厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工1标地下连续墙监理实施细则讲解
某地铁2号线土建工程旁站监理细则
某地铁2号线土建工程旁站监理细则一、工程特点1 工程规模SSSS建设监理公司受CC市地铁有限责任公司委托，承担CC地铁2号线土建施工监理5标段工程的监理工作。
土建施工监理5标段工程包括：沙河堡站、沙河堡站—站东广场站区间、站东广场站、站东广场站—东洪路站区间、东洪路站、东洪路站—东部副中心站区间、东部副中心站，共四站三区间，各站及区间的工程规模及概况如表1-1所示。
工程规模及概况一览表表1-163东场yck39+961.400～yck40+148.100102.3+80=182.34个出入口通道两组6个风亭电缆通道紧急疏散通道两端三层三跨框架结构，中段单层马蹄形复合衬砌结构，两端明挖顺作站台层矿山法施工（大管棚）东场—洪站yck40+148.100～yck41+311.900右线953.60左线964.661处竖井横通道，1处联络通道覆土厚24.4m洪yck41+313.40～yck41+44135.25出入口通道及风道由覆土厚：2工程地址及周围环境沙河堡站位于CC市塔子山公园东侧，迎晖路以南，无缝钢管厂以北，东三环路五段成渝立交桥与大观立交桥之间的成昆铁路沙河堡站（新CC站）铁路股道西侧，规划的铁路新CC站西站房中轴线下方，东西走向，车站东端接停车线；7号线沿铁路西站房下南北走向。
沙河堡站—站东广场站区间西接停车线，隧道下穿一片农田，线路以R＝350m的曲线向南折向一条规划路（道路红线宽30m），并沿该规划路东行，至站东广场站。
站东广场站位于规划路与三环路交叉口处，车站跨三环路沿规划道路（道路红线宽40m）东行。
三环路道路红线宽80m，是CC市重要的环城道路，交通流量大、载重车辆多，地下管线埋置较深、布设密集。
过三环路段80m站台层用单层双单洞隧道的矿山法施工。
站东广场站—东洪路站区间自站东广场站东端出站继续东行一段后，以R＝500m的曲线向南折向东洪路东侧20m宽绿化带向南进行，先后穿过密集的底层厂房、民房等建筑物（600m区段）、惠王陵东路和一条规划路，至东洪站。
地下连续墙工程监理实施细则讲解
苏州轨道交通苏州市轨道交通3号线土建项目工程监理实施细则（地下连续墙）内容提要：专业工程概况和特点执行标准、法规监理工作的流程监理工作的控制要点及目标监理工作的方法和措施监理旁站内容、方法和要求地下连续墙监理检查记录表式风险分析施工单位应提供资料项目监理机构（章）：________________________专业监理工程师：____________________________总监理工程师（签字、执业印章）：___________日期：______________________________苏州轨道交通3号线项目土建工程山-JL-04标地下连续墙监理实施细则1、专业工程概况和特点2、执行标准、法规3、监理工作的流程4、监理工作的控制要点及目标5、监理工作的方法和措施6、监理旁站内容、方法和要求7、地下连续墙监理检查记录表式8、风险分析9、施工单位应提供资料1、工程概况站。
平均站间距1.24km ,设站37座其中换乘站14座。
MiiiHUte vr-•WBU我监理部为第四标段：从沧浪新城站〜宝带西路站〜宝带东路站〜迎 春南路站〜北港路站（不含）车站及盾构区间土建施工监理服务；马运路〜 苏州乐园站、沧浪新城站〜北港路站、东兴路站〜东振路站及工业园区站〜 唯西路站的盾构区间管片生产监理服务,本标段设4个区间、4个车站。
1.1 宝带东路站宝带东路站为地下三层岛式换乘车站，地下一层为站厅层，地下二层 为设备层，地下三层为站台层，有效站台宽度为14米。
宝带东路站主体建 筑面积为34760平方米，外包长度487米，标准段宽度为21.3米，基坑开 挖深度为25.3米；宝带东路站2号线设6个出入口、2个疏散口和4组风 亭，建筑面积为4456平方米。
苏州市轨道交通三号线工程，为东西向的骨干线， 连接咼新区、姑苏 区、吴中区、园区全长 45.185km 。
起点为苏州新区站，终点至园区夷亭路本站主体结构基坑采用地下连续墙+内支撑围护结构体系，采用半幅盖挖法顺作施工。
地铁轨道工程试验监理实施细则
厦门市轨道交通3号线工程轨道工程轨行区监理实施细则编制：审核：审批：北京铁城建设监理有限责任公司厦门轨道交通3号线工程轨道工程监理项目部二O一九年八月目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、轨行区相关要求及命名 (3)1）轨行区范围 (3)2）行车限界 (3)3）封锁区 (4)4）调度令 (4)5）轨行区施工作业令 (4)6）厦门地铁轨行区管理组织机构图 (4)7）施工单位轨行区组织机构图 (5)四、轨行区管理办法 (5)五、轨行区作业要求 (6)六、轨行区安全防护及文明施工要求 (7)七、紧急情况处置 (8)八、监控系统 (9)九、安全通则 (9)十、附件 (10)1、巡查记录表1 (11)2、巡查记录表2 (12)3、施工作业令 (13)一、工程概况厦门市轨道交通3号线工程为厦门轨道交通线网当中的西南一东北向骨干线。
本工程起于厦门火车站，终至翔安机场，线路全长36.73km，其中地下段29.15km，高架段6.92km，敞口段0.66km。
全线设车站26座（含预留车站一座），换乘站11座，设蔡厝车辆基地和五缘湾停车场各1座，控制中心1座（与1、2号线共用），在浦边站预留远期厦大翔安校区支线接入的工程条件。
正线轨道与五缘湾停车场的分界里程：位于出入线异型钢轨与60kg/m钢轨相接的轨缝中心，具体为：出入线左线DL1KO+485.716、出入线右线DL1KO+510.108。
正线轨道与蔡厝车辆基地的分界里程：位于出入线整碎分界点，具体如下：出入线（火车站方向双线）：DL2K0+644.077，出入线（机场方向单线）：DL3KO+523.386。
二、编制依据厦门轨道交通工程建设期轨行区施工管理办法（2018.5.23）《建设工程监理规范》 GB/T 50319-2013《建设工程安全管理条例》（国务院293号令）《中铁十一局厦门地铁3号线轨行区管理办法》《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ 46-2005《建筑施工安全检查标准》 JGJ 59-2011《地下铁道工程施工及验收规范》 GB/T 50299-2018 现行国家及厦门相关法律、法规、规范性文件等三、轨行区相关要求及命名1）轨行区范围1、车站轨行区：岛式站台板边缘至结构边墙，侧式站台两站台板边缘之间空间范围。
岗厦地下连续墙工程_监理实施细则
岗厦地下连续墙工程_监理实施细则1.引言2.监理工作任务和职责2.1监理工作任务2.1.1监督施工单位按照图纸和技术要求进行施工，质量达标。
2.1.2监督施工单位按照合同约定的进度及时组织施工。
2.1.3监督施工单位落实安全措施，确保施工过程中的安全。
