吊装第二节护 筒进 行对接 ， 再 整体 下放至河床上 ， 使用振拔 机把护 准备一台振拔 机 ， 提前加工振拔机锤头与基础钢管间的过渡连 筒打入河床下 ， 直至护筒顶 面高 出平 台面 ５ ０ 厘米为止 ， 最后再 吊装 接件。 （ 见图 １ ） 第三节护筒进行对接 ， 震打至护筒顶面达到设计高程 ＋ ７ ． ０米为止 。 通往浮 吊船上的电力线路提前埋设 ； 割焊机具以及 夜间照明器 九个护筒顶面标高必须一致 ， 为 以后吊挂套箱提供方便 条件 。 材准备齐全。 至此 ， 水上平台搭建完成 。 在 浮吊船舶的两侧弦边上按水 上钻孔平 台基桩 的设计 间距 焊 制钢管定位架 。 、 ２ ． ２浮吊船舶 的定位工作 首先用测距仪大致定好桥墩 中心位置 ， 然后用钢管或船锚在其 墩 中心 四周 即船舶四角方 向距墩 中心 大约 ２ ０米处抛锚 或打入钢 管 作为 固定船舶的定位桩 。一端用钢丝绳栓在周边定位桩上 ， 另一 端
水中桩、水上平台施工专项方案
水中钻孔灌注桩、水上平台施工专项方案一、编制说明1.1、编制依据本工程引用的标准文件及有关强制性条文如下：1）、《公路桥梁施工技术规范》JTG/T F50—2011；2）、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》1986年发布实施；3）、《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》1999年发布实施；45)1.2项目11#、12#2.111#、12#每个墩91.2m，桩长为+2.06米；2.2沿线场地属长江三角洲太湖流域冲湖积平原区，地貌形态单一，水系发育，地形稍有起伏。
苏州地区气候温和湿润，雨量充沛，属长江下游季风温湿气候带。
气候总特点是：冬季偏北风占多，受北方大陆冷空气侵袭，干燥寒冷，夏季偏南风占多，受海洋季风的影响，炎热湿润，春夏之交多“梅雨”，夏末秋初有台风，干湿冷暖时来适量，春夏秋冬季节分明。
属于我国III类建筑区划范围。
本施工段主桥中心桩号为K90+379，对照地质报告该处近地表面土层为淤泥质粉质粘土，层底标高为-17.07～0.27m，灰色，饱和，流塑。
含植物残骸及有机质，局部夹薄层粉土。
2.3、施工准备1）、材料准备工作本工程没根桩基C30水下砼约77方，由项目部自建搅拌站供应；钢筋每根约6.5吨，全在在钢筋加工场地加工成型运输车辆运输至现场；水中平台搭设材料准备，拟采用直径为72cm壁厚为1cm的钢管桩合计20根约200米，双拼55#工字钢约176米，28cmb型工字钢约250米，1.6cm厚钢板约230平方；2）、测量及场地准备工作在施工前要求测量人员将桩位、钢管桩位置等坐标逐一进行计算复核；其方法行，3.3、钻孔钢护筒的加工与埋设水中钢护筒采用A3钢板卷制而成，水中护筒钢板厚度δ=12mm，钢护筒长约5.5m，同时满足刚度、强度及防漏的要求；钢护筒的内径1.8米，一侧大于钻头30cm左右；钢护筒埋置至较坚硬密实的土层中1.5m-2.0m；钢护筒顶高出施工期间河水位1.2m；钢护筒埋设前，先准确测量放样，保证钢护筒顶面圆心与桩中心点位置偏差不大于5cm，埋设中保证钢护筒斜度不大于1％；埋设钢护筒前，如插打难度较大，可采用较大口径的钻头先预钻至护筒底的标高位置后，提出钻斗且用钻斗将钢护筒压入到预定位置。
桥梁工程水上木结构施工平台的搭设
占用河道约 ４ｍ。
２ １ 施 工方 案 的选 择 与报 审 ．
水 上 钻 孔 灌 注 桩施 工 平 台 的选 择 ， 照 《 路 对 公
桥涵施工技术规范》ＪＪ４ — ００ 【】 ６２１ （ ０ １２０ ） 中 ．． 条的 Ｔ ｌ
