分动器
分时四驱汽车中分动器的工作原理
分时四驱汽车中分动器的工作原理首先，我们来了解分动器的构成。
通常，分动器由两个基本部分组成：一对齿轮和一根传动轴。
其中，一个齿轮与传动轴连接，另一个齿轮与驱动车轴之间的传动轴连接。
当车辆正常行驶时，分动器处于离合状态，驱动力只传递到两个驱动车轴上。
这时，传动轴上的两个齿轮是脱离连接的，不会相互传动。
这种情况下，车辆只有两个驱动轮，也就是正常的两驱模式。
当车辆需要增加牵引力时，驾驶员可以通过操纵控制器或按钮将分动器转换为连接状态。
这时，传动轴上的两个齿轮会互相啮合，形成一个完整的传动路径，驱动轴的动力会被传递到所有四个轮胎上。
这样，车辆就实现了四驱模式。
在分动器连接状态下，驱动力平均分配到各个车轴上。
同时，分动器还具备不同的差速器和差速器锁定装置，用于适应车辆行驶时的不同路况。
具体来说，在四驱模式下，如果两个驱动轮之间的转速不同，差速器会使两个驱动轮以不同速度运转，以实现转弯时的差速行驶。
这样可以减小驶过不平路面时对车辆的负载，提高驾驶的舒适性和操控性。
当驾驶员需要在复杂的路况下提高牵引力时，可以选择锁定差速器。
在差速器锁定时，差速器会强制两个驱动轮以相同速度运转，从而增加车辆的稳定性和牵引力。
差速器锁定适用于在低附着力路面上行驶，如泥泞路面、雪地或冰面。
总的来说，分动器通过控制驱动轮的连接和脱离，实现了车辆在正常行驶和增加牵引力之间的快速转换。
它在复杂路况下提供了更好的驾驶稳定性和牵引力，使驾驶员可以更加安全地驾驶车辆。
同时，分动器的差速器和差速器锁定装置还进一步提高了车辆的操控性和驾驶舒适性。
分动器
3.52分动器的结构
1.齿轮传动结构 齿轮传动结构
2.操纵机构 操纵机构
（1）两输出轴式分动器
1.输入轴 输入轴
2.分动器壳 3.行星轮 4.齿圈 5.行星架 6.太阳轮 分动器壳 行星轮 齿圈 行星架 太阳轮
7.换档齿毂 8.接合套 9、14齿轮 10.后桥输出轴 13.油封 换档齿毂 接合套 、 齿轮 后桥输出轴 油封 11.油泵 12.驱动齿轮 15前桥输出轴 16.锯齿式链条 17.花键毂 油泵 驱动齿轮 前桥输出轴 锯齿式链条 花键毂
3.5分动器
分动器功用 分 动 器 分动器 结构 分动器 构 齿轮传动结构 输出轴式分动器 两输出轴式分动器
3.51分动器的功用
•
• 1.利用分动器可以将 1.利用分动器可以将
变速器输出的动力分 配到各驱动桥。 配到各驱动桥。 2.多数汽车的分动器 2.多数汽车的分动器 还有高低两个挡兼起 副变速箱。 副变速箱。(2)ຫໍສະໝຸດ 输出轴式分动器分动器的工作原理
空档时
太阳轮 行星齿轮 齿圈 无动力传递
分动器的工作原理
高速时
输入轴 太阳轮 换档齿毂 后桥输出轴
分 动 器 的 操 纵 机 构
分动器的操纵机构的原理
• 若换人低速挡，输出转矩较大。为避免中， 若换人低速挡，输出转矩较大。为避免中，
后桥超载，前桥需参加驱动， 后桥超载，前桥需参加驱动，分担一部分 载荷。为此，分动器操纵机构应能保证： 载荷。为此，分动器操纵机构应能保证： 接上前桥前，不能挂上低速档： 接上前桥前，不能挂上低速档：低速档退 出前，不能摘下前桥。 出前，不能摘下前桥。
起重机分动器使用说明书
起重机分动器使用说明书一、产品介绍起重机分动器是一种用于连接起重机和工作平台的装置，它能够实现起重机的左右移动和转向。
该产品采用高强度材料制造，具有结构紧凑、操作简便、安全可靠等特点。
二、使用方法1、安装：将分动器本体安装在起重机上，并与工作平台相连。
连接时应按照说明书要求进行操作，确保连接牢固可靠。
2、操作：启动起重机电源后，通过控制器对分动器进行操作。
控制器上设有左右移动和转向按钮，分别对应分动器的左右移动和转向功能。
操作时应注意安全，避免发生意外事故。
3、维护：定期检查分动器的各部件是否正常运转，如有异常情况应及时处理。
同时，应保持分动器表面清洁，避免灰尘和杂物进入影响使用效果。
三、注意事项1、在操作前应仔细阅读说明书，了解产品的使用方法和注意事项。
2、在操作过程中应注意安全，避免发生意外事故。
如发现任何异常情况应及时停止操作并排除故障。
3、在维护时应注意保护设备表面，避免划伤或损坏。
同时，应定期更换润滑油脂等易损件，保证设备的正常运转。
四、常见问题及解决方法1、无法移动或转向：检查控制器是否正常工作，是否有电流输出；检查分动器连接是否牢固可靠；检查电机是否正常运转。
如有问题应及时排除故障。
