【CN109733173A】一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统【专利】
一种电动汽车车轮悬挂减震装置[发明专利]
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专利名称：一种电动汽车车轮悬挂减震装置专利类型：发明专利
发明人：李洁,蒋雪峰
申请号：CN202010916807.5
申请日：20200903
公开号：CN111959215A
公开日：
20201120
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明涉及电动汽车领域，具体是一种电动汽车车轮悬挂减震装置，包括悬挂主体和车轮，所述悬挂减震机构包括安装座，所述安装座的内部开设有存放腔，所述安装座内开设有位于存放腔左右两侧的驱动腔，所述驱动腔的内部设置有第一电动伸缩机构，存放腔的上端设置有翻转板，翻转板的左右两端内嵌有翻转电机，所述翻转电机的输出端设置有翻转轴，所述翻转轴的外侧设置有翻转座，所述第一电机伸缩机构的上端与翻转座连接，翻转板的上下两侧均设置有减震组件，本装置的结构设置，减震效果好，并且可以给人们提供足够的时间去维修更换，保证使用的舒适性，延长装置的使用寿命。
申请人：江苏航迅飞信息科技有限公司
地址：212400 江苏省镇江市句容市宝华镇仙林东路16号省双创大厦0507室
国籍：CN
代理机构：北京艾皮专利代理有限公司
代理人：郭童瑜
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新能源悬置系统二级隔振分析
工艺、齿轮修型、轴系分布、壳体模态优化等措施降低电机激励源高频振动，从源头上优化啸叫问题。
2018，34（05）：54-62.[2]王树青，吴国栋，郭金宝，等.活塞环动力学数值模拟计算及试验研究[J].内燃机与动力装置，2008.[3]于彩侠.内燃机活塞环岸区域润滑油输送机理研究[D].肥工业大学，2013.[4]郝志勇，丁加岑，朱君亮，等.活塞环开口位置对窜气特性影响的研究[J].北京理工大学学报，2016，36（3）：258-263.[5]煖王兆.缸套粗糙度对柴油机运行性能的若干影响[J].柴油机设计与制造，1998，4.[6]杨连声.内燃机设计[M].中国农业机械出版社，1981：225.[7]郝志勇，丁加岑，朱君亮，等.活塞环开口位置对窜气特性影响的研究[J].北京理工大学学报，2016，36（3）：258-263.图13改进后窜气量数据图1新能源电机主动侧激励频谱图图3二级隔振结构示意图图4二级隔振简化示意图另外一方面，从传递路径上隔离高频啸叫，即通过激励源或车内包覆来隔离啸叫的空气传递路径；通过优化悬置衬套结构等措施，来隔离啸叫的结构传递。
本文通过在悬置基础上，在主动侧增加二级隔振衬套来进一步隔离高频振动的结构传递。
2二级隔振建模与分析在悬置与电机连接点上，增加橡胶衬套，形成二级隔振。
即一级为悬置原有的橡胶件，二级为悬置与电机总成连接点的衬套，形成二级隔振，如图3所示。
本文为分析二级隔振趋势，以图3所示意的后悬置做二级隔振进行分析与验证。
我们可以把后悬置支架看作的质量体，后悬置大衬套（一级）看成K1的弹簧，（二级）看成K2的弹簧，电机总成看成其余两个悬置合成为K3的弹簧，在主方向上简化二级隔振模型，如图4所示。
根据简化，通过二自由度模型可以分析其传递特性曲线。
图5为某电机二级隔振与单机隔振传递特性对比情况，根据图5所示，可以确认以下几个特征：二次共振，振动放大，然后再次起到隔振作用。
新能源汽车电机悬置组件及使用方法[发明专利]
![新能源汽车电机悬置组件及使用方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/c25f05f852d380eb63946d1a.png)
专利名称：新能源汽车电机悬置组件及使用方法
专利类型：发明专利
发明人：韩翼,谢达明,叶红军,张富荣,董新琦,赵月康,邹兵申请号：CN201810356973.7
申请日：20180419
