厦门市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书
厦门市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书
厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）环境影响报告书（简本）建设单位：厦门轨道交通集团有限公司环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2014年4月武汉1 概述1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1项目名称厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）1.1.2 项目地点厦门市轨道交通1号线一期工程总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路，是厦门轨道交通线网首条出岛线路，实现了本岛与北部集美、杏林组团的快速连接。
工程对解决本岛内交通出行、缓解北向跨海交通压力和改善出行质量、提高出行效率及促进城市规划等方面起到至关重要的作用。
厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）主要包括位于思明区的起点至将军祠站（不含）、位于集美区的园博园站至集美中心站2段。
1.1.3 项目进展情况2011年9月至2013年4月，中铁第四勘察设计院集团有限公司以《厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究》（2012年5月版）为依据，编制完成《厦门市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书》（以下简称原环评），2013年6月，国家环境保护部以环审［2013］140号文批复了环境影响报告书。
随着后续的勘察、设计的深入，针对起点至将军祠站（不含）、园博园站至集美中心站两段进行了进一步的优化和调整。
针对这两段调整段，中国地铁工程咨询有限责任公司编制了《厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究调整报告》，并与2013年11月7-9日国家发展和改革委员会在厦门主持召开了可行性研究调整报告审查会，2014年1月20日国家发展和改革委员会以发改办基础【2014】149号文同意本次工程起点至将军祠站（不含）、园博园站至集美中心站两段的调整方案。
受厦门轨道交通集团有限公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司针对厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）开展环境影响报告书编制工作。
HJ 453-2008 环境影响评价技术导则 城市轨道交通
境境
境境
施工期与运营期类比调查、测量与评价
声振 电 水 大 固 生
环动 磁 环 气 体 态
境环 环 境 环 废 环
境境
境物境
施工期与运营期环境影响预测与评价
声振 电 水 大 固 生
环动 磁 环 气 体 态
境环 环 境 环 废 环
境境
境物境
环境保护措施效果分析及投资估算 向建设、设计单位反馈意见
制定环境管理和环境监测计划
具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作的基本生产单位。 3.14 建设 construction
新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的前期规划、可行性研究、设计、施工、安装、调 试、验收以及试运行。 3.15 运营 operation
为实现安全有效运送乘客而有组织开展的一切活动的总称。 4 基本规定 4.1 评价程序
2
HJ453-2008 3.10 车组 set of car
由单节车编成固定的基本行车单元，可在轨道上独立运行的车辆组合体。 3.11 列车 train
在线路上运行的，由一个或多个车组组成的集合体。 3.12 车辆段 wikipedia
具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修 任务的基本生产单位。 3.13 停车场 depot
采用专用导向装置运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、自动 导向轨道交通，以及直线电机轨道交通。
3.2 地铁 subway 采用专用轨道、专用信号，在全封闭线路上独立运营的大运量城市轨道交通系统。线路
主要设在地下隧道内，也有部分延伸到地面或高架结构上，高峰小时单向客运能力一般在 30000～70000 人次。 3.3 轻轨 light rail
地铁一期工程环境影响评价
地铁一期工程环境影响评价城市快速轨道交通：地铁、轻轨、磁悬浮城市轨道交通项目特点：线路短、敏感点集中、环境要求高。
城市快速轨道交通建设规划——由环保部审查。
特征的环境污染：噪声、振动。
一、项目相符性分析：（1）该项目为地铁，是城市快速轨道交通中的一条线路。
（2）必须已纳入城市轨道交通近期建设规划中；（3）分析环评阶段的工程方案与建设规划和规划环评阶段的建设方案的工程方案一致性及变更情况。
（4）给出相关变更内容的环境影响比选分析结果。
（5）分析线路走向、站场设置选线选址的优化内容，早期介入。
（6）明确工程方案对规划环评审查意见的落实情况。
