公路桥梁板式橡胶支座
公路桥梁板式橡胶支座JTT4-2004第一部分
▪ 3预加水平力 ▪ 以（0.002~0.003）MPa/S
的速率施加水平剪应力至 τ=1.0MPa，持荷5min→ 卸至0.1MPa，持荷5min。 ▪ 此过程循环预拉3次。
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▪ 3 正式加载
▪ 正式加载
▪ 以(0.03~0.04)MPa/S的速 率加载至4MPa→持荷2 分钟，采集变形值
▪ 1 试验条件
▪ 标准温度为23±5℃
▪ 2 试样要求
▪ 2.1
▪ 试样尺寸应取用实样，只有受试验机吨位限制时，可由
抽样单位或用户与检测单
位协商，用特制试样来
代替实样。
▪ 2.2
▪ 试样长、短边、直径、中胶厚、总厚度，均以该种试样 所属规格系列中公称值为准。
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▪ 2.3 摩擦系数试样
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六外形尺寸测量
▪ 外形尺寸用钢直尺测量，厚度用游标卡尺或量规 测。
▪ 矩形支座在四边上测长短边尺寸，并测量平面与 侧面对角线尺寸；厚度应在四边中点及对角线中 心处测量
▪ 圆形支座直径、厚度应至少测4次，测点垂直交 叉并测量圆心处厚度
▪ 外形尺寸、厚度取其实测值的平均值
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七 橡胶支座的力学性能试验条件和试样要求
（mm） ▪ 1.1.3.4材料代号 ▪ CR –常温型，氯丁 NR- 耐寒型，天然
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三 力学性能要求
试验项目 极限抗压强度（Ru）MPa 实测抗压弹性模量（E1）MPa 实测抗剪弹性模量（G1）MPa 实测老化后抗剪弹性模量（G2）MPa 实测转角正切值tanθ 混凝土桥
钢桥 四氟板与不锈钢板表面
▪ 然后，按每2MPa为一级 逐级加载，每级持荷2分 钟，采集变形值 →平均 压应力10MPa为止
公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施研究
公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施研究一、公路桥梁板式橡胶支座常见病害成因分析1.老化：板式橡胶支座长时间使用后，由于阳光、雨水等气候变化以及车辆振动的作用，会导致橡胶材料老化、硬化。
橡胶支座若老化则降低了弹性，失去了原有的吸震能力，容易损坏。
2.变形：由于长期受到重载车辆的作用，桥梁支座会承受巨大的压力，而且车辆滚过桥梁的频率较高，这样就会导致板式橡胶支座产生变形。
一旦发生变形，不仅会降低支座的功能，对整个桥梁的稳定性也造成威胁。
3.裂纹：板式橡胶支座在长期使用过程中，可能会出现由于疲劳、压力变化等原因导致的裂纹。
这些裂纹如果不及时修补，会继续扩大，最终导致支座的失效甚至发生断裂。
4.磨损：板式橡胶支座在承受车辆滚动和振动的同时，还要经受大量的机械摩擦力和摩擦磨损。
如果没有进行及时的维护保养，摩擦磨损会导致支座表面破损，进一步降低了支座的使用寿命。
5.接触面失效：板式橡胶支座和桥梁梁面之间的接触面一旦松动或者发生脱落现象，会导致支座与桥梁之间的接触不良，从而影响支座的正常使用功能。
1.定期检查和维护：对于使用了一段时间的公路桥梁板式橡胶支座，需要定期进行检查和维护。
包括检查橡胶材料的老化程度、是否有裂纹、变形以及接触面状态等，针对发现的问题及时修补和更换。
2.加强材料选择和质量控制：在选择公路桥梁板式橡胶支座时，应选择优质的橡胶材料，并且要求厂家提供材料的相关检验报告。
同时加强质量控制，确保材料符合相关标准，提高支座的使用寿命。
3.加强建设及维护人员的培训：4.加强自然条件下的保护：板式橡胶支座在自然条件下容易受到阳光、雨水等影响，导致老化和损坏。
为了保护支座，可以采取措施如：覆盖防护层、及时清除杂物等，避免支座长时间暴露在恶劣环境中。
5.合理的荷载限制：在设计桥梁时，应合理估计和规划车辆荷载情况，避免超荷载造成对支座的过度压力，从而减缓支座的变形和老化速度。
总之，公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施，可以通过定期检查和维护、加强材料选择和质量控制、加强建设及维护人员的培训、加强自然条件下的保护以及合理的荷载限制来有效预防。
