办理进路解锁的方法.ppt
cbi实验5引导进路的办理与解锁
2、引导进路的办理与解锁分为三种方式： 1）接车进路锁闭后转引导方式的办理与解锁
在这种方式下，系统对进路实施了双重锁闭， 即进路锁和引导锁。在解除锁闭时，需先解除引 导锁，后解除进路锁；
2）接车进路不能锁闭时引导进路的办理与解锁 该方式对引导进路实施了引导锁；
3）全咽喉区道岔总锁方式的办理与解锁 该方式对引导进路实施了引导总锁。
实验五 引导进路的办理与解锁
一.实验目的 通过操作车站计算机联锁实验系统操表机、
电务维修机，配合分散自律调度集中系统完成 调车实验任务，掌握非常站控模式下引导进路 的办理与解锁的原则和方法。
二.实验内容 1、配合调度计划，完成接发车基本进路的办理
1
2
操作：进路始端信号按钮+进路终端信号按钮（对于接车进 路来说，进路终端信号按钮实际上是接车股道反向出站信 号复示器处的信号按钮）或专设的进路终端按钮。
2、当19号道岔失去表示并且IAG轨道电路故障 时，如何办理IG下行接车？
3、当IIG故障时如何办理IIG上行咽喉正线接车， 如何解锁？
信号机内方 1
非第一
2
轨道区段
电路故障时
信号机内方 1 第一
轨道区段
电路故障时
2
重复
点击
的间
隔时
间不
应超
过
14s
2）接车进路不能锁闭时引导进路的解锁
2 1
操作：总人解+输入口令+列车信号按钮 备注：当第一区段故障办理完引导进路后，若14S 内未点击引导按钮，此进站引导自动关闭，此时仍 可按（总人解+输入口令+列车信号按钮）对已办 理的进路进行解锁。
3）全咽喉区道岔总锁方式的办理与解锁
铁路信号取消进路和人工解锁PPT
3
②此时由于进路空闲，各区段FDGJ↓（没 有吸起过）使CJ快动。 5DG/1LJ↑→5DG/CJ↑。→3DG/1LJ↑ 3DG/1LJ↑电路：
4
取消进路时各LJ的动作顺序是：
5DDG/1LJ↑→3DG/1LJ↑→9-15DG/1LJ↑→ 17-23DG/1LJ↑→D17/GJJ↑→ 17-23DG/2LJ↑→ 9-15DG/2LJ↑→3DG/2LJ↑→5DG/2LJ↑
进路中各区段顺序是：从终端到始端逐段依 次解锁。
5
2、发车进路的取消解锁
办理方法、解锁规律与接车进路基本相同。 例：SⅡ向北京方向发车。 各LJ的励磁顺序是：1927DG/2LJ↑→1/19WG/2LJ↑→1DG/2LJ↑→ 1DG/1LJ↑→1/19WG/1LJ↑→1927DG/1LJ↑
6
进路中各区段解锁顺序是：从终端到始端 逐段依次解锁。 由于进路运行方向的不同，所以是2LJ先 吸，1LJ后吸。
11
列车：发车（复线口）进路最后一个道岔区 段解锁后SJ↑→LZJ↓→（断8线）→ XJJ↓→ QJ ↓ 进路始端道岔区段解锁后1LJ↑、2LJ↑→KJ↓ 列车接车及单线发车口则是进路始端道岔区 段解锁后1LJ↑、2LJ↑→KJ↓→XJJ↓→QJ↓
12
（四） 取消解锁电路动作规律 （1） 先关闭信号后解锁进路； （2） 在进路始端检查取消解锁的联锁条件 JYJ↑证明接近区段空闲；
23
其中：QJ↑：办理了人工解锁手续 XJJ↓↑：进路空闲 LXJ↓、QJJ↓：信号关闭 JYJ↓：接近区段占用
24
条件电源：KF—3分钟：3分钟后有电 KF—30秒：30秒后有电 用LKJ区分
（1） 进路中各LJ动作规律与取消解锁相同 （2） 12、13线动作规律与取消解锁相同
办理进路解锁的方法ppt课件
进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。 若进路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路 解锁；若第一区段已正常解锁，进路始端消失，或始端信号已作别的 进路的始端或始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和 终端按钮将进路解锁。如果用终端也不能解或找不到终端时,就要用区 段故障解锁的办法来解，即点压区段故障解锁按钮和故障区段中的任 一道岔按钮将该区段解锁。
取消引导总锁的办理方法是：先点压“总人解”按钮，再 点压“引导总锁”按钮，并输入口令１２３即可。
3、进路的故障解锁
• 由于计算机联锁取消了继电联锁的区段事故解锁盘，而采用始、终端 进路故障解锁。共有以下几种故障解锁情况:
