分动器设计
机动车短时四轮全驱动前后独立轴输出分动器设计应用
式结构复杂成本高 ，且这两种驱动方式仅有两种模 式驱动。现研发 出来 的分动器提供一种全新的， 能够 分 动 出三 种 模 式 控 制 方式 ： 前 轮 驱 动 ＋前 后 四轮 驱 动 ＋后 轮驱 动 方 式 的短 时 四轮全 驱 动前 后 独 立轴 输 出分 动器 。这 个设 计 不 但是 目前 国 内机 动 车 发展 史 的首创 ， 乃至在世界机动车发展史上也是独一无二 。 分 动 功 能设 计 可使 驾 驶 员根 据 道 路路 况 ，选 择 更适合 的作业驱动力 ，提高机动车的整体性能 和适 用性 。当机动车空载或轻载时 ， 路面对车前轮轮胎的 摩 擦 力 大 ，动力 驱 动前 轮 效 率高 更 省 油 ；车 辆重 载 时， 又可 调 整 为后 轮 驱 动模 式 ， 这 时 动力 驱 动 后 轮 比 驱 动 前 轮 的效 率 要 高 ； 路 面泥 泞 或 湿滑 时 ， 四轮 驱动 增 加 地面 附着 力 ， 提高 车辆 的通 过 能力 。该输 出分动
器具有结构简单紧凑 、 体积小 、 操作方便 、 噪音小 、 传 动效率高 、 造价成本低等优点 ， 适合多种类型机动车 轮 驱 动 ＋前 后 四轮驱 动 和 前 轮驱 动 ＋前 后 四轮驱 动 配备 使 用 ， 可安装于农用机械 、 交通运输机 械 、 矿 山 两种 ， 其前后输 出轴动力输 出连接方式也有两种： 齿 运输 机械 以及 各 种轮 式工 程机 械 车 。 轮啮合和中间差速器连接 。齿轮啮合方式通 过控制 其构 造 和原理 ：机 动 车前 后 短 时 四轮 全 驱 动 同 前后传动轴齿轮 啮合在一起达 到四轮驱动 的 目的 ， 轴 输 出分 动器 基本 结 构 ， 如图 ｌ 所示。
东风EQ1092F型汽车分动器的设计-任务书
[14]成大先.机械设计手册[M].北京:化学工业出版社，2004.
[15]臧杰，阎岩，汽车构造[M]北京：机械工业出版社2005.
[16]史建鹏, 孙庆合.分动器转矩分配比确定理论研究[J]. 汽车工程 , 2007,10.
[17]舒联.东风沙漠越野车系列介绍[J].商用汽车,2004,3.
[8]大连理工大学工程画教研室.机械制图[M].高等教育出版社，2003,8.
[9]余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2000.
[10]刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001.
[11]王望予.汽车设计[M].北京:机械工业出版社,2000.
[12]陈家瑞.汽车构造[M].北京:人民交通出版社，2001.
（5）交稿，预答辩第14周（6月2日～6月8日）
（6）毕业设计（论文）审核、修改第15、16周（6月9日～6月22日）
（7）毕业设计（论文）答辩准备及答辩第17周（6月23日～6月29日）
五、主要参考资料
[1]孙桓，陈作模，葛文杰.机械原理[M].高等教育出版社，2006,5.
[2]濮良贵，纪名刚.机械设计[M].高等教育出版社，2006,5.
[20]FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL,2007
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
[3]张为春.汽车构造[M].机械工业出版社，2003,10.
[4]王之栎，王大康.机械设计综合课程设计[M].机械工业出版社，2007,8.
斯巴鲁轿车分动器设计
本科学生毕业设计斯巴鲁轿车分动器设计黑龙江工程学院二○一二年六月The Graduation Design for Bachelor's Degree The design of Subaru's Transfer caseHeilongjiang Institute of Technology2012-06·Harbin摘要在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通后桥动力。
在越野行驶时，根据需要接合后桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。
分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
本设计基于斯巴鲁森林人2011款2.0XSMT版主要参数，主要说明了越野车三轴式分动器的设计和计算过程，设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计。
计算部分分为中心距，传动比的计算，齿轮和轴的校核。
关键词：分动器；校核；高低档；齿轮传动；设计ABSTRACTIn the multi axle drive vehicles, in order to make the output power is allocated to each drive axle with actuator.Off-road vehicle in good roads, in order to reduce the power consumption and transmission parts and tire wear, the general is to cut off the rear axle power.When driving off-road, according to the needs and uses a low gear engagement after the bridge, to increase the driving wheel and the driving force.thansfer case function is the actuator which distribution the output power to the drive axle, and increase the torque further. thansfer case is also a gear transmission system, which separately fixed on the vehicle chassis, the input shaft and transmission output shaft is connected by a universal gearing, thansfer case output shaft of a number of roots,by the universal transmission device is connected with the drive axle.The design is based on main parameters of Subaru Forester 2011 2.0XSMT version, mainly to explain the SUVs three shaft type sub-actuator design and calculation process, the design of some of the more