电动汽车动力系统计算器

mpg的基本原理

mpg的基本原理MPG的基本原理随着环保意识的提高，汽车行业对燃油经济性的要求越来越高。

MPG （Miles Per Gallon）是衡量汽车燃油经济性的标准之一，它代表每加仑汽油能行驶的英里数。

在这篇文章中，我们将讨论MPG的基本原理。

第一部分：什么是MPG？MPG是衡量汽车燃油经济性的标准之一，它代表每加仑汽油能行驶的英里数。

例如，如果一辆车在行驶100英里后消耗了4加仑汽油，则该车的MPG为25。

第二部分：如何计算MPG？计算MPG非常简单，只需要知道两个参数：行驶里程和消耗燃料量。

计算公式如下：MPG = 行驶里程÷ 消耗燃料量例如，如果一辆车在行驶100英里后消耗了4加仑汽油，则该车的MPG为25（100 ÷ 4 = 25）。

第三部分：如何提高MPG？提高MPG可以通过以下方式实现：1. 减少空气阻力空气阻力是影响汽车燃油经济性最大的因素之一。

减少空气阻力可以通过改变车身设计、减少车身重量、降低车身高度等方式实现。

2. 减少轮胎滚动阻力轮胎滚动阻力是影响汽车燃油经济性的另一个因素。

减少轮胎滚动阻力可以通过选择低滚动阻力的轮胎、保持轮胎气压合适等方式实现。

3. 使用高效发动机使用高效发动机可以大大提高汽车的燃油经济性。

例如，混合动力汽车和电动汽车都采用了高效发动机技术。

4. 减少急加速和急刹车急加速和急刹车会增加燃油消耗，因此应该尽量避免这种行为。

第四部分：如何测试MPG？测试MPG可以通过以下方式实现：1. 使用计算器使用计算器可以手动计算MPG。

在加满油后记录里程数，在下一次加满油之前再次记录里程数，并记录消耗的燃料量。

然后使用上述公式计算MPG。

2. 使用汽车电脑许多现代汽车配备了电脑系统，可以自动记录行驶里程和消耗燃料量，并计算MPG。

在车辆仪表板上可以查看MPG数据。

第五部分：结论MPG是衡量汽车燃油经济性的标准之一，它代表每加仑汽油能行驶的英里数。

提高MPG可以通过减少空气阻力、减少轮胎滚动阻力、使用高效发动机、减少急加速和急刹车等方式实现。

第4章-动力电池系统PPT优秀课件

负极活性物质
电解质
电池的组成部分
隔膜外壳及导电栅
汇流柱
极柱
安全阀
2
铅蓄电池的结构
图6-6 单体铅蓄电池的结构 1—单格电池 2—盖 3—负极接线柱 4—电解液加入口 5—外壳 6—电极连接板 7—负极板 8—隔板 9—正极板 10—沉淀物存储槽 11—外隔板 12—极板连接板
13—单格电池正极接线柱 14—单格电池负极接线柱 15—活性物质 3
30
Manley Stanley Whittingham
1941年出生，于牛津大学BA (1964), MA (1967), 和 DrPhil(1968)学位，目前就职于宾汉姆顿大学。Dr. Whittingham是发明嵌入式锂离子电池重要人物，在与 Exxon公司合作制成首个锂电池之后，他又发现水热合成法能够用于电极材料的制备，这种方法目前被拥有磷酸铁
（1）一般以电池单位容量或能量的成本表示。（2）单位为：元/(A.h)或元/(kW.h)。
15
13、放电制度：电池放电时所规定各项条件。
（1）放电电流：放电时电流的大小，通常用放电率表示，即放电时的速率，有时率和倍率两种。时率：以放电时间（h）表示的放电速率，即以一定的放电电流放完额定容量所需的时间（h），常用C/n表示。倍率：在规定时间内放出其额定容量所输出的电流值。数值上等于额定容量的倍数。如：3C放电。（2）放电终止电压：放电时，电压下降到不宜再继续放电的最低工作电压。
4
5
几种蓄电池的种类及外形。
图2-11 蓄电池的类型
6
4.1.2 动力电池的基本参数
1、端电压和电动势
（1）端电压：动力电池正极和负极之间的电位差。（2）开路电压：没有负载情况下的端电压。（3）负载电压：接上负载后处于放电状态下的电压。又称工作电压。（4）终止电压：电池充放电结束时的电压，分为充电终止电压和放电终止电压。（5）电动势（E）：组成电池的两个电极的平衡电极电位之差。

