特斯拉中国市场布局及Model 3成本拆解分析
特斯拉市场分析报告
特斯拉市场分析报告特斯拉（Tesla）作为全球知名的电动汽车制造商，一直以来备受关注。
本篇文章将对特斯拉的市场进行综合分析，以期提供有价值的信息和见解。
一、市场概述特斯拉所处的市场是全球的电动汽车市场。
随着环保意识的提高以及汽车技术的革新，电动汽车市场正逐渐兴起并呈现出高速增长的趋势。
作为行业的领军者，特斯拉在这一市场中处于一定的竞争优势地位。
二、市场规模与趋势分析目前，全球电动汽车市场的规模已经超过了1000亿美元，并且预计在未来几年内将继续保持高速增长。
特斯拉作为电动汽车市场的主要参与者，拥有强大的市场份额，并且预计在未来依然能够保持较高的增长率。
三、竞争对手分析在电动汽车市场上，特斯拉面临着来自各个竞争对手的挑战。
除了传统汽车制造商开始进军电动汽车领域外，还有一些新兴的电动汽车初创公司也在积极竞争。
然而，特斯拉凭借其领先的技术、品牌知名度以及完善的充电基础设施，依然能够保持一定的市场优势。
四、消费者分析特斯拉的消费者基本可以分为两大类：一是高端消费者，他们追求新潮的科技感和环保意识，愿意为特斯拉的产品付出高昂的价格；二是环保倡导者，他们对环境问题有较高的敏感度，看重特斯拉的零排放和做出的环保承诺。
特斯拉优质的产品和品牌形象使其能够吸引并留住这些潜在消费者。
五、SWOT分析1. 优势（Strengths）：特斯拉在电动汽车技术上处于领先地位，拥有强大的品牌知名度和全球化的销售网络，能够提供优质的售后服务。
2. 劣势（Weaknesses）：特斯拉的产品价格相对较高，充电基础设施相对滞后，仍然存在一定的车辆续航里程短的问题。
3. 机会（Opportunities）：电动汽车市场的快速增长为特斯拉提供了巨大的发展机会，还可以进一步拓展其产品线，如电动卡车等。
4. 威胁（Threats）：全球范围内的竞争加剧，政府补贴政策的变动，以及电动汽车技术的快速创新，都可能对特斯拉的市场地位产生一定的负面影响。
特斯拉成本分析
特斯拉成本分析1.Model S动力电池模块的成本构成对于纯电动汽车而言，动力电池模块(Cell+Pack+BMS)的成本占据了整车成本相当的比例,而电池成本也是制约Tesla发展的最核心要素之一。
Tesla Model S 采用的是松下电池公司的18650标准尺寸圆柱电芯。
早期的Tesla 型号使用LCO为正极的18650电芯，Model S改用NCA作为正级材料，电芯容量也从最初的2.9Ah提升到3.1Ah。
Musk选择松下的18650电池实际上是基于现实的考量，而并非是动力电池技术上的革新。
不管是早期的LCO电池，还是后来的NCA电池，都是容量型而非功率型的标准尺寸电池。
目前动力电池圆柱、方形和软包这三种规格当中，圆柱尤其是18650的综合制造成本是最低的，这主要得益于其自动化和大规模的生产。
同样也得益于标准化自动化，18650电池的一致性可靠性也是最好的。
可以说，成本、一致性和能量密度的综合考量，是Musk选择松下18650电芯的根本原因。
NCA正极材料的实际应用是有相当技术含量的，而这正是松下的核心技术之一。
之前，Samsung SDI以年薪60万美金从松下挖到一位NCA电芯专家，足以说明NCA电池生产技术的含金量。
松下使用的NAC正极材料是由日本住友金属矿山(SMM)生产的，SMM是目前全球最大的NCA正极材料生产商，而松下是其唯一客户。
从理论上，Model S使用85000Wh ÷ 11.2 Wh ＝ 7589颗18650电池，为了保持每个brick电芯数目的一致，Model S 实际上一共使用了11×9×77 ＝7623颗松下18650型3.1Ah高容量NCA电芯。
到目前为止，Tesla与松下签订过两份电池供应合同。
第一份合同是在2011年签订的，据报道松下一共向Tesla供应了大约2亿颗18650电芯。
第二份合同是在2013年10月30号签订的，根据合同松下将在2014年到2017年这四年时间里向Tesla供应20亿颗电芯。
中信证券：从拆解Model3看智能电动汽车发展趋势
中信证券：从拆解Model3看智能电动汽车发展趋势中国智能电动汽车目前正处在蓬勃发展阶段，今年国内新能源汽车销量有望突破600万辆。
中信证券拆解了具有标志性意义的Model3标准续航版，对特斯拉的E/E架构、三电、热管理、车身等进行了详细深入地分析，坚定看好中国智能电动化发展趋势。
当前时点建议关注特斯拉、宁德时代、LG化学等优质整车、电池企业供应链。
以下为原文报告：域控制器架构：E/E架构由分布式转向域控制结构，软硬件实现解耦，是软件定义汽车的关键，特斯拉的Model3是域控架构的引领者1）车身域：前左右三个车身采用位置分区而非功能分区，意在降低布线难度，大量采用HSD替代继电器；2）座舱域：将T-BOX集成到座舱域控制器，同时采用了Intel的A3950芯片，思路更接近游戏平台而非手机；3）驾驶域：双FSD芯片，NPU在同等面积下相比Orin有更高的性价比，采用Linux操作系统更适配AI大模型；4）电控域：Model3首创采用48颗SiC MOSFET替代了84颗IGBT，体积、功耗大幅减小；5）动力域：BMS共管理2976节21700电池，强大的软件能力实现每节电池充放电的一致性。
线束和连接器1）线束：我们测算线束单车价值量约2000元，高压线束是新能源汽车的主要增量，Model3为了轻量化开始用铝替代铜，低压数据线在域控化进程下将有所减少；2）连接器：电动化带来高压连接器增量，智能化带来高速连接器需求，TE（泰科）是Model3的核心供应商，国产厂商有望取得突破。
