明挖隧道深基坑支护设计
深基坑支护专项设计与施工方案
深基坑支护专项设计与施工方案一、项目背景近年来，随着城市建设的快速发展，越来越多的高层建筑、地铁工程和地下商业场所等需要进行深基坑的开挖施工。
深基坑开挖施工是一项复杂而技术含量较高的工作，需要在掌握地质勘探数据的基础上，选取合适的支护方式和工艺来保障基坑的稳定和施工的安全进行。
二、设计原则1.根据实际地质条件，确定合理的支护方案，确保基坑的稳定性和施工安全。
2.保障施工进度，合理安排施工工艺和工期计划。
3.采用先进的施工设备和技术，提高工程质量和效益。
4.强化施工安全管理，确保施工过程中的安全。
三、设计内容1.地质调查与勘探：详细调查和研究工程所在地区的地质条件和地下水情况，获取可靠的地质勘探数据，为支护设计提供依据。
2.支护方案设计：根据地质勘探数据，选择合适的支护方式和支护结构，进行结构计算和稳定性分析，确保支护结构的稳定和安全。
3.施工工艺设计：根据基坑开挖和支护的要求，制定合理的施工工艺和施工工序，确定关键施工工艺和工序的具体措施和方法。
4.安全措施设计：制定施工安全管理的具体措施和方法，包括安全制度、安全培训和安全防护设施等，确保施工过程的安全。
5.资料编制和审批：将设计方案编制成施工图纸和技术文件，经相关部门审查和批准后方可进行施工。
四、施工方案1.基坑开挖：根据支护方案和施工进度，采取适当的开挖方法和工艺，确保基坑开挖的边坡稳定和地下水的控制。
2.支护结构施工：按照支护方案和施工图纸，进行支护结构的施工，包括支撑桩、锚杆等的安装施工。
3.地下水控制：根据地下水位和施工要求，采用降水井、抽水泵等设备进行地下水的控制和排泄。
4.施工设备和材料：选择适当的施工设备和材料，确保施工质量和施工进度。
5.施工安全管理：严格遵守施工安全规定，设置安全警示标志，培训施工人员并配备必要的安全防护设施。
五、施工流程1.地质调查与勘探2.支护方案设计和审批3.施工图纸编制和审查4.施工人员培训和施工准备5.基坑开挖和地下水控制6.支护结构施工7.施工质量和安全检验8.收尾工作和竣工验收六、施工安全措施1.基坑边坡和支护结构的稳定性检查和监测。
深基坑支护施工方案(1)
深基坑支护施工方案(1)
深基坑的支护施工在城市建设中起着至关重要的作用。
深基坑的支护工程不仅涉及到土木工程、结构工程等多个学科领域的知识，还需要综合运用各种先进技术与施工经验。
本文将介绍深基坑支护的施工方案，包括支护体系的构建、支护材料的选择、监测与验收等内容。
1. 深基坑支护体系的构建
深基坑的支护体系一般由支护结构和支护材料组成。
支护结构包括支撑结构、封土墙和辅助设施等。
支护材料主要包括钢支撑、混凝土、玻璃钢、岩土等。
在施工过程中，需要根据基坑的不同地质条件和深度，采用合适的支护体系构建方案。
2. 支护材料的选择
在选择支护材料时，需要结合基坑的深度、周围环境、施工工艺等多方面因素进行考虑。
钢支撑适用于深基坑支护的主要原因在于其稳定性好，施工速度快，适用范围广等特点。
混凝土具有抗压强度高、耐久性好等特点，适合用于较大规模深基坑的支护。
岩土支护具有强度高、适应性强等特点，适用于复杂地质条件下的基坑支护。
3. 监测与验收
在深基坑支护施工过程中，需要进行支护结构的监测与验收。
监测工作主要包括支撑结构的变形监测、土体应力的监测等。
验收工作主要包括支撑结构的质量验收、支护材料的优质验收等。
综上所述，深基坑支护施工方案需要综合考虑支护体系的构建、支护材料的选择、监测与验收等方面，以确保基坑支护工程的安全与稳定。
在实际施工中，需要根据具体情况做出灵活调整，提高工程的质量和效率。
明挖段深基坑开挖及支护安全专项施工方案
明挖段深基坑开挖及支护安全专项施工方案一、项目背景与目的该项目为一座较大规模的建筑工程，施工需要进行明挖段深基坑的开挖与支护。
本方案旨在确保施工过程中的安全，并提供具体的施工措施和方法，保证工程的顺利进行。
二、施工条件与环境1.地质条件：明挖段深基坑周围地层主要由黏土层和砂层组成，存在一定程度的地下水。
2.基坑周围现状：基坑周围存在部分临近建筑物和交通干道。
3.施工条件：施工期间需要确保基坑周边的交通和环境的正常运行，同时应尽量减少对周边建筑物的影响。
三、施工方案1.开挖方案：采用逐层开挖的方法，逐步控制开挖深度，避免土体失稳和坍塌。
2.地下水的处理：根据地下水的情况，采取合适的抽水处理措施，降低地下水位，确保基坑工地的干燥。
3.支护方案：结合基坑周围环境和地质条件，采用合理的支护措施，确保基坑的稳定和安全。
4.开挖过程中的监测和报警：设置合适的监测点位，对开挖过程中的变形、位移等情况进行实时监测，并设置合适的报警机制。
5.周边环境保护：在施工过程中，采取合适的措施，控制噪音、震动等对周边环境的影响，保持周边交通和环境的正常运行。
四、施工措施与方法1.开挖措施：(1)采用机械开挖，根据地质情况选择合适的开挖工具和设备。
(2)根据开挖深度和土壤条件，合理控制开挖速度，避免土方坍塌。
(3)对于黏土层和砂层，采用作业层的方式进行开挖，避免整层土壤同时失稳。
(4)合理的石方堆放和土方运输方式，减少对交通和周边环境的影响。
2.地下水抽水措施：(1)根据工程需要，合理规划抽水井的位置和深度，确保有效地控制地下水位。
(2)根据地下水的含水量和抽水量计算，选用合适的抽水机组。
(3)设置地下水位监测点，对抽水过程中的地下水位进行实时监测，并与抽水量进行对比分析。
3.支护措施：(1)依据地质勘探资料和实际情况，选用合适的支护方法，如钢支撑、土工格栅等。
(2)根据设计要求和实际情况，布置合适的支护点位和封闭墙体。
(3)合理安排支护的施工顺序，确保每一步的支护工作都得到有效的实施和监测。
明挖隧道深基坑支护设计
