狮跑轿车分动器设计
分动器介绍
320．切诺基汽车分动器总成的快速拆卸(1)将分动器挂人高档四轮驱动。
(2)将汽车支起来，并加保险支撑。
(3)放出分动器内的润滑油。
(4)先在后桥万向节叉和传动轴上做出记号，以便按原位置安装，后拆下后传动轴。
(5)拆下分动器上的里程表软轴，真空管束和排气管。
(6)抬出变速器和分动器，拆下变速器挡板及横梁的连接螺栓。
(?)先在分动器前输出轴万向节叉和传动轴上做记号，以便按原位置安装。
后拆下前传动轴。
(8)拆下分动器上的换挡杆机构。
(9)支住分动器，拆下连接螺栓，取下分动器总成。
321．切诺基汽车分动器总成的快速安装(1)安装分动器，使输入轴花键与变速器对准，将分动器往前推动，使其与变速器对接。
(2)装入分动器紧固螺栓；并按规定力矩拧紧。
(3)安装换挡杆支架螺栓。
将换挡杆机构连接到分动器上。
(4)将里程表软轴和真空管束安装到分动器上。
(5)安装后传动轴。
安装时，要确保对齐拆卸时所做的记号，以保持传运转平稳。
(6)抬起变速器和分动器，安装横梁和挡板。
(7)装入连接螺栓并按规定力矩拧紧÷(8)按原厂规定选用润滑油。
；(9，放下汽车、进行路试，保证每一挡位都能轻便挂人。
322．切诺基汽车分动器换挡困难故障的途中排除。
造成切诺基分动器换挡困难的主要原因：(1)车速过高不能换挡。
(2)传动系扭矩引起故障。
(3)分动器换挡杆系咬死。
(4)润滑油不足或用油不当。
(5)分动器内零件发卡。
或损坏。
，：排除的方法：(1)减速到3—4公里川、时，进行换挡。
(2)停车，变速器挂入空挡，分动器换入高挡2轮驱动，使车辆以2H挡在干铺路上行驶。
(3)润滑、修理或更换杆系。
(4)将润滑油放净，加入北京芭诺基吉普汽车公司指定的自动变速器油，按规定的油面高度加油(加到油孑乙边缘)。
(5)拆开分动器，按技术要求更换磨损或损坏的零件。
21．北京切诺基汽车分动器有哪几种型-g-?有何特点?如何起作用?北京切诺基汽车使用的分动器有两种型号，一种是美国“新工序”的NP213型分动器，另一种是日本“卡诺阿”87A—K型分动器，后者多用于军用汽车上。
越野车分动器毕业设计
计划设计
根据要求 选择车型
老师指导
修改
分动器结构 方案的选择
画图 编写论文
老师指导
结构零件 参数的计算
零件的校核
定稿
研究成果
有关课题延续的见解
• 本篇论文已经完成，还有许多的地方需要更全面 的改进，但总的来说，在撰写的过程中，我真实 地学到了许多东西，也积累了不少经验，更进一 步丰富了自己的知识。但由于个人能力不足，加 之时间和精力有限，在许多内容表述、论证上存 在着不当之处，与老师的期望还有差距，许多问 题还有待进行一步思考和探究，借此答辩机会， 希望各位老师能够提出宝贵的意见，指出我的错 误和不足之处，我将虚心接受，从而进一步深入 学习，使该论文得到完善和提高。
致谢
• 本课题的研究探讨以及论文撰写一直都是 在姚慧老师的细心指导下进行的，可以说 其中的每个环节都倾注了姚慧老师的智慧 和心血，尤其是对老师给我提供的资料与 帮助表示感谢。
Байду номын сангаас越野车分动器的设计
08机械3班 郭磊 指导老师 姚慧
主要内容
• • • • • 1.研究目标 2.计划设计 3.研究成果 4.有关课题延续的见解 5.致谢
目标
• 汽车的使用条件非常复杂，经 常在无路坏路条件下工作的越 野汽车，需要利用汽车的总重 量，使每一个承受负荷的车轮 都产生牵引力。因此必须用全 轮驱动。也就是必须将变速器 传出的扭矩分配给所有的驱动 轮，负担这一任务的机构就是 分动器。汽车分动器则是主宰 四轮驱动的核心，其功能是是 将变速器输出的动力，分配到 两个驱动桥，最后将动力传输 至四个车轮。我的选题是把握 主宰四轮驱动的核心----分动器 来延伸四轮驱动驱车运动的极 限空间。
汽车分动器设计说明书
3 分动器主要参数的选择……………………………………………………....8
传动比分配……………………………………………………………........8
中心距A…………………………………………………………………....8
4 分动器齿轮参数的确定……………………………………………………..10
模数………………………………………………………………………..10
压力角……………………………………………………………………..10
螺旋角……………………………………………………………………..10
齿宽………………………………………………………………………..11
各档齿轮齿数的分配……………………………………………………..11
Process some of the major components of typical processes are analyzed to determine the types of parts materials, developed a process card．
Key words:Actuator sub-terrain vehicle；Gear；Axis；Meshing sets；Shell Technology
啮合套的设计计算………………………………………………………..17
5分动器结构元件……………………………………………………………....18
齿轮……………………………………………………………………......18
轴及相关零件……………………………………………………………..18
分动器壳体……………………………………………………………......28
汽车分动器是什么
汽车分动器是什么
汽车的分动器，它的主要作用就是将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，而且能够进一步增大其中的扭矩。