电池：特斯拉代际技术领先，4680和CTC是后续发展方向1）电池设计核心理念在于提升比能量：由小模组到大模组再到无模组CTC，电芯尺寸由1865到2170再到4680，核心趋势都是减少电池包中非能量的结构件数量，降低成本减少重量，提升续航里程。
2）4680电池的价值及变化：4680通过全极耳、高镍高硅、干电极、CTC的组合，实现了“能量密度高、倍率高、成本低”的不可能三角。
特斯拉汽车营销策略—以中国市场为例
特斯拉汽车营销策略—以中国市场为例2特斯拉汽车在中国市场营销环境分析2.1内部营销环境分析2.1.1特斯拉汽车的历史尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla），作为十九世纪末二十世纪初最伟大的物理学家和电气工程师之一，他在电磁场领域有着许多革命性的发明，其中最为突出的贡献就是主持并设计了现代交流电系统。
而生产出以交流感应电机为汽车动力系统的特斯拉汽车的名称正是出于对这位伟人的致敬。
特斯拉汽车公司是一家致力于设计、生产和销售高端电动车、电动车动力总成部件以及电池产品的纳斯达克上市公司。
其生产的第一辆车是以英国莲花跑车Elise为蓝本的纯电动汽车Tesla Roadster，该车是第一台使用锂离子电池为能量驱动的汽车，也是第一辆实现超过200英里（约320公里）续航里程的电动汽车。
其百公里加速时间只需要3.7秒，综合能量效率更是达到丰田普锐斯的两倍。
截止到2011年其停止接受新订单，在2008到2012年间，该公司在31个国家地区销售了超过2250辆Tesla Roadster，获得了全球对纯电动汽车的广泛关注。
特斯拉汽车随后在2012年生产了其第二款车Tesla Model S,该车型创新地将电池组铺设在乘客座椅的底盘之上，这种设计除了可以留出更多乘坐空间外还能使车身的重心降低，令车辆在过弯时能最大限度的降低侧倾提高操控。
也由于其电池组的容量提高和大量使用铝合金部件降低车身重量，其续航里程达到了265英里（约430公里）以上。
而作为世界首款全电动豪华轿车，在2015年12月为止也即其堆出三年半后便达到了10万辆的销售里程碑，成为世界上最畅销的插电式纯电动汽车。
之后为了进一步丰富产品线，采用双电动机的高性能电动SUV Tesla Model X也开始对买家实现交付，并一举成为世界上加速性能最强SUV车型。
而对标各类B级豪华运动轿车（如凯迪拉克A TS、宝马3系等）更为廉价的Tesla Model 3也已在规划之中，特斯拉汽车CEO马斯克表示将尽力在中国实现该车型的国产化并同步发售。
特斯拉成本分析
特斯拉成本分析S动力电池模块的成本构成对于纯电动汽车而言，动力电池模块(Cell+Pack+BMS)的成本占据了整车成本相当的比例,而电池成本也是制约Tesla发展的最核心要素之一。
Tesla Model S 采用的是松下电池公司的18650标准尺寸圆柱电芯。
早期的Tesla 型号使用LCO为正极的18650电芯，Model S改用NCA作为正级材料，电芯容量也从最初的提升到。
Musk选择松下的18650电池实际上是基于现实的考量，而并非是动力电池技术上的革新。
不管是早期的LCO电池，还是后来的NCA电池，都是容量型而非功率型的标准尺寸电池。
目前动力电池圆柱、方形和软包这三种规格当中，圆柱尤其是18650的综合制造成本是最低的，这主要得益于其自动化和大规模的生产。
同样也得益于标准化自动化，18650电池的一致性可靠性也是最好的。
可以说，成本、一致性和能量密度的综合考量，是Musk选择松下18650电芯的根本原因。
NCA正极材料的实际应用是有相当技术含量的，而这正是松下的核心技术之一。
之前，Samsung SDI以年薪60万美金从松下挖到一位NCA电芯专家，足以说明NCA电池生产技术的含金量。
松下使用的NAC正极材料是由日本住友金属矿山(SMM)生产的，SMM是目前全球最大的NCA正极材料生产商，而松下是其唯一客户。
从理论上，Model S使用85000Wh ÷ Wh ＝ 7589颗18650电池，为了保持每个brick电芯数目的一致，Model S 实际上一共使用了11×9×77 ＝7623颗松下18650型高容量NCA电芯。
到目前为止，Tesla与松下签订过两份电池供应合同。
第一份合同是在2011年签订的，据报道松下一共向Tesla供应了大约2亿颗18650电芯。
第二份合同是在2013年10月30号签订的，根据合同松下将在2014年到2017年这四年时间里向Tesla供应20亿颗电芯。
特斯拉车的价格构成及原理
特斯拉车的价格构成及原理特斯拉汽车是一家以电力驱动的汽车制造公司，由埃隆·马斯克创立于2003年。
特斯拉汽车以其出色的性能、卓越的续航里程和先进的自动驾驶技术而闻名。
特斯拉汽车的价格构成可以从以下几个方面进行分析：1. 电池系统：特斯拉汽车的核心是电池系统，其价格构成的一大部分来自电池组件和电池管理系统。
特斯拉汽车采用锂离子电池技术，这种电池具有高能量密度和长寿命，但价格相对较高。
特斯拉在电池技术上投入了大量研发和创新，目前生产的Model S和Model X采用的是锂离子电池，而Model 3采用的是更先进的锂离子聚合物电池，这些电池都是特斯拉汽车价格构成中较大的一部分。
2. 制造和生产成本：特斯拉汽车在制造和生产上也投入了大量费用。