新能源考试题(附参考答案)

新能源考试题（附参考答案）一、单选题（共80题，每题1分，共80分）1、利用交流接触器作欠压保护的原理是当电压不足时, 线圈产生的( )不足, 触头分断。

A、电量B、磁力C、涡流D、热量正确答案：B2、 6 个 1. 2V(额定电压)单体电池组成一个总电压为7. 2V 的电池模组,一个288V 的电池可能由( )个这样的电池模组组成。

A、30B、20C、50D、40正确答案：D3、关于导体的电阻,下列说法正确的是( )。

A、导体中的电流增大,其电阻一定减小B、导体两端的电压增大,其电阻一定增大C、若导体不接入电路,其电阻为0D、导体的电阻与其两端电压及通过的电流无关正确答案：A4、路径引导是引导司机沿着由路径规划模块计算出的路线行驶的过程。

该引导过程可以在旅行前或在途中以实时方式进行,相关指令包括转向、街道名称、行驶距离和路标等。

通常,路径引导通过( )、显示器来显示指令、完成引导。

A、计算器B、计时器C、计数器D、导航器正确答案：D5、铅酸电池最常用的充电方法是( )。

A、恒流充电法B、恒压限流法C、恒压充电法D、恒流限压法正确答案：D6、安装车道偏离预警系统的乘用车,当车辆最迟报警线位于车道边界处外侧()时,系统自动发出报警提醒驾驶员。

A、0. 8mB、0. 3mC、1mD、0. 5m正确答案：B7、 ( )是使不锈钢产生晶间腐蚀的最有害的元素。

A、镍B、铌C、碳D、铬正确答案：C8、一般认为频率( )Hz 的交流电对人最危险。

A、60-80B、40-60C、20-40D、80-100正确答案：B9、为保证电气检修工作的安全,判断设备有无带电应( )。

A、以设备已断开的信号为设备有无带电的依据B、以设备电压表有无指示为依据C、以设备指示灯为依据,绿灯表示设备未带电D、通过验电来确定设备有无带电正确答案：D10、当交流电流通过一导体时,产生的电磁感应将迫使电流趋向于由导体表面经过,这一现象被称为“( )”。

纯电动VCU故障诊断策略研究与开发

轻型汽车技术2021(1-2)技术纵横 31纯电动VCU 故障诊断策略研究与开发于海燕孔德胜王子腾王春芳(南京汽车集团有限公司汽车工程研究院)摘要：基于整车控制开发的实际需求以及人身安全为原则，本文提出了基于纯电动VCU 故障诊断策略研究机制。

介绍了故障诊断的整体方案设计、故障的策略开发原理以及故障处理的相应原则。

提出一种基于模型的诊断开发框架，一定程度上缩短了开发周期，同时为具体诊断协议的实现提供了数据支撑。

关键词：故障诊断策略去抖算法故障处理1引言汽车电子控制系统的大量应用，提高了车辆性能,增加了新功能，同时也产生了新的问题。

电控系统自身的故障，可能导致汽车失控和不能运行。

从可靠性、安全性和可维护性的角度，汽车电控系统必须具备故障自诊断功能。

纯电动汽车由于其对安全性能的特殊需求，对于故障诊断的能力也就相应提高。

VCU 作为电动车上协调与控制部件系统有序运行的“大脑”，它通过判断和搜集相关部件与信息的有效状态，并实时监控与定位整车控制逻辑与指令，对于异常突发状况,从安全级别的要求，对相应故障做出响应,并对故障进行解析与相关信息获取。