detailed description of the sub-actuator design process, select the structure of the program, main parameters, gear design, shaft design.Calculation part consists of center distance, transmission ratio, gear and shaft of checking.Key words: Thansfer; Check; High-low-grade; Gear; Design目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1分动器简介 (1)1.2分动器类型 (1)1.3分动器的构造及原理 (2)1.4分动器发展 (2)1.5设计内容 (3)第2章分动器结构的确定及主要参数的计算 (4)2.1设计所依据的主要技术参数 (4)2.2零部件结构方案分析 (4)2.2.1 齿轮形式 (4)2.2.2 传动机构形式 (4)2.3挡数及传动比 (5)2.4中心距A确定 (6)2.5本章小结 (7)第3章齿轮的设计及校核 (8)3.1模数的确定 (8)3.2压力角α (8)3.3螺旋角β的确定 (8)3.4齿宽 (9)3.5齿顶高系数 (9)3.6各档齿轮齿数的确定 (9)3.6.1 低速档齿轮副齿数的确定 (9)3.6.2 对中心距进行修正 (10)3.6.3 确定其他齿轮的齿数 (10)3.7齿轮的变位 (10)3.8齿轮的校核 (12)3.8.1 计算扭矩T的确定 (12)3.8.2 轮齿的弯曲应力 (14)3.8.3 轮齿接触应力 (17)3.9本章小结 (18)第4章轴的设计与校核 (19)4.1轴的失效形式及设计准则 (19)4.2轴的尺寸初选 (19)4.3轴的强度计算 (20)4.3.1 轴的受力计算 (20)4.3.2 轴的刚度计算 (20)4.3.3 轴的强度计算 (22)4.4轴承的选择和计算 (28)4.5本章小结 (29)第5章变速器同步器及结构元件设计 (30)5.1同步器设计 (30)5.1.1 同步器的功用及分类 (30)5.1.2 惯性式同步器 (30)5.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (31)5.1.4 主要参数的确定 (32)5.2分动器箱体 (34)5.3本章小结 (34)结论 (35)参考文献 (36)致谢 (38)附录 (39)附录A英文科技文献及译文 (39)附录B PRO/E三维图 (46)第1章绪论1.1 分动器简介分动器装于多桥驱动汽车的变速器后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
第三章变速器,第五节分动器1
§3.5分动器一.基本概念1.分动器的作用：用于越野车，使变速器输出的动力分配到各驱动桥。
2.在传动系中的安装布置位置：布置在变速器之后---即变速器输出的动力通过传动轴输入给分动器；分动器再向前桥、后桥（4×4）或其它多个驱动桥（6×6及以上的越野车）分别输出动力。
参见图3-25。
3.分动器的档位设置：一般设高、低2个档。
4.分动器前桥使用：▲好路行驶：不接前桥。
此时前桥为从动桥，可避免功率消耗及轮胎、传动系零件磨损。
只后桥或其它驱动桥驱动。
▲坏路行驶：接前桥。
此时前桥为转向驱动桥。
全轮驱动。
可防止其它驱动桥过载。
5.接、退前桥与挂、退低速档的关系：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。
或者这样说：在进入坏路行驶之前，先接上前桥，再挂入低速档；在进入好路行驶时，先退出低速档，再摘下前桥。
二.应用实例1.BJ2020吉普车分动器（见图3-26）该分动器设有2个操纵杆——一个用于换挡；一个用于接、摘前桥。
换档方式：滑动齿轮；接前桥方式：接合套。
▲空档：图示位置；分动器前、后轴均无动力输出。
▲高速档：换挡滑动齿轮10前移通过花键与齿轮9联接，不接前桥；只后桥驱动；传动比i H=(Z11/Z2)×(Z9/Z11)=(31/20)×( 24/31)= 1.2▲低速档：先接前桥——用接合套6，换挡滑动齿轮10后移与齿轮4啮合；全轮驱动；传动比i D=(Z11/Z2)×(Z10/Z4)=(31/20)×(41/24)=2.648退出低速档：先将换挡滑动齿轮10退出啮合；再摘下前桥接合套。
2.BJ2021(切诺基）吉普车分动器（见图3-29）分动器设有一个操纵杆。
接前桥与换挡均由这一个操纵杆来完成。
操纵杆有4个位置如下：▲4L(4轮低速驱动）：接合套——前移（左移）；锁销式同步器——后移（右移）。
传动比i4L=(Z11/Z2)×(Z4/Z8)——后桥输出=(Z11/Z2)×(Z9/Z8)——前桥输出。
汽车分动器设计说明书
壳体加工工艺………………………………………………………….....39
拨叉加工工艺………………………………………………………….....39
齿轮加工工艺………………………………………………………….....41
轴的加工工艺………………………………………………………….....41
总成的装配…………………………………………………………….....42
啮合套的设计计算………………………………………………………..17
5分动器结构元件……………………………………………………………....18
齿轮……………………………………………………………………......18
轴及相关零件……………………………………………………………..18
分动器壳体……………………………………………………………......28
1 绪论..…………………………………………………………................................1
分动器简介..………………………………………………………………..1
毕业设计任务及要求.....……………………………………………………1
分动器的公用和设计要求....………………………………………………2
利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另一超越离合器工作。
按使用性能可分为：
EQ2080型越野汽车分动器设计
中华人民共和国教育部毕业设计设计题目： EQ2080型越野汽车分动器设计学生：指导教师：学院：专业：毕业设计任务书设计题目指导教师专业学生EQ2080型汽车分动器设计摘要越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣。
这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。
分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
本文主要说明了越野车分动器的设计计算过程,主要分为设计和工艺两大部分。
设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计、计算校核、其他结构部件的设计。