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准在文章中，我将从浅入深地探讨jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准，帮助您更深入地了解这一主题。
1. jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的基本概念让我们来了解一下jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的基本概念。
jtt4-2019 是我国公路桥梁行业颁布的一项标准，涉及到桥梁支座的设计、选材、安装和维护等方面。
其中，板式橡胶支座是桥梁结构中的重要组成部分，它承担着传递荷载、减震减振、保护桥梁结构等重要功能。
2. jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的内容和要求接下来，我们将深入了解jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的具体内容和要求。
该标准对板式橡胶支座的材料、结构、性能、验收标准等方面进行了详细的规定。
标准还对支座的设计、安装和维护提出了一系列要求，旨在确保支座在使用过程中的安全可靠性和持久性。
3. jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的应用与意义随后，我们将探讨jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准在实际工程中的应用与意义。
遵循该标准进行支座的设计、选材和施工，不仅可以保障桥梁结构的安全可靠，还能延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，提高桥梁的整体性能和可持续发展能力。
4. 个人观点与结论我将共享一些关于jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的个人观点与结论。
在我看来，这项标准的颁布对于规范公路桥梁建设和维护具有重要意义，它为工程技术人员提供了指导和依据，有利于推动行业技术水平的提升和发展。
通过本文的阐述，相信您对jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准有了更深入的了解，也希望这对您在相关领域的工作和研究有所帮助。
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的基本概念在jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准中，板式橡胶支座被定义为一种用于支撑和传递桥面荷载的装置。
它由上下两层钢板以及中间的橡胶层组成，能够承受来自桥梁构件的垂直荷载和水平力，同时能够提供一定的位移和变形。
公路桥梁板式橡胶支座尺寸表
板式橡胶支座一、公路桥梁板式橡胶支座规格系列1、范围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。
本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。
2、规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3． 2 支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。
剪变模量随温度下降而递增，当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃时，G = 2 . 0 MPa 。
全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。
3.3支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。
支座与混凝土接触时，摩擦系数μ= 0 . 3 ，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0 .2 。
聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0 . 06 ，当温度低于-25 ℃时，μf值增大30 % ，当不加硅脂时，μf应加倍。