对电动汽车故障做到提前识别、及时处理、同时存储和报警.这对提高电动汽车的安全运行具有重大意义，并给电动汽车的维护和修理工作提供可靠的依据。

2VCU 故障诊断整体方案设计VCU 作为整车控制的核心，其基本思想是处理整车及部件信息，正确解析驾驶意图并协调控制电机、电池及其它附件的工作，同时集成故障诊断与处理功能，使得整车控制器具备诊断容错能力,VCU 整体控制系统架构如图1所示。

2.1 故障状态检测故障状态检测从属性分类可以分为信号有效图1 VCU控制系统架构32技术纵横轻型汽车技术2021（1-2）网络通信检测模拟信号檢测油门踏板（1\2）制动踏板蓄电池參考电压故障•考电压故隔<SG SB.<X：>、i -)、采*电压故除采囊电&故吗<»■<)<Mi）、2路跆収佶号不成也■白学习故卑比优检劃数字信号检测当前故障状杰梅测数字输入信号划动开关X空SMMttfl«t字输山佶号<SG'.SBOC> >k»a>kSM・M・.*£a««a*a**M控IH逻辑检测故障状态检测故障响应古m断即[1测试失ft状检测本次耳M试失敢检M确的故楡A己■认的A检次J6测试%成检M上次清险试ft楡A4耳M试未检故*出*次.........故障码解析全局冻结檢解析故卑对应快煎解析DID鱗析图2VCU诊断框图性检测、控制逻辑检测、安全功能检测这三大方面。

新能源汽车理论知识考试模拟题(含参考答案)

新能源汽车理论知识考试模拟题（含参考答案）一、单选题（共80题，每题1分，共80分）1、汽车越轻,在以相同初速度刹车时,制动距离越短,制动性能就会有明显改善,汽车( ) 会变好。

因此,合理的汽车轻量化不仅不会降低汽车的安全性,还有利于汽车安全性能的提升。

A、被动安全性B、制动距离越短C、主动安全性D、制动力越小正确答案：C2、热敏电阻根据温度特性分为 PTC 和NTC,PTC 热敏电阻标称零功率电阻值是在()℃ 时的零功率电阻值。

A、15B、20C、25D、30正确答案：C3、选用差分放大电路的原因是()。

A、提高输入电阻B、克服温漂C、提高放大倍数D、稳定放大倍数正确答案：B4、电池额定电压也称( ),指的是规定条件下电池工作的标准电压。

A、电动势B、工作电压C、开路电压D、标称电压正确答案：D5、触电者神志丧失、心跳停止、但有微弱的呼吸时,此时应对触电者进行( )。

A、人工呼吸B、躺平就地安静休息C、搬移或送往医院D、心肺复苏正确答案：D6、钛的密度为 4.5g/cm3,具有( )等优点,但由于钛的价格昂贵,至今只见在赛车和个别豪华车上少量应用。

A、比强度高B、高温强度高C、耐腐蚀D、以上都是正确答案：D7、在汽车轻量化材料中,描述变形铝合金特点错误的是( )。

A、焊接性能好B、切削性能好C、易加工D、抗腐蚀性好正确答案：B8、相比于相控整流电路,PWM 整流电路()。

A、总功率因数低B、对晶闸管开通起始角控制C、输入电流与输入电压同相位D、交流输入电流有较大的谐波分量正确答案：C9、关于双象限变流器说法错误的是()。

A、直流功率的流动有两个可能的方向B、调节电流方向时,电压方向不变C、调节电压方向时,电流方向不变D、电压、电流的方向同时调节正确答案：D10、区分 n 半导体和 p 半导体的方法是( )。

A、n 半导体和 p 半导体的掺杂相同,但接头不同B、n 半导体的电子过剩,p 半导体的电子不足C、n 半导体的电子不足,p 半导体的电子过剩D、n 半导体掺杂三价元素硼,p 半导体掺杂五价元素磷正确答案：B11、以提高电池的比能量、( )为目标,实现动力电池的轻量化,是目前电动汽车动力电池研究的重要方向。