A. 尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处 于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按钮及口 令，进路自始端至故障区段解锁，若接近区段有车，进路延时30秒或 3分钟解锁。故障区段至终端之间的进路，需点压“总人解”和“终 端”按钮及口令，延时30秒解锁。若故障区段为进路的第一区段，接 近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复。
▪ (3)如果要在延续进路解锁的3分钟延时结束前解锁延 续进路，必须首先确认列车已整列进入股道并且停稳 后，按下“坡道解锁”按钮输入密码“888”点击确认 按钮，在10秒钟倒计时结束前按下延续进路的终端按 钮，延续进路立即解锁
七、机务段同意的取消方式
▪ 机务段同意灯点亮后，本站才能开放向机务 段的调车信号，一旦向机务段排列调车进路 后，机务段无权取消，如需改变机车入库计 划，取消机务段同意，可同时按压总取消按 钮和与机务段邻界的信号机按钮。
2-1 进路按钮的设置和操作方法---精品资料
第二章 选择组电路
• §2-1进路按钮的配置和操作方法 • 6502电气集中采用双按钮进路式选路法。 • 一、 进路按钮的配置 •
• （一） 配置原则 • 1． 对应每一条进路始端均分别设一个 进路按钮。 • 2． 进路终端没有信号机时，需设一终 端按钮，若既为列车终端也为调车终端 时要分别设列车终端进路按钮和调车终 端进路按钮。 • 3． 同一地点时，始端按钮可做同性质 的终端按钮。 • 4． 有通过进路时，在进站信号机处设 一通过按钮。 • 在变通进路中没有调车按钮做变通按钮 时，需设变通按钮。
（三）
• • • •
变通进路的办理
1． 列车变通进路的办理 X—ⅢG接车进路基本进路：X/LA、SⅢ/LA 第一变通进路：X/LA、D11/DA、SⅢ/LA 第二变通进路：X/LA、BA、SⅢ/LA
• 2． 调车变通进路的办理 • 调车变通进路为长调车进路时，按分段 办理方法。 • 调车变通进路上有 单置反向 调车按钮时， 将单置反向调车按钮作为变通按钮。 • XD—ⅢG调车变通进路： D13/DA、SⅢ/DA、 XD/DA、D13/DA • ⅢG—XD调车变通进路：SⅢ/DA、D13/DA、 XD/DZA、
四、其他操纵方法
• • • • • • • （一）单独操纵道岔 向反位转—同时按压该道岔CA和ZFA； 向定位转—同时按压该道岔CA和ZDA； （二）接通光带—按压TGA （三）接通道岔—按压TCA （四）开放引导信号 进路式引导—先将道岔单独操纵到位，后按压 YA，开放引导信号。 • 全咽喉总锁闭式引导—先将道岔单独操纵到位， 然后按压YZSA，再按压YA，开放引导信号。
办理进路解锁的方法
八、场间联系处列车进路取消方式
▪ 当两场之间存在分段组成的列车进路时（既一条 列车进路两个场各锁闭其中一部分），对于，本 站办理以调车信号机为始端的列车进路时，在对 方的照查灯点亮时（对方信号楼向联系线处排列 了进路），此列车进路不能总取消、人工解锁、 区段故障解锁。列车出清该进路，如整条进路未 解锁，需人工解锁或延时区段故障解锁；如进路 部分区段未解锁，采用区段故障解锁方式区段立 即解锁。
引导信号开放后，可用“总人解”的办法关闭该引导信号，引导进路 可自动解锁。
2、引导总锁闭
在计算机联锁系统中，每咽喉设一个引导总锁闭按钮。 当道岔因电气故障失去表示时，可用引导总锁闭接车，但 车务人员必须确认道岔位置走向正确，进路上无机车车列 占用，才可用引导总锁闭接车。
办理的方法是：先点压该咽喉的“引导总锁”按钮，如 点压下行咽喉的“引导总锁”按钮，屏幕提示：“下行引 导总锁，请按口令３６9！”，然后依次点压数字按钮３ ６9，屏幕提示“ＯＫ”，同时有红色闪光的“引导总锁” 汉字提示，接着再点压进站信号的“引导”按钮，引导信 号开放。
下面作分别介绍
一、进路正常解锁
▪ 车曾经顺序的占用过进路内的区段，防护进 路的信号机关闭，并顺序出清进路中的所有 区段。
二、总取消进路方式
▪ 信号开放后车还没有接近，要想使进路解锁，可用取消进路 的办法。控制台操作总取消按钮+始端按钮。
▪ 用鼠标办理取消进路的操作时，首先用鼠标点击总取消按钮， 总取消按钮保持按下状态10秒。在此时间内点击进路的始端 信号按钮，即完成取消进路操作。总取消按钮在点击进路始 端信号按钮的同时恢复抬起状态。因此点击一次总取消按钮 只能取消一条进路。
▪ 若点击总取消按钮后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号 按钮，总取消按钮自动恢复抬起状态。此后再点击进路的始 端信号按钮不能取消进路。必须重新按下总取消按钮后再点 击进路始端按钮。