二、主要工程内容内容全面，列表说明，附图给出平纵剖面图。
（1）线路起、终点、经过的街道、地面线、地下线、高架线长度等、车站数量（地下站、地面站、高架站）、变电所、车辆段、综合基地、通风系统（风亭、冷却塔数量）。
（2）工程施工方法：车站、区间（3）明确渣土及土石方去向（4）明确工程高架线路、地面线路、地下线路的结构形式、几何尺寸等参数。
各车站对应的中心里程、结构类型、车站埋深等工程参数。
按里程桩号明确各区段的施工方法。
周边有环境敏感点的路段，注意优化施工方式。
（5）风亭、冷却塔与周围敏感点的相对位置关系，满足《地铁设计规范》。
（6）明确：车辆段、综合基地、停车场及主变电站的所在位置及用地现状；规划用地性质；便于分析与城市规划或土地利用规划的相符性。
三、主要污染源分析及环境影响识别1.主要污染源分析噪声源：排风亭、新风亭、活塞/机械风亭、冷却塔、高架线路列车运行、地面线路列车运行、主变电站。
振动源：地下区段、地面区段、高架区段。
类别边界条件：钢轨类型、扣件类型、路基高等。
（1）施工期：交通疏散、废水固体废物、变电所噪声（2）运营期车间运营→冷却塔噪声、风亭噪声、风亭排风列车运行→噪声、电磁干扰、振动车辆检修、整备→噪声、振动、废水、电磁、废弃、固废（3）生态影响：对社会经济的影响（居民出行，拆迁安置、土地利用、城市交通、城市景观、文化古迹、社会经济）对城市环境的影响：城市绿地、古树名木等。
城市轨道交通环境影响评价要点ppt课件
管理依据
国务院办公厅“关于加强城市快速轨道交通 建设管理的通知”（国办发[2003]81号） —— 2003年9月27日
《规划环境影响评价条例》国务院第559号令 ——2009年10月1日施行
《中华人民共和国环境影响评价法》 ——2003年9月1日实施
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活动
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主要评价内容
一、工程分析 二、环境分析 三、评价要点 四、重点评价专题 五、环境保护措施
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第二部分 环境分析
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环境分析
■ 自然环境状况调查与分析 ■ 社会经济状况调查与分析 ■ 环境质量状况调查与分析 ■ 环境功能区划调查与分析 ■ 环境保护目标调查与分析★
国内城市轨道交通发展情况简介
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国内城市轨道交通发展情况简介
国内城市轨道交通运营情况 国内城市轨道交通建设情况 国内城市轨道交通规划情况 北京市轨道交通规划情况
浅谈厦门市轨道交通1号线集美中心站工程设计
浅谈厦门市轨道交通1号线集美中心站工程设计【摘要】轨道交通地铁车站是城市公共交通系统中的重要组成部分，本文以厦门市轨道交通1号线一期工程集美中心站为案例，从车站站址环境、项目重难点及制约条件、功能定位、客流吸引、环境影响、建筑空间布局特点等方面阐述轨道交通车站工程设计过程。
【关键词】建筑设计；轨道交通；地下车站；地下车站物业开发前言近年来，中国各地近年都加大了轨道交通建设的力度。
轨道交通车站是城市轨道交通线路中的重要节点组成部分，也是人们在搭乘轨道交通工具出行时的站点平台，每个轨道交通车站都需要根据站位站址环境、城市规划条件状况，以及对车站的功能定位、平面布局、工程可实施条件等方面进行深入研究，综合比较分析，实施合理的轨道交通建设方案。
1.工程概况及站址环境厦门市轨道交通1号线作为规划线网中最为重要的一条中心放射状骨干线，由厦门市本岛西南端向北辐射形成快速跨海连接通道，线路主要沿城市重要的南北向发展轴敷设，连接了本岛和岛外的杏林、集美两大组团。
集美中心站是厦门市1号线一期工程的中间车站，车站位于厦门市集美新城中心区的杏林湾路与和新路交叉口，沿和新路方向敷设，大致呈南北走向。
站位所在的杏林湾规划路宽50米，双向8车道，车流量较大；和新路规划宽度18米，暂未建成，暂无车流通过。
站位东侧规划为行政办公、文化娱乐；南端为商业、居住用地；西侧为文化娱乐；北面为公共绿地；现状为开发阶段，周边均为在建公共建筑。
2.项目设计重难点及制约条件1）杏林湾规划路北侧路下敷设的杏林湾共同管沟，截面尺寸达到5.4*4.4米（宽*高），埋深约5.5米，共同管沟土建已实施完成，管沟内部分管线已敷设，应合理确定设计方案，以解决车站与共同管沟之间的斜向相交、及竖向标高问题。
2）站位北端为中央公园山体，杏林湾路至中央公园山体高差约5米，合理布置车站及层高，以解决南北端高差问题。
3）站位南端现状为山包，规划道路及地块开发未形成，需考虑山包平整及物业开发的业态形式，合理布置车站站位，地面附属建筑布置，并应考虑预留地块衔接条件。
厦门市轨道1号线综合开发规划研究
厦门市轨道1号线综合开发规划研究
魏晓云
【期刊名称】《城乡规划：城市地理学术版》
【年(卷),期】2016(0)3
【摘要】厦门市借鉴先发城市经验和教训,对城市规划编制体系进行创新探索,通过梳理城市规划,在中观层面引入全线综合开发规划,将工程设计在控制性详细规划层面进行衔接落实.轨道1号线综合开发规划强调规划的全面性、系统性,通过前期策划定战略、提思路,以城市设计为引导,形成规划管理图则,为轨道工程规划与城市规划的“规划统筹、系统衔接”提供规划编制及管理的新思路与新平台,引导城市依托轨道建设实现城市空间优化,土地集约利用、交通一体化的规划目标.