超级电容的选用及其常见应用电路性能比较

超级电容的选用及其常见应用电路性能比较超级电容，也被称为超级电容器或电化学电容器，是一种具有高能量密度和高功率密度的装置。

它能够以极短的时间内储存或释放大量的电能，具有快速充放电、长循环寿命、高效率等特点。

超级电容广泛应用于许多领域，如电子设备、交通工具、能源存储系统等。

超级电容的选用考虑以下几个因素：1. 容量：超级电容的容量是衡量其储存电能能力的重要指标。

容量的大小与电容器的体积成正比。

在选择超级电容时，需根据实际需求确定所需的容量大小。

2. 额定电压：超级电容的额定电压决定了其工作电压范围。

选择超级电容时需要考虑其工作环境的电压情况，确保所选电容器的额定电压能够满足实际需求。

3. ESR值：ESR（Equivalent Series Resistance）是超级电容内阻的一种指标。

ESR 值越低，超级电容的损耗就越小，能够更高效地储存和释放电能。

在选用超级电容时，需选择ESR值较低的产品。

4. 工作温度范围：超级电容的工作温度范围决定了其能否在各种环境条件下正常工作。

在选择超级电容时，需要根据实际工作环境来确定所需的工作温度范围。

超级电容常见应用电路有以下几种：1. 动力系统：超级电容可以用于存储和释放大量的电能，因此常被应用于动力系统中。

在电动车、混合动力汽车等电动车辆中，超级电容可以作为辅助能量储存装置，提供瞬间高能量输出，增加动力系统的性能。

2. 能量回收系统：超级电容可以接收和储存来自能量回收系统的电能，如制动能量回收系统、风能、太阳能、机械能等。

这些储存的能量可以在需要时释放，提供给其他需要能量的设备，实现能量的高效利用。

3. 电子设备：超级电容器在电子设备中的应用越来越广泛。

在闪光灯、摄像机、计算器等设备中，超级电容常被用作辅助电源或闪光灯的能量储存装置，提供高能量输出，延长设备的使用时间。

4. 可再生能源系统：超级电容可以用作可再生能源系统的储能装置。

在太阳能或风能发电系统中，超级电容可以储存多余的电能，当系统需要时释放，平衡电网电压波动，提高能源利用效率。

新能源电动汽车维修检测工具及方法

新能源电动汽车维修检测工具及方法1.钳形电流表钳形电流表又叫电流钳，是利用电流互感器的原理制成的测量电路中电流的仪表，可以在不断开电路的情况下测量线路电流。

钳形电流表使用时应按紧扳手，使钳口张开，将被测导线放入钳口中央，然后松开扳手并使钳口闭合紧密，以使读数准确。

读数后，将钳口张开退出被测导线。

将挡位置于电流最高挡或OFF挡，测量时不可同时钳住两根导线。

注意事项：选择合适的量程挡，不可以用小量程挡测量大电流，如果被测电流较小，可将载流导线多绕几个圈放入钳口进行测量，但是应将读数除以绕线圈数后才是实际的电流值。

测量完毕后要将调解开关放在最大量程挡位置（或关闭位置），以便下次安全使用。

不要在测量过程中切换量程挡。

电路上的电压要低于钳形表额定值，不可用钳形电流表去测量高压电路的电流，否则，容易造成事故或引起触电危险。

2.万用表万用表是电动汽车维护中不可或缺的电器测量仪表，可用于测量或测试AC/DC（交流/直流）电压和电流、电阻、电容、二极管等电量参数，除了可以测量电量外，还可以进行绝缘测试。