2、噪音过大：检查分动器内部是否有异物或损坏部件；检查电机是否正常运转；检查减速器是否需要更换。
如有问题应及时处理。
3、制动失灵：检查制动器是否正常工作；检查制动片是否磨损严重；检查液压系统是否正常。
如有问题应及时排除故障。
五、总结起重机分动器是一种重要的起重设备配件，它的正确使用和维护对于提高工作效率和保障作业安全具有重要意义。
在使用过程中应注意遵守相关法律法规和安全规定，确保设备的正常运转和人员的生命财产安全。
分动器的结构与原理认识_理论说明
分动器的结构与原理认识理论说明1. 引言1.1 概述分动器作为一种关键的机械元件，在许多行业和领域中扮演着重要的角色。
它主要用于控制能量流向和输出方向，实现机械设备或系统的运行、传动和功能转换。
分动器的结构和原理对其性能和工作效率具有深远影响，因此对其进行深入了解并进行进一步研究是至关重要的。
1.2 文章结构本文将从如下几个方面来介绍分动器的结构及原理认识：首先，我们将对分动器进行定义和作用的阐述，以便全面了解其在机械系统中的地位与作用；接着，我们将详细描述分动器的基本结构组成，包括其各个组成部分及其相互关系；而后，我们将展开分动器的工作原理，并进行更加具体的解释与说明。
在进入下一部分“理论说明”之前，我们会阐明应该知道：1. 什么是动力学理论；2. 分动器在运行模式方面受到如何解析。
接着会解析能量转换及损耗方式，并探索与优化设计相关联：3. 设计探索以及其与分动器性能的关联。
最后，我们将通过实例应用和案例分析，以及对未来发展趋势和影响的展望，总结文章并指出进一步研究的方向。
1.3 目的本文旨在帮助读者深入了解分动器的结构及原理认识，并为机械设计工程师、研究人员以及相关领域从业者提供有关分动器运行模式理论、能量转换和损耗分析、结构优化和创新应用等方面的参考。
通过本文的阅读，读者将有助于加强对分动器在不同行业中应用的认识，并激发未来创新设计和研究方面的思考。
2. 分动器的结构与原理认识2.1 分动器的定义与作用分动器是一种用来实现能量传递和转换的机械装置，广泛应用于各个行业中。
它主要用于将输入的能量按照一定的规则转化为输出能量，以满足特定设备或系统的运行需求。
分动器可以将原始能源进行合理分配和利用，确保各个部件或组件之间协调工作。
2.2 分动器的基本结构组成分动器的基本结构由输入轴、输出轴、中间齿轮和链接部件等多个部分组成。
其中，输入轴负责接受外部所提供的旋转力或扭矩，并将其传递到中间齿轮；而输出轴则根据需要提供所需的旋转力或扭矩。
分动器工作原理
分动器工作原理
分动器是一种机械装置，主要用于将旋转运动转换为间歇运动。
它由一个驱动轴、一个转动齿轮和一个齿轮上的摇杆组成。
工作原理如下：当驱动轴转动时，驱动轴上的转动齿轮也开始旋转。
转动齿轮上有一根摇杆，摇杆的一端与齿轮相连，另一端可以自由摆动。
当转动齿轮开始旋转时，摇杆的一端被带动，另一端开始摆动。
通过调整摇杆的长度和位置，可以控制摆动的幅度和频率。
当摇杆摆动到一定角度时，它会触发一个触发器，然后触发器会将外部设备激活或停止。
这样，通过分动器的工作原理，将连续运动转化为间歇运动。
分动器广泛应用于各种机械和自动化系统中。
它可以实现周期性的动作，如自动旋转、剪切、搅拌等。
分动器的工作原理简单有效，使得机械装置更加灵活和多功能。
分动器操纵机构
分动器操纵机构引言分动器操纵机构是一种广泛应用于各种机械系统中的关键装置。
它的主要功能是用于控制分动器在不同工况下的操纵和操作。
本文将介绍分动器操纵机构的工作原理、分类和应用，并讨论其在工程领域中的重要性。
一、工作原理分动器操纵机构的工作原理主要是通过传动装置将输入力传递给分动器，使其实现所需的动作。
传动装置通常包括传动链条、齿轮、摆线针轮等，其形式和结构可以根据不同的应用需求而变化。
在工作过程中，操纵机构将输入力转换为足够的挤压力或扭矩，以操纵分动器的动作。
这种力的传递通常通过齿轮传动或链条传动来实现。
在操作过程中，操纵机构还需要保持稳定的动力传递和操作性能，以确保分动器的可靠操作。
二、分类根据不同的应用需求，分动器操纵机构可以被分为几个主要类型。
1. 手动操纵机构：手动操纵机构是最基本的操纵机构类型。
它通常由手柄、杆杆、链条等组成。
这种类型的操纵机构广泛应用于各种机械设备中，如汽车变速器、机床等。
2. 电动操纵机构：电动操纵机构通过电动驱动器实现对分动器的操纵和操作。
它可以提供更高的力和更精确的控制，适用于需要高精度和高负荷的应用，如工业自动化设备、船舶和飞机操纵系统等。