施 工 平 台与 护 筒 规定 ：场 地 为深 水 时可 采 用 钢 管 桩 施 工 平 台 、 壁钢 围堰 平 台等 固定 式 平 台 ， 可 双 也 采 用 浮 式施 工 平 台 。针 对施 工 现 场 的实 际情 况 （ 平
据。
（） ２ 地形 复 测 和建 立 施工 控 制 网 在 导 线 点复 测 完毕 并得 到测 绘 部 门认 可 后 ， 在 开工 前 对该 桥 梁进 行 施 工控 制 网测 量 ， 全 站 仪 和 用
《 公路桥涵设 计通用 规范）ＪＧ Ｄ ０ ２０ ） 中第 （ ６ — ０４［ Ｔ ５ ］ ４１６条 的 相关 规 定 ，该 平 台承 载 能力 极 限 状 态 下 ．． 荷载 设 计 值 为 ：
一
均水深 ５ｍ） 本着 “ ， 经济 、 色 、 绿 低碳 、 环保 ” 的原 则， 经参建各方共同协商后 ， 决定采用 承包单位 提 出的搭设水上木结构施工平 台的方案 。具体方 案
见图 １ 图 ４ 。
１ 工 程 概 况
大通河桥位于某道路 Ｋ ＋ ２． 处 ， ０ ３ ５ ３ 跨大通河 ， ０ 桥位 处河道宽 ３ 右 。河道 流速约 ２ ／ ｎ 有 ８ｍ左 ．ｍｍｉ， ０ 潮 汐 影 响 。桥 梁 上部 采用 三 跨 预 应 力 混 凝 土 空 心 板 简 支 梁 ， 要 跨 径 ２ ２ ２ 下 部 采 用 主 ０ｍ＋ ５ｍ＋ ０ｍ， 桩 柱式 桥 墩 。 大通河水位为青岛标高 ２０ｍ左 右（００年 ３ ． ２１ 月 测 量 ）５月 份 施 工 时 水 位 为 青 岛 标 高 约 ２５ｍ ， ． 左 右 ， 道 中心深 度 约 ５５ｍ。 现 场地 形 条件 看 ， 河 ． 从 桥 梁 主跨 ２ 位 于 河 道 内 ， 桥 台位 于现 状 道 路 ＃墩 上 ，＃墩及 ３ ｌ ＃桥 台在 河 岸 挡墙 位 置 ，钻桩 平 台总 平 面 布 置见 图 １ 。基 础 桥 墩 为 １２０ｍ ０ ｍ钻 孔 灌 注 桩 ， 底 标 高 一 ９０ｍ， ２ 桩 ２． 计 ４根 。 进 行桥 梁 ２ 在 ＃墩 基 础 位 置 及 下 部 结 构 施 工 时 需 设 置 水 上 钻 桩 平 台， 考虑 到防汛 防台要求 ， 台高度应在水平面以 平 上 ５ ｍ处 。 １ 及 ３ ０ｃ ＃墩 ＃墩 在河 岸 挡 墙 位 置 ， 要 需 拆 除 挡 墙 才 能 钻桩 ，同 时在 此 位 置 外 侧 进行 围 堰
水上桩基施工平台施工方案
水上桩基施工平台施工方案一、前言水上桩基施工平台在水下施工工作中具有重要作用，能够提供稳定的施工工作平台，便于施工人员进行桩基施工作业。
本文将就水上桩基施工平台的施工方案进行系统阐述。
二、水上桩基施工平台的选择水上桩基施工平台的选择要考虑多方面因素，包括水深、水流情况、风力等气象条件。
根据实际情况选择适宜的水上桩基施工平台至关重要，以确保施工安全和效率。
三、水上桩基施工平台的搭建搭建水上桩基施工平台需要充分考虑平台的稳定性和承载能力。
首先要进行平台结构设计，合理确定桩基位置和布置方式，确保平台能够承受施工过程中的各种荷载。
四、水上桩基施工平台的作业流程水上桩基施工平台的作业流程分为准备工作、桩基施工和平台拆除三个阶段。
在准备工作阶段，要对平台进行检查和维护，确保施工安全。
桩基施工阶段需要根据实际情况采取相应的措施，确保桩基施工质量。
平台拆除阶段要注意环保问题，及时清理平台，确保水体清洁。
五、水上桩基施工平台的质量控制为了保证水上桩基施工平台的质量，需要进行严格的质量控制。
在施工过程中要定期进行检查和监测，并及时处理发现的问题。
在施工结束后还需进行验收工作，确保平台符合标准要求。
六、水上桩基施工平台的安全管理安全是水上桩基施工平台施工过程中最重要的问题。
要合理规划施工方案，提前制定安全措施和预案，加强安全教育和培训，确保施工过程中的安全。
