铁路信号

一、铁路采用哪些种类信号机？作用是什么？

答：1.进站信号机；防护接车进路。

2.出站信号机；防护发车进路。

3.进路信号机；防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站。

4.通过信号机；防护所间区间的运行安全。

5.遮断信号机；防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点。

6.预告信号机；防止冒进绝对信号。

7.调车信号机；保证列车在站内的行车安全，防护列车作业的调车进路。

8。驼峰信号机；指示调车车列能否向峰顶推送和用多大速度推送。

9.复示信号机；为出站及发车进路信号机提供复示信号，以防因地形、地物影响，达不到规定的显示距离。

二、什么是速差制？我国采用的是什么制式？

答：速差制是不根据进路的数目，而是根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度。我国采用的是简易速差式。

三、我国规定的信号显示距离是多少？

答：1.进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m。

2.高柱出站、高柱进站信号机，不得少于800m。

3.出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于400m。

4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。

5.因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏的条件下不得小于200m。

四、什么是绝对信号和容许信号？

答：绝对信号：当显示禁止信号时，在没有引导信号的情况下，绝对禁止列车越过它，所有手动的或半自动的主体信号机，都属于这一类。

容许信号机：当容许信号机显示一个红灯时，列车停车两分钟后，仍可按限制速度越过它，但要求随时准备停车。自动动作的主体信号机，如自动闭塞区间的通过信号机即属于这一类。

五、转撤机有何作用？如何分类？

答：1.转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。

2．道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。

3.正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。4．道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

六、道岔有哪几种锁闭方式？提速道岔要采用何种锁闭方式？

答：内锁闭、外锁闭。外锁闭。

七、说明AX型有极继电器的工作原理？

答：当继电器衔铁处于打落状态时，δ1>δ2，所以ΦJ2>ΦJ1 ，由ΦJ2产生的吸

力以及衔铁重力、动接点预压力的和大于ΦJ1产生的吸力与后接点压力之和，使衔铁保持在打落状态。

当继电器线圈介入规定方向的控制电流时，铁心中产生控制磁通Φk，它主要经轭铁、第二工作气隙δ2 、重锤片、衔铁、第一工作气隙δ1后回到铁芯。这时δ1总的磁通Φ1=ΦJ1+Φk ，而δ2中的总的磁通Φ2=ΦJ2-Φk，当Φk随I k增大到一定值时，Φ1>δ2 , Φ1产生的F1克服Φ2产生的F2及节电等系统的机械力时，衔铁就吸起，衔铁吸气后，若切断线圈的电源，磁路中便只有极化磁通了，这时由于δ2>δ1，所以ΦJ1>ΦJ2，ΦJ1产生的吸力大于ΦJ2产生的吸力以及机械力之和，使衔铁保持在吸起状态。

八、简述轨道电路的基本原理？它有哪两个方面作用？

答：当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。

作用：一、监督轨道的列车占用。二、传递列车信息。

九、简述计轴设备的工作原理？

答：当列车驶入，车轮进入轨道传感器作用区时，轮对经过传感器磁头时，向驶入端处理器传送轴脉冲，轨道区段驶入端处理器开始计轴，驶入端处理器首先判断运行方向，确定对轴数是累加计数还是递减计数。列车进入轨道区段，驶入端计轴器对轮对轴进行累加计数，并发出区段占用信息，同时，驶入端处

理器经传输线向驶出端处理器发出驶入轮对数，列车全部通过驶入端计轴点时，停止计数。当列车到达区段驶出端计轴点时，由于列车时驶离区段，驶出端计轴器进行减轴运算，同时再传送给驶入端处理器，列车全部通过后，两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算，两站一致时，证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数，可以认为区段空闲，发出区间空闲信息表示，当无法证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数，则认为区间仍将处于占用状态。

十、有源应答器与无源应答器有什么区别？

答：有源应答器向线路实时发送信息，由列车接收。

无源应答器只有在列车经过时，由列车从应答器中读取信息。