汕头海湾大桥

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汕头海湾大桥悬索桥主缆施工技术

汕头海湾大桥悬索桥主缆施工技术吴清发石国彬张文忠胡利平摘要汕头海湾大桥是我国第一座现代悬索桥，主桥结构体系为三跨154 m+452 m+154 m双铰预应力钢筋混凝土加劲箱梁的悬索桥．主缆是悬索桥的主要承重悬索结构．主缆系统的施工主要包括猫道架设、索股架设、索夹吊索安装和防腐等项目.关键词悬索桥；主缆；钢丝束；索夹；吊索主缆是悬索桥的主要承重悬索结构．汕头海湾大桥主缆长约1030 m，主缆直径为570 mm，采用预制平行钢丝索股架设方法施工．主缆系统的施工主要包括猫道架设、索股架设、索夹吊索安装和防腐等项目．汕头海湾大桥主缆施工流程如图1所示.图1 悬索桥上部结构安装流程图Fig.1 Superstructure erection flow chart of suspension bridge1 猫道施工猫道是主缆钢丝束拖拉架设、测量、调索、主缆整圆挤紧直至主缆缠丝涂装等工序施工的空中走道和作业平台，在悬索桥的施工中占有很重要的地位．本桥猫道由猫道承重索及其锚头锚固件、猫道面网、防护栏、猫道面滚筒、拖拉主缆锚头的小平车支承索、横向天桥及抗风索组成．考虑主缆架设的需要，设计要求猫道与主缆的空缆线形一致．猫道布置如图2所示.图2 猫道布置示意图Fig.2 Layout of catwalk1.1 导索架设导索是悬索桥上部结构施工的第一根过海架空索，本桥导索为跨越主跨的φ22 mm往复式牵引钢丝绳，用于拖拉架设猫道承重索的支承索和猫道承重索．导索的架设过程：导索过海前将两塔、两锚的门架安装好并安装必要的滑轮；导索自南主塔承台卷扬机经塔顶转向轮转向后牵拉到南主塔旁边的拖轮上锚固，在封航的条件下以拖轮拖拉，按半空中渡海法驶向北主塔，再提升到北塔顶与事先准备好的φ22 mm转向牵引绳对接，形成跨越主跨的往复式导索.1.2 猫道架设猫道承重索是猫道的承重结构，为φ45 mm的钢丝绳．主跨猫道承重索的架设方法是以滑钩组将其吊挂于φ33 mm支承索上，从南主塔由φ22 mm导索于空中拖拉过海，到达北主塔塔顶后以牵引器将承重索锚固在猫道锚固件上，通过测量监控、调节猫道锚固件调节螺杆的长度使承重索的垂度达到空载时的设计垂度．为了确保猫道线形，在猫道承重索下料、制作锚头之前，对猫道承重索钢丝绳按60% p进行预拉，并持荷2 h以消除其非弹性变形.s猫道面为4 m宽的钢丝网．为了作业方便，先在地面上将大、小方眼的猫道面网预制成30 m长一节并卷成盘，然后起吊放在主塔顶卷盘支架上，将猫道面网卷一边放开一边沿承重索下滑到位，安装护手、栏杆网、抗风索及横向天桥．当猫道面网由于坡度变小在重力作用下无法自行下滑时，可采用卷扬机施加适当的拉力帮助其下滑.2 主缆架设大桥两条主缆各由110束平行钢丝组成，钢丝束由91根φ5.1 mm高强镀锌钢丝按正六角形平行编制而成，全长约1029.6 m，钢丝束两端嵌固于热铸锚头内，主缆结构如图3所示.图3 主缆结构示意图Fig.3 Structure of the main cable2.1 主缆架设架设主缆前先按设计图完成猫道工程及塔顶、锚顶上主缆架设设施的布置，猫道上设置支撑钢丝束的滚筒，主塔鞍座及散索鞍座按设计规定预偏．汕头海湾大桥主缆架设采用小循环拖拉系统，如图4所示.图4 主缆架设设备布置Fig.4 Layout of erection of main cable首先安装第一根基准束．须在夜间恒温下精确测量该束边跨、主跨中央的高程．同时要测得主塔的倾斜量、钢丝表面温度并进行线型调整，然后固定在两端锚碇相应锚杆上．其余一般钢丝束按设计编号顺序以基准束为准按相对垂度控制标准进行安装.钢丝束的安装由猫道上的牵引索拽引，通过猫道上的支承滚轮由北锚碇拖引至南锚碇，用手动导链装入锚杆接头．在鞍座位置用导链吊装入鞍座内．在整个拖引过程中应注意避免钢丝束发生扭转现象.六角形断面的钢丝束（91丝）在鞍座处按照设计要求整形为48 mm×50 mm 的矩形截面．为此在鞍座上方安设有临时收紧钢丝束的滑车组装置，可将鞍座两侧各20 m左右的钢丝束收紧，使该端钢丝束处于放松状态，便于索股整形入鞍，如图5所示.图5 鞍座节段钢丝束整形示意图(mm)Fig.5 The forming of wire strand in sadle(mm)2.2 主缆挤紧首先对主缆进行初整圆．整圆之前应对主缆进行及时的调整使所有的钢丝保持平行．整圆的办法是用φ10 mm钢丝绳隔着麻袋缠绕主缆两圈，两端通过导链连接猫道横梁，边收紧导链边用木槌敲打主缆，整圆后用钢包扎带捆扎．整圆次序是先主跨L/4、L/3、L/2和边跨L/2位置，间距约60 m，以后用二分法直到每5 m一道为止．初整圆后的空隙率为24%～32％.主缆采用挤缆机进行挤紧，如图6所示．索股挤紧以主缆直径控制为主．主缆挤紧是从主塔塔顶位置向下移动挤紧机并进行挤紧．挤紧前应拆除钢丝束的定型包扎带和初整圆的捆扎带，挤紧间距为1 m，挤紧后每隔0.5 m用钢包扎带捆扎.图6 主缆挤紧Fig.6 Main cable extruded在挤紧机离开5 m后测量主缆的横径和竖径，算出主缆的空隙率．主缆挤紧后横径在575～580 mm之间、竖径在546～554 mm之间，空隙率为17.8％．主缆直径测量方法如图7所示.图7 主缆直径测量Fig.7 Diameter measurement of main cable2.3 主缆线形测量控制(1) 测点的布设为了方便测量及满足控制主缆线形要求，主缆垂度测点布置如图8所示：测点分别设置在主跨跨中、南北边跨距主塔中心154 m位置（位于N2和S2墩上方）.