2.2监理工作职责2.2.1填写监理日志，记录每天的工作内容和进展情况。
2.2.2对施工单位的施工方案和相关技术文件进行审核。
2.2.3验收施工单位的施工资质和技术人员的资格证书。
2.2.4对施工现场进行巡视，及时发现并整改存在的问题。
2.2.5对施工单位进行安全教育，确保施工过程中的安全。
2.2.6对施工单位的材料和设备进行检查，确保符合要求。
2.2.7报告重大问题和施工质量不达标的情况，并提出整改建议和措施。
2.2.8组织竣工验收，编制竣工验收报告。
3.监理工作流程3.1前期准备阶段3.1.1对施工单位进行资质审核，并验收其资质证书。
3.1.2审核施工单位提交的施工方案和相关技术文件。
3.1.3编制监理计划，明确监理工作的目标和任务。
3.2施工阶段3.2.1定期巡视施工现场，检查施工质量和安全措施的执行情况。
3.2.2对施工单位的材料和设备进行检查，确保符合要求。
3.2.3填写监理日志，记录每天的巡视情况和工作进展。
3.2.4审核施工单位提交的施工图纸和相关资料。
3.2.5对施工单位的工作进行验收，确保施工合格。
3.2.6及时报告问题和工程质量不达标情况，并提出整改建议。
3.3竣工阶段3.3.1组织竣工验收，编制竣工验收报告。
3.3.2对竣工质量进行评估，确保工程合格。
3.3.3整理监理工作的相关文件和资料，归档保存。
4.监理工作注意事项4.1严格按照施工合同的约定履行监理职责，不得违规操作。
4.2落实监理工作的安全措施，确保自身的安全。
4.3对施工单位的材料和设备进行认真检查，确保质量符合要求。
4.4及时报告施工过程中存在的问题和工程质量不达标情况。
夜间施工专项方案
厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工总承包2标段工程湖滨中路站（含）～体育中心站（不含）夜间施工安全方案中国铁建股份有限公司厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工2标项目部2016年07月15日厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工总承包2标段工程湖滨中路站（含）～体育中心站（不含）夜间施工安全方案编制：复核：审批：中国铁建股份有限公司厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工2标项目部2016年07月15日目录第一章总则............................................ 错误!未定义书签。
编制依据........................................... 错误!未定义书签。
工作原则........................................... 错误!未定义书签。
适用范围........................................... 错误!未定义书签。
第二章工程概况........................................ 错误!未定义书签。
车站概况........................................... 错误!未定义书签。
区间概况........................................... 错误!未定义书签。
第三章夜间施工安全生产组织机构及职责.................. 错误!未定义书签。
成立夜间施工安全生产巡查小组....................... 错误!未定义书签。
夜间施工巡查工作安排............................... 错误!未定义书签。
第四章夜间施工的安全管理与控制........................ 错误!未定义书签。
夜间施工照明....................................... 错误!未定义书签。
最新整理地下连续墙监理实施细则.doc
目录一、工程概况二、监理依据三、监理工作的流程四、监理工作的控制要点及目标值五、监理工作的方法及措施六、监理旁站工序、内容七、安全、文明施工管理地下连续墙监理实施细则一、工程概况1、工程概况福州市轨道交通1号线工程一期城门站位于南三环路东南侧的福峡路与规划路“十”字交叉口，沿福峡路西北～东南向布置。
车站中心里程为SK20+833，整个城门站由车站主体、风亭及出入口组成。
出入口共四个，车站设有二组风亭，分别位于车站的两端。
车站主体为地下两层10.5m岛式车站，双层两跨箱型框架结构，车站总长195m，车站采用明挖顺筑法施工，两侧端头井均为盾构始发井。
城门站基坑围护结构采用地下连续墙，连续墙槽壁两侧采用Φ850@600的水泥搅拌桩加固，标准段和端头井均采用800mm厚地下连续墙，共78幅。
标准段连续墙深24m～27m,端头井连续墙最深为26.8m。
出入口围护结构标准段及风道围护结构采用Φ850@600SMW工法桩。
其中2号风亭与4号出入口同步施工，工法桩插入比约为1:1。
城门站采用明挖顺筑法施工。
车站标准段开挖深度约为16.1m，端头井开挖深度约为xxxx约2.9m。
车站标准段共四道支撑，布置如下：第一道钢筋砼支撑，第二道、第三道及第四道均采用Φ609×16的钢支撑，端头井部位共五道支撑，比标准段多一道布置于地下二层的钢支撑。
出入口及风道采用两道Φ609×16的钢支撑，其中2号风亭与4号出入口第一道支撑改用钢筋砼支撑。
2、工程地质情况根据勘察报告提供资料，本车站开挖影响范围内地基土划分为11个大层，两个亚层及一个夹层。
本工程施工场区内分布的土层性质如下：第1层杂填土；第2层素填土；第3层粉质粘土；第4层淤泥；第5层粉质粘土；第6层淤泥质土；第7层粉质粘土夹砂；第8层残积粘性土；第9层全风化凝灰熔岩；第10层散体状强风化凝灰熔岩；第11层碎裂状强风化凝灰熔岩；第12层中风化凝灰熔岩。
地下连续墙施工监理实施细则讲诉
长沙市轨道交通 5 号线一期工程监理二标地下连续墙监理实施细则（万家丽广场站）编制人：审核人：批准人：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司湖南省工程建设监理有限公司长沙市轨道交通 5 号线一期工程监理二标联合体项目监理部二0 一六年三月目录一、工程概况二、地下连续墙专业工程的特点三、监理工作的流程四、监理工作的控制要点及目标值五、地下连续墙监理工作的方法及措施长沙市轨道交通 5 号线一期工程监理二标地下连续墙施工监理细则一、工程概况1.1 长沙市轨道交通5 号线一期土建施工“投资+总承包”建设项目第二标段从万家丽广场站（含）〜蟠龙路站及车辆段出入段线，全长11.8km，全标包括8座车站、8个盾构区间、1个出入线段。
其中，区间及出入线盾构施工9056.34m,明挖施工468.83m。
1.2 二标共有8 座车站，由小里程至大里程分别为万家丽广场站、马王堆站、晚报大道站、朝阳站、三一大道站、开元西路站、湘龙路站、蟠龙路站，其中万家丽广场为盖挖逆作车站，其他车站为明挖车站。