若有实测资料时，也可按实测资料采用。
3.4 橡胶支座剪切角α 正切值，当不计制动力时，tan α不大于0 .5 ，当计入制动力时，tan α不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 一2004的要求。
板式橡胶支座适用规范
板式橡胶支座适用规范：公路桥梁板式橡胶支座技术标准(JT /T4-2004)进场时要求：1.标志: 每块橡胶支座要留有永久性标志;2.包装: 支座应根据分类、规格分别包装。
包装应牢固可靠，包装外面应注明产品名称、规格、制造日期。
包装内应附有产品合格证。
3.按每批号常规检验项目三项：①.极限抗压强度②.抗压弹性模量③.抗剪弹性模量橡胶支座每批取样品六块，其中三块做破坏性试验，三块可退回，四氟板可免检抗剪弹性模量试验。
特别注意：1、根据实际经验，如果支座为甲供的话（一般业主会这么做），同一规格尽量让材料商一次送够，不要每批次送几十个。
要不然检测费用高昂。
2、常规检测中以抗压弹性模量超出设计值（不合格）居多，当外委报告取回后，需认真查看核对。
另2009年广东省某次检查中发现过该类问题：报告中抗压弹性模量超出范围值，但报告结论为合格。
有值得商榷的地方，一定要及早发现并更正。
锚具取样送检资料原文地址：大桥上钢绞线、锚具、夹片如何取样送检？作者：自由世界工程类别：桥梁工程检测类别：原材料－锚具、夹片、连接器取样规范名称：GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》试验规范名称：GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》验收规范名称：GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》试验项目：外观硬度锚具锚品摩阻损失锚具静载锚固性能取样频率：1批/（同一类产品、同一批原材料、同一种工艺一次投料生产的数量、<=1000套）取样方式：随机抽取取样数量：外观抽10％并不少于10套硬度抽取5％并不少于5套（含锚具、配套的连接器与夹片【夹片每套为5片】）锚具锚品摩阻损失、锚具静载锚固性能各取3套【具体数量为6个锚具、对应3个锚具孔数的连接器、对应6个锚具孔数的夹片，对应3个锚具孔数的钢绞线（每根长5m，规范要求受拉区不少于3m）】结果判定：1、外观表面无裂缝，尺寸符合设计要求，则合格。
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准摘要：1.引言2.公路桥梁板式橡胶支座的定义和作用3.板式橡胶支座的结构和材料4.板式橡胶支座的分类方法5.板式橡胶支座的质量问题及养护措施6.结论正文：1.引言随着我国公路桥梁建设的快速发展，板式橡胶支座作为一种重要的桥梁构件，其质量与性能对桥梁的安全运行和寿命至关重要。
本文旨在介绍公路桥梁板式橡胶支座的相关知识，包括定义、结构、材料、分类方法以及质量问题和养护措施。
2.公路桥梁板式橡胶支座的定义和作用公路桥梁板式橡胶支座是指用于公路桥梁的矩形、圆形板式橡胶支座。
它主要起到支撑桥梁上部结构、缓解桥梁伸缩变形和传递车辆荷载等作用，以确保桥梁的安全稳定运行。
3.板式橡胶支座的结构和材料板式橡胶支座主要由薄钢板和薄橡胶板交替叠合，并经过高温硫化粘结而成。
所采用的橡胶种类一般有天然橡胶和氯丁胶，其中氯丁胶具有抗冻、弹性良好以及耐油、抗腐蚀、抗老化等优点。
4.板式橡胶支座的分类方法板式橡胶支座可根据结构型式分为普通板式橡胶支座和四氟滑板式橡胶支座。
普通板式橡胶支座包括矩形板式橡胶支座（代号GJZ）和圆形板式橡胶支座（代号GYZ）；四氟滑板式橡胶支座包括矩形四氟滑板橡胶支座（代号GJZF4）和圆形四氟滑板橡胶支座（代号GYZF4）。
此外，还可根据支座材料和适用温度分为常温型橡胶支座和耐寒型橡胶支座。
5.板式橡胶支座的质量问题及养护措施板式橡胶支座在使用过程中可能会出现质量问题，如支座表面开裂、脱空等。
这些问题通常是由于支座质量不好、养护措施不当或支座老化等原因引起的。
为确保板式橡胶支座的质量和性能，需要采取以下养护措施：（1）加强支座的质量检测，确保支座材料符合标准要求。
（2）合理控制支座垫石标高，避免支座受压过大。
（3）选用强度足够的垫石材料，防止垫石破碎。
（4）定期检查支座的使用状况，发现问题及时进行维修或更换。
6.结论公路桥梁板式橡胶支座作为桥梁结构的重要组成部分，其质量与性能对桥梁的安全运行和寿命具有重要影响。