图8 主缆垂度测点布置Fig.8 Layout of measured points for main cable deflection(2) 测量方法首先用NA2水平仪将水准点引至N2、S2墩帽及S1墩承台上，并用TC1010全站型电子经纬仪准确测定其位置．然后对主桥各跨测点进行精确的里程和方向测量，根据设计线形计算出跨中中点基准索对S1墩承台水准点的相对高程．用NA2水平仪直接测量S2、N2墩顶主缆高程，用TC1610以三角高程方法测量主跨跨中主缆高程．主缆高程均是指基准索的高程.(3) 基准索架设线形调整测量为了尽量减少施测过程中基准索的跨间温差，测量时间均在夜间零点过后进行．通过钢丝束锚端千斤顶调束如图9所示．基准索经过3天连续调整复测，结果稳定，上下游两索最大高差20mm.图9 主缆锚端调索装置Fig.9 Adjusting set of main cable length in its anchorage(4) 一般索股的测量调整一般索股架设期间的测量调整工作也是在夜间进行，测量的内容是用大型卡尺测定一般束与基准索之间的高差，如图10所示，并以此数值和计算的误差范围进行调整，力求使上下层索股之间处于若即若离的状态．一般索股架设期间，须定期复测基准索的垂度．图10 索股相对垂度测量Fig.10 Relative deflection measurement of wire strands3 索夹吊索安装吊索采用骑挂式，索夹为马鞍形．吊索采用7-19φ3 mm镀锌钢丝绳制作，吊索直径为45mm，考虑到调整线形的需要，吊索与加劲箱梁间通过φ100 mm大螺杆进行连接，通过调节大螺杆的有效长度可以达到调节主缆和主梁线形的目的．吊索锚头采用冷铸锚．索夹吊索结构如图11所示.图11 索夹和吊索的构造Fig.11 Structure of cable band and hanger3.1 索夹安装索夹安装前，在气温恒定的夜间，对所有索夹的位置进行精确的测量放样，纵向位置偏差不大于10 mm．利用跨过塔顶和散索鞍顶门架的1 t缆索吊机将索夹吊运到位进行安装就位，用电动扳手将索夹上的φ27 mm高强螺栓拧紧，控制轴力为340 kN．索夹螺栓紧固分三个阶段：索夹安装时、全部梁段架设完毕、二期恒载施加完成．要特别注意在架梁过程中对索夹螺栓拉力的检查，确保任何情况下拉力不小于280 kN，以防索夹发生滑动.3.2 吊索安装每一根吊索由φ45 mm镀锌钢丝绳和冷铸锚头、夹具固定锥体组成，加工过程使用了2次60min、800 kN预张拉工艺以消除结构变形．吊索安装前对工厂预制的每根吊索长度进行张拉试验：在320 kN张拉力作用下精确测量其实际长度，测量的结果将作为调整吊索锚板高度的依据．吊索由主塔吊机提升后再转1 t缆索吊机运输到位安装．索夹吊索的吊装方法如图12所示.图12 索夹和吊索吊装示意图Fig.12 Installation of cable band and hanger4 主缆防腐汕头海湾大桥地处韩江入南海海口处，气候炎热、湿度大、季候风强烈，恶劣的海洋环境对大桥有着严重的腐蚀作用．为了保证大桥的耐久性，有效地减轻和防止主缆受腐蚀的影响，在大量的调查、咨询、研究的基础上，经分析比较，制定了大桥主缆的防腐方案，主缆系统主要防腐结构如图13所示.图13 主缆结构防腐结构示意图Fig.13 Protective structure of main cable4.1 主缆钢丝镀锌汕头海湾大桥的主缆钢丝采用的是由意大利进口的φ5.1 mm高强钢丝，镀锌量大于0.3kg/m2．镀锌质量经过严格试验检验．施工中也采取了一些措施以保护镀锌层.4.2 主缆缠丝这项工作是在成桥通车后进行的，采用φ4 mm软质镀锌缠绕钢丝，所用的缠丝机械均为我国自行研制的产品．现场施工主要包括以下几道工序：(1) 主缆表面清理本道工序要求表面清理原主缆表面的挤紧捆扎带、束股外露纤维带、砂尘、砂浆、油污、水分等异物，直到触摸无污迹为止.(2) 涂敷密封膏（腻子）本桥使用的密封膏为9501 B型非硫化（不干性）阻蚀密封膏．该密封膏是长效的，设计要求其必须与大桥同寿命．密封膏的涂敷须填满主缆表面各丝间的缝隙，并在主缆表面均匀涂抹约1.5 mm厚的膏体，以能充满缠丝间隙．(3) 缠丝作业主缆缠丝与涂敷密封膏是两道紧密衔接的工序．本桥采用的主要为半自动机械缠丝与手动机械缠丝两种方法，局部因无法安装施工机械而采用了人工抽拉缠丝．全部缠丝作业均要求钢丝缠绕紧密，并分段焊接固定牢靠．缠丝拉力按1.4 kN控制.4.3 主缆油漆主缆缠丝后必须认真清理缠丝表面沾附的密封膏及其它污物，然后进行油漆封闭涂装．本桥主缆共刷涂4道环氧底漆，2道聚氨酯面漆，油漆干膜总厚度230 μm．施工采用的是人工刷涂和滚涂两种方法.4.4 特殊部位的防腐措施(1) 索夹：采用HM-105阻蚀密封胶对索夹的环缝（主缆与索夹结合部）、直缝（索夹对接缝）及外缝进行密封.(2) 主塔鞍座两侧主缆引出段及散索鞍座入口段（由于外形限制不能缠丝）：原设计为钢制防护罩方案，后考虑到防腐效果及便于维修等方面的因素而改用了以下方案：选用HM_105密封胶填平主缆缝隙并包裹为圆滑过渡曲线，再用高强玻璃布涂HM_105密封胶进行缠绕，最后在其表面涂刷油漆.(3) 散索段：考虑到锚室为封闭结构并配有抽湿设备，室内环境相对较为优越，因此本桥对这段主缆只进行了简单的油漆防护.(4) 其它防护措施包括：① 在主缆入锚洞处安装止水装置；② 在索夹较低端安装φ5 mm塑料排水管；③ 主缆锚垫板内灌注923油脂等.5 结语汕头海湾大桥悬索桥主缆施工达到了设计质量要求，对其后兴建的大跨度悬索桥的主缆架设与防护具有重要的参考价值.作者简介：吴清发，男，1966年生，工程师；主要研究方向：大跨径桥梁．作者单位：广东省交通科学研究所广州510420收稿日期：1999-04-30。