进路的解锁PPT课件
6、人工解锁的操作：
1）在行车登记本上登记，破铅封。
2）同时按压总人工解锁按钮和进路的始端按钮。
7、人解延时电路
延时电路是保证在人工解锁时，产生延时电源以达到进路延时 解锁的目的。如图3-18所示，为了区别不同的延迟时间，分 别设有第一人工解锁继电器1RJJ，第一限时继电器1XCJ，第 二人工解锁继电器2RJJ和第二限时继电器2XCJ。限时继电器 均采用半导体时间继电器（JSzzBC-850型）。
02-13 13线 ●
LKJ
↓5 KF
KJ
JYJ QJ XJJ ↓ 5
↓ 55 ↓ ↓ 5
LXJ DXJ 5 ↓ 5 ↓ 5 ↓ LKJ
●
5CJ
↑8
●
↓6
KJ
02-12 ● 12线
ⅠAGJF
↑1 LKJF ↓3 ● 13线 02-13
列车进路始端处解锁网络局部电路（. 二）第一个区段为无岔区段
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三、正常解锁电路动作规律 1、由始端向终端逐段解锁。 2、从左向右的进路：1LJ↑→2LJ↑
↓
21LJ1
5
QJJ ↑
●
1
2LJ
3 2
CJ
DGJ
●
↑
↑
●
● DGJ 1LJ
13线
QJJ
02-13
●
1 ↓1 ↑5 ↑
4 ↑
↓
1LJ 2
FDGJ 1
3
3
↓ QJJ 7
4 ↑
↑
2LJ
2
3↑ 1 ↓ ↓
3 FDGJ
3
KF
KZ
KF
进路继电器电路（12、13网络线）
.
Q组合
铁路接发列车作业各种不同场景下的进路解锁
进路是指站内列车车列由一地点运行至另一地点的经路。
进路分为列车进路（接车进路、发车进路、通过进路）和调车进路。
解锁进路首先要了解进路锁闭的几种状态。
1、进路的空闲锁闭状态。
进路空闲无占用，显示白光带；接近区段空闲无占用。
2、进路的接近锁闭状态。
进路空闲无占用，显示白光带；接近区段占用，显示红光带。
3、进路的占用锁闭状态。
进路占用，显示红光带。
进路解锁使用的按钮包括：总取消按钮、总人解按钮、区段解锁按钮。
不同场景下的进路解锁方式。
1.使用“总取消”按钮取消进路。
进路接近区段未占用，此时办理进路的人工解锁手续。
(1) 操作：总取消+进路始端按钮(2) 主要条件：进路接近区段无车占用，进路空闲，轨道电路无故障，道岔位置正确。
(3) 显示：信号关闭，进路白光带消失。
自动闭塞区段下列情况使用“总取消”按钮不能完全解锁进路。
1）.正线通过进路，列车轧第二接近后，进站接车进路处于锁闭状态，此时如使用“总取消”按钮只能取消进站信号机的显示，而不能解锁进路。
2）.正线通过进路，列车轧第三接近后，出站的发车进路处于锁闭状态，此时如使用“总取消”按钮只能取消出站信号机的显示，而不能解锁进路。
3）.侧线通过进路，列车进入股道后，出站的发车进路处于锁闭状态，此时如使用“总取消”按钮只能取消出站信号机的显示，而不能解锁进路。
2.使用“总人解”按钮解锁进路。
当信号机开放后，进路接近区段被列车或机车车辆所占用，这时要解除已接近锁闭的进路，须办理进路的人工解锁手续时。
(1) 操作：总人解+进路始端按钮(2) 条件：进路处于接近锁闭状态，进路空闲，道岔表示正确。
(3) 显示：自信号关闭后，延迟到规定的时间，进路白光带消失。
3.使用“区故解”按钮解锁进路。
列车、调车车列通过进路后，因轨道电路故障等原因，而使部分乃至全部轨道电路区段未正常解锁时。
(1) 操作：区故解+待解锁的区段按钮(2) 条件：被解锁的区段不在列车或车列运行的前方，进路空闲，且该区段轨道电路无故障。
车站信号(全)PPT课件
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(三)继电器组合及组合架
定型组合及组合架： 把控制对象相同的继电器按照定型电路环节 组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。 按控制对象的不同,定型组合分为信号组合 、道岔组合和轨道电路区段组合三类计十二 种定型组合。 每个定型组合最多十个继电器,装于组合架 上.组合架分11层，1—10层安装继电器组 合，每层安装一个组合，组合架上还 装有测 试盘。
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三、转辙机
设置：正线上的道岔一般为提速道岔（可动心辙叉）， 转辙机多采用ZYJ-7型交流电液转辙机。 侧线上的道岔一般为ZD6电动转辙机。
