桥梁板式橡胶支座的结构及分类

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公路桥梁板式橡胶支座产品分类及代号

公路桥梁板式橡胶支座产品分类及代号
3.1产品分类
3.1.1按结构型式分为：
a)普通板式橡胶支座区分为矩形板式橡胶支座(代号GJZ)、圆形板式橡胶支座(代号GYZ)；
b) 四氟滑板式橡胶支座区分为矩形四氟滑板橡胶支座(代号GJZF4)、圆形四氟滑板橡胶支座(代号GYZF4)。

3.1.2按支座材料和适用温度分为
a)常温型橡胶支座，应采用氯丁橡胶(CR)生产，适用温度为一250C～600C。

不得使用天然橡胶代
替氯丁橡胶，也不允许在氯丁橡胶中掺入天然橡胶；
b)耐寒型橡胶支座，应采用天然橡胶(Nit)生产，适用的温度为-40％～600C。

3.2产品代号
表示方法：
示例1：公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座，短边尺寸为300mm，长边尺寸为400mm，厚度为47mm，表示为：GJZ300×400×47(CR)。

示例2：公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶支座，直径为300㎜，厚度为54㎜,表示为：GYZF4300×54(NR)。

3.3支座结构
3.3.1普通板式橡胶支座
普通板式橡胶支座应至少由两层以上加劲钢板，且钢板全部包在橡胶弹性材料内形成的支座，其结
构分别见图1和图2。

3.3.2 四氟滑板橡胶支座
四氟滑板橡胶支座是在普通板式橡胶支座顶面粘结一块一定厚度的聚四氟乙烯板材形成的支座分别见图3和图4。

板式橡胶支座产品手册

板式橡胶支座产品手册
摘要：
一、产品概述
二、产品分类与性能
三、应用范围与场合
四、安装与使用注意事项
五、产品维护与保养
六、结论
正文：
板式橡胶支座是一种由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成的桥梁支座产品。

它具有足够的竖向刚度，能承受垂直荷载，同时具有良好的弹性，以适应梁端的转动。

此外，它还具有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移需求。

该产品在桥梁工程中应用广泛，主要用于公路桥梁、立交桥梁、曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥等场合。

板式橡胶支座根据性能与结构可分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。

普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m，位移量较小的桥梁。

四氟板式橡胶支座则具有更优异的耐寒性能和滑动性能，适用于更广泛的温度和跨度范围。

在安装和使用板式橡胶支座时，需要注意以下几点：
1.选择合适的支座类型，确保其性能符合工程需求；
2.安装时应保证支座的平整、干净，避免与酸、碱、油类物质接触；
3.支座使用过程中，应定期检查其性能是否正常，发现问题及时进行维修或更换；
4.支座在使用过程中，不得任意拆卸、改动，以免影响其正常使用性能。

板式橡胶支座在使用过程中，需要进行定期的维护与保养。

这包括：
1.定期检查支座的磨损、老化、裂纹等情况，发现问题及时处理；
2.定期涂抹润滑油，保持支座的滑动性能；
3.定期清洁支座，保持其表面的干净、整洁。

总之，板式橡胶支座作为一种桥梁工程中常用的支座产品，具有性能优越、安装简便、维护方便等特点。

桥梁支座及其作用、特点、要求和分类

√桥梁支座及其作用、特点、要求和分类在桥梁结构中，支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥墩台上去，同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩等因素作用下的自由变形，以便使结构的实际受力情况符合计算图式，并保护梁端、墩台帽不受损伤。

这就要求它具有足够的竖向刚度和弹性，能将桥梁上部结构的全部荷载可靠地传递到墩台上，并同时承受由荷载作用引起的桥跨结构端部的水平位移、转角和变形，减轻和缓解桥墩承受的震动，适应因温度、湿度变化引起的桥跨结构胀缩。

就支座的安装位置而言，虽然在使用中可以进行更换，但更换的成本费用、技术性以及困难性均很大，桥梁中大部分支座可谓是永久性的安装，支座寿命应该与桥梁的寿命相吻合，否则会对桥梁的使用造成不良的后果。