1.3 二标共有盾构区间九个，由小里程至大里程分别为万家丽广场站〜马王堆站区间、马王堆站〜晚报大道站区间、晚报大道站〜朝阳站区间、朝阳站〜三一大道站区间、三一大道站〜万家丽北路区间、万家丽北路站〜开元西路站区间、开元西路站〜湘龙路站区间、湘龙路站〜蟠龙路站区间、土桥出入线段盾构区间；明挖区间为土桥出入线明挖区间。
二、地下连续墙专业工程的特点地下连续墙是用特制的挖槽机械，在泥浆护壁的情况下开挖一定深度的沟槽，然后吊放钢筋笼，浇筑混凝土而成的钢筋混凝土墙。
其有以下优点：2.1 施工时振动小，噪音低，适于在城市施工。
2.2 墙体刚度大，用于基坑开挖时，可承受很大的土压力，极少发生地基沉降或塌方事故，已经成为深基坑支护工程中必不可少的挡土结构。
2.3 防渗性能好，由于墙体接头形式和施工方法的改进，使地连墙几乎不透水。
2.4 可以贴近施工。
由于具有上述几项优点，使我们可以紧贴原有建筑物建造地下连续墙。
轨道交通2号线一期工程地下市政工程监理实施细则(矿山法暗挖区间、联络线)本科学位论文
徐州城市快速轨道交通工程轨道交通2号线一期工程地下市政工程监理实施细则（矿山法暗挖区间、联络线）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：目录一、编制依据 (1)（一）国家和江苏省、徐州市现行的有关工程建设及建设监理的法律、法规、规范和标准等 (1)（二）本工程项目依据的有关文件 (2)二、工程特点 (2)（一）本标段区间建设规模....................... 错误！未定义书签。
（二）本标段区间工程特点....................... 错误！未定义书签。
三、本工程施工的重难点及对策 (17)3.1爆破施工控制 (17)3.2区间隧道施工地表沉降控制 (18)3.3不良地质开挖施工控制 (20)3.4地下管线安全控制 (22)3.5结构防水与混凝土施工质量控制 (23)四、监理工作流程 (27)五、监理工作内容 (39)（一）前期工程监理的主要内容 (39)（二）施工准备阶段监理的主要内容 (39)（三）施工阶段监理的主要内容 (40)六、监理工作目标 (42)七、监理工作控制要点及目标值 (43)7.1 施工准备阶段监理控制要点 (43)7.2 施工过程质量控制要点 (44)7.3 竣工验收阶段质量控制 (45)7.4 原材料监理控制要点 (45)7.5超前小导管支护施工监理控制 (46)7.6土方开挖施工监理控制 (46)7.7大管棚施工监理控制 (47)7.8爆破施工监理控制 (48)7.9格栅钢架、钢筋网施工监理控制 (50)7.10锚杆施工监理控制 (52)7.11喷射混凝土施工监理控制 (54)7.12防水工程施工监理控制 (57)7.13钢筋施工监理控制 (59)7.14防水混凝土工程施工质量监理控制要点 (61)7.15施工监控量测监理控制 (63)7.16区间隧道超前地质预报控制要点 (68)八、暗挖区间安全监理控制 (70)（一）安全监理工作流程 (70)（二）风险源清单及处理措施 (71)（三）施工安全管理控制要点 (72)九、监理工作方法及措施 (76)（一）监理工作方法 (76)（二）监理工作措施 (83)十、旁站监理实施方案 (84)（一）旁站监理准备 (84)（二）旁站监理人员职责 (84)（三）旁站监理的程序和方法 (85)（四）旁站监理的内容 (85)（五）旁站监理的记录要求 (86)一、编制依据（一）国家和江苏省、徐州市现行的有关工程建设及建设监理的法律、法规、规范和标准等1、《建设工程监理规范》（GB50319-2013）2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版）5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）6、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB2050086-2001）7、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）8、《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）9、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007）10、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-200211、《建设工程文件归档整理规范》GB／T50328-200112、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）13、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）14、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)15、《建筑地基基础设计规范》((GB50007-2011)16、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）17、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)18、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）19、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）20、《铁路隧道技术规范》（TB10003-2005）21、《铁路隧道锚喷构筑法技术规范》（TB10108-2002）22、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）23、《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111-98）24、《建筑基坑工程监测技术规程》（GB50497-2009）25、《爆破安全规程》（GB6722-2011）26、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）（二）本工程项目依据的有关文件1、已批准的监理规划；2、经徐州市建设行政主管部门批准的本工程的设计文件；3、国家、江苏省、徐州市和建设单位有关本工程的文件、通知，本工程有关各方的会议纪要、协议等；4、施工现场考察资料及有关调查材料；5、该工程有关施工图纸及说明；6、该工程有关合同、文件及技术资料；7、审批的施工组织设计。
最新轨道交通2号线一期工程土建监理地下连续墙监理实施细则