特斯拉的工厂采用了先进的自动化生产线，以提高生产效率和质量。
特斯拉还拥有自己的研发团队和制造工厂，这些也是价格构成的一部分。
3. 软件和技术：特斯拉汽车使用了先进的驾驶辅助和自动驾驶技术，这些技术需要大量的软件和硬件支持。
特斯拉汽车配备了自动驾驶感知系统、自动驾驶计算机和全球定位系统等，这些技术和硬件设备的成本也是价格构成的一部分。
4. 品牌和市场定位：特斯拉汽车作为一家高端电动汽车制造商，其价格也受到品牌和市场定位的影响。
特斯拉汽车的品牌形象和高端定位，使其产品的价格相对较高。
特斯拉汽车的原理主要包括以下几个方面：1. 电力驱动系统：特斯拉汽车采用电力驱动系统，即电动机驱动车轮运动。
电动机通过电池组件供电，将电能转换为机械能推动汽车运动。
电动机比传统的内燃机具有更高的能量转换效率和更低的能量损耗。
2. 锂离子电池：特斯拉汽车采用锂离子电池作为能量储存和供应系统。
锂离子电池具有较高的能量密度和电荷/放电效率，使得特斯拉汽车的续航里程更长。
3. 充电系统：特斯拉汽车采用的充电系统包括两种方式：交流充电和直流超级充电。
交流充电是通过普通的家用电源或公共充电桩进行的，速度较慢。
特斯拉Model3在中国市场的定位分析
圆园19年第5期一、特斯拉Model 3的基本介绍特斯拉(Tesla )是美国的一家电动车和能源公司。
特斯拉的愿景是加速全球能源向可持续方向转变。
其创始人伊隆·马斯克(Elon Musk )多年前提出了两个根本理念:一是特斯拉虽然以高端产品起步,但其长远计划是生产平民也能消费的电动汽车;二是推动汽车燃料革命,争取实现完全的太阳能动力。
2008年,特斯拉发布第一款汽车产品Roadster ,为两门运动型跑车。
2012年,特斯拉发布第二款汽车产品Model S ,是一款四门豪华轿跑车。
2015年9月特斯拉发布第三款汽车产品Model X ,是一款豪华SUV 。
特斯拉的第四款车型Model 3,首次公开于2016年3月,2017年7月28日举行了首批30辆交付仪式。
Model 3是特斯拉继Roadster 、Model S 、Model X 之后的第四款车型。
特斯拉实施三步走的市场策略:第一步定位高端,先做超跑,以建立特斯拉的高端品牌形象;第二步,开发售价稍低一些的大型轿跑,以进军主流市场;第三步,用低价占据市场。
一辆五座五门三厢车,依靠一台电动机驱动后轮,带有Autopilot 自动驾驶系统,内饰极简,性能良好。
虽然车重达到了1610千克,但5.6秒即可完成从静止至97千米/小时加速,最高车速达209千米/小时。
二、特斯拉Model 3在中国市场的销售情况不同于其他汽车的传统销售方式,特斯拉采取网络直销,中国官网已开启Model 3的预订,每台订金8000元人民币。
在特斯拉发布2017年第二季度财报后的电话会议中,其CEO 马斯克修正了Model 3的订单数量,由51.8万辆修改为45.5万辆。
马斯克表示,尽管约有6.3万个Model 3订单被取消,但公司平均每天都能收到1800个新订单。
特斯拉并未向外公布中国市场的销售情况。
市场研究公司JL Warren Capital 数据显示,2017年第一季度特斯拉共向中国出口了4799辆Model S 和Model X ,交付量同比增长了350%。
特斯拉Model3的电池和电机与电控的拆解分析
特斯拉Model3的电池和电机与电控的拆解分析
01 02 特斯拉Model3电驱为什么毛豆S用异步电机而3用永磁电机？03 特斯拉Model3电控04 特斯拉Model3电池
▲Tesla Model3电池包在整车的布置
长行驶里程Model 3的电池组电压为350V，容量为230Ah，所以达到80.5kWh。
基本型号(50 kWh)提供220英里行驶里程。
▲Tesla Model3电池包
▲Tesla-3-Battery-0-Entire-Pack
▲Tesla Model3电池包构成
Model 3 的电池组由四个比例不同的模组构成。
其中两个模组由25 个电池单元构成，另外两个模组由23 个电池单元构成。
每个电池单元有46 个21700 电芯，Model 3 总共有4416 颗2170 电芯。
▲Tesla Model3电池包构成
电池管理和充电控制和DCDC、车载充电机、PDU都被集成进一个单一单元。
▲Tesla Model3电池包内部结构
电池组的外壳中直接集成了大量电子元件，缩小体积的同时，减轻了重量。
▲battery-pack-controller-module-diagram
Model 3并没有采用与model s相同的18650型电池，反而用上了更好、更先进的21700电池。
特斯拉Model 3 电驱动系统拆解
特斯拉Ｍｏｄｅｌ ３ 电动轿车电控驱动系统拆解1 2 3 4特斯拉Ｍｏｄｅｌ ３ 电动轿车驱动系统结构外观特斯拉Ｍｏｄｅｌ ３ 电动轿车逆变器特斯拉Ｍｏｄｅｌ ３ 电动轿车电池包特斯拉Ｍｏｄｅｌ ３ 电动轿车冷却系统特斯拉Model 3 电动轿车没有继续沿用首批三款车型中采用的自制交流感应异步驱动电机。
而是改用永磁同步交流(PMAC)电机。
与感应式电机相比，PMAC电机较为复杂，但仍然相当简单且可靠。
PMAC电机体积较小、重量较轻，一定程度上比感应式电机效率更高，特别是在低载和高载时。
几乎其它所有EV制造商都使用这种类型的电机。
PMAC和感应电机在满载时的效率都非常高。