结语水上桩基施工平台的施工方案对于水下桩基施工至关重要，只有合理选择平台、搭建稳定平台、严格质量控制和安全管理，才能确保桩基的施工质量和施工安全。
希望本文对水上桩基施工平台的施工方案能为相关工作提供参考。
以上是水上桩基施工平台施工方案的一些思考，希望对相关工作有所帮助。
水上作业施工平台施工方法
水上作业施工平台施工方法1筑岛平台施工1、筑岛平台施工流程：施工准备→粘土回填施工→草袋护坡→平台顶面碾压，施工平台顶面尺寸为15m×41m。
（1）施工准备施工前需对筑岛平台沿线湖面进行深度试探，并测放出筑岛平台中线及边线。
（2）粘土回填筑岛平台基础填筑采用挤压法填筑，即从岸边向水中挤压填筑，并压实。
筑岛平台填筑宽度每侧超出平台设计宽度50cm，以保证修整平台边坡后的平台边缘有足够的压实度。
（3）袋装土护坡施工投放装袋量为袋容量1/3～1/2的土袋。
草袋一般是600×800毫米，装土后的高度为15～20cm。
袋口应用麻绳或细铁丝绑扎，并进行平整。
投放土袋时不宜采用抛投，应采用顺坡滑落的方式，并要求上下层互相错缝，且尽可能堆码整齐。
草袋码放平整要错缝、纵横向压茬1/3。
在水中投放土袋，可用一对带钩子的杆子钩送就位，当围堰至水中心时由于流水面减小而水流流速变大时，外侧丝袋可装小卵石或粗砂以免冲走。
土袋应顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏。
（5）级配碎石施工碎石的级配，应由试验室按设计要求取样试配确定，混合料级配曲线应在要求的级配曲线内。
对底基层顶面的平整度、宽度、高程、压实度等进行验收检测，各项指标必须满足规范和设计要求。
对于底基层的低洼和坑洞，应仔细填补并压实。
应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求，以确保基层顶面高程和平整度。
筑岛平台填筑达到设计标高后，在其表面铺设一层30—50cm的级配碎石，防止表面泥土冲刷，以及提高平台的稳定性。
2、筑岛拆除水上筑岛平台拆除时准备两台挖掘机，10辆自卸车。
将原筑岛平台的土方全部拆除，将河底土方清除到原有湖底标高，以满足相关要求。
在运输道路、土方迎水面等重要部位安放明显的安全警示牌及灯，安排专人现场指挥。
水上筑岛平台拆除工作流程:用从平台一端向另一端用挖掘机进行土方开挖装车，采取逐步推进的形式，筑岛拆除土方运至指定的弃土场地堆放。
2水上作业平台施工方法1、钢管桩施工1）钢管桩施工工艺流程图图4-8 钢管桩施工工艺流程图2）测量放样测量人员根据水上作业平台设计图纸，计算出每根钢管桩的坐标和标高，根据计算结果在湖岸边的控制点上设监测站，在钢管桩施工时进行实时监控测量，确保每根钢管桩定位准确，并做好施工测量记录。
深水基础施工
插打钢板桩时，其吊点离桩顶距离不应小于1/3桩长
开始沉入几根桩后，随即检查其平面位置是否正确，桩身 是否垂直 钢板桩堆放、搬运、起吊时，应防止由于自身重力而引起 的变形及锁口损坏 围堰形成后，要求防水严密。
钢吊箱是临时阻水结构
作用：通过吊箱侧板和底板上的封底混 凝土围水，为高桩承台施工提供无水的施工 环境 优点：施工工期短、流水阻力小、利于 通航、不需沉入河床、施工难度小、材料用 量少，经济合理等。
影响基础施工的另一个主要因素是水文条件， 若枯水期与洪水期的流速和水位差别较大时，应 尽量避开洪水期，根据工期合理安排施工时间。
钢板桩围堰具有强度大、入土深、 联结紧密、不易漏水、反复利用、操作 方便等优点。
是在水深 4—6m 的砂，黏土河床上 进行基础施工常用的围堰形式，采用钢 板桩围堰一般用钢管桩钻孔桩平台。
一般采用先堰后桩法，先封底再钻桩
钢套箱围堰下放就位，钢护筒定位，围 堰封底 利用套箱围堰做施工平台进行钻（挖） 孔桩施工
