康明斯电子调速器
柴油机电子调速器说明
天津恒康机械设备有限公司HENGKANG Machinery Co.,Ltd前言EFC电子调速器用于PT（G）型燃油系统中。
调速器可以调成同步运行，或有转速降的运行。
调速器有常开和常闭两种系统。
本书包括了发电机组或其驱动机上的康明斯电子调速器EFC 的安排、调整和故障诊断方面的操作规程。
内容调速器EFC概况2～4 电磁传感器的安装4～11 电源12～13 执行器概况13～14 通过油泵的燃料流量15 执行器的鉴别16～18 EFC燃油泵壳体18 从EFC壳体中拆出执行器18～19 在EFC壳体中安装执行器19～26 系统调整—仪表板安装控制26～41 系统调整—远程安装控制41～42 负荷分配控制线路43 二台发电机组线路图44 图形标记45～46 零部件规格47～49 EFC故障诊断50～56 线路图英汉名词对照57～58电子调速器概况如下图，调速器包括电磁传感器、调速控制器、执行器和安装件。
调速器具有常开或常闭两种调速器.如下图，电磁传感器飞轮齿圈上感觉到发动机转速，并把交流电讯号送到调速控制器上。
如下图，调速控制器把来自电磁传感器的电讯号与现有的参考点相比较，如两个讯号不同，控制器将会改变送到执行器的电流。
如下图，改变执行器中的电流将使得执行器的轴旋转，当此轴旋转时，燃油流量和发动机的转速或功率将会改变。
电磁传感器的安装如下图，电磁传感器是一个电磁铁装置。
传感器装在飞轮壳上，有两种形式的电磁传感器。
如下图，从飞轮壳上拆下堵塞。
它是和飞轮齿圈上的齿对正的，如果必要的话，转动飞轮，使一个齿的中心在电磁传感器孔之上。
如下图，如果飞轮壳上没有螺堵，就在飞轮壳上，在对正飞轮齿圈之处钻一个孔，攻丝。
注：必须从飞轮壳中去除铁屑。
为了清理干净壳体的铁屑，可能需要拆下主电机。
1、如下图，此孔必须垂直于齿顶面，此孔可以跨在齿的任何部分上。
2、如下图，在飞轮壳上钻一个37/64″（14.7mm）的孔。
3、如下图，用5/8″—18UNF—2A的丝锥攻丝。
400千瓦康明斯发电机组参数
DCEC QSZ13系列柴油发电机组 技术参数扬州福康斯发电机有限公司技术部公司网址：销售热线：138 522 17951 传真电话：2 公司地址：江苏省扬州市江都区宜陵工业园公司简况公司文化◇企业价值理念—体现自我价值，共创美好未来 ◇员工精神—忠诚、协作、专业、进取 ◇经营理念—诚信、合作、共赢、发展 ◇服务理念—服务创造美好印象公司历史◇2000年7月扬州福发发电机有限公司成立◇2001年公司获得上柴、重庆康明斯、东风康明斯、三柴、MTU等柴油机厂家 OEM 证书；广州英格、无锡法拉第、上海马拉松等电机厂家 OEM 证书◇2002年年销售额突破5000万◇2003年公司获得无锡斯坦福（全球最大发电机厂家）OEM 证书 ◇2005年扬州福康斯发电机有限公司成立◇2000-2008年我公司锐意创新，连续8年销售额和上缴利税额平均 分别以35%和15%的速度增长◇2008-2013年福康斯系列发电机组采用中美合资康明斯 ( CUMMINS)、瑞典原装进口沃尔沃(VOLVO)、三菱(MITSUBISH)、奔驰( MTU)、 珀金斯(PERKINS)、道依茨(DEUTZ)、韩国原装进口斗山 (DOOSAN)、里卡多 (RICARDO)、潍坊(WEIFANG)、上柴(SHANGCAI)、等国内外知名品牌发动机 作原动力，并选配世界一流技术的斯坦福(STAMFORD)、马拉松( MARATHON)、 利来森玛(LEROY-SOMER)及国产知名发电机，以保证产品质量优异。
领先的技术，灵活的设计，生产出具有自主知识产权的”FKS ”品牌发电机组。
扬州福康斯DCEC QSZ13系列机组技术资料机组型号 运行模式 功率 转速 FKS-C450EkW/KVA rpm 常用功率400/5001500备用功率450/562.5-. 柴油机性能符合GB/T2820-. 标定功率根据GB/T1147.1→常用功率：用于可变载荷应用，全年无使用小时限制。
康明斯电调说明书
目录序-------------------------------------2 功能介绍----------------------------3 安装说明----------------------------8 故障处理---------------------------11序电子调速系统是发动机速度调节系统，其主要任务是：保持发动机转速在设定转速运转。