明挖隧道深基坑支护设计作者：李军心来源：《价值工程》2010年第09期摘要:明挖隧道深基坑支护是一项风险性大、复杂的系统工程,在围护结构设计中,必须全面分析地质资料,再确定合理的设计方案。
本文较详细地介绍了黄埔东路改造工程丰乐路隧道的深基坑支护设计,通过工程实例设计介绍,供其它类似工程设计作参考。
Abstract: The cut and cover tunnel deep excavation is a system engineering with large risk and complication. In the design of the envelope structure,we must make a comprehensive analysis of geological data,and then determine a reasonable design. This paper describes deep excavation support design of tunnel reconstruction project on Fengle Road,Huangpu East Road in detail. Through the introduction of construction example,it provides design reference for other similar engineering.关键词:明挖隧道;深基坑;支护;系统工程Key words: cut and cover tunnel;deep excavation;support;systems engineering中图分类号:U45 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)09-0139-021工程概况黄埔东路改造工程由黄埔大道支线至华坑路。
石化路隧道位于黄埔东路与石化路交叉口,主线下穿石化路,配合黄埔东路整体快速化改造理念而设计的。
深基坑开挖及支护工程施工设计方案
深基坑开挖及支护工程施工设计方案一、前期准备工作1.确定设计参数：包括基坑的开挖深度、土质情况、水位情况等。
2.进行现场勘测：了解周边环境、地质情况、建筑物结构等因素。
3.制定施工方案：包括开挖顺序、支护形式、支护材料等。
4.进行工程量计算：确定施工所需材料、设备和人员。
5.编制开挖和支护方案：详细说明开挖和支护的具体步骤和方法。
二、开挖工程1.设置围栏和警示标志：在施工现场周边设置围栏和警示标志，确保施工区域的安全。
2.挖土开挖：使用挖掘机、破碎锤等设备进行土方开挖，并根据设计要求进行坑底处理。
3.控制坑内水位：通过排水系统控制基坑内的水位，避免水压对开挖和支护的影响。
4.废土处理：对挖掘出的废土进行临时堆放或运输处理，确保施工现场的整洁和环境卫生。
三、支护工程1.施工方案确定：根据开挖深度和土质情况，选择合适的支护形式和材料。
2.支护结构施工：根据设计要求，进行支护结构的施工，包括锚杆、钢支撑、钢板桩等。
3.支护结构加固：对已施工完成的支护结构进行强化处理，提高其承载能力和稳定性。
4.支护结构检测：对已施工完成的支护结构进行检测和监测，确保其达到设计要求。
四、安全措施和质量控制1.安全措施：施工过程中要保证人员安全，严格遵守安全操作规程。
2.质量控制：对施工过程中的各项工程质量进行监督和检查，确保施工质量达标。
3.环保措施：在施工过程中要进行废水、废气、废渣的处理，确保环境保护。
五、施工过程管控1.施工进度控制：制定施工计划，合理分配资源，确保工期按时完成。
2.隐蔽工程检测：对支护结构的隐蔽部分进行检测，确保施工质量和安全。
3.施工现场管理：做好现场标识、防护和设备管理，确保施工现场的秩序和安全。
六、施工总结和完工验收1.施工记录和总结：对施工过程进行记录和总结，总结经验教训。
2.完工验收：对完成的施工工程进行验收，确保达到设计要求和合同规定。
综上所述，深基坑开挖及支护工程施工设计方案需要确定开挖和支护的具体步骤、开挖和支护的施工方案和材料、施工安全和质量控制措施、施工过程管控措施等。
明挖隧道深基坑设计
根据基坑开挖深度的不同，采用的围护结构形式如下：a.开挖深度>16 m的防淹门段，采用墙厚600mm的地下连续墙；b.开挖深度10~16m的地段采用直径1000mm、间距1.2 m的钻孔灌注桩；c.开挖深度5~10m的地段，采用Ф650和Ф850劲性水泥土搅拌连续墙(SMW工法)，其中Ф650桩内插500mm×200mmH型钢(间距900mm)；Ф850桩内插700 mm×300 mmH型钢(间距1200mm)；d.开挖深度5 m以下的地段，采用拉森鞍Ⅳ型钢板桩。
(2) 支撑系统支撑系统主要采用钢或钢筋混凝土内支撑的形式，除建筑物距基坑较近的JN03节的第1~3层支撑和JN04节第l层支撑采用BH=800×1000mm的C30钢筋混凝土支撑(间距为9.0 m)外，其余均采用Ф609mm δ16mm钢管支撑(间距为3.0m)。
同时考虑到主线部分基坑宽度达31~47m，为保证内支撑稳定，每9m设置2根格构型钢立柱，采用Ф800mm钻孔桩支承，支撑间采用联系梁连接。
(3) 桩(墙)顶连梁该深基坑在围护桩墙的顶部均设置C30钢筋混凝土压顶冠梁。
3.2 支护结构设计图3为支护结构剖面图。
计算荷载根据湖北省标准《深基坑工程技术规定》(DB42/159-1998)计算基坑外侧主动土压力。
地下水位以上采用水土合算，地下水位以下对于粘性土和粉土采用水土合算，砂性土采用水土分算原则。
地面超载按20kN/m2考虑。
支护结构在施工阶段仅作为基坑围护结构考虑，按照平面框架单元计算，考虑开挖和回筑阶段的实际施工及受荷状态各工况的内力及变形。
计算时，考虑墙体的先期位移，钢支撑施加50%~80%的设计轴力作为预应力。
