汽轮机的配管设计

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2.12.表面冷凝器的泄压阀安装示意图 （a、b）
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2.13.表面冷凝器的泄压阀安装示意图 （c）
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2.7. 离心式压缩机及汽wk.baidu.com机管道平面布 置研究图
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2.8. 凝汽式汽轮机的蒸汽管道布置研究图见图2.7。 凝汽式汽轮机至表面式冷凝器的管段应设一个膨胀 节（见图2.9），以使汽轮机出口管道系统给予其 管接口的热应力在允许范围内。
2.15. 表面冷凝器两端应留有检修管束所需要的空 地，在此范围内不应布置管道。
2.16. 凡与表面冷凝器连接的管道不宜采用螺纹管 件及螺纹阀门，如采用时应将螺纹焊死，以减少泄 漏。
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3. 辅助管道的设计
3.3 汽轮机轴承两端润滑油系统管道布 置空视研究图
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3.4 离心式压缩机和汽轮机的回油管道 应坡向油箱。通常，最小坡度为4%。
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2.11.表面冷凝器（下图）上设置的泄压阀（排放至 大气）一般有三种形式（图2.12. a、b、c），应 根据管道布置的需要进行选择。泄压阀上的水封、 供水阀及连接溢流的排水漏斗应布置在便于操作和 观察的位置。
3.1 压缩机与汽轮机及表面冷凝器的管 道立面
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3.2 压缩机及汽轮机的润滑油供油及回 油系统均宜各公用一跟管线
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1. 概述
石油化工厂中，蒸汽轮机作为原动机驱动压缩机、 发电机、大型油泵 。按其排汽型式分为凝汽式和 背压排汽式两种。 由于蒸汽轮机属于高速运转机器，受力敏感，因 此在冷、热态情况下，进出口管道作用于蒸汽轮机 进出口管嘴上的力和力矩均应小于蒸汽轮机进出口 管嘴所允许承受的力和力矩。
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2.9. 离心式压缩机及汽轮机管道立面布 置研究图
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2.10. 当凝汽式汽轮机的蒸汽出口法兰与表面式冷 凝器的进口法兰尺寸不相符时，应采取变径管过渡， 不得采取异径法兰连接，如下图所示。
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2.4. 背压式汽轮机蒸汽出口管高点处应设安全阀。 安全阀放空管管口不应朝向邻近设备和有人通过区 域，并应高出以放空管口为中心，半径为8ｍ范围 内的最高操作平台3ｍ或屋檐2m以上。
安全阀出口管道的布置应考虑由于泄压排放 引起的反作用力，合理布置管架。
2.3 蒸汽切断阀至汽轮机进口管之间的管道上，应 配置供拆卸的法兰短节，以便在试车前安装供清扫 用的临时管线。
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2.4 汽轮机蒸汽管道布置示意图（排汽 管接口位于汽轮机上部）
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目录
1. 概述 2. 汽轮机管道的设计 3. 辅助管道的设计
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2.5. 背压式汽轮机管接口在侧面时，当汽轮机蒸汽 出口比总管的位置低时，在汽轮机出口管低点处应 设疏水器。
2.6. 汽轮机的蒸汽人口阀（速度控制阀）的位置 必须能够从操作层或平台上接近，并在操作此阀时 能够观察到压缩机控制盘上的转速表。（见图2.7. 中注⑤）
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2.14.蒸汽管走向应满足汽轮机的热位移变化。汽轮 机进出管口及抽气管口在冷态和热态时，管系所加 的外力和力矩，必须小于汽轮机各管口所允许承受 的外力和力矩。否则，应改变管道布置或采取管道 预拉伸或设限位支架加以弥补。
压缩机及汽轮机的辅助配管包括冷却水、润滑油、 密封油、气体平衡管、放空管等。辅助管道可集中 布置在机器的两侧平台下面，也可靠近建筑物的柱 子或地面布置。但不得影响设备检修、操作空间及 通道，如图3.1所示。
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2. 汽轮机管道的设计
2.1. 离心式压缩机用汽轮机驱动时，汽轮机和压缩机的 管道布置应统筹考虑。蒸汽进、出管道布置应经应 力分析确定。
2.2. 非凝汽（背压）式汽轮机的 蒸汽进、出口 管道布置示意见图2.4。蒸汽进、出口切断阀应尽 可能靠近蒸汽总管布置。