关键词：越野车分动器；齿轮；轴；啮合套The design of EQ2080 automotive sub-actuatorAbstractOff-road vehicles often need to face no roads and bad traffic situations, especially military vehicles whose driving conditions are even worse. This requires increasing the number of vehicle wheel, therefore, off-road vehicle use multi-axis drive. Sub-actuator function is to allocate the transmission power output to the drive axle, and further increase the torque. Actuator is also a sub-gear drive system, which separately fixed on the vehicle chassis, the transmission input shaft and output shaft gear is connected with universal joints, sub-actuator output shaft has a number of roots,which respectively connected the driving axle with the universal gear. This article describes design calculations of the sub-actuator, design and technology is divided into two major parts. The design makes the more detailed description about the design process of sub-actuator, selecting the structure of the program, the main parameters, gear design, shaft design, calculation verification, the design of other structural components.Keywords: Sub-actuator；Gear；Axis；Meshing sets目录摘要Abstract1 绪论 (1)1.1 毕业设计任务及要求 (1)1.2 分动器的功用和设计要求 (1)2 分动器结构方案的选择 (3)2.1 传动方案 (3)2.2 齿轮的安排 (3)2.3 换档结构形式 (4)3 分动器主要参数的选择 (5)3.1 传动比分配 (5)3.2 中心距A (5)3.3 分动器齿轮参数的确定 (5)4 分动器结构元件 (8)4.1 齿轮 (8)4.2 轴及相关零件 (8)4.2.1 轴的尺寸初选 (8)4.2.2 轴的结构 (8)4.2.3 花键的形式和尺寸 (8)4.2.4 轴承的选用 (9)4.2.5 轴的结构设计 (9)4.3啮合套的设计 (11)4.4壳体的设计 (11)5 零件的校核 (12)5.1 齿轮的校核 (12)5.1.1 轮齿接触强度校核 (12)5.1.2 齿根弯曲强度校核 (13)5.2 轴的校核 (13)6 结论 (17)参考文献致谢EQ 2080型汽车分动器设计1 绪论越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。
狮跑轿车分动器设计-开题报告
中国作为发展中的国家，对先进技术的渴求越来越强烈。但是由于国际环境原因，能引进的 已经掌握，而尖端技术由于国外的保密限制却无法获得。在这种情况下，自主研发是我国进一步 发展军用车辆的唯一途径。在当今复杂的国际环境下，一场世界新军事革命正在发生，中国要跟 上欧美军事大国的步伐就必须奋起直追，大力发展自主创新的军事技术。同样，对军用车辆技术 也要求进一步的创新发展。分动器作为多轴驱动车辆传动系统的核心之一，要求其性能有进一步 的提高．
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1、本设计的主要内容:
（1）分动器结构方案的设计： 能够实现传动方案合理、齿轮安排紧凑、换挡形式简单的结构。
（2）分动器主要参数的选择： 选择即能使结构紧凑又能符合传动性能的中心距和分配合理的转矩。
（3）分动器齿轮参数的设计： 设计齿轮各参数合理、各档齿轮齿数分配合理的分动器齿轮，使之能够实现换挡平顺。
2、选题的目的和意义
（1）目的： 根据所给的参数设计出基本结构和转矩分配比合理，传动性能和散热性能较好的全时四驱分动 器，并对其进行检测。同时在设计的过程中可以详细了解到它的功用，并掌握齿轮和轴设计方 法，以及正确运用国家标准和技术语言阐述理论和技术问题。
（2）意义： 通过综合运用所学知识和技能去分析和解决本专业范围内的工程技术问题；建立正确的设计思 想；掌握工程设计的一般程序和方法。通过毕业设计的进行工程实践能力的综合训练，使我们 走上工作岗位时基本具备应用技术解决工程实际问题的能力。现代多轴驱动车辆（如越野汽车） 越来越受到人们的欢迎，使之得到广泛的普及。而分动器是多轴驱动车辆传动系统中的关键部 件，其质量和性能直接影响到传动效果和整车的动力性能。这不仅仅体现在民用车上，更重要 的是要应用到军事领域。所以要使多轴驱动车辆有较强的综合性能就要对其匹配传动性能好的 分动器。
分动器
>> 第10章变速器与分动器10.5 分动器一、分动器的功用1.将变速器输出的动力分配到各驱动桥：越野汽车因多轴驱动而装有分动器，因而需要将动力分配到各驱动桥。
2.兼起副变速器的作用：目前大多数越野汽车装用两档分动器，兼起副变速器的作用。
3.降速增扭：两档分动器的低速档可起降速增扭作用。
二、分动器的构造分动器由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。
(一)齿轮传动机构分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。
有的还装有同步器。
l.三个输出轴式分动器 ,(如图10-25所示）(点击图片可放大)图10-25 三个输出轴式分离器1-输出轴；2-分离器；3、5、9、10、13、15-齿轮；4-换档结合套；7-分动器盖；8-后桥出轴；11-中间轴；12-中桥输出轴；14-换档拨叉；16-前桥结合套；17-前桥输出轴1)结构：图10-26为三轴式两档分动器的结构简图。
分动器单独安装在车架上，其输入轴l 用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。
输出轴8、12、17分别经万向传动装置通往后、中、前驱动桥。
分动器的常啮合齿轮均为斜齿轮，轴的支承多采用锥轴承。
轴l前端支承在壳体上，后端支承在与轴9制成一体的齿轮6的中心孔内。
齿轮5与轴l制成一体。
齿轮3、10、13分别用半圆键连接在轴l、11、13上。
齿轮、15和9之间装有换档接合套4。