图3 支护结构剖面图3.3 基底处理坑底土体采用水泥深层搅拌桩抽条加固，加固深度3m，邻近的未加固区由于抽条加固的空间作用，其坑底稳定安全度也相应得到了提高。
4 基坑防水设计该工程场区地下水主要为赋存于人工填土层和粉土层(夹有薄层粉质粘土和粉砂)中的潜水以及赋存于粉细砂层中的孔隙承压水。
隧道基坑支护方案
隧道基坑支护方案简介本文档旨在提供一种隧道基坑支护方案，以确保施工期间的安全和顺利进行。
该方案适用于隧道基坑开挖过程中的土壤稳定和支护需求。
方案概述1. 地质勘探：在实施隧道基坑支护方案之前，需进行详细地质勘探，以了解地下岩层、土壤特性和水文情况。
这将有助于确定合适的支护方法和材料。
地质勘探：在实施隧道基坑支护方案之前，需进行详细地质勘探，以了解地下岩层、土壤特性和水文情况。
这将有助于确定合适的支护方法和材料。
2. 支护结构设计：基于地质勘探结果和工程要求，设计合适的支护结构。
常见的支护结构包括钢支撑、深层槽钢桩、锚杆等。
选择结构要兼顾承载能力和施工效率。
支护结构设计：基于地质勘探结果和工程要求，设计合适的支护结构。
常见的支护结构包括钢支撑、深层槽钢桩、锚杆等。
选择结构要兼顾承载能力和施工效率。
3. 施工工艺：确定适当的施工工艺，包括基坑开挖、支护结构安装和土方回填等。
施工过程中需严格控制挖掘和支护的顺序和进度，以确保安全和质量。
施工工艺：确定适当的施工工艺，包括基坑开挖、支护结构安装和土方回填等。
施工过程中需严格控制挖掘和支护的顺序和进度，以确保安全和质量。
4. 监测与控制：在整个施工过程中，应进行实时监测并控制基坑的变形和水位。
采用合适的监测仪器和方法，如测斜仪、水尺等，以及及时响应措施，如加固和排水。
监测与控制：在整个施工过程中，应进行实时监测并控制基坑的变形和水位。
采用合适的监测仪器和方法，如测斜仪、水尺等，以及及时响应措施，如加固和排水。
5. 安全保障：为了确保工人的安全，施工现场应设置合适的警示标志和安全设施。
同时，必须培训工人，使其了解基坑施工的风险和安全操作规程。
安全保障：为了确保工人的安全，施工现场应设置合适的警示标志和安全设施。
同时，必须培训工人，使其了解基坑施工的风险和安全操作规程。
风险控制- 地下水位变化：根据地下水位的变化，及时调整排水设备和工艺，以保持基坑内的水位处于安全范围内。
深基坑支护方案
深基坑支护方案1. 简介深基坑支护是指在施工过程中遇到深基坑或者地下工程时，采取一系列的措施来确保基坑的稳定和安全。
深基坑支护方案的设计和实施是保证基坑施工安全性和顺利进行的重要环节。
本文将介绍深基坑支护方案的基本原则和常用的支护措施。
2. 深基坑支护方案的基本原则深基坑支护方案的设计应遵循以下基本原则：2.1 安全性原则保证基坑在施工整个过程中的安全性，防止土体坍塌、基坑失稳或坍塌等事故的发生。
2.2 经济性原则在安全性的前提下，尽量选择经济合理的支护措施，减少工程成本。
2.3 可行性原则根据施工条件和项目实际情况，设计方案要可行且易操作。
3. 常用的深基坑支护措施3.1 土钉墙支护土钉墙支护是利用钢筋混凝土环形半挂墙和土钉相结合的方式来支护深基坑的一种常见措施。
具体步骤如下： - 第一步，挖出基坑，并进行土钉的钻孔和注浆。
- 第二步，安装土钉，并与钢筋混凝土环形半挂墙连接。
- 第三步，对半挂墙进行混凝土浇筑，形成完整的支护结构。
3.2 基坑挡墙支护基坑挡墙支护是在基坑周围设置钢筋混凝土桩或钢支撑等结构物，来支撑和固定基坑的一种常见措施。
具体步骤如下： - 第一步，钻孔或设置钢支撑。
- 第二步，挖土施工，同时进行支撑结构的安装。
- 第三步，进行挡墙的混凝土浇筑。
3.3 土壤改良支护土壤改良支护是通过改良土层的性质，提高其力学性质和稳定性来支撑基坑的一种常见措施。
常用的土壤改良方法包括：土壤注浆、振动加固和土体冻结等。
3.4 钢支撑支护钢支撑支护是使用钢材构造的支撑系统来支撑深基坑的一种常见措施。
钢支撑分为水平支撑和垂直支撑两种类型，根据基坑使用情况和土体情况进行选择和设计。
3.5 预应力锚杆支护预应力锚杆支护是利用预应力锚杆和锚索来增强土体的抗剪强度和抗拉强度的一种常见措施。
预应力锚杆通过施加切向拉力，增加土体的内聚力，提高土体的强度和稳定性。
4. 结论深基坑支护方案的设计旨在确保基坑的稳定和安全。
深基坑支护专项设计与施工方案
深基坑支护专项设计与施工方案
一、背景介绍
深基坑是指深度超过一定限度的开挖边坡高度的人工圆形或长方形坑。
由于基坑深度较深，地下水位较浅，周围环境复杂，因此在基坑支护设计和施工中需要特别注意，以确保基坑的安全性和稳定性。
本文将介绍深基坑支护专项设计及施工方案。
二、基坑支护设计
1. 基坑分析
在进行基坑支护设计前，需要对基坑所在地区的地质情况、地下水情况、周围建筑物情况等进行详细分析，以确定支护设计的基础数据。
2. 支护结构设计
根据基坑开挖的深度和周围环境情况，选择适当的支护结构，可以采用悬挑支撑、钢支撑、混凝土墙等结构形式，确保基坑的稳定性和安全性。
3. 土方开挖和支护施工
在进行土方开挖的过程中，需要根据支护设计方案逐步实施支护工程，包括支撑安装、混凝土浇筑等工序，确保基坑在开挖过程中保持稳定。
三、基坑施工方案
1. 施工前准备
在进行基坑开挖前，需对施工现场进行详细的勘察和规划，确定施工工序及施工路线，制定详细的施工计划。
2. 施工工序
根据基坑支护设计方案，逐步展开土方开挖、支护结构安装、混凝土浇筑等施工工序，确保施工过程中的安全性和质量。
3. 施工管理
在施工过程中，需加强对施工人员的培训和管理，定期进行安全检查和质量检验，及时处理施工过程中出现的问题，确保施工工程的顺利进行。
四、总结
深基坑支护专项设计与施工方案是一项复杂的工程，需要充分考虑地质条件、