汽车中的分动器其实是越野四驱车辆不可缺少的传动部件，因为只有这个部件的使用才能够将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，能够增大扭矩，方便车辆行驶。
其次就是该传动部件，它的前部其实是与汽车的变速箱相连接的。
所以汽车分动器所传输的就是变速器之间的动力。
而且分动器算是四驱车辆里面的一个比较标准的配件，这个配件会根据车辆的四驱形式不同有不同的分动器类型。
一般情况下分为传统的四驱分动器，全时四驱分动器和实时四驱分动器。
这些分东西正常情况下都会安装在多桥驱动汽车变速器的后面主要用于传递和分配动力到各个驱动桥，所以它起到的作用相当于是副变速器。
所以大部分四轮驱动的车辆是离不开分动器的，一旦离开了分动器，车辆是没有办法正常行驶的，尤其是没有办法将变速器的力分配到各个驱动桥上，导致车辆就没有办法完成转弯或者是行驶一系列动作。
（声明：图文均转载自网络，若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与小万联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
）。
分动器结构原理
分动器结构原理
嘿，朋友们！今天咱们来聊聊这个分动器结构原理，听起来是不是感觉很高深莫测啊？嘿嘿，其实啊，没那么玄乎！
你可以把分动器想象成一个很厉害的“力量分配大师”。
它就像是一个超级智能的管家，知道什么时候该把力量更多地分配到前轮，什么时候该照顾一下后轮。
这玩意儿的结构呢，里面有各种齿轮啊、传动轴啊之类的东西，就像一套超级精密的组合玩具。
这些齿轮相互配合，就像一群小伙伴手牵手，一起努力工作，让车子在各种路况下都能顺利前进。
就拿四驱车来说吧，平时在平坦的路面上，可能大部分动力都给到后轮，让车子跑得稳稳当当的。
但要是遇到了泥泞的小路、陡峭的山坡或者下雪天路面滑溜溜的，这时候分动器就开始发挥作用啦！它就像个机灵鬼，赶紧调整力量分配，让前轮也能分到更多的动力，这样车子就能更轻松地通过这些难走的地方。
有时候我就想啊，这分动器就像个会变魔法的小精灵，能让车子适应各种不同的环境。
没有它的话，咱们的车子在一些复杂路况下可能就会变得笨手笨脚的，没准还会陷进去出不来呢！
而且啊，分动器这东西还挺耐用的。
只要你正常保养，它能跟着车子跑好多年。
就像是你的一个老伙计，虽然不声不响，但一直默默地为你服务。
当然啦，分动器也不是没有脾气的哦！要是你不好好对待它，比如老是在恶劣路况下猛开车，或者不按时保养，它也会发脾气罢工的。
到时候，车子可就跑不起来啦！
总的来说，分动器结构原理虽然听起来有点复杂，但只要你稍微了解一下，就会发现它其实很有趣，也很容易理解。
它就像车子的秘密武器，让我们在驾驶的路上更加安心、更加自在。
下次你开车的时候，不妨想想这个小小的分动器在默默为你付出，说不定你会对它多一份敬意呢！哈哈！。
狮跑轿车分动器设计-开题报告
中国作为发展中的国家，对先进技术的渴求越来越强烈。但是由于国际环境原因，能引进的 已经掌握，而尖端技术由于国外的保密限制却无法获得。在这种情况下，自主研发是我国进一步 发展军用车辆的唯一途径。在当今复杂的国际环境下，一场世界新军事革命正在发生，中国要跟 上欧美军事大国的步伐就必须奋起直追，大力发展自主创新的军事技术。同样，对军用车辆技术 也要求进一步的创新发展。分动器作为多轴驱动车辆传动系统的核心之一，要求其性能有进一步 的提高．
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1、本设计的主要内容:
（1）分动器结构方案的设计： 能够实现传动方案合理、齿轮安排紧凑、换挡形式简单的结构。
（2）分动器主要参数的选择： 选择即能使结构紧凑又能符合传动性能的中心距和分配合理的转矩。
（3）分动器齿轮参数的设计： 设计齿轮各参数合理、各档齿轮齿数分配合理的分动器齿轮，使之能够实现换挡平顺。
2、选题的目的和意义
（1）目的： 根据所给的参数设计出基本结构和转矩分配比合理，传动性能和散热性能较好的全时四驱分动 器，并对其进行检测。同时在设计的过程中可以详细了解到它的功用，并掌握齿轮和轴设计方 法，以及正确运用国家标准和技术语言阐述理论和技术问题。
（2）意义： 通过综合运用所学知识和技能去分析和解决本专业范围内的工程技术问题；建立正确的设计思 想；掌握工程设计的一般程序和方法。通过毕业设计的进行工程实践能力的综合训练，使我们 走上工作岗位时基本具备应用技术解决工程实际问题的能力。现代多轴驱动车辆（如越野汽车） 越来越受到人们的欢迎，使之得到广泛的普及。而分动器是多轴驱动车辆传动系统中的关键部 件，其质量和性能直接影响到传动效果和整车的动力性能。这不仅仅体现在民用车上，更重要 的是要应用到军事领域。所以要使多轴驱动车辆有较强的综合性能就要对其匹配传动性能好的 分动器。
分时四驱汽车中分动器的工作原理
分时四驱汽车中分动器的工作原理
分时四驱汽车中的分动器是一种重要的零部件，其主要作用是将发动机的动力分配给车轮。
分动器的工作原理是通过控制传动轴前后两端的动力输出比例来实现四驱模式的转换。
具体来说，当分动器处于两驱模式时，传动轴前后两端的动力输出比例为1:0，所有动力都被传递到后轮上。
而当车辆需要四驱时，分动器会将动力输出比例调整为50:50，使前后轮各承担一半的动力，从而实现四驱。
分动器的调整是由车辆控制系统来完成的。
当车辆出现滑动或转弯时，控制系统会通过传感器监测车辆的运动状态，并根据情况调整分动器的输出比例，以保证车辆的稳定性和安全性。
总的来说，分动器是分时四驱汽车的关键部件之一，其工作原理是通过控制动力输出比例来实现四驱模式的转换，并由车辆控制系统来实现调整。
- 1 -。
汽车变速器与分动器的讲解
汽车变速器与分动器的讲解(组图在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
分动器分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。