3. 液压操纵机构：液压操纵机构利用液压元件将输入压力转换为力或扭矩，以实现对分动器的操纵。
这种类型的操纵机构具有高效性能和大功率输出的优势，广泛应用于工程机械、油田设备和航空航天等领域。
4. 气动操纵机构：气动操纵机构通过气动元件将输入压力转换为力或扭矩，以实现对分动器的操纵。
与液压操纵机构相比，它具有体积小、重量轻和工作环境自洁等特点。
这种类型的操纵机构广泛应用于自动化生产线、飞机和汽车制造等领域。
三、应用分动器操纵机构在各个领域中广泛应用，并具有重要的作用。
1. 机械工程领域：分动器操纵机构广泛应用于各种机械系统中，如汽车变速器、机床、工程机械等。
它们可以确保机械设备的可靠操作和高效性能。
2. 工业自动化领域：在工业自动化生产线中，分动器操纵机构常用于控制自动化设备的动作和操作。
分动器的作用与工作原理
分动器的作用与工作原理分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
一、分动器的作用分动器的作用就是将分动器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。
分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
由于越野车辆发动机输出的转矩比较大，即使在高速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速箱的传动比变化范围较大，能够很好地满足车辆的使用要求，因此，依据越野车的的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定分动器的结构型式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算。
分动器一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
常设两个档，低档又称为加力档。
为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速(在发动机最大转矩下一般为2.5~5km/h)；高档为直接档或亦为减速档。
在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。
二、分动器的基本结构分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
三、分动器类型1、分时驱动(Part－time 4WD)这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。
2、全时驱动(Full－time 4WD)这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。
汽车分动器是什么
汽车分动器是什么
汽车的分动器，它的主要作用就是将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，而且能够进一步增大其中的扭矩。
汽车中的分动器其实是越野四驱车辆不可缺少的传动部件，因为只有这个部件的使用才能够将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，能够增大扭矩，方便车辆行驶。
其次就是该传动部件，它的前部其实是与汽车的变速箱相连接的。
所以汽车分动器所传输的就是变速器之间的动力。
而且分动器算是四驱车辆里面的一个比较标准的配件，这个配件会根据车辆的四驱形式不同有不同的分动器类型。
一般情况下分为传统的四驱分动器，全时四驱分动器和实时四驱分动器。
这些分东西正常情况下都会安装在多桥驱动汽车变速器的后面主要用于传递和分配动力到各个驱动桥，所以它起到的作用相当于是副变速器。
所以大部分四轮驱动的车辆是离不开分动器的，一旦离开了分动器，车辆是没有办法正常行驶的，尤其是没有办法将变速器的力分配到各个驱动桥上，导致车辆就没有办法完成转弯或者是行驶一系列动作。
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）。
分动器使用的注意事项
分动器使用的注意事项分动器是一种常用的电气元件，广泛应用于各种电路中。
在使用分动器时，需要注意以下几点。
一、选型选择适合的分动器非常重要。
不同的分动器具有不同的电气参数，要根据具体的电路要求进行选择。