支护结构、施工工序等多个因素，确保基坑在开挖和支护过程中的安全性和稳定性。
通过本文的介绍，希望可以为深基坑工程的设计和施工提供一定的参考和指导。
基坑支护设计方法
基坑支护设计方法
基坑支护是在建筑施工中为了防止地基坑壁倒塌而采取的一系列措施。
基坑支护的设计方法通常根据具体的地质条件、土层性质、基坑深度以及周围环境等因素来确定。
以下是一些常见的基坑支护设计方法：
1.明挖法：在基坑周围逐步挖掘土方，同时采用支撑结构，如土钉墙、混凝土支撑框架等来防止土体坍塌。
这是一种常见的基坑支护方法，适用于较小深度的基坑。
2.横梁与支撑框架：在基坑周边设置横梁和支撑框架，形成一个稳定的支撑结构。
这种方法适用于需要深度支护的基坑。
3.土钉墙：在基坑周边挖掘时，通过在土体中插入钢筋土钉，并结合混凝土喷射，形成土钉墙来支撑土体。
这是一种灵活、适用于不同地质条件的支护方法。
4.搅拌桩：在基坑周围使用搅拌桩，将土体与水泥混合，形成强壁，增强土体的稳定性。
5.悬挑墙：对于较深的基坑，可以采用悬挑墙的设计方法，即在基坑边缘设置挑出一定长度的支撑结构，提供稳定支护。
6.层间支撑：在基坑深度较大的情况下，可以采用分层支撑的设计方法，根据基坑深度分段设置支撑结构，确保每个深度段的稳定性。
7.水平排桩支撑：在基坑四周设置水平排桩，形成支撑结构，以增加土体的稳定性。
8.盖板结构：对于浅而较大的基坑，可以采用盖板结构，即在基坑上方设置一定厚度的盖板，通过重量和刚度来抵抗土体的外移。
在进行基坑支护设计时，需要考虑地质勘察数据、基坑深度、土体性质、附近建筑物、水文地质条件等多个因素，以确保基坑支护结构的合理性和安全性。
设计时通常需要由专业工程师进行详细的计算和分析。
建筑知识：深基坑支护设计
建筑知识：深基坑支护设计深基坑支护设计深基坑支护设计是建筑工程中不可避免的一环。
随着城市化的不断深入，土地资源日益紧张，地下空间开发趋势日益明显。
在地下空间的建设中，往往涉及到较深的基坑的开挖，因此深基坑支护设计不仅关系到施工过程中的安全和效率，还关系到后期的结构稳定和建筑物的使用寿命。
以下就深基坑支护设计进行一些探讨。
一、深基坑产生的影响深基坑都是在城市中建设的，所以周围总有一些已经存在或者在建的建筑物，这些影响要在深基坑支护设计中充分考虑。
首先就是对周围建筑物的影响，深基坑的开挖可能会影响到周围建筑物的地基安全，使得周围建筑物出现不同程度的沉降、倾斜等现象。
另外，由于深基坑为了支撑周围土壤会采用围挡结构，这也可能会形成地下水位的隔离及堆土压力的转移，将可能对周围地下水系统和下方的软土产生一定的影响。
二、深基坑支护的设计方法深基坑支护设计一般采用人工开挖、挖浅埋深及地质条件等方面的考虑。
人工开挖分为明挖法和盲挖法，具体来说就是边坡支撑和挖孔或桥墩的对接。
挖浅埋深的支护主要是靠土壤自身的承载力和地下水的压力。
而根据不同的地质条件，设计支护结构一般采用管桩、板桩、钢支撑、桥架、自支撑式、混凝土切割桩、地下连续墙等支护方法，来实现深基坑的开挖和支撑。
三、常用的深基坑支护1.成孔法成孔法以钻孔的方式处理基坑围挡所在土体的工法，能够避开与土石方挖掘的作业牵扯到的支护工法影响老旧建筑物的结构问题，且施工期间对老旧建筑物造成的振动是比较小的。
2.管桩支护法管桩支护法是深基坑支护最为常用的一种方式，主要由管杆组，耐力板，槽规、管篮和中板等组成。
优点是可适应各种地质条件，施工周期较短，安全可靠，缺点是施工难度较大。
3.综合支护法综合支护法可以根据不同的地质条件采取不同的方法进行组合，并根据具体的条件对不同的工法进行调整，从而实现对深基坑的最优化支护设计。
综合支护的好处就是能够在不同的地质条件下充分考虑到各种因素，避免了局限于某种支护工法的弊端。
基坑工程支护方案设计
基坑工程支护方案设计一、综述基坑工程是指为建设地下结构而进行的土方开挖工程。
其支护方案的设计直接关系到工程的安全性和经济性。
基坑支护工程是地下结构工程的重要组成部分，它的稳定与安全关系到地下工程的施工进度和质量。
因此，在设计基坑支护方案时，需要充分考虑地下水、周边建筑物和地质条件等因素。
1、基坑支护方案设计的目的基坑工程支护方案设计的主要目的是在保证基坑工程施工安全的前提下，尽可能减少施工成本，提高工程质量和效果，确保基坑工程的建设进度。
具体目的包括：（1）保证基坑工程的施工安全。
（2）满足基坑工程施工的技术要求和经济要求。
（3）合理利用当地土地资源，保护生态环境。
（4）降低基坑工程的施工风险。
2、基坑支护方案设计的原则基坑工程支护方案设计应遵循以下原则：（1）安全性原则。
基坑支护工程的设计和施工应当保证工程的施工安全。
（2）经济性原则。
基坑支护工程应在保证安全的前提下，尽可能减少施工成本。
（3）高效性原则。
基坑支护工程的设计和施工应尽可能减少对施工进度的影响，提高工程效率。
（4）环境保护原则。
基坑支护工程的设计和施工应尽可能减少对当地生态环境的影响。
二、工程地质条件分析1、地层岩性及特征工程建设地区位于城市中心，地下为软黏土、粘土和泥岩等地层。
2、水文地质条件地下水位在基坑区域较浅，平均水位距地表约3-5米。
3、地下水对工程造成的影响地下水会对基坑工程的施工和支护造成一定的影响，例如加剧土壤的液化和软化，增加地下水渗流的水平和垂直压力等。
4、周边建筑物及地下管线分布情况基坑周边有多栋建筑物和地下管线，需要充分考虑其稳定和保护。
三、基坑支护方案设计1、基坑支护结构类型（1）明挖开挖法。
采用临时支撑结构，如钢支撑、混凝土支撑等，用于加固基坑周边土体，确保施工安全。
（2）暗挖开挖法。
采用复杂的钢支撑或混凝土支撑结构，用于加固基坑内部土体，并兼顾地下水的排泄。
2、支护方案设计步骤（1）确定基坑支护结构类型和尺寸。
深基坑 支护方案
深基坑支护方案
深基坑支护方案通常涉及多个方面，包括但不限于以下方面：