围堰抽水，承台施工
1、深水钢套箱采用双壁结构
2、结构受力需要
3 、具有自浮能力，实现围堰自码头附近顺利浮 运至墩位并注水下沉就位。 4 、可以作为桥墩的永久防撞结构，以代替防撞 排桩结构
钢板桩插打应该保持竖直不偏，插打刚板桩前， 两钢板桩的锁口涂抹黄油。一是利于堵水，二是防止 板间摩擦阻力过大，造成插打钢板桩时，后一个钢板 桩将前一个钢板桩带下，降低顶面标高。
钢板桩插打完后应做好内部支撑工作，做好支撑 后再向外抽水。水深较深时应一边支撑一边抽水。抽 水完成后进行清底工作。
在保证钢板桩竖直沉入的前提下，每个板应一次性打入 至设计深度
依地形考虑，先低后高 依平面考虑、由边向中
钢吊箱的结构构造由底板、侧板、内 支撑、悬吊系统及定位系统组成。
桥梁工程水上施工平台设计【图】
桥梁工程水上施工平台设计1设计概述进行桥梁下构施工时，博艺路以北至后官湖0#桥台区域采用填土筑岛围堰形成施工平台。
博艺路以南至后官湖高架桥146#桥墩区域，施工平台采用钢管桩、型钢等搭设水上作业辅助平台组织施工。
2筑岛平台设计1、筑岛平台使用功能1）满足桩基施工时钻机作业需求；2）满足系梁、墩柱、盖梁施工。
2、筑岛平台设计桥梁桥台距离小湖区北侧岸边约为2m，该处水深约为1.3m，为方便桥台施工，桥梁基础及下构施工时需要施工作业平台，平台回填材料采用粘土回填，平台顶面30～50cm填筑透水性材料并压实，以利桩基施工。
平台顶面尺寸为15×41m，其结构形式见下图。
图4-1 筑岛平台平面图（单位：m）说明：筑岛平台盖梁施工的支架体系，采用满堂架支撑架体；桩基外边线考虑1.5m施工安全距离。
1:1.521.50016.500施工水位19.70粘土堰体412-5m0.3~0.5m 7交通便道1:1.5透水性材料图4-2 筑岛平台断面图（单位：m ）3水上作业平台设计 1、水上作业平台使用功能1）为桩基施工机械进入桩基水上作业平台提供必要行驶需求； 2）满足平台周转施工快速拆装的需求。
3）为系梁、墩柱、盖梁施工提供适当的施工场地及设备运输要求。
2、水上作业平台总体设计根据上述水上作业平台使用功能，水上作业平台采用一个墩位设置一个的形式。
平台紧邻钢栈桥布置，与钢栈桥间距2cm 伸缩缝，平台顶面标高21.786m 。
水上作业平台平面如图4-3所示。
3、水上作业平台结构设计水上作业平台桩位布置主要考虑以下几点：①桩位不应影响后期桥梁工程桩基施工，主要表现为桩位的轴线不应与桥梁工程桩桩位一定区域有交叉；②桩位应考虑后期承台支护结构施工；③桩位布置应考虑目前普遍型钢的定尺长度，避免过度切割，避免大量投入人、材、机而降低功效，浪费资源。
1）施工主平台结构设计施工主平台桩基采用Ф630*8mm 钢管桩，桩长控制以表4.1-1作为参考。
水上栈桥与施工平台施工方案.概要
目录一、工程概况 (1)二、施工时间 (2)三、钢栈桥及钢平台施工 (2)四、钢栈桥及平台架设 (10)五、钢栈桥、钢平台验收 (12)六、钢栈桥受力计算 (13)七、安全保证措施 (26)八、人员、材料、机械设备投入一览表 (27)惠澳高速西枝江大桥水上钢栈桥与钢平台专项施工方案一、工程概况西枝江大桥长湖岸位于马安镇双寮村，澳头岸位于三栋镇沙澳村外江元组，横跨西枝江，大桥两岸分布有G324国道、惠澳大道及众多乡村简易公路，交通网络发达，交通条件便利。
桥位区为西枝江冲积平原地貌，地形平坦，小河两岸地面高程12.6～14.8米。
西枝江河床开阔平坦，勘察期间河水水位为11.38～11.4米。
该桥为整体式桥梁，全长870米，上部构造为13×30m先简支后连续小箱梁+42+60+42m悬浇连续箱梁+11×30m先简支后连续小箱梁，下部构造采用柱式台配桩基础、柱式墩配桩基础，该桥桩基础全部按钻孔灌注桩设计。
本桥主桥平面位于直线段内。