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建监理一标地下连续墙施工监理实施细则（龙川路站）项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：目录1、工程概况2、编制依据3、监理工作程序4、监理工作的控制要点及目标5、监理工作的方法及措施6、安全质量隐患的处理程序7、较大危险源8、资料的整理一、工程概况1.1 工程简述：龙川路站设于松北大道与龙川路路口，沿松北大道呈南北向布置，本车站为11m岛式站台地下二层车站，标准段底板埋深约为16.50m，顶板覆土约3.4m，车站净长185m，净宽18.3m，设计范围为车站设计起点里程（右CK6+489.269）至设计终点里程（右CK6+674.269）范围内的主体及附属部分；其中附属部分包括4个出入口，2组风亭及1个消防疏散口，消防疏散口与2号风亭合建，1a、1b、2、3号出入口位于道路红线内，沿松北大道布置。
车站及附属结构均采用明挖法施工。
1.2专业工程特点1.2.1、工程结构型式围护结构：地连墙+内支撑（一道砼支撑+二道钢支撑+一道换撑）该站为双层二跨（局部双柱双层三跨）岛式车站。
龙川路站主体及附属围护结构均采用地下连续墙。
具体结构形式为：主体围护结构形式为800mm地下墙+内支撑、附属围护结构形式为600mm地下墙+内支撑。
地连墙采用跳槽施工，先施工墙幅砼浇注完成并达到70％强度以上后，方可进行相邻墙幅的挖槽。
工艺采用抓斗成槽机成槽，履带吊整体吊装钢筋笼入槽，导管法灌注水下混凝土。
施工主要工艺为导墙、泥浆护壁、成槽施工、水下灌注混凝土。
本工程有三种地连墙，标准段，加深段，盾构井段。
混凝土强度为C35，防水等级为P6.地下墙厚度为800mm。
采用十字钢板止水，平直段钢筋笼宽度为6米，拐角处为“Z”字形。
应采用声波透射法对砼的质量进行检测，检测数量不小于同条件下墙段数量的20%。
每个墙段预埋超声波管数为4根，且宜布置在墙的横截面四周的中点位置。
标准段基坑宽度为19.7米，开挖深度为17.2米，墙深为35.5米，其中素混凝土深度为5.5米，端头井开挖宽度为23.7米，开挖深度为18.5米，墙深为48.5米，其中素混凝土深度为13米。
厦门地铁2号线3标施工现场标准化实施方案
厦门地铁2号线3标施工现场标准化实施方案一、总则1.1.编制目的为改善施工现场的安全生产和生活环境，提高安全生产和质量管理水平，减少生产安全事故的发生，促进本标段施工管理标准化、规范化、精细化，编制本方案。
1.2.适用范围厦门市轨道交通2号线一期工土建施工3标段1.3.编制依据1、厦门市轨道交通2号线一期工土建施工总承包(3标段)初步设计图纸；2、厦门市轨道交通2号线一期工土建施工总承包(3标段)招投标文件；3、《施工临时用电规范JGJ46-2012》4、《福建省市政工程施工标准化管理指南》5.《厦门市环境保护条例》（2009年3月27日）6.《厦门市市容环境卫生管理条例》（2008年5月1日）7.《厦门市建筑废土管理办法》（1999年12月1日）8、《厦门轨道交通工程安全文明施工标准示范图册》9、〖厦门轨道交通集团有限公司关于实行《施工现场标准化实施方案》审批制度的通知〗10、国家、省、市现行的其他相关技术标准、设计规范、规定等。
二、工程概况2.1.工程位置厦门市轨道交通2号线一期工程土建3标段自中孚花园站（不含）~五缘湾站（含），共12站12区间，一出入场线及高林停车场，全长11.98km，车站均为地下站，其中换乘站4座：在蔡塘站与BRT换乘、在岭兜站与6号线换乘、在高林站与6号线换乘、在五缘湾站与3号线换乘。
线路最小站间距657m，为林边站-金融中心站区间。
线路沿吕岭路方向转塔埔路敷设到环岛大道，在环岛干道东侧左转进入半屏山路并沿半屏山路北侧过金钟路后下穿五通村、仙岳路后进入湿地公园景区，而后下穿五缘湾和天圆大桥，沿环岛干道到达线路终点五缘湾站。
沿途经过中孚花园、蔡塘、古地石、岭兜小区、何厝村、软件园开发区及海西金谷广场等地。
本标段沿线地貌主要有冲洪积阶地区、残丘台残积地区和溪沟谷地松散图区、圆缓低丘山地等地貌单元，沿线地形起伏相对较小，各段沿线分布的微地貌类型均较多，其中何厝站场地地势起伏较大，车站北段地面标高高于南面，地面标高17.77～22.04m；何~观区间属冲洪二级阶地为主，线路以中北部改建城市人工夷平，半屏山道路呈一般倾斜路面高程约19.6~29.5m。
地铁隧道二衬监理实施细则
一、工程概况工程名称：********************************************************工程工程地点：**市**区建设单位：*****有限责任公司工程概况车辆段出入线区间出***站后，向南沿高速路路东布置，下穿环城路及**高速后转向西到达车辆段，区间上部为空阔地及农田。
区间全长****米，其中K0+****至K0+****段为***米暗挖区间。
气候情况**的气候属于欧亚大陆东部中温带大陆性半湿润～半干旱季风气候，春季干旱多风，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。
年平均气温4.1～4.9℃，7月份平均气温23℃，1月份平均气温为零下17℃。
重要建（构）筑物区间主要沿现状高速路两侧设置，线路两侧主要为空地及农田，重要建构筑主要有**高速以及**高速。
其中在K0+290.374下穿**高速，该部分**高速为下拉槽结构，区间结构覆土4.1米至5.1米；在**高速K0+527.398下穿**高速，该部分区间埋深5.1至7.3米。
二、编制依据1、已批准的监理规划2、招标文件及业主提供资料3、主要规程《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002《钢筋焊接及验收规范》JGJ18—2003《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JGJ163—2004《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012《地下工程防水技术规范》GB50108—2008《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-2011《轨道交通土建工程施工质量验收标准》2010版《轨道交通防水工程施工质量验收标准》2010版《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》2010版4、已批准的施工组织设计三、专业工程的特点1、隧道下穿**高速和****高速，中隔壁破除危险性大；2、下穿高速段每板衬砌距离小，工序转快，钢筋安装、模板安拆较难控制；3、二衬施工断面大，拱顶、边墙模板支架工程量大；4、钢筋用量多，曲面钢筋加工及安装难度大；5、由于大断面分段衬砌的限制，钢筋只能分段加工，并采用机械连接，如何确保机械连接的质量是施工控制重点；6、保证工期要求，需多断面同时作业，工序转换快，对如何保证模板及支撑快速安装，以及混凝土浇注过程中模板及支撑牢固、稳定不变形是本工程难点。