【总页数】6页(P26-31)
【关键词】综合开发规划;城市规划体系;交通一体化
【作者】魏晓云
【作者单位】厦门市城市规划设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.11
【相关文献】
1.南宁轨道交通建设土地融资探析--以南宁轨道交通1、2号线沿线土地综合开发与储备规划为例 [J], 何初阳;吴靖
2.厦门轨道交通综合开发规划实践——以厦门轨道一号线综合开发规划为例 [J],
魏晓云
3.城市轨道沿线综合开发规划——以厦门市轨道2号线为例 [J], 韦希
4.轨道交通站点综合开发规划研究--以天津地铁8号线一期工程为例 [J], 李玖诺
5.厦门市发改委批复厦门市轨道交通6号线(林埭西—官任段)工程可行性研究报告[J], 无
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地铁车站交通疏解恢复工程汇报材料
材料进场后，有按按规定收集合格证、检验报告。
材料名称
水泥
检验报告数量 1
原材料原始材料收集情况
砂
砖
钢筋混凝 UPVC建 土管组数 材管
1
1
31Biblioteka 路灯 1四、工程资料及质量检验情况
原材料检测情况
材料名称 应检组数 实检组数 见证取样 见证组数 见证率
砂
1
1
1
1
100%
水泥
1
1
1
1
100%
砖
1
1
1
1
100%
结论 合格 合格 合格
四、工程资料及质量检验情况
河砂检测报告
路灯检测报告
四、工程质量自评情况
诚毅广场站交通疏解恢复工程所包括的各分项工程已经全部验收合格，工 程质量控制资料内容真实、齐全、有效。表格整洁，字迹清楚，盖章规范，图 章完整清晰，负有责任的各方签署手续完备，使用功能和安全性能资料齐全， 观感质量好。
23 23 495 15 30
备注 完成时间 合计 1031m 2017.6.21
2017.6.21 2019.6.14
二、平面布置图
雨水管
污水管
路灯
图1 诚毅广场站雨、污水管及路灯平面布置图
三、现场施工情况 图2：诚毅广场站雨、污水管、检查井施工现场照片
三、现场施工情况 图3：诚毅广场站雨、污水管施工现场照片
该工程自评结论为：合格。
四、工程资料及质量检验情况
1、工程资料情况-检验批分部分项划分表
分部工程 雨水工程
污水工程 路灯工程
厦门市轨道交通1号线一期工程施工安全质量文明施工管理
第四十一条混凝土拆模要严格按照规范和技术交底要求进行，不得擅自拆模，严格按 照拆模顺序进行拆模，切忌乱砸、硬撬，损坏混凝土表面，拆卸的模板应堆码整齐，整修保 养。如有违规操作者，发现一次罚款100-1000元。
第四十二条防水层要严格按照图纸和技术交底及规范要求进行施工，搭边要严密，铺设 要平整，达不到规范要求者，必须进行整改，不整改继续进行下道工序施工者，发现一次罚 款100-1000元。
第五条 工作时间必须严格遵守岗位职责，对擅自离岗造成的损失者，根据 情节罚款50-5000元，对消极怠工造成玩忽职守的给予罚款500-5000元处理，情节 严重的直接予以解除劳动关系。
第六条 遵守作息时间，自觉维护施工队的工作、生活秩序，履行各种值班、 值日工作，保持良好的工作环境和生活环境。
第七条 严格请销假制度，未经请假手续、夜不归宿、违者一次罚款50元，一 个月累计超二次夜不归宿者，加倍处罚，长期夜不归宿者予以解除劳动关系。
第二条 凡属本项目部的管理人员、技术人员、劳务队伍和临时施工队伍，均 应适用于本规定。
第三条 施工队对施工人员的安全质量工作负直接领导责任，必须认真执行 项目部劳动保护规定和各项安全质量规章制度，加强对全体施工人员的安全质量 教育，切实做好施工中的安全质量管理工作。
第录的一律不得录用。
具体表现为施工一线工人安全意识淡薄、安全 操作技能差，安全防护不到位，管理人员管理 不到位、有制度不落实，忽视职工安全。
第一条 为加强项目部违章违规行为和现场安全质量文明施工的管理，防止 和杜绝安全质量事故的发生，保障地铁施工的有序进行，根据公司的各项规章制 度，结合项目部的实际情况，制定本规定。
第二十六条 施工现场材料堆码凌乱、场地卫生脏乱差且拒不整改的给予100-2000 元处罚。脚手架搭设不按方案执行的给予100-3000元处罚。
厦门地铁1号线局部线路走向的方案研究
厦门地铁1号线局部线路走向的方案研究摘要厦门市地铁1号线一期工程全长31.75km，线路由南向北沿厦门市南北向主要客流走廊敷设，但在将军祠站至莲花路口站区间偏离了厦门火车站这一大型客流集散点。
结合厦门市地铁1号线沿线客流分布及城市规划等特点，着重对将军祠站至莲花路口站的线路走向方案进行了论述。
通过对两个方案进行综合分析，提出推荐的线路走向方案。
关键词厦门市；地铁；线路走向；方案研究AbstractThe first stage of Xia Men Metro Line 1 project is about 31.75 km and it’s line alignment is on the main passenger flow corridor from the south to the north of the city. But in general the Jiang Junci Station to Lianhua Lukou station interval deviated from the Xiamen Railway Station。
