长江航运与国际集装箱运输

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长江国际集装箱运输的主要模式 : ( 1) 沿江港口发往上海, 从上海上远洋干线船
或近洋航线船 ; ( 2) 沿江港口发往南京以下 ( 含南京 ) 港口 , 如 南京、 张家港、 南通 , 从这些港口上外支线船或近洋 航线船。 长江国际集装箱运输船舶主要有自航船及专 用驳船, 单船载箱一般不超过 100T EU 。 长江国际集装箱运输多为内支线运输 , 南京以 下港口有外支线或近洋班轮航线 , 目前长江内贸集 装箱运输还未发展。 近几年国际集装箱运输发生了很大变化, 各大 国际航运公司日益加强在全球范围内的合作, 随着 中国在国际贸易中的地位不断上升, 各主要国际航 运公司都加强对中国集装箱运输市场的开发, 各主 要班轮公司在先后完成了在中国沿海主要港口的 布点后, 陆续沿长江向中部地区发展货运系统 , 一 些国际班轮公司已在南京、 九江、 武汉、 重庆甚至成 都设立了办事处, 开展全球货运服务工作。可以预 料, 随着中部地区的不断发展 , 长江国际集装箱运 输将不断发展 , 长江国际集装箱运输市场的竞争也 将更加激烈。 目前沿江各主要城市都十分重视集装箱运输 的发展, 制定了 本地区集装箱 发展的目标。据了 解, 沿江主要港口都已对未来集装箱装卸设施的建 设进行了规划 , 希望通过不断改进集装箱运输的硬 件条件, 促进集装箱运输的发展 , 促进地区经济的 发展。 4 3 长江集装箱运输中存在的主要问题 长江集装箱运输近十年虽然有了很大发展, 但 受中部社会经济发展水平等多种因素的制约, 长江 集装箱运输还存在许多问题 , 突出的问题有 : ( 1) 中西部集装箱运输不发达。由于长江流域 经济发展不平衡, 中西部地区对外贸易发展较慢 , 贸易额有限 , 多式联运系统不发达 , 集装箱化程度 低, 集装箱量较少。 ( 2) 长江干线港口国际集装箱码头能力发展不 平衡。目前沿江开放城市均有专用或兼用的集装 箱码头, 但总的来看下游尤其是南京以下设施好 , 能力强, 而中上游却缺少专门的集装箱码头。 ( 3) 长江流域内陆集疏运通道不畅, 长江流域 的内陆腹地宽广, 集装箱集疏运主要通过铁路和公 路实现。由于种种原因 , 铁路和公路的集疏运不够 11
条, 流经青海、 云南、 贵州、 四川、 重庆、 湖北、 湖南、 江西、 安徽、 江苏和上海等省、 直辖市。主要支流有 岷江、 赤水河、 嘉陵江、 乌江、 清江、 汉江及洞庭湖水 系、 鄱阳湖水系、 巢湖水系和太湖水系等 , 并与淮河 水系、 京杭大运河连通, 干流横贯东西, 支流幅射南 北。 长江水系通航里程占全国内河航道通航里程 的 50% 左右。 长江干流宜宾至长江口全长 2813km, 通常谈 的长江航道即指这一长江干流 , 通常谈的长江航运 也主要指这一段长江的航运。长江干流穿越中国 中部的四川、 重庆、 湖北、 湖南、 江西、 安徽、 江苏和 上海等 6 省 2 市, 沿江座落着宜宾、 重庆、 涪陵、 万 县、 宜昌、 荆州、 武汉、 黄石、 九江、 安庆、 铜陵、 芜湖、 马鞍山、 南京、 镇江、 扬州、 张家港、 南通和上海等一 大批在长江流域经济发展中起着举足轻重作用的 中心城市。长江干流宜宾 宜昌 1044km 为长江 上游 , 宜昌 汉口 623 5km 为长江中游 , 汉口至长 江口 1145 5km 为长江下游。 长江干流有数十处重要跨河建筑物 , 有已建成 的座落在宜昌的葛洲坝水利枢纽工程和正在兴建
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长江航道
长江水系包括长江干流及其大小支流 3600 余