越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。
在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。
为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。
变速器功用(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
(2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
图为奔驰的变速器点击此处查看全部新闻图片变速器分类(1)按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
(a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
(b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。
(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
(2)按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。
(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
图为手/自一体变速器点击此处查看全部新闻图片(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
(c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
CR-V轿车分动器设计
摘要汽车若在冰雪路面或无路的情况下行驶时，就要求增加驱动车轮的数目，以充分利用汽车的重量来增加车轮与道路间的附着力。
分动器的主要功用是将发动机输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩；其另一个功用是兼起副变速器的作用。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
本设计根据匹配车型的使用条件和车辆参数选择分动器的结构形式，并按照分动器总成的设计步骤和要求，对其主要零部件，如齿轮、轴进行了相关的设计工作和校核工作。
并根据汽车设计、汽车理论、机械设计、机械设计课程等参考资料提供的相关知识，对计算出的分动器具体参数进行检验，并论证设计的合理性。
最终，用AutoCAD软件完成分动器二维装配图和零件图的绘制。
关键词：分动器；分时；中心距；齿轮；轴；结合套ABSTRACTIf car drive in snow and ice road or no way under the condition of the road, it’s to ask for an increase in the number of driver wheels，To take full advantage of the weight of the car to increase the wheels and the adhesion between road，The main function is to thansfer engine output power distribution to the driving axle, and further increase torque, the other a function is and the deputy variable speed.Thansfer is also a gear transmission system, it alone in frames, the fixed input shaft and thansfer output shaft with universal transmission devices connected, thansfer output shaft several root, the universal respectively with each drive transmission device connected.This design according to the conditions of use and matching model vehicle parameter selection of structure form, and thansfer according to the design procedures of the assembly thansfer and requirement, for its main parts, such as gear, the shaft related design work and check work. And according to the car design, car theory, mechanical design, mechanical design courses provide reference information for the relevant knowledge, calculated from the concrete parameters for inspection, thansfer and demonstrates the rationality of the design. Finally, with AutoCAD software thansfer 2 d assembly drawings and component