铁路信号施工设计 第一章

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第三节 车站信号平面布置图
绘制车站信号平面布置图时首先把确定的信号楼的 公里标标出。然后，按照规定将北京方面（下行咽喉） 绘制在图纸的左侧。当一个车站由多个信号楼控制几个 车场信号设备时，原则上依各信号楼控制的范围，分别 绘制单独的车站信号平面布置图。
一、车站信号平面布置图包括的内容：
1.集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路。正线应 以粗线标出； 2.车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示 正方向，空心箭头指示反方向； 3.所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中心的 距离——坐标； 4.信号机的灯光配列及其坐标；
3.难以划开集中区和非集中区的个别道岔，如图1-3中的103号道岔。 由于103号道岔与107号道岔距离较近，两者之间无法设置调车信号 机。
4.两个集中区道岔之间，距离它们较近的道岔。如图1-4中的13号 道岔。该道岔不划入集中区时，利用牵出线向货场调车的进路， 势必经集中区（17DG）——非集中区（13号道岔）——集中区 （9DG），这样变更的径路，对保证运行安全不利。从经济方面考 虑，将13号道岔划入集中区，虽增加了一组集中道岔，但能节省 一架调车信号机（如图中虚线所示）。
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开展初步设计的依据是有关部门下达的设计任 务书。 一、设计任务书
设计任务书是开展设计工作的重要依据。设计任务书的主要内 容如下：
1.设计范围 2.设计类型
5.牵引种类
3.投资 4.建设年限
6.站场与线路状况 7.利旧原则 10.时间要求
8.设计分工 9新技术及其他
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二、初步设计应确定的设计原则 1.设计范围 2.信号楼数量及位置 3.电路类型 4.信号机类型及位置 5.转辙机类型及位置 6.轨道电路类型及轨道区段的划分 7.列车基本进路及变通进路 8.信号显示 9.区间设备 10.站内的其他信号问题 11.对通信、电力、房建等专业提出的设计要求 12.占用非路用地的地点和面积 13.行政区域的划分
（5）在两个背向道岔之间可以构成不短于50m的无岔区段时，应设 置差置调车信号机，如图1-9中D4与D6。设置了差置信号机就可以利 用无岔区段进行增减轴、机车待避和机车转头作业。
（6）在双线出口处有调车作业或有补机折返时，应在此处设置调车信 号机。如图1-10中的D1。
（7）股道中间的道岔由采用集中控制方式转换时，应设调车信号 机进行防护。根据需要，设双动道岔时的调车信号机的布置如图111
5.轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的 绝缘节，应标出其坐标。侵限绝缘节应用圆圈标出； 6.集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称； 7.与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标 坐标； 8.站台的位置、宽度及线路间距； 9.道口的宽度及其坐标； 10.桥梁、涵洞的坐标和宽度； 11.道口房和机务段闸楼的坐标； 12.信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站的公里 标数； 13.信号楼外墙至最近线路中心的距离； 14.进站信号机外方制动距离内超过6‟的线路坡道示意 图； 15.道岔类型和股道有效长的统计表。
四、划分轨道区段和确定绝缘节位置
为什么装轨道电路（列、调车进路）？ 划分的依据和原则是什么？ 1.轨道区段划分 （1）电气集中车站内凡设置信号机的地方，都要用钢轨 绝缘把信号机前后方线路划分成不同的轨道区段。 （2）集中区内的股道两端，不论是否装置出站信号机， 均应装设钢轨绝缘，以便股道上停留车辆时，不致锁闭咽 喉区道岔。
（10）出站及接、发车进路信号机均应设有调车信号显示，以满足 调车作业需要，如图1-10。
调车信号机一般采用矮型。在牵出线、场间联络 线及专用线上的调车信号机多采用高柱，可以有较远 显示距离。双线区段出口处一般设矮型调车信号机。 如图1-10中的D1。