道岔定位的确定： 基本原则：1、连接正线与侧线的道岔，以开通正线 的位置为定位。 2、连接正线与正线的道岔，以开通直股 的位置为定位。
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第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
（2）通过进路
两种方法 一次办理：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 分段办理：先办理发车进路，后办接车进路。
（3）调车进路
办理以差置或并置调车信号机为阻拦信号的调车进路时，终端按钮是其相反
的按钮。
举例
D15 D7 终端按钮是D9A
D9
D7
D15
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举例站场车站信号设备平面布置图书
东 郊
XD
关闭－显示禁止信号
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(二)电动转辙机
作用及类型
集中道岔都要设转辙机，用以转换道岔和
锁闭道岔，反映道岔的位置。常用类型有 ZD6 ：直流串激电动转辙机 S700K ：交流电动转辙机 ZYJ-7 ：交流电液转辙机
要求
1 应有足够的拉力
2 对道岔实行正确锁闭
3 正确反映道岔的位置（定、反、四开）
进路解锁试验文档
（二）进路解锁试验1、取消进路解锁办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但未构成接近锁闭时，采取按压总取消按钮和进路始端按钮的方式办理取消进路手续（计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的操作说明为准），进路应能立即解锁。
计算机联锁办理取消进路的方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。
2、进路正常解锁采用模拟列车或车列走行条件进行三点检查（占用本区段、出清前一区段、占用后一区段并出清本区段，进站内方第一区段等特殊情况除外），进路自始端起，各区段在出清后延时3s，依次向终端解锁。
年度联锁关系检查试验时结合列车或车列走行进行试验。
3、人工延时解锁开放信号并人工模拟占用接近区段，采取按压总人工解锁按钮和进路始端按钮的方式取消进路，此时信号应立即关闭并按规定延时后解锁。
试验时，按开放信号、人工短路接近区段（接近区段由多个区段组成时应分别短路）、办理总人工解锁的步骤，记录自按压进路始端按钮和总人工解锁按钮起至进路上第一个区段解锁止所用的时间，应符合各种进路解锁的延时要求（普速车站进站、接车进路及正线出站信号机的延迟解锁时间为3 min，侧线出站及调车信号机的延迟解锁时间为30 s，高速车站的延迟解锁时间根据列车运行速度及规定分别适当增加）。
在接近区段出现瞬间红光带时，电气集中电路在红光带消失后可按取消进路方式解锁进路；对于计算机联锁来说，当列车进路的接近区段出现瞬间红光带时，考虑接近区段分路不良的影响，对接近锁闭的解锁方式采取了防护处理，即接近区段闪过红光带后，即使红光带消失也应按人工延时解锁方式解锁进路。
某些计算机联锁设备在确认系轨道电路瞬间故障造成红光带时，可通过二次办理的方式来解锁进路，即先按压总取消和进路始端按钮来取消进路始端，此时进路仍不能解锁；补开信号后再办理第二次取消方可将进路解锁，这种方法是为提高作业效率设置的保留措施。
4、区段人工解锁在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理总取消或总人工解锁手续后，如整条进路或部分区段未能解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁（当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号后，如该无岔区段故障使信号关闭后，将不能采取任何人工方式解锁进路，必须办理一次引导接车进路，待列车接入后才能进行区段故障解锁）。
控制台操作知识
6502控制台重点学习内容摘要（一）进路的办理方法6502电气集中采用双按钮操纵方式，办理进路、取消和人工解锁、单独操纵道岔都要同时按两个按钮。
这样可以防止由于误按按钮造成信号设备错误动作，因为同时误按两个按钮的几率比误按一个按钮的几率小得多。
（1）办理正常进路顺序按压进路的始端按钮、进路的终端按钮，确认进路点亮白光带，信号复示器亮绿灯（调车亮白灯）。