机械调速和电子调速的不同之处在于：电子调速能够通过控制单元（1·Fig.1.）来“感受”实际转速与设定转速的不同，将此差值变换传给执行单元（执行器）来调节燃油流量从而增加或降低发动机转速转速，使之保持在设定转速运行。
Fig.1. 电子调速系统结构1、控制单元（调速板）4、停车阀/燃油阀2、发动机速度传感器5、电池3、执行器功能介绍发动机转速传感器发动机转速传感器安装于发动机飞轮壳上方正对飞轮，当飞轮齿经过转速传感器，传感器就产生一交流电信号（每一齿产生一个脉冲信号）。
脉冲电压在1V AC~30V AC之间转速传感器的安装螺纹是5/8”-18 UNF-2A Fig.2. 传感器部分1、转速传感器2、飞轮齿控制器（调速板）电子控制器（调速板）的基本功能是：比较输入转速信号与设定值，然后将校正或不变的指令传输给执行器。
调速板有以下调节功能，只须将黑色圆胶盖打开即可进行调节：1、调节怠速转速“IDLE”，把端子“G”和“M”短接，调节电位器（4·Fig.3.），调节频率范围在1200-4100HZ之间，顺时针调节电位器将增加怠速转速。
2、运行速度调节“SPEED”，频率调节范围在100-6000HZ，顺时针调节将增加发动机转速。
上面的调节频率来自电磁传感器（转速传感器），频率值取决于发动机飞轮齿数和发动机转速。
即：频率值=发动机转速（r/s）×发动机飞轮齿数例：CUMMINS NTA855-G1发动机齿数是118，转速在1500r/min(25r/s):25×118=2950HZ.Fig.3.调速板ESD55001、运行速度调节、设定 5、下垂调节2、增益调节、设定 6、启动燃油调节3、稳定性控制 7、转速坡度调节4、怠速调节注：不同型号调速板各电位器排列位置略有不同，请以标识为准3、增益调节“GAIN”，转速的灵敏度是通过调节“GAIN”电位器（2·Fig.3.）实现的，顺时针调节将使灵敏度增加；——顺时针调节“GAIN”电位器，直到发动机出现抖动，再旋回1/8圈；——当调整灵敏度时频率可能会有很小的变化，这个变化可通过调整“SPEED”电位器来调整。
GAC电调说明书 康晨-康明斯定型2004319
GAC
ESD5500
C1 OF LEAD CIRCUIT F ON SPEED RAMPING
C2 OF F SOFTCOUPLING ON
E3 E2
GAIN
E1
SPEED STARTIN G FULE RAMPING
SPEED DROO P
C2剩余频率（软接合如双轴承发电 球）抑制线路。通常在“OFF”位， 如执行器因为软接合引致不正常摆 动，将开关打到“ON”。 当端子M及G连接上后，可调校怠 速的设定值 当端子K及L连接上后，可调校调速 率的下垂 速度调节为25转的电位器
－ + ACTUATOR PICK-UP BATTERY
A B C D E F G H J K L M N P
IDL E
AUX
10V OUTPUT
P：10V的稳定电源，用于其它的GAC 模块 N：为同步器、负载分配、斜坡发生器等输入讯号点 执行器 速度传感 器 最低运行信号： 1.0AC 电瓶 OFF ON 8A保险丝 外接频率微调电位 器 G-M：怠速开关，接通之、可使发动机下降至怠速 K-L：接上可作调速率下垂整定。不并车 无需调整。 如电源为12V时，连接（G-H）输出端子
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专业 技术资料
GAC电子调速器技术说明书
襄樊康晨机电工程有限公司技术部
资料名称： 襄樊康晨机电工程有限公司技术部
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专业 技术资料
附图1 电路接线与调整
稳定调校为1转的电位器 增益调校为1转的电位器 微分时间补偿：如果发动机当增益 小时快速游车，请将跨接线（E1E2）剪断；如果发动机很慢的游车， 请将一只电容器焊接在E2（-）及 E3（+），电容器为15V10～20mfd。 C1超前/滞后电路开关，通常在 “ON”位，如果调速器性能良好， 但执行器快速跳动，将开关打到 “OFF”。
康明斯燃油系统介绍1
• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃 油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够 的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使 发动机功率下降
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的 流动
10.发动机停车是油泵处于不 工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和 喷油器作一些调整就可以实用 于不同型号的发动机在大范围 内的功率和转速的变化
电磁阀等。
• 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调 速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器 等装置。
• PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车
• PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车
• PT（G）--EFC
适用于：发电机组
以康明斯动力建设更美好的生活
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时， 应在供油管和回油管上安装单向伐。 （2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时， 应加装浮子油箱来降低油平面。
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康明斯燃油系统介绍
PT燃油泵结构简介
康明斯M11发动机PT燃油系统培训课件（可编辑）
康明斯M11发动机PT燃油系统培训课件在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统，它是该公司的专利。
1954年开始装在康明斯发动机上，因此、它是一种较新的燃油系统。
PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。
其鉴别字母”PT”是”压力和时间的缩写。
参考用油管尺寸 STC型PT 喷油器的特点 STC型喷油器的工作过程 STC型喷油器的工作过程 STC型喷油器的工作过程 PT燃油系统原理图 PT/STC燃油系统流向图 AFC（冒烟限制器）无空气螺钉 AFC控制柱塞 AFC弹簧膜片油去电磁阀油从油门轴来来自进气歧管的空气压力无空气状态 AFC（冒烟限制器）无空气螺钉 AFC控制柱塞 AFC 弹簧膜片油去电磁阀油从油门轴来来自进气歧管的空气压力空气工作状态 A . AFC无空气位置：我们知道发动机启动和低怠速运转时，其进气歧管的压力很低，这时较硬的AFC弹簧不能被压缩。
因此，AFC控制柱塞靠近AFC盖板的一端，其AFC油道被柱塞台肩所堵塞，燃油只能从无空气针伐与节流孔之间的环形通道流向电磁伐，拧动无空气调节针伐，就可以改变环形通道的大小，从而控制该种工况下的燃油流量与压力，柱塞的这种位置，称作“无空气位置”。
B . AFC控制柱塞的开启位置：随着增压器转速增加，进气歧管的压力也在增加，这时气室的高压气体将作用于AFC膜片上，克服弹簧力使AFC柱塞移向远离盖板的一端。
随着柱塞的移动，柱塞上的锥面使其油道逐步打开，燃油经该通道进入电磁伐，这样从油门轴来的燃油可由两个油道（无空气调节针伐及柱塞锥面）进入电磁伐。
无空气调节针伐调整好后，其油道的大小是不变的，变化的只是柱塞处的油孔大小，因为AFC装置气室的进口是用一根管子与发动机进气歧管相连通的，即AFC气室里的空气压力与进气歧管内的压力是相等的，随着空气压力继续增加，油孔也打开更大，直到通过此处的燃油节流损失最小，气室里空气压力就使AFC柱塞保持在最大油量位置（即油门轴全开，全负荷时）。
康明斯柴油机KCM-IIG(A)说明书图纸资料
CCEC