尽管在桥梁的成本造价中支座成本仅占很小的比例，但作用远远超过其成本，为此，支座就成为桥梁建设和使用的重要材料之一。

近年来在桥梁支座使用过程中，支座出现了各种各样的质量问题和质量隐患，究其原因可分为产品质量、施工质量和设计选型三方面。

板式橡胶支座的产品质量、施工质量和设计选型关系到橡胶支座的使用寿命，需要生产方、施工方和设计方的紧密配合，任何一方出现问题都将严重影响橡胶支座的使用寿命。

桥梁支座按照其结构可分为3大类：一是桥梁板式橡胶支座；二是盆式支座；三是球形支座。

此外，还可按其功能、用途、特性、发展阶段等等。

桥梁盆式橡胶支座的典型事故案例分析与防治周明华东南大学土木工程学院南京 210096摘要：盆式橡胶支座与板式橡胶支座相比，具有承载力大，橡胶层在钢盆内不易老化，使用寿命长等突出优点，而在大跨度公路和铁路桥梁以及市政桥梁中得以广泛应用。

但在实际桥梁中发现应用不当，也经常会出现病害和质量事故。

本文通过实际工程中的盆式支座病害和事故案例分析，提出了相应的防治措施。

关键词：盆式橡胶支座、支座安装连接板、支座布置、支座转角、钢盆开裂、梁体滑移、病害和事故案例、防治措施。

公路桥梁板式橡胶支座JTT4-2004第一部分

▪ 3预加水平力 ▪ 以（0.002~0.003）MPa/S
的速率施加水平剪应力至 τ=1.0MPa，持荷5min→ 卸至0.1MPa，持荷5min。 ▪ 此过程循环预拉3次。
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▪ 3 正式加载
▪ 正式加载
▪ 以(0.03~0.04)MPa/S的速率加载至4MPa→持荷2 分钟，采集变形值
▪ 1 试验条件
▪ 标准温度为23±5℃
▪ 2 试样要求
▪ 2.1
▪ 试样尺寸应取用实样，只有受试验机吨位限制时，可由
抽样单位或用户与检测单
位协商，用特制试样来
代替实样。
▪ 2.2
▪ 试样长、短边、直径、中胶厚、总厚度，均以该种试样所属规格系列中公称值为准。
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▪ 2.3 摩擦系数试样
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六外形尺寸测量
▪ 外形尺寸用钢直尺测量，厚度用游标卡尺或量规测。
▪ 矩形支座在四边上测长短边尺寸，并测量平面与侧面对角线尺寸；厚度应在四边中点及对角线中心处测量
▪ 圆形支座直径、厚度应至少测4次，测点垂直交叉并测量圆心处厚度
▪ 外形尺寸、厚度取其实测值的平均值
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七橡胶支座的力学性能试验条件和试样要求
（mm） ▪ 1.1.3.4材料代号 ▪ CR –常温型，氯丁 NR- 耐寒型，天然
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三力学性能要求
试验项目极限抗压强度（Ru）MPa 实测抗压弹性模量（E1）MPa 实测抗剪弹性模量（G1）MPa 实测老化后抗剪弹性模量（G2）MPa 实测转角正切值tanθ 混凝土桥
钢桥四氟板与不锈钢板表面
▪ 然后，按每2MPa为一级逐级加载，每级持荷2分钟，采集变形值 →平均压应力10MPa为止

公路桥梁板式橡胶支座尺寸表

板式橡胶支座一、公路桥梁板式橡胶支座规格系列1、范围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。

本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。

2、规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3． 2 支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。

剪变模量随温度下降而递增，当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃时，G = 2 . 0 MPa 。

全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。

3.3支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。

支座与混凝土接触时，摩擦系数μ= 0 . 3 ，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0 .2 。

聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0 . 06 ，当温度低于-25 ℃时，μf值增大30 % ，当不加硅脂时，μf应加倍。