汕头海湾大桥收费标准

汕头海湾大桥收费标准汕头海湾大桥是连接广东省汕头市和澄海区的一座重要交通枢纽，也是汕头市的标志性建筑之一。

自海湾大桥建成以来，极大地便利了两地之间的交通，也成为了当地经济发展的重要支撑。

然而，随着大桥的使用量不断增加，关于大桥收费标准的问题也备受关注。

本文将介绍汕头海湾大桥的收费标准，以便广大市民和游客了解相关信息。

首先，根据汕头市交通运输管理部门的规定，汕头海湾大桥的收费标准分为不同的车辆类型。

对于小型客车（含7座以下），单程通行费为15元；对于大型客车（7座及以上），单程通行费为25元；对于货车，单程通行费则按照车辆的吨位进行不同的收费，具体收费标准可咨询相关部门或在收费站进行查询。

此外，对于摩托车和自行车等非机动车，通行海湾大桥是免费的。

其次，值得注意的是，海湾大桥实行的是单向收费制度，即来往两地只需缴纳一次通行费。

对于来往频繁的市民和企业，可以选择购买月票或年票，以节省通行费用。

月票和年票的购买渠道为大桥收费站或指定的营业厅，购买时需提供相关车辆证件和个人身份证明，办理手续简便，方便快捷。

另外，对于过海湾大桥的车辆，还需遵守相关的通行规定。

在通行大桥时，驾驶员需遵守交通规则，保持车距，注意车速，确保行车安全。

同时，禁止超载、超速、占用应急车道等违规行为，一旦发现将会受到相应的处罚。

此外，大桥收费站也设有专门的巡查人员，对车辆进行检查和监管，以确保大桥的安全畅通。

总的来说，汕头海湾大桥的收费标准是合理的，能够满足大部分车辆的通行需求。

对于市民和游客来说，了解海湾大桥的收费标准和通行规定，有助于合理安排出行计划，避免不必要的麻烦。

同时，也希望广大驾驶员在通行大桥时，能够遵守交通规则，文明驾驶，共同维护大桥的安全和畅通。

综上所述，汕头海湾大桥收费标准的相关内容就介绍到这里，希望本文能够对广大读者有所帮助。

如果您对海湾大桥的收费标准还有其他疑问，可以咨询当地交通运输管理部门或在收费站进行详细查询。

汕头海湾大桥_小学作文

汕头海湾大桥
本文是关于小学作文的汕头海湾大桥，感谢您的阅读！
我老家潮州大大小小有很多桥，其中让我印象最深刻的是汕头海湾大桥，它位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处，为跨海公路桥，桥面跨越礐石海，全长2500米，高46米，宽23.8米，它整体是混凝土箱梁型，双向预应力薄壁结构，宽26.25米，长5.7米，高2.2米，每段重170吨，桥主孔通航净跨度452米，通航净高46米，可以通过5万吨级船舶，是我国第一座大型预应力混凝土悬索桥。

大桥总投资3亿元，于1991年12月17日汕头经济特区成立10周年之际奠基，1992年3月28日正式开工，在1995年12月28日建成通车，整座桥是由3部分组成：南面是跨黄沙湾悬索桥；北面是跨北航道钢筋混凝土梁式桥；中部为横跨妈屿岛上的高架旱桥，远远望去，海湾大桥不止雄伟，还很美观，它还有深汕两地一级汽车专用公路的配套设施，是连结深圳、珠海、汕头、厦门等4个经济特区的陆地和沿海的重要交通纽带，使深圳、珠海、厦门与汕头四个经济特区的联系更加方便快捷，在汕头现代化国际港口城市建设中起着重要作用。

每次回老家，在经过海湾大桥时，我都会忍不住把头伸出窗外，仰望着令我惊叹和自豪的海湾大桥。

汕头海湾大桥悬索桥加劲箱梁预制段制造工艺

汕头海湾大桥悬索桥加劲箱梁预制段制造工艺汕头海湾大桥悬索桥加劲梁系由现浇段和预制段组成，其中121片预应力钢筋砼箱型梁段（以下简称“预制加劲箱梁”）在预制场成型，预制后经重型码头运至桥位处，用主缆上的走行吊机装吊就位，预制加劲箱梁及30cm现浇副横梁、800cm的过渡段、300cm现浇段经纵向钢束张拉后连为一体，把桥面荷载经吊索、主缆分别传到主塔基础和锚锭系统。

考虑加劲箱梁预制、存放、运输和吊装的关系，预制场设在南岸主墩上游，场内布有：500L 砼工厂一座，钢筋车间和钢绞线制造棚各一座，四个制梁台座，五十二个存梁台座，并配有2-6T塔吊一台，移梁龙门吊机二台和箱梁下海重型码头一座。

一、模板、钢筋及预埋件：预制加劲箱梁外形尺寸5.7m×2.2m×26.52m，每段梁体设计总重为164T，60号砼63.5m3，全桥121片预制段共砼7688 m3（不含纵向预应力锯齿块砼）。

1、模板：为了满足模板的强度及刚度要求，预制加劲箱梁采用钢模成型。

钢模由底模、内模、纵向堵头模板和横向模板组成，底模将梁体重量及施工荷载经底模支架传递到砼台座上。

由于梁段制造的重量不仅影响悬索桥的线形和受力状况，同时涉及到吊装质量，因此钢模的安装除应按照设计图纸和有关施工规范办理外，其主要外形尺寸尚应满足表一要求。

表一2、钢筋及预埋件：运抵工地的钢筋、钢筋加工成型，应按设计图和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）进行检验，钢筋的力学性能必须符合国家标准GB1499-84的规定，检验不合格，不得使用。

加劲箱梁预制段，每段布有横向钢束26束，由二种不同类型钢筋绞线组成，一种是QM15-9即φ5低松弛高强度钢丝，9股7-φ5组成一束直径为φ15的有粘结钢绞线共4束，另一种采用Uφj15即低松弛无粘结钢绞线，由单股7-φ5组成直径为15mm，共22束。

（1）低松弛高强度无粘结钢绞线：无粘结钢绞线就是钢束与周围砼不粘结，无需预留孔道、穿束压浆等繁杂工作，但钢束外层需经特殊处理使其与砼无摩擦作用，余下工作与一般预应力砼相同。