大型(>100hp) PMAC同步电机的满载效率一般为98%，而高质量感应电机大约为92%至95%。
20%负载时，感应电机的效率下降到80%左右，而PMAC电机在这种轻载条件下的效率仍保持在88%。
据Tesla的EPA认证文件信息显示，关于电机类型：驱动电机—交流3相PM电机，192Kw，258hp。
基本型号的电机与长行驶里程型号的电机可能大小不同。
此外，EPA文件还说明长行驶里程Model 3的电池组电压为350V，容量为230Ah，所以达到80.5kWh。
基本型号(50 kWh)提供220英里行驶里程，0至60mph加速时间为5.6 s。
长行驶里程型号的起步价格为44,000美元，0至60mph加速时间为5.1 s。
图1 特斯拉model3双电机四驱版本特斯拉Model 3高性能全轮驱动版的的前轮驱动系统为驱动电机、电机控制器以及单速变速箱集成结构，后轮驱动系统与前后驱动系统结构相似了，也是集成度非常高。
双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时；后轮驱动版的官方0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为5.1秒。
特斯拉各项成本分析报告
特斯拉各项成本分析报告特斯拉各项成本分析报告特斯拉（Tesla）作为一家领先的电动汽车制造商，一直以高端技术和创新著称。
然而，电动汽车的制造成本通常较高，这使得特斯拉的成本分析变得尤为重要。
本报告将对特斯拉的各项成本进行分析，并探讨其对公司的影响。
1. 原材料成本作为汽车制造商，特斯拉需要投入大量的原材料来制造产品。
其中最重要的原材料是锂离子电池。
锂离子电池是电动汽车的关键组件，因其高成本而闻名。
特斯拉通过与供应商的合作以及自家生产，降低了电池成本。
此外，特斯拉也积极引进新材料和新技术，以降低其他原材料的成本，提高产品竞争力。
2. 劳动力成本特斯拉是一家技术密集型公司，需要高素质的员工来开发、设计和生产电动汽车。
招聘和培训这些人才需要耗费大量的资金。
此外，特斯拉还需要维护员工的福利待遇和工作环境，以吸引和留住优秀的人才。
虽然劳动力成本相对较高，但这也是特斯拉成本中不可或缺的一部分。
3. 销售和营销成本特斯拉在销售和营销方面采取了与传统汽车公司不同的策略。
特斯拉通过直销渠道，减少了中间商的渠道成本。
此外，特斯拉还依赖于线上销售和社交媒体来推广和宣传产品，进一步降低了销售和营销成本。
4. 研发成本作为一家技术创新的公司，特斯拉注重研发和创新。
特斯拉投入大量的资金进行电池技术、自动驾驶技术和充电基础设施等方面的研发。
虽然研发成本较高，但这也是特斯拉能够持续创新和保持竞争优势的重要保证。
5. 生产和运营成本特斯拉在生产和运营方面采取了一系列的措施来降低成本。
特斯拉建立了一家位于中国的超级工厂，以减少产品制造成本。
同时，特斯拉也致力于提高工厂的自动化程度，降低人力成本和生产效率。
此外，特斯拉还通过优化供应链和改进物流管理来降低运营成本。
特斯拉的成本分析报告显示，特斯拉在各方面都在努力降低成本，以提高产品的竞争力和盈利能力。
特斯拉通过技术创新、直销渠道、自动化生产等方式，有效地降低了原材料成本、销售和营销成本、生产和运营成本等方面的开支。
特斯拉Model3分析报告
特斯拉Model3全球各地区销量及市场定位分析(2021年)
图表：M3美国销量比肩燃油车
价格
（万美元） 7
6
奥迪A6
宝马5系
5
奔驰E级
4
Q50 雷克萨斯IS
奔驰C级
3
宝马3系
2
奥迪A4
1
0
0
5
图表：M3在欧洲电动车中遥遥领先
Model 3
价格 （万欧元）
8
7
沃尔沃XC60 Audi e-tron
6
5
Golf
Outlander
4
NIRO
BMW i3
3
Kona Leaf
进口还 是国产
Mode l3
奥迪 A4
宝马3 奔驰C 系级
Q50
国产/ 进口
进口
国产/ 国产/ 进口 进口
进口
奥迪 A6
宝马5 奔驰E 系级
雷克 萨斯 ES
进口
国产/ 进口
国产
国产
驱动方式
后轮驱动 后轮驱动 后轮驱动 后轮驱动
售价 （万美元）
3.799
3.6
3.49 3.84 3.76 5.89 5.22 5.12 4.13
-36% -20% -1%
3
图表：19年D级以上轿车销量价格细分
Model 3：美国为最大市场，空间近150万辆
目前美国是Model3最大市场，渗透率9.8%，空间150万辆。 2019年美国轿车销量630万辆，D级以上销量418 万辆，占比66%。D级及以上轿车价格分布较为集中， 15-30万价格区间占比85%，而特斯拉M3可渗透的价 格区间为20-40万，对应销量为120万辆，占比约48%。考虑样本的全面性，我们推测Model 3的美国市场空间 为150万辆，占全球空间比重40%。美国一直是特斯拉最大市场，19年销量达14.65万辆，占M3总销量的58% ，目前M3美国市场渗透率为9.9%，是目前特斯拉渗透率最高的地区。
特斯拉战略布局研究
4、重视品牌建设和消费者口碑维护。作为一家高端新能源汽车品牌，特斯拉 需要不断提高品牌知名度和美誉度，以吸引更多的消费者。同时，要重视消费 者反馈和口碑维护，及时解决消费者的问题和关切。
总之，作为新能源汽车和自动驾驶技术的领军企业，特斯拉需要不断创新和完 善战略布局，以应对日益激烈的市场竞争和不断变化的市场环境。通过加大技 术研发投入、优化市场销售策略、加强供应链管理和品牌建设等手段，特斯拉 有望在未来继续保持领先地位并实现持续发展。