若有实测资料时，也可按实测资料采用。

3.4 橡胶支座剪切角α 正切值，当不计制动力时，tan α不大于0 .5 ，当计入制动力时，tan α不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 一2004的要求。

板式橡胶支座的安装与施工技术交底[1]

板式橡胶支座的安装与施工技术交底一、板式橡胶支座的结构型式板式橡胶支座从结构上分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。

板式橡胶支座从形状上分为矩形和圆形。

普通板式橡胶支座多适用于跨径小于30m、位移量较小的桥梁。

不同的平面形状适用于不同的桥梁结构:正交桥用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座;斜交桥亦可用斜角(平行四边形)支座(它的锐角与梁的斜交角相同),但这种支座正在被圆形支座所代替。

四氟板式橡胶支座多适用于大跨径、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量的桥梁。

它还可用作连续梁顶推及T梁横移的滑块。

矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与普通板式橡胶支座相同。

二、支承垫石的设置为了保证橡胶支座的施工质量,以及安装、调整、观察及更换支座的方便;不管是采用现浇梁还是预制梁法施工,不管是安装何种类型的板式橡胶支座,在墩台顶设置支承垫石都是必要的。

在施工支承垫石应注意几点事项:⑴、支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜,一般长度与宽度应比橡胶支座大10cm左右。

垫石高度应大于10cm,以保证梁底到墩台顶面有足够的空间高度,用来安放千斤顶,供支座调换使用。

、支承垫石内应布设钢筋网片,竖向钢筋应与墩台内钢筋相连接。

浇注垫石的砼标号应不低于C30号或不低于设计标号,垫石砼顶1面应预先用水平尺校准,力求平整而不光滑。

支承垫石顶面标高力求准确一致。

尤其是一片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同一平面内,以免发生偏压,初始剪切与不均匀受力现象。

三、普通板式橡胶支座的安装现浇梁安装橡胶支座较方便。

施工顺序如下:先将墩台垫石顶面去除浮沙,表面应清洁、平整无油污。

若墩台垫石的标高差距过大,可用水泥砂浆调整。

在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。

将橡胶支座安放在支座垫石上,使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合,支座就位准确。

同一片梁的两个或四个支座应处于同一平面上,为方便找平,可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层环氧树脂水泥砂浆,让支座在重力下自动找平。

公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数

公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数1、范围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。

本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。

2、规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3．2 支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。

全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。

3.3支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。

支座与混凝土接触时，摩擦系数μ= 0 . 3 ，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0 . 2 。

聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0 . 06 ，当温度低于-25 ℃时，μf值增大30 % ，当不加硅脂时，μf应加倍。