Combine the characteristics of Xiamen City, Metro Line 1 along the passenger flow distribution and urban planning, focusing on the alignments of the Jiang Junci station to Lianhua Lukou station program were discussed. Through a comprehensive analysis of the two options proposed alignments recommended program.Key words Xia Men city；Metro；Line alignment；Planning researchAuthor’s address China Railway Shanghai Design Institute Group CO.,Tianjin Branch1 工程概述厦门市轨道交通1号线是《厦门市城市轨道交通线网规划》的南北向骨干线，是构建本岛与集美片快速跨海连接通道。
地铁的环境影响评价
关于地铁的环境影响评价讨论地铁交通作为一条带状空间三维结构物,涉及面广,其施工和运营都会对沿线和周边环境产生不同程度的影响。
在进行地铁交通规划和建设的同时,积极开展环境影响评价工作,尽量避免地铁交通建设对周边生态环境的破坏,对于实现地铁沿线社会经济、资源环境和地铁交通三者之间的协调发展具有重要的理论价值和现实意义。
城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用，而且对于引导城市规划建设，促进土地开发利用，带动房地产经济发展，其优势显著。
然而，轨道交通对环境的负面影响，尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响，引起了越来越广泛的关注。
对于地面或高架线路，噪声对环境影响最为突出；而对于地下线路，其振动影响是首要的环境问题。
因此，在城市轨道交通环境影响评价中，声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题，它是环境影响报告书的重要组成部分。
在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中，开展声环境影响和振动环境影响专题评价时，以下几个方面的问题特别需要注意。
一．地铁的环境影响评价特点。
1.环境保护目标的充分性对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查，应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面，做到内容全面、调查充分。
1）类型教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅，以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。
2）功能同一环境保护目标包含多个环境敏感点。
环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。
3）时间环境保护目标不仅包括既有的建筑，而且拆迁后暴露出来的，需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标，均应列为环境保护目标。
4）区域环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑，而且对于未建成区，应结合城市规划，对已经获得规划部门审批，在建、筹建以及待建的建筑，均应作为保护目标，列入环境影响评价的范畴。
管片修补施工方案(最终)
目录一、编制依据 (3)1.1设计图纸 (3)1.2标准、规范 (3)1.3编制范围 (4)二、工程概况 (5)2.1设计概况 (5)2.2管片设计情况 (6)三、常见缺陷类型及成因分析 (7)3.1管片崩角、崩边破损 (7)3.2短边通长破损 (7)3.3螺栓孔位置破损 (7)3.4管片裂缝、碎裂 (7)3.5管片错台 (8)3.6管片渗漏水成因分析 (8)3.7其它引起质量缺陷的原因 (9)四、防治措施 (11)4.1管片崩角、崩边破损 (11)4.2短边通长破损 (11)4.3螺栓孔位置破损 (11)4.4管片错台防治措施 (12)4.5渗漏水防治措施 (12)五、缺陷预处理方案 (16)5.1管片裂缝修补 (16)5.2崩角修补 (17)5.3破损修补 (18)5.4堵漏措施 (18)5.5管片缺陷问题漏水堵漏措施 (19)六、资源配置设备工具 (21)6.1 人员 (21)6.2设备工具 (21)七、质量安全措施 (22)7.1安全保障措施 (22)7.2质量要求及保证措施 (22)八、安全文明施工及环保措施 (23)8.1环保措施 (23)8.2文明施工 (23)一、编制依据1.1设计图纸(1)《厦门市轨道交通1号线一期工程施工图设计-区间工程-莲花路口站~莲坂站-盾构区间-区间隧道平、纵断面》(铁道第三勘察设计院有限公司)(2)《厦门市轨道交通1号线一期工程施工图设计-区间工程-莲花路口站~莲坂站-盾构区间-混凝土衬砌模板及配筋》(铁道第三勘察设计院有限公司)(3)《厦门市轨道交通1号线一期工程施工图设计-区间工程-湖滨东路站～莲坂站-盾构区间-区间隧道平、纵断面》(铁道第三勘察设计院有限公司)(4)《厦门市轨道交通1号线一期工程施工图设计-区间工程-湖滨东路站～莲坂站-盾构区间-混凝土衬砌模板及配筋》(铁道第三勘察设计院有限公司)(5)《厦门市轨道交通1号线一期工程施工图设计-区间工程-莲花路口站～吕厝站-盾构区间-区间隧道平、纵断面》(铁道第三勘察设计院有限公司)(6)《厦门市轨道交通1号线一期工程施工图设计-区间工程-莲花路口站～吕厝站-盾构区间-混凝土衬砌模板及配筋》(铁道第三勘察设计院有限公司)1.2标准、规范国家现行的有关法律法规、行业规范、行业标准，福建省及厦门市现行的有关文件、规定，业主、监理等单位下发的相关文件规定。
城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书
城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书目录一、概述 (2)1.1 报告编制依据与范围 (3)1.2 工程概况 (3)1.3 环境影响因素识别 (4)二、环境现状调查与评价 (5)2.1 地理环境与气候条件 (7)2.2 生态环境现状 (9)2.3 社会经济状况 (10)2.4 环境质量现状及评价 (12)三、环境影响识别与评价因子选择 (13)3.1 环境影响因素识别方法 (14)3.2 评价因子选择原则 (14)3.3 主要评价因子确定 (15)四、环境影响预测与评价 (16)4.1 大气环境影响预测与评价 (18)4.2 水环境影响预测与评价 (19)4.3 土壤环境影响预测与评价 (21)4.4 噪声环境影响预测与评价 (22)4.5 社会影响预测与评价 (23)五、环境保护措施与建议 (25)5.1 环境保护措施 (26)5.1.1 污染防治措施 (28)5.1.2 生态保护措施 (29)5.1.3 社会责任措施 (30)5.2 环境管理与监测计划 (32)5.3 其他环境保护建议 (33)六、结论与建议 (34)6.1 研究结论 (35)6.2 存在问题与挑战 (36)6.3 对策与建议 (38)一、概述本报告书旨在评估城际轨道交通广州至东莞段项目对环境的影响，并在此基础上提出环境保护措施和建议。
随着城市化进程的加速和区域经济的快速发展，广州与东莞之间的交通需求日益增长，本项目作为连接两市的重要交通基础设施，对于促进区域一体化和经济发展具有重要意义。
任何交通项目的建设都会对环境产生一定影响，全面、客观地分析本项目的环境影响，是确保项目可持续发展和环境保护的先决条件。
本项目涉及的主要环境问题包括但不限于土地利用、生态、噪音、空气质量、水质等方面。
本报告依据国家有关法律法规、政策文件和技术标准，结合项目实际情况，对广州至东莞段城际轨道交通项目的环境影响进行了全面调查、监测、预测和评估。
在编制过程中，充分考虑到环境敏感因素，力求评估结果的准确性、科学性和实用性。
轨道交通1号线工程环境影响评价
轨道交通1号线工程环境影响报告书此文档为WORD格式，下载后可随意编辑2017年9月修订目录1、建设项目概况2、建设项目周围环境现状3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4、环境影响评价初步结论5、联系方式及公众意见征集说明1 建设项目概况1.1 调整环评的原因某某市轨道交通1 号线一期工程起于城西的临安镇，止于城东的三环路站，线路全长约21km，设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。
2008年，某某集团有限公司以《某某市轨道交通一号线一期工程可行性研究》（2007年10月版）为依据，编制完成了《某某市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书》，2008年2月，原国家环保总局于以环审[2008]65号文批复了一号线一期工程环境影响报告书。
在后续的工程设计、施工阶段，1号线一期工程结合地方城市道路规划，考虑实际的施工难度等因素，对停车场、车辆综合基地、供电方式、海宴路主变电站、局部线位、车站站位等进行了局部优化调整。
重点调整内容为：●受电方式调整：由原环评采用第三轨受流方式调整为采用DC1500V 架空接触网受电方式；●石路头停车场位置调整：由于城西临安地区道路规划及用地规划发生了调整，使得石路头停车场位置由原环评的位置向北移动了约700米；●天童庄车辆综合基地布局调整：出入段线因1号线二期的引入进行了调整，并将试车线调整到环境不敏感的南侧；●地下线线位及车站位置调整：地下线线路除福庆北路～东环南路站区间最大偏移量达56米外，其余地下线路仅局部微调，相应车站位置、风亭等局部有调整；●高架线线位及车站位置调整：由于石路头停车场位置，结合城市道路的建设，引起高架线线位及车站位置微调，但车站数量不变；●主变位置调整：原环评海宴路主变调整到樱花公园主变。
