分动器

§12.4
分动器
功用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 一、构造：
二、变速器的分类
(1)按传动比变化方式分 有级式变速器 无级式变速器 综合式变速器 (2)按操纵方式分 手动变速器 自动变速器
§12.1
一、结构：
变速器的变速传动机构
二、基本原理
1.传动比概念 主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值。 2.变速原理 一对齿数不同的齿轮啮合传动时， 若小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动， 转速降低；若大齿轮驱动小齿轮时，转 速升高。汽车变速器就是根据这一原理 利用若干大小不同的齿轮副传动而实现 变速的。
普通齿轮变速器的变速传动机构
一、组成： 传动机构、操纵机构 二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器 三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
三轴式五档位变速器
1.三轴式五档位变速器换挡原理
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2.二轴式变速器
各挡的动力传递情况
2.防止自动脱档机构
1）切薄齿式
2）斜面齿式
§12.3
同步器
四档齿轮
一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档 结合齿圈
脱离瞬间： V4=VJ V5>VJ、 V4 保持空档片刻 五档齿轮
V5降低，VJ、 V4变化不大
在VJ与V5相等时挂入五档
花键毂
结合套
中间轴
2、从高档换入低档
脱离瞬间：
V5=VJ
V4<VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一 下油门踏板
n1
i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。
可见传动比既是变速比又是变扭 比。降速则增扭，增速则降扭。
主动齿轮齿数
n2
n1, z1
主动轮
n2, z2 n1*z1=n2*z2
从动轮
传动比 i = n 1/n2 = z 2/z 1 i = n 1/n 2 = M 2/M 1 变矩比
可见传动比既是变速比又是变矩比，降速则 增矩，增速则降矩。
2．换挡原理
当i>1时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡 ； 当i<1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡； 当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。
习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡， 传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变换 称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡）， 反之称为减挡（或降挡）。变速器就是通过挡位变 换来改变传动比，从而实现多级变速的。
V4升高，VJ变化不大
在VJ与V4相等时挂入四档
二、同步器
1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换 档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
（一）锁环式惯性同步器 1、组成：
2、原理
（二）锁销式惯性同步器
摩擦锥盘 钢球
定位销 结合套
锁销
定位销 摩擦锥环
锁销受力
锁止角
三、变速器操纵机构
功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式
1、直接操纵式变速器换挡机构的构造
直接操纵式换挡机构
2、远距离操纵式变速器换挡机构的构造
3、锁止机构
1）自锁装置
2）互锁装置工作原理
空档状态
互锁销
拨叉轴
互锁钢球
3）倒档锁
倒档锁
倒档拨块
驾驶员在换倒档 时要克服倒档锁 弹簧弹力，变大 的换档阻力，可 提醒驾驶员
倒档锁销
倒档锁弹簧
3、变速器操纵装置
各种汽车的挡位图 是否一样?
第12章

变速器与分动器
概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 分动器
一、变速器功用：
1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要， 使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行 驶速度要求。 2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车 换档或需要停车动力输出时，中断向驱动轮的动力 传递。
3. 变向原理



由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传 动副，其轴改变一次转向。 两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮（此为 惰轮）； 三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮，就 可使输出轴与输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶。
§12.2