前桥输出轴17后端装有接合套16，其右移使轴17和轴12相连接，即前桥驱动。
图10-26 三个输出轴式分动器的结构l-输入轴；2-分动器壳；3、5、6、9、10、13、15-齿轮；4-换档接合套；8-后桥输出轴；11-中间轴；12-中桥输出轴；16-前桥接合套；17-前桥输出轴2)工作情况：(1)空档：图10-26所示的是分动器空档位置。
(2)高速档：将接合套4左移与齿轮15的齿圈接合时为高速档，动力→输入轴l→齿轮3→15→接合套4→中间轴11→齿轮10，再分别经齿轮6、13传到输出轴8和12。
分动器装配生产线总体设计方案及设施
毕 业 论 文题 目： 分动器装配生产线总体设计方案及设施规划院： 机械工程学院专业： 工业工程 班级：学号：学生姓名： 导师姓名：完成日期：目录摘要 (I)ABSTRACT (II)前言 (1)第1章绪论 (1)1.1株洲汽车齿轮厂分动器装配生产线简介 (1)1.2 对新分动器装配车间的技术要求 (1)第2章工作车间的合理设计 (3)2.1 总述 (3)2.2 主要设计要求 (3)2.3 分动器的装配结构及组成 (3)2.4 分动器装配工艺流程及作业单位划分 (3)第3章总装工艺流程图 (8)总体工艺流程图 (8)第4章分动器装配线整体方案要求 (10)4.1 总述要求 (10)4.2 设备功能及特点 (10)4.3 装配线应具有以下特点 (10)4.4 设备主要组成 (10)4.4.1设备性能参数 (11)4.4.2装配线体段 (11)4.4.3托盘 (11)4.4.4停止器 (11)4.4.5举升转移装置 (11)4.4.6举升回转装置 (11)4.4.7光带气管路系统 (12)4.4.8清洗到包装输送线 (12)4.4.9其他 (12)第5章分动器装配线整体方案 (13)总述 (13)5.1 设备功能及特点 (13)5.2 设备主要组成 (14)5.3 设备性能参数 (14)5.4 装配线体段 (14)5.4.1工作过程 (14)5.4.2输送线的结构、安装、调整及维修 (15)5.5 托盘 (16)5.5.1设备功能 (16)5.6 停止器 (16)5.6.1类型与功能 (16)5.6.2使用 (17)5.7 举升转移装置 (17)5.7.1概述 (17)5.7.2设备功能及组成 (17)5.7.3工作原理 (18)5.7.4特点 (19)5.8 举升回转装置 (19)5.8.1概述 (19)5.8.2设备功能及组成 (19)5.8.3工作原理 (20)5.8.4特点 (20)5.9 光带气管路系统 (20)5.9.1系统组成 (20)5.9.2压缩空气施工按以下规范进行 (21)5.9.3照明、电扇的设置 (22)5.10 其他 (22)5.11 清洗到包装输送线 (23)5.11.1设备功能及特点 (23)5.11.2设备主要组成 (24)5.11.3设备性能参数 (24)5.11.4工作原理 (24)5.12 分动器装配线的基本要求及装配节拍的计算 (25)5.13 分动器装配线整体设计方案 (26)第6章分动器装配台架的设计 (27)6.1 装配台架的使用要求 (27)6.2 分动器装配台架的设计方案 (27)6.3 分动器装配台架的结构设计及特点 (28)第7章配送中心的设计 (30)7.1 配送中心的布置及运作方式 (30)7.2 分动器装配车间的生产物流管理 (30)结束语 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录光盘 (35)分动器装配生产线总体设计方案及设施规划摘要：分动器主要用于需全轮驱动的机械中，如越野车及某些重型机械设备，将变速器输出的动力分配给各驱动桥的装置。
CR-V轿车分动器设计
摘要汽车若在冰雪路面或无路的情况下行驶时，就要求增加驱动车轮的数目，以充分利用汽车的重量来增加车轮与道路间的附着力。
分动器的主要功用是将发动机输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩；其另一个功用是兼起副变速器的作用。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
本设计根据匹配车型的使用条件和车辆参数选择分动器的结构形式，并按照分动器总成的设计步骤和要求，对其主要零部件，如齿轮、轴进行了相关的设计工作和校核工作。
并根据汽车设计、汽车理论、机械设计、机械设计课程等参考资料提供的相关知识，对计算出的分动器具体参数进行检验，并论证设计的合理性。
最终，用AutoCAD软件完成分动器二维装配图和零件图的绘制。
关键词：分动器；分时；中心距；齿轮；轴；结合套ABSTRACTIf car drive in snow and ice road or no way under the condition of the road, it’s to ask for an increase in the number of driver wheels，To take full advantage of the weight of the car to increase the wheels and the adhesion between road，The main function is to thansfer engine output power distribution to the driving axle, and further increase torque, the other a function is and the deputy variable speed.Thansfer is also a gear transmission system, it alone in frames, the fixed input shaft and thansfer output shaft with universal transmission devices connected, thansfer output shaft several root, the universal respectively with each drive transmission device connected.This design according to the conditions of use and matching model vehicle parameter selection of structure form, and thansfer according to the design procedures of the assembly thansfer and requirement, for its main parts, such as gear, the shaft related design work and check work. And according to the car design, car theory, mechanical design, mechanical design courses provide reference information for the relevant knowledge, calculated