由于工程局部调整，将可能引起噪声、振动、电磁等对环境影响的变化，以及环保措施的局部调整。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，该项目需要进行工程调整补充环评，为此，某某市轨道交通工程建设指挥部委托某某集团有限公司（简称某某）开展某某市轨道交通 1 号线一期工程调整环境影响评价工作。
厦门市轨道交通1号线文灶站建筑方案设计
关键词 ： 轨 道 交 通 ；文 灶 站 ；车 站 建 筑
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ３ １ ． ４
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ４— ２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５—０ １ ２ ３— ０ ４
Ａｒ ｃ ｈｉ ｔ ｅ ｃ ｔ ｕｒ ａ ｌ Ｓ ｃ ｈｅ ｍｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｆ ｏ ｒ Ｗ ｅ ｎｚ ａ ｏ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ Ｘｉ ａ ｍｅ ｎ Ｒａ ｉ ｌ Ｔｒ ａ ｎｓ ｉ ｔ Ｌｉ ｎｅ １
ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｄ ｅ ａ ｓ ｏ ｆ ａ ｒ ｃ ｈ ｉ ｔ ｅ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｕｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ，ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ
１ 工 程 概 况
与湖 滨 中路 交 口北 侧 ， 沿湖 滨 中路南 北 向设置 ， 车 站周 边 建 筑分 布密 集 ； 湖 滨 中路 两侧 为沿街 店 面 ， 周 边 大部
环境保护管理体系资料
厦门市轨道交通1号线一期工程车站设备安装及装修工程4标段安全生产管理制度编制：审核：审批：中铁一局集团电务工程有限公司厦门市轨道交通1号线一期工程车站设备安装及装修工程4标段项目部二〇一六年五月目录1、环境保护总则 (1)2、环境因素识别和评价清单 (1)2.1. 环境因素识别 (1)2.2. 确定环境评价对象 (1)3、施工场所和施工作业的环境风险评估和监测 (2)4、环境保护管理组织机构及职责 (3)4.1环境保护管理组织机构 (3)4.2环境保护管理职责 (5)5、环境保护管理程序、目标、监察 (8)5.1环境保护管理程序图 (8)5.2环境保护目标 (9)5.3环境保护监察 (9)6、施工人员环保培训及意识教育 (9)7、环境的监测监督 (10)7.1监测监督的主要内容 (10)7.2遵循法律法规及贯彻环境管理体系文件情况的监测 (10)7.3环境管理目标指标及重要环境因素关键特性的监测 (10)7.3.1施工噪声的监测 (10)7.3.2水污染的监测 (11)7.3.3施工扬尘的监测 (11)7.4不符合项的处理 (11)7.5监测记录和报告 (11)8、现场环保巡查、报告、复检 (11)9、项目部、业主、监理单位之间的沟通 (11)9.1 项目部内部信息沟通交流 (11)9.2与业主、监理的沟通交流 (12)9.3定期环境保护例会制度和专题环保汇报制度 (12)10、社会投诉的处理和环保紧急事故的处理程序及职责 (13)10.1社会投诉的处理程序 (13)10.2环保紧急事故的处理程序和职责 (13)10.3环保紧急事故应急组织机构及人员安排 (15)10.4应急预案及措施 (16)10.4.1、噪音事故 (16)10.4.2、水污染事故： (16)10.4.3、扬尘污染： (16)10.4.4、油料化学品污染： (16)11、环境保护管理制度 (17)12、环境保护措施 (18)12.1、施工临时驻地的环境保护措施 (18)12.2、施工现场的环境保护措施 (18)12.3、施工现场噪声治理措施 (20)12.4、施工机械、油料、危险化学品的检测管理措施 (20)13、对分包队伍的管理 (21)14、环境保护相关资料的管理 (22)1.环境保护总则全面规划，严格遵守国家和厦门市的环境保护法规及业主制定的关于施工现场环境保护的各项规章制度，做好环境保护实现环境保护目标。
地铁隧道下穿既有建筑物锚杆基础影响分析
申文明 ：地铁隧道下穿既有建筑物锚杆基础影 响分析
・ １ ２ １・
筏板基础 。区间隧道下穿 Ａ ２地块 ，穿越范 围 内的筏 板基础 ，底板厚 ７ ０ ０ ｍｍ，柱墩 厚 １ ２ ０ ０ ｍｍ，局 部柱 墩１ ５ ０ ０ ｍ ｍ，筏 板 基础 顶 面标 高 为 一 ３ ． ６ ０ ｍ，在底
对 区间隧道下 穿既 有抗 浮锚 杆基 础 进行 评估 ，采 用 三维数值模拟研究 方法 ，对工程可实施 性进行分析 ，
商厦和定安 广 场之 间穿 过 ，下 穿 中华城 后 ，进 入 中
山路站 ，如 图 １ 。
图１ 区间隧道 下穿 中华城 平面
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３—０ ５— ０ ２