drawing.Key words:Thansfer; points; center distance;Gear；Axis；Meshing sets目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 选题背景 (3)1.2 分动器简介 (3)1.2.1 分动器的类型 (6)1.2.2分动器的构造和原理 (4)1.3 分动器的设计思想 (4)1.4 本设计主要完成的内容 (5)第2章分动器设计的总体方案 (6)2.1 分动器结构方案的选择 (6)2.1.1 传动机构布置方案分析 (6)2.1.2 零部件结构方案分析 (6)2.2设计依据 (8)2.2.1 挡数的确定 (9)2.2.2 传动比的确定 (9)2.2.3 分动器中心距的确定 (11)2.3 本章小结 (11)第3章主要零部件的设计及计算 (13)3.1 齿轮的设计及校核 (13)3.1.1 齿轮参数确定及高低挡齿轮齿数分配 (13)3.1.2 轮齿强度计算 (15)3.1.3 分动器齿轮的材料及热处理 (17)3.2 轴的设计及校核 (18)3.2.1 轴的失效形式及设计准则 (18)3.2.2 轴的设计 (18)3.2.3 轴的校核 (19)3.3 轴承的选用及校核 (22)3.3.1 分动器轴承型式的选择 (22)3.3.2 轴承的校核 (22)3.3.3 轴承的润滑和密封 (24)3.4本章小结 (24)第4章分动器其他零件及机构的设计 (25)4.1 同步器的设计及计算 (25)4.2 惯性式同步器 (25)4.2.1锁环式同步器的结构 (25)4.2.2锁环式同步器的工作原理 (25)4.2.3锁环式同步器主要尺寸的确定 (27)4.3主要参数的确定 (28)4.3.1摩擦因数f (28)4.3.2同步环主要尺寸的确定 (28)4.3.3锁止角 (29)4.3.4同步时间 (30)4.3.5转动惯量的计算 (30)4.4本章小结 (30)结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录 (34)第1章绪论1.1 选题背景在当今飞速发展的社会现况下，人们对生活用品的需求上不断的最求便捷和完美。
狮跑轿车分动器设计-任务书
[6]高阳．四轮驱动汽车扭矩分配电子控制系统研究[硕士学位论文]．吉林：吉林大学，2007．6
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
2、设计图纸：
CAD零件图和装配图。（折合零号图至少三张）
四、设计（论文）进度安排：
（1）第1周(2月28日~3月6日)：查阅参考资料，收集相关技术资料，了解分动器的功能、主要结构形式和工作原理。
（2）第2周( 3月7日~3月13日)：结合任务书制定设计方案，撰写开题报告。
（3）第3周(3月14日~3月20日)：查找相关设计资料或手册，分析并确定全时四驱分动器的具体结构形式，主要零部件及相互位置关系。
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
院系
汽车
职称
高级实验师
从事
专业
汽车运用
是否外聘
□是■否
题目名称
狮跑轿车分动器设计
一、设计（论文）目的、意义
现代多轴驱动车辆（如越野汽车）越来越受到人们的欢迎，使之得到广泛的普及。而分动器是多轴驱动车辆传动系统中的关键部件，其质量和性能直接影响到传动效果和整车的动力性能。因此要使多轴驱动车辆有较强的综合性能就要对其匹配传动性能好的分动器。本项目研究的基本思路是根据所给的参数设计出基本结构和转矩分配比合理，传动性能和散热性能较好的分时四驱分动器，并对其进行检测。
（7）第7周(4月11日~4月17日)：绘制二维部分零件图
（8）第8周(4月18日~4月24日)：接受中期检查。
（9）第9周(4月25日~5月1日)：对中期检查的不足之处进行修改。
（10）第10周(5月2日~5月8日)：对设计草图进行修改，绘制三维零件图并进行装配
智能四驱汽车分动器设计方案评估与软件系统开发
II
Finally introduced the technical support related to transfer case design system development, including technology and SQL Server2008 database technology. Developing a transfer case design system application software combined with enterprise’s actual situation to the requirements of the enterprise. Implementation of this software development key technologies include parametric technology implementation and taking of one of the components parts called driving gear flange of one transfer case for example, talked about the whole process of the parameterization, automatic assembly technology and taking one transfer case component parts for instance, realizing the whole process of automatic assembly technology and the transfer case client interface connected to the UG