若有实测资料时，也可按实测资料采用。

公路桥梁板式橡胶支座

公路桥梁板式橡胶支座引言：公路桥梁作为城市和乡村道路之间的重要连接通道，其承载能力和安全性是至关重要的。

在桥梁结构中，支座是一项关键组成部分，用于支撑桥梁上的路面和承重部分。

而在众多支座类型中，板式橡胶支座凭借其优异的性能和可靠性成为公路桥梁设计中的首选。

本文将对公路桥梁板式橡胶支座进行详细介绍。

一、公路桥梁板式橡胶支座的概述公路桥梁板式橡胶支座是一种用于承载桥梁上的路面和承重部分的支撑材料。

它由两层钢板之间夹层的橡胶垫组成，橡胶垫在桥梁荷载作用下能够吸收震动和变形，并具备一定的回弹性。

板式橡胶支座通常由橡胶材料、钢板和其他附件组成，具备较强的耐久性和耐腐蚀性。

二、公路桥梁板式橡胶支座的特点1. 承载能力强：板式橡胶支座采用高强度橡胶材料和保护层结构，能够承载较大的荷载。

2. 高度可调性：板式橡胶支座可以根据实际需要进行高度调整，以适应不同桥梁的设计要求。

3. 防震性能好：板式橡胶支座具备良好的弹性和减震性能，可以有效吸收桥梁上的震动和振动。

4. 耐久性好：板式橡胶支座采用耐磨橡胶材料和锈蚀防护层，能够经受长期使用和恶劣环境的考验。

5. 维护简便：板式橡胶支座无需常规维护，只需定期检查和清洁即可。

三、公路桥梁板式橡胶支座的应用公路桥梁板式橡胶支座广泛应用于不同类型的桥梁工程中，包括城市高架桥、公路桥梁、铁路桥梁等。

它在桥梁结构中的主要作用是承载荷载并传递荷载至桥墩或桥面梁上，同时具备减震和隔音的功能。

板式橡胶支座的应用可以带来以下好处：1. 提升桥梁的承载能力：板式橡胶支座能够有效分散桥梁上的荷载，并将其传递到桥墩或桥面梁上，提高了桥梁的承载能力。

2. 减小桥梁结构的应力集中现象：板式橡胶支座采用橡胶材料，能够吸收桥梁上的震动和变形，减小了应力集中的现象，保证了桥梁结构的安全性和稳定性。

3. 增强桥梁的耐久性：板式橡胶支座的耐久性好，能够经受长期使用和恶劣环境的考验，延长了桥梁的使用寿命。

4. 提高行车安全性：板式橡胶支座能够吸收桥梁上的震动和振动，减少了车辆行驶时的颠簸感，提高了行车安全性。

公路桥梁橡胶支座的作用

公路桥梁橡胶支座的作用桥梁支座的作用，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩；另一方面则应适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。

橡胶支座能很好的满足这方面的要求，因此得以普遍推广。

橡胶支座主要可以分为四种型式：板式橡胶支座、四氟橡胶滑板支座、盆式橡胶支座、球冠橡胶支座。

1、板式橡胶支座板式橡胶支座的工作原理是以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动，以橡胶块的剪切变形来保证梁的水平位移。

因而板式橡胶支座没有固定支座和活动支座之分。

由于其水平位移是靠橡胶的剪切变形来实现的，容许水平位移量较小，故适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。

标准跨径20m 以内的桥梁，一般可采用板式橡胶支座。

板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种，圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。

板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。

板式橡胶支座应尽量水平安装，当必需倾斜安装时，最大纵坡应≤2%。

2、四氟橡胶滑板支座四氟橡胶滑板支座是在板式橡胶支座的顶面粘贴一层平面尺寸与之相等的聚四氟乙烯板，在梁的底面设置一块不锈钢板与之做相对的滑移运动。

这是利用了聚四氟乙烯和不锈钢之间相对运动时摩擦系数很小的特点，使之成为活动支座。

它除了具有板式橡胶支座的优点外，还能满足水平位移量较大的要求。

因而适用于较大跨度的简支梁和连续梁及桥面连续的桥梁。

四氟橡胶滑板支座分为封闭型和简易型两种型式。

对于城市桥梁及受紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区，应采用封闭型，其余均可采用简易型。

四氟橡胶滑板支座的型号、高度等应根据实际的位移及支座反力大小来确定。

四氟橡胶滑板支座应尽量水平安装，当必需倾斜安装时，最大纵坡应≤2%。

3、盆式橡胶支座盆式橡胶支座是在一盆形的底座内放置一橡胶块，利用橡胶在三相受力状态下具有流体的性质这一特点来实现大的转角，同时通过放置在中间支承钢板上的聚四氟乙烯板与不锈钢板之间相对运动时的低摩擦系数来实现梁的水平位移。