公路桥梁板式橡胶支座
公路桥梁板式橡胶支座引言：公路桥梁作为城市和乡村道路之间的重要连接通道，其承载能力和安全性是至关重要的。
在桥梁结构中，支座是一项关键组成部分，用于支撑桥梁上的路面和承重部分。
而在众多支座类型中，板式橡胶支座凭借其优异的性能和可靠性成为公路桥梁设计中的首选。
本文将对公路桥梁板式橡胶支座进行详细介绍。
一、公路桥梁板式橡胶支座的概述公路桥梁板式橡胶支座是一种用于承载桥梁上的路面和承重部分的支撑材料。
它由两层钢板之间夹层的橡胶垫组成，橡胶垫在桥梁荷载作用下能够吸收震动和变形，并具备一定的回弹性。
板式橡胶支座通常由橡胶材料、钢板和其他附件组成，具备较强的耐久性和耐腐蚀性。
二、公路桥梁板式橡胶支座的特点1. 承载能力强：板式橡胶支座采用高强度橡胶材料和保护层结构，能够承载较大的荷载。
2. 高度可调性：板式橡胶支座可以根据实际需要进行高度调整，以适应不同桥梁的设计要求。
3. 防震性能好：板式橡胶支座具备良好的弹性和减震性能，可以有效吸收桥梁上的震动和振动。
4. 耐久性好：板式橡胶支座采用耐磨橡胶材料和锈蚀防护层，能够经受长期使用和恶劣环境的考验。
5. 维护简便：板式橡胶支座无需常规维护，只需定期检查和清洁即可。
三、公路桥梁板式橡胶支座的应用公路桥梁板式橡胶支座广泛应用于不同类型的桥梁工程中，包括城市高架桥、公路桥梁、铁路桥梁等。
它在桥梁结构中的主要作用是承载荷载并传递荷载至桥墩或桥面梁上，同时具备减震和隔音的功能。
板式橡胶支座的应用可以带来以下好处：1. 提升桥梁的承载能力：板式橡胶支座能够有效分散桥梁上的荷载，并将其传递到桥墩或桥面梁上，提高了桥梁的承载能力。
2. 减小桥梁结构的应力集中现象：板式橡胶支座采用橡胶材料，能够吸收桥梁上的震动和变形，减小了应力集中的现象，保证了桥梁结构的安全性和稳定性。
3. 增强桥梁的耐久性：板式橡胶支座的耐久性好，能够经受长期使用和恶劣环境的考验，延长了桥梁的使用寿命。
4. 提高行车安全性：板式橡胶支座能够吸收桥梁上的震动和振动，减少了车辆行驶时的颠簸感，提高了行车安全性。
公路桥梁板式橡胶支座技术规范
公路桥梁板式橡胶支座技术规范
公路桥梁板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
公路桥梁板式橡胶支座技术规范：
JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座
JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范
JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范
支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求。
支座使用规范：
1.标志: 每块橡胶支座要留有永久性标志;
2.包装: 支座应根据分类、规格分别包装。
包装应牢固可靠，包装外面应注明产品名称、规格、制造日期。
包装内应附有产品合格证。
3.按每批号常规检验项目三项：
1、极限抗压强度
2、抗压弹性模量
3、抗剪弹性模量橡胶支座每批取样品六块，其中三块做破坏性试验，三块可退回，四氟板可免检抗剪弹性模量试验。
公路桥梁板式橡胶支座
公路桥梁板式橡胶支座
简介
公路桥梁板式橡胶支座是一种常用于桥梁支撑的橡胶制品。
它具有抗震、减震、吸能、隔声、耐磨等特点，能够缓解桥墩和桥梁之间的压力，保证桥梁的稳定性和安全。
特点
抗震、减震、吸能
在桥梁的运行中，由于车辆的行驶和自然风力的影响，桥梁会受到震动，这时
板式橡胶支座通过其弹性特性，能够有效地吸收和缓解震动，保证桥梁运行的平稳性和安全性。
隔声
板式橡胶支座还具有较好的隔声效果，可以减轻车流对桥梁的冲击和噪音污染
环境。
耐磨
板式橡胶支座是由高性能橡胶和金属板材制成的，具有较好的耐磨性和抗老化
性能，可以减少桥梁支承系统的维护费用。
使用
公路桥梁板式橡胶支座主要用于桥梁的支座系统中，其具体使用方法如下：
安装
安装时应按照设计规范和制造说明书要求，使用专门的安装工具和检查设备设
备进行安装和检验，确保安装质量。
检测
为了确保板式橡胶支座的性能和使用寿命，需要进行定期的检测和维护。
检测
过程中需要特别注意板式橡胶支座的变形、损伤、老化等情况，及时进行更换或维修。
总结
公路桥梁板式橡胶支座在桥梁工程中具有重要的作用，能够保证桥梁的安全稳定运行。
因其具有抗震、减震、吸能、隔声、耐磨等特点，在桥梁工程中得到广泛应用。