描写汕头海湾大桥的作文

描写汕头海湾大桥的作文你要是到过汕头啊，那肯定不能错过汕头海湾大桥。

这桥啊，就像一条超级酷炫的巨龙，横卧在海湾之上，连接着两边的陆地。

每次我靠近海湾大桥的时候，都会忍不住仰起头好好打量它一番。

那高大的桥塔，就像两个巨人，稳稳地站在那里，守卫着大桥。

桥塔高耸入云，仿佛在和天上的云朵说悄悄话呢。

塔身上还有一些精致的线条和结构，就像是巨人身上的肌肉纹理，充满了力量感。

大桥的拉索就更有意思了。

一根根拉索从桥塔上斜斜地拉下来，像是巨人手里抛出的钢索，把桥身紧紧地拉住。

在阳光的照耀下，这些拉索闪着银光，就像一把把宝剑从天上垂下来，又壮观又神秘。

有时候风一吹，拉索还会轻轻地晃动，发出嗡嗡的声音，就好像是巨龙在低吟呢。

走在大桥上，感觉也特别奇妙。

桥很宽阔，可以让好几辆车并排行驶。

当车辆在桥上奔驰的时候，就像一群小蚂蚁在巨龙的背上欢快地奔跑。

我站在桥边，海风呼呼地吹过来，吹乱了我的头发，却也让我觉得特别清爽。

从桥上往下看，那海湾的景色真是美不胜收。

蓝色的海水波光粼粼，就像一块巨大的蓝色绸缎在随风飘动。

偶尔还能看到几艘小船在海面上慢悠悠地行驶着，就像一片片树叶漂浮在绸缎上。

到了晚上，汕头海湾大桥就像换了一身衣服似的，变得更加迷人了。

桥身上的灯光亮了起来，一盏盏灯就像天上的星星落到了桥上。

灯光把大桥的轮廓勾勒得清清楚楚，那桥塔在灯光的映照下，像是两个闪闪发光的灯塔。

拉索也被灯光点缀着，远远望去，就像一张巨大的光网，把整个大桥笼罩在一片梦幻之中。

我觉得汕头海湾大桥不仅仅是一座交通的桥梁，它更像是汕头的一个标志，一个让人流连忘返的地方。

它见证了汕头的发展，也承载着人们来来往往的梦想和希望。

每次看到它，我心里就会涌起一种莫名的亲切感和自豪感，这就是我们汕头的海湾大桥啊，独一无二的巨龙桥！。

汕头海湾大桥作文

汕头海湾大桥作文
你要是到过汕头啊，那汕头海湾大桥可一定得去瞅瞅，那可是个超酷的存在！
我第一次看到汕头海湾大桥的时候，就觉得它像个超级巨人，横跨在海面上，威风凛凛的。

桥身那线条，流畅得就像运动员起跑前的那种舒展姿态。

从远处看，它在阳光下闪着银光，就像是大海给自己戴上了一条超级闪亮的项链。

那两座高耸的桥塔，就像是两个忠诚的卫士，日夜守护着大桥，也守护着这片海域。

这桥塔尖尖的，直插云霄，感觉都能把天上的云朵给戳破呢！
当你开车或者坐车行驶在大桥上的时候，那感觉又不一样了。

你往两边看，一边是一望无际的大海，海水在风的吹拂下，波光粼粼的，就像无数个小镜子在反光，晃得人眼睛都有点花了。

另一边呢，能看到汕头的城市风光，高楼大厦错落有致，像一个个巨人在海边站岗。

那海风吹过来，带着一股咸咸的味道，这时候你就会觉得自己像是在一幅画里旅行一样。

不过啊，这桥上的风有时候可调皮了。

它会呼呼地吹，感觉像是要把你的帽子或者围巾都给抢走似的。

要是遇到下雨天，那大桥就像是被蒙上了一层薄纱，有点朦胧的美，但是开车可得小心啦，毕竟安全第一嘛。

我听说啊，这汕头海湾大桥的建造可不容易呢。

当时的工程师和工人们肯定付出了超多的心血。

这就好比是在大海这个超级大的“考场”里，他们交上了一份超级棒的答卷。

这座大桥把汕头的两个地方紧紧地连接在了一起，就像把两个原本分开的小伙伴的手牵在了一起，让两边的人们往来变得超级方便。

这汕头海湾大桥啊，不仅仅是一座交通的桥梁，更是一个可以让人们感受大海魅力、欣赏城市美景的好地方。

每次我经过它，都会忍不住多看几眼，心里默默想着：你可真是个了不起的大家伙！。

悬索桥1

第六章悬索桥一、概述悬索桥的起源很早，但真正的发展是在本世纪。

悬索桥发展高峰是在本世纪20年代，其数量达到顶峰。

到30年代，悬索桥首次突破1000米跨径记录。

下混凝土加劲箱梁悬索桥，跨径组合为154m+452m+154m。

汕头海湾大桥于1991年图1 汕头海湾大桥由承受拉力的悬索作为主要承重构件的桥梁称为悬索桥或吊桥。

它与由主梁和拉索共同作为主要承重结构的斜拉桥是不同的。

如图2所示，悬索桥是用悬挂在两边桥塔上的强大缆索作为主要承重结构。

在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，而缆索则需要在两岸桥台后方修筑非常强大的锚碇结构。

所以悬索桥是由缆索、桥塔、吊杆、加劲梁、桥面和锚碇组成。

悬索桥具有合理的受力形式，由于缆索只受拉，而无弯曲和疲劳，所以可以采用高强度钢丝编制。

悬索桥以其结构重量轻、建筑高度小成为目前所有桥梁体系中跨越能力最大的桥型。

通常当跨径超过600m以上，悬索桥方案是最经济合理的。

二、主要尺寸悬索桥的主要尺寸，是指吊桥的跨径、矢高、塔高、吊杆间距、锚索的倾角、图3 悬索桥结构示意图（一）跨径布置悬索桥的跨径要根据地形和地质条件选定桥塔和桥台位置，然后确定悬索桥的跨径。