software technology. This software can realize the match between transfer case and the car, transfer case components checking, 3D digital modal design, the performance of 3D model assembly automation. Taking the design and development of one intelligent 4WD vehicle for example, described the function realization of the whole process of the software in detail in order to verify the transfer case feasibility and practicability of the design system. Keywords: scheme evaluation, fuzzy evaluation method of multiple-factor, transfer case d机械产品方案设计将会产生大量的设计方案，这些设计方案的特点各不相 同，从海量的设计方案中选出最优秀的设计方案完成机械产品的设计，不仅关 系到最终所设计出的机械产品的质量、成本、性能、可靠性和安全性等,而且对 于缩短机械产品的开发周期、提高产品竞争力和保证企业在激烈的市场竞争中 获得竞争主动权也至关重要。本文的完成的主要工作如下： 首先本文研究了机械产品设计方案常见的几种评价方法，阐述了这些评价 方法的评价过程并总结得出了各种评价方法的特点，简单的介绍了分动器的类 型、结构、工作原理以及分动器的设计，考虑到机械产品设计方案在评价过程 中牵扯到的评价因素众多且各种评价因素之间存在着相互影响，各种评价因素 在评价过程中所占的权重系数也不一样。在此基础上针对智能四驱汽车分动器 的特点确定了分动器设计方案的评价方法，即多因子模糊综合评价方法。 其次阐述了多因子模糊综合评价方法定义，其评价过程的实现以及此方法 的优点。在保证分动器性能及性能稳定性、零部件强度和刚度的可靠性的条件 下，以分动器齿轮体积、原地起步加速时间和最高车速为评价指标建立了分动 器多目标评价函数，结合企业对智能四驱汽车分动器产品的开发要求,用户需求 和分动器应用过程中的经验参数，确定了各评价指标的权重系数，对评价指标 的性能参数进行了计算并建立了分动器的评价指标体系，在此基础上对给出的 三种分动器设计方案应用多因子模糊综合评价方法对智能四驱汽车分动器的三 种设计方案进行了实例评价，评价结果表明建立的基于多因子模糊的综合评价 方法能够很好解决分动器的多种设计方案的评价问题，也接近智能四驱汽车分 动器在实际工况中的应用。 最后介绍了分动器设计系统开发相关技术支持， 包括 技术和 SQL Server2008 数据库技术。应企业的要求并结合企业的实际现状开发了一套分动 器 设 计 系统应用软件,本软件开发关键技术的实现包括参数化技术实现并以某 款智能四驱汽车分动器的组成零部件之一的主动齿轮凸缘参数化设计过程为实 例详尽了零部件参数化的全过程，自动装配技术实现并以某款智能四驱汽车分 动器组成零部件的自动装配为实例详尽了分动器零部件自动装配技术实现全过 程以及分动器设计系统客户端界面与 UG 三维制图软件连接技术实现。此软件可 以实现分动器与整车性能的匹配、分动器部件性能的校核、三维模型数字化设 计、三维模型自动化装配并以某款智能四驱汽车分动器的设计开发为例，详细 叙述了该软件功能实现的全过程，验证了分动器设计系统的可行性和实用性。 关键字：方案评价，多因子模糊评价方法，分动器设计系统
分动器原理
分动器原理
嘿，朋友们！今天咱来唠唠分动器原理。
你说这分动器啊，就像是汽车的一个神奇小助手！
想象一下，汽车在不同的路况下，有时候需要前轮使劲，有时候需要后轮发力，有时候还得四个轮子一起干。
这时候分动器就闪亮登场啦！它就像一个聪明的指挥官，能根据实际情况把动力合理地分配给各个轮子。
分动器里面有一堆齿轮啊、轴啊什么的，它们相互配合，可神奇了呢！当你开着车在平坦的公路上溜达时，可能大部分动力就给到后轮，前轮就稍微歇歇。
可要是遇到泥泞的小路或者陡峭的山坡，分动器就会迅速调整，让四个轮子都鼓足劲，齐心协力地往前冲。
这就好比是一个团队，大家各司其职，但遇到困难的时候就得团结一心，共同应对。
分动器不就是那个协调大家的领导嘛！而且啊，分动器还得反应快，不能等轮子都陷进去了才想起来调整动力分配，那可就晚啦！
你说要是没有分动器，那车得多难开呀！就像一个人走路，两条腿不协调，那不得摔跟头啊！分动器就是让汽车的“腿”能协调一致地工作，这样才能跑得稳，跑得快。
分动器的工作原理其实也不难理解，就是通过那些复杂的机械结构来实现动力的分配。
但这里面的学问可大了去了，工程师们得花费好多心思去设计和调试呢！咱普通人虽然不用知道那么详细，但了解一下也挺有意思的呀，对吧？
你想想，要是你开着车去越野，遇到各种复杂的路况，这时候你就知道分动器在背后默默地为你付出呢！它让你的车能顺利通过那些难走的地方，就像一个可靠的伙伴。
总之，分动器虽然不是汽车最显眼的部分，但它的作用可不容忽视。
它就像一个幕后英雄，默默地保障着汽车的正常行驶和良好性能。
下次你开车的时候，不妨想想分动器在里面忙活着呢，是不是感觉挺有意思的？嘿嘿！。
分动器是什么
分动器是什么
分动器是什幺
分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。
分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
常设两个档，低档又称为加力档。