然而，在使用过程中也需要特别注意其安装、检测和维护，以确保其性能和使用寿命。
公路桥梁板式橡胶支座
a)普通板式橡胶支座区分为矩形板式橡胶支座(代号 GJZ)、圆形板式橡胶支座(代号 GYZ)；
b) 四氟滑板式橡胶支座区分为矩形四氟滑板橡胶支座(代号 GJZF4)、圆形四氟滑板 橡胶支座(代号 GYZF4)。 3.1.2 按支座材料和适用温度分为
a)常温型橡胶支座，应采用氯丁橡胶(CR)生产，适用温度为一 250C～600C。不得使用 天然橡胶代 替氯丁橡胶，也不允许在氯丁橡胶中掺入天然橡胶；
GB/T 528 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定(eqv IS037：1994) GB/T 912 碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板及钢带 GB/T 1682 硫化橡胶低温脆性的测定---单试样法(eqv lS0812：1991) GB/T 3280 不锈钢冷轧钢板 GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验(eqv IS0188：1998) GB/T 6031 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定(10～100IRHD)(idt IS048：1994) GB/T 7759 硫化橡胶或热塑性橡胶在常温、高温和低温下压缩永久变形的测定(eqv ISO 815：1991) GB/T 7760 硫化橡胶与金属粘合的测定——单板法(eqv IS0813：1986) GB/T 7762 硫化橡胶耐臭氧老化试验——静态拉伸试验法(neq IS01431／1：1989) GJB 3026 聚四氟乙烯大型板材规范 HG/T 2198 硫化橡胶物理试验方法的一般要求 HG/T 2502 5201 硅脂 JT 391 公路桥梁盆式橡胶支座 JJG 175 非金属拉力、压力和万能试验机检定规程 JTG 1362 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 3 产品分类及代号 3.1 产品分类 3.1.1 按结构型式分为：
公路桥梁型形支座规格系列jtt854-2013
公路桥梁型形支座规格系列jtt854-2013
JTT 854-2013 标准是中国交通部于2013年发布的《公路桥梁板式橡胶支座》行业标准。
该标准规定了公路桥梁板式橡胶支座的分类、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存等内容。
公路桥梁板式橡胶支座是一种常用的支座类型，广泛应用于桥梁、建筑、化工等领域。
它是由多层橡胶和钢板叠加而成，具有优秀的支承能力和抗震性能，能够有效地缓解和分散地震、风力等自然灾害对建筑物的影响。
根据 JTT 854-2013 标准，公路桥梁板式橡胶支座分为以下几个规格系列：
1. GPZ系列：包括固定支座和单向活动支座两种型式，竖向承载力范围为0.08MN至60MN。
2. GPQ(KZ)系列：包括固定支座、单向活动支座和双向活动支座三种型式，竖向承载力范围为0.08MN至60MN。
这些规格系列分别适用于不同跨度和承载能力的桥梁
工程。
在选择公路桥梁板式橡胶支座时，需要根据桥梁的实际情况和设计要求来确定合适的规格。
请注意，以上信息可能会随着时间的推移而发生变化。
如需了解最新信息，建议查阅相关行业标准或咨询专业人士。
公路桥梁普通板式橡胶支座的安装质量控制
公路桥梁普通板式橡胶支座的安装质量控制摘要：列举了板式橡胶支座的质量通病并根据个人现场施工经验对支座安装质量提出部分控制措施。
关键词：普通板式橡胶支座、四氟滑板式橡胶支座、公路桥梁、质量控制板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成的一种普通橡胶支座产品。
板式橡胶支座具有足够的竖向刚度，可以将桥梁上部构造的应力传递至桥梁下部，并且具有优良的弹性，可以对桥梁有一定的缓冲作用；因为可以抵抗水平应力剪切变形，可以满足桥梁上构的水平位移。
橡胶支座具有结构简单、安装方便、质量优秀、价格低等特点。
经过长时间的现场施工管理及参观学习发现，普通板式橡胶支座现场安装质量存在较多质量缺陷。
现就个人积累的现场经验对安装存在的质量问题进行总结分析。