2.信号机编号
（1）进站信号机 按运行方向，上行用“S”，下行用“X”表示。如同 一咽喉有数个方向进站信号机时，除主要方向仍用“S”、 “X”标号外，次要方向则在“S”或“X”的右下角标上 信号机所在区间线路名称汉语拼音的第一个字母。如图 1-10的“XD”，表示下行东郊方面进站信号机。若在同 一方面有多架进站信号机，还要在右下角加上顺序号， 比如XD1 、 XD3 （上行用双数，下行用单数）。 （2）接车进路信号机 上行用“SL”表示，下行用“XL”表示。当有并置或 连续布置的接车进路信号机时，再在右下角加上顺序号。 如SL2、SL4、XL1、XL3 （上行用双数，下行用单数）。
(4)道岔区段轨道电路，一般不应超过三组单开道 岔或两组交分道岔。 （5）6502电气集中的进路采用逐段解锁制，为了提 高线路运用效率和咽喉区通过能力，可以将轨道区段适 当划短。如图1-10中542m坐标处的绝缘节就起到了这 个作用。 (6)凡能够构成平行进路的两条线路之间，应设置钢 轨绝缘将它们隔开。渡线间绝缘节的设置，就满足了渡 线道岔处于定位时，分别经渡线两道岔定位的平行进路 的建立。图1-10中3号与5号道岔间以及21号与25号道岔 间的绝缘节，也是为了满足平行作业的需要。有了这两 组绝缘节就可以同时建立1/3号道岔与5/7号道岔反位以 及21号与23/25号道岔反位的平行进路。
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二、现场勘测
为了核实以及进一步收集相关资料，设计人员还 应去现场进行实地勘测调查。勘测调查的方式有现场勘 测以及观察作业等。勘测调查过程也是设计过程，通过 方案讨论、征求意见及修改方案，在勘测调查结束时， 初步设计方案基本就定下来。 勘测调查过程中需要调查和研究的项目如下： 1.站场线路方面 2.车站作业方面 3.信号机方面 4.道岔方面 5.轨道电路方面 6.电缆径路方面 7.信号楼方面 8.其他方面
（3）牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信 号机前方应设一段轨道电路，其长度不小于25m，以便了解上述线路 状态。若条件允许或对节省电缆有利时，可延长轨道区段长度。牵出 线上的轨道区段应适当延长，以免车列占用线路时在控制台上无占用 表示。但轨道区段的长度应为12.5m的整数倍，以免锯轨。
电力专业 信号 专业
通信专业
房建专业
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第二节 勘测调查
接到设计任务书后开展初步设计，一般有两种 作法：一种是根据设计任务书的要求和获得的有比例 尺的车站线路平面图（该图一般作为设计任务书的附 件发出），首先绘出设计草图，如：信号平面布置图、 电缆径路图，然后到现场调查核实，征求意见，最后 完善正式设计图纸。另一种作法是先到现场调查，然 后绘出设计草图，再返回到现场征求意见，以至完善。 勘测调查包括收集资料和现场勘测。
铁路信号工程设计与施工
主讲： 江磊
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第一篇 第二篇
信号工程设计 铁路信号施工
第一章 初步设计
• • • • 第一节 第二节 第三节 第四节 初步设计的任务 勘测调查 车站信号平面布置图 电缆径路图设计
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第一节
初步设计的任务
初步设计的主要任务： 选择和确定设计方案，提出设计的经济、工程概算 技术指标及各种方案的比较指标，提出主要工程数量、 材料设备和劳动力数量、用地面积等。初步设计提出的 工程概算审批后，作为实行招标承包和投资包干的主要 依据，也是考核设计技术经济合理性和建设成本的依据。
（3）为减少调车车列走行距离可设置图1-7中的D8信号机。当调车 车列进IIG进行摘挂车作业时，有了D8，调车车列不需全部进入股 道（有时，由于IIG上停的车列已很长，不允许调车车列全部进入 股道），机车便可根据D8信号机的开放，中途返回了。
（4）为了满足平行作业可设置起阻挡作用的调车信号机。图1-8 所示。当5G和6G之间利用D8进行转线作业时，设置D6信号机起到 了阻挡作用。这时，仍可以排列由D4至D10的平行作业进路。
二、集中区的划分