板式橡胶支座的单位

板式橡胶支座的单位一、引言板式橡胶支座是一种新型的桥梁支座，其具有良好的减震和隔振效果，被广泛应用于桥梁、隧道等工程中。

本文将从单位制、结构特点、材料选择、设计计算等方面进行详细介绍。

二、单位制板式橡胶支座的单位制主要包括长度单位、质量单位和力学单位。

在国际标准体系下，长度单位采用米（m），质量单位采用千克（kg），力学单位采用牛顿（N）。

三、结构特点板式橡胶支座由上下两个钢板和中间的橡胶垫组成。

钢板通常为Q235或Q345钢板，厚度在10mm至50mm之间。

橡胶垫通常为天然橡胶或合成橡胶，硬度在40-70之间。

其厚度根据设计要求而定。

四、材料选择4.1 钢板钢板是构成板式橡胶支座的主要材料之一。

通常采用普通碳素结构钢Q235或高强度低合金结构钢Q345作为材料。

其中Q235钢板具有良好的可焊性和塑性，适用于厚度较小的板式橡胶支座；Q345钢板具有较高的强度和韧性，适用于厚度较大的板式橡胶支座。

4.2 橡胶垫橡胶垫是板式橡胶支座的核心材料，其主要作用是减震和隔振。

常用的橡胶材料包括天然橡胶、丁腈橡胶、氯丁橡胶等。

其中天然橡胶具有良好的弹性和耐磨性，但价格较高；丁腈橡胶具有良好的耐油性和耐候性，适用于工业环境中使用；氯丁橡胶具有良好的耐水性和耐化学腐蚀性能。

五、设计计算5.1 承载力计算板式橡胶支座承载力主要由钢板和橡胶垫共同承担。

钢板承受垂直荷载时产生弹性变形，而橡胶垫则承受剪切变形。

根据杆件理论，板式橡胶支座的承载力可以通过以下公式计算：F = k * A * Δ其中，F为板式橡胶支座的承载力（N）；k为刚度系数（N/m）；A为钢板的面积（m²）；Δ为板式橡胶支座的弹性变形量（m）。

5.2 变形计算板式橡胶支座在受到荷载作用时会产生一定的变形。

根据杆件理论，板式橡胶支座的变形可以通过以下公式计算：δ = F * L / k其中，δ为板式橡胶支座的变形量（m）；F为荷载作用下的承载力（N）；L为钢板长度（m）；k为刚度系数（N/m）。