5. 仪表通电后超速、油压低、水温高、运行、电瓶故障指示灯即点亮（不闪烁） 6. 仪表通电后紧急停车、油温高、其它备用指示灯即点亮（不闪烁） 7. 柴油机一升速油温高、油压低或水温高报警灯闪烁，但不停机 8. 机油压力表无指示或读数不稳甚至满刻度 9. 水温表或机油温度表无指示值或满刻度报警 10. 远程仪表箱上无显示不能远停车和起动 11. 怠速时机油压力低报警或报警停车导致发动机不能正常运行 十． 附录 1. 机型与转速报警点拨码开关设置图 2. KCM-IIGR 远程仪表箱外形图及安装开孔尺寸图 3. KCM-IIG 电气线路图（用于仪表箱零件号：4913985） 4. KCM-IIA 电气线路图（用于仪表箱零件号：4913989） 5. 机旁仪表和远程仪表连接图
当机器运转一段时间后，水温和油温也会逐渐有指示值。 注：①仅当柴油机转速升高至 680r/min 以上时运行指示灯才点亮。
②低油压报警 n＞350r/min 后生效。 5. 停车
① 正常停车操作只需要将电源开关拨至“关”的位置即可。 ② 非正常停车只要迅速按下“紧急停车”按钮和开关即可（如果安装此按钮，事
按钮被按下未复位，应将其复位，否则无法起动柴油机。 3. 起动操作
将机旁/起动开关转至机旁位，即可起动柴油机。一旦柴油机起动，松开开关即 可（仪表系统内部有起动保护电路，当 n>350r/min 时会自动切断起动马达电路）。 若需要在远程仪表上起动柴油机，则需将开关转至“远起动”位置。 4. 运行
当柴油机起动后，使其在怠速下运转 1～2 分钟，然后将怠速/运行开关拨至运 行位置让机组运行在 1500r/min 或 1800r/min 左右。
可按后面故障分析方法处理。 z 对于超速报警停车现象，应首查红色报警拨码开关是否正确，试超速按钮是否按下
浅谈发电机组不能启动的排除方法
41技术应用与研究一、电路部分问题１．起动机不转（电路故障）。
起动机不转，说明从电瓶的正极到马达这一段有问题。
首先，查配电箱１００号线有无２４ＶＤＣ，如果有电，就顺着１０１号线往下查，到长备用开关－三档开关－起动继电器的线圈－电磁开关－起动机，如果１００号线没电，就往回查，查航空插头－电磁开关。
在这里分享一下本人在实际工作中遇到的一个故障，机组不能起动，起动机不转，仪表盘显示有２４ＶＤＣ，但起动机一点反应都没有，量哪里都没问题，一开始以为是碳刷有问题，拆下来以后看碳刷是好的，最后还是请教一位老技师，让起动时量２４ＶＤＣ，结果起动时电压只有１４ＶＤＣ，压降过多，说明虚接，最后查到电瓶，线路虚接，故障排除，如果线路存在虚接现象的话，起动时肯定会存在压降，所以，在以后的工作中，如果遇到类似问题，可以先量一下电压。
２．起动机转（电路故障）。
如果起动机转，机组不能起动，说明起动电路部分从电瓶的正极到马达这一部分是没问题的，这时候区分一下是常用还是备用。
（１）备用不能起动，首先测量ＥＦ有无２４ＶＤＣ，如果没有电的话，顺着ＥＦ往回查，急停按钮－航空插头－７７号线－三档开关，如果有电的话，静态测量ＡＢ的阻值为５Ω（阻值为０的话，说明ＡＢ线圈短路，阻值无穷大，说明ＡＢ线圈开路），ＡＢ正常输出的直流电为 １０ ＶＤＣ左右，如果ＡＢ没有电压输出，说明是板子问题（ＣＤ有输入，ＡＢ就有输出），测量ＣＤ的阻值为８００Ω左右（阻值为０的话，说明ＣＤ线圈短路，阻值无穷大，说明ＣＤ线圈开路），动态测量ＣＤ的交流电压为１．５－５ＶＡＣ（如果电压过低或者没电压，说明传感器与飞轮齿的间距不够，或者传感器损坏），如果这些都没有问题，再查ＥＳＤ５５００电子调速器的起动供油量是否放在最大位置，正常ＥＳＤ５５００电子调速器设置，都将起动供油量调到最大位置，目的是为了好起动，再查怠速电位器，是否放在合适的位置，如果调的太低的话，也会着不了车。
最后，查看执行器的接线，打开执行器盖板，在起动过程中观察执行器的偏转量。
康明斯电调说明书
目录序-------------------------------------2 功能介绍----------------------------3 安装说明----------------------------8 故障处理---------------------------11序电子调速系统是发动机速度调节系统，其主要任务是：保持发动机转速在设定转速运转。
机械调速和电子调速的不同之处在于：电子调速能够通过控制单元（1·Fig.1.）来“感受”实际转速与设定转速的不同，将此差值变换传给执行单元（执行器）来调节燃油流量从而增加或降低发动机转速转速，使之保持在设定转速运行。