FLUKE1587万用表外形及面板功能区。

（1）交流和直流电压、电阻、导通性测量。

为了避免触电、人身伤害或损坏仪表，在测量电阻、导通性、二极管或电容之前，要断开电路电源并将所有高压电容器放电。

（2）交流或直流电流测量。

测量时，如图2-35所示连接仪表，关闭（OFF）被测电路的电源，断开电路，将仪表以串联方式接入，再启动（ON）电源。

为了避免人身伤害或损坏仪表，当开路电势至接地点之间的电压超过1000V时，切勿尝试在电路上测量电流。

当导线插在电流端子的时候，切勿把探头与任何电路并联。

测量时应使用正确的端子、开关位置和量程。

（3）绝缘检测。

绝缘测试只能在不通电的电路上进行。

测量绝缘电阻，按照图2-36所示设定仪表并遵照下列步骤操作：①将测试探头插入“+”和“-”输入端子。

②将旋钮转至INSULATION（绝缘）位置。

当开关调至该位置时，仪表将启动电池负载检查。

纯电及增程式微面车型使用成本对比测算

3500 2800 300 3200 9820.8 21910
20000
-6000 357801 35780
50次 8次 8次 4次燃油车发动机6500元左右，使用极限30万公里。双缸发动机5000元左右，使用极限30万公里。传统燃油车发动机变速箱各部件使用30万公里左右为极限
后桥使用30万公里左右为极限，燃油车后桥结构较纯电与增程车辆简单，故价格存在差异
项目
普通燃油微面
电池容量(kwh)
─
电池寿命
─
综合工况电油耗（kwh(L)/100km
8
纯电情况下续航里程
─
车价（元）购置税（元）
46000 4000
运营5年25万公里能源成本（元）
机油/三滤后桥油保养维修费用发动机冷却液火花塞轮胎保险费用（元）车船使用税（元）
其他费用（元）购车及运营5年使用成本购车及运营5年年均使用成本
600 300 3200
19960 1800 20000
报废补贴购车及运营10年使用成本合计购车及运营10年年均使用成本
-6000 410400 41040
55000 -
2240 200
3500 2800 300 3200 49600 22765 20000
-6000 346010 34601
79000 6000 2240 400 600 5000
3万公里/次，25万公里需保养8次，纯电动冷却液浓度较低，价格略低。
6万公里/次，25万公里需保养4次；火花塞50元/个，燃油车4个，增程式2个，工时费统一按50元计算。
6万公里/1次，25万公里需保养4次，轮胎约200元/个。
21910
5年全险；燃油车3992元，纯电车4553元，增程式4382元。

电动汽车物理计算题

电动汽车物理计算题
电动汽车是当前非常热门的话题，也是未来可持续交通的重要组成部分。

以下是一个关于电动汽车的物理计算题，考察了关于电流、电压和能量转换的知识点。

题目：
一个电动汽车使用了一个额定功率为70 kW的电动机。

当电动汽车以恒定速度在平直道路上行驶时，它的牵引力为2000 N。

1.当电动汽车以恒定速度在平直道路上行驶时，它的电流是多少？
2.如果电动汽车电池的电压为300 V，那么它的电功率是多少？
3.如果电动汽车电池的电量为80 kWh，那么它可以行驶的最大距离是多少？
【分析】
根据P=UI求出电流，根据P=UI求出电功率，根据W=Pt求出电能。

【解答】
1.当电动汽车以恒定速度在平直道路上行驶时，它的电流：I=UP=300V70×103W=23.3A；
2.当电动汽车以恒定速度在平直道路上行驶时，它的电功率：P=UI=300V×2
3.3A=6990W；
3.由P=tW可得，汽车行驶的时间：t=PW=70×103W80×3.6×106J=43777.8s，汽车行驶的最大距离：s=vt=20m/s×43777.8s=875556m=875.556km。

答：(1)当电动汽车以恒定速度在平直道路上行驶时，它的电流是23.3A；(2)如果电动汽车电池的电压为300V，那么它的电功率是6990W；(3)如果电动汽车电池的电量为80kWh，那么它可以行驶的最大距离是875.556km。