（一）水系西枝江地处莲花山脉，是东江一级支流，发源于紫金县竹坳，自上有杨梅水、小沥河、安墩水、楼下水、白花河、梁化河及淡水河等集水面积超过100Km2的直流汇入，于惠州市东新桥下注入东江，全长176Km。
（二）气象、水文条件惠州市地处低纬度地区，属南亚热带季风气候区，高温、多雨、湿润、具有明显的干、湿季节。
据惠阳站雨量统计，多年平均降雨量166.0mm，最大年降雨量2296.3mm（1951年），最小年降雨量696.6mm（1963年）。
4～9月是暴雨较为集中的季节，约占全年暴雨日数的88.7%，又恰是连续暴雨，常引起山洪暴发，河水泛滥，毁坏房屋和农作物。
（三）地质条件根据区域地质资料和本次勘察成果，桥位区无断裂构造分布；地表覆盖层为粉质黏土、粉砂、细砂及粗砂等，基岩主要为砂岩、砾岩及其互层，岩层稳定。
桥位区地表水、地下水对桥梁基础开挖影响较大；桥位处地下水、地表水对混凝土无腐蚀作用。
水上灌注桩施工平台专项方案
水上灌注桩施工平台专项方案马鞍山港慈湖综合码头工程灌注桩施工平台专项方案编制：审核：审定：盐城市江海基础有限公司二零一三年三月一、编制依据1、《慈湖综合码头工程岩土工程勘察报告》；2、《慈湖综合码头码头工程施工图》；3、《慈湖综合码头码头工程施工组织设计》；4、《港口工程灌注桩设计与施工规程》JTJ248-2001、《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》JTJ285-2000二、工程概况本工程码头引桥分为1#、2#引桥，1#引桥长66.57m,宽12m，桩基为12根Ø1200钻孔灌注桩;2#引桥长92.6m，宽12m，桩基为9根Ø1200钻孔灌注桩。
引桥标准排架设 3 根桩，引桥上部结构为现浇钢筋砼横梁、预安预应力砼空心板及现浇钢筋砼面层。
喇叭口沿引桥轴线方向的长度为12m，斜边与码头后沿的交角为 45°。
上部结构为现浇钢筋砼横梁实心板及面层。
三、工程地质1、工程区域地质构造勘察场地位于扬子地层区，下扬子地层分区，扬子准地台（Ⅲ）下扬子台坳（Ⅲ2）沿江拱断褶带（Ⅲ22）安庆凹断褶束（Ⅲ22-2）北东部，区域内未见深、大断裂发育，未发现影响场地稳定性的活动断裂存在。
2、地层岩性在码头和引桥部分场地勘探深度范围内揭露的地层主要为第四纪全新世冲、洪积（Q4）、侏罗纪（J）砂岩。
本次勘探揭露的地层按其地质时代、成因、岩性以及岩土的工程特性自上而下分别叙述如下：①层素填土（Q4 ml）：杂灰色，松散，由粘性土组成。
分布于长江大堤及两侧，长江大堤素填土较厚，两侧一般层厚 1.80～2.70m，层底高程-3.60～0.10m。
①2 层淤泥质粉质粘土（Q4al）：灰色，流塑，夹粉土、粉细砂薄层。
分布于河床表层。
勘察揭露层厚 0.00～11.10m，层底高程-16.25～-7.80m。
②1 层粉质粘土（Q4al）：褐黄色，可塑，夹粉土、粉砂薄层。
层厚 0.50～3.30m，层底高程 2.90～4.30m。
钢管桩作业平台深水桩基施工工艺
利用钢管桩支架作业平台进行深水桩基施工施工工艺一、前言三福高速公路尤溪互通2#桥，横跨尤溪县雍口水库，水深10－18m，左右幅分离，水中部分设计为24根2.2m钻孔桩基础。
施工中采用钢管桩搭设水上作业平台，下钢护筒施工，取得成功，根据在现场施工过程控制的基础，总结利用钢管桩搭设水上作业平台的施工工艺。
二、钢管桩搭设水上作业平台施工工艺流程图（图１）三、钢管桩施工平台的设计（１）、布置形式：根据钻孔桩桩间距6.0－8.7m，及施工人员、机械施工作业范围，确定搭设14m×7m的作业平台，钢管桩布置为3排×4根，管桩间距依桩基间距不同分别设置尺寸。
管桩横纵向设剪刀撑连接。