1.边坡支护的设计思路与安排：考虑施工的安全性、工程质量和成本优化等因素。
首先，进行施工场地的勘察，了解地下管线的分布、支护段界限、施工基坑情况等。
接着，确定具体的施工步骤，如钢管桩施工、土方开挖、锚杆和混凝土施工等。
2.排水与降水方法：在土方开挖过程中，当开挖底面标高低于地下水位的基坑时，
需要采取有效的降水措施，以防止土方开挖困难、边坡塌方和地基被水浸泡等问题。
常用的方法包括设明沟、集水井排水法等。
3.排桩或地下连续墙：排桩通常由挡土墙、支架或土锚以及防渗帷幕组成，可采
用悬臂支护结构、拉锚支护结构、内支护结构和锚杆支护结构等形式。
地下连续墙具有施工振动小、噪声低、墙体刚度大、防渗性能好等优点，可与内支撑、自上而下法和半自上而下法结合使用。
以上仅为深基坑支护方案的部分内容，具体的支护方案还需要根据工程的具体情况进行详细设计和规划。
在实际操作中，建议咨询专业的工程师或相关机构，以确保工程的安全和顺利进行。
公路隧道明挖深基坑施工技术
公路隧道明挖深基坑施工技术摘要：随着我国经济飞速发展，城市化建设进一步加快，地铁隧道、地下商城、交通枢纽等工程日益增多，城市地下空间得到大量开发，基坑工程数量也随之增多。
为了满足建筑物在施工过程和工程使用中的需求，需要在原有基坑内部进行二次开挖，以得到能容纳地下室、电梯井、集水井、设备基础、地铁以及地下综合体等内部的小基坑，这种基坑形式通常称为坑中坑，其中原有基坑称为外坑，内部小坑称为内坑关键词：公路隧道；明挖；深基坑施工技术；引言苏州国际快速物流通道二期工程—长江路南延工程土建施工二标段路线总体呈南北走向，隧道主线北起七子山山体，出山后下穿环山路，结合吴中大道节点设置连续下穿通道，吴中大道北侧设置一对上下匝道实现项目路主路与吴中大道的交通转换。
隧道在南官渡路交叉口以北落地后，南官渡路采用右进右出交通组织方式与项目路平交，终点与规划旺山路跨绕城高速通道顺接。
二标段施工范围为（MLK3+674.000～MLK6+428.375），全长2.754公里，（MRK3+664.000～MRK6+424.200），全长2.760公里。
其中暗挖隧道左线长1.554公里，右线长1.558公里；明挖隧道左线长为1.072公里，右线长为1.0738公里；隧道规划双向六车道，设计时速60km/h，建筑界限净空为13.0×4.5（宽×高）。
C匝道：CK0+000～CK0+430.016，全长430.016m；D匝道：DK0+000～DK0+407.681，全长407.681m，匝道设计为双车道，设计时速40km/h。
1路基工程土建施工二标段起讫桩号左线为MLK3+674.000～MLK6+428.375，全长2.754公里，右线为MRK3+664.000～MRK6+424.200，全长2.760公里。
项目路基处理主要是长江路地面道路，以及相交道路环山路、创高路、北官渡路、南官渡路的挖除新建与拓宽路段。
深基坑支护毕业设计
深基坑支护毕业设计深基坑支护毕业设计随着城市化进程的加快，越来越多的高楼大厦、地下商场和地铁站等建筑工程需要在繁忙的城市中展开。
然而，由于地下空间的有限和地质条件的复杂性，深基坑的支护成为了一个重要的问题。
在毕业设计中，我选择了深基坑支护作为研究课题，旨在探索有效的支护方法和技术，确保建筑工程的安全和可持续发展。
首先，我将对深基坑的概念和特点进行介绍。
深基坑是指在建筑工程中为了开挖地下空间而进行的大面积挖掘，通常超过10米的挖掘深度。
由于挖掘深度大、周围土体的侧向支撑能力较弱以及地下水位的影响，深基坑的支护工作显得尤为重要。
支护的方式多种多样，包括常见的钢支撑、混凝土墙支护、土钉墙支护等。
接下来，我将详细介绍几种常见的深基坑支护方法。
首先是钢支撑，这是一种常见且经济实用的支护方式。
通过设置钢板桩或钢梁，在挖掘过程中提供临时的侧向支撑，保证基坑的稳定性。
其次是混凝土墙支护，这种方式适用于较深的基坑。
通过在挖掘过程中同时施工混凝土墙，形成一个稳定的结构，保证基坑的安全。
另外，土钉墙支护也是一种常用的方法，通过在土体中设置钢筋混凝土土钉，增加土体的抗剪强度和整体稳定性。
然而，每种支护方法都有其优缺点。
钢支撑虽然经济实用，但在施工过程中需要大量的人力和材料，且对周围环境的影响较大。
混凝土墙支护虽然稳定性较好，但施工周期较长，且需要大量的混凝土材料。
土钉墙支护虽然施工便捷，但对土体的要求较高，且存在土钉锈蚀和失效的风险。
因此，在毕业设计中，我将综合考虑各种支护方法的优缺点，提出一种综合性的深基坑支护方案。
该方案将充分利用各种支护技术的优势，减少其缺点，以达到经济、安全和环保的目标。
例如，可以结合钢支撑和混凝土墙支护的方式，根据基坑的具体情况选择合适的方案。
同时，可以引入新的材料和技术，如纤维增强材料和数值模拟分析等，提高支护的效果和施工的效率。
最后，我将通过实地调研和数值模拟分析等方法，对所提出的深基坑支护方案进行验证和优化。
深基坑支护工程施工设计方案
深基坑支护工程施工设计方案一、工程概述深基坑支护工程是在土方开挖施工过程中为保障开挖面的稳定和周边建筑物的安全而采取的一系列措施的工程。
该工程的施工设计旨在确保开挖过程中的安全稳定，保证施工过程中泥土的排水，防止侧土坍塌，避免地下水涌入基坑，确保施工现场的安全。
二、施工方法1.开挖方法根据现场地质条件和基坑的规模，采用机械挖掘的方式进行开挖。
根据开挖深度的不同，可以采用悬臂挖掘机、挖掘机等不同类型的机械设备。
2.支护方法（1）预留支撑槽：在开挖面的四周设置一定宽度的支撑槽，用来确保开挖面的稳定。
（2）钢支撑：结合支撑槽，设置钢支撑杆和加劲梁，以增加开挖面的稳定性。
（3）地下连续墙：在基坑四周设置混凝土地下连续墙，以增加整个基坑的稳定性。
3.排水措施根据土质情况和水文地质条件，进行合理的排水设计。