桥梁用橡胶支座

桥梁用橡胶支座概述桥梁用橡胶支座是一种常见的桥梁支座，用于承受桥梁的荷载并分散到桥墩或墩台上。

橡胶支座由橡胶垫和金属垫组成，能够承受大荷载并具有较好的减震和抗震性能。

本文将介绍桥梁用橡胶支座的结构、性能及其在桥梁工程中的应用。

结构和材料桥梁用橡胶支座的结构一般包括上、下两个金属垫和夹在其中间的橡胶垫。

金属垫一般使用钢板制成，上金属垫为橡胶支座与桥面接触的部分，下金属垫与桥墩或墩台连接。

橡胶垫通常采用高强度橡胶制成，具有较好的负荷承受能力和变形能力。

在选择橡胶材料时，需要考虑其耐久性、抗老化性能、抗O型环裂纹性能等因素。

优质的橡胶材料能够确保橡胶支座在长期使用过程中不受损坏和变形。

性能特点桥梁用橡胶支座具有以下性能特点：•承载能力强：橡胶支座能够承受桥梁的荷载，并将其均匀分散到桥墩或墩台上，保证桥梁的安全运行。

•减震效果好：橡胶支座具有良好的弹性特性，能够有效减缓桥梁荷载的冲击和振动，降低桥梁受力，提高行车的舒适性。

•抗震性能优异：橡胶支座能够在地震发生时吸收和分散地震能量，减轻地震对桥梁造成的破坏，提高桥梁的抗震能力。

•耐久性强：橡胶材料具有较好的耐久性和抗老化性能，能够长时间保持其弹性和承载能力。

•维护方便：橡胶支座安装简便，维护方便，能够快速更换和维修。

应用案例桥梁用橡胶支座在桥梁工程中有广泛的应用。

以下是几个常见的应用案例：1.高速公路桥梁：高速公路桥梁的橡胶支座承受着大量的车辆荷载和振动荷载，能够有效减少桥梁的震动幅度，提高行车的安全性和舒适性。

2.铁路桥梁：铁路桥梁的橡胶支座能够承受列车的冲击和震动荷载，减轻桥梁的应力，保护桥梁的结构安全。

3.步行桥：步行桥的橡胶支座可以减少人行过程中的震动和振动，提供更加安全和舒适的通行条件。

养护与维修桥梁用橡胶支座的养护与维修对于保持其正常使用和延长其使用寿命至关重要。

以下是一些建议：1.定期检查橡胶垫的损伤和老化情况，及时更换需要维修或更换的橡胶垫。

桥梁支座结构形式三种方法分类

桥梁⽀座结构形式三种⽅法分类分别按变形的可能性、所⽤材料、结构形式三种⽅法分类。

(⼀)按⽀座变形可能性分类⽹架橡胶⽀座：1)固定⽀座;2)单向活动⽀座;3)多向活动⽀座。

(⼆)按⽀座所⽤材料分类1)钢⽀座:平板⽀座、弧形⽀座、摇轴⽀座、辊轴⽀座。

2)是否带滑动能⼒划分⽀座:滑动⽀座、固定⽀座。

3)橡胶⽀座:板式橡胶⽀座(含四氟滑板板式橡胶⽀座)、盆式橡胶⽀座、铅芯橡胶⽀座、⾼阻尼隔震橡胶⽀座。

(三)按⽀座的结构形式分类球形⽀座:1)弧形⽀座;2)摇轴⽀座;3)辊轴⽀座;4)板式橡胶⽀座和四氟版式橡胶⽀座;5)盆式橡胶⽀座;6)球形钢⽀座;7)拉压⽀座等。

桥梁⽀座类型很多，主要根据⽀承反⼒、跨度、建筑⾼度以及预期位移量来选定。

传统的常⽤桥梁⽀座有:垫层⽀座、平板⽀座、弧形⽀座、摇轴⽀座、铰式固定⽀座以及铰式辊轴⽀座等。

垫层⽀座。

⽤油⽑毡或⽯棉板做成垫层⽀承上部结构,⽤于跨度⼩于6⽶(铁路桥)或10⽶(公路桥)的简⽀板式桥和梁式桥。

平板⽀座。

由上、下两块平⾯铸钢板(座板)构成,⽤于跨度⼩于8⽶或12⽶的梁式桥。

座板之间如加设销钉，即可构成固定⽀座。

弧形⽀座。

其活动⽀座系由平板⽀座中的下座板改为圆弧⾯板⽽成，可提⾼其滑移和转动性能，⽤于跨度⼩于20⽶的公、铁路桥。

在座板间加销钉即成固定⽀座。

摇轴⽀座。

⽤铸钢摇轴与上、下座板组成的活动⽀座，⽤于中等跨度梁式桥。

铰式固定⽀座。

由铸钢上、下摆组成,两摆之间嵌以摆卡,以控制横向滑动。

是⽤于⼤跨度梁式桥的固定⽀座。

铰式辊轴⽀座。

在铰式固定⽀座的下摆下⾯加设锻钢辊轴和铸钢座板⽽成，辊轴的数量及尺⼨根据⽀承反⼒的⼤⼩来确定。

常⽤于⼤跨度梁式桥的活动⽀座。

双向活动⽀座。

系由两层互相叠置，⽽在正交的两个⽅向均能滚动的铰式辊轴⽀座构成，⽤于宽度⼤的梁式桥。

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公路桥梁板式橡胶支座的合理变形(详细)