为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速（在发动机最大转矩下一般为2.5~5km/h）；高档为直接档或亦为减速档。
分动器是变速器后面的一个齿轮箱，作用是将变速器出来的动力分配到钱后桥，进而带动4个轮胎转动。
这是四驱车上的专用部件，普通两驱车上没有。
现在的SUV像本田CRV这样的车只有高速四驱，他的分动器就只。
汽车分动器设计
机电与车辆工程学院毕业设计（论文）题目：汽车分动器设计专业：车辆工程班级：09级1班姓名：学号：指导教师：日期：2013年6月5日汽车分动器设计摘要：在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通后桥动力。
本设计基于哈弗2.0L都市版主要参数，主要说明了越野车三轴式分动器的设计和计算过程，设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计。
计算部分分为中心距，传动比的计算，齿轮和轴的校核。
关键词：分动器高低档齿轮传动目录引言 (1)1分动器概况及现状分析 (1)1.1 概况 (1)1.2现状分析 (1)2分动器结构的确定及主要参数的计算 (2)2.1 设计所依据的主要技术参数 (2)2.2 零部件结构方案分析 (2)2.2.1齿轮形式 (2)2.2.2结构示意图 (2)2.3 挡数及传动比 (2)2.4 中心距A确定 (4)3齿轮的设计及校核 (5)3.1 模数的确定 (5)3.2 压力角α (5)3.3 螺旋角β的确定 (5)3.4 齿宽 (6)3.5 齿顶高系数 (6)3.6 各档齿轮齿数的确定 (6)3.6.1 低速档齿轮副齿数的确定 (6)3.6.2 对中心距进行修正 (7)3.6.3 确定其他齿轮的齿数 (7)3.7 齿轮的变位 (8)3.8 齿轮的校核 (10)3.8.1 计算扭矩T的确定 (10)3.8.2 轮齿的弯曲应力 (11)3.8.3 轮齿接触应力 (14)4轴的设计与校核 (15)4.1 轴的失效形式及设计准则 (15)4.2 轴的尺寸初选 (15)4.3 轴的结构设计 (16)4.4啮合套的设计 (18)4.5轴的强度计算 (19)4.5.1 轴的受力计算 (19)4.5.2 轴的刚度计算 (19)4.5.3 轴的强度计算 (21)5变速器同步器及结构元件设计 (24)5.1 同步器设计 (24)5.1.1 同步器的功用及分类 (24)5.1.2 惯性式同步器 (24)5.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (25)5.1.4 主要参数的确定 (25)5.2 分动器箱体 (26)致谢 (27)参考文献 (28)引言多轴驱动的汽车都装用分动器，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
狮跑改装方案
狮跑改装方案狮跑是一款深受驾驶爱好者喜爱的汽车，但有些车主可能对原版车型的性能和外观不太满意，想要进行改装以达到更高的驾驶体验和视觉效果。
下面介绍几种常见的狮跑改装方案。
1. 发动机升级发动机是汽车性能的核心，升级发动机可以提升狮跑的加速性能和最大马力。
常见的改装方式包括更换高性能进气系统、排气管和涡轮增压器等配件，以提高发动机的气流效率和压缩比。
此外，也可以对发动机进行大幅度改造，包括重整缸径和曲轴等核心部件。
2. 悬挂改装狮跑的悬挂系统对于舒适性和操控性都有不错的表现，但升级悬挂可以进一步提升车辆的稳定性和操控性。
常见的悬挂改装包括更换高强度减震器、加装稳定器、降低车身高度和调整悬挂角度等。
这些改装都可以使得车辆操控更加敏捷，减少车身侧倾和下压，提高转弯速度和稳定性。
3. 刹车升级高速行驶和急刹车时，刹车系统对于行车安全至关重要。
升级刹车可以提高刹车效能和反应速度，降低刹车距离和车辆发生侧滑的风险。
常见的刹车升级方案包括更换高性能刹车盘、钛合金制动钳和加装刹车散热器等。
4. 内饰改装内饰的舒适性和美观度对于驾驶者的时刻体验也很重要。
采用高档材料、定制座椅等改装可以提高乘坐舒适度，增加车内豪华感和个性化。
同时，更改仪表、音响和通风系统等也可以提高车辆的实用性和便利性。
5. 外观改装外观是车辆的“面容”，个性化和视觉冲击力也是驾驶爱好者进行改装的原因之一。
常见的外观改装包括更换轮毂、加装车身套件、喷涂车身或烤漆等。
这些改装可以使得车辆外观更加独特，个性冲击力更强。
总的来说，狮跑的改装方案众多，根据个人驾驶需求、预算和偏好选取适合自己的改装方案是最重要的。
但一定要选择合法的改装商，并按照法规要求进行改装和备案，保障行车安全和避免违法行为。
tod分动器的工作原理
tod分动器的工作原理
TOD分动器是一种汽车变速器，它可以将动力传递到四个车轮，从而实现更好的动力分配和驾驶性能。
以下是TOD分动器的工作原理：
1. 结构：TOD分动器通常由输入轴、输出轴、差速器、离合器和控制机构组成。
输入轴连接发动机，输出轴连接车轮，差速器用于将动力传递到四个车轮，离合器用于控制动力的传递，控制机构用于控制离合器的接合和分离。
2. 工作原理：当驾驶员踩下加速踏板时，发动机的动力通过输入轴传递到差速器。
差速器将动力分配到四个车轮，使车辆行驶。
当驾驶员需要额外的动力时，例如在越野或爬坡时，TOD分动器的控制机构会接合离合器，使动力进一步传递到四个车轮。
此时，车辆会获得更大的牵引力和抓地力，驾驶员可以更容易地控制车辆。
3. 控制方式：TOD分动器的控制方式通常包括电子控制和机械控制两种方式。
电子控制方式使用传感器和计算机来监测车辆的状态和驾驶员的意图，然后通过电磁阀和液压系统来控制离合器的接合和分离。
机械控制方式则使用机械连接来直接控制离合器的动作。
4. 优点：TOD分动器具有以下优点。
首先，它可以实现更好的动力分配和驾驶性能，使车辆在各种路况下行驶更加稳定和顺畅。