如图所示，桥塔通常将悬索桥划分为三跨，即中跨和两个边跨。

边跨长度视经济条件和锚固位置来确定，一般边跨与中跨之比为1/2～1/4。

当边跨与中跨之比小于1/4，而边跨的跨径又较小时，边跨可以不设吊杆。

（二）主缆索矢高及塔高中跨主缆索矢高f，与拱桥一样，常以矢跨比f/l来表示。

从受力角度考虑，矢跨比愈大，主缆索的拉力愈小，可以节省钢材，但桥塔高度和悬索长度均有增加。

从理论分析来看，选择矢跨比为1/6～1/7最有利。

但在工程实际中，为了减小桥塔高度，常用偏小的矢跨比，如欧美各国取用1/9～1/12，我国取用1/9～1/10。

（三）吊杆间距吊杆间距直接涉及到桥面构造和材料用量。

跨径在80m到200m范围内，吊杆间距一般取5～8m。

汕头海湾大桥

汕头海湾大桥汕头海湾大桥位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处，为跨海公路桥。

桥面跨越礐石海，连接深汕高速公路以及汕潮汾高速公路，是连接汕头市南北城区的一座大型桥梁。

概貌图如图1。

图1 汕头海湾大桥概貌图汕头海湾大桥该桥由铁道部大桥局设计和施工，于1992年3月开工，工期3年又9个月，1995年12月建成通车。

主桥为预应力混凝土悬索桥。

中孔跨度为452m，两边孔盖为154m，两端各以4孔25m预应力混凝土T梁与两岸相接。

主桥长961m，桥面宽23.8m，在两岸主缆锚体正上方的桥面被扩宽至29.8m（共停车用），然后变至两端引桥的桥面宽27.3m。

主塔基础采用上下游分离的两座沉井基础，沉井顶部用强大系梁连接成承台。

塔架为钢筋混凝土三层门式刚架结构。

塔顶索鞍中心距离25.2m。

在加劲梁安装过程中，由一群滚轴支承，成桥后固定于塔顶。

主缆的矢跨比为1/10，，吊索间距为6m。

上下游主缆中心距为25.20m。

每根主缆采用预制平行股缆组成，每股由91Φ5钢丝组成六角形截面，每根主缆共有110股。

主缆挤圆后的外径为55～56cm。

吊索采用一对Φ42的钢丝绳组成。

该桥加劲梁分节段预制，每节长度为5.7m，重约1600kN。

吊装上桥后，以现浇混凝土连接。

加劲梁为单箱三室的扁平箱梁。

中跨及边跨加劲梁在通过主塔处采用竖向弱刚度的“∩”型截面的预应力混凝土梁加以连接，保持桥面在该处匀顺过渡。

“∩”形梁与塔架下横梁之间，采用一对柔性钢结构墩柱加以连接，形成对加劲梁的弹性约束，使成桥在体系上保持柔性结构的基本特性，在吊索处设置主横梁，其间设置一道副横梁。

在纵向，上缘顶板内配置体内力筋，下缘底板上配置体外力筋，给全截面施加纵向预应力。

图2 汕头海湾大桥（a.立面图； b.加劲梁横截面图； c.桥塔布置图）技术特色一. 混凝土加劲梁汕头海湾悬索桥的加劲梁采用单路三室顶应力混凝土结构。

箱顶全宽24．2m，设有2％的双向横坡q。

箱底为R＝76.88m圆弧。

我国第一座现代化悬索桥：汕头海湾大桥

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我国第一座现代化悬索桥：汕头海湾大桥
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来源：《文萃报·周五版》2018年第42期
“与海搏斗”的海湾大桥，代表了汕头改革开放后的黄金拼搏年代。

作为中国第一座大跨度悬索式大桥，它于1995年通车，桥长2500米，宽23.8米，主孔采用预应力钢筋栓加劲箱梁，跨度达452米，为当时世界同类型桥梁跨度之冠。

同时，海湾大桥的技术也首屈一指。

当时的施工团队首次使用导索渡海施工方式來完成项目，这是中国桥梁技术第一次尝试并一次性成功，实现从0到1的经验积累。

该桥荣获国家科技进步二等奖、鲁班奖和国家优质工程金奖。

汕头海湾大桥

汕头海湾大桥（Shantou Bay Bridge）是中国广东省汕头市境内连接濠江区与龙湖区的跨海通道，位于礐石海之上，是沈海高速公路（国家高速G15）重要组成部分之一，也是构成汕头市区东部的城市主干道路之一。

汕头海湾大桥于1991年12月17日举行奠基仪式；于1992年3月28日动工兴建；于1995年12月28日通车运营；于2011年1月30日纳入广东省高速公路联网收费系统。

汕头海湾大桥南起南滨路，上跨礐石海及妈屿岛，北至泰星路；线路全长2500米，正桥长961.8米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度60千米/小时。

1991年12月17日，汕头海湾大桥举行奠基仪式。

1992年3月28日，汕头海湾大桥动工兴建。

1995年12月28日，汕头海湾大桥通车运营。

1996年10月，汕头海湾大桥通过验收。

2011年1月30日，汕头海湾大桥撤销主线收费站，纳入广东省高速公路联网收费系统，并设置海湾、澳头匝道收费站。

2013年3月，汕头海湾大桥更换八根试验吊索。

2015年4月7日，汕头海湾大桥进行检查维修工作。

2016年8月13日，汕头海湾大桥完成全桥吊索更换工程。

汕头旅游景点排行榜前十名

汕头旅游景点排⾏榜前⼗名汕头的景⾊景点相当宜⼈，⾮常适合旅游观光。

以下是店铺收集整理的汕头旅游景点排⾏榜前⼗名，希望对你有帮助。

汕头旅游景点排⾏榜前⼗名汕头旅游景点排名1.南澳岛南澳岛坐落在闽、粤、台三省交界海⾯，是⼴东省内最⼤的海岛，也是⼴东省内唯⼀的海岛县，被⼈称为美丽的海上绿洲。

岛上⽣长着1400种热带和亚热带植物，有⽂物古迹50多处，寺庙30多处，⼤⼩港湾66处，⽐较著名的有青澳湾、黄花⼭、总兵府、南宋古井、太⼦楼遗址等景点。

汕头旅游景点排名2.礐⽯风景名胜区礐⽯风景名胜区位于汕头市的达濠区礐⽯海南岸，与汕头⽼市区隔海相望，于韩江、榕江、练江等三条江汇合出海处。

南与达濠接连，原为全岛，后因西南⾯由桥梁连⼴东省道⽽成为半岛。

礐⽯风景区内有⼤⼩⼭峦43座，⾹炉⼭为风景区最⾼⼭峰，海拔⾼度198⽶。

礐⽯因⽯⽽得名，景区的地貌多属花岗岩丘陵，景区由啸⽯景区、塔⼭景区、焰峰景区、⾹炉⼭景区、笔架⼭景区、苏安景区6个景区构成。

汕头旅游景点排名3.中信⾼尔夫海滨度假村中信⾼尔夫海滨度假村位于汕头市濠江区河浦⼤道中段斧头⼭北麓，下辖中信度假村酒店及中信⾼尔夫俱乐部。

中信⾼尔夫球场依⼭⽽建，极富浓郁的亚热带风情，是中国⾸个完全采⽤美国原产⽼鹰草作为果岭草的18洞72杆国际标准球场，由世界著名的⾼尔夫球场设计者美国Pearson Golf Design，根据本地独特的地理环境规划设计⽽成。

中信⾼尔夫海滨度假村酒店是⽬前粤东地区规模及绿化⾯积最⼤、档次最⾼的四星级度假酒店，专属沙滩龙虎滩长达9公⾥，濒临南太平洋，海天⼀⾊，蔚为壮观，海上娱乐项⽬、沙滩康体活动精彩刺激，景区内空⽓中负离⼦含量⾼，被列为汕头休闲度假去处之⼀。