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森克虏伯和上汽通用五菱汽车股份
有限公司已就汽车制造技术领域的长期纵深合作达成了协议。
标赛的参与让我们可以更好地了解
电驱动系统及其工作环境。”
中。舍弗勒目前针对整个动力总成
电气化提供广泛的产品组合，包括
启动机发电机、４８Ｖ系统、轮毂电
代ＳＵＶ “ ＣＮ３００Ｍ”规划、设计
并制造生产设备，用于制造包括翼子板、车门和侧面板在内的车身外
动机和电桥等。此外，舍弗勒还开
发了针对未来交通出行的电动交通工具概念，包括Ｂｉｏ — Ｈｙｂｒｉｄ —— 带有恶劣天气防护的四轮骑行车，以及针对城市出行的电动滑板车。古兹默教授说道： “ 对电动方程式锦

单位内部认证新能源汽车理论考试(试卷编号251)

单位内部认证新能源汽车理论考试(试卷编号251)1.[单选题]在对可能存在较高跨步电压的接地故障点进行检查时，室内不得接近故障点（）m以内。

A)2B)3C)4答案:C解析:2.[单选题]路径引导是引导司机沿着由路径规划模块计算出的路线行驶的过程。

该引导过程可以在旅行前或在途中以实时方式进行,相关指令包括转向、街道名称、行驶距离和路标等。

通常, 路径引导通过( )、显示器来显示指令、完成引导。

A)导航器B)计数器C)计算器D)计时器答案:A解析:3.[单选题]铅酸电池最常用的充电方法是（）。

A)恒流限压法B)恒压充电法C)恒流充电法D)恒压限流法答案:A解析:4.[单选题]电动汽车交流充电车辆接口和供电接口分别包含()对触头。

A)7B)8C)9D)10答案:A解析:5.[单选题]检修 16A 慢充系统时,如测量充电线车辆端充电枪的 CC 脚和 PE 脚之间的阻值,其阻值应为()Ω,否则应更换充电线总成。

A)380D)680答案:D解析:6.[单选题]点接触二极管PN 结接触面积小,不能通过很大的正向电流和承受较高的反向工作电压,但工作效率高,常用来作为( )器件。

A)检波B)整流C)限流D)限压答案:A解析:7.[单选题]雷达能够主动探测周边环境,比视觉传感器受外界环境( ),是自动驾驶汽车的重要传感器之一。

根据电磁波波段,雷达可细分为激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达等 3 类。

A)影响更小B)影响更大C)影响更广D)影响更深答案:A解析:8.[单选题]当晶闸管承受反向阳极电压时,不论门极加何种极性触发电压,管子都将工作在( )。

A)关断状态B)导通状态C)饱和状态D)不确定状态答案:A解析:9.[单选题]预充电阻的作用是（）。

--[]A)为电池充电之前的检测电阻B)车辆高压上电时降低冲击电流C)交流充电时的安全保护电阻D)不是车辆上必须的结构答案:B解析:10.[单选题]一般而言，电池管理器的数据流中，每个电池组温度传感器都有一个 PID 控制，并且用它的（）来表现温度。

新能源汽车理论习题库含答案

新能源汽车理论习题库含答案一、单选题（共70题，每题1分，共70分）1、电动汽车充电接口的绝缘电阻,包括充电时传导连接到电网的电路，当充电接口断开时,至少要（）。