桩顶企口内安放I40a工字钢横梁，间距同管桩横向间距，横梁上为14m长桥面梁板2根，间距3.0m，分配梁留出护筒空档，其间为钻孔桩位，外侧铺5cm厚木板,周边设置钢管栏杆防护。
（如图2）单位：米（２）、平台检算：１、根据施工机械（钻机）、人员、工字钢、桥面板自重及钻机作业冲击力，确定所承受荷载：钻机自重：12t；锤重：8t工字钢及桥面板自重：67.6×7.0×4＋14×80×2=4.1t人员及施工荷载： 2KN总荷载： 243KN考虑冲击荷载取1.3系数P=316KN每根钢管桩所承荷载P1=316÷12=26.3KN２、根据地质资料显示，河床软弱覆盖层较薄，其下为强风化砂岩，钢管桩采用支承桩进行检算。
单桩承载力检算：P=(0.3~0.5)R C A式中：(0.3~0.5)－系数基岩有裂纹、易风化采用0.3，匀质无裂纹采用0.45，据地质资料，取系数为0.4；R C －岩石试块单轴抗压极限强度（Kpa），地质报告显示，河床下2.0m左右强风化岩石强度为5000 Kpa；A －桩底横截面面积（m2），D=0.72 d=0.70P=0.4×5000×π×(D2-d2)÷4=44.6KN>P1=26.3KN （合格）单桩稳定性计算：长细比λλ=μl/i式中i=截面惯性半径，i=√I/A =0.251；I－惯性矩，(1/64) π(D4-d4)；l－压杆的计算长度，l=μl，因钢管桩一端伸入岩石中，一端伸出水面，虽有斜撑连接，为增加安全系数，按一端固结，一端自由检算。
水上灌注桩施工平台
3.7 水中钻孔灌注桩施工水浅时，一般可采用土石围堰，木排架组成的便桥等方法，当河流较宽，或受涨落潮影响水位变化较大的深水中进行钻孔灌注施工时应先修筑施工便桥及施工平台，其常用的施工方法和材料为钢管桩，及钻孔灌注桩基础，贝雷梁施工平台方案。
3.7.1施工平台1、厦门大桥施工方案本方案以钢管桩做为施工平台承重基础，顶面用贝雷架搭设施工平台，每个墩施工平面的平面尺寸为12m*20m，要求布置两台冲孔机和主要设备，平台基础采用14根Φ500钢管柱，平台及平台间以贝雷人行桥连接。
因为淤泥软弱，残积土不成层，为保证钢管桩稳定，要求沉桩后立即焊上水平撑和十字风撑，形成整体，平台设计承受荷载为100t，平台及工艺示意图如下: 施工选用35t吊车吊装，拟上吊车的平台为保证足够的稳定，加大了钢管桩的嵌岩深度，贝雷梁采用单层双排布置形式。
2、济南黄河桥1) 平台:主跨墩平台位于黄河主河槽内，施工时钻机置于平台上钻孔，平台上部荷载按履-50考虑(钻机选QJ-250型)，平台的下部构造为钢筋砼钻孔灌注桩，顺桥向前看排桩，钻孔桩直径Φ70cm，长20m，上接70cm*70cm方柱，柱与柱之间用2*I36工字钢与柱上预埋铁件焊牢，然后在每项柱顶上放置了排间距45cm的贝雷梁，柱与柱之间贝雷梁有自制的∠100*100*10角钢交叉做横向联接系。
贝雷上放I36工字钢，放于节点位置(跨径3.0)，横梁放置时要照顾到桩位，留出桩施工位置以便下护筒钻孔，横梁放置后其上铺钢板桩做为桥面。
2) 便桥: 便桥下部同平台，桩长为18m，上部采用下承式装配钢桥(战备用的，外租)，2排单层贝雷放置好后拉斜撑，上铺标准式横梁，纵梁，再上铺5*10*380c m木反做桥面板。
(标准式横梁，纵梁自铁路舟桥处租来)。
3.7.2 打设护筒护筒长度根据水文地质情况而定，此处为13M长护筒用δ=10mm厚钢板制成，打设护筒时做了专用导向架，护筒沉放时应按桩位准确地定出位置，在导向架作用下，上置替打架，用60t振动锤震动下沉至设计标高。
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深圳市南坪快速路一期工程第七合同段
水上桩基础施工平台、通行栈桥
施工方案
编制：
复核：
审定：
中铁十三局集团有限公司