汕头旅游景点排名4.汕头⼤学汕头⼤学是教育部、⼴东省、李嘉诚基⾦会三⽅共建的省部共建⼤学，也是全球唯⼀⼀所由私⼈基⾦会——李嘉诚基⾦会持续资助的公⽴⼤学。

汕⼤图书馆是由李嘉诚先⽣捐资兴建，由李嘉诚先⽣钦点的台湾著名建筑师陈瑞宪设计，号称亚洲最美的图书馆。

汕头海湾大桥混凝土结构防腐涂装工艺

桥梁表面涂层的标准，系统的介绍了混凝土桥梁腐蚀环境、防腐涂层设计、维护等内容。施工２．２混凝土结构防腐涂装方案防腐涂层设计的基本原则为：分析被保护构件所处的腐蚀环境，根据相关防腐标准和防腐涂装实践，计满足防腐年限的涂层体系。设混凝土表面防腐涂层设计年限一般分为两类：普通型（０）１年和长效型（０）２年。防腐寿命概念并非指对混凝土中钢筋的有效保护年限。钢筋的有效保护年限更多地依赖混凝土保护层的厚度和混凝土的结构因素。涂层体系推迟外来腐蚀介质到达钢筋的时间，延缓了混凝土的腐蚀破坏。涂层体系防腐寿命概念是指涂层体系在使用周期内能够有效抵御外来腐蚀介质的侵蚀，由涂层配套体系和使用环境来决定。主要基层状况、表面处理和施工工艺决定了涂层能否有效地发挥涂层体系的防腐功效。汕头海湾大桥桥位区域属于海洋大气腐蚀环境。混凝土涂装考虑到景观的需要，应能涂料耐阳光、雨水等腐蚀，、光『好，保色保生涂层体系防腐年限为长效型（）要求在２年内没有明Ｈ，０显涂层老化现象，颜色符合景观设汁要求。表ｉ涂层技术方案
涂层厚度（ｍ）涂层体系涂料名称
每道总计
第一道
环氧封闭漆ｌ１００４０３０２０７
第二道环氧云铁厚浆漆第三道环氧云铁厚浆漆第四道第五道氟碳中涂漆氟碳面漆
漆还应对潮湿基面具有很好的润『显眭、渗透突出的骨科颗粒，尽量剔成喇叭口，边大些，外和优异的附着力。（）２中间漆：中间漆必须具有然后用钢丝刷仔细清理表面，待干燥后再用腻良的屏蔽和抗渗透ｌ好生、与底层和面层涂料有子填平并磨平。良的配套陛、好具有优异的力学性能、具有优异３．．６锈蚀点的修补２的施工性能和施工环境的适应性。（）３面漆：面如果露筋锈蚀，则按露筋工艺，有个别砼横漆必须具有优良的耐候ｌ和装饰性能，能有面钢筋锈蚀且外层水泥已剥落，生并对于该部位，应凿去与钢筋衔接部分混凝土，清除的混凝土深效地保护整个涂层体系避免早期失效。２＿．２涂层基本性能要求３度应至少超过钢筋２ｍ使修补材料能很好地０ｍ，配套涂层体系应具备与混凝土基面以及各包围钢筋和原有的混凝土，腐蚀的钢筋应彻底配套涂层体系间很好的相容陛、具有优异的屏清除铁锈，于钢筋腐蚀严重有效面积减少，对应蔽性能、透胜能。能够有效的屏蔽水、氧增焊相应面积钢筋补强，抗渗二处理完后，刷涂防锈漆化碳、离子等腐蚀因子的侵人；异的力学性再用环氧水泥砂浆将该处填平。氯优对于只见锈蚀，能，以适应混凝土的形变以及具备一定的裂缝未见露筋的点，应将该点扩大，按除锈，涂底漆，弥合能力；腐蚀环境，阳光、、对如湿热工业腐蚀填环氧砂浆的工艺进行修复。性气体具有很好的耐受性。３．．２７涂封闭漆３主要舡工艺涂装前，进行湿度测定砼基层含水率合格，３混凝土基层打磨刮抹砂浆．１方可涂装涂装环境条件及涂料配制按涂料产用角磨机将混凝土表面全面打磨，需将旧品说明书要求进行。闭漆涂装注意裂缝蜂窝、封涂层全部清除干净，至少要将旧涂层的氯化橡麻面、Ｌ、、孑洞砂眼凹坑处不要漏漆。３８涂装中间漆．．２胶、氯化橡胶腻子以及丙烯酸涂料清除干净，并将附着不牢的混凝土或空鼓的混凝土清除，露涂装中间漆在腻子打磨后进行。中间漆涂出结实的混凝土面。装后，肉眼即能较容易发现砼表面缺陷。用对需在打磨工序完成后，除干净混凝土表面，要打磨的部位进行打磨，涂中间漆，清补并对低凹再刮抹聚合物砂浆。若发现混凝土表面是否出部位补刮腻子后打磨。该工作应尽量在第一道现裂缝及其他缺陷，则先处理。中间漆以后进行。３．陷处理２缺两道中间漆间隔时间应在８小时以上，６１３．２１露筋处理．小时以后可进行面漆涂装。３．．２９面漆涂装（）１沿露筋周围用金刚切片将砼切除，形成喇叭口状，露筋位于其中，深度大于２ｍ以上。ｃ由于氟碳面漆对湿气较为敏感，应选择晴（）２将露筋进行除锈处理。３涂一道环氧富锌底朗天气施工。两道漆间隔时间４（）小时以上。漆，厚度８，０ｍ待干。（）补型环氧砂浆将４用填３．．１２０补涂该处填平，并磨平。对需要补涂的位置，应按原涂层要求顺序３．．２预埋件处理２进行补涂。（）１沿预埋件四周将其周围的砼切除，切成４结论斜面，度大于２ｍ以上。（）深ｃ２将突出砼表面的跨海大桥因其所处位置特殊，受海洋性气预埋件沿根切除。（）该预埋件表面进行除锈候影响大，３对随着时间推延，环境中的水、、外界氧处理，Ｓ３，达ｔ级并涂上一道环氧富锌底漆，度二氧化碳和氯离子等均有可能透过混凝土保护厚大于８ｔ待干。４用填补型环氧砂浆对该部层而渗入到钢筋，０ｍ，ｚ（）导致钢筋』，对大桥结构安全造成影响。通过对混凝土结构的防腐涂装，能位填平，并磨平。３．．３露箍筋处理２尽可能的延长混凝土的使用寿命，有效的隔绝（）将裸露箍筋周围松散的砼，用铁钎凿混凝土以及其中的钢筋与有害物质的接触，１从涂装后的汕头海湾大桥，结除，直至密实面。（）筋表面用砂纸打磨至而起到防护的作用。２对箍表面光亮，达到Ｓ级除锈等级。３涂一道环氧构安全洼进一步得到提升，延长了桥梁使用寿ｔ３（）富锌底漆，厚度大于８１待干。（）０ｍ，ｘ４用填补型命，保证了运营的安全。环氧砂浆对该部位重新填平，并磨平。（）５对于在当前国内大跨径桥梁建设突飞猛进的情锈断的箍筋用同样型号的钢筋焊接，用上面况下，加强对桥梁混凝土结构防腐涂装的研究并工艺进行处理。显得尤为必要。

