喷油器的检测

五、结束指导
1、本节课要求学生掌握汽车一般故障的诊断思路， 并能利用相关检测工具找出故障点将故障排除。
2、结合学生的操作情况，再次突击本次课的重点， 难点，提醒学生注意。
3、清理工具，保养设备，把教室打扫干净。
（1）直接故障：由点火系统、供油系统和配气机构直接造 成个别气缸功率的变化，使各气缸功率不均衡，导致发动 机产生较明显的怠速不稳。 （2）间接故障：由进、排气系统、各种传感器及电路故障 等导致气缸内燃烧状况不良，使各气缸功率难以平衡，致 使发动机产生比较轻微的怠速不稳。
三、任务实施
参考资料 1、制定方案 制定步骤 读取故障码
课题五 发动机怠速不稳故障检修
—— 任务三 喷油器的故障检测及排除
主讲：董志明
一、入门指导
1、安全文明教育 （1）站队、点名 （2）检查工作服、校牌的穿戴 2、操作准备事项 （1）检查汽车的车轮挡块、手 刹及档位 （2）检查相关工、量具是否完 好、齐全并安装三件套
二、导入新课
1、发动机怠速不稳故障原因
水温——冷却液温度传感器 负荷——节气门位置传感器 气温——进气温度传感器 电压——蓄电池电压 车速——车速传感器 排气——氧传感器 空调——空调开关信号 转向——助力转向开关信号 启动——点火开关信号
实际 喷油 量
修正 喷油 量
四、巡回指导
（2）喷油器控制电路故障
1பைடு நூலகம்、电路图的识读
2）、喷油器供电电压的检测
（2）、喷油器的类型 轴针式
特点：轴针可使汽油环状喷出，有利于雾化； 针阀在喷口中往复运动，不易引起喷口堵塞。
按结构分 片阀式
特点：片阀式运动件的惯性质量小， 喷油器开启滞后时间短。
孔式
球阀式
特点：球阀式喷油器球阀杆为空心杆，质量 轻。另外，由于球阀有自动定心作用，因而 具有较高的密封性能。
电流驱动 特点：无附加电阻，回路阻抗小，针阀开启速度快， 喷油器喷油迟滞时间缩短，响应性好。
打开点火开关时，端子 1 对地电压应等于蓄电池电 压。 如果不符合要求，则应检查端子1发动机控制主继电 器之间的线路有无短路或接触不良，测试电压为 12V 左 右电瓶电压。
3）、喷油器信号电压的检测
1） 将点火开关转至OFF位置，分离喷油器连接器。 2) 将点火开关转至ON位置 3) 测量喷油器插接器2号端子对地电压,电压应为3.5V左右。 4) 如果不符合要求则检测2号端子与ECM之间线束及插接器不良等 情况。
影响混合气成分，起动困难，排气冒黑烟， 工作不稳、抖动
3、喷油器的检测
喷油器常见故障一般是喷油器 堵、漏及本身机械故障和控制电路故障
（1）喷油器机械故障
1）、喷油器阻值的检测
高电阻型喷油器的电阻值应为13～16Ω，低 电阻型喷油器应为2～3Ω，赛拉图喷油器为高 阻喷油器，发动机工作温度时电阻会增加，具 其方法如上图所示
按驱动方式分
电压驱动
特点：喷油滞后时间较长 低阻（电阻为 2 ～3 Ω ）
喷油器驱动电压一般为5V～6V
低电阻 低阻喷油器电压、电流驱动方式都可采用
按阻值分
高电阻
喷油器驱动电压一般为12V
高阻喷油器常采用电压驱动方式
高阻（电阻为13～ 16Ω ）
故障分析：
电路故障、机械故障 堵、漏、线圈故障
喷油器故障
2、实施方案
读取数据流 执行元件操作
找出
故障点
再次修改
方案


随着汽车工业的迅速发展，汽车各主要系 统都采用了电脑控制，如果得不到良好的保养 和维护，很容易缩短使用期限，长期以来，车 辆的工况是随机变化的，发动机会经常处于冷 热启动。 急速运转，加减速，中小负荷和全负荷等 状况下，频繁变换状态，由上述不同运转所需 要的可燃混合气的浓度不同，从而导致了供油 系统得耗油量增加和燃烧不完全，废气污染远 远超出环保标准，如不及时保养和维护，从而 引起加速无力，喷油嘴喷油雾化不良，启动不 顺，加速不稳等状况发生。
2）、喷油量及泄漏检测
检查喷油器的密封性、喷 油量、雾化状态、
a）密封性 ＜1滴/min
b）喷油量 和均匀性
c）雾化性
喷油量：55-70ml/15s，误 差小于10ml 泄漏：1min少于一滴为正常
标准
3）、喷油量的控制
转速——曲轴（凸轮轴）传感器 进气量——空气流量计或 进气压力传感器
基本 喷油 量
2、相关理论
（1）、喷油器结构、作用与原理
作用：喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。 原理：当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧的作用下紧紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线 圈通电时，产生电磁吸力，克服回位弹簧弹力和阀的重力吸动衔铁上移，衔铁带动针阀从其 座面上升，喷油口打开，燃油喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧使针阀迅 速关闭，喷油器停止喷油。