总体来看，特斯拉的战略布局在新能源汽车和自动驾驶领域具有明显的领先优 势。为了进一步巩固和发展这一优势，特斯拉需要继续加大技术研发投入，优 化市场销售策略和供应链管理，同时积极应对政策和市场的变化。
针对未来的发展，本次演示提出 以下建议：
1、继续加大技术研发投入，特别是在自动驾驶和电池技术方面。随着技术的 不断进步和消费者对新能源汽车的日益，拥有核心技术和专利将是特斯拉持续 发展的关键。
3、供应链管理
特斯拉的供应链管理也堪称行业典范。为了降低生产成本并保证产品质量，特 斯拉采取了垂直整合策略，将供应链尽可能地整合到自己的控制之下。此外， 特斯拉还通过与供应商建立长期合作关系、降低采购成本、优化生产流程等手 段，实现了高效的成本控制和供应链管理。
未来发展的机遇和挑战
随着新能源汽车和自动驾驶技术的不断发展，特斯拉未来的发展将面临诸多机 遇和挑战。机遇方面，随着政策的支持和消费者需求的增加，特斯拉的市场份 额有望进一步扩大。同时，特斯拉在技术研发和市场销售方面的优势也将为其 未来的发展提供强有力的支撑。
谢谢观看
2、进一步优化市场销售策略，加强与消费者的互动和沟通。特斯拉可以通过 社交媒体、线上平台等渠道与消费者保持紧密，了解他们的需求和反馈，以便 及时调整销售策略并改善产品和服务。
新能源汽车行业投资分析报告——以特斯拉为例
新能源汽车行业投资分析报告——以特斯拉为例新能源汽车行业投资分析报告——以特斯拉为例引言：在全球气候变化的背景下，新能源汽车逐渐成为替代传统燃油汽车的重要选择。
特斯拉作为新能源汽车领域的领军企业，一直以来备受关注。
本文将以特斯拉为例，对新能源汽车行业的投资进行深入分析，包括市场环境、行业竞争、公司战略以及投资前景等方面。
1. 市场环境分析：目前，全球范围内对环境保护的呼声日益高涨，政府对新能源汽车的支持力度不断增加。
同时，新能源汽车的技术不断改进，充电基础设施也得到了大规模推广。
这些因素为新能源汽车市场的发展提供了有力的支持。
2. 行业竞争分析：新能源汽车行业正逐渐形成良性竞争的市场格局。
除了特斯拉，一些传统汽车厂商也纷纷投入新能源汽车领域，并推出了自己的电动汽车产品。
此外，一些新兴企业也在新能源汽车领域快速崛起。
竞争的激烈将促使企业不断提高产品质量和技术水平。
3. 公司战略分析：特斯拉一直以来秉持“加速世界向可持续能源转型”的使命，专注于研发、生产和销售电动汽车。
公司通过不断创新，推出了一系列受到消费者欢迎的新能源汽车产品，并不断扩大生产规模。
此外，特斯拉还在全球范围内搭建充电基础设施，方便用户充电使用，提高产品的使用便利性。
4. 投资前景分析：从投资角度看，新能源汽车行业具有巨大的增长潜力。
首先，政府对新能源汽车的支持政策将进一步完善，为企业的发展提供一定的保障。
其次，随着生产规模的扩大，新能源汽车的成本将进一步降低，使得产品更加具有竞争力。
最后，随着消费者对环境保护意识的提升，对新能源汽车的需求将不断增加，市场规模也将进一步扩大。
结论：综上所述，特斯拉作为新能源汽车行业的龙头企业，凭借其独特的产品优势和市场竞争力，将继续在市场上占据领先地位。
同时，新能源汽车行业作为一个具有良好投资前景的行业，对投资者来说也具有吸引力。
然而，由于行业竞争的激烈和市场的不确定性，投资者在进行投资决策时还需谨慎考虑风险因素，并结合自身的投资目标和风险承受能力做出明智的选择综上所述，特斯拉作为新能源汽车行业的领导者，其不断提高产品质量和技术水平，以及专注于研发和生产电动汽车的战略使其在市场上占据领先地位。
特斯拉Model3 三电拆解(电池、电机、电控)
特斯拉Model3 三电拆解（电池、电机、电控）
01 特斯拉Model3底盘
▲Tesla Model3双电机四驱版本
双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时
▲Tesla Model3单电机后驱版本
后轮驱动版的官方0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为5.1秒。
Model 3双电机四驱版的最高时速和里程与Model 3单电机版相同。
02 特斯拉Model3电驱
Model 3车型已改用永磁同步交流(PMAC)电机，Tesla在其EPA认证文件中披露了电机类型：驱动电机—交流3相PM电机，192Kw，258hp。
基本型号的电机与长行驶里程型号的电机可能大小不同。
▲Tesla Model3悬架和驱动系统
特斯拉Model 3选择永磁电机，是为了提升车辆的性能及能效，以便更好地解决成本最小化等难题，还有助于提升其性能和续航里程数。
▲Tesla Model 3 based hub-motor/gearbox
▲Tesla Model3电驱系统，整个动力总成系统非常紧凑
动力系统垂直集成显著提升：除了松下电池，整个EV驱动系统在特斯拉内部完成。
解读特斯拉Model-3电池技术及电池包拆解
解读特斯拉M o d e l-3电池技术及电池包拆解(总9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解Model 3所采用的电池组时我们就知道，特斯拉使用了其公司最新的电池配比技术，淘汰了松下18650电池，而改用21700新型电池，由在内达华州的“超级电池工厂”(Gigafactory)生产。