采用水泵抽水和应急排水井的方式，确保基坑内的地下水位低于开挖面的底部。
4.监测措施在施工过程中，设置合理的监测点，对基坑的变形和地下水位进行监测。
一旦发现异常情况，及时采取相应的补救措施。
三、安全防护1.施工人员必须穿戴符合要求的安全装备，如安全帽、防滑鞋、防护眼镜等。
严禁酒后作业和超时工作。
2.施工现场要进行合理的划分，设置围挡、警示标志，确保施工不对周边行人和车辆构成威胁。
3.要对施工现场进行定期巡视，及时发现和排除安全隐患。
四、环境保护1.施工过程中严格控制扬尘污染，采取湿式施工、覆盖和喷水等措施，减少扬尘的产生。
2.对于废弃土方和废水，要分类处理，严禁乱倒乱排，确保环境保护。
3.对周边环境进行合理的保护，避免施工对周边建筑物和植物造成不可修复的损害。
五、应急预案施工过程中，要制定合理的应急预案，并配备相应的救援设施和人员。
一旦发生事故或突发情况，要迅速采取措施进行抢险和救援，确保人员的生命安全。
六、总结深基坑支护工程的施工设计方案是保障施工过程中安全的重要环节。
本设计方案旨在确保基坑的稳定和周边环境的安全，从而保障施工的顺利进行。
深基坑基坑支护方案
深基坑基坑支护方案介绍本文档旨在提供一份深基坑基坑支护方案，以确保基坑施工期间的安全和顺利进行。
本方案包括基坑支护的设计、施工流程和安全措施等内容。
基坑支护设计基坑支护设计是深基坑工程的核心，确保基坑施工的稳定性和安全性。
在设计支护方案时，需要考虑以下几个因素：地质条件在深基坑工程中，地质条件是影响基坑支护设计的重要因素之一。
需要对地质情况进行详细的勘察和分析，确定岩土层、地下水位等参数，从而确定相应的基坑支护措施。
基坑支护结构基坑支护结构一般包括支撑桩、挡土墙、压实灌浆桩等。
根据地质条件和工程要求，选择适合的支护结构，并进行详细的设计计算。
基坑地下水处理基坑施工会导致地下水位上升，需要采取相应的地下水处理措施，以避免对周围建筑和地下设施的影响。
常见的地下水处理措施包括井孔排水和降水灌排等。
施工流程基坑支护的施工流程是确保支护工程按照设计要求进行的重要环节。
以下是一般的施工流程：1. 基坑标高的测量和标定。
2. 挖掘基坑，同时进行地下水处理。
3. 安装基坑支护结构，如支撑桩、挡土墙等。
4. 进行基坑边坡的处理和加固。
5. 清理基坑并进行基坑地面的开挖。
6. 完成基坑地面的处理，如施工道路、排水系统等。
安全措施在深基坑工程中，安全是至关重要的。
以下是一些常见的安全措施：1. 工地周边的安全警示标识和围栏设置，确保周围行人和车辆的安全。
2. 合理安排施工过程，避免作业人员在高处作业时发生意外。
3. 提供足够的个人防护装备，如安全帽、安全绳等。
4. 进行定期的安全培训和演练，提高施工人员的安全意识。
总结深基坑基坑支护方案是保证基坑施工安全和顺利进行的重要文件。
通过科学的设计、合理的施工流程和有效的安全措施，可以有效降低基坑施工风险，保障工程的顺利完成。
明挖隧道深基坑支护设计
明挖隧道深基坑支护设计摘要：明挖隧道深基坑支护是一项风险性大、复杂的系统工程，在围护结构设计中，必须全面分析地质资料，再确定合理的设计方案。
本文较详细地介绍了黄埔东路改造工程丰乐路隧道的深基坑支护设计，通过工程实例设计介绍，供其它类似工程设计作。
关键词：明挖隧道；深基坑；支护；系统工程1 工程概况黄埔东路改造工程由黄埔大道支线至华坑路。
石化路隧道位于黄埔东路与石化路交叉口，主线下穿石化路，配合黄埔东路整体快速化改造理念而设计的。
隧道设计范围为K3+137~K3+342，开口段长为115m，闭口段长为90m，共205m，节段划分为1~16节段。
整个隧道最大纵坡为4.9%，竖曲线半径1500m。
在闭口段顶部交叉口处人行道，黄埔东路和石化路平面交换采用交通灯控制，设调头车道，设辅道供左转和超高车辆行驶，右转交通由右转车道通行。
直行车辆（超高车辆除外）一律从隧道内通行。
隧道采用U形开口框架钢筋混凝土结构和箱形闭合框架钢筋混凝土结构隧道结构，宽度14.2~14.8米，隧道结构采用明挖施工，最大开挖深度约为13.227m左右。
为保证基坑土方开挖、隧道结构施工及周边建筑物和车辆通行的安全，根据本工程基坑开挖深度、工程地质条件和周边地形，设计分段采用不同的基坑支护形式。
2 工程地质情况本工程场地位于广州市黄埔东路（黄埔大道支线－华坑路），其地貌单元多属珠江三角洲平原区，局部为剥蚀残丘，地形局部有起伏，河涌较发育，沿线多分布商铺、绿化地、河涌及居民区。
根据本次详勘所揭露的地层情况，把岩土分层特征自上而下分述如下：①人工填土；②海陆交互相沉积层自上而下由淤泥、淤泥质土、淤泥质粉砂、粉质粘土等组成；③冲洪积层自上而下由粉质粘土、粉砂、中砂、砾砂等组成；④残积层粉质粘土为泥质粉砂岩、砂砾岩、砾岩风化残积土，自上而下由可塑状粉质粘土及硬塑状粉质粘土组成；⑤残积层粉质粘土为花岗岩风化残积土，自上而下由可塑状粉质粘土及硬塑状粉质粘土组成；⑥白垩系基岩由泥质粉砂岩、砂砾岩、砾岩组成。
明挖基坑支护结构设计
2
深基坑工程是基础工程和地下工程施工中的一个古老而又崭新 的课题。 在中国，20世纪80年代以前我国的高层和多层建筑的 地下室多为3m--4m左右深的单层地下室，深基坑工程数量较少。随 着我国国民经济和城市建设的高速发展，进入80年代后期以来，为 了充分利用地皮，高层、超高层建筑如春笋般拔地而起。由于建筑 结构设计、建筑使用功能及人防工程的要求，深基坑开挖深度越来 越深，开挖面积也越来越大。如上海金茂大厦，地上88层，塔楼开 挖深度达一19.65m，裙房开挖深度也达一15.1m.基坑开挖面积近2 万㎡。自90年代以来，大量的城市高层建筑开始出现，一些大城市 ，如北京、上海、广州地铁工程也相继全面展开。90年代中期以后 ，各地纷纷组织技术力量进行了深基坑工程技术标准的编制工作。 在各地基坑支护技术的工程实施和理论研究的基础上，两本国家行 业标准: 同时由于基坑工程的区域性、不确定性、个体差异性及复杂性等特 点，工程事故仍时有发生。