（2）列车变通进路办理列车变通进路，需顺序按下始端的列车进路按钮、变通用的按钮和终端的列车进路按钮。
变通用的按钮可以是为接发车专用的变通按钮，也可以是调车进路按钮兼办的变通按钮。
（3）调车变通进路的办理调车变通进路不能象长调车进路那样一次办理，一般也不能象列车变通进路那样附加操作后选出，应按基本调车进路分段办理。
（4）引导进路锁闭接车进路的办理遇下列情况，需使用引导进路锁闭办法开放引导信号接车①允许信号断丝而进站信号无法开放时或开放后因断丝而关闭时。
对信号开放后又因断丝而关闭信号，可直接按压引导按钮，在原进路上补出引导信号。
②进路中某一区段故障致使进站信号不能开放或开放后又因区段故障而关闭时，应在原进路上使用引导信号接车。
但是，为了防止故障恢复后道岔解锁，应将故障区段的道岔单独锁闭。
③与超限绝缘邻接的某一区段因故障占用，致使经由另一区段的接车信号无法开放时，亦可按引导进路锁闭办法接车。
但必须确认故障区段无机车车辆占用。
（强调现场检查有无机车车辆占用）④进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道（相对方向禁止同时接车），而接车线末端道岔因故障占用或相对方向的超长列车压标占用时，开放引导信号接车办法：如果接车信号开放后，因轨道电路故障或允许信号断丝等情况造成进站信号恢复，光带未消失的情况下，只要按下引导按钮即可开放引导信号。
如果接车信号没有开放的情况下，必须确认轨道电路故障区段的道岔开通位置与接车进路要求一致（不需人工手摇）并单独锁闭故障区段道岔，对非故障区段的道岔必须单操到接车进路所需位置，按压接通光带按钮确认进路开通正确，再按压引导按钮开放引导信号。
进路锁闭PPT课件
路，从而避免冲突和事故。
02
进路锁闭的实现方式
进路锁闭可以通过多种方式实现，包括机械锁闭、电气锁闭和计算机联
锁等。各种方式具有不同的特点和适用范围，需要根据实际情况进行选
择。
03
进路锁闭的操作流程
进路锁闭的操作流程包括办理进路、锁闭进路和解锁进路等步骤。在操
作过程中，需要严格遵守相关规定和操作流程，确保进路锁闭的正确性
和安全性。
学生自我评价报告
对进路锁闭的理解程度
通过本课程的学习，我对进路锁闭的定义、作用和实现方式有了更深入的理解，能够熟练 掌握进路锁闭的相关知识和操作技能。
在学习过程中的收获和不足
在学习过程中，我通过课堂听讲、实践操作和小组讨论等方式，不断加深对进路锁闭的理 解和掌握。同时，我也意识到自己在学习方法和时间规划方面还存在一些不足，需要进一 步加强和改进。
车列进入该进路。
注意事项及异常情况处理
在办理进路和锁闭进路时，必须严格 遵守相关规定和流程，确保操作正确 无误。
若遇到设备故障或异常情况，应立即 停止操作并报告相关人员处理，确保 行车安全。
在确认锁闭状态和开放信号前，必须 仔细检查设备状态和位置，确保进路 锁闭正确。
在处理异常情况时，应根据实际情况 采取相应措施，如解锁进路、停用相 关设备等，确保行车安全。
满足不同进路的需求。
智能化管理
设备支持远程监控和管理， 可实现设备的实时监测、故 障诊断和远程维护等功能。
03
进路锁闭操作流程与规范
操作前准备工作
确认进路锁闭设备状 态良好，无故障或异 常。
确认操作人员具备相 应的资质和技能，熟 悉进路锁闭操作流程 和规范。
检查相关道岔、信号 机、轨道电路等设备 的状态和位置。
铁路信号课件 14__引导信号电路
②信号开放：KZ—X/YA12—X/LXJF33— X/YXJ3-4—X/1DJ32—YZSJ33—X/YJJ33— X/YAJ32—11线—……KF
→YXJ↑→信号开放
③自闭电路：KZ—X/YAJ12—X/YAJ1-2— X/YJJ13—D3/ZJ33—KF→YAJ自闭
KZ—ⅠAGJ22—YXJ12—YXJ1-2— X/1DJ32—YZSJ33—X/YJJ33—X/YAJ32— 11线—……KF→YXJ自闭
第十四章 引导信号继电器 电路
二种方式： 1. 进路锁闭式方式引导 2．全咽喉总锁闭方式引导
设置： 每架进站信号机、接车进路信号机设： 一个YAJ、一个YXJ、一个YJJ（在F组合） 每个咽喉设一个YZSJ（在DY组合） 开放引导信号亮什么灯？
一、引导进路锁闭 在轨道电路故障（故障区段道岔在进路要求 位置）或信号点灯电路故障时应采取进路锁 闭方式引导接车。
引导总锁闭解锁不经12、13线。 引导总锁闭的联锁条件检查全部是人工检查， 不能轻易使用。
提问： 1。有哪几种引导方式？ 2. 什么情况用进路式引导方式？ 3。什么情况用引导总锁闭？ 4。进路式引导怎样办理？ 5。引导总锁闭怎样办理？