Fig.1. 电子调速系统结构1、控制单元（调速板）4、停车阀/燃油阀2、发动机速度传感器5、电池3、执行器功能介绍发动机转速传感器发动机转速传感器安装于发动机飞轮壳上方正对飞轮，当飞轮齿经过转速传感器，传感器就产生一交流电信号（每一齿产生一个脉冲信号）。
脉冲电压在1V AC~30V AC之间转速传感器的安装螺纹是5/8”-18 UNF-2A Fig.2. 传感器部分1、转速传感器2、飞轮齿控制器（调速板）电子控制器（调速板）的基本功能是：比较输入转速信号与设定值，然后将校正或不变的指令传输给执行器。
调速板有以下调节功能，只须将黑色圆胶盖打开即可进行调节：1、调节怠速转速“IDLE”，把端子“G”和“M”短接，调节电位器（4·Fig.3.），调节频率范围在1200-4100HZ之间，顺时针调节电位器将增加怠速转速。
2、运行速度调节“SPEED”，频率调节范围在100-6000HZ，顺时针调节将增加发动机转速。
上面的调节频率来自电磁传感器（转速传感器），频率值取决于发动机飞轮齿数和发动机转速。
即：频率值=发动机转速（r/s）×发动机飞轮齿数例：CUMMINS NTA855-G1发动机齿数是118，转速在1500r/min(25r/s):25×118=2950HZ.Fig.3.调速板ESD55001、运行速度调节、设定 5、下垂调节2、增益调节、设定 6、启动燃油调节3、稳定性控制 7、转速坡度调节4、怠速调节注：不同型号调速板各电位器排列位置略有不同，请以标识为准3、增益调节“GAIN”，转速的灵敏度是通过调节“GAIN”电位器（2·Fig.3.）实现的，顺时针调节将使灵敏度增加；——顺时针调节“GAIN”电位器，直到发动机出现抖动，再旋回1/8圈；——当调整灵敏度时频率可能会有很小的变化，这个变化可通过调整“SPEED”电位器来调整。
康明斯柴油机燃油系统介绍
调喷油角度的均匀性用加减垫片。
电子调速系统介绍
东风康明斯电子调速系统主要采用用了美国 GAC公司的ESD5500E速度控制器+ACD175A-2 电子调速器产品组成，用来替代原来机械喷油 泵上的机械调速器。
c. 出油阀工作原理
油腔内压力↗>弹力→开←压 力已经较大；
油腔压力↘<弹力→关←压力 依然大→喷油器关闭不可靠→二 次喷射 软密封的作用：等容出油阀。
d. 等容出油阀结构：
两个密封带（锥面“刚性”； 环带“软密封”）
柱塞式喷油泵
4. 快开快闭的保证（凸轮、喷油器、高压系统、出油阀）
e.等容出油阀的缺点：
4=滚子
5=柱塞
6=凸轮环
高压的产生
1=滚子 2=高压腔 3=柱塞
4=凸轮环
油量分配过程（机械式）
2.径向压缩式分配泵特点
优点：
凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速； 没有柱塞弹簧，靠离心力回位，适于高速机； 柱塞行程小，磨损小、寿命长 精密件少，零件少，结构紧凑，成本低；尺寸小，重量轻 用进油节流控制油量 无滚动轴承，不用专门润滑 高度通用化、系列化、标准化
电子调速系统的基本工作原理是ESD5500E电 子速度控制器利用改变电子调速器电流的大小 来控制电子调速器内部的电磁铁吸力， 通过 吸力的变化从而驱动高压油泵油量控制齿调条 运动达到控制发动机转速的目的。
电子调速器油泵分三部分组成： 泵体、 连接板、 电子调速器
泵体
连接板
电子 调速 器
速度控制器---调速板
康明斯柴油发电机组技术规范书
康明斯柴油发电机组技术规范书1 技术规范1. 总则1.1本设备技术规范书适用于****期工程2×600MW国产超临界燃煤机组工程的柴油发电机组,它提出了该设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。
1.2 买方在本技术规范书中提出了最低限度的技术要求，并未规定所有的技术要求和适用的标准，卖方应提供一套满足本技术规范书和所列标准要求的高质量产品及其相应服务。
1.3 卖方如对本技术规范书有偏差(无论多少或微小)都必须清楚地表示在本技术规范书的附件13“差异表”中。
否则买方将认为卖方完全接受和同意本技术规范书的要求。
1.4 本设备技术规范书所使用的标准如遇与卖方所执行的标准不一致时，按较高标准执行。
1.5 本设备技术规范书经买、卖双方确认后作为订货合同的技术附件，与合同正文具有同等法律效力。