费用较低
刚度不够大，变形大; 软土、淤泥及 拔除易带十，且施了 淤 泥质土 一振动噪音大
2 地下连 防水抗渗性能好 需有大型机械设 高
续墙
备，施工复杂
3 排桩式
4 深层搅 拌水泥 土桩
5 悬臂式 支护 结构
6 桩锚支 护结构
需有防水抗渗措 施工机具简单， 较低 施，否则止水性 施工简便易行 差
好
需深层搅
（八）重力式挡土墙
（九）SMW工法 （十）逆作拱墙式
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一、 钢板桩支护
钢板桩支护是基坑支护结构中常用的一种类型，通常是由钢板 桩支护墙体（一般兼作防水帷幕)、支撑(或土层锚杆)组成的防 水挡土体系。两部分共同作用，抵抗土压力等外荷载，维持平 衡，保证深基坑开挖施工的顺利进行。 1、根据有无支撑以及支撑设置的位置可分成以下三种类型: (1)悬臂式钢板桩支护结构:不设置内支撑或土层锚杆等，基坑 内施工方便。由于墙身刚度小，所以内力和变形均较大，当环 境要求较高时，不宜用于开挖较深的基坑。 (2) 单层或多层内支撑钢板桩支护结构:设置的内支撑可有效地 减少围护墙体的内力和变形，通过设置多道支撑可用于开挖很 深的基坑。但设置的内支撑对土方的开挖以及地下结构的施工 带来较大不便。内支撑可以是水平的，也可以是倾斜的。 (3) 单层或多层土层锚杆钢板桩支护结构;通过固定于稳定上层 内的锚杆来减少围护堵体的内力与变形，设置多层锚杆.可用于 开挖深度较大的基坑。
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明挖隧道深基坑支护设计发表时间：2010-07-20T17:35:38.170Z 来源：《价值工程》2010年第3月下旬供稿作者：李军心[导读] 针对场地的工程地质与水文地质条件，考虑周边构筑物的情况，合理选择施工方法和支护结构型式。
李军心（四川西南交大土木工程设计有限公司广州分公司，广州 510095）摘要：明挖隧道深基坑支护是一项风险性大、复杂的系统工程，在围护结构设计中，必须全面分析地质资料，再确定合理的设计方案。
本文较详细地介绍了黄埔东路改造工程丰乐路隧道的深基坑支护设计，通过工程实例设计介绍，供其它类似工程设计作参考。
关键词：明挖隧道；深基坑；支护；系统工程中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）09-0139-021 工程概况黄埔东路改造工程由黄埔大道支线至华坑路。
石化路隧道位于黄埔东路与石化路交叉口，主线下穿石化路，配合黄埔东路整体快速化改造理念而设计的。
隧道设计范围为K3+137~K3+342，开口段长为115m，闭口段长为90m，共205m，节段划分为1~16节段。
整个隧道最大纵坡为4.9%，竖曲线半径1500m。
在闭口段顶部交叉口处人行道，黄埔东路和石化路平面交换交通采用交通灯控制，设调头车道，设辅道供左转和超高车辆行驶，右转交通由右转车道通行。
直行车辆（超高车辆除外）一律从隧道内通行。
隧道采用U形开口框架钢筋混凝土结构和箱形闭合框架钢筋混凝土结构隧道结构，宽度14.2~14.8米，隧道结构采用明挖施工，最大开挖深度约为13.227m左右。
为保证基坑土方开挖、隧道结构施工及周边建筑物和车辆通行的安全，根据本工程基坑开挖深度、工程地质条件和周边地形，设计分段采用不同的基坑支护形式。
2 工程地质情况本工程场地位于广州市黄埔东路（黄埔大道支线－华坑路），其地貌单元多属珠江三角洲平原区，局部为剥蚀残丘，地形局部有起伏，河涌较发育，沿线多分布商铺、绿化地、河涌及居民区。
根据本次详勘所揭露的地层情况，把岩土分层特征自上而下分述如下：①人工填土；②海陆交互相沉积层自上而下由淤泥、淤泥质土、淤泥质粉砂、粉质粘土等组成；③冲洪积层自上而下由粉质粘土、粉砂、中砂、砾砂等组成；④残积层粉质粘土为泥质粉砂岩、砂砾岩、砾岩风化残积土，自上而下由可塑状粉质粘土及硬塑状粉质粘土组成；⑤残积层粉质粘土为花岗岩风化残积土，自上而下由可塑状粉质粘土及硬塑状粉质粘土组成；⑥白垩系基岩由泥质粉砂岩、砂砾岩、砾岩组成。
按风化程度的不同分为强风化、中风化、微风化三个风化岩带；⑦燕山三期花岗岩由花岗岩组成。
按风化程度的不同分为全风化、强风化、中风化、微风化四个风化岩带。
3 隧道基坑支护设计3.1 支护结构设计原则。
3.1.1 根据基坑的规模和周边构筑物情况，本工程基坑等级（泵房基坑等级为一级）为二级，重要性系数为1.0。
3.1.2 隧道主体结构基坑采用明挖法施工。
基坑使用年限为一年；3.1.3 基坑工程整体稳定安全系数应大于1.3，抗滑移安全系数、基坑底部土体隆起和抗渗流稳定安全系数均应大于1.3；3.1.4 支护结构的尺寸应满足隧道结构净空、结构边界的要求，并适当预留富裕量，以满足施工误差、测量误差、支护结构变形的要求；3.1.5 针对场地的工程地质与水文地质条件，考虑周边构筑物的情况，合理选择施工方法和支护结构型式。
确保隧道施工对周边构筑物无危害或将影响减至最小；3.1.6 支护结构应方便基坑开挖、结构及外包防水层的施工。
3.2 支护结构技术标准。
3.2.1 基坑使用年限：一年。
3.2.2 基坑安全等级：二级（除泵房基坑），重要系数为1.0。
3.3 支护结构主要材料。
3.3.1 混凝土：钻孔灌注桩采用C25水下混凝土，冠梁、腰梁采用C30混凝土。
3.3.2 钢筋：直径≥12mm钢筋采用热轧HRB335钢筋，直径≤12mm钢筋采用R235钢筋，其主要技术性能应符合国家标准GB13013-91和GB1499-1998的有关规定。