公开号：CN108674157A
公开日：
20181019
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种新能源汽车电机悬置组件，新能源汽车包括电机、汽车冷气管道、电动汽车整车控制器、汽车电源；新能源汽车电机悬置组件包括车架端悬置支架，设于车架端悬置支架上的与车架端悬置支架连接的悬置胶垫，设于悬置胶垫上的与悬置胶垫连接的电机端悬置支架，设于车架端悬置支架上的应力消除垫和设于车架端悬置支架上的与车架端悬置支架连接的电机散热装置。
本发明具有结构简单、重量轻、刚度性能好、成本低廉、有效延长各悬置部件使用寿命、延长电机使用寿命的特点。
申请人：浙江普朗特电动汽车有限公司
地址：313100 浙江省湖州市长兴县长兴经济开发区太湖大道北侧
国籍：CN
代理机构：杭州杭诚专利事务所有限公司
代理人：尉伟敏
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一种汽车发动机悬置[实用新型专利]
![一种汽车发动机悬置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/feb1a8ea16fc700aba68fc71.png)
专利名称：一种汽车发动机悬置专利类型：实用新型专利
发明人：汪凯强
申请号：CN201821094762.2申请日：20180711
公开号：CN208630346U
公开日：
20190322
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车发动机悬置，通过设置金属内管和金属外管均与橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接，并于金属外管内设有凸块并使得该凸块容置于橡胶衬套本体下部的空心凸起内，且于金属内管的两端均设有隔热罩；并设置橡胶衬套本体上位于该空心凸起两侧的橡胶筋之间的夹角为40‑50度，从而既能减少发动机震动对车身的传递，同时又对发动机提供必要的支撑，满足耐高温疲劳性能，且此结构还能优化生产工艺，提升质量，具有很强的实用性。
申请人：上海众力投资发展有限公司
地址：200000 上海市金山区金山工业区金舸路600号
国籍：CN
代理机构：上海诺衣知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：牛芳玲
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一种发动机悬置结构及汽车[实用新型专利]
![一种发动机悬置结构及汽车[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/0b8ad6f1964bcf84b8d57bb5.png)
专利名称：一种发动机悬置结构及汽车专利类型：实用新型专利
发明人：牛浩龙,朱磊,巢杰,杜宪
申请号：CN201620017517.6
申请日：20160108
公开号：CN205381134U
公开日：
20160713
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型的实施例提供了一种发动机悬置结构及汽车，其中该发动机悬置结构包括：固定在汽车前纵梁上的第一悬置支架和第二悬置支架，第二悬置支架位于第一悬置支架的上方，第二悬置支架的第一端与第一悬置支架的第一端连接，第二悬置支架的第二端与第一悬置支架的第二端连接，且第一悬置支架和第二悬置支架之间具有一容置空间；固定设置于容置空间内的悬置软垫，悬置软垫包括金属骨架和悬置软垫本体。
本实用新型的实施例能在满足耐久性能要求的同时，保证整车怠速及加速悬置噪声、振动与声振粗糙度隔振性能，解决悬置系统中耐久性能与噪声、振动与声振粗糙度性能之间的矛盾。
申请人：北京汽车股份有限公司
地址：101300 北京市顺义区仁和镇双河大街99号
国籍：CN
代理机构：北京银龙知识产权代理有限公司