1.6 本设备规范书未尽事宜，由买卖双方协商确定。
2 工程概况参见商务部分3 设计和运行条件3.1 系统概况和相关设备每台机组设置一台柴油发电机作为本单元机组的应急保安电源，与柴油发电机组配套的附属设备应包括控制、保护等设备。
3.2 工程主要原始资料3.2.1气象资料气压历年平均大气压力: 1013.3 hpa气温历年平均气温 15.5?极端最高气温 41.2?极端最低气温 -22.2?历年平均最高气温 20.4?历年平均最低气温 11.4?最热月(7月)平均最高气温 32.5?- 1 -最冷月(1月)平均最低气温 6.3?湿度历年平均水汽压 14.9 hpa历年最大水汽压 40.2 hpa历年最小水汽压 0 hpa历年平均相对湿度 72%历年最小相对湿度 2%耐地震能力地面水平加速度: 0.2g。
地面垂直加速度: 0.1g。
正弦共振三周波，安全系数1.67以上。
历年平均大风日数 7.5 d历年平均雷暴日数 26.6 d历年平均降水日数 105.9 d历年平均雾日数 17.3 d历年最大积雪深度 35 cm历年最大冻土深度 13 cm地面平均温度 17.5?地面最高温度 79.8?地面最低温度 -23.6? (9)海拔高度:不超过1000m。
康明斯伟力柴油发电机组操作与保养手册
1. 底座 2．水箱 3．发动机 4．排气管 5．空气滤清器 6. 发电机 7．控制器选配件安装盒 8．断路器 / 空开
9．控制柜 10．减震垫 11. 动力线出线盖板 12．机组铭牌 13．断路器柜 14. 水箱加水口 15．紧急停机按钮 16．控制面板
东风康明斯发动机铭牌 提供了有关数据，便于选用备件和维修保养。
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NTA855 系列 V28 系列
康明斯/伟力柴油发电机组安装和操作保养手册
K19，K38/K50，QSK23，QST30 发动机铭牌列出了有关发动机的特定资料。发动机生产 序号（E.S.N.）（1）、控制零件号（CPL）（2）和型号（3） 以及额定马力和转速为用户提供了订购零件和服务所需 的信息。 注：发动机铭牌未经康明斯发动机公司许可不得变动。
康明斯/伟力发电机组的铭牌：
DY440C
H07BXXXX 2007 年 xx 月 xx 日
440
kW
400
kW
50
Hz
720
A
792
A
400 / 230 V
50
Hz
1500
RPM
24
V
4410
Kg
PCC2100
1500
m
40
℃
编号说明： 07-年份
2. 康明斯发动机的命名
康明斯发动机的型号中的字母与数字所表示的含义如下：
Air Fuel Control American Petroleum Institute Air Signal Attenuator American Society of Testing and Materials Celsius California Air Resources Board Cubic Inch Displacement Centimeter Control Parts List Centistokes Diesel Coolant Additive Electronic Control Module Emission Control System Environmental Protection Agency Engine Position Sensor Engine Serial Number Fahrenheit Foot Pound Gross Vehicle Weight Mercury Horsepower Water Inch Pound Kilograms Kilometers Kilometers per Liter Kilopascal Liter Meter Millimeter Megapascal Miles Per Hour Miles Per Quart Newton-meter Outer Base Circle Original Equipment Manufacturer Parts Per Million Pounds Per Square Inch Pressure Timing D Injection Pressure Timing Speed Regulater Power Takeoff Revolutions Per Minute Society Of Automotive Engineers Step Timing Control Top Dead Center Variable Speed Vehicle Speed Sensor