2004年3月24日
水上桩基础施工平台、通行栈桥施工方案
一、施工方法
考虑到主线桥21#～27#墩位于水库中，本工程采用搭设水上工作平台、施工栈桥的方案进行施工桩基、墩柱、盖梁。
其优点是：搭设简便、受力稳定、基本无污染。
二、施工工艺简要说明
1、施工便桥
沿桥线路中线修建，考虑栈桥宽6m，便桥顶面标高93.5m。
在水中打入直径为60cm，壁厚为1.2cm钢管桩，钢管桩纵向间距5m，横向间距4m。
下横梁采用I56a工字钢，纵梁采用I25a工字钢，间距0.8m。
面层采用I12a工字钢，间距0.25m。
桥面满铺10mm钢板。
2、施工平台
在水中打入直径为60cm，壁厚为1.2cm钢管桩，钢管桩间距为4m*（4.9m+4.9m+5.25m+5.25m+4.9m+4.9m）。
横梁采用I56a工字钢，纵梁采用I25a工字钢，间距0.8m。
最后在其上铺设10mm的钢板为面层。
每个墩位处的施工平台考虑6m*31m。
3、钻孔桩施工
采用12mm的钢护筒，利用45KW30T振动锤打入，护筒顶标高控制在93m-94m之间，冲击钻成孔，吊车安装钢筋笼，HB60输送泵灌注水下混凝土。
三、施工检算
1、钻孔平台的检算
工字钢间距0.8
（1）确定顶层横向I25a工字钢N1的根数
1-1断面
1)I25a工字钢受人群均布荷载：3.5KN/m2×5m=17.5KN/m
2)钻机重80KN，锤重70KN，吊车重250KN，钢筋笼重25KN。
（考虑
1.1的冲击系数和1.1的安全系数）
70*1.1*1.1=84.7KN,(80+25)*1.1=115.5 KN,250*1.1=275 KN。
汽车吊每个支腿传递下来的荷载为：(84.7+115.5+275)/2=237.6 KN 工字钢受力最不利情况，受力简图如下：
如图有：
Rmax=290.1KN Qmax=281.4KN Mmax=290.1 KN*m 选用A3钢
〔σ〕=145MPa ; 〔τ〕=85MPa
I25a工字钢截面特性参数:
单位重38.1kg/m ; A=48.5cm2 b=11.6cm I x/S x=21.7cm
d=0.8cm I y=280cm4 I x=5017cm4
I x/S x=21.7cm W x=401cm3
r x=10.2cm r y=2.4cm
用需工字钢根数为：
n＝Mmax/( Wx〔σ〕)＝290.1×103N*m/（401×10-6m3*145*106N/m2）＝5根
取n＝7根满足要求
剪应力τ= Qmax * S /（I *d）/n=281.4 /0.217/0.008/7
=23.16 MPa < [τ]=85 Mpa 经以上计算，上横梁布置每5.25m布置7根I25a×6m,间距0 .8m。
全桥平台共需要960m,每米38.1kg,共36.576吨。
(2) 底纵梁I56a工字钢N2检算
1）钻孔平台面部构造，上铺I12a工字钢做分配梁，面层用8mm 钢板即可。
2）底纵梁I56a工字钢N2受力
横梁传递给底纵梁工字钢的最大支座反力: 290.1KN
则每根上横梁传递的荷载为290.1 KN/7=41.5KN
按按单跨5.25m简支梁分析工字钢受力情况，计算简图如下：
由图有
Mmax＝182.1kN*m Qmax＝145.3kN Rmax＝145.3kN
I56a工字钢截面特性参数:
A=135cm2b=16.6cm d=2.1cm Ix/Sx=47.9cm
Ix=65576cm4Wx=2342cm3Wy=1366 cm3
r x=47.9cm r y =3.18cm
需用工字钢根数:
n＝Mmax/( Wx〔σ〕)＝182.1×103/（2342×145）＝0.54根取n=1根满足要求（每排钢管桩顶布置1根）。