南京 5000 吨 级海 轮; 南 京 长江 口 乘潮 通 航 25000 吨级海轮。长江航道季节性变化较大, 洪水 期与枯水期航宽及水深均有较大变化。 长江干流沿线各主要城市均建有一定规模的 港口设施 , 其中重庆、 宜昌、 枝城、 武汉、 九江、 芜湖、 南京、 镇江、 江阴、 张家港、 南通等城市的港口设施 较好。 长期以来长江航道以自然航道为主 , 中、 上游 航道条件有待改善 , 武汉以下海轮航道通航保证率 有待提高 , 江海、 干支直达的比例不高。 80 年代以 来, 港口建设有了较大程度的发展 , 但由于受地区 经济发展水平的制约, 南京以下( 含南京港 ) 港口的 建设速度明显高于南京以上港口建设的发展 , 中、 上游不少港口的装卸条件还有待进一步提高。 国家十分重视长江航道的开发, 逐年加大对长 江航道及改善长江航运条件的投入。长江口是长 江航运外贸运输的重要通道 , 今年年初长江口治理 工程已正式开工。随着长江口航道治理的分期实 施及三峡工程的建设 , 经过几年的开发, 可以使长 江干流的通航能力有一个较大的提高 , 上述两项工 程建成后 , 南京以下航道可通行 5 万吨级海轮 , 万 吨级海轮可以通至铜陵, 5000 吨级海轮 可通至武 汉, 3000 吨级 海轮可通 至城陵 矶 ( 湖南 岳阳 ) , 由 1000 吨至 3000 吨级驳船组成的总载重 量达万吨 级的船队可以通至重庆。 9
物流技术与应用 1998 年第 3 卷第 3 期
物流论坛 2 长江航运与我国中部地区经济
江旅游将在今后的长江航运中扮演重要的角色。 我国大宗货物运输主要由铁路和水路来承担 , 由于众所周知的原因水路运输在大宗货物运输中 具有铁路无法比拟的优越性。目前我国水运体系 大致可分为四个组成部分 , 即北方环渤海、 南北沿 海、 华南沿海及长江水运, 四个组成部分都与我国 当前的经济发展有着十分重要的联系。环渤海、 华 2 1 长江货运是长江航运的主体 目前中部沿江地区建有一批国家重点企业, 其 中有以南京金陵石化公司、 南京扬子石化公司、 安 庆石油化工总厂、 九江石油化工总厂、 武汉石油化 工总厂、 长岭炼油化工总厂 ( 岳阳 ) 、 荆门石油化工 总厂等一批大型石化企业为主的长江石化走廊; 有 以南京梅山钢铁公司、 马鞍山钢铁公司、 铜陵有色 金属工业公司、 武汉钢铁公司、 重庆钢铁公司、 大冶 钢铁厂( 黄石) 、 南京钢厂为主的一批钢铁企业及华 能江阴利港电厂、 镇江谏壁发电厂、 马鞍山一电、 二 电厂、 芜湖四褐山发电厂、 华能岳阳电厂、 沙市电厂 等为主的一大批大、 中、 小型电力企业。长江沿江 以石化、 钢铁、 电力等工业布局形成的特色经济带 对长江货运有着重大的影响。由于中国能源及原 材料分布的特点 , 长江航运形成了下水以煤炭、 建 筑材料为主 , 上水以原油、 铁矿石运输为主的运输 格局, 煤炭、 石油、 金属矿石及非金属矿石、 建筑材 料是长江货运的主体。 2 2 90 年代以前长江客轮是沿江人民外出旅行选 择的主要交通工具, 长江客运最高峰时曾有过年运 送 4000 多万人次的记录。近十年来 , 随着中国社 会经济的不断发展 , 人民生活水平的不断提高 , 沿 江高等级公路不断延伸 , 跨江大桥不断修建 , 目前 从上海至宜昌除部分路段外已基本贯通了高速公 路, 宜昌至重庆高速公路已在规划中。高速公路、 铁路和航空运输的发展, 从水运中分流了大量的旅 客。至 1997 年 , 长江客运量已不足 2000 万人次 / 年。长江客运的萎缩是一种社会进步的体现 , 它对 长江传统航运带来了重大的影响。 2 3 80 年代以来随着国家的不断改革开放和人民 生活水平的提高 , 长江旅游有了飞速的发展 , 长江 三峡旅游已成为中国旅游的黄金线路。目前长江 旅游已逐渐形成长江航运新的成长点, 可以预料长 10 3 1 货物运输 货物运输以石油、 煤炭、 金属矿石和非金属矿 石、 建筑材料运输为主 , 同时进行集装箱、 汽车滚 装、 石油液化气等运输。 长江干散货运输船舶主要有 1000 5000 吨级 的各种驳船及 4400 千瓦以下的各种拖轮 , 武汉以 下最大的船队规模是 4 万吨级。 长江原油运输船舶主要有 3000 5000 吨级的 东沿海、 华南沿海是我国经济比较发达的地区 , 在 国家经济发展中具有十分重要的作用。 90 年代以 后, 国家逐步把经济发展的重点放在华东, 期望以 华东的经济发展带动整个中部地区的社会经济发 展, 而华东沿海对中部地区经济的带动作用在很大 程度上是通过长江来传递的 , 因此长江航运在国家 经济发展由较发达地区向欠发达地区传递过程中 具有不可替代的作用。如果将沿海运输与沿江运 输视作两条垂直的线, 则中国的国内水运成为一个 T 型结构, 长江水运是国家水运体系中重要的一个 通道。 长江干线集! 黄金海岸∀ 和! 黄金水道∀ 于一身 , 长江航道是中部地区水运外贸运输的重要通道, 随 着长江口治理工程的不断推进, 以上海为主体的航 运终将逐步形成, 长江航运对我国的国内航运、 国 际航运和对外经济的发展将起着重要的推进作用 , 也将对下个世纪中国中部地区的经济发展起到重 要的推动作用。