from the concrete parameters for inspection, thansfer and demonstrates the rationality of the design. Finally, with AutoCAD software thansfer 2 d assembly drawings and component drawing.Key words:Thansfer; points; center distance;Gear；Axis；Meshing sets目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 选题背景 (3)1.2 分动器简介 (3)1.2.1 分动器的类型 (6)1.2.2分动器的构造和原理 (4)1.3 分动器的设计思想 (4)1.4 本设计主要完成的内容 (5)第2章分动器设计的总体方案 (6)2.1 分动器结构方案的选择 (6)2.1.1 传动机构布置方案分析 (6)2.1.2 零部件结构方案分析 (6)2.2设计依据 (8)2.2.1 挡数的确定 (9)2.2.2 传动比的确定 (9)2.2.3 分动器中心距的确定 (11)2.3 本章小结 (11)第3章主要零部件的设计及计算 (13)3.1 齿轮的设计及校核 (13)3.1.1 齿轮参数确定及高低挡齿轮齿数分配 (13)3.1.2 轮齿强度计算 (15)3.1.3 分动器齿轮的材料及热处理 (17)3.2 轴的设计及校核 (18)3.2.1 轴的失效形式及设计准则 (18)3.2.2 轴的设计 (18)3.2.3 轴的校核 (19)3.3 轴承的选用及校核 (22)3.3.1 分动器轴承型式的选择 (22)3.3.2 轴承的校核 (22)3.3.3 轴承的润滑和密封 (24)3.4本章小结 (24)第4章分动器其他零件及机构的设计 (25)4.1 同步器的设计及计算 (25)4.2 惯性式同步器 (25)4.2.1锁环式同步器的结构 (25)4.2.2锁环式同步器的工作原理 (25)4.2.3锁环式同步器主要尺寸的确定 (27)4.3主要参数的确定 (28)4.3.1摩擦因数f (28)4.3.2同步环主要尺寸的确定 (28)4.3.3锁止角 (29)4.3.4同步时间 (30)4.3.5转动惯量的计算 (30)4.4本章小结 (30)结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录 (34)第1章绪论1.1 选题背景在当今飞速发展的社会现况下，人们对生活用品的需求上不断的最求便捷和完美。
5846;82KW工程车辆传动系统分动箱的设计
58.82KW工程车辆传动系统分动箱地设计摘要变速器把发动机地高输出转速降下来，以满足车辆地行驶需要.然而知道分动箱地人并不多，但是它在工程车辆上有着重要地应用.它把从变速器输出来地动力分配到各驱动桥来满足车辆地动力分配需要.这项设计按照设计说明书地要求，采用最新地参考资料来确保设计地先进性和科学性.本设计主要对分动箱地工作情况进行了概述，对传动装置地运动和动力参数进行了选择和计算，对齿轮进行了强度地校核及结构地设计，对轴进行了设计与校核，对轴承寿命进行了验算.在轴地强度校核部分，运用材料力学和理论力学地知识，应用目前流行地数学工具软件MATLAB，对轴地弯曲强度进行了精确地校核，以最节省地材料和成本满足了强度要求.本设计地结果达到了设计出一种结构简单，工作可靠，易于维修和保养且价格低廉地分动箱，技术水平达到了国内同类机型地水平.关键词：分动箱，绞盘，花键轴，驱动桥，齿轮轴DESGIN OF TANSFER CASE IN THE TRANSMISSION SYSTEMOF 58.82KWENGINEER VEHICLEABSTRACTThe transmission transmate the high output engine speed down to meet the needs of the vehicle. However,people who knew about the transfer case are not so many, but it has an important application on the project vehicles. Its output is from the transmission and the power is assigned to the drive axle vehicles to meet the needs of the force’s distribution.This design’s specification is in accordance with the design requirements and uses the latest reference materials to ensure that the design is advanced and scientific. The work is carried out by an overview of the movement of the gear , the driving force for the selection of parameters and calculation, the gear check and structural strength of the design, the axis design and verification and the check of the bearing life. It uses the knowledge of material mechanics and theoretical mechanics, and apply the mathematical tools which is popular software MATLAB,to check the strength of the axis .And then the bending strength of the shaft for a precise check to make the leastest of the material and cost savings to meet the strength requirements. The results of this design is to achieve a transfer case which has a simple structure, reliable operation, easy maintenance and low cost of maintenance. This technical level has achieved the similar type level in the domestic.KEY WORDS: transfer case, winch, spline shaft, drive axle, gear shaft目录前言 (1)第1章分动箱地工作情况概述 (3)1.1 分动箱地工作情况 (3)第2章传动装置地运动和动力参数计算 (5)2.1总传动比和传动比分配计算 (5)2.2各轴转速计算 (5)2.3 各轴输入功率计算 (6)2.4 各轴转矩计算 (6)第3章齿轮强度校核及结构设计 (8)3.1齿轮地类型、精度等级、材料及齿数地选定 (8)3.1.1材料地选择 (8)3.1.2齿数地选定 (8)3.2 按齿面接触强度设计 (8)3.2.1 计算公式及参数 (8)3.2.2设计计算 (10)3.3按齿根弯曲强度设计 (11)3.3.1计算公式及参数地选定 (11)3.3.2设计计算 (13)3.4几何尺寸计算 (13)3.5齿轮地结构设计 (14)第4章轴地设计及校核 (16)4.1初步确定轴地最小直径 (16)4.2轴地结构设计 (16)4.2.1 拟定轴上零件地装配方案 (16)4.2.2 根据轴向定位地要求确定轴地各段直径和长度 (16)4.2.3 轴上零件地周向定位 (18)4.2.4 确定轴上圆角和倒角尺寸 (18)4.3 求轴上地载荷 (18)4.3.1 中间轴地校核 (18)4.3.2 绘制转矩图、弯矩图 (21)4.4 按弯扭合成应力校核轴地强度 (22)4.5 精确校核轴地疲劳强度 (22)4.5.1 判断危险截面 (23)4.5.2 设计校核参数地确定及计算 (23)第5章轴承寿命地验算 (26)结论 (27)谢辞 (28)参考文献 (29)前言在现实中，车辆与我们地时候息息相关，它对人们生活质量地提高和国民经济地发展起着重要地作用.而低速工程车辆在经济建设中起着不可估量地作用.低速工程车辆工作时需要很大地驱动力，且经常在坏路或无路地恶劣情况下行驶，这就要求增加车辆驱动轮地数目.因此，低速工程车辆需要采用多轴驱动.例如，如果一辆前轮驱动地汽车两前轮都陷入沟中(这种情况在坏路上经常会遇到)，那汽车就无法将发动机地动力通过车轮与地面地磨擦产生驱动力而继续前进.而假如这辆车地四个轮子都能产生驱动力地话，那么，还有两个没陷入沟中地车轮能正常工作，使车辆继续行驶.再如，车辆陷入泥潭时，需要驱动力来将其拉出，分动箱地绞盘装置使得这个问题得到很好地解决.把钢丝绳绑到周围比较牢固地物体上，可以将自身陷入泥潭地车辆或其它陷入泥潭地车辆拉出，实现汽车地自救或它救.分动器地功用就是将变速器输出地动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩.分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器地输出轴用万向传动装置连接，分动器地输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连.i全轮驱动有时被称作“全时四轮驱动”.全轮驱动系统是为适合在各种类型地路面上（包括公路和越野）行驶而设计地，而且这些系统大多数都不能关闭.四轮驱动地优点:如果您驱动四个轮子而不是两个轮子，就可以获得双倍地纵向力（由轮胎作用于地面而使车辆前行地力）.这个优点可以帮助应对各种环境：1. 松软土地：车辆通过该地面时需要很大地力. 可用地力地大小受可用牵引力地限制.如果路面上地松土超过几厘M，大多数双轮驱动车辆都将无法移动，因为在地面上每个轮胎只有很小地牵引力.而四轮驱动汽车可以利用四个轮胎地牵引力.2. 越过较滑地路面：执行这一任务需要很大地牵引力. 四轮驱动地汽车可以利用所有四个轮胎地牵引力将汽车拉上高地.但是分动箱也有其自身地不足之处，例如如果转速过高则轮齿容易打断；使用过程中地发热问题；增加车辆地总体重量；增加操作数目等.这些需要我们在以后地研究中来解决.第1章 分动箱地工作情况概述1.1 分动箱地工作情况图1-1 分动箱地结构简图如图1-1[1]所示为分动箱空档位置，通过操纵杆拨动拨叉使Z8左移与齿轮Z9地齿圈接合，便挂上了高速档.此时变速器第二轴地动力经万向传动装置传给输入齿轮轴Z2，经齿轮对Z1和Z10传给中间轴6，中间轴前端齿轮Z10再驱动齿轮Z9、接合套Z8和齿轮Z7，将动力传到了输出轴上，使得前后桥得以驱动.高速档地传动比为：1098711058z z z z i z z z z =高 (1-1)式中 1Z -主动常啮合齿轮，124Z =；5Z -低速挡从动齿轮，532Z =；7Z -低速挡轮毂，730Z =；8Z -滑动齿套，830Z =；9Z -高速度从动齿轮，922Z =；10Z -高速度中间齿轮，1036Z =.代入数据可得，0.92i =高.通过操纵杆拨动拨叉使Z8右移与齿轮Z5地齿圈接合，分动器挂上了低速档，动力传动路线变为：接盘1→齿轮Z1→齿轮Z10→中间轴6→齿轮Z4→啮合套Z8→齿轮Z5地齿圈→齿轮Z7→输出轴.低速档地传动比为105871468z z z z i z z z z =低 (1-2)式中 1Z -主动常啮合齿轮，124Z =；4Z -低速挡中间齿轮，426Z =；5Z -低速挡从动齿轮，532Z =；7Z -低速挡轮毂，730Z =；8Z -滑动齿套，830Z =.代入数据可得， 1.85i =低.通过操纵杆拨动拨叉3使滑移齿轮Z3左移，齿轮Z2与Z3进入啮合，动力传到了绞盘传动轴，使绞盘传动轴接盘得到驱动.此时传动比为1.分动箱地顶部设有检油螺塞孔，用来检查分动箱内部地油面情况.底部设有放油螺塞孔，该结构中放油磁铁，用来将分动箱内部磨下来地铁屑进行集中，以便放油时将其排出.第2章 传动装置地运动和动力参数计算2.1总传动比和传动比分配计算由从变速箱输出地四种转速:1340/min n r =；2500/min n r =；31080/min n r =；41800/min n r =.要求地八种输出:1184/min n r =；2270/min n r =；3585/min n r =；4975/min n r =；5371/min n r =；6545/min n r =；71178/min n r =；81965/min n r =.可得分动箱为可变速地二级传动，其总传动比为：340500108018000.9237157111781965i ≈≈≈≈≈高 34050010801800 1.85184270585975i ≈≈≈≈≈低 12i i i ≈⋅高 （2-1）13i i i ≈⋅低 （2-2）取1 1.50i =；20.61i =；3 1.23i =.为进行传动件地设计计算，首先应推断出各轴地转速、功率和转矩.现参照图1-1进行计算.2.2各轴转速计算绞盘地转速5n 与分动箱地输入参数0n 相同：534050********* r /minn =、、或 7n 为要求输出地转速：718427058597537154511781965 r /min n =、、、、、、或 10n 为中间轴转速：010******* r /min 1.50n n i === 同理可得中间轴地其它可能转速为：103337201200 r /min n =、或。
长城哈弗H3越野车分动器设计[答辩毕业论文资料].doc
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在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的东路分配到各个驱动桥，均装有分动器。
分动器的棊本结构也是一个齿轮传动系统。
其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