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【CN109733173A】一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910214311.0(22)申请日 2019.03.20(71)申请人 麦格纳斯太尔汽车技术（上海）有限公司地址 201815 上海市嘉定区嘉定工业区汇源路55号C幢(72)发明人 李刚 (74)专利代理机构 上海精晟知识产权代理有限公司 31253代理人 杨军(51)Int.Cl.B60K 1/00(2006.01)B60K 17/06(2006.01)(54)发明名称一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统(57)摘要本发明涉及一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统，包括减速器、电机，减速器与电机组成动力总成，动力总成通过悬置系统安装在车架上，悬置系统包括左悬置、右悬置支架、右悬置、后悬置支架、后悬置、左悬置支架，左悬置设置在动力总成左侧，右悬置设置在动力总成右侧，左悬置与右悬置左右对称设置，后悬置设置在动力总成后侧，左悬置、右悬置、后悬置均连接在车架上，左悬置通过左悬置支架连接到动力总成上，右悬置通过右悬置支架连接到动力总成上，后悬置通过后悬置支架连接到动力总成上；本发明同现有技术相比，能够有效降低汽车动力总成悬置系统的高频动刚度，提升了高频隔振性能，改善了电动汽车高频振动和高频噪音。
权利要求书1页 说明书4页 附图5页CN 109733173 A 2019.05.10C N 109733173A1.一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统，其特征在于：包括左悬置(10)、减速器(20)、电机(30)、右悬置支架(40)、右悬置(50)、车架(60)、后悬置支架(70)、后悬置(80)、左悬置支架(90)，所述减速器(20)与电机(30)输出端连接，所述减速器(20)与电机(30)组成动力总成，所述动力总成通过悬置系统安装在车架(60)上，所述悬置系统包括左悬置(10)、右悬置支架(40)、右悬置(50)、后悬置支架(70)、后悬置(80)、左悬置支架(90)，所述左悬置(10)设置在动力总成左侧，所述右悬置(50)设置在动力总成右侧，所述左悬置(10)与右悬置(50)左右对称设置，所述后悬置(80)设置在动力总成后侧，所述左悬置(10)、右悬置(50)、后悬置(80)均连接在车架(60)上，所述左悬置(10)通过左悬置支架(90)连接到动力总成上，所述右悬置(50)通过右悬置支架(40)连接到动力总成上，所述后悬置(80)通过后悬置支架(70)连接到动力总成上，所述左悬置(10)与左悬置支架(90)之间、右悬置(50)与右悬置支架(40)之间、后悬置(80)与后悬置支架(70)之间分别通过螺栓一(11)、螺栓二(51)、螺栓三(81)连接。
动力总成悬置系统隔振率的计算方法
动力总成悬置系统隔振率的计算方法罗国海; 上官文斌; 秦武; 李利平; 叶必军; Subhash Rakheja【期刊名称】《《振动与冲击》》【年(卷),期】2019(038)014【总页数】9页(P202-209,259)【关键词】动力总成; 激励力识别; 悬置; 隔振率计算【作者】罗国海; 上官文斌; 秦武; 李利平; 叶必军; Subhash Rakheja【作者单位】华南理工大学机械与汽车工程学院广州510641; 宁波拓普集团股份有限公司宁波315800【正文语种】中文【中图分类】U462.3动力总成作为汽车主要激励源，其振动经悬置系统传递至车身，进而引起车身的振动[1-3]。
汽车动力总成悬置系统是影响汽车乘坐舒适性的主要因素之一[4-6]。
悬置系统的隔振率是其隔振性能的重要评价指标。
在已发表的文献当中，常通过实验测试的方法得到悬置在各个方向的隔振率，少见采用计算的方法计算悬置的隔振率。
要计算悬置系统的隔振率，首先必须确定动力总成激励力。