比如，需要根据电路的工作电压、频率和功率等参数来选择合适的分动器。
同时要注意分动器的尺寸、安装方式和连接方式等，确保与电路匹配。
二、连接正确连接分动器也是使用时需要注意的关键点。
在连接分动器时，要仔细查看分动器的引脚图，并根据引脚图正确连接。
同时要注意连接线的截面积、长度和材质等，以及连接的紧固度和绝缘性能等，确保连接可靠。
三、安装分动器的安装也需要注意。
在安装时，要保证分动器与其他元器件之间的距离足够，防止相互干扰。
同时要注意安装的位置和方向，以及散热条件等，确保分动器能够正常工作。
四、使用在使用分动器时，要注意以下几点。
首先要避免超过分动器的额定电压、频率和功率等参数，以免损坏分动器。
其次要避免过热，尤其是在高功率应用中，要注意分动器的散热情况，以免因过热而导致故障。
最后要注意使用环境，避免分动器受到潮湿、震动、腐蚀等因素的影响。
五、维护分动器的维护也非常重要。
定期检查分动器的连接状态和工作情况，发现问题及时处理。
同时要注意保持分动器的清洁和干燥，防止灰尘或水分影响分动器的性能。
六、存储分动器的存储也需要注意。
在存储时，要避免长时间受潮或曝晒，尤其是存放在高温或高湿的环境中，以免影响分动器的性能。
使用分动器需要仔细选择、正确连接、安装、使用、维护和存储。
只有做到以上几点，才能保证分动器的良好性能和使用寿命，确保电路的稳定和安全。
分动器结构原理
分动器结构原理
嘿，朋友们！今天咱们来聊聊这个分动器结构原理，听起来是不是感觉很高深莫测啊？嘿嘿，其实啊，没那么玄乎！
你可以把分动器想象成一个很厉害的“力量分配大师”。
它就像是一个超级智能的管家，知道什么时候该把力量更多地分配到前轮，什么时候该照顾一下后轮。
这玩意儿的结构呢，里面有各种齿轮啊、传动轴啊之类的东西，就像一套超级精密的组合玩具。
这些齿轮相互配合，就像一群小伙伴手牵手，一起努力工作，让车子在各种路况下都能顺利前进。
就拿四驱车来说吧，平时在平坦的路面上，可能大部分动力都给到后轮，让车子跑得稳稳当当的。
但要是遇到了泥泞的小路、陡峭的山坡或者下雪天路面滑溜溜的，这时候分动器就开始发挥作用啦！它就像个机灵鬼，赶紧调整力量分配，让前轮也能分到更多的动力，这样车子就能更轻松地通过这些难走的地方。
有时候我就想啊，这分动器就像个会变魔法的小精灵，能让车子适应各种不同的环境。
没有它的话，咱们的车子在一些复杂路况下可能就会变得笨手笨脚的，没准还会陷进去出不来呢！
而且啊，分动器这东西还挺耐用的。
只要你正常保养，它能跟着车子跑好多年。
就像是你的一个老伙计，虽然不声不响，但一直默默地为你服务。
当然啦，分动器也不是没有脾气的哦！要是你不好好对待它，比如老是在恶劣路况下猛开车，或者不按时保养，它也会发脾气罢工的。
到时候，车子可就跑不起来啦！
总的来说，分动器结构原理虽然听起来有点复杂，但只要你稍微了解一下，就会发现它其实很有趣，也很容易理解。
它就像车子的秘密武器，让我们在驾驶的路上更加安心、更加自在。
下次你开车的时候，不妨想想这个小小的分动器在默默为你付出，说不定你会对它多一份敬意呢！哈哈！。
分动器的工作原理
分动器的工作原理
分动器，又称摩擦片式差速器，是一种用于传递动力的装置。
它通常由两个或多个摩擦片和摩擦片之间的弹簧组成。
工作时，分动器的输入轴和输出轴之间存在一定的差速，其大小由相邻摩擦片之间的摩擦力来决定。
当两个轴之间的差速很小时，摩擦力较小，摩擦片之间的相对滑动较小；当差速增大时，摩擦力也随之增大，从而引起摩擦片之间的相对滑动。
这种滑动作用会使摩擦片受力增大，从而传递更大的转矩。
具体工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 当输入轴和输出轴的速度相等时，摩擦片之间的摩擦力较小，摩擦片相对静止，输入轴的转动功率通过摩擦片传递给输出轴。
2. 当输入轴的速度增大时，输入轴上的摩擦片受到离心力的作用而向外挤压，摩擦片之间的压力增大，摩擦力增大。
3. 随着摩擦片之间的摩擦力的增大，输入轴的转动功率通过摩擦片的滑动传递给输出轴，实现差速传动。
4. 当输入轴的速度减小时，摩擦片之间的摩擦力减小，摩擦片恢复到静止状态，输入轴的转动功率再次通过摩擦片传递给输出轴。
通过以上工作原理，分动器能够在输入轴和输出轴之间实现差速传动和转动功率的传递。
它广泛应用于各种机械设备中，如汽车差速器、工业生产线等。
分动器是什么
分动器是什么
分动器是什幺