1支座的划分及适用范围1.1支座划分（1）矩形（圆形）板式橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。
有构造简单，安装方便，节约钢材，价格低廉，养护简便，易于更换等优点，对桥梁设计与降低造价有益。
（2）四氟乙烯滑板板式橡胶支座是在普通板式橡胶支座上粘接一层厚聚四氟乙烯板而成。
与普通板式橡胶支座最大的区别在于可以满足上部构造的水平位移不受限制。
1.2适用范围板式橡胶支座是公路中小型桥梁中比较常用的产品，分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。
普通型桥梁支座多见于跨数较少的小型桥梁。
滑板式橡胶支座多见于位移量较大的桥梁伸缩缝端。
2板式橡胶支座安装出现的质量问题及原因2.1板式橡胶支座安装常见质量问题（1）支座脱空，支座与预制梁底存在空隙，存在支座悬空、未受力。
（2）支座偏压，不均匀变形。
（3）四氟滑板式支座上钢板未与梁底预埋钢板焊接或者螺栓固定。
（4）四氟滑板支座不锈钢板与四氟滑板未清理干净。
（5）四氟滑板支座底钢板未与垫石进行有效连接，螺栓孔未注浆或者底钢板与垫石接触面不平整不饱满。
2.2安装质量问题原因（1）支座本身的质量问题目前，市场上的橡胶支座产品质量参差不齐。
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准
JTT4-2019是中国公路桥梁板式橡胶支座的标准。
该标准规定了
板式橡胶支座的材料、结构、性能和试验方法等内容，对于保障公路
桥梁的安全和稳定起着重要的作用。
JTT4-2019标准明确了板式橡胶支座的材料要求。
根据标准，橡
胶材料应该符合国家相关标准，同时也要具备一定的强度和耐久性。
标准对橡胶的成分、硬度、拉伸强度等性能参数进行了详细规定，以
确保板式橡胶支座的质量和可靠性。
标准对板式橡胶支座的结构设计进行了规范。
板式橡胶支座通常
由上下两个金属板组成，中间填充橡胶材料。
标准对金属板和橡胶材
料的尺寸、形状和布置等方面进行了规定，以确保支座能够承受桥梁
的负荷并提供良好的减震效果。
标准还对板式橡胶支座的性能要求进行了明确。
例如，支座应该
具备足够的垂直刚度，以确保桥梁在受到负荷时的稳定性。
标准还对
支座的承载能力、抗剪强度、减震性能等指标进行了规定，以确保支
座能够满足实际工程需求。
标准还规定了板式橡胶支座的试验方法。
这些试验方法包括材料
性能测试、结构性能测试和整体性能测试等方面，通过对支座的抗压、抗剪、抗拉等性能进行测试，可以评估支座的可靠性和符合性。
JTT4-2019标准对公路桥梁板式橡胶支座的设计、制造和测试等
方面进行了规范，为保障公路桥梁的安全和稳定起到了重要作用。
遵
循该标准可以确保板式橡胶支座的质量和可靠性，从而提高桥梁的使
用寿命和安全性。
公路桥梁板式橡胶支座尺寸表
板式橡胶支座一、公路桥梁板式橡胶支座规格系列1、范围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。
本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。
2、规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3．2 支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。
剪变模量随温度下降而递增，当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃时，G = 2 . 0 MPa 。
全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。
3.3支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。
支座与混凝土接触时，摩擦系数μ= 0 . 3 ，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0 .2 。
聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0 . 06 ，当温度低于-25 ℃时，μf值增大30 % ，当不加硅脂时，μf应加倍。
若有实测资料时，也可按实测资料采用。
3.4 橡胶支座剪切角α正切值，当不计制动力时，tan α不大于0 .5 ，当计入制动力时，tan α不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 一2004的要求。