A、IOOMΩB、10MΩC、1GΩD、IMΩ正确答案：D2、对于液冷的驱动电机及驱动电机控制器,应能承受不低于（）的压力,无渗漏。

A、200kPaB、5kPaC、20kPaD、2kPa正确答案：A3、汽车轻量化设计过程中用高强度钢替代普通钢材（），是汽车轻量化的有效途径之一。

A、降低车身刚度B、降低钢板厚度规格C、增大硬度D、加强车身刚度正确答案：B4、测量驱动电机系统相应的接地电阻,量具推荐使用（）。

A、毫欧表B、电流表C、兆欧表D、万用表正确答案：A5、负载电压是蓄电池接上（）后处于放电状态下的端电压。

A、开关B、导线C、负载正确答案：C6、卫星通信系统按用户性质可分为商用卫星通信系统、专用卫星通信系统和()。

A、军事卫星通信系统B、科学实验卫星通信系统C、固定业务卫星通信系统D、广播电视卫星通信系统正确答案：A7、无功功率反应的是()与电源间交换功率的本领。

A、电容或电感B、电容或电阻C、电感或电阻D、以上均不对正确答案：A8、()的作用是将动力电池的高压直流电转换为整车低压12V直流电,给整车低压用电系统供电及铅酸电池充电。

A、车载充电机B、电机控制器C、高压控制盒D、DC/DC变换器正确答案：D9、电动汽车用驱动电机系统动力电气接口的连接方式包括快速连接方式和固定连接方式。

快速连接方式采用快速连接器连接，固定连接方式采用()连接。

A、固定连接器B、连接端子C、接触器D、快速连接器正确答案：B10、加工燃料电池氢燃料所需的()，可来自水能、风力、太阳光伏、燃煤发电厂或输配电网等多种来源。

A、化学能C、热能D、机械能正确答案：B∏、线控底盘主要有五大系统,线控转向和（）是面向自动驾驶执行端方向最核心的产品。

A、线控油门B、线控制动C、线控悬挂D、线控换挡正确答案：B12、点接触二极管PN结接触面积小，不能通过很大的正向电流和承受较高的反向工作电压,但工作效率高,常用来作为（）器件。

动力模型小车实验报告(3篇)

第1篇一、实验目的1. 研究动力模型小车的运动规律。

2. 了解不同动力系统对小车运动性能的影响。

3. 掌握动力模型小车实验设计、制作与测试方法。

二、实验原理动力模型小车是通过将动力源（如电池、太阳能电池等）与传动系统、驱动轮等部件相结合，使小车在轨道上运动。

实验中，通过改变动力系统参数，观察小车运动性能的变化，从而研究动力系统对小车运动性能的影响。

三、实验器材1. 动力模型小车一辆2. 电池组3. 传动系统4. 驱动轮5. 轨道6. 测速仪7. 电脑及数据采集软件8. 线路板9. 钳子、螺丝刀等工具四、实验步骤1. 组装动力模型小车：将电池组、传动系统、驱动轮等部件组装成动力模型小车。

2. 设置实验参数：确定实验轨道长度、动力系统参数（如电池电压、驱动轮直径等）。

3. 进行实验：将动力模型小车放置在轨道起点，启动测速仪，启动动力系统，记录小车运动过程中的速度、加速度等数据。

4. 改变实验参数：调整动力系统参数，重复步骤3，观察小车运动性能的变化。

5. 数据处理：将实验数据导入电脑，利用数据采集软件进行数据处理，分析动力系统对小车运动性能的影响。

五、实验结果与分析1. 实验数据：（1）电池电压：12V、14V、16V（2）驱动轮直径：50mm、60mm、70mm（3）轨道长度：100m、200m、300m（4）速度：v1、v2、v3（对应不同实验参数）（5）加速度：a1、a2、a3（对应不同实验参数）2. 实验结果分析：（1）电池电压对小车运动性能的影响：电池电压越高，小车速度越快，加速度越大。