悬索桥施工实例简介

附录三：悬索桥施工实例简介一. 汕头海湾大桥简介汕头海湾大桥位于汕头经济特区的汕头港东部出海口处，是深汕高速公路上的一座特大桥，其主桥为154+452+154m的三跨双铰预应力混凝土悬索桥，是我国第一座现代化的悬索桥。

全桥总体布置见图附录3-1：图附录3-1 汕头海湾桥桥式布置图汕头海湾悬索桥各主要组成构造简介如下：1. 索塔：⑴. 索塔为钢筋混凝土三层框架，基础承台顶以上高度为95.10m，塔柱内侧净宽24.1m，外侧边到边为31.2m，塔柱为D型截面，顺桥向宽6m，横桥向宽3.5m，为空心结构。

⑵. 索塔顶设置大型铸钢鞍座，每个鞍座座体分为两部分，通过塔顶组拼的桁架式吊机安装。

鞍座安装时向岸侧预偏1200mm，在跨中对称架设12对梁段时逐段顶推使鞍座复位到位，共分12次进行。

⑶. 每跨混凝土加劲梁在主塔以及边墩处设置竖向拉压支座，在塔柱内侧设置阻尼束。

2. 主缆：⑴. 每根主缆由10010根ф5.1mm镀锌高强度钢丝组成，分成110束预制平行钢丝束，每束91根钢丝，长1030m左右，两根主缆的横向中距为25.2m。

⑵. 主缆采用PWS法架设编制，架设时先将110股预制平行钢丝束编排成六角形截面，再用挤紧机挤成圆形，截面挤紧的孔隙率在一般部位按20％考虑，其相应的外径为570mm 左右，在安装索架的部位由于索夹的紧固作用，孔隙率将压缩至18％左右，此处主缆的外径约为560mm；主缆采用重力式锚碇方式，在锚碇前端的铸钢散索鞍座处，各索股分散并通过锚头与锚固构架上的锚杆相连进行锚固；在N2、S2墩顶处设置竖向支撑摆柱。

见图附录3-2示意。

⑶. 主缆架设前，先安装猫道作为主缆施工脚手平台，并在两锚碇间设置循环牵索系统进行主缆的架设，采用垂度法进行主缆索股线型调整。

3. 吊索与索夹：吊索为垂直布置，采用ф45mm镀锌钢丝绳，通过索夹骑挂于主缆，顺桥向间距6m，每侧吊点有2根两端带锚头的吊索钢丝绳；每个索夹为两个半圆形空心铸钢件，装在主缆上后，通过高强螺栓对接。

汕头海湾大桥收费标准

汕头海湾大桥收费标准汕头海湾大桥是连接汕头市区和澄海区的一座重要交通枢纽，也是汕头市的标志性建筑之一。

随着城市交通的发展和人们出行需求的增加，海湾大桥的收费标准备受到了广泛关注。

本文将就汕头海湾大桥的收费标准进行详细介绍，以便市民和游客了解相关信息。

首先，汕头海湾大桥的收费标准主要分为两种，车辆通行费和人行通行费。

对于机动车通行费，按照车辆类型和通行距离进行收费。

具体收费标准如下，小型车每次通行费用为10元，中型车每次通行费用为15元，大型车每次通行费用为20元。

而对于人行通行费，每人每次通行费用为5元。

需要特别说明的是，持有相应证件的残疾人和老年人可享受免费通行政策。

其次，汕头海湾大桥的收费时间为每天早上6点至晚上10点，夜间时间段暂不收费。

这一收费时间安排是为了方便市民和游客在白天出行，同时也为了保障夜间交通的便利性。

另外，汕头海湾大桥收费标准还有一些特殊政策。

例如，持有汕头市居民身份证的市民可享受一定的优惠政策，具体优惠力度由市政府规定并在大桥收费站进行执行。

此外，对于频繁通行的车辆，也可以选择购买月票或年票，以减少通行成本。

总的来说，汕头海湾大桥的收费标准是合理的，符合城市交通管理的要求，也为市民和游客提供了方便快捷的出行方式。

同时，大桥管理部门也会根据实际情况不断完善收费政策，以更好地满足人们的出行需求。

希望通过本文的介绍，市民和游客能够更加了解汕头海湾大桥的收费标准，合理规划出行路线，避免因为不了解收费标准而产生不必要的困扰。

同时也希望大家在使用海湾大桥时，遵守交通规则，文明出行，共同维护好这座城市的交通秩序。

让汕头海湾大桥成为城市发展的重要支撑，也成为市民和游客出行的便捷通道。

中国的跨海大桥

中国的跨海大桥1舟山连岛工程 (1)2香港昂船洲大桥 (3)3汲水门大桥 (4)4香港青马大桥 (5)5澎湖跨海大桥 (6)6汕头海湾大桥 (6)7青岛海湾大桥 (8)8杭州湾大桥 (10)9东海大桥 (14)1舟山连岛工程由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥等五座跨海大桥及接线公路组成。

起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海炼化厂西侧登陆，按高速公路标准建设，全长约50公里，其中桥长约25公里，总投资逾百亿元。

该项目分为一期和二期二个阶段实施。

一期工程包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和其间的接线公路。

于1999年底动工建设，至2004年底主体工程建设完成，2006年1月1日全部建成通车。

二期工程包括西堠门大桥、金塘大桥和其间的接线公路，于200 4年5月开工建设，至今尚在建设中。

岑港大桥---连岛工程的第一座跨海大桥。

岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛。

全桥长为793米，桥面宽22.5米，双向四车道，通航等级为300吨级，通航净高17. 5米，通航净宽2×40米，主桥为3跨50米的先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。

响礁门大桥---连岛工程的第二座跨海大桥。

响礁门大桥跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛。

全长951米，桥面宽22.5米，双向四车道，通航等级为500吨级，通航净高21米，通航净宽135米，主桥为80米＋150米＋80米的大跨径预应力混凝土连续箱梁，引桥为先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。

桃夭门大桥---连岛工程的第三座跨海大桥。

跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛。

全长888米，桥面宽27.6米，双向四车道，通航等级为2000吨级，通航净高32米，通航净宽280米，主桥为主跨580米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，桥跨布置为4 8米＋48米＋50米＋580米＋50米＋48米＋48米，主塔高151米。