1. 接、发车和转场进路上的道岔，以及与这些作业有联系的调车进路上 的道岔。 2. 防止机车车辆由其他线路进入接、发车和转场进路的防护道岔。如图1-2 中的103号道岔。当101号道岔和103号道岔相距较近，两者之间不能设置调 车信号机时，显然要把103号道岔划入集中区，把防护的调车信号机设于103 号道岔尖轨前方；当101号和103号道岔相距较远，两者之间能设置调车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ号 机，为了防止机车车辆由非集中区闯入集中区，也要将103号道岔划入集中 区。这时，101号与103号构成双动道岔。
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一、收集资料
1.站场平面和纵断面图（1：1 000或1：2 000比例图） 2.线路上部建筑资料线路上部建筑资料包括道岔类型、轨枕状态、钢 轨类型。 3.接近车站的区间线路的线路纵断面资料接近车站的区间线路向站内 方向如果有大于6‰（进站信号机外方列车制动距离内平均换算坡度） 的下坡道，应收集该段线路的纵断，面图。考虑接车股道末端是否设 计延续进路。 4.土壤资料 5.行车组织、运量及作业情况： （1）行车指挥组织系统 （2）现有和将来的列车运量及流向，包括 旅客列车、改编的货物列车、直达货物列车及零担货物列车等。（3） 接发列车和调车工作细则（4）站内调车作业情况、调车区的划分、 作业特点、作业性质以及车站调车作业的主要任务。 6.现有设备和人员编制
（8）当机车连挂着其他车辆进货物线取送车时，如果货物线短 而车列较长，调车车列不能出清道岔区段，使得由货物线进入集 中区的调车信号机不能开放。为了折返，应适当增设调车信号机， 如图1-5中的虚线所示
（9）正线上有调车作业时，为利用进站信号机后方无岔区段进行调 车，相应设置调车车列返回运行的调车信号机，如图1-10的D3。
（3）出站信号机 上行用“S”，下行用“X”，并在字母右下角加上该 信号机所属股道的号码（正线号码用罗马数字，到法线 号码用阿拉伯数字），如S3、S1、X4。 （4）发车进路信号机 按运行方向加车场号，并在右下角加上股道号码来 表示。如“SI2”为I场2道上行发车进路信号机。 （5）接发车进路信号机 与发车进路信号机编号类同，只需多加一个“L”字 母。如“SLII1 ”为II场I道上行接发车进路信号机。
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三、初步设计文件的组成
1.说明书 2.图表 （1）枢纽信号设备总布置示意图（不在枢纽内的可 不附）； （2）信号显示联系图（站场简单，无特殊显示时可 不附）； （3）车站信号平面布置图； （4）主要工程数量、材料设备和劳动力数量表。 上述图表中有特殊显示时，1、2才需附上。 3.概算
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四、信号专业与其他专业的相互联系
三、信号机的设置
确定集中 区范围
给线路、 道岔编号
确定道岔 定位位置
设置信 号机
1.调车信号机的设置
调车信号机是在集中区内指示调车作业的信号机。布置调车 信号机的原则是最大限度地满足调车作业需要，但又不能单纯地 追求调车信号机数量和过多地划分轨道区段。
布置调车信号机的顺序： 首先把集中区边界处的防护信号机和转线作 业用的信号机布置上； 再将满足平行作业起阻挡作用的信号机以及 减少车列走行距离的折返用的信号机布置好； 最后再考虑有无特殊情况需要设置的调车信 号机。
结合调车信号机在调车作业中的作用，说 明布置调车信号机应考虑的几种情况。
（1）在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向 集中区入口处，都应设调车信号机进行防护。如图1-5中的D2.
图1-5 集中区入口处调车信号机
（2）在咽喉区接车方向对向道岔岔尖处，为了满足转线作业需 要，应设置调车信号机。图1-6中的D10就能指示调车车列在3、 4、5股道之间转线作业。但也不是在每个对向道岔处，都设置 调车信号机，要根据作业需要，一般作法是满足不少于三条线 路间的转线作业设置一架调车信号机
（6）调车信号机 用“D”表示，并在右下角加上顺序号。上行咽喉 区的调车信号机编为双数，并由上行列车到达方向顺序 编号，如，D2、D4、D6„„.；下行咽喉区的调车信号 机编为单数，并由下行列车到达方向顺序编号，如D1、 D3、D5„„。如果车站由多个车场构成，还需要在右下 角增加表示车场号的百位数字。如D307表示3场下行咽 喉第7架调车信号机。 （7）预告信号机 用“Y”表示，并把它写在主体信号机编号的前面。 如YXD表示东郊方面进站信号机的预告信号机。