这是因为电池电压越高，动力系统提供的动力越大。

（2）驱动轮直径对小车运动性能的影响：驱动轮直径越大，小车速度越快，加速度越大。

这是因为驱动轮直径越大，与地面接触面积越大，摩擦力越小，动力系统提供的动力更容易转化为小车运动的动力。

（3）轨道长度对小车运动性能的影响：轨道长度越长，小车速度越快，加速度越大。

这是因为轨道长度越长，小车在运动过程中受到的阻力越小，动力系统提供的动力更容易转化为小车运动的动力。

英飞凌AUIX^TM微控制器与NVIDIA自动驾驶车辆计算平台助力实现安全自动驾驶

富士通８英寸晶圆厂将卖给安森美
富士通（Ｆｕｊｉｔｓｕ）近日宣布，旗下子公司富士通
半导体（Ｆｕｕｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ）所属的８英寸晶圆工厂 “ 会津富士通半导体制造公司（ＡｉｚｕＦｕｊｉｔｓｕＳｅｍｉ —
２６２６２ＡＳＩＬ — Ｄ）。推动ＡＤＡＳ和ＡＤ上路的ＡＵＲＩＸ
关键特性包括：锁步核、冗余外设、集成监控系统，以
及高达ｌ，８００ＤＭＩＰＳ的实时计算能力。
艾迈斯半导体推出新型
汽车级磁位置传感器
ｃ０ｎｄｕｃｔ０ｒＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ） ” 将卖给美国安森美半导体
（ＯｎＳｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ）。
富士通半导体已和安森美达成共识，安森美计划在２０１８年４月１日追加取得上述８英寸晶圆厂
成为对安全性有较高要求的汽车应用的理想选择，
帮助汽车系统满足最高级别的ＡＳＩＬ安全要求。（来自艾迈斯半导体）
莱迪思携手ＨｅＩｉｏｎ推出
开箱即用的ｌＳＰ解决方案，
加速嵌入式视觉应用设计
莱迪思近１３与ＨｅｌｉｏｎＶｉｓｉｏｎ￣共同宣布推出最
络通信信道的主要车载接口。依托英飞凌与ＮＶＩＤＩＡ的合作，ＤＲＩＶＥＰＸ平台用户能够通过符合ＡＵＴＯＳＡＲ标准的软件堆栈访问ＡＵＲＩＸ功能模块。因此，较上层的应用层更易被改写，开发时间比传统平台缩短了２０％到４ｏ％。（来自

客车直驱混联与AMT混联系统仿真对比分析

客车直驱混联与AMT混联系统仿真对比分析苏亮【摘要】通过Cruise软件对直驱混联与AMT混联两种构型搭建模型,应用Simulink软件搭建整车控制策略,并将Simulink控制策略文件输入至Cruise软件模型中,对整车各项参数进行联合控制,对整车动力性、经济性进行联合仿真.【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2017(039)001【总页数】5页(P5-9)【关键词】混联客车;自动机械变速器;Cruise;Simulink;控制策略【作者】苏亮【作者单位】厦门金龙联合汽车工业有限公司,福建厦门361023【正文语种】中文【中图分类】U463.212本文对传统直驱混联状态城市客车进行构型分析，由于直驱混联结构中应用的驱动电机比较大、成本较高，但是整车动力性表现仍不尽如人意，所以在此基础上增加一个两档AMT，从而减小驱动电机输出扭矩，在保证整车成本略有降低的前提下，提升整车动力性并优化整车经济性。

本文使用Simulink进行各工作模式的控制策略编写，将Simulink控制策略导入Cruise自带模块中，实现整车动力性、经济性的联合仿真分析。

将传统直驱混联[1]结构方案无变速器配置设定为构型一，其结构是基于起动机、发电机一体化的中度混合，动力输出路线为发动机-ISG电机-离合器-驱动电机-后桥-轮胎。

该方案低速时由驱动电机纯电驱动，车速提升至30 km/h左右时发动机起动介入，一般动力满足的前提下发动机单独驱动，当需要爬坡或急加速时，驱动电机介入辅助动力输出，构型如图1所示。

在传统直驱混联基础上，减小TM电机（即驱动电机）的峰值与额定扭矩，在TM电机后增加一个两档AMT变速器。

该方案总体成本略有降低，此构型包含构型一的所有工作模式，额外优势在于可以根据整车动力需要及时调整AMT变速器的档位，从而提升整车的动力性和经济性。

将此方案设定为构型二，如图2所示。

构型一、二基本参数见表1。

根据发动机、ISG电机、驱动电机工作模式的各种组合形成整车工作模式，见表2。