西堠门大桥—连岛工程的第四座跨海大桥。

汕头一座大桥的故事

汕头有很多座大桥，以下是其中一座比较有故事的大桥：汕头海湾大桥。

汕头海湾大桥是汕头市境内连接濠江区与龙湖区的跨海通道，位于榕江之上，是沈海高速公路（国家高速 G15）的组成部分之一，也是汕头市东部的城市主干道之一。

海湾大桥于1991 年 12 月 17 日动工兴建，1995 年 12 月 28 日通车运营。

在汕头海湾大桥的建设过程中，遇到了很多困难和挑战。

例如，海湾大桥所在的海域风浪较大，建设难度较大。

此外，由于当时的技术和设备有限，建设者们需要克服很多技术难题。

然而，在建设者们的努力下，汕头海湾大桥最终建成，并成为了汕头市的标志性建筑之一。

这座大桥的建成，不仅方便了人们的出行，也促进了汕头市的经济发展。

同时，这座大桥也成为了汕头市的一道美丽风景线，吸引了众多游客前来参观。

汕头海湾大桥

架设三跨式(边跨+主跨+边跨)悬索桥箱梁所需机具设备
质量控制
1．加劲箱梁预拼的精度：单片梁调平误差3mm，相邻两片梁高差5mm，梁中心间距误差3mm，预应力孔道偏差5mm，纵向连接件误差3mm。
2．索夹安装允许误差：纵向位置±10mm，横向位置 6mm。
3．梁段线型调整过程中的大螺母调整值与预定值的误差 ≯5mm。
汕头海湾大桥的基本介绍
汕头海湾大桥该桥由铁道部大桥局设计和施工，于1992年3月开工，工期3年又9个月，1995年12月建成通车。 1999年荣获全国第八届优秀工程设计银质奖，国家科技进步二等奖，中国建筑工程鲁班奖，该桥开创了我国现代悬索桥先河。汕头海湾大桥全长2500米,主跨452米（154+452+154），通航净高46米，桥面净宽23.8 米，主缆直径550毫米，加劲梁为预应力混凝土箱梁型，双向预应力薄壁结构，宽26.25米，长5.7 米，高2.2米，每段重170吨，是我国第一座大型预应力混凝土悬索桥。
桥的设计标准
技术特色：混凝土加劲梁
汕头海湾悬索桥的加劲梁采用单路三室顶应力混凝土结构。箱顶全宽24．2m，设有2％的双向横坡q。箱底为R＝76.88m圆弧。桥面中线处的梁高为 2.20m。顶板厚18cm，板内布置有纵向顶应力筋。底板厚度仅14m，，故下缘的纵向硕应力筋只能以体外索的形式布置在箱室内的底板之上沿桥梁纵向每隔6m，也就是在吊索中心线处，加劲梁的箱内没有承重横隔板，板厚30cm、却两个承重横隔板的中间设一般构造横隔板，扳厚也是30cm。
10、架桥机在大坡道行走、对位或停止时应严防制动不足，而发生溜放事故，对此应派专人在两侧随行，做好跟踪检查。
11、箱梁架设后，对外观进行检查，保证梁端面平齐，梁缝符合要求，两侧外缘平直圆顺。

和美桥乡我的家汕头作文600字

和美桥乡我的家汕头作文600字《和美桥乡我的家汕头》
我的家在汕头，这是一个美丽的桥乡。

汕头有好多好多的桥。

比如海湾大桥，它就像一条巨龙横跨在海面上。

每当夜晚来临，桥上的灯光亮起，远远望去，就像天上的星星在闪烁。

还有礐石大桥，那是我和爸爸妈妈经常去散步的地方。

站在桥上，微风吹来，特别舒服。

桥下的海水拍打着桥墩，发出“哗哗”的声音，好像在演奏一首欢快的乐曲。

除了这些大桥，汕头还有很多小桥。

在老城区的一些小巷子里，就有那种石板桥。

这些桥虽然小，但也有着自己的故事。

汕头的桥不仅多，而且美。

它们连接着汕头的各个地方，让我们的出行更加方便。

我爱我的家乡汕头，爱这里的每一座桥。

《和美桥乡我的家汕头》
汕头是我的家，这里是一个充满魅力的桥乡。

我最喜欢的是南澳大桥。

每次坐车经过这座桥，我都会兴奋地趴在车窗上往外看。

大海一望无际，海浪拍打着岸边的礁石，溅起白色的浪花。

桥就像一条长长的丝带，把海岛和大陆紧紧地连在一起。

还有金凤大桥，那是我上学经常会经过的桥。

早上，阳光洒在桥上，金灿灿的，特别好看。

傍晚，桥上的路灯亮起，照亮了人们回家的路。

汕头的桥啊，每一座都有它独特的风景。

桥的这头是家，桥的那头是梦想。

我爱汕头，这个有着美丽桥梁的家乡！。

汕头经济特区建立40周年大事记

5840历史长河中，40年弹指一挥间，而汕头经济特区走过的这40年，却是沧海桑田、翻天覆地的巨变。

1981年，汕头经济特区管理委员会成立，汕头经济特区开始了扬帆奋进的伟大征程。

40年来，汕头勇立潮头、屡开新篇，从昔日“省尾国角”的边陲小城，发展成为开放繁荣的现代化海滨城市，在我国改革开放进程中书写了浓墨重彩的 “汕头篇章”。

今天，让我们透过一个个重要时间节点、一帧帧珍贵照片、一项项辉煌成就，重温汕头经济特区的奋斗征程，感受她的成长、发展与壮大。

汕头经济特区建立40周年大事记59401978△1978年7月至8月，刚刚复出、南下主持广东省委日常工作的习仲勋，来到汕头地区检查工作，提出汕头地区要根据自己的特点，努力发展轻工业、加工工业，逐步建成外贸出口基地。

8月12日，在广州听取了国家经委调查组关于汕头集体企业产销的情况汇报后，习仲勋又强调，汕头地区要重视办好社队企业，注意搞好外贸企业。

△1979年4月，中共广东省委第一书记习仲勋主持省委常委会，决定向中央提出允许广东在“四个现代化”建设中先走一步的意见，并要求将深圳、珠海、汕头三地划为对外加工贸易区，吸引外商来广东投资。

△1979年7月，党中央国务院决定，广东、福建两省在对外经济活动中实行特殊政策和灵活措施，并决定在深圳、珠海、汕头、厦门试办“出口特区”。

△1980年1月，“汕头经济特区筹备工作组”成立，着手研究特区选址、勘探、规划等工作。

△1980年1月，“鼎湖”轮试航香港，重新开辟已停航28年的汕头—香港客运航线。

△1980年8月，全国人大常委会批准《广东省经济特区条例》，同意在深圳、珠海、汕头三市设置经济特区。

1981△1981年10月，国务院批准在汕头市郊龙湖划出 1.6平方公里土地，建立汕头经济特区。

△1981年11月，广东省汕头经济特区管理委员会成立。

△1982年3月，汕头经济特区龙湖加工区基础设施工程动工。

△1983年12月，汕头市进行住房分配制度改革，试行“三三四”补贴购房制度：即国家和单位各补贴30％，个人付款40％，房屋产权归个人。