（8）YJJ33的条件是实验引导电路时解锁 用的。
（9）YXJ用缓放型继电器是让信号关闭滞后 一个瞬间关闭，防止司机误停车。
4．引导解锁 人工确认列车全部进入股道后，办理引导 解锁手续：同时按压ZRA、进路始端LA。 → YJJ↑ ： KZ—X/LAJ42—X/YAJ72— X/YJJ1-4—KF-ZRJ-Q 吸起后自闭。
YJJ动作时机：吸起时机：LAJ↑、KF-ZRJ-Q 有电（YAJ↑） 落下时机：ZRJ↓（松开ZRA后1.5~2秒）
进路解锁办法
（2）、停电后来电，全站锁闭，解锁方法是：一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。按压按钮前，先确认全站列车已停止运行。
（3）、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消；若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。
（6）、信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障（非第一区段），在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。故障区段恢复正常后，再利用故障解锁（区段解）解锁该区段。
（9）段，列车前方还有白光带。为防止进路迎面提前解锁，即使按压“总人解”和“终端”按钮，故障区段至终端的进路也不能解锁。
本文来源中国铁路工人网
（4）、信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁；若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段；故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。
进路的解锁PPT课件
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4
.
5
一、SJ电路 作用：实现锁闭，（锁闭道岔、敌对进路。解释） 设置：每组单动设一个SJ，双动两个1SJ（左）、2SJ（右） 原理：１、平时SJ↓。（意义） 2、车占用或轨道电路故障DGJ ↓→SJ↓实现区段锁闭。 3、经该区段建立进进路后，LJ↓→ SJ↓实现区段的进 路锁闭。解锁后LJ↑→ SJ↑解锁。 电路分析：FDGJ接点：防止轻车“跳动”时区段错误解锁。
只有建立进路后车驶入. 该区段FDGJ才↑
7
轨道反复示继电器电路
FDGJ
QJJ
↓
DGJ
5↓
●
1
●
4
↑4
KF
KZ-GDJ
●
FDGJ 7↓
C1 R1
●
1000μF 51Ω
图a 、 道岔区段FDGJ电路
KZ-GDJ
FDGJ
QJJ
↓
DGJ
5↓
●
1
●
4
↑4
KF
ZJF
●
2↓
●
C1 R1
●
7 ↓ 1000μF 51Ω
A
2、建立进路且锁闭后，1∕2LJ↓→ CJ↓
3、解锁时1∕2LJ↑→CJ↑
KF
KF
SGA 1
KF-ZRJ-Q
区段人解盘
.
9
4、CJ的两个特性：（跟随LJ的动作） ⑴缓吸特性：正常解锁时，当LJ吸起，CJ并不立即跟随吸 起，而是在车出清本区段3～4秒后才励磁吸 起。
正常解锁时就是利用CJ的缓吸特性来传递解锁电源。
举例站场车站信号设备平面布置图书
东 郊
XD
X 北 京 XF
Ｄ３
ⅠAG Ｄ１
延续进路解锁流程图
有车占用的股道向 延续进路的方向办 理发车进路或调车 进路，若出站信号 或调车信号因故不 能开放，此时采用 取消或人工解锁的 方式均不能使发车 或调车进路解锁，
只有在办理取消 后，采用区段故障 解锁的方式才能使 发车或调车进路解 锁（陇凌、德保站
除外）。
由于错误操作造成 延续进路错误锁 闭，此时应先用办 理坡道端的进路解 锁，若坡道端的进 路不能取消解锁， 应在办理取消后采 用区段故障的方式 解锁坡道端的锁闭 区段，坡道端的区 段解锁后再采用取 消进路的方式解锁 延续进路（特殊情 况下可采用区段解 锁的方式解锁，但 必须先解锁坡道端 的锁闭区段）。
当列车到 站后，延续 进路区段 光带不能 正常自动 解锁时，车 站值班员 可破封使 用坡道解 锁按钮办 理解锁。