重庆康明斯KTA19技术参数及产品简介
柴油发电机组基本特征
机组的基本特性： CCEC（重庆康明斯）发动机 CCEC 四冲程工业风冷发动机 结构紧凑、外观精美、性能稳定可靠 高精度电子调速系统 采用旋装柴油滤清器、机油滤清器、干式空气滤 清器
发动机性能： 超强动力： 功率覆盖 450-890 马力，最大扭矩 2586 牛顿米； 自重 1838 公斤，功率自重比大； 油耗低、经济性好： 康明斯专利技术的 PT 燃油系统，超高喷射压力，保证发动机雾化良好，燃烧充分 ；高效的 Holset 废气涡 轮增压器可保证进气更充分，提高发动机效率，进一步改善燃烧，降低发动机比油耗 ；空空中冷技术保证 进气更充分，燃油经济性更好； 结构紧凑、维护方便： 可更换湿式气缸套，散热效果好，更换容易； 所有机型零部件通用性强、系列化程度高，维修方便。缸体和缸盖均采取内置式压力润滑油道，结构紧凑， 故障率低； 设计先进 性能可靠： 缸体：高强度合金铸铁制造，刚性好、振动小、噪声低； 缸盖：每缸四气门设计、优化空气/燃油混合比，有效改善燃烧和排放；每缸一盖，维修方便； 凸轮轴：单凸轮轴设计可精确控制气门和喷油正时，优化的凸轮型线可减小冲击力，提高可靠性和耐久性； 曲轴：高强度锻钢制造的整体式曲轴，圆角及轴颈的感应淬火工艺可保证曲轴疲劳强度更高； 活塞：采用最新铝合金铸造技术，ω型头部和桶型裙部设计能补偿热胀冷缩，确保良好配合； 成熟产品，誉满全球： 应用广泛：康明斯 1975 年开始进入中国以来，K19 系列发动机广泛应用于工程机械、重型汽车、发电、船 舶动力等领域；与重要客户结成战略合作伙伴； 美誉度高：作为康明斯家族的主要机型之一，K19 系列发动机以强劲动力、超低油耗、高可靠性及低维护成 本赢得了各个领域客户的高度认可。 技术升级：空空中冷、缓起动等技术进一步提高了发动机的可靠性、动力性、燃油经济性及排放等指标 。 2008 年推出的 QSK19 发动机采用电喷技术，功率达到 369-669kW，可满足非道路移动机械第三阶段排放标 准，进一步增强了 CCEC 在中国大马力发动机制造行业的领先地位。
船舶柴油发电机EFC调速原理及故障分析
一、基本情况介绍某轮原为德国建造的三用拖轮，船舶装有Cummins品牌的柴油机四台:一台带动首推进器,一台作为应急发电机应急供电,另两台用于船舶主发电机,均采用电子调速器(EFC)控制柴油机转速。
首推柴油机对转速波动量要求不是太高,应急发电的柴油机也因使用时间较短,没有出现转速波动以至于跳电的故障现象。
调速不稳故障主要表现在两台主发电机上，此种类型的船舶发电柴油机型号为:CumminsNTA855G3。
调速采用电子调速,即EFC调速。
每台主发电机单机最大功率360KW。
工作温度，滑油:Max116℃,实际温度为98℃左右;淡水:Max93℃,实际温度为86℃左右。
二、故障现象两台主发电机单独使用时,出现频率波动很大,时间不规律，有时频率波动一段时间内正常,而有时频率波动不能正常,再并车换电很困难,时有导致跳电现象发生。
经Cummins厂方服务商多次维修，更换电子调速板及执行器,再次工作一段时间后仍又出现同样毛病，没有能够提出解决故障的指导方案。
这种不规律跳电现象给船舶航行带来不安全因素。
三、结构与原理1、控制原理及各技术参数从上面流程图中可以看出:日用油柜燃油通过双联滤器到浮子油柜,再通过磁性细滤器(过滤能力大于20微米杂质)及水滤器到PT油泵。
增压后的燃油流经PT泵内部飞重连接的滑伐控制的油孔,到达执行器,燃油再由执行器精确地控制进人到各喷油器油腔。
也就是说,为喷油器提供合适的燃油压力及正确的喷射时间来完成对柴油机转速的控制从而达到稳定发电机的频率。
整个调速环节中,测速传感器测得脉冲信号到电子调速板,经其处理后输出直流电压信号来控制执行器的开度，达到调节进入喷油器的油量并保持油压稳定，以实现柴油机稳定调速。
2、测速传感器工作温度:-55—+105℃正常输出脉冲电压:DC2—-5V;安装要求测速探头与飞轮端的间隙为：0.7--1.1mm。