为增加传动系的最大传动比及档数，A前绝大多数越野车都装有两档分动器，使之兼起副变速器的作用。
木课题针对哈弗H3越野汽车的分动器进行设计，木文首先分析了分动器的结构原理以及对比国内外分动器研究成果。
接着提出满足哈弗H3越野汽车功能的分动器设计方案，哈弗H3越野汽车冇一个输入轴两个输出轴，输入轴通过万向轴与变速器输出轴连接，两个输出轴分别与前后桥驱动轴连接起到动力分配和减速增矩的作用。
本文对分动器组成的齿轮、轴、同步器分别进行了详细设计，对今后的分动器设计具有很好的指导意义。
关键字：分动器齿轮轴同步器AbstractIn the multi-axis drive car，in order to assign to each East transmission output drive axle， both equipped with a splitter . The basic structure of the actuator is a gear transmission . The input shaft directly or via a universal drive shaft is connected to a second transmission means and，there arc a number of the output shaft，respectively，through a universal drive means connected to each drive axle . To increase the maximum transmission ratio of the drive train and the number of files，the vast majority of off-road vehicles are equipped with two tranches actuator，make and play the role of deputy transmission.The topic for the Hover H3 sport utility vehicles splitter design, this paper analyzes the principle and comparative research abroad splitter structure of the actuator . Then Hover H3 off-road vehicles to meet the proposed functions of actuator design，Hover H3 off-road vehicle has an input shaft two output shafts，input shaft is connected through a cardan shaft transmission output shaft and two output shafts and axle shaft，respectively，power distribution and connection to play the role of the deceleration torque-up • Gears，shafts，synchronizer actuator consisting of this paper were carried out detailed design for the future design of the actuator has a good guide .Keywords: Splitter Gear Shaft Synchronizer目录餓 (4)1.1分动器简介 (4)1.2课题研究背景及意义 (4)1.3国内外相关研究现况 (5)1.4设计要求 (6)1.4.1设计参数 (6)1.4.2设计基本要求 (6)第二章总体设计 (7)2.1分动器结构与工作原理分析 (7)2.2传动方案 (8)2.3齿轮的布置 (8)2.4换挡结构形式的选择 (9)2.5挡数及传动比的确定 (10)2.6中心距A确定 (11)第三章齿轮的设计及校核 (13)3.1基本参数的选择 (13)3.1.1模数的确定 (13)3.1.2压力角 (13)3.1.3螺旋角的确定 (13)3.1.4 齿宽 (13)3.1.5齿顶高系数 (14)3.2各档齿轮齿数的确定 (14)3.2.1低速档齿轮副齿数的确定 (14)3.2.2对中心距进行修正 (14)3.2.3确定其他齿轮的齿数 (15)3.3齿轮的变位 (15)3.4齿轮的校核 (17)3.4.1计算扭矩T的确定 (17)3.4.2轮齿的弯曲应力 (19)3.4.3轮齿接触应力 (22)第四章轴及附件的设计 (24)4.1轴的结构形式 (24)4.2轴的尺寸初选 (24)4.3轴的结构设计 (25)4.4轴的强度计算 (26)4.4.1轴的受力计算 (26)4.4.2轴的刚度计算 (26)4.4.3轴的强度计算 (28)4.5同步器设计 (32)4.5.1同步器的功用及分类 (32)4.5.2同步器主要尺寸的确定 (32)4.5.3主要参数的确定 (33)4.5.3啮合套的设计 (34)4.6箱体的设计 (34)@ 论 (34)參考越 (36)至文i射 (37)第一章绪论1.1分动器简介装于多桥驱动汽车的变速器后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
汽车分动器毕业设计
机电与车辆工程学院毕业设计（论文）题目：汽车分动器设计专业：车辆工程班级：姓名：学号：指导教师：日期：2013年6月5日汽车分动器设计摘要：在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通后桥动力。
本设计基于哈弗2.0L都市版主要参数，主要说明了越野车三轴式分动器的设计和计算过程，设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计。
计算部分分为中心距，传动比的计算，齿轮和轴的校核。
关键词：分动器高低档齿轮传动目录引言 (4)1分动器概况及现状分析 (4)1.1 概况 (4)1.2现状分析 (4)2分动器结构的确定及主要参数的计算 (5)2.1 设计所依据的主要技术参数 (5)2.2 零部件结构方案分析 (5)2.2.1齿轮形式 (5)2.2.2结构示意图 (5)2.3 挡数及传动比 (5)2.4 中心距A确定 (7)3齿轮的设计及校核 (8)3.1 模数的确定 (8)3.2 压力角α (8)3.3 螺旋角β的确定 (8)3.4 齿宽 (9)3.5 齿顶高系数 (9)3.6 各档齿轮齿数的确定 (9)3.6.1 低速档齿轮副齿数的确定 (9)3.6.2 对中心距进行修正 (10)3.6.3 确定其他齿轮的齿数 (10)3.7 齿轮的变位 (11)3.8 齿轮的校核 (13)3.8.1 计算扭矩T的确定 (13)3.8.2 轮齿的弯曲应力 (14)3.8.3 轮齿接触应力 (17)4轴的设计与校核 (18)4.1 轴的失效形式及设计准则 (18)4.2 轴的尺寸初选 (18)4.3 轴的结构设计 (19)4.4啮合套的设计 (21)4.5轴的强度计算 (21)4.5.1 轴的受力计算 (21)4.5.2 轴的刚度计算 (22)4.5.3 轴的强度计算 (24)5变速器同步器及结构元件设计 (27)5.1 同步器设计 (27)5.1.1 同步器的功用及分类 (27)5.1.2 惯性式同步器 (27)5.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (28)5.1.4 主要参数的确定 (28)5.2 分动器箱体 (29)致谢 (30)参考文献 (31)引言多轴驱动的汽车都装用分动器，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