碎 裂状强 风 化花 岗岩 ，１ ７— ４中等风 化 花 岗岩 。其 中区间拱顶 和中华 城底 板均 位 于 １ ７—１全 风化 花 岗 岩 中。区 间穿越 地层 围岩等级 为 Ｖ级 ，如 图 ３ 。
图 ３ 地 质纵 断面 （ 单位 ：Ｉ ｎ ） 工 程 Ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
控制 的要 求。
随着城市地 铁 的持 续发 展 ，下穿 既有 建 筑物 进 行施工 的工程 大量 涌 现。受地 质 条件 和施 工 工艺 的 影响 ，区间 隧道施 工 难 免 对 既有 建 造 物 产 生 扰 动 ， 引起一系列 的环境 病 害。 目前 大量 文 献仅 对 区 间隧 道下穿或 侧 穿 既 有 建 筑 物 桩 基 础 进行了研究， 但 对下穿既有 建筑 物抗 浮锚 杆基 础 鲜有 研究 。本 文
底４ ． ０ ７— ６ ． ８ １ ｍ，如 图 ２ 。
锚 杆参数 ：锚杆孔直 径 １ ４ ０ ｍ ｍ，为 ３ ４ ， ２ ５ ；锚 杆
厦门岛花岗岩球状风化体分布规律统计分析
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4
按照建设规划的总体部署，厦门市将在未来十年内建设运营 1 号线一期、2 号 线一期、3 号线一期共计 75.3km 轨道交通线路，初步形成厦门市的轨道交通 线网骨架，通过大力发展公共交通改善交通出行条件，支持城市总体规划、 经济和社会发展规划目标的实现。2012 年 5 月国家发展和改革委员会以《国 家发展改革委关于印发厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020 年）的 通知》（发改基础【2012】1323 号）对《厦门市城市轨道交通近期建设规划 （2011-2020 年）》进行了批复。
根据建设规划至 2020 年，建成 1、2、3 号线一期工程 3 条线，长约 75.3 公里，形成放射状的轨道基本骨架。
2011 年 9 月 28 日，环境保护部以《关于厦门市城市轨道交通建设及线网 规划环境影响报告书的审查意见》（环审〔2011〕271 号），批复了《厦门市城 市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》。
11
图 2 建设规划与本次可研设计线路走向对比图
1.8 与规划环评相符性 规划环评审查意见及执行情况见表 6。
底板埋 深（m）
24.65
19.27
800 地下连续墙+内支撑 25.34
4 将军祠站 5 文塔站 6 湖滨东路站 7 莲坂站 8 莲花路口站 9 吕厝站 10 城市广场站 11 塘边站
暗挖 盖挖顺作 盖挖顺作 盖挖顺作 盖挖顺做 盖挖顺做
明挖 暗挖
地下二层三跨拱形断面结构
CRD（中洞法）
28.01
9.11 17.58 16.72 16.24
6
续上
序 号
车站名称
20 西亭南站
21 西亭北站
22 崎沟站
23 圣果院站 24 厦门北站
施工方法 明挖 明挖 明挖 明挖 已建
结构型式 地下二层二跨矩形框架结构 地下二层二跨矩形框架结构 地下二层三跨矩形框架结构 地下二层二跨矩形框架结构
支护型式（施工方法）
厦门市轨道交通 1 号线一期工程
环境影响报告书简本
建设单位：厦门轨道交通集团有限公司 2012 年 9 月
1
目
录
1 建设项目概况 ······························································································ 1 2 建设项目周围环境现状 ············································································· 12 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 ······························· 15 4 公众参与 ···································································································· 52 5 结论············································································································ 87 6 联系方式 ···································································································· 88
13 高殿站 14 高崎站 15 集美学村站 16 园博园站 17 内林站 18 杏北站 19 董任站
盖挖顺做 盖挖顺做
现浇 明挖 明挖 盖挖顺做 盖挖顺做
地下二层三跨矩形框架结构 地下二层三跨矩形框架结构
现浇预应力箱型梁
800mm 地下连续墙+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
高架站
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