目前最为常见的直列四缸机发动机，其振动激励主要包括活塞组件与曲柄连杆机构产生的二阶往复惯性力，和气缸内气体燃烧爆发压力产生的绕曲轴方向的二阶倾覆力矩。
影响激励力的因素很多，难以通过理论计算得到精确结果，也难于通过实验直接测定。
对于动力总成，加之变速箱中齿轮的激励力，使得动力总成激励力的理论计算困难。
文献[7-8]将动力总成视为刚体、假定悬置连接在没有弹性的地基上，建立了动力总成悬置系统的动力学模型，根据动力总成的惯性参数、悬置的刚度、安装位置等参数，结合离散频谱校正理论，对作用在动力总成质心的激励力进行了识别。
本文考虑了动力总成与车身连接处的弹性特性，建立了动力总成激励力识别的方法。
以A车型为测试对象，识别动力总成的激励力。
首先，测试A车型悬置与动力总成和与车身相连接处(以下简称悬上点和悬下点)的加速度，和已知的动力总成的惯性参数、悬置的刚度与安装位置等参数，给出了动力总成激励的识别结果。
汽车动力总成悬置系统隔振特性研究
汽车动力总成悬置系统隔振特性研究
王晓锋
【期刊名称】《中国机械》
【年(卷),期】2014(000)009
【摘要】在改革开放以来，我国人民的生活水平不断提高，在发展和建设上面都坚持可持续发展的道路，而汽车是人们日常生活中必须要用的工具之一，也对汽车乘坐舒适性有很高的要求，良好的平顺性和低噪声是我们国家对汽车的特色之一，改善汽车的乘坐舒适性和噪声等方面，在设计合理的汽车动力总成悬置系统隔振特性中加入，系统隔振特性可以明显地降低汽车在发动机工作时产生的振动力和高频噪音等，保证了汽车在不同的路面更好的行驶。
【总页数】1页(P89-89)
【作者】王晓锋
【作者单位】230009 合肥工业大学
【正文语种】中文
【相关文献】
1.汽车动力总成悬置系统隔振性能仿真方法
2.汽车动力总成悬置系统隔振分析与优化设计
3.基于联合仿真的汽车动力总成悬置系统隔振特性研究
4.汽车动力总成悬置系统隔振特性仿真优化
5.汽车动力总成悬置系统隔振分析及优化设计
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一种新能源汽车悬架[发明专利]
![一种新能源汽车悬架[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/37ecf58458fafab068dc02d9.png)
专利名称：一种新能源汽车悬架
专利类型：发明专利
发明人：耿龙伟,刘玮,林鑫焱,徐忠华,郭俊申请号：CN201810514659.7
申请日：20180525
公开号：CN108674114A
公开日：
20181019
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种新能源汽车悬架，包括横梁、弹性元件、横向推力杆、纵向推力杆、减震器和横向稳定器；所述横向推力杆一端连接于所述横梁下方，横向推力杆另一端连接于车身上，横向推力杆相对于车高方向向横梁方向倾斜，纵向推力杆的一端连接于所述横梁后侧，所述纵向推力杆另一端连接于车身上，纵向推力杆相对于车高方向向后方倾斜，横梁两端连接有横向稳定器，所述减震器的一端连接于横梁上方，减震器上方与弹性元件相连接，减震器上顶端端部设有减震器隔震块，所述减震器通过减震器隔震块顶部的连接件与车身相连接。
本发明将减震器适当的倾斜，从而减小减震器的垂直安装高度，为新能源汽车底部安装电池组件提供位置。
申请人：盐城工学院
地址：224000 江苏省盐城市希望大道中路1号
国籍：CN
代理机构：南京纵横知识产权代理有限公司
代理人：董建林
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(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910214311.0
(22)申请日 2019.03.20
(71)申请人 麦格纳斯太尔汽车技术（上海）有限
公司
地址 201815 上海市嘉定区嘉定工业区汇
源路55号C幢
(72)发明人 李刚
(74)专利代理机构 上海精晟知识产权代理有限
公司 31253
代理人 杨军
(51)Int.Cl.