其次，它可以帮助驾驶员更好地控制车辆，特别是在越野和爬坡等需要更高牵引力和抓地力的场合。
最后，它可以提高车辆的可靠性和耐久性，因为它的机械结构相对简单，维护和保养更加容易。
总的来说，TOD分动器是一种先进的汽车变速器，它可以将发动机的动力更合理地分配到四个车轮，提高驾驶性能和牵引力，使车辆在各种路况下行驶更加稳定和顺畅。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摘要随着科技的进步和人们生活水平的提高，人们对汽车的认识已不再是简单的代步工具。
近年来功能强大的SUV越来越受到关注。
在SUV车上都设有分动器。
分动器的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
它是一齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
本设计主要说明了两轴式分时分动器的设计和计算过程，较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计。
计算部分分为中心距，传动比的计算，齿轮和轴的校核。
根据狮跑轿车车型，结合上述参数，再结合汽车理论、汽车设计、机械设计等相关知识，计算出相关的分动器参数并论证设计的合理性。
最终，用AutoCAD软件完成分动器二维装配图和零件图的绘制，并进行装配。
关键词：狮跑；分动器；分时；齿轮；设计ABSTRACTWith the progress of science and technology and the increase of people's living standard, people know about cars is no longer simple transport. In recent years powerful SUV more and more attention to. On suvs have thansfer car. Thansfer function is the output power distribution will transmission to each, and further increase torque drive axle. It is a gear transmission system, its input shaft directly or through universal transmission device and transmission of the second shaft, output shaft is associated with several by universal respectively, with each drive transmission device connected.This design mainly demonstrates that the two shaft type thansfer, the design and calculating process, design part describes in detail the design process, choose thansfer structure scheme, main parameters and gear design, axle design. The computation part into center distance of transmission ratio, and gear axis calculation dynamicrigidity. According to the lion run cars, combined with the parameters of vehicles, combine car design, automobile theory, mechanical design and related knowledge, compute related thansfer parameters and demonstrates the rationality of the design. Eventually, using AutoCAD software thansfer 2d drawings and component drawing, and the assembly.Key words:Sportage；Sub-actuator; Timeshare ; Gear; Design目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1分动器概述 (1)1.2 课题研究的现状及意义 (2)1.2.1 课题研究的现状 (2)1.2.2 课题研究的意义 (3)1.3 设计完成的主要内容 (3)第2章分动器设计的总体方案 (4)2.1 设计依据 (4)2.2零部件结构方案分析 (5)2.2.1 齿轮形式 (5)2.2.2 传动机构形式 (5)2.3分动器基本参数的确定 (5)2.3.1 传动比的确定 (5)2.3.2 分动器中心距的确定 (7)2.4 本章小结 (8)第3章分动器齿轮的设计 (9)3.1 齿轮的参数 (9)3.1.2模数m (9)3.1.2压力角α及螺旋角β (9)3.1.3尺宽b (9)3.1.4各挡齿轮齿数的分配 (10)3.2 齿轮强度计算 (12)3.2.1 齿轮损坏的原因及形式 (12)3.3分动器齿轮材料的选择 (14)3.3.1齿轮材料的选择原则 (14)3.3.2 齿轮材料的选择 (15)3.4本章小结 (15)第4章分动器轴及轴承的设计 (16)4.1 轴的设计与校核 (16)4.1.1 轴的损坏形式及设计准则 (16)4.1.2 轴的结构设计 (16)4.1.3 轴的校核 (17)4.2 