板式橡胶支座 产品手册
板式橡胶支座产品手册
（最新版）
目录
一、板式橡胶支座的概述
二、板式橡胶支座的结构及性能
三、板式橡胶支座的选用与应用
四、板式橡胶支座的类型及命名规则
五、板式橡胶支座的使用注意事项
正文
一、板式橡胶支座的概述
板式橡胶支座是一种用于公路桥梁的支撑结构件，其主要作用是将桥梁上部构造的反力可靠地传递给墩台，并适应梁端的转动和上部构造的水平位移。
板式橡胶支座具有足够的竖向钢度，能够满足桥梁的承载力要求，同时具有良好的弹性和剪切变形能力，以适应桥梁在使用过程中产生的各种变形。
二、板式橡胶支座的结构及性能
板式橡胶支座主要由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，其结构简单，性能稳定。
根据使用环境的不同，板式橡胶支座可分为常温型和耐寒型。
常温型支座采用氟丁橡胶（CR），耐寒型支座采用橡胶（CR）。
板式橡胶支座的外形尺寸有矩形和圆形两种，型式代号分别为 F4 和 GJZ/GYZ。
三、板式橡胶支座的选用与应用
在选择板式橡胶支座时，需要根据桥梁的跨度、承载力、位移量等因素进行选用。
普通板式橡胶支座适用于跨度小于 30m，位移量较小的桥梁。
立交桥梁用矩形支座，曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。
四氟板式橡胶支座适用于大跨度、重载荷的桥梁。
四、板式橡胶支座的类型及命名规则
板式橡胶支座的类型主要有普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。
命名规则中，F4 表示四氟滑板支座，不加代号为普通支座。
名称代号中，GJZ 表示公路桥梁矩形支座，GYZ 表示公路桥梁圆形支座。
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数首先，承载能力是选择板式橡胶支座的重要参数之一、承载能力的大小与桥梁的设计荷载和桥墩的布置有关。
根据《公路桥梁设计规范》中的规定，桥梁的设计荷载可分为常用荷载、临时荷载、防护原则荷载等。
常用荷载一般包括标准车辆荷载和人行荷载，临时荷载一般包括施工车辆荷载等。
因此，在选择板式橡胶支座时，需要确定桥梁的设计荷载，并根据此荷载选择合适的承载能力。
其次，变形能力也是选择板式橡胶支座的重要参数之一、变形能力是指支座在承受荷载时的变形程度。
桥梁在使用过程中，由于荷载的变化以及毛细裂缝的出现，会导致桥梁结构产生变形。
为了保证桥梁的正常使用及减小结构的变形，板式橡胶支座需要具有一定的变形能力。
变形能力的大小与板式橡胶支座的材质以及结构设计有关。
一般来说，变形能力较高的板式橡胶支座会更加耐用，但也需要根据桥梁的具体情况进行选择。
第三，材质也是选择板式橡胶支座的重要参数之一、一般情况下，板式橡胶支座的材质主要有橡胶材料和钢材两种。
橡胶材料具有良好的减震、降噪等特点，适用于承受挤压、剪切等荷载。
而钢材则具有较高的强度和刚性，适用于承受拉伸和压缩荷载。
根据桥梁结构和设计荷载的不同，可以选择适合的材质。
最后，规格尺寸也是选择板式橡胶支座的重要参数之一、规格尺寸一般包括长、宽、高等方面的尺寸。
根据桥梁的设计荷载和结构特点，可以选择合适的规格尺寸。
同时，还需要考虑板式橡胶支座的安装和维护是否方便，以及是否符合相关技术标准等。
综上所述，公路桥梁板式橡胶支座的规格系列选用参数包括承载能力、变形能力、材质和规格尺寸等。
在选择时，需要根据桥梁的设计荷载、土建设计、橡胶材质特性等综合因素进行考虑，以确保板式橡胶支座的良好使用效果和工程质量。
板式橡胶支座规格介绍
板式橡胶支座规格介绍公路桥梁板式橡胶支座公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4)的工作原理及结构a.普通公路桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与加劲钢板钢板镶嵌、粘合压制而发。
有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。
公路桥梁板式橡胶支座主要特点就是可以很好的将桥梁上部结构反力可靠地传递给墩台，还能适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应大梁由温差引起的伸缩变形。