分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。
分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
常设两个档，低档又称为加力档。
为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速（在发动机最大转矩下一般为2.5~5km/h）；高档为直接档或亦为减速档。
分动器是变速器后面的一个齿轮箱，作用是将变速器出来的动力分配到钱后桥，进而带动4个轮胎转动。
这是四驱车上的专用部件，普通两驱车上没有。
现在的SUV像本田CRV这样的车只有高速四驱，他的分动器就只。
分动器分扭比原理
分动器分扭比原理今天来聊聊分动器分扭比原理。
你知道吗？这就有点像咱们平时分配东西一样。
比如说，有一堆苹果要分给几个小伙伴，你得按照一定的比例去分吧？分动器的分扭比原理和这有点相似，但当然要复杂得多。
我对这个原理产生兴趣是因为看到汽车相关的知识。
汽车在不同的路况下行驶，车轮需要的驱动力是不一样的。
就像咱们人走路，平路的时候正常走就好，但是要爬坡，就得使更大的劲。
这时候分动器就要起作用了。
那分动器分扭比是怎么回事呢？我刚开始也很迷糊。
其实呢，分动器就是将发动机传来的扭矩分配到不同的驱动桥上。
打个比方，发动机的扭矩就像一桶水，分动器就是好几个杯子（代表不同驱动桥），分扭比就是决定每个杯子里倒多少水的规则。
在理论上讲，它是根据车辆的前后轴载荷、轮胎附着能力等多种因素来确定分扭比的。
实际应用的案例也有很多，比如说四驱汽车。
在正常路面上行驶，分动器可能会以一个比较均衡但稍微偏向于后轴（很多后轮驱动为主的四驱车设计）的分扭比分配扭矩，这样车辆行驶起来比较节省能源而且也能保证稳定性。
但是当遇到泥泞或者湿滑路面，其中一个轴容易打滑的时候，分动器就会改变分扭比，比如增加不打滑轴的扭矩分配比例，让车辆能继续稳定行驶。
说到这里，你可能会问，那分扭比是不是可以随意调整呢？其实不是的。
这就要受到分动器本身结构和车辆整体设计的限制啦。
它必须要保证在调整分扭比的时候，整个传动系统的稳定和安全。
对于分动器分扭比原理的学习，我觉得真的很有趣。
它有点像做一道复杂的数学题，要考虑好几个变量。
而且我承认，还有很多更深入的内容我还没完全弄明白，比如在一些高端汽车智能四驱系统里，分扭比的动态自适应调整背后具体的算法，这对我来说还是有点神秘。
不过这也让我更有好奇心去进一步探索。
也希望大家能一起分享关于这个原理或者汽车四驱相关知识的见解呀，说不定能碰撞出不一样的火花呢。
机械分动器拆装实训报告
一、实训背景分动器作为汽车传动系统中的重要部件，主要负责将发动机的动力分配到前后轴或全轮驱动系统中。
为了提高学生对汽车传动系统的理解，培养其动手操作能力和维修技能，本次实训选择了机械分动器的拆装作为实训内容。
二、实训目的1. 了解分动器的结构和工作原理。
2. 掌握分动器的拆装步骤和注意事项。
3. 培养学生的动手操作能力和团队协作精神。
4. 提高学生对汽车传动系统的认识，为今后的学习和工作打下基础。
三、实训内容1. 分动器简介分动器是一种将动力分配到多个驱动轴的装置，主要用于全轮驱动汽车。
分动器将发动机的动力分为两个部分，一部分传递到前轴，另一部分传递到后轴。
分动器一般分为机械式和电子式两种，本次实训以机械式分动器为例。
2. 分动器拆装步骤（1）准备工作：准备好分动器拆装所需的工具，如扳手、螺丝刀、锤子等。
（2）拆卸分动器壳体：首先，将分动器壳体与传动轴连接的螺栓拧下，拆下壳体。
（3）拆卸齿轮：拆下壳体内的齿轮，注意齿轮的安装顺序和方向。
（4）拆卸轴承和密封件：拆下轴承和密封件，注意观察其磨损情况。
（5）清洗和检查：将拆下的零件进行清洗，检查磨损和损坏情况。
（6）装配：按照拆卸的相反顺序进行装配，注意齿轮的安装顺序和方向。
（7）安装分动器壳体：将分动器壳体安装到车上，拧紧螺栓。
3. 分动器拆装注意事项（1）拆卸前，确保车辆处于空档状态，并拉紧手刹。
（2）拆卸过程中，注意零件的安装顺序和方向，避免损坏。
（3）清洗零件时，使用合适的清洗剂，避免腐蚀零件。
（4）检查零件磨损情况，如有损坏，及时更换。
（5）装配过程中，确保零件的安装到位，避免漏油或漏气。
四、实训心得1. 通过本次实训，我对分动器的结构和工作原理有了更深入的了解，为今后的学习和工作打下了基础。
2. 在拆装过程中，我学会了如何正确使用工具，提高了自己的动手操作能力。