长江流经中国中部地区的 6 省 2 市 , 长江航运 与中部地区的社会经济发展、 人民生活生产有着密 不可分的联系。长江航运主要有货运、 普通客运和 旅游。
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长航集团的运输经营及在长江航 运中的地位
长航集团主要经营长江干线客货运输及长江
干支直达、 中国沿海、 近洋和远洋的货物运输。
驳船及与之配套的拖轮 , 武汉以下最大船队规模是 2 万吨级。长江成品油及 L PG 运输有部分驳船及 自航船。 以上驳船、 拖轮及单船主要为沿江石化、 钢铁、 电力企业运送原油、 金属矿石及非金属矿石、 煤炭。
长江航运市场出现了大批航运企业 , 长江航运市场 逐渐由长航集团独家经营转变为货运以长航集团 经营为主、 客运及旅游长航集团与其他众多公司平 分秋色的竞争局面。据了解, 目前长江有各类航运 公司 2000 余家 , 这些航运企业中大多数为单船公 司或几条驳船的企业 , 拥有长江运力 10 万载重吨 以上的企业除长航集团外只有两家。
物流论坛
长江航运与国际集装箱运输
中国长江航运( 集团) 总公司运输部
摘要 文中阐述了长江国际集装箱运输的主要模式及其存在的主要问题。 关键词 长江航运, 集装箱运输 长江是世界上第三大河流, 全长 6300km 。长 江是中华民族的摇篮 , 孕育了中华民族 5000 年的 文明史。长期以来, 长江对中国政治、 经济、 文化发 展具有十分重要的作用, 长江航运是中国悠久航运 史上光辉灿烂的一个篇章。长江航运的发展是中 国中部地区政治、 经济、 文化发展的缩影 , 中国中部 地区的社会发展史与长江航运息息相关 , 中国中部 地区未来的发展离不开长江航运。 的三峡大坝工程。葛洲坝水利枢纽工程建有 3 座 通航船闸, 在建的三峡大坝目前采用明渠通航 , 大 坝建设规划中有升船装置一套及双向五级船闸一 座。目前长江干流各段通航船舶的最大吨位为: 宜 昌以上 1000 1500 吨级驳船组成的船队 , 其中宜 昌 重庆为 1500 吨级 , 重庆 昌 宜宾 1000 吨级 ; 宜 武汉 1500 3000 吨级驳船组成的船队 ; 武汉
Logistics and M ater ial H andling 1998 Vol. 3 No. 3
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长江航运与国际集装箱运输
1997 年长航集团在长江干线共运送原油 1470 万 吨, 金属及非金属矿石 1114 万吨, 煤炭 1369 万吨 , 此外还运送建筑材料 656 万吨。以上四种长江主 要散货运输中, 长航集团所占的市场份额分别为 : 原油 100% , 金属 及 非金 属矿 石约 90% , 煤 炭约 70% , 建筑材料约 40% 。 80 年代以前 , 长航集团主要从事长江客货运 输, 80 年代后长航集团海上运输有了一定的发展 , 到目前为止已拥有一支约 83 万载 重吨的海上船 队, 1997 年海运量 1910 万吨。 3 2 客运和旅游 长航集团目前拥有各类普通客船 150 余艘, 年 客运能力为 3500 万人次 , 前文已述 , 90 年代以来 长江客运下降很快 , 1997 年长航集团完成客运量 约 1050 万人次。 长航集团目前拥有 14 艘豪华旅游船 , 主要从 事武汉 重庆的三峡旅游 , 是目前长江上最大的旅 游船队, 1997 年接待国内外旅游者 7 97 万人次。 3 3 长江其他航运企业 80 年代以后 , 随着长江航运市场的逐渐开放 ,