智能四驱汽车分动器设计方案评估与软件系统开发
II
Finally introduced the technical support related to transfer case design system development, including technology and SQL Server2008 database technology. Developing a transfer case design system application software combined with enterprise’s actual situation to the requirements of the enterprise. Implementation of this software development key technologies include parametric technology implementation and taking of one of the components parts called driving gear flange of one transfer case for example, talked about the whole process of the parameterization, automatic assembly technology and taking one transfer case component parts for instance, realizing the whole process of automatic assembly technology and the transfer case client interface connected to the UG software technology. This software can realize the match between transfer case and the car, transfer case components checking, 3D digital modal design, the performance of 3D model assembly automation. Taking the design and development of one intelligent 4WD vehicle for example, described the function realization of the whole process of the software in detail in order to verify the transfer case feasibility and practicability of the design system. Keywords: scheme evaluation, fuzzy evaluation method of multiple-factor, transfer case d机械产品方案设计将会产生大量的设计方案，这些设计方案的特点各不相 同，从海量的设计方案中选出最优秀的设计方案完成机械产品的设计，不仅关 系到最终所设计出的机械产品的质量、成本、性能、可靠性和安全性等,而且对 于缩短机械产品的开发周期、提高产品竞争力和保证企业在激烈的市场竞争中 获得竞争主动权也至关重要。本文的完成的主要工作如下： 首先本文研究了机械产品设计方案常见的几种评价方法，阐述了这些评价 方法的评价过程并总结得出了各种评价方法的特点，简单的介绍了分动器的类 型、结构、工作原理以及分动器的设计，考虑到机械产品设计方案在评价过程 中牵扯到的评价因素众多且各种评价因素之间存在着相互影响，各种评价因素 在评价过程中所占的权重系数也不一样。在此基础上针对智能四驱汽车分动器 的特点确定了分动器设计方案的评价方法，即多因子模糊综合评价方法。 其次阐述了多因子模糊综合评价方法定义，其评价过程的实现以及此方法 的优点。在保证分动器性能及性能稳定性、零部件强度和刚度的可靠性的条件 下，以分动器齿轮体积、原地起步加速时间和最高车速为评价指标建立了分动 器多目标评价函数，结合企业对智能四驱汽车分动器产品的开发要求,用户需求 和分动器应用过程中的经验参数，确定了各评价指标的权重系数，对评价指标 的性能参数进行了计算并建立了分动器的评价指标体系，在此基础上对给出的 三种分动器设计方案应用多因子模糊综合评价方法对智能四驱汽车分动器的三 种设计方案进行了实例评价，评价结果表明建立的基于多因子模糊的综合评价 方法能够很好解决分动器的多种设计方案的评价问题，也接近智能四驱汽车分 动器在实际工况中的应用。 最后介绍了分动器设计系统开发相关技术支持， 包括 技术和 SQL Server2008 数据库技术。应企业的要求并结合企业的实际现状开发了一套分动 器 设 计 系统应用软件,本软件开发关键技术的实现包括参数化技术实现并以某 款智能四驱汽车分动器的组成零部件之一的主动齿轮凸缘参数化设计过程为实 例详尽了零部件参数化的全过程，自动装配技术实现并以某款智能四驱汽车分 动器组成零部件的自动装配为实例详尽了分动器零部件自动装配技术实现全过 程以及分动器设计系统客户端界面与 UG 三维制图软件连接技术实现。此软件可 以实现分动器与整车性能的匹配、分动器部件性能的校核、三维模型数字化设 计、三维模型自动化装配并以某款智能四驱汽车分动器的设计开发为例，详细 叙述了该软件功能实现的全过程，验证了分动器设计系统的可行性和实用性。 关键字：方案评价，多因子模糊评价方法，分动器设计系统
YUY-JG28 EQ2102分动器解剖模型
一、功能特点
1.采用分动器总成(附件齐全)进行解剖，各零部件齐全，能够全面的展示分动的内部结构和换档动力传递的整个过程。
2.通过巧妙的解剖和各剖面喷涂不同颜色，使变速器内部的机械结构和相互之间的装配关系清楚的显现在外面。
3.翻转架采用了高强度的钢结构焊接，表面经喷涂工艺处理。底部带有自锁脚轮，可移动式，方便教学。
二、基本配置(每Βιβλιοθήκη )序号名 称规格型号
单位
数量
1
解剖分动器总成
翻新，BJ213
套
1
2
可移动架(带自锁脚轮装置)
600×400×650mm(长×宽×高)
方管：40*40*2.0mm
脚轮：100mm×50mm(直径×宽度)
颜色：7032
台
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