厦门地铁二标公示条件及流程
厦门地铁二标公示条件及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!厦门地铁二标公示条件及流程如下：一、公示条件1.公示对象：厦门地铁二号线工程沿线土地、房屋及其附属设施。
地下连续墙施工质量监理细则
地下连续墙施工质量监理细则一、引言地下连续墙是一种常用的地下结构支护形式，具有较高的承载力和稳定性。
为了保证地下连续墙的施工质量，需要进行监理工作，确保墙体的稳定性、坚固性和耐久性。
本文将从施工前准备、施工过程和施工结束后的验收等方面，提出地下连续墙施工质量监理的细则。
二、施工前准备2.材料检查：监理人员应检查墙体施工所使用的材料是否符合相关标准，如钢筋、混凝土、胶结材料等。
3.地基检测：监理人员应对地基进行必要的勘察和检测，确保地基承载力满足设计要求。
三、施工过程监管1.基坑开挖：监理人员应监督基坑开挖工作，确保开挖尺寸和坡度符合要求，且不会对周围环境和结构造成影响。
2.钢筋绑扎：监理人员应检查钢筋绑扎工作，核实钢筋的规格、布置和绑扎质量等是否符合设计要求，同时保证钢筋与周围环境和其他构件的间距符合规范要求。
3.混凝土浇筑：监理人员应监督混凝土的配合比、搅拌过程和浇筑质量，确保混凝土的均匀性和密实性，防止出现空鼓和夹渣等质量问题。
4.墙体振捣：监理人员应检查振捣工作，确保墙体被均匀地振捣，保证混凝土的密实性和抗渗性。
5.管线穿越：监理人员应对墙体上的管线穿越进行检查，确保穿越孔隙的尺寸和位置准确无误，且不会影响管线的稳定性和使用功能。
6.施工记录：监理人员应及时记录施工过程中的关键环节和技术要点，如施工工序、材料使用情况、质量检查等。
四、施工结束验收1.墙体表面验收：监理人员应对墙体表面进行验收，检查墙体的平整度、垂直度和光滑度，确保墙体外观质量满足要求。
2.墙底检测：监理人员应对地下连续墙的底部进行检测，确保墙底与地基的结合紧密，耐久性良好。
3.结构强度验收：监理人员应对墙体的承载力进行测试，确认墙体的强度满足设计要求。
4.安全检查：监理人员应对施工现场进行安全检查，确保施工期间没有产生安全事故和安全隐患。
五、总结地下连续墙施工质量监理工作的目的在于确保墙体的稳定性、坚固性和耐久性。
通过施工前准备、施工过程监管和施工结束验收等环节的监理，可以控制施工质量，提高工程的安全性和可靠性。
土方开挖、基坑支护与降水工程质量安全监理实施细则
6、在监理工作实施过程中，监理实施细则应根据工程变化的实际情况进行补充、修改和完善，并按规定程序报批。
适用范围：本细则主要适用于开挖深度在5米以上的基坑、沟槽，或开挖深度未超过5米，但地质情况和周围环境较为复杂的土方开挖与基坑支护工程施工监理。
根据勘察单位所提供的号工程地质勘察报告显示：
勘察深度范围内土层分布为①土，②土，③土，④土。持力层为土，承载力标准值为KPa，压缩模量为；
地下水位高程为m,水质对混凝土有无腐蚀作用；
场地地震评价：地震烈度为8度，有无土层地震液化现象；
工程地质勘探结论与建议：本次勘察表明，拟建场地无不良地质作用，适宜本工程建设。
1.2.3电气设计
动力及照明系统：
防雷接地系统：
其他：电话、电视等与地基基础施工有关的系统工程。
1.2.4给排水、暖通及工艺管道设计
给水系统：冷水、热水、消防水
排水系统：污水、雨水
中水系统：绿化喷灌
能源动力系统：燃气、供热等与地基基础施工有关的室外系统工程
构筑物：
1.2.5其它：
1.3专项施工概况：
1.1.7本分项工程主要施工方法：
1.1.8工程的特点及难点：
重点分析本项施工可能给周边环境造成的影响、不利因素和不良地质情况对施工进度、质量及安全的影响等。
1.1.9特殊要求：
主管部门或建设单位的特殊要求，以及与相关系统配套工程的配合协调要求等。
1.1.10其它：
1.2工程设计概况：
1.2.1建筑设计
（应参照《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001对专项工程进行分项工程验收评定、子分部工程验收评定等）。
地铁车站地下连续墙施工监理实施细则
监理实施细则（地下连续墙施工）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理部（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：目录一、工程概况 (3)二、监理依据 (3)三、监理控制目标值 (4)四、监理工作流程 (4)五、监理工作方法和措施 (5)六、旁站监理工作方案 (10)一、工程概况1.1工程简介1.2、工程地质及周边环境1.2.1、周边环境1.2.2、工程地质1.2.3、水文地质1.2.3.1地表水1.2.3.2地下水类型1.2.3.3地下水水位1.2.3.4不良地质作用。
二、监理依据1.监理合同2.施工合同、设计图纸及说明3.合同指定使用的标准图纸、技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程等4.业主发布的有关工程管理文件5.GB/T 50319-2013 建设工程监理规范6.GB50017—2003 钢结构设计规范7.GB50009-2012 建筑结构荷载规范8.GB50010-2010 混凝土结构设计规范9.GB50011-2010 建筑抗震设计规范10.GB/T50476-2008 混凝土结构耐久性设计规范11.GB50108-2008 地下工程防水技术规范12.GB50299-1999（2003版）地下铁道工程施工及验收规范13.GB50204-2015 混凝土结构工程施工质量验收规范14.GB50208-2011 地下防水工程质量验收规范15.JGJ 18-2012 钢筋焊接及验收规程16.JGJ107-2010 钢筋机械连接技术规程17.JGJ276-2012 建筑施工起重吊装工程安全技术规范18.GB50278-2010 起重设备安装工程施工及验收规范19.住建部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质〔2018〕31号）20.JGJ33-2012 建筑机械使用安全技术规程21.GB50497-2009 建筑基坑工程监测技术规范22.GB8918-2006 钢丝绳国家标准23.DG/TJ08-2073-2010 上海市工程建设规范《地下连续墙施工规程》24.JGJ94-2008 建筑桩基技术规范25.JGJ107-2016 钢筋机械连接通用技术规程26.《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》住建部37号令三、监理控制目标值1、地下连续墙施工质量达到设计及规范要求；2、现场安全文明施工符合要求四、监理工作流程五、监理工作方法和措施在工程监理过程中，监理项目组将采取巡视、检查、旁站和发布指令等工作方法进行质量、安全控制，并采取相应的控制措施。
地铁车站模板工程施工作业指导详解