16.90 16.22 16.05 17.59 17.30 19.11
地下二层二跨拱形断面结构
CRD（中洞法）
27.69
12 火炬园站 盖挖顺做 地下二层三跨矩形框架结构 800mm 地下连续墙+内支撑 24.90
段与综合基地永久用地 63.16hm2，线路、控制中心等占地 13.06hm2。施工场地
及施工用地等临时用地 52.49hm2。
1.5.2 工程拆迁面积
总拆迁约 248904 பைடு நூலகம்方米，其中线路及车站拆迁 208460 平方米，车场拆
迁面积 40444 平方米。
表4
工程拆迁数量表
1.6 建设周期及投资
22.84 16.92
地下一层三跨矩形框架结构 （地面厅）
地下二层三跨矩形框架结构
地下二层二跨矩形框架结构
地下二层二跨矩形框架结构
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
施工方法
结构形式
暗挖 CRD
单洞单线马蹄形隧道
暗挖 CRD
单洞四线马蹄形隧道
明挖
四线矩形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
明挖
单洞双线矩形隧道
明挖 地面
双线 U 型槽 地面线
高架
预制箱型梁
高架
现浇预应力箱型梁
高架
预制箱型梁
地面
地面线
高架
预制箱型梁
高架
预制箱型梁
地面
地面线
明挖 明挖
双线 U 型槽 单洞单线矩形隧道
车站施工方法如表 2 所列。
表2
序 号
车站名称
1 中山路西站
2 中山路东站
3 中山公园站
施工方法 明挖 明挖 明挖
沿线车站施工方法一览表
结构型式 地下二层三跨矩形框架结构 地下二层二跨矩形断面结构 地下二层三跨矩形框架结构
支护型式（施工方法）
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止 水帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止 水帷幕+内支撑
明挖
单洞单线矩形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
明挖
单洞双线矩形隧道
明挖
矩形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
已建成预埋区间结构
明挖
8
1.4.2 行车组织 （1）行车交路
图 1 初、近、远期行车交路
地下二层三跨矩形框架结构 地下二层三跨矩形框架结构 地下二层三跨矩形框架结构 地下二层三跨矩形框架结构 地下二层三跨矩形框架结构 地下二层五跨矩形框架结构
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止 水帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止 水帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止 水帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
⑥全线正式通车试运营时间
2016 年 12 月 31 日
本工程总投资为 232.53 亿元。其中环保投资 13570.75 万元。
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1.7 方案比选
本工程可研阶段与建设规划阶段相比，在建设规模、线路走向、运营规
模等指标上基本一致，具体见表 5 及图 2。
表5
工程工可研究总体方案与建设规划对比分析表
底板埋 深（m）
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
17.79
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水
帷幕+内支撑
20.94
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
18.25
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
19.72
（2）区间隧道
区间隧道施工方法见表 3。
表3 区间名称
起点～中山路西
隧道工法一览表
站间距 （m）
513
施工方法 暗挖 CRD
310
暗挖 CRD
中山路西～中山路东
135
暗挖 CRD
526
暗挖 CRD
中山路东～中山公园
264
暗挖 CRD
810
暗挖 CRD
中山公园站～将军祠
1096 515
暗挖 CRD 暗挖 CRD
将军祠～文塔
908
暗挖 CRD
文塔～湖滨东站
560
暗挖 CRD
湖滨东站～莲坂
（2）列车编组 列车编组初、近、远期均为 6 辆。 （3）运营时间 本线运营时间由 5：00 至 23：00，共 18 小时。 （4）全日行车计划 初期：158 对 近期：242 对 远期：320 对
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1.5 生产规模
1.5.1 占地面积
本工程总占用土地 128.71hm2，其中本工程永久占地 76.22hm2，其中车辆