它与原用的钢支座相比有明显的优点，主要表现在其结构简单，用钢量少，建筑高度低，安装、更换方便，有较长的使用期限；能适应宽桥、曲线桥、斜桥等上部结构在各方面的变形。
另外，当各种车辆通过桥梁时，橡胶支座能均匀分布水平力，吸收部分振动，从而延长桥梁寿命。
b.四氟乙烯板式橡胶支座是在普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。
除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.08）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。
请参考:板式橡胶支座的应用范围及四氟乙烯橡胶支座及安装技术公路桥梁板式橡胶支座的代号及表示方法例:公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座:短边尺寸为:2600mm,长边为400mm,厚度48mm,表示为:GJZ260*400*47(CR)板式支座按胶种适用温度分类如下:氯丁橡胶: 适用温度+60℃∽-25℃b、天然橡胶: 适用温度+60℃∽-40℃c、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃示例1：公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座，短边尺寸为550mm，长边尺寸为400mm，厚度为50mm，表示为GJZ550×400×50(CR)。
示例2：公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶支座，直径为400mm，厚度为50mm，表示为：GYZF4 400×50(NR)。
公路桥梁板式橡胶支座检测技术介绍(每日一练)
公路桥梁板式橡胶支座检测技术介绍（每日一练）考生姓名：考试日期：【2024-10-31 】判断题（共22 题)1、实测老化后抗剪弹性模量技术要求为G1±G1×15%。
(B)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：B2、公路桥梁圆形滑板橡胶支座，耐寒型，采用天然橡胶，支座直径为300mm，总厚度为54mm，表示为:GBZYH 300×54 (CR）。
(B)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：B3、支座检测标准温度为23℃±5℃，当两个试验室的检测结果有争议时，应在标准温度为23℃±2℃下重新试验。
(A)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：A4、支座试验机级别为I级，试验机承压可使用分层垫板代替。
(A)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：B5、抗剪弹性模量水平荷载正式加载速率为（0.002～0.003）MPa/s。
(B)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：A6、橡胶硬度为60IRHD时，抗剪弹性模量G固定为1MPa。
(B)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：B7、剥离胶层后橡胶性能，标准试验室温度为（20±2）℃。
(B)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：B8、剥离胶层后橡胶性能，I型试样标准厚度为（2.0±0.2）mm，试验长度（25.0±0.5）mm。
(A)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：A9、剥离胶层后的中间胶层，经砂轮打磨后可直接裁切进行拉伸试验。
(B)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：B10、抗压弹性模量正式加载速率为（0.03～0.04）MPa/s。
(A)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：A11、实测抗压弹性模量计算结果精确至1％，单位为兆帕（MPa）。
(B)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：B12、实测抗剪弹性模量检测中，每一对试样的单次结果和算术平均值之差不应大于平均值的3%。