厦门市轨道交通2号线一期工程土建2标【建业路站、湖滨中路站、体育中心站、育秀东路站】地铁车站模板工程施工作业指导书编制：审核：审批：厦门市轨道2号线二标项目部二O一五年八月目录1 编制目的（黑体四号）··························································································· -2 -2 编制依据 ············································································································· - 2 -3 适用范围 ············································································································· - 2 -4 施工方法及工艺要求······························································································ - 2 -4.1 施工工艺流程······························································································· - 2 -4.2 施工准备····································································································· - 3 -5 质量保证措施 ······································································································· - 7 -6 安全、文明施工保证措施························································································ - 9 -7 环境保护措施 ······································································································- 10 -1 编制目的为使施工人员充分了解施工图纸及工程特点，明确施工任务、操作方法、质量标准及安全措施，有效科学组织施工，确保模板的施工质量达到设计及施工规范要求，针对本工程施工特点，特制定本作业指导书。
厦门轨道2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案
目录第一章编制说明............................................. - 4 -1.1 编制依据 ............................................ - 4 -1.2 编制原则 ............................................ - 4 -1.3 编制范围 ............................................ - 4 -第二章工程概况............................................. - 4 -2.1 工程简介 ............................................ - 4 -2.2 技术标准 ............................................ - 6 -2.3 主要工程数量......................................... - 7 -第三章施工部署............................................. - 7 -3.1 施工安排 ............................................ - 7 -3.2 施工目标 ............................................ - 8 -3.2.1 质量目标........................................ - 8 -3.2.2 工期目标........................................ - 8 -3.2.3 施工管理目标.................................... - 8 -3.2.4 安全生产目标.................................... - 8 -3.2.5 文明施工目标.................................... - 8 -3.2.6 环境保护目标.................................... - 8 -3.2.7 职业健康目标.................................... - 8 -3.3 主要工程数量......................................... - 9 -3.4 组织机构 ............................................ - 9 -3.5 施工准备 ........................................... - 10 -3.5.1（支撑材料准备）................................. - 10 -3.5.2 支撑材料拼接准备................................ - 10 -3.6 施工场地布置........................................ - 10 -第四章施工计划............................................ - 10 -4.1 施工进度计划........................................ - 10 -4.2 材料进场计划........................................ - 11 -4.3 设备进场计划........................................ - 11 -第五章施工方案（工艺、方法）.............................. - 11 -5.1 施工工艺流程 ........................................ - 11 -5.2 施工方法 ........................................... - 13 -5.2.1钢支撑施工方法................................... - 13 -5.2.2 冠梁、混凝土支撑施工............................ - 16 -第六章劳动力计划.......................................... - 18 -6.1 施工班组划分........................................ - 18 -6.2 劳动力计划 ......................................... - 18 -第七章质量保证措施........................................ - 19 -7.1 组织保证措施（质量保证体系）........................ - 19 -7.2 技术保证措施........................................ - 20 -7.3 过程控制措施........................................ - 20 -7.4 质量通病预控措施..................................... - 21 -7.5 雨季施工措施 ........................................ - 26 -第八章安全保证措施........................................ - 27 -8.1 组织保证措施........................................ - 27 -8.2 技术保证措施........................................ - 30 -8.3 施工安全措施........................................ - 31 -8.4 防洪防台措施........................................ - 31 -8.5 应急预案 ............................................ - 34 -体育中心站冠梁及支撑施工方案第一章编制说明1.1 编制依据（1）《厦门市轨道交通2号线一期及车站站主体围护结构施工图》（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（3）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（5）《厦门市轨道交通2号线一期车站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（6）《地下铁道工程施工及验收规范》（7）《建筑基坑工程监测技术规范》1.2 编制原则1．遵循事实求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质高效。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
编号：SPMC5-厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工1标地下连续墙监理实施细则编制：审批：上海三维工程建设咨询有限公司二0一五年二月厦门市轨道交通1号线一期工程土建施工1标地下连续墙监理实施细则1、车站概况海沧大道站右线起点里程DK18+259.284，右线终点里程DK18+532.184，车站总长272.9m。
本站为地下二层岛式站台车站，为双柱三跨闭合框架结构，标准段基坑宽度为20.7m，深度约为17.0m，顶板覆土约3.6m，总建筑面积为15862.9㎡。
车站共设置4个出入口、2组风亭。
车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑采用地下连续墙+内支撑体系。
车站小里程端接盾构区间（盾构始发），车站大里程端接跨海盾构区间（盾构始发）。
1.2周边环境海沧大道站位于海沧大道与滨湖东路丁字路口，车站沿着海沧大道敷设。
车站周边区域现有用地状况主要为居住用地及绿地公园。
已经形成有规模的小区，分别为中骏海岸一号、海景奥斯卡、金海华景。
规划站点周边仍以对外交通设施、仓储、商业用地为主，其中仓储、商业用地都即将开发建设，建成后规模将显著提高，必然产生大量的客流量。
海沧大道为南北方向，道路红线宽52m，设双向6车道，靠海一侧设9m宽旅游专用车道，现状交通一般。
滨湖东路为东西方向，道路红线宽45m，设双向6车道，现状交通一般。
车站施工时需利用海沧大道和东侧海沧湾公园用地用作施工及交通疏解用地。
本次车站建设期间交通组织按五期实施。
工程现状道路范围及周边地下管网繁杂，类型众多，管径及埋深不一，本站主要管线分布于海沧大道上，需临时改迁的管线主要有DN200、DN300给水管、300×100路灯及交通信号管、D1000、D1200雨水管等，需永久改迁的管线主要有D1000污水管、D400污管、1000×1000通讯管沟、1000×1000供电管沟、300×300供电管沟、400×300通信管及DN250天然气管等，需废弃的管线主要有D1200排水管、D300排水管、DN250天然气管等。
目前管线迁改及交通疏解工作正在进行，地连墙施工时，车站主体内管线将全部迁改完成。
1.3地质概况场区覆盖层主要为近代人工填筑土层（Qs）、第四系全新统海积层（Q4m）、海陆交互相沉积层（Q4mc）及残积层（Qel）等。
厚度及性能变化较大；下伏基岩复杂，岩性多变，海沧侧及滩涂主要为燕山期侵入花岗岩（γ）。
车站局部顶板覆土约3m，底板主要位于粉质黏土层（5-1-2），部分位于淤泥层（4-1）、淤泥质黏土层（5-1-3）和残积砂质粘性土层（11-1）。
各土层描述如下：1-1杂填土：杂色，松散，稍湿。
主要成分为建筑垃圾、碎石等回填而成，黏性土及砂土充填其间，建筑垃圾等硬杂志含量约为30%-40%左右。
分布于两岸陆地，层厚0.8～7.9m。
1-2素填土：灰黄、灰色，中密，稍湿。
主要成份为黏性土、碎石等回填而成，顶部一般为水泥地面，层厚0.5～8.9m。
局部段落分布填砂及填石，填石厚度0.5～3.2m；填砂厚度2.8～8.8m。
4-1淤泥：深灰、灰黑色，流塑，含少量有机质，具臭味，质不均，局部含中粗砂粒。
该层具天然含水量高、孔隙比大、强度低的特性，属高压缩性软弱土，工程性能不良。
层厚0.9～18.4m。
4-2淤泥质黏土：深灰色，流塑，含少量有机质，具臭味，质较均。
该层具天然含水量高、孔隙比大、强度低的特性，属高压缩性软弱土，工程性能不良。
层厚5.3～5.7m。
4-4-1中砂：灰色，饱和，松散，成份以石英、长石为主；质不纯，粒不均，含黏粒；层厚0.7～9.2m。
4-4-2粗砂：灰色，饱和，稍密，成份主要为石英、长石，粒不均，局部混淤泥；层厚1.4～7.3m。