3. 在团队协作方面，我学会了与同学共同解决问题，提高了团队协作精神。
4. 通过实际操作，我深刻体会到理论知识的重要性，认识到只有将理论与实践相结合，才能更好地掌握专业知识。
分动器
>> 第10章变速器与分动器10.5 分动器一、分动器的功用1.将变速器输出的动力分配到各驱动桥：越野汽车因多轴驱动而装有分动器，因而需要将动力分配到各驱动桥。
2.兼起副变速器的作用：目前大多数越野汽车装用两档分动器，兼起副变速器的作用。
3.降速增扭：两档分动器的低速档可起降速增扭作用。
二、分动器的构造分动器由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。
(一)齿轮传动机构分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。
有的还装有同步器。
l.三个输出轴式分动器 ,(如图10-25所示）(点击图片可放大)图10-25 三个输出轴式分离器1-输出轴；2-分离器；3、5、9、10、13、15-齿轮；4-换档结合套；7-分动器盖；8-后桥出轴；11-中间轴；12-中桥输出轴；14-换档拨叉；16-前桥结合套；17-前桥输出轴1)结构：图10-26为三轴式两档分动器的结构简图。
分动器单独安装在车架上，其输入轴l 用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。
输出轴8、12、17分别经万向传动装置通往后、中、前驱动桥。
分动器的常啮合齿轮均为斜齿轮，轴的支承多采用锥轴承。
轴l前端支承在壳体上，后端支承在与轴9制成一体的齿轮6的中心孔内。
齿轮5与轴l制成一体。
齿轮3、10、13分别用半圆键连接在轴l、11、13上。
齿轮、15和9之间装有换档接合套4。
前桥输出轴17后端装有接合套16，其右移使轴17和轴12相连接，即前桥驱动。
图10-26 三个输出轴式分动器的结构l-输入轴；2-分动器壳；3、5、6、9、10、13、15-齿轮；4-换档接合套；8-后桥输出轴；11-中间轴；12-中桥输出轴；16-前桥接合套；17-前桥输出轴2)工作情况：(1)空档：图10-26所示的是分动器空档位置。
(2)高速档：将接合套4左移与齿轮15的齿圈接合时为高速档，动力→输入轴l→齿轮3→15→接合套4→中间轴11→齿轮10，再分别经齿轮6、13传到输出轴8和12。
分动器使用的注意事项
分动器使用的注意事项一、前言分动器是一种机械设备，广泛应用于工业生产和机械制造等领域。
在使用分动器的过程中，需要注意安全、维护设备、正确操作等方面的问题。
本文将从这些方面提供全面的详细的注意事项。
二、安全注意事项1. 在使用分动器之前，应该检查设备是否正常运转，是否存在异常情况。
2. 在操作分动器时，要注意保持清醒状态，不得饮酒或服用药物。
3. 分动器在运转时会发出很大的噪音和振动，因此需要戴上耳塞和手套等防护用品。
4. 分动器的电源必须符合国家标准，并确保接地良好。
在接通电源之前，必须检查电线是否破损或老化。
5. 在操作分动器时，不得穿宽松衣服或长发等易被卷入机器内部的物品。
三、维护设备注意事项1. 定期检查分动器各部件的磨损情况，并及时更换损坏部件。
2. 润滑油是保持分动器正常运转的关键因素之一。
应该按照生产厂家的要求，定期更换润滑油。
3. 分动器的电机是其核心部件之一，需要定期进行维护和保养。
在清洗电机时，应该先将电源断开，并使用干布擦拭。
4. 在分动器使用完毕后，应该对设备进行清洗和消毒。
这样可以有效地防止细菌滋生和设备老化。
四、正确操作注意事项1. 在使用分动器之前，应该熟悉设备的操作说明书，并按照说明书上的要求正确操作。
2. 分动器在运转时会产生较大的惯性力，因此需要在操作过程中保持平稳，并且不得随意停止或改变方向。
3. 在分动器运转过程中，不得将手或其他物品放入机器内部。
如果需要调整设备，则必须先停止运转并断开电源。
4. 分动器在工作时会产生较高温度，因此必须注意防火和通风问题。
不得在设备附近放置易燃物品。
五、总结以上是分动器使用的注意事项。
在使用分动器时，一定要注意安全、维护设备、正确操作等方面的问题。
只有这样才能确保设备正常运转，并提高工作效率。
分动器原理
分动器原理
嘿，朋友们！今天咱来唠唠分动器原理。
你说这分动器啊，就像是汽车的一个神奇小助手！
想象一下，汽车在不同的路况下，有时候需要前轮使劲，有时候需要后轮发力，有时候还得四个轮子一起干。