B60K 1/00(2006.01)
B60K 17/06(2006.01)
(54)发明名称
一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统
(57)摘要
本发明涉及一种电动汽车二级隔振动力总
成悬置系统，包括减速器、电机，减速器与电机组
成动力总成，动力总成通过悬置系统安装在车架
上，悬置系统包括左悬置、右悬置支架、右悬置、
后悬置支架、后悬置、左悬置支架，左悬置设置在
动力总成左侧，右悬置设置在动力总成右侧，左
悬置与右悬置左右对称设置，后悬置设置在动力
总成后侧，左悬置、右悬置、后悬置均连接在车架
上，左悬置通过左悬置支架连接到动力总成上，
右悬置通过右悬置支架连接到动力总成上，后悬
置通过后悬置支架连接到动力总成上；本发明同
现有技术相比，能够有效降低汽车动力总成悬置
系统的高频动刚度，提升了高频隔振性能，改善
了电动汽车高频振动和高频噪音。
权利要求书1页 说明书4页 附图5页CN 109733173 A 2019.05.10
C N 109733173
A
权 利 要 求 书1/1页CN 109733173 A
1.一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统，其特征在于：包括左悬置(10)、减速器(20)、电机(30)、右悬置支架(40)、右悬置(50)、车架(60)、后悬置支架(70)、后悬置(80)、左悬置支架(90)，所述减速器(20)与电机(30)输出端连接，所述减速器(20)与电机(30)组成动力总成，所述动力总成通过悬置系统安装在车架(60)上，所述悬置系统包括左悬置(10)、右悬置支架(40)、右悬置(50)、后悬置支架(70)、后悬置(80)、左悬置支架(90)，所述左悬置(10)设置在动力总成左侧，所述右悬置(50)设置在动力总成右侧，所述左悬置(10)与右悬置(50)左右对称设置，所述后悬置(80)设置在动力总成后侧，所述左悬置(10)、右悬置(50)、后悬置(80)均连接在车架(60)上，所述左悬置(10)通过左悬置支架(90)连接到动力总成上，所述右悬置(50)通过右悬置支架(40)连接到动力总成上，所述后悬置(80)通过后悬置支架(70)连接到动力总成上，所述左悬置(10)与左悬置支架(90)之间、右悬置(50)与右悬置支架(40)之间、后悬置(80)与后悬置支架(70)之间分别通过螺栓一(11)、螺栓二(51)、螺栓三(81)连接。
2.如权利要求1所述的电动汽车二级隔振动力总成悬置系统，其特征在于：所述左悬置(10)包括基体一(12)和内嵌于基体一(12)的衬套一(13)、衬套二(14)、衬套三(15)，所述衬套一(13)设置在基体一(12)的中心部，所述衬套二(14)、衬套三(15)左右对称式设置在衬套一(13)的左右两侧，所述衬套一(13)、衬套二(14)、衬套三(15)的轴线相互平行，所述衬套二(14)、衬套三(15)的尺寸相同，所述衬套二(14)、衬套三(15)的外径小于衬套一(13)的外径。
3.如权利要求2所述的电动汽车二级隔振动力总成悬置系统，其特征在于：所述右悬置(50)包括基体二(52)和内嵌于基体二(52)的衬套四(53)、衬套五(54)、衬套六(55)，所述衬套四(53)设置在基体二(52)的中心部，所述衬套五(54)、衬套六(55)左右对称式设置在衬套二(14)的左右两侧，所述衬套四(53)、衬套五(54)、衬套六(55)的轴线相互平行，所述衬套五(54)、衬套六(55)的尺寸相同，所述衬套五(54)、衬套六(55)的外径小于衬套四(53)的外径。
4.如权利要求3所述的电动汽车二级隔振动力总成悬置系统，其特征在于：所述后悬置(80)包括基体三(82)和内嵌于基体三(82)的衬套七(83)、衬套八(84)、衬套九(85)，所述基体三(82)的截面呈L形结构，所述衬套七(83)设置在基体三(82)的垂直架板上，所述衬套八
(84)、衬套九(85)设置在基体三(82)的水平底板上，所述衬套七(83)、衬套八(84)、衬套九
(85)的轴线相互平行，所述衬套八(84)、衬套九(85)的尺寸相同且轴线齐平，所述衬套七(83)的轴线高于衬套八(84)、衬套九(85)的轴线，所述衬套八(84)、衬套九(85)的外径小于衬套七(83)的外径。
5.如权利要求4所述的电动汽车二级隔振动力总成悬置系统，其特征在于：所述左悬置(10)通过其衬套一(13)中心处的螺栓一(11)连接左悬置支架(90)，所述右悬置(50)通过其衬套四(53)中心处的螺栓二(51)连接右悬置支架(40)，所述后悬置(80)通过其衬套七(83)中心处的螺栓三(81)连接后悬置支架(70)。
6.如权利要求5所述的电动汽车二级隔振动力总成悬置系统，其特征在于：所述左悬置(10)、右悬置(50)均安装在车架(60)上方，所述后悬置(80)安装在车架(60)下方，所述后悬置(80)基体三(82)的水平底板的上表面与车架(60)底板连接。
2。