3.3.3 钢材：所有钢材采用Q235A钢，质量应满足GB/T1591-94的有关规定。
3.4 支护结构设计内容。
本标段基坑支护主要采用拉森Ⅳ型钢板桩+钢管横撑和钻孔灌注排桩+钢筋混凝土横撑两种支护方式，具体描述如下：3.4.1 基坑1~2、15~16节段。
本节段基坑采用拉森Ⅳ型钢板桩+钢管支撑，拉森Ⅳ型钢板桩长度设计分别为9m及12m，空心钢管支撑断面尺寸为直径600×14@6000mm，同时为防止基坑外的水渗入基坑，在钢板桩外侧打出双排直径0.5m深层搅拌桩。
3.4.2 基坑3~8、10~14节段。
本节段基坑采用钻孔灌注排桩+钢筋混凝土横撑，钻孔灌注桩直径1.2m，桩间距1.4m，钻孔桩之间采用直径0.8米旋喷桩止水，钻孔桩顶设置1.2×1m冠梁，并在两侧冠梁之间设置一道0.8×0.8m钢筋混凝土支撑。
3.4.3 基坑9节段（泵房段）。
本节段基坑采用钻孔灌注排桩+钢筋混凝土横撑，钻孔灌注桩的直径为1.2m，桩间距1.4m，钻孔桩之间采用直径0.8m双管旋喷桩止水。
钻孔桩顶设置1.2×1m冠梁，在距冠梁下面处设置0.8×1m腰梁，并在两侧冠梁、腰梁之间各设置第一道0.8×0.8m钢筋混凝土支撑。
4 施工工艺和施工安全措施根据地质资料，基坑全线均有软弱土层存在，需要进行软基处理。
软基处理采用水泥搅拌桩。
软基处理完成后，才可以进行基坑开挖工作。
4.1 基坑施工工艺及注意事项。
4.1.1 基坑开挖时应分段、分层开挖，随挖随支，分层开挖深度一般为1～2m，开挖宽度应满足支护作业和边坡临时稳定性的要求，基坑顶3m范围内严禁堆载。
4.1.2 基坑开挖应自上而下地进行，严禁超挖，严禁大锅底开挖，开挖后应及时支护；4.1.3 钻孔灌注排桩+钢筋混凝土横撑施工顺序：先施工支护桩，后施工止水旋喷桩，待支护桩龄期14天以上强度后，设置挡水高砖墙,开挖基坑，施工冠梁和混凝土支撑,龄期达到14天后继续开挖土方到基坑底，然后马上封底施工垫层、底板，继续施工侧墙、顶板结构直到地面，回填基坑，基坑工程结束。
4.1.4 基坑开挖前应确实查明地下管线和周边构筑物的情况，采取适当措施，确保施工期间地下管线和构筑物的安全。
4.1.5 基坑开挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干基坑内积水铺设垫层，浇筑底板。
4.1.6 整个施工期间应注意做好基坑内排水措施。
4.2 高压喷桩施工注意事项。
4.2.1 旋喷桩主要用于基坑的防水防渗，本工程采用双管旋喷法。
4.2.2 旋喷桩单管法高压水射流的压力宜大于20MPa，提升速度为20~25cm/min，旋转速度20~25rpm；双管法高压水射流的压力宜大于20MPa，提升速度为6~12cm/min，旋转速度8~12rpm；三管法高压水射流的压力宜大于30MPa，提升速度为6~12cm/min，旋转速度8~12rpm。
4.2.3 水泥浆液的水灰比可取1.0~1.5。
4.2.4 施工时应保证钻孔的垂直偏差不超过1%，桩位偏差不大于50mm。
4.3 水泥搅拌桩施工注意事项。
水泥搅拌桩要求采用四搅拌喷法施工：水泥掺入比为13%~15%（每米桩水泥和量约55~60kg），搅拌桩施工钻进与提升时，转速宜采用中档，钻至设计深度应原深度旋转喷浆15秒后再提升喷浆，提升速度控制在0.8~1.0m。
搅拌桩施工过程中应保持注浆压力支0.5Mpa以上，且保持注浆连续，如果出现停电或机械事故而产生喷浆继续时，应采取搭接1.5m重复喷浆搅拌接桩处理。
施工前要先进行工艺试桩，以确定施工参数，用以指导地基处理施工。
4.4 钢板桩施工注意事项。
4.4.1 钢板桩采用分段打入法施工，钢板桩打入前必须严格检查板桩锁口完好，以确保板桩止水效果。
4.4.2 钢板桩拐角位置应最先打入，拐角采用异形板桩定位。
4.4.3 钢板桩与钻孔桩匀界位置，采用高压喷桩封闭。
4.5 钻孔灌注桩施工注意事项。
4.5.1 施工单位在施工前应对桩位坐标、各项高程数据进行仔细核算，准确无误后方能放线施工。
4.5.2 施工钻孔时应做好地质层面记录，如发现地质情况与钻孔资料相差较大时，应及时与设计单位联系，协调处理。
4.5.3 桩孔的中心位置允许偏差不大于30mm，桩基倾斜度允许偏差不大于0.5%。
4.6 施工中应加强对两侧便道、周边建筑物的监测，严格控制地表及路面下沉，施工中应及时反馈量测信息，如发现异常或与设计不符合应及时提出、及时处理，以确保施工安全。
5 基坑监测基坑支护工程是一种风险性大的系统工程，施工应遵照动态设计、信息化施工规定，确保基坑本身及周边环境的安全。
5.1 监控目的。
将监测数据与预测值相比较以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数，做到信息化施工；将现场测量结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷目的。
5.2 本基坑工程中，主要监测项目如下：①钻孔桩测斜；②土体的侧向位移；③基坑顶面的沉降量和水平位移；④临近房屋建筑物沉降、倾斜；⑤周边道路沉降和位移；⑥地面沉降；⑦地下管线沉降和位移；⑧地下水位；⑨钻孔桩桩侧土压力。
6 结语明挖隧道深基坑支护是一项风险性大、复杂的系统工程，在围护结构设计中，必须全面分析地质资料，再确定合理的设计方案。
施工中将监测数据与预测值相比较以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数，做到动态设计、信息化施工，确保基坑本身及周边环境的安全。
参考文献：[1]JTG B01-2003 公路工程技术标准[S].北京:人民交通出版社.2003.[2]JTG D70-2004 公路隧道设计规范[S].北京:人民交通出版社，2004.。