这时候分动器就闪亮登场啦！它就像一个聪明的指挥官，能根据实际情况把动力合理地分配给各个轮子。
分动器里面有一堆齿轮啊、轴啊什么的，它们相互配合，可神奇了呢！当你开着车在平坦的公路上溜达时，可能大部分动力就给到后轮，前轮就稍微歇歇。
可要是遇到泥泞的小路或者陡峭的山坡，分动器就会迅速调整，让四个轮子都鼓足劲，齐心协力地往前冲。
这就好比是一个团队，大家各司其职，但遇到困难的时候就得团结一心，共同应对。
分动器不就是那个协调大家的领导嘛！而且啊，分动器还得反应快，不能等轮子都陷进去了才想起来调整动力分配，那可就晚啦！
你说要是没有分动器，那车得多难开呀！就像一个人走路，两条腿不协调，那不得摔跟头啊！分动器就是让汽车的“腿”能协调一致地工作，这样才能跑得稳，跑得快。
分动器的工作原理其实也不难理解，就是通过那些复杂的机械结构来实现动力的分配。
但这里面的学问可大了去了，工程师们得花费好多心思去设计和调试呢！咱普通人虽然不用知道那么详细，但了解一下也挺有意思的呀，对吧？
你想想，要是你开着车去越野，遇到各种复杂的路况，这时候你就知道分动器在背后默默地为你付出呢！它让你的车能顺利通过那些难走的地方，就像一个可靠的伙伴。
总之，分动器虽然不是汽车最显眼的部分，但它的作用可不容忽视。
它就像一个幕后英雄，默默地保障着汽车的正常行驶和良好性能。
下次你开车的时候，不妨想想分动器在里面忙活着呢，是不是感觉挺有意思的？嘿嘿！。
分析分动器的转动线路图并计算各个档位的传动比
分析分动器的转动线路图并计算各个档位的传动比分动器是一种常见的动力传动装置,它可以将主动轴上的动力传递给从动轴,通过调节不同的档位可以改变传动比,实现不同的传动效果。
以下我们将详细分析分动器的转动线路图以及计算各个档位的传动比。
1.转动线路图分动器由输入轴、输出轴、过渡轴和齿轮组成,其转动线路图如下所示:```------------输入轴---，过渡轴，---输出轴------------```2.传动比的计算传动比可以通过计算输入轴齿轮和输出轴齿轮的齿数比来确定。
假设输入轴和输出轴的齿轮分别为T1和T22.1一档传动比在一档传动时,输入轴和输出轴直接相连,即输入轴齿轮与输出轴齿轮一致。
传动比为1:12.2二档传动比在二档传动时,输入轴与输出轴通过过渡轴连接。
假设过渡轴上的齿轮齿数为T3,T4,则传动比为(T1/T3)*(T4/T2)。
2.3三档传动比在三档传动时,输入轴与输出轴通过过渡轴连接。
假设过渡轴上的齿轮齿数为T5,T6,则传动比为(T1/T5)*(T6/T2)。
2.4四档传动比在四档传动时,输入轴与输出轴通过过渡轴连接。
假设过渡轴上的齿轮齿数为T7,T8,则传动比为(T1/T7)*(T8/T2)。
2.5五档传动比在五档传动时,输入轴与输出轴通过过渡轴连接。
假设过渡轴上的齿轮齿数为T9,T10,则传动比为(T1/T9)*(T10/T2)。
根据具体的分动器结构和输入输出轴的齿轮数,可以计算出不同档位的传动比。
以上是关于分动器的转动线路图以及各个档位传动比的分析。
分动器是一种常见的传动装置,其传动比的计算是了解其工作原理和应用的基础。
不同档位的传动比可以根据实际需求进行设计和调整,以实现理想的传动效果。
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二、变速器的分类
(1)按传动比变化方式分 有级式变速器 无级式变速器 综合式变速器 (2)按操纵方式分 手动变速器 自动变速器
§12.1
一、结构：
变速器的变速传动机构
二、基本原理
1.传动比概念 主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值。 2.变速原理 一对齿数不同的齿轮啮合传动时， 若小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动， 转速降低；若大齿轮驱动小齿轮时，转 速升高。汽车变速器就是根据这一原理 利用若干大小不同的齿轮副传动而实现 变速的。
摩擦锥盘 钢球
定位销 结合套
锁销
定位销 摩擦锥环
锁销受力
锁止角
三、变速器操纵机构
功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类的构造
n1
i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。
可见传动比既是变速比又是变扭 比。降速则增扭，增速则降扭。
主动齿轮齿数
n2
n1, z1