同为圆柱形锂电池，21700新型电池的规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要比18650型(直径18毫米、长度65毫米)更有利。
为此，21700锂电池率先被使用到Model 3中。
电池的优势从优势上来说，21700相对于18650主要在能量密度、成本、轻量化三方面进行了改善提升，这三点提升让Model 3听起来更加“骚气”，我们一点一点来分析一下：1)能量密度提升20%以上21700电池的能量密度要优于18650电池。
从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg 约提高20%。
从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。
单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
2)电池系统成本下降9%左右锂电大数据根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达%左右。
18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。
单体容量提升后，PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。
从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组，在新款Models 3上，采用21700后，电池节数必将大幅减少。
从拆解model3看智能电动汽车发展趋势 pdf
从拆解model3看智能电动汽车发展趋势 pdf从拆解 Model 3 看智能电动汽车发展趋势1. 简介在如今的汽车市场上，智能电动汽车越来越受到消费者的关注和青睐。
其中，特斯拉的 Model 3 成为了众多消费者眼中的首选。
通过拆解 Model 3，我们可以深入了解智能电动汽车的发展趋势。
2. 电动驱动系统•高效电池技术：Model 3 使用的电池技术相较于传统汽车已经有了巨大的改变。
锂离子电池不仅能够提供更长的续航里程，还具备较快的充电速度。
•电动驱动系统：Model 3 的电动驱动系统采用了高性能的电动机，能够提供强劲的动力输出和出色的加速性能。
•动力管理系统：Model 3 的动力管理系统能够智能地监测和调节电池的能量消耗和回收，实现能量的最大化利用。
3. 智能驾驶技术•自动驾驶功能：Model 3 配备了先进的自动驾驶辅助系统，能够在高速公路上进行自动驾驶操作，并对车辆周围的环境进行实时感知和判断。
•人工智能算法：通过深度学习和数据分析，Model 3 的智能驾驶系统能够不断学习和优化驾驶决策，提高行车安全性和效率。
4. 电动汽车充电基础设施•变化电站建设：随着电动汽车的普及，充电基础设施也在不断完善和建设。
特斯拉已经在全球范围内建立了大规模的超级充电网络，为 Model 3 的充电提供了便利。
•充电效率提升：新一代的充电设备大大提升了充电速度和充电效率，让用户能够更加方便快速地进行电池充电。
5. 绿色可持续性发展•环保材料应用：Model 3 在设计和生产过程中大量采用了可回收利用和环境友好的材料，减少了对环境的负面影响。
•车辆生命周期管理：智能电动汽车的出现引发了对整个车辆生命周期管理的关注，包括材料的再利用、电池的回收与再利用等，实现汽车产业的绿色可持续发展。
6. 结论通过拆解 Model 3，我们可以明显看到智能电动汽车发展的趋势。
高效的电池技术、智能驾驶技术和绿色可持续性发展成为智能电动汽车发展的主要方向。
对特斯拉企业的分析报告
对特斯拉企业的分析报告一、公司概况特斯拉是一家美国电动汽车和能源公司，于2003年成立，总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托市。
特斯拉主要从事电动汽车的研发、生产和销售，并在能源领域涉足太阳能和能量储存。
特斯拉的使命是推动全球向可持续能源的过渡，并减少使用化石燃料对环境的影响。
特斯拉的核心产品是电动汽车。
目前，特斯拉生产的汽车主要有Model S、Model 3、Model X和Model Y。
其车辆采用电池电力驱动，具有高性能和长续航里程的特点。
特斯拉的电动汽车在市场上享有很高的声誉，并受到消费者的积极追捧。
二、市场分析1. 电动汽车市场状况随着全球对环境保护的重视度提高，电动汽车市场迅速发展。
电动汽车以其零排放、低能耗和全新驾驶体验的特点，受到越来越多消费者的欢迎。
根据统计数据显示，自2010年以来，全球电动汽车销量呈现逐年增长的趋势。
2. 特斯拉在市场中的竞争地位特斯拉是全球电动汽车市场的领军企业，其独特的设计和领先的技术将其与其他竞争对手区分开来。
特斯拉在电动汽车领域拥有强大的品牌认知度和市场份额。
其产品以高品质、高性能和创新而闻名，并赢得了广大消费者的青睐。
此外，特斯拉还在电池技术领域取得了重大突破，使其电动汽车的续航里程大大提高，解决了消费者对电动汽车续航里程不足的顾虑。
3. 市场前景和机遇随着环境保护意识的增强，以及政府对可持续能源和电动汽车的支持政策的出台，电动汽车市场有望继续增长。
特斯拉作为行业的领导者，将受益于市场的扩大和消费者对电动汽车的需求增加。
此外，特斯拉还积极拓展太阳能和能源储存领域，进一步推动可持续能源的发展。