保养要求:定期检查、清洁、防止松动,避免引起影响测速信号。
康明斯柴油发电机组电子调速系统故障一例
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换成 杠杆 机构 的拉 力 ， 终将 喷油 泵 中 的油 量 控 制 最 齿杆 稳定 在 与设定 转 速 对 应 的位 置 （ 时 驱 动 电 流 此 产生 的电磁 力与直 流 比例 电磁 铁 内部 复位 弹簧 的 张力 保持 平衡 ） 。 当柴 油发 电机 组 所 带 负载 加 重 时 ， 速 随之 下 转 降 ， 减 小 ， ｕ升 高 ，ｃ 会 增 大 ， 流 比例 电磁 铁 ， △ ，就 直 中的衔铁 通过 杠杆 机构 将 油量 控制 齿杆 向增 加 油 量
理， 对一例非常 见故 障进行 了分析 ， 供维修人员参考 。
关键 词 ： 明斯 ； 康 柴油 发电机组 ； 电子调速系统
ｄ ｉ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １０ －２０ ２ １ ．２ ０ ｏ ：０ ３ ６／ ． ｓ．０ ３４ ５ ．０ ０ ． １ ｓ １ １ 中 图 分 类 号 ： Ｍ １ ．２ Ｔ ６ １２ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ３４ ５ （０ １ ０ －０ ７０ １０ －２０ ２ １ ）２０ ３ －３
75千瓦康明斯柴油发电机组技术参数表
【相关网站查询】
主要技术参数：
输出功率：
输出电压：
输出电流：
额定功率：
额定转速：
外
2150×830×1480（L×W×H
mm
机组重量：
燃油消耗（
204g/
标题: 75千瓦康明斯柴油柴油发电机组和75千瓦康明斯静音柴油发电机型号：
【相关网站查询】
主要技术参数：
75
电机组是相对于开放式柴油
发电机组而言，在其基础上
增加了一个装置，使柴油发
电机组有隔音和防雨功能。
利用外壳将开放式柴油发电
机组封闭起来，并在外壳内
壁上粘附隔音材料。
同时，
也要留有进排风口，让柴油
发电机组吸入空气和散热。
1.
2.
内置式消音器使结构紧凑。
良好的通风和防辐射结构
3
应全天候使用。
4
窗，方便观察和操做。
5
组运行安静和平
6
安装和连接程。
康明斯柴油发电机组频率不稳故障分析及解决
一故障现象机组发动机型号为KTA38-G2，四冲程，60°V 形，12缸，800kW，进气方式为涡轮增压中冷，压缩比为14.5:1，燃油系统形式为康明斯PT 直喷系统。
2011 年上半年，康明斯柴油发电机组先后出现两次频率不稳故障，其中第二次导致突然停机。
巡检人员从控制面板上显示的运行数据发现频率波动范围较大（47.5～51.5Hz），瞬间波动有剧烈跳动现象。
此外，发动机排气声音不匀，有“游车”现象。
二故障原因分析康明斯柴油发电机组供电频率不稳，主要表现在机器转速不稳，这与多种因素有关，比如燃油中有空气或水分、喷嘴总成失效、油门调整不当或油路阻塞、周率转换器或周率表失效、电子调速器故障、柴油发电机组运转震动太大、负载波动大、燃油滤清器失效、燃油泵故障等。
根据现象分析，发电机组撬块是焊接在比较平坦的平台甲板面上，而且机组和安装底座的螺栓没有松动现象，巡检人员现场感觉机组无明显振动，可以排除振动大的因素。
机组运行环境比较稳定，突然加载和卸载的情况不多，平时所需功率一般稳定在400kW 左右，因此机组几乎不存在负载波动范围大的问题。
由于是刚调试完投入使用的新机组，喷油器和燃油泵本体故障的可能性很小，事实上，拆开PT 泵进口燃油滤网时，发现滤网的确不脏。
结合以往操作使用与维修保养历史，重点锁定两个方面的原因。
1.油路问题机组油路主要由柴油箱、油箱出油低压管、一级油水分离器4套、二级柴油过滤器两组（每组两个）、PT 燃油泵、高压油管、回油管、开关阀门及其他管件接头组成。
正常运转期间，只使用一组二级柴油过滤器，另外一组备用。
根据维修人员反映，当发生频率不稳现象后，只要及时将在役柴油过滤器切换到备用组，就会稳定很多。
最近从拖轮上补给的柴油质量不好，直接从取样口排放观察，发现柴油有浑浊现象。
这些现象说明柴油因素引起油路进水、脏堵或者柴油滤油器的滤芯质量不合格。
停机后，维修工更换一级油水分离器滤芯时，发现有一个滤器压盖很难拆掉。