剪应力τ= Qmax * S /（I *d）/n=145.3 /0.479/0.021
=14.45MPa < [τ]=85 Mpa 经以上计算，底纵梁布置2根I32a每根钢管桩顶布置1根。
3）局部集中受力计算：(假设汽车吊支腿直接传递力至N2上) 当25T汽车吊在平台上吊放钻机时，按单跨5.25m简支梁考虑，汽车吊前支腿传递力考虑为：84.7+115.5+275/2=337.7KN 后支腿传递力考虑为：275/2=137.5 KN
工字钢受力最不利情况，工作简图如下：
11502000
30002500
计算简图如下：
由图有
Mmax＝303.1kN*m Qmax＝192kN Rmax＝192kN
I56a工字钢截面特性参数:
A=135cm2b=16.6cm d=2.1cm Ix/Sx=47.9cm
Ix=65576cm4Wx=2342cm3Wy=1366 cm3
r x=47.9cm r y =3.18cm
需用工字钢根数:
正应力σ＝Mmax/ Wx＝303.1×103/2342＝129MPa<σ] =145 Mpa 剪应力τ= Qmax * S /（I *d）/n=192 /0.479/0.021
=19.1M[τ]=85 Mpa
经以上计算，满足要求。
全桥平台需要360m,每米106 kg，共38.16吨。
（3）钢管桩桩长的确定及承载力检算
底纵梁底设置钢管桩，钢管桩顶标高为93m。
由上计算知钢管桩顶受最大力：
P＝145.3kN
考虑结构安全，取单桩设计承载力为250 kN，选用钢管外径D=600mm、壁厚t=12mm。
（I=95842cm4 A=222cm2 i＝(I/ A)1/2＝20.8cm）
1）按地质资料计算的单桩承载力确定钢管桩长度
根据中国建筑工业出版社1999年版《实用桩基工程手册》P456 18-3公式，打入桩的容许乘载力为
[P]＝1/2（U∑αi*f i *l i + λARα）
αi、α——分别为打入桩对各土层桩周摩阻力和桩底承压力影
响系数。
（αi、α土层埋深5米以下时取0.8，10米时取1）
打入桩均取 1 ，λ——系数，砂类土当D/d≥1时λ=1 A——桩底支承面积A =0.019m2
R——桩尖土的极限承载力
[P] ——轴向受压桩的容许承载力（kN）
U ——桩身截面周长（m） U =πd=3.14×0.6=1.884m
f i——桩侧土的极限摩阻力（kPa）
l i ——各土层的厚度（m）
根据深圳市南坪快速路一期7标《岩土工程勘探报告》及施工图，
栈桥施工区域的土层主要为砾砂和砾质亚粘土，《岩土工程勘探报告》
第9页有桩周土的极限摩阻力和桩尖土的极限承载力表，为计算方便
统一取f i =80kPa，R=2000 kPa（桩至少打入砾质亚粘土内）
钢管桩打入土层的最小深度计算如下:
l i=（2[P]-λARα）/（U∑αi*f i ）
=(250*2-0.8*0.019*2000)/(1.884*80*0.8)
=3.9m （以打入最小桩长为主控）
也可以按45KW30T振动锤每分钟打入土层深度不超过5cm进行双控。
2）按桩身强度检算单桩承载力
钢管桩按一端自由，一端嵌固的等截面压杆考虑受力简图见图
杆件长取15m
杆件长细比λ＝l 0 / i ＝15/0.28＝54＜[λ] ＝150
按长细杆计算，利用欧拉公式
临界荷载P cr ＝π2EI /（4l 2）
＝π
2×210×109×95842 ×
10-8/4/15/15 ＝2200 kN
取安全系数n st ＝5则
钢管桩容许荷载 [P cr ]＝P cr / n st r ＝2200/ 5
＝440kN
P ＜[P cr ] 满足要求。
2、通行栈桥的检算
由于通行栈桥的承受的荷载与钻孔平台基本一致，且在工字钢的布置上跨度更小，因此其结构受力是偏于安全的。
图6。