排列通过进路由于错误操作造成通过 进路进站按钮至另一端进站按钮间亮 一条白光带（进站信号未开放，坡道端 出站信号开放好）时解锁办法：一、第 一步，先同时按压该咽喉区段总取消按 钮和出站信号始端按钮关闭出站信号； 第二步，破封使用总人工解锁按钮和区 段解锁按钮，先解锁锁闭区段进路坡道 端，再解锁延续进路。二、如果错误使 用该咽喉区段总人工解锁按钮和出站 信号始端按钮关闭出站信号；此时使用 使用总人工解锁按钮和区段解锁按钮 将不能解锁进路，此时解锁办法为：第 一步，再同时按压该咽喉区段总取消按 钮和出站信号始端按钮办理取消作业； 第二步，使用总人工解锁按钮和区段解 锁按钮，先解锁锁闭区段进路坡道端， 再解锁延续进路。
接车信号开放 后，进路处于
接近锁闭状 态，若要解锁 延续进路，必 须先解锁坡道
端的接车进 路，才能解锁 延续进路。(先 按压总人工解 锁按钮ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ接车 进路始端按钮
取消接车进 路，再按压总 取消按钮+延 续进路始端按 钮取消延续进
引导进路的办理与解锁
引导进路的办理与解锁引导进路的办理与解锁分为三种方式：一是接车进路已锁闭后转为引导方式。
在这种方式下，本系统对进路实施了双重锁闭，即进路锁和引导锁。
在解除锁闭时，需先解除引导锁，后解除进路锁；二是接车进路不能锁闭时，办理引导进路方式。
该方式对引导进路仅实施了引导锁；三是全咽喉道岔引导总锁闭方式。
该方式对引导进路实施了引导总锁。
对这3种方式的操作说明如下：1、接车进路锁闭后转引导方式：接车进路已经锁闭。
由于某种故障不能开放允许信号时，需按本方式办理引导进路。
（1）办理操作：a.当信号机内方第一轨道区段电路无故障时的操作为：⌝引导按钮+输入口令。
引导信号开放后保持到列车驶入信号机内方或人工关闭时为止。
b.信号机内方第一轨道电路区段故障时的操作为：⌝引导按钮+输入口令。
此后必须断续地点击引导信号按钮。
重复点击的间隔时间不应超过14s。
否则引导信号自动关闭。
（2）解锁操作c.轨道电路无故障（含进路为白光带）情况下的解锁⌝列车未驶入进路时的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：取消进路锁的操作：总取消+列车信号按钮。
⌝列车到达股道后的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。
d.信号机内方第一轨道电路区段（以下简称第一区段）故障情况下的解锁⌝列车尚未驶入接近区段时的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。
⌝列车驶入接近区段则必须在列车到达股道后才能进行解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。
e.信号机内方非第一轨道电路区段（其它区段）故障情况下的解锁⌝列车尚未驶入接近区段，或先办理引导进路然后列车驶入接近区段的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。
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五、引导进路的解锁方式
▪ 取消引导进路，需先点击总人解按钮，输入密码 (888)后再点击确认按钮，在总人解的倒计时结束之 前点击要人解的信号引导按钮，输入密码(888)后再 点击确认按钮。
▪ 当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方 区段故障，信号员将列车进路转为引导进路后，如 果要取消这条引导进路，在办理了取消引导进路的 操作后，需要延时3分钟，进路方可解锁，以保证 行车安全。引导进路延时解锁期间，CRT上显示其 人工解锁倒计时。
今天 要讲 解的 内容
管内计算机联锁系统在各种情 况下的解锁方法（操作）。
2006年软件升级后，对解锁条件有 新的要求：
一是增加了接近锁闭延时解锁（非升级板可用 总人解+区段及时解锁）
二是增加了故障解锁和故障确认按钮，因此在 操作上有所不同。
下面根据不同设备厂家，分别介绍其解锁方法。
第一章：DS6系列进路解锁的操作方法
▪ 当列车压入引导进路后，要求人工确认列车完全到 达股道后，才能解锁引导进路。
六、延续进路解锁方式
▪ 当进站信号机外方制动距离范围内为超过6‰下坡道 时，所有能办理接车的股道必须设有延续进路。
▪ (1)取消延续进路时，必需首先取消或人工解锁接车进 路后，然后才能取消延续进路。
▪ (2)接车时，列车头部进入股道（未压入延续进路）3 分钟后，其延续进路会自动解锁；如果车完全进入股 道并压入延续进路，这时要解锁延续进路时，必须要 求车退回股道，延续进路用人工解锁。