主动轮
n2, z2 n1*z1=n2*z2
从动轮
传动比 i = n 1/n2 = z 2/z 1 i = n 1/n 2 = M 2/M 1 变矩比
可见传动比既是变速比又是变矩比，降速则 增矩，增速则降矩。
2．换挡原理
当i>1时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡 ； 当i<1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡； 当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。
习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡， 传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变换 称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡）， 反之称为减挡（或降挡）。变速器就是通过挡位变 换来改变传动比，从而实现多级变速的。
同步器
四档齿轮
一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档 结合齿圈
脱离瞬间： V4=VJ V5>VJ、 V4 保持空档片刻 五档齿轮
V5降低，VJ、 V4变化不大
在VJ与V5相等时挂入五档
花键毂
结合套
中间轴
2、从高档换入低档
脱离瞬间：
V5=VJ
V4<VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一 下油门踏板
§12.4
分动器
功用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 一、构造：
V4升高，VJ变化不大
在VJ与V4相等时挂入四档
二、同步器
1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换 档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
（一）锁环式惯性同步器 1、组成：
2、原理
（二）锁销式惯性同步器
普通齿轮变速器的变速传动机构
一、组成： 传动机构、操纵机构 二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器 三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
三轴式五档位变速器
1.三轴式五档位变速器换挡原理
2.二轴式变速器
各挡的动力传递情况
2.防止自动脱档机构
1）切薄齿式
2）斜面齿式
§12.3
第12章
变速器与分动器
概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 分动器
一、变速器功用：
1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要， 使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行 驶速度要求。 2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车 换档或需要停车动力输出时，中断向驱动轮的动力 传递。
3. 变向原理
由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传 动副，其轴改变一次转向。 两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮（此为 惰轮）； 三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮，就 可使输出轴与输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶。
§12.2
直接操纵式换挡机构
2、远距离操纵式变速器换挡机构的构造
3、锁止机构
1）自锁装置
2）互锁装置工作原理
空档状态
互锁销
拨叉轴
互锁钢球
3）倒档锁
倒档锁
倒档拨块
驾驶员在换倒档 时要克服倒档锁 弹簧弹力，变大 的换档阻力，可 提醒驾驶员
倒档锁销
倒档锁弹簧
3、变速器操纵装置
各种汽车的挡位图 是否一样?