随着全球对清洁能源的需求增加，这些领域也将为特斯拉带来更多发展机会。
三、财务分析1. 收入分析特斯拉的营收主要来自于电动汽车的销售。
根据最新财报数据，特斯拉2021年第一季度的总收入为107.3亿美元，同比增长74%。
尽管受到全球芯片短缺等供应链问题的影响，特斯拉依然实现了强劲的收入增长。
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正文目录一、产品价格齐发力，特斯拉加速中国市场布局 (5)1.1 特斯拉再打降价牌，中国市场布局有条不紊 (5)1.2 销量目标是关键，国产竞品短期承压 (7)二、国产化打开降本空间 (9)2.1 美国产Model 3成本拆解 (9)2.2 国产Model 3价格仍存下降空间 (13)三、供应商阵容持续扩大 (16)3.1 传统零部件替代进程较快 (16)3.2 潜在供应商的机会 (19)图表目录图表1国产Model 3价格调整情况 (5)图表2特斯拉官网Model 3标准续航升级版仅保留磷酸铁锂版本的信息 (6)图表3国产Model 3各版本车型对比 (6)图表4上海工厂电池模组和PACK车间 (7)图表5特斯拉产能统计（截至1H20）单位：辆 (7)图表6特斯拉分地域月度销量单位：辆 (7)图表7特斯拉季度交付量情况单位：辆 (8)图表8国产Model 3车型结构单位：辆 (8)图表9中国主要纯电车型价格带单位：美元 (9)图表10美国产Model 3在售车型 (9)图表11特斯拉汽车业务毛利率呈现下降的趋势单位：万美元 (10)图表122019年松下动力电池出货结构 (10)图表132019年Model 3平均单车BOM成本结构单位：万美元 (11)图表14特斯拉弗里蒙特工厂生产制造人员薪资 (11)图表15特斯拉固定资产折旧额逐年递增单位：百万美元（左），万美元（右） (12)图表16Model 3升级版和高级版内饰比较 (12)图表172019年美国产Model 3成本拆分单位：万美元 (13)图表18宁德时代CTP技术能够有效降低成本 (14)图表19国产Model 3成本拆分、利润测算和售价推演单位：万美元 (15)图表20国产Model 3降价历程及预测 (16)图表21特斯拉三电系统国产供应商 (16)图表22特斯拉潜在二级供应商（电池材料） (17)图表23特斯拉汽车电子国产供应商 (17)图表24特斯拉车身底盘国产供应商 (18)图表25特斯拉内外饰国产供应商 (18)图表26国产特斯拉潜在供应商 (19)图表27主要上市公司盈利预测及投资评级 (20)一、产品价格齐发力，特斯拉加速中国市场布局1.1 特斯拉再打降价牌，中国市场布局有条不紊国产Model 3价格经历了反复调整。
标准续航升级版在19年补贴政策出台后将价格由补贴后29.9万元上调至30.4万元，之后为满足补贴的条件将补贴后价格下调至27.2万元（补贴前价格由32.4万元下调至29.2万元），10月1日磷酸铁锂版本推出后，补贴后价格顺势调整至25万元以下；长续航版本在上市时定价为补贴后33.905万元，后由于19年补贴政策调整为34.405万元，并于10月1日跟随标准续航版本降价至31万元；高性能全驱版保持上市时补贴前价格41.98万元不变。
特斯拉的价格调整打破了传统汽车行业的定价和销售模式，伴随生产成本的下降，未来产品价格有望进一步下探。
图表1国产Model 3价格调整情况产品矩阵逐渐丰富。
2020年4月10日，特斯拉宣布国产Model 3长续航后驱版上市，上市时间超出市场预期，也体现出特斯拉想要急于扩大销量规模的心理。
与标准续航升级版相比，长续航后驱版带电量增加33kWh左右，续航里程提升213-223km，百公里加速提升0.3s，并且内外饰配置更加丰富。
此外，同步上市的高性能全驱版百公里加速高达3.4s，最高车速达到261km/h。
2020年7月12日，国产Model 3长续航四驱版进入新能源目录，续航里程610km，最高车速达到233km/h，有望于年内上市。
2020年10月1日，国产Model 3标准续航铁锂版上市，同时官网价格下调；与三元版本相比，续航里程提升20km左右，其余参数基本保持不变。
根据特斯拉对低续航车型的电池技术路线规划，预计后续国产标准续航三元版将会逐步停产，全部切换为磷酸铁锂版本（续航里程468km、单车补贴1.98万元是铁锂版区别于三元版最显著的标识，海外切换与否与切换时点尚存在不确定性）。
图表2特斯拉官网Model 3标准续航升级版仅保留磷酸铁锂版本的信息Model 3已经有四款车型实现国产化，竞争力不断提升。
与其他竞品相比，Model 3在百公里电耗（12.4-13.4kWh）、最高车速（225-261km/h）、最大功率（202kW）、最大扭矩（404Nm）、风阻系数（0.23cd）以及自动驾驶方面都处于领先水平，高性能版的百公里加速和最高车速也是目前新能源车中的顶尖水平。
在弥补了续航里程上的短板后，Model 3的竞争力更上一层楼。