下面作分别介绍
一、进路正常解锁
▪ 车曾经顺序的占用过进路内的区段，防护进 路的信号机关闭，并顺序出清进路中的所有 区段。
二、总取消进路方式
▪ 信号开放后车还没有接近，要想使进路解锁，可用取消进路 的办法。控制台操作总取消按钮+始端按钮。
▪ 用鼠标办理取消进路的操作时，首先用鼠标点击总取消按钮， 总取消按钮保持按下状态10秒。在此时间内点击进路的始端 信号按钮，即完成取消进路操作。总取消按钮在点击进路始 端信号按钮的同时恢复抬起状态。因此点击一次总取消按钮 只能取消一条进路。
▪ (3)如果要在延续进路解锁的3分钟延时结束前解锁延 续进路，必须首先确认列车已整列进入股道并且停稳 后，按下“坡道解锁”按钮输入密码“888”点击确认 按钮，在10秒钟倒计时结束前按下延续进路的终端按 钮，延续进路立即解锁
▪ 用鼠标办理人工解锁进路操作时，首先用鼠标点击总人解按 钮，输入密码(888)后再点击确认按钮。在10秒钟倒计时内 点击进路的始端信号按钮，进路即进入人工解锁延时状态， 屏幕下方出现进路延时解锁时间的倒计时。计时结束后进路 解锁。
▪ 在总人解按钮按下后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号 按钮，总人解按钮自动恢复抬起状态。
▪ 要对一个轨道区段实行区段故障解锁操作，须遵照以下步骤执行： （1）对于计算机联锁DS6-K5B系统，首先点击本咽喉的区段事故解锁按钮。输入
密码(888)后点击确认按钮，图形显示器上对应的区段事故解锁按钮图形凹下， 并有10秒延时倒计时显示。在倒计时结束前点击需解锁区段的按钮。区段被解 锁，屏幕下方出现“事故解锁XXXX”提示。“XXXX”为解锁的区段名。 （2）对于计算机联锁DS6-11系统，首先点击本咽喉的区段事故解锁按钮，图形显 示器上对应的区段事故解锁按钮图形凹下，并有10秒延时倒计时显示。在倒计 时结束前点击需解锁区段的按钮，然后输入密码(888)后点击确认按钮，区段被 解锁，屏幕下方出现“事故解锁XXXX”提示。“XXXX”为解锁的区段名。 （3）如果进路的信号是在开放状态下，同时接近区段无车，第一次区段故障解锁操 作时关闭进路信号，第二次区段故障解锁操作时解锁区段。 （4）如果进路的信号是在开放状态下，同时接近区段有车，第一次区段故障解锁操 作时关闭进路信号，第二次区段故障解锁操作时进路开始延时（延时时间是从信 号故障关闭时开始，CRT上同时显示事故解锁延时操作剩余等待时间），在计时 结束后再次区段故障解锁操作时解锁区段。 注意：进站信号机内方的无岔区段和列车进路未经过的无岔区段，无岔区段的区段 故障解锁用相邻的道岔区段进行带解，列车进路经过的无岔区段，设置了区段按 钮，可以单独区段故障解锁。对于到发线出岔处的无岔区段，事故解锁时是用分 歧道岔的区段带解。
▪ 若点击总取消按钮后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号 按钮，总取消按钮自动恢复抬起状态。此后再点击进路的始 端信号按钮不能取消进路。必须重新按下总取消按钮后再点 击进路始端按钮。
三、人工解锁方式
▪ 信号开放后车已经接近，即进路处于接近锁闭状态，要想改 变进路，必须先使进路解锁，这时需用人工延时解锁办法。 控制台操作总人解按钮+始端按钮。
一． 进路正常解锁 二． 总取消进路方式 三． 人工解锁方式 四． 区段故障解锁方式 五． 引导进路的解锁方式 六． 延续进路解锁方式 七． 机务段同意的取消方式 八． 场间联系处列车进路取消方式
第一章：DS6系列进路解锁的操复原方式 十一、推送进路解锁方式
计算机联锁系统进路解锁的 操作方法
陈明君
前言
▪ 在计算机联锁系统中，进路解锁操作因系统 类型不同和采用的对话方式不同而有所区别。 多次发生因现场职工对操作方法不熟练，导 致进路或区段无法解锁，影响行车。
现在段管内使用的计算机联锁有：
铁科的TYJL-Ⅱ型（双高型如： 师庄、小月旧、青龙寺站）
TR9型 （昆明南） ECC （即将改造的白塔村站） 通号院的DS6-11型 DS6-K5B型 （昆明站）
▪ 本系统同一咽喉可同时进行多条进路的人工解锁操作。但进 路延时解锁时间的倒计时显示只有一个。因此当同一咽喉多 条进路同时进行人工解锁时，屏幕上显示的人工解锁延时倒 计时为当前倒计时时间最长的那条进路的人工解锁延时倒计 时。
四、区段故障解锁方式
▪ 在列车或车列经过进路、办理总取消或人工解锁后，如整条进路或部分区段未能 解锁时，在区段空闲条件下，可以办理故障解锁。（建议：进路完整的情况下， 可采用总取消或人工解锁）