公路桥梁板式橡胶支座的合理变形梁支座的作用主要有二点：1、将桥梁荷载(动载及静载)有效传递到桥墩;2、满足桥梁变形需要.板式橡胶支座的内部结构如图一所示：支座内部是一层钢板一层胶经硫化成型得到的矩形或圆形板状产品,钢板和中间胶层厚度根据支座的尺寸大小不同而不同,具体是按照JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》和JT/T663-2006《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》标准制造的 .图一：板式橡胶支座内部结构示意图板式支座在正常使用的情况下,其变形有三种形式：1、剪切变形;2、竖向压缩变形;3转角变形.支座变形是由于支座受力引起,与支座本身无关.支座剪切变形的发生是由于桥梁的水平力(桥梁的伸缩等)引起的,变形后的形状如图二所示.图中角a称为剪切角,JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》8.4.2b)中规定：支座的剪切角应不大于35°.所以支座在使用中应执行此规定,可根据剪切量B来确定：B≤Htan35°=0.7H,如支座高度为63毫米,其最大剪切变形不应大于0.7×63=44毫米.图二：支座剪切变形示意图支座的竖向压缩变形是由桥梁的竖向荷载引起,由于支座内部结构的特殊性,支座在正常使用情况下会出现图三所示的变形.当支座在竖向荷载作用时,支座内橡胶层因受压会延径向呈半圆形外鼓,而钢板层则保持原状,所以支座会出现比较均匀的外鼓现象.此属于支座的正常变形.当支座偏压或梁体变形时,支座会出现转角变形.同一支撑系的几个支座可能出现不同程度和形式的变形,这是由于各支座安装位墩台至梁底高度不完全一致引起,通过各支座的不同变形可以使支撑系达到平衡.如果支座出现不均匀(比如一个方向)外鼓时,往往是由于支座的下支撑面与梁底平面不平行造成的,一般情况下无需调整,因为调整可能产生新的不平衡.事实上,桥梁之所以采用板式橡胶支座,就是因为其良好的变形性能可以满足桥梁的各种受力和变位.换句话说,如果支座不能变形就没有必要使用了 .图三：支座竖向压缩变形示意图。

公路桥梁型形支座规格系列jtt854-2013

公路桥梁型形支座规格系列jtt854-2013
JTT 854-2013 标准是中国交通部于2013年发布的《公路桥梁板式橡胶支座》行业标准。

该标准规定了公路桥梁板式橡胶支座的分类、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存等内容。

公路桥梁板式橡胶支座是一种常用的支座类型，广泛应用于桥梁、建筑、化工等领域。

它是由多层橡胶和钢板叠加而成，具有优秀的支承能力和抗震性能，能够有效地缓解和分散地震、风力等自然灾害对建筑物的影响。

根据 JTT 854-2013 标准，公路桥梁板式橡胶支座分为以下几个规格系列：
1. GPZ系列：包括固定支座和单向活动支座两种型式，竖向承载力范围为0.08MN至60MN。

2. GPQ(KZ)系列：包括固定支座、单向活动支座和双向活动支座三种型式，竖向承载力范围为0.08MN至60MN。

这些规格系列分别适用于不同跨度和承载能力的桥梁
工程。

在选择公路桥梁板式橡胶支座时，需要根据桥梁的实际情况和设计要求来确定合适的规格。

请注意，以上信息可能会随着时间的推移而发生变化。

如需了解最新信息，建议查阅相关行业标准或咨询专业人士。

jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准

jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准
JTT4-2019是中国公路桥梁板式橡胶支座的标准。