5-1-1黏土：灰黄、褐黄色，软可塑为主，土质较均匀，切面光滑。
层厚2.2～6.5m。
5-1-2粉质黏土：褐黄色，硬可塑为主，局部硬塑，土质较均匀，层厚0.6～9.7m。
5-1-3淤泥质黏土：深灰色，饱和，流塑，土质较均匀，层厚2.7～7.8m。
11-1残积砂质黏性土：灰白色，局部褐黄色，原岩为花岗岩，原岩矿物除石英外均已风化成黏土矿物，取出岩芯呈可塑含砂砾黏性土状，可捏呈团状。
该层在天然状态下力学强度一般～较高，且具随深度增加强度渐高的特点，但属特殊性土，具有泡水易软化、崩解、强度急剧降低的不良特性。
层厚1.3～15.6m。
11-3凝灰熔岩残积土：灰黄色为主，可塑状，原岩结构完全破坏，成份主要由火山碎屑物等风化的黏粒、粉粒组成，该层天然状态下力学强度一般～较高，但具有泡水易软化、崩解，使强度降低的不良特性；层厚4.0～32.0m。
11-4灰绿岩脉残积土：灰绿色为主，可塑状，原岩结构完全破坏，矿物风化成黏性土，该层天然状态下力学强度一般～较高，但具有泡水易软化、崩解，使强度降低的不良特性；层厚2.7～6.1m。
17-1全风化花岗岩：灰白色，岩体风化严重，结构基本破坏，除石英外，其余矿物均已风化成黏土矿物，干钻易钻进，岩芯似密实砂土状。
17-2散体状强风化花岗岩：灰白色夹浅肉红色，岩体结构大部分破坏，局部尚可辨认，除石英外，大部分矿物已风化变异，矿物间联结力散失，干钻可钻进，岩芯呈密实砾砂含黏粒状。
17-3碎裂状强风化花岗岩：褐黄色，风化裂隙发育，钻进时响声大，取出芯样多呈3～8cm碎块状，RQD=0。
岩芯表面粗糙，锤击易碎，岩质软～较软，点荷载抗压强度9～18Mpa。
岩体基本质量等级Ⅴ级。
17-4中等风化花岗岩：黄褐色，中粗粒结构，块状构造，风化裂隙较发育，沿裂隙面岩石风化作用加剧。
岩芯多呈10cm左右短柱状及15～30cm柱状，岩质大部较硬，裂隙附近较软。
该层基本不可压缩，力学强度高。
RQD=50～85%，岩石饱和抗压强度41～78Mpa，属硬质岩，岩体基本质量等级Ⅲ～Ⅳ级。
17-5微风化花岗岩：肉红杂灰白色，中粗粒结构，块状构造，见少量70°左右裂隙，裂隙面较平整，岩芯多呈15～50cm柱状，岩质坚硬，锤击声脆。
该层岩石不可压缩，力学强度很高。
RQD=65～95%，岩石饱和抗压强度63～124MPa，属坚硬岩，岩体基本质量等级为Ⅰ～Ⅱ级。
1.4水文地质1）地表水及地下水的类型及赋存场区地表水为海水。
按赋存介质，地下水可分为三类：赋存于第四系填土层中的松散岩类孔隙水；赋存于残积层及全、强风化带中的风化残积孔隙裂隙水；赋存于碎裂状强风化带及以下的基岩裂隙水。
2）地下水补给、径流、排泄及动态特征场区松散岩类孔隙水、风化残积孔隙裂隙水及基岩裂隙水均直接或间接靠海水补给，但补给程度有一定差异。
松散岩类孔隙水直接接受海水补给。
风化残积孔隙裂隙水除接海水补给外，尚有基岩裂隙水的侧向补给或托顶上渗补给。
3）水化学特征场区地下水水化学类型为Na-Cl或Na-Cl-HCO3型。
地下水的水温、水质，在天然状态随气候变化不十分明显。
4）岩土层的富水性及渗透性5）水的腐蚀性根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版），按Ⅰ类环境及B类条件进行判定，综合判定：陆域段地下水对混凝土结构具微腐蚀、对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
根据《混凝土结构耐久性设计规范》GB50476-2008，综合判定场区陆域段地下水一般环境作用等级为一般环境。
根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）。
综合判定场区地下水碳化环境作用等级为T2；海域段地下水氯盐环境作用等级为L1、盐类结晶破坏环境作用等级为Y2、化学侵蚀环境作用等级为H2。
6）地下水对结构及施工的影响由于基坑开挖回填，不可避免地将对地下室外墙及支护结构间土体产生扰动。
施工期间应采取可靠措施，防止基坑内积水。
使用中应采取措施防止场地积水。
当拟建车站地下室自重小于地下水浮力作用时，可考虑设置抗拔桩或抗浮锚杆，抗拔桩可选用钻孔灌注桩。
1.5地连墙设计概况海沧大道站车站主体基坑长272.9m，标准段宽20.7m。
主体围护结构采用地下连续墙+内支撑支撑体系，地连墙厚度为800mm（局部1000mm），一共采用4道内支撑+1道换撑，标准段第一道支撑为800×1000mm的砼支撑，第二、三、四道支撑及换撑采用∅609，t=16mm 钢管撑，车站两端头附近存在深厚人工填土层及淤泥层，第二道支撑采用钢筋混凝土支撑。
第一道砼支撑水平向间距一般9m，第二、三、四道钢支撑及换撑水平间距一般3m，局部第二道支撑采用砼支撑间距9m。
端头井段斜撑采用3道钢筋混凝土支撑+1道钢支撑+1道换撑，其中第一、二、三道支撑为800×1000mm的砼支撑，支撑水平向间距一般5m；第四道支撑及换撑采用∅609，t=16mm钢管撑，支撑水平向间距一般2.5m。
基坑中间设置临时立柱，临时立柱桩基础采用∅1000的钻孔灌注桩，临时立柱采用500x500mm钢格构柱。
本方案主要为海沧大道站车站围护结构地下连续墙施工所编制。
地下连续墙共计104幅，其中墙体厚度为800mm的59幅，墙体厚度为1000mm的45幅。
标准段幅宽为6.0m，墙深有21.1m、22.41m、24.41m、24.61m、24.8m及29.41m，混凝土采用水下C35。
地下连续墙接头采用“H”型钢接头。
地下连续墙钢筋笼钢筋采用HRB400三级钢，“H”型钢接头采用Q235钢板加工焊接而成。
钢筋笼典型断面图如图1、图2所示：二、监理工作流程三、地下连续墙监理控制要点及目标值1、施工测量监理（1）、对地下连续墙的控制点和水准点进行复核。
（2）、对导墙的定位放线进行复核，确定准确无误后方可进行土方开挖。
（3）、成槽施工前对槽段位置、分幅线及外放量等进行复核。
（4）、成槽结束后对槽段位置、槽深槽宽进行检查、复核。
2、导墙施工监理详见导墙监理实施细则3、泥浆系统监理（1）、护壁泥浆在使用前，应根据材料和地质条件进行室内性能试验。
确定其成份配方，使配制的泥浆指标符合相关要求。
（2）、槽段内回收泥浆经过土碴分离筛，旋流除碴器，双层振动筛多级分离净化后，调整其性能指标，复制成再生泥浆。
（3）、成槽作业过程中，槽内泥浆液面不应低于导墙顶面300-500mm。
遇雨天应防止雨水污染槽内泥浆及地下水的渗流。
砼浇筑时，砼面以上4M范围内的泥浆宜废弃。
（4）、监理主要在成槽时及清孔后不少于三次监测泥浆指标。
4、槽段开挖质量监理⑴单元槽段的次序和平面布置，应考虑施工现场的地质条件、成槽设备、砼供应情况、起重能力及钢筋笼重量、设计构造要求、槽壁稳定及邻近建筑物情况等因素。
⑵挖槽时，要防止由于次序不当造成槽段失去稳定或内部坍落，（先两端后中间，保持两斗齿平衡受力）。
成槽过程中，抓斗上升、下降一定要均匀，遇到障碍物或液面急剧下降时，应妥善处理后再继续施工。