轴承的选用及校核 (22)4.2.1分动器轴承型式的选择 (22)4.2.2 轴承的校核 (22)4.2.3轴承的润滑和密封 (24)4.3本章小结 (24)第5 章分动器其他零件及机构的设计 (25)5.1 同步器的设计及计算 (25)5.1.1 惯性同步器选择 (25)5.1.2 锁环式同步器主要尺寸的确定 (26)5.1.3 主要参数的确定 (27)5.2 分动器操纵机构的设计 (29)5.2.1分动器换挡的形式 (30)5.2.2 分动器换挡形式的选择 (30)5.3分动器箱体的设计 (30)5.3.1 机箱的种类 (30)5.3.2材料的选择 (30)5.3.3 箱体的基本参数 (31)5.4本章小结 (31)结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)第1章绪论1.1 分动器的概述在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
分动器装于多桥驱动汽车的变速器后，兼作副变速器之用。
分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
低档常被称为是加力档。
为了不使后驱动桥超载常设联锁机构，使只有结合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速。
高档为直接档或亦为减速档。
当分动器挂入低速档时，其输出转距较大。
为避免中后桥超载，前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。
因此分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。
装有分动器的汽车，当全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上，或前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等的情况行驶时，将引起发动机功率消耗、轮胎或传动系零件磨损。
为克服这一缺点，将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥，有些分动器还装有带差速锁的非对称行星齿轮轴间差速器。
由于大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承[]1。
伴随着科技的进步，分动器的结构形式千变万化。
目前，人们把分动器一般分为以下三种形式：（1）全时四驱全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。
这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。
但到了冰雪、沼泽地就必须把中央差速器锁上；回到不滑的硬路，马上要把中央差速器锁解开。
这种驱动模式拥有较好的越野性和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整。
全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。
（2）分时四驱分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。
它与全时驱动的不同点还在于在分动器内没有设计中央差速器，导致不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。
这是因为由于在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。
汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。
（3）适时驱动最后一种适时四驱是最近几年才发展起来的，它是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。
该系统的特点在于它继承了全时四驱与分时四驱优点的同时又弥补了它们的不足。
它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。
在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。
1.2 课题研究的现状及意义1.2.1 课题研究的现状随着汽车产业的飞速发展，我国已逐步从汽车消费大国演变为汽车生产大国。
汽车市场上以产品主导消费的时代已经一去不复返。
当前汽车市场已经步入了一个以私人购车为主导、以个性化需求为主体的买方市场。
这个市场不仅在当前，就是在今后也将是推动汽车市场发展的决定性力量，私人购车已进入了爆发性增长阶段。
科技的高速发展让人们对于汽车的认识已不再是简单的代步工具。
近年来功能强大的SUV越来越受关注。
SUV不仅要具有舒适性，更要具有高的通过性，能够在各种路况中表现突出。
特别是近十几年来人们对多轴驱动车辆越来越多的关注。
不同的车辆使用的分动器各不相同，不同的厂家生产的分动器也各不相同。
在民用上，多轴驱动车辆是指越野车和重型载货车等；在军用上，多轴驱动车辆是指军用越野车、轮式战车、装甲运输车、坦克装甲车等绝大多数军车。
随着交通条件和道路条件的不断改善，民用越野车其性能卓越，被一些追求时尚、热衷享受的人们所追逐，把其认为是一种人类征服大自然的体现。
所以目前多轴驱动车辆的民用形式主要为“舒适且充满乐趣”的越野车[]2。
美国作为汽车工业的强国，军用车辆的机械化和电子化起步较早，其发展已经趋于完善。
在经历了不同的发展阶段后，多轴驱动车辆设计技术在欧美等国家已经达到较高的水平，进而分动器的研发和设计进入了一个新的领域。
中国作为发展中的国家，对先进技术的渴求越来越强烈。