该标准规定了
板式橡胶支座的材料、结构、性能和试验方法等内容，对于保障公路
桥梁的安全和稳定起着重要的作用。

JTT4-2019标准明确了板式橡胶支座的材料要求。

根据标准，橡
胶材料应该符合国家相关标准，同时也要具备一定的强度和耐久性。

标准对橡胶的成分、硬度、拉伸强度等性能参数进行了详细规定，以
确保板式橡胶支座的质量和可靠性。

标准对板式橡胶支座的结构设计进行了规范。

板式橡胶支座通常
由上下两个金属板组成，中间填充橡胶材料。

标准对金属板和橡胶材
料的尺寸、形状和布置等方面进行了规定，以确保支座能够承受桥梁
的负荷并提供良好的减震效果。

标准还对板式橡胶支座的性能要求进行了明确。

例如，支座应该
具备足够的垂直刚度，以确保桥梁在受到负荷时的稳定性。

标准还对
支座的承载能力、抗剪强度、减震性能等指标进行了规定，以确保支
座能够满足实际工程需求。

标准还规定了板式橡胶支座的试验方法。

这些试验方法包括材料
性能测试、结构性能测试和整体性能测试等方面，通过对支座的抗压、抗剪、抗拉等性能进行测试，可以评估支座的可靠性和符合性。

JTT4-2019标准对公路桥梁板式橡胶支座的设计、制造和测试等
方面进行了规范，为保障公路桥梁的安全和稳定起到了重要作用。

遵
循该标准可以确保板式橡胶支座的质量和可靠性，从而提高桥梁的使
用寿命和安全性。

桥梁常用支座类型及特点总结

桥
特点
承载力
构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换
最大支座反力约达 2.2MN
在工作时能够有效地适应桥梁支点的转角位移需要，有效可靠的将上部结构的荷载传递给下部结构，改善
在安装过程中出现的偏压脱空等不良现象。
坡形橡胶支座克服了球冠支座和一般坡形支座使用时受力不均,容易脱空的缺点,提高了使用安全性.除具有一般板式支座的性能外,还有构造简单,安装方便,
纵向位移导致轴剪断或是剪切变形所致。
最大转角0.05rad
GPZ(Ⅱ)SX
使用范围及条件
对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座，直线段桥梁可选用矩形板式橡胶支座。一般用于跨度25m以下的梁桥，根据桥梁重量大小选用相应的规格。
适用于各种布置复杂，纵坡较大的立交桥及高架桥，其坡度使用范围为3～5%，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。用于坡度大于10%的预制简支桥梁（坡形板式橡胶支座可以看做是普通板式橡胶支座增加了一个坡度，除了适用纵坡外，其余性能应该和普通板式橡胶支座接近，有关参考资料太少，只能由其构造特点推断）
摇轴支座棍轴支座（又称铰轴支座）不锈钢或合金钢支座
滑板钢支座
球面支座
说明：1、在大纵坡桥梁上（大于或等于6%），支座会受到更大的水平力，能采取的措施有 1）设置调平铜板2）设置支座限位装置3）设置纵向传力装置 4）采用坡型橡胶支座。
2、桥面横坡情况下的支座放置有一个基本原则：不管是永久支座，还是临时支座均应
在板式橡胶支座的顶部用橡胶制造成球形表面，球冠中心橡胶厚为4-8mm,底部一般采用有半圆形
圆环或者四氟板(F4)
最大压缩变形不得超过支座板厚的 15%

板式橡胶支座规格介绍

板式橡胶支座规格介绍公路桥梁板式橡胶支座公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4)的工作原理及结构a.普通公路桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与加劲钢板钢板镶嵌、粘合压制而发。

有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。

公路桥梁板式橡胶支座主要特点就是可以很好的将桥梁上部结构反力可靠地传递给墩台，还能适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应大梁由温差引起的伸缩变形。

它与原用的钢支座相比有明显的优点，主要表现在其结构简单，用钢量少，建筑高度低，安装、更换方便，有较长的使用期限；能适应宽桥、曲线桥、斜桥等上部结构在各方面的变形。

另外，当各种车辆通过桥梁时，橡胶支座能均匀分布水平力，吸收部分振动，从而延长桥梁寿命。

b.四氟乙烯板式橡胶支座是在普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。

除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.08）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。

请参考:板式橡胶支座的应用范围及四氟乙烯橡胶支座及安装技术公路桥梁板式橡胶支座的代号及表示方法例:公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座:短边尺寸为:2600mm,长边为400mm,厚度48mm,表示为:GJZ260*400*47(CR)板式支座按胶种适用温度分类如下:氯丁橡胶: 适用温度+60℃∽-25℃b、天然橡胶: 适用温度+60℃∽-40℃c、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃示例1：公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座，短边尺寸为550mm，长边尺寸为400mm，厚度为50mm，表示为GJZ550×400×50(CR)。

示例2：公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶支座，直径为400mm，厚度为50mm，表示为：GYZF4 400×50(NR)。