图表3国产Model 3各版本车型对比补贴后售价（万元）27.155 30.99 41.98 24.99单车国补（万元） 2.025 0 0 1.98电池类型三元三元三元三元磷酸铁锂电池供应商松下/LG化学LG化学LG化学宁德时代长度（mm）4694 4694 4694 4694 4694轴距（mm）2875 2875 2875 2875 2875整备质量（kg）1614 1745 1836 1875 1745续航里程（km）445/455 668 610 635 468带电量（kWh）52/53 约85.5 约81.7 约82 约59 系统能量密度（Wh/kg) 145/153 161 161 161 125百公里耗电量（kWh）12.4/12.5 12.8 13.4 12.9 12.6最高车速（km/h）225 225 233 261 225最大功率（kW）202 202 137+180 147+211 202最大扭矩（Nm）404 404 219+326 235+404 404百公里加速（s） 5.6 5.3 3.4 5.6在产能建设方面，上海工厂复工后产能快速爬坡至3000辆/周，速度超出预期，公司在2020年半年报中披露上海工厂已达到每周4000辆（年产能20万辆）的极限产能。
二期工厂的建设接近尾声，预计将于21年一季度投产，新车型Model Y 也有望同期上市。
马斯克对中国市场给予厚望，预期上海工厂将会实现每年100万辆的产能规划。
图表4上海工厂电池模组和P ACK 车间图表5特斯拉产能统计（截至1H20） 单位：辆1.2 销量目标是关键，国产竞品短期承压20年1-8月特斯拉全球销量超24万辆，中国市场成为增长主力。
20年1-8月特斯拉在全球销售新车合计24.1万辆，同比增长20%；其中美国11.7万辆（同比+7%）、欧洲4.6万辆（同比-19%）、中国6.9万辆（+162%）、其他1万辆（同比+8%）。
欧洲成主要销售市场中唯一下滑的地区，中国市场则成为销量增长的主要驱动因素。
图表6特斯拉分地域月度销量 单位：辆达成销量目标，中国市场是关键。
特斯拉预计20年将交付约50万辆电动车，较19年增长30%-40%。
根据公司最新发布的产销数据，三季度交付13.93万辆电动车，同比增长43%，环比增长53%，创下单季度交付新高；前三季度累计交付31.8万辆新车，同比增长24.7%。
这意味着特斯拉要想实现全年的交付目标，四季度需要交付约18万辆新车。
在欧洲市场竞争加剧、美国市场增长有限的情况下，中国市场或将成为能否达成销量目标的关键因素。
特斯拉于10月1日开启的新一轮降价幅度较大，刺激销量使其主要目的。
图表7特斯拉季度交付量情况单位：辆标准续航版销量占比较大，降价将有效刺激销量增长。
根据交强险数据，20年1-8月，国产Model 3标准续航升级版销量为6.2万辆，占比接近90%，单月最低销量占比也超过66%（7月）。
这说明Model 3的客户中有相当一部分属于价格敏感型消费者，因此降价有助于特斯拉销量的显著提升。
图表8国产Model 3车型结构单位：辆短期可能带来国产车型竞争压力。
经过最新一轮降价，特斯拉部分车型价格已经进入20-25万元区间，将给统一价格带的电动车型入比亚迪汉、小鹏P7等带来一定的竞争压力。
汉目前产能不足，部分消费者由于等待时间过长有可能会转移购买目标，造成汉的订单流失；小鹏P7在产品的智能化定位方面与特斯拉有相似之处，预计也将承受后者的降价压力；蔚来在价格、服务、车型类别等方面与上述车型存在差异化竞争，并且已经经历过特斯拉上一轮降价的考验，销量反而逐月攀升，因此我们认为此次特斯拉降价对其销量影响较小。
长期来看，电动车是一个增量市场，成长空间巨大。
特斯拉包括频繁降价等一系列动作起到良好的宣传效果，使得更多人逐渐了解电动车，也意味着电动车潜在客户群体逐步扩大，这会对市场上大部分的电动车产品和企业产生积极的影响。
图表9中国主要纯电车型价格带单位：美元二、国产化打开降本空间2.1 美国产Model 3成本拆解2019年Model 3平均单车收入近5万美元。
特斯拉官网上显示在售车型共有三款，分别是标准续航升级版（4万美元）、全驱长续航版（4.9万美元）和性能版（5.7万美元），采用E1型（55kWh）和E3型（75kWh）两款电池包。
根据Marklines统计，2019年Model 3销量为30.2万辆，对应电池装机量21.2GWh，粗略计算得到Model 3全系平均单车带电量70.2kWh，则标准续航升级版销量占比为24%，长续航版+性能版销量占比为76%；进一步假设长续航版与性能版销量=4:1,则大致估算得到2019年Model 3单车均价为4.8万美元。
图表10美国产Model 3在售车型19年年末售价（美元）39990 48990 56990 带电量（kWh）55 75 75NEDC续航（km）445 590 595最大时速（km/h）225 233 261百公里加速（s） 5.6 4.6 3.4 百公里耗电量（kWh）- 12.7 12.6电机总功率（kW）211 335 358电机总扭矩（Nm）- 527 6392019年Model 3单车毛利率近20%。
近年来随着Model 3的放量，特斯拉单车收入和毛利率都呈现出下降的趋势，2019年汽车业务单车收入5.7万美元，毛利率21.2%。
考虑到Model S/X 价值量大，利润较高，我们预计2019年Model 3平均毛利率在20%左右的水平。
根据单车收入和毛利率估算，2019年Model 3平均单车营业成本约为3.84万美元。
图表11 特斯拉汽车业务毛利率呈现下降的趋势 单位：万美元零部件BOM 成本：我们参考其他车企的成本结构来估算Model 3的零部件BOM 成本。
考虑到电动车零部件数量下降、新产线和研发投入带来的折旧摊销费用较高，以及美国人工成本较高等情况，我们估计Model 3直接材料成本占比在80%-85%，即2019年平均单车物料成本约为3.1万美元左右。